CONCEPT-VERSLAG VERGADERING REIZIGERS ADVIES RAAD VAN VERVOERREGIO AMSTERDAM D a t u m : 2 maart J. van den Heuvel Allround Office Management BV

Transcriptie

1 CONCEPT-VERSLAG VERGADERING REIZIGERS ADVIES RAAD VAN VERVOERREGIO AMSTERDAM D a t u m : 2 maart 2017 O p g e s t e l d d o o r : A a n w e z i g : A f w e z i g : J. van den Heuvel Allround Office Management BV R. Schoonveld (voorzitter), B. vd Meulen (secretaris), M. Vloeijberghs (2e secretaris); ROVER: C.Vonk, M. van Engelshoven-Huls, F. Sam, T. Kuhlman, M. Waalewijn; Vereniging Stadsvervoerbelang: A. Markus, R. Visser, R. de Vrieze, H. Miedema; SBO Noord-Holland: G. Balke; Cliëntenbelang Amsterdam: C. Zandstra,; Fietsersbond: R. Ambags; ANBO: E. van Eijk, A. Wiertz; ASVA: J. van Mil. Voor agendapunt 2 t/m 5: R. de Vries, H. Just, L. Warmerdam, J. Duivis (CXX) en P. de Winter (VRA) Voor agendapunt 6: J.W. Sluiters (V&OR) Voor agendapunt 7: H. Smits (MET) Voor agendapunt 8: N. Knoester (GVB) Voor agendapunten 11 en 12: N. van Paridon (VRA) L. Hendriksen, A. Everaarts, J. Rikveld 1. Opening/mededelingen De voorzitter, dhr Schoonveld opent de vergadering en heet iedereen welkom. De heren Everaarts, Hendriksen en Rikveld hebben zich afgemeld. De presentielijst gaat rond. Uit te delen stukken De secretaris heeft onder meer uitgedeeld: een verzoek om een werkgroep in te stellen ten behoeve van aanpassingen aan infrastructuur voor de vervoersplannen Dit wordt behandeld bij agendapunt 14. De overige stukken zijn ter kennisname. Mededelingen Er zijn geen mededelingen. Vaststellen van de agenda Toegevoegd zijn: 4a Omleidingen Amsterdam in het kader van de nieuwe dienstregeling AML, 11a Sprong over het IJ en 12a De toezending van stukken. Voor het overige wordt de agenda ongewijzigd vastgesteld. Actie Afspraken secretaris Agenderen rapport Rekenkamer Amsterdam aanbod OV Huls Concept brief omtrent voortgang gewijzigde aansluiting station Noorderpark V Mil Concept advies Marketingplan Zaanstreek 2017 allen Laatste opmerkingen op brief materieelomvang GVB inleveren secretaris Voorbereidend memo met onderwerpen en aanpak overleg met wethouder Litjens Concessiegebied Amstel- & Meerlanden (Connexxion) 2. Consumentenplatform Aan de orde kwamen Concessieverlening en Vervoersplan 2018 (zie verder punt 4), de kwaliteitsthermometer en TFT schermen. 3. Concessie AML , informatie proces en resultaat aanbesteding Dhr De Winter licht de keuze toe voor Connexxion als de nieuwe concessiehouder voor Uitgangspunten waren onder meer: sterke punten (klantwaardering, reizigersgroei en R-net kwaliteit), trends (verdere groei met 50%, financiering uit eigen middelen), doelen (reiziger centraal, deur-tot-deur, kwaliteit op orde, flexibiliteit ten aanzien van veranderend reizigersgedrag), de vervoersketen (aansluitingen op knooppunten) en duurzaamheid. Op 4 november zijn 4 biedingen binnengekomen die van zeer goed tot uitmuntend werden gewaardeerd. Connexxion scoorde voor 96% uitmuntend en de concessie is op 15 december gegund. De Vervoerregio was enthousiast over het bod. Dhr De Vries geeft een toelichting over de invulling van het bod. De opdrachtgever was op zoek naar een partij die behalve voor busvervoer oog had voor vervoer eromheen en flexibiliteit in gebieden met minder OV. AML is een dynamisch gebied met Schiphol als middelpunt en Amsterdam als gebied daarachter. Verder geeft dhr De Vries uitleg over: reizen Concept verslag RAR vergadering 2 maart 2017 Pagina 1

