Aanbesteding Amstelland Meerlanden 2018: Q&A Ontwerp-PvE ALGEMEEN

Transcriptie

1 Aanbesteding Amstelland Meerlanden 2018: Q&A Ontwerp-PvE ALGEMEEN 1. Waar gaat de aanbesteding van de concessie Amstelland-Meerlanden over? Een concessie is een recht van een vervoerbedrijf om als enige vervoerder het openbaar vervoer per bus, tram, metro of trein in een bepaald gebied gedurende een bepaalde periode te mogen uitvoeren. De concessie Amstelland-Meerlanden omvat het openbaar vervoer per bus en auto in de gemeenten Aalsmeer, Amstelveen, Haarlemmermeer, Ouder-Amstel (met uitzondering van de kern Duivendrecht) en Uithoorn. De huidige concessie loopt eind 2017 af. Dit betekent dat een nieuwe concessie moet worden verleend voor de periode vanaf 2018 ( de concessie Amstelland-Meerlanden 2018 ). Het dagelijks bestuur van de Stadsregio Amsterdam ( de Stadsregio ) is op grond van de Wet personenvervoer 2000 (Wp2000) opdrachtgever voor het openbaar vervoer in de stadsregio Amsterdam en vanuit die rol verantwoordelijk voor de verlening van de nieuwe concessie. Het dagelijks bestuur heeft ervoor gekozen om via een Europese aanbestedingsprocedure tot de selectie van een nieuwe vervoerder te komen. 2. Wat is het ontwerp-programma van Eisen? De Wp2000 stelt dat de Stadsregio ter voorbereiding op de aanbesteding van de concessie Amstelland-Meerlanden 2018 een Programma van Eisen (PvE) moet opstellen. Het PvE vormt een belangrijk document voor de aanbesteding, omdat het PvE alle eisen bevat waaraan (het aanbod van) de concessiehouder in ieder geval moet voldoen. Deze eisen hebben onder meer betrekking op het busaanbod, de uitvoeringskwaliteit (rituitval, stiptheid en regelmaat), reisinformatie, materieel en personeel, sociale veiligheid, en tarieven en vervoerbewijzen. Belangrijk is om op te merken dat het hierbij om minimumeisen gaat die veelal iets lager liggen dan het huidige aanbod. In het kader van de aanbesteding zullen vervoerders worden gestimuleerd om meer te bieden dan nodig is om aan deze minimumeisen te voldoen. De verwachting (en ervaring) is dat inschrijvers op de aanbesteding ook meer zullen bieden dan deze minimumeisen en soms zelfs meer dan het huidige aanbod om kans te maken om de aanbesteding te winnen. Uitzondering betreft de eisen op het gebied van sociale veiligheid. Bij dit dossier schrijft de Stadsregio exact voor wat vervoerders moeten bieden. Concessieverleners en vervoerders hebben namelijk afgesproken dat hierop niet geconcurreerd mag worden. 3. Hoe is het aanbestedingsproces verlopen tot nu toe en hoe is het ontwerp-pve tot stand gekomen? De aanbesteding is na de zomer van 2015 gestart. Het dagelijks bestuur van de Stadsregio Amsterdam heeft in het 4 e kwartaal van 2015 een plan van aanpak en een strategie voor de aanbesteding van de concessie Amstelland-Meerlanden vastgesteld. Hierin zijn doeltellingen, aanpak, planning en een aantal strategisch keuzes met betrekking tot de aanbesteding (zoals de duur van de concessie) vastgelegd. Bij de voorbereiding van de aanbestedingsdocumenten betrekt de Stadsregio actief de Reizigers Advies Raad, Schiphol, de provincie Noord-Holland en de gemeenten van de concessie Amstelland-Meerlanden, als ook omliggende gemeenten als De Ronde Venen en Haarlem. Er is speciaal voor de aanbesteding een ambtelijke en een bestuurlijke begeleidingsgroep en een werkgroep van de Reizigers Advies Raad ingesteld. In deze groepen bespreekt de Stadsregio concepten van de aanbestedingsdocumenten. Zo is ook het concept-pve voorgelegd. Bij het opstellen van het ontwerp-pve is rekening gehouden met de reacties die in deze groepen naar voren zijn gekomen, onder andere waar het gaat om het openbaar vervoer in de kleinere kernen in het concessiegebied.

