Nederland moet crisis aanhangig maken bij Europese Unie

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 07 26ste jaargang 13 mei 2009 Boze Belgische schippers verzamelen bij Schipperswelzijn PAGINA 3 EKO66 - Gegarandeerd 12 procent brandstofbesparing! PAGINA 25 Oranje en efm gaan samenwerken PAGINA 27 MTU Benelux: Benelux: (0) (0) Nederland moet crisis aanhangig maken bij Europese Unie HDM REVISIE VERKOOP REPARATIE ONDERDELEN HERMOTORISERING HOLLAND DIESEL MAASSLUIS Tel.: Altijd stroom mee! GENERATORSETS binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl met o.a. BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web: De grote nieuwbouwschepen worden als schuldigen aangewezen van de huidige overcapaciteit, maar straks zijn ze weer nodig als de economie aantrekt en de Tweede Maasvlakte en het Seine-Nordproject klaar zijn. ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT Er is in de afgelopen weken heel wat afgepraat en overlegd over de crisis die ook de binnenvaart niet onberoerd laat. De binnenvaartorganisaties, verenigd in het Brancheoverleg Binnenvaart(BOB) hebben bij Huizinga hun zorgen uitgesproken over de vrije val die de vrachtprijzen in de droge ladingmarkt treft. Terwijl tegelijkertijd het ladingaanbod in sommige deelmarkten fors is afgenomen. Ondertussen neemt het aanbod van scheepsruimte nog steeds toe door het grote aantal nieuwbouwcasco s dat in de markt wordt gezet. Erik van Toor: Er is teveel grote nieuwbouw op de markt gekomen. Door het lage aanbod van vracht zie je een verdringing in de marktgebieden. Het is net een stoelendans. Grote schepen varen kleine partijen weg, de kleinere schepen gaan daardoor noodgedwongen op zoek naar een ander marktgebied en verdringen daar op hun beurt ook weer de schepen die er gewoonlijk varen. Als je wat wilt doen om een eind te maken aan de huidige overcapaciteit dan moet je toch een soort stilligregeling optuigen, want definitief schepen uit de markt halen is ook zo wat. Als de markt eenmaal weer goed aantrekt, als de Tweede Maasvlakte in bedrijf komt en als de Seine-Nord verbinding gereed is, dan heb je die schepen immers weer nodig. Dan ben je echter wel een paar jaar verder en dan moet ondertussen uiteraard de markt wel verbeteren. Geen draagvlak We krijgen heel verschillende geluiden vanuit de schippers. De een zegt: Brancheorganisaties doe iets!. De ander zegt: Er is een vrije markt, we lossen het zelf op. Om tot een oplossing te komen zijn er door de bonden verschillende ideeën geopperd. Zo is er gevraagd aan de schippers of ze het zien zitten om geld op tafel te leggen voor een oplegregeling. Daarvoor is weinig draagvlak, constateert Van Toor. Zo n bijdrage pakt op de langere termijn niet goed uit. Dat vraagt controle, terwijl het niet helpt tegen de huidige overcapaciteit en de capaciteit die er in de vorm van nieuwbouw nog aankomt. Aan de andere kant beseft iedereen dat als er niets wordt ondernomen er veel faillissementen zitten aan te komen. Dan is de ondernemer weg, maar het schip niet. Dat komt goedkoper terug in de markt en kan daardoor goedkoper varen, dat is concurrentievervalsing. Maar we zijn wel duidelijk; ROTTERDAM - De binnenvaartorganisaties moeten met het ministerie van Economische Zaken gaan praten over de uitbreiding van de borgstelling MKB kredieten, zegt staatssecretaris Tineke Huizinga in haar schriftelijk reactie op de gesprekken die vorige maand zijn gevoerd met het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB), Kantoor Binnenvaart (KB) en Koninklijke Schuttevaer. De bonden moeten ook zelf onderzoeken wat de mogelijkheden zijn om tot capaciteitsreductie van de vloot te komen. Al wil Huizinga daar wel personele inzet voor beschikbaar stellen vanuit haar departement. Er wordt echter geen geld uitgetrokken voor onderzoek. Wel is toegezegd dat Huizinga mee gaat denken over de inzetbaarheid van de gelden uit het Europese Sloopfonds. Erik van Toor (KB): We hebben de brief van Huizinga voor kennisgeving aangenomen. overgefinancierde schepen helpen we niet. Van Toor vindt dat banken in dat geval ook naar zichzelf mogen wijzen. Ieder zijn eigen verantwoording. Op dit moment kunnen veel schippers het nog wel even uitzingen. Maar we moeten wel een plan klaar hebben voor het moment dat het echt nodig is. Maandag (11 mei red.) gaat een werkgroep aan de slag. Daarin zitten vertegenwoordigers van de banken, accountants, eigenaren van grote en kleine schepen, een scheepsmakelaar et cetera. We willen een zo n breed mogelijk beeld van hetgeen er leeft en wat er aan oplossingen bedacht kan worden. We moeten daarnaast ook oog hebben voor de gevoelens dat er niet branchebreed een draagvlak bestaat voor een oplegregeling. Schoonewelle staat stil bij jubileum Schuttevaer Banken De rol van de banken is, aldus Van Toor, belangrijk in dit geheel. Zij kunnen goed bepalen welke schepen/bedrijven niet gezond zijn. We moeten dan met de banken tevens stevige afspraken kunnen maken dat failliete schepen uit de vaart Stilliggen? Slopen? Samenwerken? Wie het weet mag het zeggen worden gehouden. Andere ideeën die nader worden onderzocht zijn bijvoorbeeld het oprichten van een vrijwillige pool of samenwerkingsverband of een stillegregeling voor grote schepen. De bonden staan tevens achter het voorstel om de crisis aan te melden bij de Europese Unie en dat Nederland dat als grootste binnenvaartland moet doen. ESO De Europese Schippers Organisatie (ESO) is het daar helemaal mee eens. Ook zij hebben op 29 april om tafel gezeten met vertegenwoordigers van alle landen die bij de ESO zijn aangesloten om over de crisis te praten. We stevenen immers af op een Europese crisis. Eén van de lidstaten moet die crisis aanmelden en binnen de ESO-landen vindt men dat Nederland dit moet doen, zegt Henk van der Velde, die namens het CBOB lid is van de ESO. We hebben ook de mogelijkheden van het reservefonds besproken. Dat geld is afkomstig van de sloop van schepen, aangevuld met een nieuwbouwheffing. Het mag worden gebruikt voor passende maatregelen. Men heeft het