2 van deur tot deur (deelauto s, fietsen), partners (hospitality en city guides ROC, KLM, GVB, Amsterdam Marketing), nieuwe klantcontactprogramma s (weten wat speelt), nieuwe distributienetwerk (serviceloketten Hoofddorp en Amstelveen), samenwerking GVB en NS (gebruik van elkaars kaartsoorten en abonnementen), verfijning jaarabonnement Schiphol (JAS), Account Based Traveling voor bedrijven, OV aanbod AML Flex (via app klein busje naar knooppunt op OV chipkaart), mobiliteitsapplicaties (kaartje of rit bestellen), knooppuntontwikkeling (interactieve pleinmanagers, ook bij calamiteiten), bijsturen hoogfrequente lijnen, hoogfrequent busvervoer Schiphol, nachtnet (vaker en goedkoper, lager instaptarief, verbinding knooppunt Schiphol en NS stations), bustypes (21-meterbussen, dubbeldekkers), huisstijl (Schiphol R-net), ZE bussen (zero emission, laadpunten, 73% groen rijden over 10 jaar), uitbreiding 310 naar Lissenbroek en Lissen. De grootste verandering is de NZlijn, er is geen rekening gehouden met de Uithoornlijn maar wel met werkzaamheden voor de Zuidasdok. Met iedereen wordt samenwerking gezocht voor goede bereikbaarheid in de regio. Vragen en opmerkingen Rover vraagt hoe R-net kwaliteit wordt gedefinieerd. Dit omdat er zorgen zijn over de betrouwbaarheid van de rijtijd, met name van lijn 170, tijdens werkzaamheden bij Zuidasdok, de verbouwing van A9 en A10 en het opheffen van haltes met volgens het rapport van de Rekenkamer weinig effect op de snelheid. Verder wil Rover weten of Connexxion de regie neemt in de ketenmobiliteit, of daarvoor een model is bedacht en omdat niet zeker is dat altijd groene stroom wordt gebruikt, wordt gevraagd in plaats van de term Zero Emissie bussen de term elektrische bussen te gebruiken. Dhr De Winter legt dat uit dat het bij R-net gaat om een samenhangend netwerk en dat criteria zijn opgesteld op basis van rijsnelheid en frequentie. Lijn 170 staat onder druk maar met een verhoogde snelheid en frequentie wordt geprobeerd toch aan dit criterium te voldoen, onderdeel is ook het samenvoegen en vergroten van halteafstanden. Met betrekking tot het opheffen van haltes zegt hij verder dat snelheidsverhoging als effect van de opheffing bij de lijnen 356 en 340 tot reizigersgroei hebben geleid. De elektriciteit voor bussen wordt volgens dhr De Winter met duurzame energie opgewekt. Dhr Jut beaamt dat iets meer loopafstand bij lijn tot 30% meer reizigersgroei heeft opgeleverd en het wordt door reizigers als kwaliteitssprong ervaren. Voor infrastructurele werkzaamheden bestaat geen formule, dat geldt behalve voor de 170 ook voor alle bestaande R-netlijnen, maar de basis ligt er en er moet goed worden omgegaan met de omleidingen. Connexxion zit met RWS aan tafel om het OV zo goed mogelijk door de werkzaamheden heen te krijgen. De werkgroep van de RAR is hierbij hard nodig. Over de ketenregie zegt hij dat Connexxion met alle partijen verbonden is. Als de NZlijn niet goed rijdt, heeft de bus ook problemen. Iedereen wint ermee. Cliëntenbelang noemt als aandachtspunt dat elektrische bussen niet gehoord worden door blinden en slechtzienden. Dhr De Vries antwoordt dat dit punt in de opleidingen van chauffeurs wordt meegenomen, ze worden geleerd alert te zijn op mensen die mogelijk onverwacht kunnen oversteken. Ook zal gekeken worden naar ervaringen in Eindhoven waar al met elektrische bussen wordt gereden. Voertuigen worden vooralsnog niet uitgevoerd met een nepgeluid. Stadsvervoerbelang merkt op dat