Lijnennetvisie OV in de Stadsregio Amsterdam in verandering!

Transcriptie

1 Lijnennetvisie 2018 OV in de Stadsregio Amsterdam in verandering!

2 Inhoud presentatie Kernboodschap Aanleiding voor de lijnennetvisie Aanpak vervoerkundige analyse Bevindingen algemeen Voorgenomen besluiten per (deel)concessie Vervolgproces 2

3 Kernboodschap Noord/Zuidlijn eind 2017 in exploitatie Kans voor kwaliteitssprong in OV-netwerk binnen de stadsregio Mits bovengronds netwerk slim wordt ingericht DB stelt maatwerkoplossingen voor per (deel)concessie maximaal benutten voordelen Noord/Zuidlijn met behoud van sterke punten huidig netwerk De meeste reizigers gaan er daardoor op vooruit Voorstellen dragen bij aan betaalbaarheid gehele OV-netwerk 3

4 1 e consultatieronde Proces toegelicht Vervoerkundige uitgangspunten In onderzoek: Behoudend / Stevig / Maximaal aansluiten Vragen uit de consultatieronde: Governance (rolverdeling) Voldoende tijd voor intern proces bij gemeenten Gevolgen aansluiten op de Noord / Zuidlijn 4

5 Aanleiding In 2017 is de opening voorzien van de Noord/Zuidlijn Reiziger krijgt nieuwe reismogelijkheden Leidt tot wezenlijke verandering reispatronen Het lijnennet wordt daarop aangepast Met behoud van sterke punten huidig netwerk Het huidige lijnennet is historisch gegroeid Netwerk sluit niet meer aan op wensen (potentiële) reizigers De subsidie voor de exploitatie van het OV daalt Opbrengsten omhoog & Kosten omlaag 5

6 Vervoerkundige uitgangspunten Vervoerkundige uitgangspunten 6

7 Regionaal vervoer en Noord/Zuidlijn = nu 2 = Noord/Zuidlijn 3 = dit gaan we niet doen 4 = dit onderzoeken we 7

8 Besluitvorming Stadsregio i.s.m. vervoerders Opstellen Gemeenten RAR Regioraad Adviseren / consulteren DB Stadsregio Vaststellen

9 Samenhang Lijnennetvisie (kaderstellend) Vervoerplannen om die visie in te vullen Investeringsagenda om maatregelen te treffen die het OV bovengronds versnellen 9

10 Aanpak Analyse Focus op bereikbaarheid Gevolgen voor vervoersstromen o.b.v. verkeersmodel Benutting beschikbare capaciteit openbaar vervoer Focus op attractiviteit voor de reiziger Nadere vervoerkundige analyse Bij streek: reistijdeffecten voor huidige reizigers Focus op betaalbaarheid Gevolgen voor efficiency totale OV-netwerk (kosten en opbrengsten) 10

11 Resultaat vervoerkundige analyse Algemene inzichten Per (deel)concessie maatwerk: Waterland Zaanstreek Amstelland-Meerlanden Stadsbus Amsterdam Noord Tram binnenstad Amsterdam 11

12 Algemene inzichten - 1 Bereikbaarheid Aansluiten op de Noord/Zuidlijn trekt nieuwe reizigers aan Vooral busreizigers uit het noorden hebben baat bij een overstap op de Noord/Zuidlijn. Deze groep is 5x groter dan uit het zuiden Aansluiten aan noordzijde evenwichtiger bezetting Noord/Zuidlijn In aantal (deel)concessies leidt maximaal aansluiten tot flink verlies van huidige reizigers Inzet Dagelijks Bestuur: voordelen (reizigersgroei) zoveel mogelijk binnenhalen nadelen (reizigersverlies) zoveel mogelijk beperken maatwerk per (deel)concessie 12

13 Algemene inzichten - 2 Attractiviteit Door overstap op Noord/Zuidlijn wordt reistijd voor een deel van de reizigers korter Geldt echter niet voor alle bestemmingen/reizigers, dus maatwerk Betaalbaarheid Financiële effecten van voorgestelde maatregelen zijn positief Dit geldt voor het netwerk in zijn geheel Positief effect komt met name door kostenbesparing bij bovengronds OV 13

14 Waterland Afweging: Strategische keuze: Ca. 70% van het vervoer eindigt bij metrostation Noord Ca. 30% van het vervoer rijdt direct door naar Amsterdam CS (zonder stop op metrostation Noord of Noorderpark) 14

15 Waterland 15

16 Zaanstreek Afweging: Strategische keuze: Noordelijke HOV-Zaancorridor (392) eindigt bij metrostation Noord Zuidelijke HOV-Zaancorridor (391/394) biedt bij metrostation Noorderpark een overstap op de NZL én rijdt door naar CS Optimalisering van (bus)infrastructuur bij metrostation Noorderpark 16

17 Zaanstreek 17

18 Amstelland-Meerlanden Afweging: Strategische keuze: Ca. 50% van de bussen van de huidige 170-bundel eindigt op station Zuid Ca. 50% rijdt nog door naar Amsterdam centrum Het traject Marnixstraat-CS komt voor streekbussen te vervallen Buslijn uit Haarlemmermeer/Badhoevedorp rijdt tot station Lelylaan Directe busverbinding Schiphol A dam centrum wordt gehandhaafd 18

19 Amstelland-Meerlanden 19

20 Stadsbus Amsterdam-Noord Afweging: Strategische keuze: Geen stadsbus-lijnen meer door de IJ-tunnel Efficiënt busnetwerk met goede aansluiting op de Noord/Zuidlijn Zo weinig mogelijk ongewenste parallelliteit met streekvervoer 20

21 Stadsbus Amsterdam-Noord 21

22 Tram binnenstad Afweging: Strategische keuze: Minder tramlijnen van en naar CS: 2 of 3 minder dan de huidige 9 Analyse geeft geen aanleiding tot het opheffen van trajecten Lagere frequentie op sommige trajecten (bijv. Leidsestraat en Vijzelstraat) Rol Binnenring versterken en synergie van tram met Noord/Zuidlijn optimaliseren 22

23 Tram binnenstad 23

24 Reizigers van en naar Centrum Amsterdam - huidige situatie 24

25 Reizigers van en naar Centrum Amsterdam na voorstel DB 25

26 Samenvatting Noord/Zuidlijn eind 2017 in exploitatie Kans voor kwaliteitssprong in OV netwerk binnen de stadsregio Mits bovengronds netwerk slim wordt ingericht DB stelt maatwerkoplossingen voor per (deel)concessie maximaal benutten voordelen Noord/Zuidlijn met behoud van sterke punten huidig netwerk De meeste reizigers gaan er daardoor op vooruit Voorstellen dragen bij aan betaalbaarheid gehele OV-netwerk 26

27 Planning consultatie Consultatieronde tussen 19 februari en 30 april 2015: (Regio)raadsleden Portefeuillehoudersoverleg Commissie Infrastructuur en Duurzaamheid Bestuurlijk overleg stad en stadsdelen (BOSS) Reizigers AdviesRaad (RAR) Ambtelijke werkgroep(en) Regioraad op 28 april 2015 DB besluit op 21 mei

28 Vervolgproces Vaststellen vervoervisie door DB 21 mei 2015 Opstellen vervoerplannen door vervoerders voorjaar / zomer 2016 Vaststellen vervoerplannen door DB eind 2016 Start vervoerplan: eind 2017 Evaluatie/Bijsturing 2018 en verder 28

29 Heeft u vragen? 29