dan vaak over opleidingen, maar dat kan net zo goed iets anders zijn. Bedrijfsbeëindiging zou een optie kunnen zijn om het geld uit het fonds te benutten, denkt Van de Velde. Als men het heeft over capaciteitsbeheersende maatregelen dan noemt Van de Velde vaartijdreductie, bijvoorbeeld niet langer dan veertien uur per dag varen, ook niet op zondag. Maar er zijn al veel schippers die dat altijd al doen, of die op zondag toch al niet varen. Hoe moet je dat dan regelen? We hebben in ons overleg ook het opleggen van schepen genoemd als reductiemaatregel, maar dat is niet uitgediept. LEES VERDER OP PAGINA 3 T : F : E : binnenvaart@vdvelden.nl BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties ZWARTSLUIS - Bij Schoonewelle Centrum Natuur en Ambacht in Zwartsluis is 9 mei een expositie begonnen rondom het 160- jarige bestaan van Koninklijke Schuttevaer. Het onderwerp van deze expositie is Schuttevaer, de economie van de scheepvaart en de plek die Zwartsluis daarbij inneemt. Aanleiding voor de nieuwe expositie bij Schoonewelle is het jaarlijks congres van de Koninklijke Schuttevaer dat op 4 en 5 juni in Hotel Zwartewater wordt gehouden. Vanuit historisch perspectief is Zwartsluis als locatie voor dit congres gekozen. In deze regio was oprichter Willem Jan Schuttevaer namelijk voor het eerst actief; hij voorkwam 160 jaar geleden dat tol werd geheven op het Zwolse Diep. Fotomateriaal speelt een belangrijke rol in de scheepvaartexpositie bij Schoonewelle. Er is materiaal uit heden en verleden te zien, samengebracht in meerdere wandcollages. Ook wordt een blik in de toekomst geworpen, onder andere met betrekking tot de nieuw te bouwen keersluis in Zwartsluis. Koninklijke Schuttevaer is ontstaan uit een aantal kleinere Drentse en Overijsselse belangenverenigingen voor binnenschippers. De aanleiding was de geplande verbreding en verdieping van het Zwolse Diep in 1840 door het gemeentebestuur van Zwolle, zodat ook grotere schepen daarvan gebruik konden maken. Veel binnenschippers vreesden dat er hoge vaargelden geheven zou worden. Niet-betalende schippers werd, door middel van een tolketting net voorbij Genemuiden, de doorvaart belet. In 1849 konden de vaargelden op het Zwolse Diep oplopen tot 10 procent van het schippersinkomen. De gezamenlijke schippers verzetten zich fel tegen deze hoge tolheffing en kwamen daarvoor bijeen in een logement in Zwartsluis. Deze bijeenkomst zorgde voor oproer, maar eindigde in een goede afloop bij de burgemeester. Deze samenkomst is vermoedelijk de feitelijke aanleiding geweest om in 1849 de vereniging op te richten. FOTO S SCHOONEWELLE CENTRUM NATUUR EN AMBACHT VERZEKER INGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. T.: F.: E.: i n f b a r t h a g g r e g a ten.nl I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA Kanalen boegschroeven Stuurrooster boegschroeven Tunnel boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren Verhaar Omega B.V. Tel: Tel.: De Havendijk te Zwartsluis in Dezelfde Havendijk anno Uw partner in scheepsverven Tel.: Fax:

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M. Eysermans AMSTERDAM Amstelsluis Bunkerstation Fiwado/Calpam Rijnkan. Bunkerstation Reinplus van Woerden Bunkerstation Slurink-Zwaans Datema Amsterdam Dijk & Zn. Winkelschip Havengebouw Internaat Pr. Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Neerlandia Scheepsservice Nieuwe Meersluis Oranjesluizen Van der Linden Oliehandel Westerkeersluis Houthaven Willemsluis ANDEL Wilhelminasluis ARNHEM Bunkerstation Fiwado/Calpam Scheepvaartwinkel BELFELD W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burg. Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BRESKENS Rijkshavenmeester A. van Mulken BRIELLE W.S.V. Nautica BROEK OP LANGEDIJK Ten Bruggen Cate BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabobank Oost-Duiveland CAPELLE A/D IJSSEL Internaat De Meerpaal Terlouw bunkerstation COEVORDEN Kardol Boek en kantoorboekh. Scheepswerf De Vlijt COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag DE PUNT Kattouw (sluis Vries) DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Nautische Unie Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi DEN HAAG Havenkantoor - Gem. Den Haag Scheepvaartverkeerscentrum DEN HELDER C.I.V. Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER C.I.V. Den Oever DEVENTER Prins Bernhardsluis DINTELOORD Bunkerstation v.d. Kolk DOESBURG Sluis Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT Bunkerstation Delta Bunkerstation Slurink-Zwaans Cafe De Pul Café Grote hoofd De Graaff Watersport Dolderman Havendienst Dordrecht Het Zwanejong Hoogland & Massee Internaat De Singel Machinefabriek van de Heuvel MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Scheepswerf Hoebee Super De Boer Tankstation Gebr. Moret DRIEBERGEN KLPD - Facilitair Bedrijf MZ DRONTEN Ketelsluis DRUTEN Gerlien van Tiem Reinplus VanWoerden Bunkerstation ECHTELD Prins Bernhard Sluis EEFDE Sluis Eefde EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENGELEN Sluis Engelen FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrum Dongemond GOES Rabobank Oosterschelde GORINCHEM Bouwmeester Watersport GR & ZV Grote Merwedesluis Ridderpoort / Fondas GOUDA Juliana Schutsluis Oliehandel Julianasluis GOUDERAK Kamerbeek Kantoorboekhandel Rabobank Gouderak GRIJPSKERK Sluis Gaarkeuken GRONINGEN Dhr. Slik Oostersluis Stedelijk beheer - afd.havenwezen Watersportcentrum Oosterhaven H.I. AMBACHT Totaalgemak De Schoof HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings HANSWEERT Comex HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk Van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Bunkerstation Dekker-Stam Den Breejen, Scheepswerf Rabobank HARLINGEN Bruna Boekhandel C.I.V. Harlingen Fa. P.H. Walinga Interkerkelijke Comm. Noordzee College, de Oranje Nassau Tsjerk Hiddensluis HASSELT Goedhartboeken Marskramer / Paperpoint Felix HEDEL I.M.S. HEIJEN P. van Neyenhof Oliehandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis Hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN Bunkerstation G. Legerstee HOEK VAN HOLLAND Fotoshop Quiqly HOORN Boon Maritiem Bunkerstation Atalante IJMUIDEN Fa. Redert Maritiem College Velzen Maritieme Academie Amsterdam IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IJZENDOORN Dekker van de Kamp KAMPEN Esso Vermeulen Verweij Bunkerstation KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluis Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman BV KRIMPEN A/D LEK Fa. De Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee LEEUWARDEN Friesche Olie- en Verfhandel BV Technisch Watersport Centrum LEIDEN J & S Scheepstechniek Jong & Zn BV Stichting Historische Haven LEIDERDORP Tijssen Watersport LEKKERKERK Rabobank Nederlek LELYSTAD Houtrib Sluizen Naviduct-Krabbegatsluizen LELYSTAD HAVEN Noordersluis (Naast gemaal Wordman) LEMMER Internaat Het Kompas Primera Lemmer Prinses Margriet Sluizen Readshop LOBITH-TOLKAMER Markerink BV Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Taveerne De Bijland LOCHEM Bruna Boekhandel LOENEN A/D VECHT De Beurs Sigarenmagazijn MAASBRACHT ABN-AMRO Bank Café Le Mistral De Kempenaar Boekhandel Fransbergen Trading Kruijf C.V. KSCC-Schipperscentrum Rabobank Scheepvaart Museum Maasbracht Schulpen Plus Markt St. Antonius / Houben B.V. Tullemans Valkenburg Dumphandel Watersport de Tip MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Maassluis BV Holland Diesel Maassluis BV MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL M.Z.W. BV MIDDELBURG Bunkerstation Boone MIDDELHARNIS Boekhandel Vroeg in de Wei MILLINGEN Bodewes Binnenvaart B.V. Voor 23,50... Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Heymen Reinplus VanWoerden Bunkerstation MOERDIJK Scheepswerf Moerdijk NAGELE Jachthaven De Jonge NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUWDORP Martens Vlissingen NIEUWEGEIN Gildenborch Boekhandel Internaat Pr. Hendrik Museumwerf Vreeswijk Ontvangstvoorz. Nieuwegein/Depotbeheer Pr. Beatrix Sluis Verdouw Boekhandel NIEUW-LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIJKERK Sluis Nijkerk NIJMEGEN Bunkerschip Neptun FKH Batterijen HeGe BV KSCC-Schipperscentrum Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepswerf H. Spaansen OOLTGENSPLAAT Golff Duijzer OOSTERHOUT Sluis 1 OUDDORP C. van Koppen OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel OUDE-TONGE Albert Hein PAPENDRECHT Bunkerstation Papendrecht Rabobank Veth Machinefabriek PERNIS Bunkerstation Fiwado PURMEREND Sluis Purmerend PUTTERSHOEK Bunkerboot Corina Café Het Veerhuis Kampers Groep RAAMSDONKSVEER De Lachende Gans RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes RILLAND Bediening Kreekraksluis ROTTERDAM 55+ Flat Harmonie ABN-AMRO Bank Albeda College Arbeidsburo Maritiem AVR. / KGA Service Balck Reparatiebedrijf Bas van der Heijden Bevrachters Blaauw Levensmiddelen Bunkerrama Bureau Voorlichting Binnenvaart C-1000 Café De Ballentent Café De Willemsbrug Café Promenade Café Restaurant Dimple s Café Rijnvaart Café t Vliegveld CWI Servicepunt Maritiem De Beurs De Steenplaat Bejaardentehuis Dhr. Opijnen Femm Rotterdam Havendienst Rotterdam Ijsselburgh-Humanitas Internaat Pr. Irene Internaat Robbenoord KSCC-Schipperscentrum L.O.V.K. Maritiem Museum Ming Garden Chinees Rest. Multi Shop Bode Oechies Overvliet Balie Parksluizen Radio Holland Netherlands Shipyard Trico Slobbe Scheepsproviandering Smits Sigarenmagazijn Sociaal Raadslieden Rotterdam Sonneburg STC / Hoboken STC / Prof. Rutten Sticht. Historisch Schip De Delft t Schip Troost Oliehandel Van Andel Accu s Van de Pol - Boek/Kantoorhandel VT Tankrederij Waterboot Europoort ROTTERDAM-BOTLEK Bunkerstation Verschuren Reinplus VanWoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTERDAM-EUROPOORT Albatros ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Benzinepomp Sandrini Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Tabaksshop t Sas SCHEVENINGEN Maritiem B.V. Hal SCHIEDAM Buitensluis Schiedam SCHOREN Verbo Bunkerstation SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Scheepswerf De Schroef SNEEK Friesche Olie- en Verfhandel BV Westers Nautic SPAARNDAM Grote sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Hollandse Delta ST. ANNALAND Johan den Engelsman ST. PHILLIPSLAND Meermarkt STAVOREN De Groot Oliehandel STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Cooperatie Westvoorn STREEFKERK Mourik Totaal TERMUNTERZIJL Jachthaven Termunterzijl TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Boekhoudkantoor Ad Hanco Fa. A. Dam Fa. Bondewel Internaat Koningin Juliana Navimar BV Texaco Tankstation Varens-Centrum Verbrugge Terminals Winkeltje Nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen TIEL Dhr. T. van Valen URK Boekhandel Koster Visserij Coop UTRECHT Markus Oliehandel VEENDAM Primera Hiemstra VEGHEL P. Verbakel Lektuur VELZEN-NOORD Fa. Cornelisse / Scheepswerkt. Dienst. VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VENLO Goudriaan.K VIANEN Sluis Vianen VLAARDINGEN Havendienst Vlaardingen Van der Linden Watersport VLISSINGEN Bunkerstation Fiwado/Calpam Loodswezen Nederland Maritiem Instituut De Ruyter Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WAMEL Van Tiem Elektro WANNEPERVEEN Beukers sluis WANSSUM C-1000 Van Kessel WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Jachthaven Wemeldinge BV Vermey Wensink WERKENDAM Daveco Kieboom Werkendam M.C.D. Cor Pieren Rabobank Altena Biesbosch Tabaksspeciaalzaak Stoop Werkina Werkendam WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon Schreurs P. WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTEDE Oliehandel Markus WILHELMINADORP A. van Ouwerkerk WILLEMSTAD Bunkerservice Hellemons SAB Depot Volkerak-Zuid Volkeraksluizen Willemstad WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus WORMERVEER Pasman boek en hobby YERSEKE Oliehandel Steijn Wagenaar ZAANDAM Anton van Megen Oliehandel Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Wilhelminasluis ZALTBOMMEL Promac Slurink Bunkerstation Van Voorden Gieterij ZEVENBERGEN RuGoTech Pijpleidingen B.V. ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink Zwaans ZWARTSLUIS C-1000 Fa. Kiers Slurink Watersport ZWIJNDRECHT Bunkerstation Bunkerrama Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Nobel Café de Keuvel Julia Internaat Rabobank Tabak & Gifts J&M Westerkade Partycentrum ZWOLLE ABN-AMRO Bank Fa. Wed. Huisman Internaat Pr. Margriet AA-Landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Scheepswerf Leenman Spoldersluis BELGIE ANTOING Bateau Neptunia ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Armador Marine Services B.T.B. - Vakgroep Binnenvaart Belgibo / A.V.A. C.V.D. - Afd. Binnenvaart/Koopvaart Ch. De Wit & NV De Grave Scheepsbevrachting Femm Antwerpen Francois BvbA G.S.K. Havenbedrijf Antwerpen Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn- en Binnenvaart Nassau CV Scheepsdiscount Service Hydro Van Stappen & Cada Victrol NV Bunkerservice ASPEREN Sluis Asperen AVELGEM Cesteleyn Bevrachtingskantoor BEEZ SUR MEUSE Meuse & Sambre SA/NV BERINGEN - TERVANT Th. Moons BRUSSEL Instituut Transport Binnenwateren DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial Café Titanic Den Gentschen Rooker Electro Zeeland Ketels N.V. Port Service HERSTAL (LIEGE) Bateau Neptunia LUIK Kerkschip / Bateau Chapelle Office Régulation Navigation Int. MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes & Zonen Lecour & Co BvbA Sedna BvBA OLEN Mevr. Daens, E Winkelwagen PONT-DE-LOUP Chantier Naval Vankerkhoven WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluis Wijnegem YVOT RAMET Ecluse d Yvot Ramet ZANDHOVEN Edwin Vervoort / Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. ZELZATE Verex DUITSLAND BRANDENBURG Vorstadtschleuse Brandenburg DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG van Rens GmbH DUISBURG 13 Imperial-De Grave GmbH DUISBURG-RUHRORT Kadlec & Brödlin GmbH Schifferborse GINSHEIM GÜSTAVSBURG Orderstation Schleuse Kostheim HAREN Reederei Deymann HASSMERSHEIM Castrol 22 - G.Schneider MANNHEIM Tankdienst Rein - Bunkerstation NEUSTADT/WIED J.E.Z. GmbH NEUWIED Castrol 12 - Swen Fietzner REGENSBURG Castrol 18 - Bunkerschiff SPEYER Schiffwerft J. Braun Würzburg Mainschiffahrts-Genossenschaft eg FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIS - FRANCE CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Bunkerservice Rutjes e.u. WENEN SVZ Wenen Wittig GmbH in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... van Gent en Kooi Technische Handelsonderneming ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE Schakel- en verdeelinrichtingen Stuurhuispanelen Startmotoren Dynamo's Elektromotoren Generatorsets Navigatieapparatuur Tachograven GPS Nav. systemen TV Satellietsystemen Clinometers Kompressoren Pompen Acculaders Omvormers Elektrische stuurwerken Accu's en komplete installaties HEF-TRONIC DEALER PANASONIC AIRCONDITIONERS SNELLE SERVICE Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel / Fax Mobil. tel / vangentenkooi@xs4all.nl SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg PC Zwijndrecht Tel.: , Autotel , Fax: Hotelpassagiersschip, 31 personen, ca 28 x 5.87 x ca 1.90 mtr, SI Zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch, SFEERVOL SCHIP! Hotel passagiersschip 38 pers. afm x 5.60 x ±1.00 mtr., Rijnattest + Zone 2, 3 en 4, 2x 305 pk. Met meerderjarig garantiecontract!! Partyboot. bj. 1986, x 4.00 x 0.75 mtr, boegschroef, SI Zone 3+4, max 40 pers, model jachtkruiser. Rondvaartboot. ca x 5.20 x ca mtr., SI met Zone II, 150 personen, nieuw radar dex 2007, alsmede gedeeltelijk nieuw interieur Partyboot Amsterdams model x 4.10 x 1.40 m, Zone 3, 50 pers. lagere prijsklasse. Rondvaartboot. ca. 18 x 3.50 x 0.80 mtr., 96 personen, electrische aandrijving, SI Zone 3-4. Ter overname: Kleinschallig sportvissersbedrijf in Z.W. Nederland Ter overname: Rondvaartpartybedrijf in noorden van het land, op zeer goede lokatie Ter overname: Compleet rondvaartbedrijf met jonge schepen in het westen van het land. E: info@balck.nl W: Havenservice Grijperreparaties Aluminium / R.V.S. Knippen / Zetten AZOBE reparaties Reparaties alle soorten scheepsluiken Nijmegenstraat CD Rotterdam Haven nr Telefoon Fax

3 ANTWERPEN - Er bestaat al enkele weken onrust onder de schippers over een aangekondigde wijziging in het statuut van de bemanning op de Belgische binnenschepen. Volgens de aangekondigde wijziging zou alleen de eigenaar of kapitein van het schip als zelfstandige beschouwd worden. Alle andere aanwezigen aan boord, inclusief familieleden, zouden als loontrekkers worden beschouwd. Dat zorgde voor heel wat ongerustheid bij de schippers, die hierdoor een grondige wijziging van hun sociale structuur verwachtten. Toen werd vernomen dat het paritair comité deze kwestie zou bespreken, steeg de onrust bij de binnenvaartondernemers. DOOR THEO FRISON SCHEEPVAARTKRANT Nog voor de vergadering hadden alle leden van de werkgroep bij het paritair comité voor de binnenvaart een uitgebreid commentaar ontvangen, opgesteld door een reeks binnenvaartorganisaties die niet in het paritair comité zijn vertegenwoordigd. Het gaat daarbij om de federatie van de Belgische Binnenvaart (FBB) waarbij de beroepsverenigingen AMB, Bond van Eigenschippers, VBR, Ons Recht/Notre Droit en UCV zijn vertegenwoordigd. Verder gaat het om Aequitas en om de Vlaamse Vereniging van Passagiersvaart. Daarin werden een aantal voorstellen en bemerkingen op een rijtje gezet. De schippers vrezen dat met de algemene arbeidsovereenkomstenwet de contractuele vrijheid inzake arbeidsrelaties aan banden wordt gelegd. Voor de gelegenheid werd de toegang tot de lokalen van het Schipperswelzijn aan alle niet-leden van het paritair comité verboden, zolang de vergadering duurde. Regelmatig werd er poolshoogte genomen hoeveel boze schippers nu aan de deur stonden. Dat aantal was intussen opgelopen tot een zestigtal, ook al was het voor de schippers een PAGINA 3 Boze schippers verzamelen bij Schipperswelzijn Paritair comité Binnenvaart vergadert over wetswijziging werkdag (voor zover er werk