deelfietsen in verschillende concessies op de OV chipkaart niet op elkaar aansluiten. Dhr Jut zegt dat een app ontwikkeld wordt waarmee onderdelen van de reis kunnen worden gepland, bijvoorbeeld voor een deelfiets. Het is aan partijen of zij hierin willen participeren. Voor de eerste stap zijn al afspraken gemaakt. Dhr De Winter vult aan dat de overheid erbij partijen op aandringt dat de compatibiliteit op orde is zodat de functie in alle concessies uitwisselbaar is. SBO wil weten of er voldoende personeel is als de frequentie van ritten verhoogd wordt. Dhr De Vries zegt dat op dit moment personeel wordt geworven, 200 extra, ook onder langdurig werklozen. Volgende week begint een uitgebreide promotiecampagne. Per december moeten er voldoende chauffeurs zijn. 4. Vervoerplan AML 2018, toelichting procedure vervoerplan 2018 Omdat nog niet alle partijen zijn geïnformeerd, zijn stukken over het vervoerplan 2018 nog niet openbaar. Aan de werkgroep wordt gestuurd wat nodig is voor de bespreking, onder meer de lijnennetkaart die op hoofdlijnen vastligt. In de werkgroep worden wensen geïnventariseerd die indien mogelijk worden ingepast. Het streven is om het vervoerplan in juni vast te stellen en na de zomer met de communicatie te starten. Half april wordt het concept vervoerplan voorgelegd. In april-mei moet het concept RAR advies af zijn. 4a. Omleidingen Dhr Jut vertelt dat, vanwege de werkzaamheden in de Lairessestraat, vanaf 8 april tot eind december volgens een aangepaste dienstregeling wordt gereden. Minuten zijn gebundeld zowel stad in als stad uit voor lijnen 170, 142, 174 en 197, niet op de nachtritten. Er zal goed worden gekeken naar omlopen en op de juiste momenten worden extra bussen ingezet. Een deel van de rijtijd zal erin blijven omdat de route die tegenwoordig via de Nassaukade loopt, nooit gelijk zal worden aan de route via de Marnixstraat. Concept verslag RAR vergadering 2 maart 2017 Pagina 2

3 Concessiegebied Zaanstreek (Connexxion) 5. Concessie, toelichting en wensen verlenging met maximaal 2 jaar Dhr Duivis licht toe dat met het proces voor verlenging is gewacht op de concessieverlening AML aan Connexxion. Dhr De Winter zegt dat gekozen is voor de optie verlenging van de concessie Zaanstreek voor de maximale duur van 2 jaar. Op basis van een additioneel bod wordt een besluit genomen. De werkgroep wordt gevraagd wensen op te geven. Deelnemer zijn de heren Balke, van Engelshoven-Huls, De Vrieze en Zandstra (ad hoc) en mw Wiertz. Dhr Rikveld wordt gevraagd namens de Fietsersbond deel te nemen. Presentaties 6. Infrastructuur, stand van zaken toe- en afritten station Noorderpark Dhr Sluiters geeft een toelichting. Verkennend onderzoek (Arcadis) naar toe- en afritten ten behoeve van het OV bij station Noorderpark wees uit dat realiseren haalbaar is, maar dat goed moet worden gekeken naar effecten op de omgeving en op andere mobiliteiten. Uitvoering kan niet plaatsvinden vóór de indienststelling van de NZ-lijn. Bij een tweede onderzoek naar effecten (Goudappel Coffeng) is gekeken naar 4 varianten: huidige situatie, huidige situatie plus halteren bij het busstation, variant 1 plus een toerit vanaf de Van Hasseltweg naar de IJtunnel en variant 2 plus een toe- en afrit. Halteren op Noorderpark heeft een positief effect voor OV reizigers, ongeacht op- of afritten. Aanleg van op- en afritten is het meest gunstig voor alle gemotoriseerde verkeersgebruikers maar heeft een negatief effect voor alle langzaam