2 4. A. Wie mag er een (formeel) advies indienen? De Stadregio vraagt over het ontwerp Programma van Eisen advies aan: de Reizigers Advies Raad van de Stadsregio Amsterdam ( RAR ); de Adviescommissies voor de openbaar vervoer concessies van de Stadsregio Amsterdam; Gedeputeerde Staten van de provincies Noord-Holland, Zuid-Holland en Utrecht en het college van B&W van de gemeente Almere; Schiphol. De Stadsregio is op grond van de wet en eigen regelingen verplicht deze organen te consulteren. Schiphol is gevraagd een advies uit te brengen vanwege de (contractuele) afspraken tussen de Stadsregio en de luchthaven ten aanzien van het openbaar vervoer op en rond Schiphol (o.a. Schipholnet). De Reizigers Advies Raad is een onafhankelijk adviesorgaan waarin verschillende consumentenorganisaties zijn vertegenwoordigd, te weten Rover, Vereniging Stadsvervoerbelang, de ANBO (Senioren Raad Zaanstad en gewest Amsterdam), Cliëntenbelang, de Landelijke Studenten Vakbond (LSVb) en de Fietsersbond. De RAR adviseert de vervoerders en de Stadsregio over verschillende ov-plannen. De Adviescommissie voor het desbetreffende concessiegebied bestaat uit de wethouders Verkeer en Vervoer van de gemeenten die in dit concessiegebied liggen; alleen de Adviescommissie voor de concessie Amsterdam bestaat uit de gemeenteraad van Amsterdam. Naast de Adviescommissie voor het concessiegebied Amstelland- Meerlanden is ook advies gevraagd aan de Adviescommissie Amsterdam, de Adviescommissie Waterland en de Adviescommissie Zaanstreek. De provincies Noord-Holland, Zuid-Holland en Utrecht en de gemeente Almere zijn om advies gevraagd in hun rol van aangrenzende concessieverlener. Dit ten behoeve van de afstemming van het concessiegrens overstijgende openbaar vervoer (een bus stopt immers niet op de grens van het concessiegebied). B. Wie mag verder een reactie indienen op het ontwerp-pve? Naast het formele adviestraject wil de Stadsregio alle belangstellenden, zoals reizigers, bedrijven en belangenorganisaties, de gelegenheid geven om op het ontwerp-pve te reageren. Zij kunnen hun reactie in de periode 8 februari tot en met 21 maart 2016 indienen. Het ontwerp-pve is te vinden op de website van de Stadsregio Amsterdam ( op de pagina Inspraak OV-concessie Amstelland Meerlanden ). Maar de Stadsregio zal het ontwerp-pve ook actief ter kennisname aan diverse partijen aanbieden, waaronder aan de Regioraad van de Stadsregio Amsterdam, de aangrenzende gemeenten Bloemendaal, Haarlem, Heemstede en De Ronde Venen en vervoerders. 5. Tot wanneer en hoe kunnen reacties worden ingediend? Ontvang ik een ontvangstbevestiging? Reacties kunnen tot en met 21 maart 2016 worden ingediend via het formulier dat is te vinden op de website van de Stadsregio Amsterdam. U kunt uw reactie op het ontwerp- PvE indienen via de site op de pagina Inspraak OVconcessie Amstelland Meerlanden. Reacties kunnen ook worden g d naar AanbestedingAML2018@stadsregioamsterdam.nl, onder vermelding van Reactie op ontwerp-pve Amstelland Meerlanden. Bij uw reactie graag uw naam vermelden en zoveel mogelijk naar de hoofdstukken en paginanummers verwijzen.