is). Alhoewel de vergadering enkele uren aansleepte, trokken de schippers slechts terug naar hun schip nadat duidelijk was geworden dat de beslissing door het Paritair comité een maand werd uitgesteld. Een zestigtal boze binnenschippers vergaderden voor de poorten van het Schipperswelzijn. Vervolg van voorpagina Rust Inmiddels heeft de ESO contact opgenomen met de EBU en gevraagd of er gezamenlijk kan worden gekeken naar wat er mogelijk is. De vraag is echter of al dat heen en weer gepraat niet te lang duurt, de crisis schrijdt immers voort. Van de Velde: Proceduretermijnen heb je altijd. Het uitroepen van de crisis bij de EU kan echter snel. Maar het bedenken en uitwerken van passende maatregelen vraagt véél tijd. Daarom gaan we eerst voor capaciteitsbeperking. Daarvoor moeten de financiële middelen gevonden worden en daarvoor gaan we samen met de bonden om tafel. Maar het is ook heel belangrijk dat we de binnenvaart duidelijk maken dat we er mee bezig zijn. En dat in de grond gezonde bedrijven door de crisis moeten worden geholpen. Ook Van de Velde vindt, op persoonlijke titel, dat daar een belangrijke taak ligt voor de banken. Het is ook belangrijk dat we de rust in de markt behouden, dat we schippers niet tegen elkaar opzetten. ASV Ook de ASV maakt deel uit van de ESO. Zij is ook voor het aankaarten van de crisis bij de Europese Unie. Terwijl ze het tevens een goede zaak vindt dat de gezamenlijke organisaties bij de diverse overheden bepleiten dat de crisis moet worden uitgeroepen. Dat is de enige manier om de EU tot activiteiten te bewegen. In het Verdrag van Rome staat nog steeds dat er een Europees Vervoersbeleid moet worden opgezet. Het wordt onderhand tijd om daar mee te beginnen. De huidige crisis lijkt daar een goed moment voor. De ASV is echter tegen een oplegregeling. Die is prima als crisismaatregel zolang de binnenvaart ze niet zelf hoeft te organiseren en voor de kosten opdraait. En als ondernemers het niet redden dan moeten de door de staat ondersteunde banken niet overgaan tot executies, maar moeten ze uitstel verlenen van betaling van rente en aflossing. Dat is een ander soort oplegregeling dan de kantoorbonden in gedachten heeft, maar als de uitwerking daarvan is dart de bepleite uitbreiding van de staatsgaranties er komt, dan komt er, althans voorlopig, iets nuttigs uit voort. Met een dergelijke regeling wordt kapitaalvernietiging voorkomen en kunnen de schepen, zodra de economie aantrekt, weer direct worden ingezet. Een vaartijdverkorting tot maximaal veertien uur per dag vinden de AS- V ers nog zo n gek idee niet. En daar mag van hen zelfs nog een vaarverbod voor de zondagen aan gekoppeld worden. Met een goede planning valt dat best te realiseren en hoeft er per schip maar één vaste bemanning te worden ingezet. De voordelen zijn vele: Meer schepen in de vaart; meer bemanning aan het werk; hogere vrachtprijzen door de lagere omloopsnelheid; een lagere bezetting van alle kunstwerken. De ASV denkt dat de EBU het hiermee niet eens zal zijn. In het vormen van pools en samenwerkingsverbanden ziet de ASV niet veel. Bovendien is er een EU verordening die grote verbanden (> ton) simpelweg verbiedt. Daarnaast is de concurrentie tussen commerciële verbanden dikwijls nog desastreuzer dan tussen de individuele vervoerders. De ASV omschrijft duidelijk wat zij verwacht van een gemeenschappelijk Europees vervoersbeleid. Dat moet bestaan uit markttransparantie, capaciteitsbeleid, instandhouding van de reserve, en een verbod van het hanteren van een kostprijs die onder een aan de kostprijs gerelateerde grens ligt. Paritair comité De ontevredenheid bij de schippers is des te groter omwille van de vertegenwoordiging van de sector. Een reeks organisaties kregen bij de oprichting een zitje in het paritair comité. Sommige van die organisaties vertegenwoordigen ondertussen alleen zichzelf, terwijl andere, in de binnenvaart actieve organisaties, maar die meestal recenter werden opgericht, op de zijlijn bleven staan. Er worden zelfs gevallen gemeld, waar FOTO T. FRISON de vertegenwoordiging van vader op zoon wordt doorgegeven. In hoeverre de huidige binnenvaart daarbij vertegenwoordigd is, wordt in vraag gesteld. Zo kon Amand Bauwens, voorzitter van VBR, het moeilijk verteren dat hij als voorzitter van een der belangrijkste actieve binnenvaart organisaties, aan de deur moest blijven staan, terwijl personen zonder voeling met de binnenvaart van vandaag, mee aan tafel zaten. Onvrede Onder de demonstranten die letterlijk en figuurlijk in de kou bleven staan klonk grote onvrede en opgekropte woede. Er werd gesproken over scherpere acties, terwijl werd gesteld dat vele schippers er volgende maand niet meer bij zouden zijn. De financiële druk is deze crisisperiode is zo groot dat vele schippers echt aan de grond staan. Alle reserves zijn opgebruikt en heel wat schippers hebben mogelijks tegen volgende maand de boeken moeten neerleggen. Voor het overige werd ook de optie van uitvlaggen naar een meer binnenvaartvriendelijke buurland vooropgesteld. Uiteindelijk werden drie manifestanten toegelaten om door de voorzitter van het paritair comité geïnformeerd te worden over het resultaat van de besprekingen. Nadat zij de aanwezige schippers hadden geïnformeerd, trok iedereen weer naar zijn schip. Verslag Karel Verberght, woordvoerder van VBR, bracht de volgende dag meer helderheid over wat op de bewuste vergadering was gebeurd. Daaruit blijkt dat het gevaar voor de zelfstandigen kan zijn vermeden. Op de vergadering gisteren over het ontwerp voor arbeid op een binnenschip, is een voorstel gedaan om de oude wet van 1936 af te schaffen en de algemene arbeidsovereenkomstenwet van 1978 van toepassing te laten zijn voor de binnenscheepvaart. Men heeft dit voorstel aanvaard. Karel Verberght verklaart zich nader. In de oude wet stond geen beperking voor de arbeid van zelfstandigen aan boord van een binnenschip. In de overgang van de oude naar de nieuwe wet, wilde men een wettelijk vermoeden bijvoegen waardoor alle arbeid (behalve de eigenaar) aan