verkeer, ook voetgangers. Kosten spelen ook een rol. De resultaten zijn gepresenteerd aan het DB van de Vervoerregio en er is afgesproken nog een aantal zaken te onderzoeken: de overstapweerstand van reizigers, de effecten op de PH-kade als de bussen doorrijden en de relatie met de netwerkstudie Noord. Vervolgens zal het opnieuw voorgelegd worden aan het DB voor een go/no go. Het onderzoek is bedoeld om een integrale afweging te maken ten behoeve van alle modaliteiten. Uitvoering vindt niet eerder dan plaats. Wanneer de rapporten klaar zijn komt dhr Sluiters terug naar de RAR. Vragen en opmerking Rover merkt op dat het lijnennet al is vastgesteld, wil weten wat er in de tussentijd met de overstapmogelijkheden gebeurt en stelt voor een halte te maken op de huidige afrit richting IJtunnel. Volgens dhr Sluiters wordt gedacht aan een halte direct bij de afslag zodat de bus meteen door kan rijden en niet het overige verkeer hoeft te kruizen. Rover ziet verder dat Noorderpark een essentieel knooppunt is in het netwerk. Een koppeling met de drukte op de PH-kade is niet aan de orde want uitgangspunt was dat reizigers vanuit de Zaanstreek over konden stappen op de metro bij station Noorderpark. Daar is al in een vroeg stadium over gesproken. Voorgesteld wordt een brief te schrijven aan de Vervoerregio waarin de RAR verbazing uitspreekt en aandringt op zo snel mogelijk realiseren van die aansluiting. Dhr Sluiters wijst erop dat de haalbaarheid van de op- en afritten is aangetoond. De voorzitter stelt voor dat de nog te formeren werkgroep Infrastructuur een brief opstelt en die onder mandaat verstuurt. 7. Infrastructuur, ontwikkeling reizigersvoorziening bovengrondse metrostations Dhr Smits geeft in het kader van een nieuw reclamecontract een presentatie over nieuwe abri s en windschermen op bovengrondse metrostations van het bestaande net. Abri s zijn niet voor te schrijven aan contractanten, daarom is een referentieontwerp gemaakt. Een abri moet uit te breiden zijn, als windscherm kunnen functioneren en er moet plaats zijn voor een bank. In de ontwerpen is rekening gehouden met de windrichting en met ruimte voor 12 mensen in 1 abri. Aan de hand van OV chip data is gekeken naar de drukste piek op stations, de drukste richting, stations met de meeste overstappen en waar reizigersgroei wordt verwacht (nieuwbouwwijken). Daarop is het aantal m 2 berekend die nodig zijn voor abri s. Niet op elk station is ruimte om dat te realiseren maar geprobeerd wordt zoveel mogelijk mensen beschutting te geven. Voor de inrichting is een principe-indeling gemaakt waarbij rekening is gehouden met onder meer DRIS panelen, informatiezuilen en looprichting. Er zijn verschillende soorten en maten abri s en windschermen. Bij de plaatsing moet rekening worden gehouden met ruimte om eromheen gelopen en met schoonhouden. Vragen en opmerkingen Rover verzoekt geen reclameborden op de kop van stations te plaatsen en abri s aan de kant te zetten waar voertuigen aanrijden en om en om. Dhr Smits zegt dat de abri s in een rechte hoek worden geplaatst met de rug naar de wind. Op stations zonder kap komt een dakje op de abri s. De banken zijn van hout. Om wind onder de schermen door te voorkomen, worden abri s zo laag mogelijk bij de grond geplaatst. Concept verslag RAR vergadering 2 maart 2017 Pagina 3