3 U ontvangt direct na verzending van dit formulier een ontvangstbevestiging. In deze ontvangstbevestiging vindt u ook informatie over de verdere procedure (zie daarvoor het antwoord op vraag 6). 6. Hoe worden de adviezen verwerkt? De adviezen en reacties naar aanleiding van het ontwerp-pve worden opgenomen in een Reactienota. In de Reactienota geeft de Stadsregio aan of en, zo ja, op welke wijze de adviezen en reacties in het definitieve PvE voor de concessie Amstelland-Meerlanden 2018 worden verwerkt. Deze Reactienota zal op 21 april 2015 door het dagelijks bestuur van de Stadsregio Amsterdam worden vastgesteld, tezamen met het definitieve PvE. Deze Reactienota zal de Stadsregio op de website publiceren. Zodra dat is gebeurd, worden de indieners daarop geattendeerd via een melding per . Voor de goede orde wordt opgemerkt dat u geen individueel antwoord op uw reactie zult ontvangen. Uw reactie zal (eventueel gebundeld met andere, vergelijkbare reacties) worden opgenomen in de Reactienota. Gelet op de openbaarmaking van deze Reactienota zal uw reactie worden geanonimiseerd. 7. Is er nog een moment voor inspraak later in het proces? Gedurende de aanbesteding is dit het enige inspraakmoment. De voorbereiding van het Programma van Eisen is het moment bij uitstek om advies en reacties aan adviesorganen, burgers, bedrijven en belangenorganisaties te vragen omdat dit document de eisen bevat waaraan het openbaar vervoer in de nieuwe concessie (minimaal) moet voldoen. In de volgende fase van de aanbesteding, de offertefase, wordt het PvE juridisch en technisch uitgewerkt in een bestek. Deze fase vindt in beslotenheid plaats. Dit is inherent aan een aanbestedingsprocedure. Zie voor het vervolgproces ook het antwoord op vraag 8. Tijdens de uitvoering van de concessie zal de inspraak op vervoerplannen, die de basis vormen voor de jaarlijkse dienstregelingswijziging, lopen via de Reizigersadviesraad en de Adviescommissie voor de concessie Amstelland-Meerlanden. Bij vraag 4A. is toegelicht wie in deze adviesorganen zijn vertegenwoordigd. Daarnaast dient de nieuwe vervoerder op grond van de concessie-eisen reizigers en andere belanghebbenden actief bij de ontwikkeling en uitvoering van de concessie te betrekken. De vervoerder dient bij de Stadsregio een voorstel in hoe hij deze inspraak wil vormgeven. Tot slot wijst de Stadsregio erop dat er geen mogelijkheid bestaat om bezwaar aan te teken bij de Stadsregio tegen het besluit tot vaststelling van het Programma van Eisen. Evenmin kan beroep worden aangetekend bij de rechter. Op grond van de Algemene wet bestuursrecht staat dit besluit namelijk niet open voor bezwaar en beroep. 8. Hoe zit het vervolg proces van de aanbesteding eruit? Het Programma van Eisen zal technisch en juridisch worden uitgewerkt in een bestek. Op basis van dit bestek kunnen geïnteresseerde vervoerders op de aanbesteding van de concessie Amstelland-Meerlanden inschrijven. Zoals bij vraag 2 is toegelicht bevat het PvE de minimumeisen die de Stadsregio aan het openbaar vervoer stelt; de praktijk leert dat vervoerders meer aanbieden dan hetgeen minimaal geëist is. Na de vaststelling en publicatie van het bestek volgt de inschrijvingsperiode. Geïnteresseerde vervoerders moeten voor 1 oktober 2016 hun offerte bij de Stadsregio indienen. Naar verwachting zal gunning van de concessie en bekendmaking van de winnende vervoerder eind 2016 plaatsvinden.

4 De winnende vervoerder heeft vervolgens tot eind 2017 om zich voor te bereiden op de uitvoering van de nieuwe concessie. Tijdens deze periode zal de Stadsregio samen met de vervoerder actief communiceren over de belangrijke/opvallende elementen uit de bieding van de vervoerder en over de belangrijkste wijzigingen ten opzichte van de huidige concessie. De dienstregeling volgens de nieuwe concessie-eisen gaat in op 10 december De nieuwe vervoerder is op grond van de concessie gehouden tijdig over (de wijzigingen in) de nieuwe dienstregeling te communiceren. INHOUDELIJK 9. Wat verandert er vanaf 2018 voor de reiziger? Op basis van het ontwerp-pve is hier alleen op hoofdlijnen iets over te zeggen. Zoals bij vragen 2 en 8 is toegelicht bevat het PvE