boord van een schip in loondienst moest gebeuren. De bewijslast lag vanaf dat moment bij de exploitant van het schip. Het voorstel van gisteren houdt in dat er in de overgang van de oude naar de nieuwe wet niets wordt bijgevoegd over het wettelijk vermoeden. Met andere woorden, op het gebied van zelfstandige arbeid komt er niets nieuws. Dat voorstel moet nu nog goedgekeurd worden op de vergadering van juli van de werkgroep. Als dit wordt goedgekeurd is de dreiging van het verbod op zelfstandige arbeid afgeweerd. De dringende economische problemen, waarmee de meeste van de manifesterende schippers inmiddels te maken krijgen, blijven intussen bestaan. Ondertussen wordt onderzocht door meester Marc De Decker en door Unizo, of er in de wet van 1978 geen andere nadelen zitten. Karel Verberght bedankt meteen alle actievoerders voor hun inzet aan Schipperswelzijn. Wim van Sluis voorzitter crisiswerkgroep binnenvaart Voormalig havenwethouder van Rotterdam Wim van Sluis is door het Brancheoverleg Binnenvaart (BOB) benoemd tot voorzitter van een werkgroep die binnen enkele weken plannen moet uitwerken om de crisissituatie in de binnenvaart te bestrijden. Wim van Sluis is voorzitter van Deltalinqs. Deze organisatie behartigt de gezamenlijke belangen van de logistieke en industriële bedrijven in het Rotterdamse havenen industriegebied. De organisatie wordt beschouwd als het aanspreekpunt voor en de spreekbuis namens de ruim 600 aangesloten bedrijven en verenigingen. Door het beschikbare kennisnetwerk is Deltalinqs gesprekspartner op regionaal niveau, bij het Rijk en bij de Europese Unie. Kamp Hattem en de strijd om de Sierra Hatemas SANTA CROCA - De eerste zenuwen dienen zich waarschijnlijk al aan en vele kinderen staan alweer te trappelen van ongeduld kortom; Kamp Hattem staat voor de deur. Van 8 tot en met 12 juni vormt de Zandkreek het toneel van Mexico anno 1829, waar bandito s de dorpsbewoners van Santa Croca bedreigen. Ze willen het dorp veroveren, en daar moet natuurlijk een stokje voor gestoken worden. De voorbereidingen voor het Nationaal Kamp Hattem zijn alweer een tijdje in volle gang. Verhaallijnen zijn uitgeschreven en er is weer een spannende film gemaakt. Er wordt weer van alles uit de kast getrokken om de kinderen een spannende, maar vooral ook leuke week te bezorgen. Een beetje kennis van de Spaanse taal is deze keer geen overbodige luxe want de week zal zich afspelen in Mexicaanse sferen. Het verhaal begint in Mexico anno 1819, waar midden tussen de kale woestijnen en grote cactussen van de Sierra Hatemas de vredige pueblo Santa Croca ligt. Een dorpje waar de sfeer gemoedelijk is, en waar men vooral niets te maken wil hebben met de boze buitenwereld. Toch komen de inwoners hier niet onderuit als de bank op klaarlichte dag wordt overvallen door drie bandito s. In hun vlucht worden zij achtervolgd door de Mexicaanse burgerwacht en de rovers besluiten daarop hun buit (die bestaat uit goudstaven) te verstoppen. De verstopplaatsen tekenen ze in op een kaart. Deze kaart wordt tijdens hun vluchtpoging echter uit de handen geschoten, en komt terecht in de buurt van Santa Croca. De rust lijkt wedergekeerd, totdat twee jongemannen uit het dorp, Donagrande en Ronaldo, een goudstaaf vinden... Strijd Overvallers keren terug in het dorp en ook zij vinden een goudstaag. En dan is er dat bericht van de Mexicaanse overheid. Degene die op 12 juni om uur de meeste goudstaven heeft gevonden, krijgt de volledige zeggenschap, heerschappij en leiding over de gehele Sierra Hatemas, inclusief de pueblo s die gelegen zijn in de Sierra. De bandito s bedreigen de dorpsbewoners en vertellen de Mexicanen dat ze terug zullen komen met hun hele bende, de meest verschrikkelijke rovers van Mexico en omstreken. Hier moet natuurlijk een stokje voor gestoken worden.. Het belooft dus een ontzettend spannend kamp te worden. Kampwachten Momenteel is het Nationaal Kamp Hattem nog op zoek naar enthousiaste jongeren die de medewerkers tijdens de kampweek en de voorbereiding (2 tot en met 7 juni) willen ondersteunen. Geïnteresseerden kunnen hiervoor een mail sturen naar kampwachten@nationaalkamp.nl, het contactformulier invullen op de site of bellen met de familie Mandemaker, telefoon Esco aandrijvingen bv Tel

4 PAGINA 4 Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl NIEUWBOUW: MVS 135 x m. levering medio 2009 MVS 110 x m. per direct MVS 105 x m. levering eind 2009 MTS 110 x m. levering eind 2009 MTS 85 x 9.60 m. levering eind 2009 Joshua/Lany, 4583 ton, bj. 1994, 2x 1318 pk Cummins, bj. 2001, 172 x x 3.20/3.42 m. Excelsior, 4242 ton, bj. 2008, 2x 1278 pk Mitsubishi, bj. 2008, 135 x x 3.75 m. Formentera, 3750 ton, bj. 2000, 2x 1014 pk Caterpillar, koprev 2006, 135 x x 3.40 m. Calypso, 3727 ton, bj. 1998/1999, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 1999, 135 x x 3.41 m. Mariposa, 3271 ton, bj. 2008, Caterpillar 1835 pk, bj. 2008, 110 x x 3.64 m./evt. inruil Cunera, 3247 ton, bj. 2008, Mitsubishi 1700 pk, bj. 2008, 110 x x 3.64 m./evt. inruil Indigo, 3010 ton, bj. 2005, Caterpillar 1700 pk, bj. 2005, 110 x x 3.45 m. Fidius, 3006 ton, bj. 1999/2000, Caterpillar 2028 pk, bj. 2000, 110 x x 3.52 m. Karl Hein, 1919 ton, bj. 1971, Caterpillar 1225 pk, rev. 2007, 105 x 9.52 x 2.73 m./evt. vast werk Focus, 2110 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, rev. 1999, x 9.52 x 3.07 m. Palomino, 1772 ton, bj. 1963, ABC 1200 pk, rev. 2005, 95 x 9.520x 2.82 m. Mbs Esther, 740 ton, bj. 1966, GM 300 pk, rev. 2007, 64 x 7.20 x 2.70 m./ met vast werk. Te koop gevraagd: mvs ca ton met stalen vloer en jonge motor. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: Nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer Bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Franco Phone : Dhr. Jef van Wichelen STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Postbus DB Werkendam T: F: E: info@concordiashipyards.nl NIEUWBOUW, TE LEVEREN ALS CASCO OF COMPLEET AFGEBOUWD 86 x x 3.20 m & 105 x x 3.20 m Type Aspasia 110 x x 3.90 m Type Rehoboth 135 x x 4.25 m Type Sietske 190 x x 3.60 m Type Norma Kijk ook op: MOTORSCHEPEN IN ONZE BEMIDDELING: M/S SERFRA Bj. 1947, 67 x 8.20 x 2.52, 850 ton, Deutz Bam 560 pk tot. gerev., boegschroef 220 pk Van Tiem. M/S LA LIBERTE Bj. 1960, 67 x 8.20 x 2.50, 913 ton, Cummins KTA 38 gerev. ingebouwd 90 dr. uren , boegschroef DAF 150 pk Bos, Steenwijk. M/S XENA Bj. 1961, 73 x 8.20 x 2.72, 1128 ton, Cummins 780 pk 80 rev. 02, boegschr. Mitsu. 200 pk Snijder schottel. M/S DEO VOLENTE Bj. 1970, 80 x 9.30 x 2.47, 1196 ton, Deutz SBA 816 (bam) V pk, boegschr. DAF 200 pk De Kaap schottel rev. 06. M/S EMUNA Bj. 1947, 80 x 9.50 x 2.82, 1373 ton, 2x Mitsubishi 520 pk, boegschroef DAF 330 pk Van Wijk stuurrooster. M/S MATTHINGE Bj. 1954/1982, 86 x 9.07 x 2.72, 1454 ton, Cummins QSK 19-DM 760 pk 08, boegschr. 1x DAF 400 pk kanalen + 1x DAF 225 pk stuurrooster. M/S VALE Bj. 1970, x 9.50 x 2.92, 1633 ton, Cummins KTA 38m pk 02, boegschr. DAF 320 pk Van Tiem koprev. 08. M/S RESTART Bj. 1963, 86 x 8.20 x 3.26, 1650 ton, 2x GM 580 pk, boegschroef DAF 325 pk schottel rev. 07. Mobiel: info@scheepsmakelaar.com Site : M/S JANNA-MARIA 1 Bj. 1974, 86 x 9.09 x 3.18, 1708 ton, 2x Mitsubishi S12A2-C2MPTK 862 pk 2008, boegschroef Scania 280 pk Veth-Jeth trom + buitenr 08. M/S JANNA-MARIA 2 Bj. 1989, x 11 x 3.17, 2132 ton, nvt, boegschr. Cummins K pk Van Tiem 05 + achter DAF 430 pk Van Tiem. M/S KRUIER 1 Bj. 2005, 76 x x 3.56, 2414 ton, n.v.t., boegschr. CAT 510 pk Verhaar kanalen + achter idem. M/S ORTELIUS Bj. 1988, 109 x x 3.48, 2794 ton, CAT pk, boegschroef GM 380 pk Veth. M/S KRUIER Bj. 2005, 95 x x 3.56, 2833 ton, 2x CAT 3512 B Dita 1379 pk 08 dr. uren , boegschr. CAT pk Verhaar 4 kanalen. M/S MERUADA Bj. 2005, 110 x x 3.63, 3210 ton, CAT 3512 lange slag dr. uren , boegschr. DAF 530 pk Van Wijk stuurrooster. M/S DESCANSO Bj. 2007, 135 x x 3.60, 3950 ton, 2x CAT pk, boegschroef 2x Cummins 535 pk Verhaar. kijk ook op: W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS HELENA JACOBA 2990 t, 2007, 1775 pk. MS ASPALI 2200 t 1998/ 2006, 1775 pk/ 07 MS JANNY 2720 t bj pk Caterpillar 2006 MS 2900 t/ 05, 1800 pk volledige info zie MS 685 t/1962, l. 55 m. 450 pk CAT, 925 m3. MS 1100 t/ 61, 1600 m3 700 pk CAT van 2005 Sleepschip 1700 t/ m3, alu schuifluiken, boegschr., SI MS 1564 t/1964, 86 x 11 m, st. vloer, 800 pk Deutz. MS 3500 t bj m3, geen luiken 2 x 1000 pk, ADNR. SLEEPBOOT 360 pk GM, ,- CREW TENDER bj x 360 pk Caterpillar. DUWBOOT bj x 600 pk / SI 2014 SL.DUWBOOT bj pk van 2007 Slp/duwboot bj 1956 Klasse BV 30 mijl 575 PK Caterpillar M.Beunschip 725 t/ x 7.22 m, 485 pk. CAT 1998 revisie 296 Won. 3 slp.kmrs, 415 m3 GEVRAAGD: ms 70 x 7.20 m. voor buitenlandsrelaties: M.tankschip ca t voor eetbare oliën Duwboot ca. 2x 1000 pk Tel.: NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip TE KOOP: DAG-PASS-SCHIP 248 PERS. Geschikt voor Jachthaven en dergelijke. 30 x 5.70 x 1.23 m, bj , verlengd 6 m, hoogte 4.25 m, Zone 4 tot 5/2013, vlakdikte mm, kimmen mm, salon 125 pers., boven 64 pers., zonnedek, kl. keuken en bar, motor: Mercedes 240 pk toeren, bj. 1970, Reintjes 1:4, bj. 1978, generator 20 kva, gasolie l, water 700 l, vuilwater l. Prijs Euro ,- Verdere gegevens op aanvraag met foto. ARNTZ-Reederei, Lortzingstraße Duisburg Tel.: , Fax: Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe: Neubauten: Kanaltanker DH, 86x9,60m, Typ C Frachter: 110x11,40x3,63m, ca to,1800 PS ABC, niedr. Fixpunkt, Lieferung Ende 2009, Eintausch möglich Motorschiffe: 3901 t, Bj. 2009, 2x1278 PS, 135m x 11,45m x 3,6m 2930 t, Bj. 1973, 1073 PS, 105m x 11.40m x 3,37m 1161 t, Bj. 1956, 660 PS, 86m x 8,20m x 2,47m Motortanker: 2650 t, Bj. 08/2009, 1650 PS, 110m x 11m x 3,20m 2439 t, Bj. 1991, 1360 PS, 105m x 10,50 x 2,88m 2214 t, Bj. 73/2007, 1278 PS, 110m x 9,6m x 3,20m Containerschubleichter: 1994 t, Bj. 1987, 85m x 11,40m x 2,80m Tankschubleichter: 1295 t, Bj. 1962, 70m x 9,50m x 2,62m Koppelverband: 2376/2915 t, Bj. 00/ 96, 3042 PS, ,5 x 11,45 x 3,5m Fahrgastschiffe: 238 Personen, Bj. 1949, 29,7m x 5,7m x 1,23m 250 Personen, Bj. 1994, 53m x 11,40m x 1,30m Schiff des Monats Neubautanker: Kasko gebaut in Tschechien, Abbau an niederl. Werft, lieferbaar Mitte 2010, Eintausch möglich Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Duvenstedter Damm Papenwiese Hamburg Haren Tel: +49 (0)40 / Tel: +49 (0)5932 / hamburg@dgt-schiffsmakler.de haren@dht-schiffsmakler.de TE KOOP: Kotterjacht Pilot Eurokotter Klipper Expansie GA Marknesse Tel: Fax: GSM: GSM: info@hetankermaritiem.nl Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V bj. 1978, recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. Euro ,- bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 mtr., geschikt voor diverse doeleinden, Bod gevraagd. 28 x 5.05 x 1.20 m, 116 pk Deutz, mooi schip, prachtig mooi interieur, Euro ,- Kotter bj Haak, 19 x 4.87 x 1.75 m, 230 pk Gardner, Euro IJsselmeerkotter x 3.65 x 1.20 m, 168 pk DAF,recentelijk vlak vernieuwd + beunen dichtgemaakt. Euro ,- G.O.H. Duw- met SI, 20 x 5.05 x 1.75 m, 565 pk Caterpillar, sleepboot pas op de werf geweest, Euro ,-. Sleepboot bj. 1957, x 4.60 x 1.75 m, MWM 285 pk, Euro ,- Sleepboot x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type Amsterdammer 2HB, 80 pk, varend monument, Euro ,- Sleepboot x 3.66 x 1.29 m, 250 pk Fiat, geheel gereviseerd 2009, Euro ,- Patrouille vaartuig bj. 1957, x 3.20 x 0.95 m, Cummins 130 pk, Euro RWS vlet bj. 1964, 13 x 3.90 x 0.90 m, GM 140 pk, Euro ,- RWS vlet Damen 12 x 3.60 x 1.20 m, 150 pk, Euro ,- RWS vlet bj. 1978, 9 x 3.30 x 1 m, Peugeot Diesel 50 pk, Euro ,- Recreatie vlet 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa, Euro ,- Polyester bj. 1985, 9.80 x 3.30 x 0.90 m, 120 pk Ford, Coastworker 32 diesel, visboot, Euro , Polyester bj. 1984, x 3.75 x 1.10 m, 120 pk, Hekkotter Euro ,- Patrouille vaartuig bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m, IFA 180 pk, Euro ,- IJsselmeer kruiser 10 x 3.60 x 1.00 m, 50 pk, mooi schip, Euro ,- PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