4 Concessiegebied Amsterdam (GVB) 8. Reizigersvoorziening, advies over de servicebalie in de tram De heren Visser en Zandstra waren aanwezig bij de presentatie in het kader van de reis voor de reiziger. De servicebalie zag er open, licht en toegankelijk uit. Wel neemt het ruimte in bij de ingang en is een stoel weggehaald. Voor de rolstoelplaat is nog geen definitieve oplossing gevonden. Voorgesteld wordt om klapstoelen te plaatsen in plaats van de stoel die is weggehaald. Volgens dhr Knoester zou er inmiddels wel een goed functionerende plaat zijn. Een collega is bezig met verbeteren van de situatie rond de stoelen. De proef met de servicebalie duurt 3 maanden. De voorzitter stelt vast dat de RAR positief adviseert. Concessiegebied Waterland (EBS) 9. Geen onderwerpen. Algemene onderwerpen 10. Bedieningsniveau stedelijk gebied, resultaat en reactie onderzoek Rekenkamer Amsterdam Dhr Van Paridon geeft de visie van de Vervoerregio op het Rekenkamerrapport en licht de gevolgen toe op de vervoerplannen. De probleemstelling was: in hoeverre is door het opheffen van lijnen en haltes het aanbod verminderd? Daarnaast zou doeltreffendheid en doelmatigheid onderzocht worden en het aanbod gedefinieerd als haltes x frequentie. Er is echter meer gekeken naar haltes dan naar frequenties. Opvallend is dat er weinig aandacht was voor recent vastgesteld beleid, dat nauwelijks is ingegaan op de ontvangst van minder geld (BDU), dat weinig werd gezegd over de vraagkant van het OV en dat landelijke trends niet zijn meegenomen. Dhr Van Paridon legt uit dat ondanks daling van de BDU met 62 miljoen in 4 jaar, het aanbod gelijk is gebleven, het gebruik is toegenomen, de klantwaardering is gestegen en dat veel wordt geïnvesteerd in tram, metro en upgrades van het hele systeem. De eisen in het PvE zijn vergelijkbaar met andere steden en concessies. De conclusie van de Rekenkamer dat het goed zou zijn als de snelheid van het OV toeneemt, wordt door de Vervoerregio ondersteund. Het voorstel om vervoersplannen door gemeenteraden te laten vaststellen wordt niet ondersteund en is bovendien in strijd met de Wet. Nadat de bezuinigingen in eerste instantie zou betekenen dat 30% van het OV weggestreept zou moeten worden omdat het onbetaalbaar werd, is de afgelopen 4 jaar op initiatief van toenmalig portefeuillehouder Wiebes geprobeerd al het OV te behouden maar op een manier dat meer voor minder gerealiseerd wordt. Daarbij kreeg de vervoerder meer ruimte, was er meer ruimte om in te spelen op de vraag en kreeg de metro een centrale positie. De snelheid is van belang omdat wanneer het OV beter en aantrekkelijker wordt, het ook goedkoper wordt. Om die reden is gewerkt aan het Plusnet, Comfortnet en de Investeringsagenda OV. De korting op de BDU trof met name Amsterdam vanwege de grotestedenkorting die door het Rijk werd opgelegd omdat niet werd aanbesteed. Ten aanzien van het aanbod is te zien dat na een lichte daling bij de eerste bezuinigingsronde in 2012 het aantal DRU s, ondanks een verminderd budget, in alle concessies constant is gebleven. De cijfers van het KpVV (Kennisplatform Verkeer en Vervoer) over reizigersgroei uit 2014 en 2015 laten een enorme groei zien van 7,4% reizigerskilometers in alle concessies. R-netlijnen in AML en Zaanstreek groeien bovengemiddeld maar ook de groei van het GVB blijft stijgen. De klantwaardering voor de streekconcessies is bovengemiddeld goed en die voor het GVB groeit naar het gemiddelde toe. Voor halteafstanden zijn onder meer vergelijkingen gemaakt met Rotterdam. Het PvE voor de regio Amsterdam wijkt niet af van het landelijk gemiddelde. Op het