minimumeisen, waarbij de ervaring leert dat vervoerders meer aanbieden dan hetgeen minimaal geëist is. Geïnteresseerde vervoerders hebben daarbij de ruimte om zelf voorstellen te doen op welke punten zij (veel) meer kunnen en willen bieden dan geëist is. Bij de beoordeling van de biedingen krijgt de vervoerder met het beste aanbod de meeste gunningspunten en wint daarmee de aanbesteding. Zoals gesteld bevat het ontwerp-pve wel een aantal minimumeisen ten aanzien van het OV-aanbod in de nieuwe concessie. Op grond van deze eisen is bijvoorbeeld zeker dat er op de huidige R-netroutes minimaal één R-netlijn blijft rijden. Tevens blijft de 170- bundel grotendeels in stand waarbij, overeenkomstig de Lijnennetvisie 2018, de ene helft van de 170-bundel Busstation Elandsgracht en de andere helft Station Zuid als eindpunt krijgt. Daarbij zijn in het ontwerp-pve aangegeven de minimale bedieningstijden en minimumfrequenties voor deze verbindingen aangegeven. Maar zoals gezegd, de nieuwe vervoerder kan ervoor kiezen om langer en vaker te gaan rijden. Voor wijken en kernen waar geen R-netlijnen (langs) rijden, krijgt de nieuwe vervoerder meer ruimte wat betreft het openbaar vervoer dat hij hier aanbiedt (zie ook vraag 11). In de grotere wijken en kernen (> inwoners) moet de vervoerder een normale buslijn aan blijven bieden; in kleinere wijken en kernen ( inwoners) mag hij de basismobiliteit ook anders invullen wanneer reizigers hierdoor substantieel meer reismogelijkheden krijgen dan op grond van de minimumeisen verplicht is. 10. Wat gebeurt er met R-net? De afgelopen jaren heeft de Stadsregio fors geïnvesteerd in een aantal R-netlijnen in Amstelland-Meerlanden. Deze R-netlijnen vormen de ruggengraat van het openbaar vervoer in dit gebied. De verbindingen die de R-netlijnen bieden zijn daarom verplicht in het ontwerp-pve voorgeschreven. Wel krijgt de vervoerder enige ruimte om routes van R-netlijnen af te stemmen op de behoefte van reizigers door deze verbindingen op een andere manier met elkaar te verknopen. 11. Wat wordt er naast de verbindende lijnen (R-net en 170-bundel) geëist? Als er op dit moment een bus door een wijk of kern rijdt dan zal de vervoerder hier ook na 2017 een vorm van (openbaar) vervoer aan moeten blijven bieden. In wijken/kernen met meer dan 4000 inwoners moet de vervoerder een normale buslijn aanbieden die in de spits minimaal 2x per uur en tijdens daluren, avond en weekend minimaal 1x per uur rechtstreeks naar een knooppunt rijdt. Voor wijken/kernen met minder dan inwoners geldt als eis dat op werkdagen en zaterdag minimaal 1x per uur een directe verbinding met een (sub-)knooppunt wordt geboden. De vervoerder krijgt hierbij de ruimte om in deze wijken/kernen een

5 aantrekkelijk alternatief voor de normale buslijn aan te bieden. Voorwaarde is daarbij wel dat het aantal reismogelijkheden voor reizigers in dat geval substantieel groter is dan wanneer de vervoerder een normale buslijn aan zou bieden die aan de minimumeisen voldoet. 12. Wat gebeurt er met Schiphol Sternet? Voor Schiphol Sternet wordt momenteel gewerkt aan een nieuwe productformule. Onder de werknaam Schipholnet hebben de Stadsregio en Schiphol een visie ontwikkeld ten aanzien van het openbaar vervoer op en rond Schiphol. In de visie is de trend die afgelopen jaren is ingezet, waarbij Sternet steeds minder de regio in rijdt, doorgezet. De focus ligt op een nieuwe ringstructuur, waarbij Schipholnet op de knooppunten Schiphol Plaza, Schiphol Oost en Schiphol Zuid/Rijk aansluit op de R-netlijnen die de verbindingen met de regio verzorgen. 13. Blijft het nachtvervoer bestaan? Ja, het nachtvervoer blijft bestaan. De nachtlijnen die Schiphol aandoen zullen elke nacht blijven rijden. De lijnen richting Amstelveen en verder in ieder geval op donderdag-, vrijdag- en zaterdagnacht. 