gebied van de bediening van ziekenhuizen en verzorgingshuizen, scoort Amsterdam zelfs beter dan andere streekconcessies. Landelijk onderzoek van het KIM (Kennisinstituut Mobiliteit) wijst uit dat reizigers met het OV zo snel mogelijk van A naar B willen. Dat sluit dus aan bij de inspanningen van de vervoersregio. Alle collega opdrachtgevers nemen dezelfde niet altijd prettige maar noodzakelijke maatregelen (uren weghalen bij gesubsidieerde teruglopende lijnen) om grote groepen reizigers te bedienen die naar de stedelijke gebieden komen. De Vervoerregio is er niet blij mee dat het ook reizigers raakt maar het is een gevolg van teruglopende budgetten en een stijgende vervoervraag, een tendens in heel Nederland om het OV in stand te houden. Er is nog geen goede oplossing om de groep reizigers te bedienen in gebieden met minder frequente lijnen. Wel is er voor AML een vraagafhankelijk concept aangeboden dat een deel van de concessie gaat bedienen. Veel moet nog uitgewerkt worden om dit deel van de markt beter te gaan bedienen. Wanneer 6 gemeenteraden vervoersplannen zouden moeten vaststellen, voorziet dhr Van Paridon grote chaos. Bovendien is het in strijd met de Wet en hoort het bij vervoerders zelf en worden. De plannen worden bovendien getoetst aan het PvE. Naar doeltreffendheid en doelmatigheid en aanbod in relatie tot frequentie is door de Rekenkamer geen onderzoek gedaan. Vragen en opmerkingen De ANBO merkt op dat te weinig over de sociale functie van het OV wordt gesproken en dat niet gekeken wordt naar de relatie met huisvesting van senioren. Verder wordt het betreurd dat de RAR wordt gevraagd mee te werken aan de bezuinigingen en meent de ANBO dat op een andere manier geld moeten worden Concept verslag RAR vergadering 2 maart 2017 Pagina 4

5 gevonden om het OV niet minder te laten zijn. Het opheffen van de haltes Ceintuurbaan en Overtoomse Sluis worden onbegrijpelijk gevonden. Tot slot zijn platte land en stad niet te vergelijken, de OV functie is in de stad een basisvoorziening voor alle mensen die het OV nodig hebben om deel te nemen aan het maatschappelijk leven. Dat het de opdrachtgevers is gelukt het OV te behouden ondanks de bezuinigingen betekent volgens Stadsvervoerbelang dat het Rijk niet wordt geconfronteerd met een misstand waar iets aan moet worden gedaan. Partijen maken er in de verkiezingscampagne en in partijprogramma s geen item van. Volgens Rover moet behalve naar de financiële kant van het verhaal, ook worden gekeken naar de effecten op het milieu. Verder blijkt dat in de praktijk het opheffen van haltes niets heeft opgeleverd, de rijtijd is hetzelfde gebleven. Een veel groter knelpunt voor de snelheid is dat de gemeente Amsterdam als beheerder van infrastructuur niet goed meewerkt: slechte afstemming van verkeerslichten en terugdraaien van de vrije baan ten behoeve van autoverkeer. Snelheid is het model om geld te verdienen en reizigers te verleiden. Daarom verbaast het Rover dat in Amsterdam op de tram nog steeds met een conducteur in een hokje wordt gewerkt, waardoor opstopping van reizigers op haltes vertragingen veroorzaakt en DRU s verloren gaan. Voorgesteld wordt om net als in Rotterdam en Den Haag passagiers overal te laten instappen en een tram met lopende conducteur. De FB merkt op dat het verhaal alleen lijkt te gaan over bevolkingsgroei en groei van het aantal toeristen in Amsterdam en niet over of de bestaande reiziger er beter van wordt of meer is gaan reizen. Het OV is niet beter maar groeit door externe factoren. Het valt dhr Van Paridon op dat in adviezen van de RAR vaak belangen voor geld worden gesteld. De bezuinigingen zijn een feit en er moeten soms keuzes gemaakt worden. Wanneer de RAR die keuze niet maakt (opvangen van reizigersgroei maar ook de lijn behouden waarop 80% subsidie zit), weet de Vervoerregio niet wat te doen. Hij vraagt de RAR na te denken over zijn adviesrol, alleen belangengroep of meedenken in het afwegingsproces. Hoe minder keuzes er worden gemaakt, hoe minder waardevol het advies wordt. Dhr Markus zegt dat de RAR ook met die keuzes worstelt. Maar de wens om meer automobilisten in de tram te krijgen, moet er niet toe leiden dat andere groepen mensen niet meer bij een halte kunnen komen. Dhr Van Paridon zegt verder dat ook de Vervoerregio het belang ziet van het OV voor het sociaal verkeer, hoewel middelen beperkt zijn, moet mobiliteit in principe voor iedereen beschikbaar zijn. Maar lijnen met 80% subsidie zijn in toenemende mate onbetaalbaar en er moet iets bedacht worden om het beter en goedkoper te krijgen. Hij deelt de zorg over de infrastructuur. Investeringen in verbering van het OV heeft niet veel zin als op andere plaatsen een verslechtering in de infrastructuur plaatsvindt. Het is een ondermijning van de kwaliteit van het OV. De Vervoerregio kan de steun van de RAR bij de gesprekken met de gemeenten goed gebruiken. Over toeristen en het groeiend aantal reizigers zegt hij dat aan hen wel een plek in het OV geboden moet worden. Om die mensen te faciliteren heeft het GVB ervoor gekozen om een aantal ritten te verminderen om op andere plekken terug te laten komen. Verder heeft het GVB onderzoek gedaan naar een opendeurbeleid in de tram. Omdat op meerdere plekken mensen erin en eruit willen, geeft ook dat opstoppingen op haltes. Het blijft goed om naar het instapbeleid te blijven kijken. Ook het verkooppunt bij de bestuurder is een knelpunt. De voorzitter vraagt dhr Van Paridon terug te komen om gedane suggesties te bespreken. 11. Vervoerregio, toelichting over gevolgen voor de RAR Dhr Van Paridon zegt dat de Stadsregio per 1 januari Vervoerregio Amsterdam heet en een ander logo heeft. Dat betekent dat de taken economische zaken en wonen er niet meer bijgedaan worden. Tevens is een convenant gesloten met Noord-Holland, Flevoland, Almere en Lelystad en worden verdere samenwerking en een eventuele fusie onderzocht. Belangrijk voor de inliggende gemeenten en alle reizigers is dat er goed contact blijft met omringende gebieden. Ook is gekeken naar de eigen organisatie waarbij de vraag is of die nog passend is om de zich ontwikkelende mobiliteit te organiseren (deur tot deur reizen). Gevraagd naar de afstemming tussen OR en OV, noodzakelijk om bijvoorbeeld te voorkomen dat bij nieuwbouwwijken geen bus kan rijden, zegt dhr Van Paridon dat economie, ruimtelijke ordening, stedelijke ontwikkeling en OV nauw met elkaar samenhangen maar niet in één organisatie zijn ondergebracht. Dit wordt opgelost door veel ambtelijk contact en alert blijven opdat mobiliteit betrokken wordt bij nieuwe plannen. Op het moment dat iets ontwikkeld wordt waarbij volgens alle partijen OV nodig is, vinden ambtenaren elkaar gemakkelijk. Gemeenten kunnen echter niet belet worden om te bouwen op plekken waar geen OV kan komen. Met betrekking tot aanvullend OV weet dhr Van Paridon dat onderzoek wordt gedaan en ook wordt steeds vaker gekeken naar een gezamenlijke aanpak, die overigens niet eenvoudig te realiseren is. 11a. Sprong over het IJ Afgesproken wordt dat dhr Ambags een notitie schrijft. Het onderwerp komt volgende keer op de agenda. Concept verslag RAR vergadering 2 maart 2017 Pagina 5