14. Wat betekenen de eisen in het PvE voor kleinere kernen, zoals Nes aan de Amstel, Abbenes, etc.? De vervoerder moet in alle wijken en kernen met meer dan inwoners of waar op dit moment al openbaar vervoer rijdt, een vorm van (openbaar) vervoer bieden. Voor wijken/kernen met minder dan inwoners geldt als eis dat op werkdagen en zaterdag minimaal 1x per uur een directe verbinding met een (sub-)knooppunt wordt geboden. De vervoerder krijgt hierbij de ruimte om in deze wijken/kernen een aantrekkelijk alternatief voor de normale buslijn aan te bieden. Voorwaarde is daarbij wel dat het aantal reismogelijkheden voor reizigers in dat geval substantieel groter is dan wanneer de vervoerder een normale buslijn aan zou bieden die aan de minimumeisen voldoet. 15. Verdwijnen er na 2017 haltes? Er bestaat een mogelijkheid dat eind 2017 een aantal haltes verdwijnt. Of dit het geval is, hangt af van het aanbod van de nieuwe vervoerder. Niet alle bestaande haltes zijn namelijk nodig om aan de minimumeisen ten aanzien van de bediening van wijken en kernen te voldoen. Wel zal er in (de nabijheid van) wijken en kernen waar nu OV wordt aangeboden altijd een halte blijven bestaan. Omdat de ervaring leert dat mensen bereid zijn om verder naar een halte van R-net of treinstation te lopen of te fietsen, kan de afstand tot de dichtstbijzijnde halte wel toenemen. Echter over het algemeen nooit meer

6 dan 800 meter (hemelsbreed) tot een halte van een verbindende (R-net)lijn, meter tot een treinstation of 400 meter (hemelsbreed) tot een halte van een ontsluitende lijnen. En voor de Spaarne Gasthuis (Hoofddorp) en Ziekenhuis Amstelland (Amstelveen) geldt de dichtstbijzijnde halte binnen 250 meter (loopafstand) van de belangrijkste publieksingang ligt. 16. Hoe vaak gaan de bussen rijden? Met welke frequenties bussen straks gaan rijden, hangt af van het aanbod van de nieuwe vervoerder. Wel stelt het ontwerp-pve een ondergrens aan de frequenties. Deze ondergrens is afhankelijk van het type lijn. De minimumfrequenties zijn het hoogste bij de verbindende lijnen (meestal 6x per uur in de spits en 4x per uur tijdens daluren). Voor kleinere wijken en kernen geldt een minimumfrequentie van 1x per uur op werkdagen en zaterdag. Bij (middel)grote wijken en kernen zit de minimumfrequentie tussen bovenstaande eisen in (zie ook vraag 11). 17. Hoe is het OV geregeld met Oud en Nieuw? De nieuwe vervoerder wordt toegestaan om het OV maximaal van 23:00 op oudjaarsavond tot 1:00 nieuwjaarsnacht stil te leggen. Dat is korter dan nu het geval is. Buiten deze periode gelden specifieke eisen die ervoor zorgen dat er tijdens Oudjaarsnacht OV blijft rijden. Op deze manier wordt beter tegemoet gekomen aan de wensen van reizigers. 18. Welke aansluitingen worden geboden? Het ontwerp-pve bevat geen eisen ten aanzien van aansluitingen die de nieuwe vervoerder in ieder geval moet (blijven) bieden. De Stadsregio geeft de nieuwe vervoerder op dit punt de ruimte om zelf afwegingen te maken welke aansluitingen voor reizigers belangrijk zijn. Heeft hij zijn keuze gemaakt dan verwacht de Stadsregio wel dat de vervoerder deze aansluitingen ook realiseert. Overigens overweegt de Stadsregio om

7 in het bestek een aantal belangrijke(re) aansluitingen te noemen, zodat vervoerders hier in hun bieding rekening mee kunnen houden. 19. Wat gebeurt er met het busvervoer na de opening van de Noord/Zuid-lijn? De Stadsregio heeft in de Lijnennetvisie 2018 een beeld geschetst van de gevolgen van de opening van de Noord/Zuid-lijn voor het openbaar busvervoer in Amstelland- Meerlanden. De Lijnennetvisie 2018 vormt één van de uitgangspunten voor het ontwerp- PvE. Overeenkomstig de Lijnennetvisie blijft de 170-bundel grotendeels in stand, waarbij de ene helft van de 170-bundel Busstation Elandsgracht en de andere helft Station Zuid als eindpunt krijgt (zie ook vraag 9). 20. Wat verandert er als de Uithoornlijn gaat rijden? De gevolgen van een eventuele verlenging van de omgebouwde Amstelveenlijn naar Uithoorn (= de Uithoornlijn) voor de Concessie Amstelland-Meerlanden 2018 zijn op dit moment nog niet duidelijk. Eén van de vragen die nog beantwoord moet worden is in welke concessie de Uithoornlijn in dat geval ondergebracht wordt: de Concessie Amstelland-Meerlanden 2018 of de Concessie Amsterdam Wel zal na eventuele realisatie van de Uithoornlijn de verplichting om verbindende lijnen vanuit Uithoorn richting Amsterdam aan te bieden, komen te vervallen. Mogelijk komt hier een ontsluitende lijn tussen Uithoorn en Amstelveen voor in de plaats. 