6 Overige onderwerpen 12. Uitnodigingen - Gevraagd wordt 2 juni vrij te houden voor het symposium van de Vervoerregio Amsterdam. - De heren Vonk, Balke en Markus gaan naar de presentatie in Hilversum van Connexxion over betaalsystemen. 12a. Toezending stukken Omdat een aantal mensen er bezwaar tegen heeft dat ter kennisnamestukken alleen per mail worden verzonden, wordt gevraagd of de dames Wiertz, Van Eijk en de heren Vonk en De Vrieze de stukken ook op papier en per post kunnen ontvangen. 13. Jaarplanner, opgave te bespreken onderwerpen Aan de lijst bijzondere onderwerpen wordt Stationsplein CS toegevoegd. Het kan in april of mei worden geagendeerd. 14. Werkgroepen, voortgang en vernieuwen samenstelling. - De werkgroep Infra aanpassingen ten behoeve van de vervoersplannen 2018 wordt ingesteld. Deelnemers zijn: mw Van Eijk en de heren Kuhlman, Van Mil (voorzitter), Miedema en Zandstra. - De werkgroep Amstelveenlijn heeft overleg gehad met het projectbureau over vervangend vervoer. Deelnemers zijn: Hendriksen (voorzitter), Van Mil, Waalewijn en Verweij (ex-rar lid). - In de werkgroep Renovatie Oostlijn neemt dhr Visser de plaats in van dhr De Vrieze. 15. Verslag vergadering 26 januari 2017 Het verslag wordt ongewijzigd vastgesteld. Het in rood opgenomen commentaar van de secretaris wordt verwijderd. 16. Rondvraag - Mw Van Eijk vraagt om een verslag van het gesprek dat heeft plaatsgevonden met portefeuillehouder Litjens. De voorzitter zegt dat de toezegging is gedaan dat de RAR tijdig geïnformeerd zal worden over ingeplande werkzaamheden. - Dhr Zandstra meldt dat tramdeuren onherkenbaar worden door reclame-uitingen. De voorzitter stelt voor dit te bespreken in het CP met het GVB wanneer de kwaliteitsrapportage aan de orde komt. - Dhr Ambags wil ten behoeve van de werkgroep Communicatie NZ-lijn weten wanneer plannen daarover binnenkomen. De secretaris zegt de werkgroep te zullen informeren zodra een concept verschijnt. De voorzitter bedankt de aanwezigen voor hun komst en inbreng en sluit de vergadering om uur. Actie Afspraken 1 Connexxion Onderzoek 14 min pauze bij aansluiting lijn 171 op lijn 356 in Amstelveen (CP) 2 Connexxion Gebruik en capaciteit halte Zuidas op de Stravinskylaan (CP) 3 werkgroep Schouw opmerkingen uitvoering busstation Appeltjesmarkt Amsterdam 4 ANBO Brengt stille haltes in kaart. 5 werkgroep Opstellen concept advies PvE toegankelijke tramhaltes 6 Huls Beoordeling website IAmsterdam op OV informatie 7 Huls Concept RAR advies voor het opzetten van één OV-website 8 RAR leden Brief richting Amsterdam aangaan convenant beschikbaarheid wegen 9 secretaris Wayfinding metro agenderen 10 secretaris Uitnodigen projectleider inrichting Combino trams 11 secretaris Evaluatie DRIS panelen GVB in Amsterdam agenderen 12 werkgroep Proces voorstel hoe verder met Doelgroepen vervoer 13 Zandstra Beschrijving wens meer invloed reizigers in CVC Amsterdam 14 Stadsregio Instemmingsrecht Regioraad i.r.t. de Wet Personenvervoer 15 Vonk Concept advies ervaring met servicebalie tram 16 secretaris Vertegenwoordiger doelgroepen vervoer Amsterdam uitnodigen 17 leden Concept advies servicebalie in de tram GVB 18 Ambags Notitie sprong over het IJ Concept verslag RAR vergadering 2 maart 2017 Pagina 6