21. Wat kan de reiziger van de vervoerder verwachten als het gaat om de kwaliteit waarmee de dienstregeling wordt uitgevoerd? Om bestaande reizigers te behouden en nieuwe reizigers aan te trekken acht de Stadsregio een hoogwaardige kwaliteit van producten en diensten essentieel. Met het oog hierop is de afgelopen jaren fors in de kwaliteit van met name R-netlijnen geïnvesteerd en dit zal de komende jaren ook nog het geval zijn. In zijn algemeenheid geldt dat reizigers een bepaalde basiskwaliteit mogen verwachten. Deze basiskwaliteit bestaat er onder meer uit dat: - ritten in principe niet uitvallen en op tijd (laagfrequente lijnen) of met regelmaat (hoogfrequente lijnen) vertrekken; - reizigers ook met de bus mee kunnen en zeker buiten de spits kunnen zitten; - het openbaar vervoer op knooppunten goed op elkaar aansluit; - bussen comfortabel zijn. 22. Denkt de Stadsregio wel aan het milieu? Beperking van de gevolgen voor het milieu, ofwel duurzaamheid, is voor de Stadsregio een belangrijke doelstelling bij de aanbesteding van het openbaar busvervoer in Amstelland-Meerlanden. Landelijk is de ambitie uitgesproken dat vanaf 2025 alle nieuwe bussen met zero emissie technieken zijn uitgerust, maar de ambitie van de Stadsregio is om dit doel al zoveel mogelijk tijdens de komende concessieperiode te realiseren. Op dit moment lopen er bijvoorbeeld nog verschillende onderzoeken naar de inzet van elektrische bussen. Afhankelijk van de uitkomsten van deze onderzoeken zal de inzet van deze bussen in delen van het concessiegebied worden voorgeschreven. Daarnaast worden geïnteresseerde vervoerders uitgedaagd om de concessie waar mogelijk met duurzame bussen uit te voeren. Ten slotte is nog belangrijk op te merken dat nieuwe bussen die voor de uitvoering van de concessie worden ingezet op grond van wet- en regelgeving in ieder geval aan de zogenaamde Euro 6-norm moeten voldoen; hetgeen strenger is dan de norm waaraan de bussen voldoen die op dit moment in Amstelland- Meerlanden rondrijden. 23. Kan ik straks wel veilig met het OV reizen? Veiligheid is voor reizigers en de Stadsregio een belangrijk aspect van het openbaar busvervoer. Overheden en vervoerders hebben daarbij landelijk afgesproken om dit aspect geen onderdeel van de concurrentie te laten zijn. Concreet betekent dit dat de

8 Stadsregio voor de Concessie Amstelland-Meerlanden 2018 een apart budget, namelijk 1 miljoen per jaar, heeft gereserveerd dat alleen voor maatregelen ter waarborging/ verbetering van de sociale veiligheid in en rond het openbaar vervoer mag worden ingezet. Om in aanmerking voor dit budget te komen moet de toekomstige vervoerder een apart actieplan bij de Stadsregio indienen dat aan bepaalde voorwaarden voldoet. 24. Kom ik straks makkelijk aan informatie over het openbaar vervoer? Met de introductie van nieuwe (informatie)technologieën komt er steeds meer informatie beschikbaar, ook over het openbaar vervoer. Insteek van de Stadsregio bij de nieuwe concessie is dat reizigers altijd en overal over actuele reisinformatie moeten kunnen beschikken: thuis, onderweg en op het werk. En dan niet alleen informatie over een specifieke rit, maar informatie over de hele reis die zij maken, dus van deur tot deur. Wij vragen daarbij niet van de nieuwe vervoerder dat hij deze informatie allemaal zelf moet leveren, maar wel dat hij de gegevens in de vorm van open data beschikbaar stelt, zodat (ook) andere marktpartijen deze informatie aan reizigers kunnen aanbieden. 25. Wordt het OV straks duurder? Uitgangspunt voor het ontwerp-pve is het algemene tarievenbeleid van de Stadsregio. Hierin is vastgelegd dat de Stadsregio jaarlijks bepaald hoeveel de tarieven gemiddeld mogen stijgen. De nieuwe concessie brengt hier geen verandering in. Ook zullen reizigers straks nog steeds met de OV-chipkaart kunnen reizen. Wel verwachten wij van de nieuwe vervoerder dat wanneer nieuwe betaalmogelijkheden, zoals bepalen met bankpas of mobiele telefoon, landelijk worden uitgerold, reizigers in Amstelland- Meerlanden hier ook gebruik van kunnen maken. Ten slotte eisen wij dat het voor bepaalde groepen reizigers en op bepaalde locaties makkelijker wordt om een vervoerbewijs te kopen.