5 DUINKERKE - Door de speciale sociale uitbouw van de haven van Duinkerke, konden onlangs verscheidene nationale stakingen worden vermeden. Alleen de actie van de vissers van Boulogne sur Mer had ook voor Duinkerke gevolgen. Door de wet van 4 juli 2008 moet de haven een strategisch plan uitwerken. Daarbij werd meteen het streven naar privatiseren van de overheid duidelijk.de havendirectie van Duinkerke verplicht er zich daarbij wel toe, de tewerkstelling van alle werknemers onder dezelfde voorwaarden te vrijwaren. Van het succes van deze overschakeling hangen ook de toekomstmogelijkheden van de haven af. DOOR THEO FRISON SCHEEPVAARTKRANT Dit strategisch plan gaat over de periode van 2009 tot Het is samengesteld in samenspraak met het personeel, maar ook in contact met de havenbedrijven, de grote klanten van de haven en de institutionele partners op lokaal, regionaal en nationaal vlak. Centraal staat het scheppen van banen en van toegevoegde waarde in het havengebied in een beter beschermd milieu. De haven beschikt al over grote onbebouwde gebieden, die ruimte bieden aan klein wild en aan trekvogels. Ambities Dit strategisch plan analyseert op realistische wijze de huidige toestand van de haven, met haar sterke en zwakke punten. Het plan schetst de ambities van de haven, de strategische objectieven en de maatregelen die moeten worden genomen om ze te bereiken. Daarbij ook een ambitieus investeringsprogramma dat de haven wil verwezenlijken. Het gaat om 368 miljoen euro over een periode van vijf jaar. De bedoeling is om een jaarlijkse overslag van 70 miljoen ton te bereiken, vertrekkende van 57,7 miljoen ton in Behalve de plannen voor de bouw van een aardgasterminal, omvat dit investeringsplan vooral investeringen voor de uitbreiding van drie terminals voor bulkoverslag, voor de verbetering van de maritieme toegang tot de westelijke haven, om er de zeer grote ertsschepen en containerschepen te kunnen ontvangen, en voor de inrichting van de logistieke zones. Op het programma staat ook de verbetering van de wegen en vooral van de spoorwegaansluitingen, onder meer voor de bediening van de terminals voor zware stukken en de staalterminals. Het in stand houden van de bestaande infrastructuur, zoals kaaien, sluizen, en elektriciteitsnetwerk neemt er eveneens een belangrijke plaats in. PAGINA 5 Duinkerke werkt strategisch plan uit Privatisering grote terminals staat centraal Privatisering Het strategisch plan voorziet ook de bouw van een nieuw havendok, het Baltische dok, om ruimte te bieden voor nieuwe terminals in het vooruitzicht van Dat omvat in de eerste plaats een terminal voor de ontvangst van grote ertsschepen waarvan de lading vooral bestemd zou zijn voor de lokale staalnijverheid. Belangrijk zijn daarbij ook de sociale maatregelen die worden voorzien ter begeleiding van de overdracht aan overslagbedrijven van de havenkranen, en de detachering van het gespecialiseerde behandelingspersoneel. De gevolgen van deze privatisering worden momenteel nog in werkgroepen besproken. Met het privatiseren van deze sectoren worden meteen ook de voordelen weggenomen, die de speciale band met de dokwerkers voor de haven van Duinkerke heeft betekent. Sociaal systeem De haven van Duinkerke was op sterven na dood toen een systeem in het leven werd geroepen, dat Duinkerke van de gevolgen van vaak politieke stakingen bevrijdde. Dat voordeel liet toe dat Duinkerke op korte Martine Bonny, voorzitster van de haven van Duinkerke, leidde de voorstelling van het strategisch plan in. FOTO T. FRISON tijd de productiviteit en de omzet kon verhogen. Een mooi voorbeeld daarvan werd geleverd door het roro verkeer met Groot-Brittannië, dat uit het niets werd heropgestart, en dat nu tot een voelbare concurrent voor Calais is uitgegroeid. Nu zouden taken zoals het bedienen van de havenkranen op de containerterminal en op andere terminals onder de verantwoordelijkheid vallen van de privémaatschappijen die verantwoordelijk zijn of worden van deze terminals. De besprekingen die nu worden gevoerd, gaan om de garantie van werk voor elke loontrekkende, de bescherming van de werknemers wat hun loopbaan in het beroep en hun wedde betreft, en de werkzekerheid van die werknemers. De begeleidende maatregelen van reclassering, van opleiding en de financiële en menselijke ingrepen moeten er voor instaan dat geen enkele werknemer zal te kort gedaan worden, zowel op het plan van de erkenning en de kwalificatie als op dat van de wedde. Het is duidelijk dat het succes van het strategisch plan afhangt van de wijze waarop de wijziging van het sociaal statuut van de dokwerkers kan worden opgevangen. Dunkerque adopte un plan stratégique Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. Oplage exemplaren UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Fanny Snellens Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 23,50 Europa: 60,- Overige landen op aanvraag VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. Pierre Joly, directeur Stratégie et Développement précisait les principales mesures. ANTWERPEN - Een aantal schippers, leden van VBR maar ook andere, verschenen op 17 april in de zaal Schipperswelzijn op de algemene vergadering van de beroepsvereniging VBR. Na berichten over de plannen van de overheid om de lasten op de schippers te verhogen, werd op 1 mei op een talrijk bijgewoonde vergadering in Luithagen (Antwerpen) besloten om een actiecomité op te richten, onder de naam binnenvaart in actie. DOOR THEO FRISON PHOTO T. FRISON Dat het water bij de schippers echt aan de lippen staat, bleek uit het succes van de oproep om op 1 mei (een officiële feestdag in België) aanwezig te zijn in een zaal van het lokaal Luithagen. Niet minder dan 150 Belgische particuliere binnenvaartondernemers waren daar aanwezig. Ze beantwoordden daarmee een oproep van Manuella Hellebosch, die intussen de bijnaam Jeanne d Arc van de Belgische binnenvaart meekreeg. De opmerkelijke opkomst spoorde de initiatiefnemers aan om een actiecomité op te richten onder de naam binnenvaart in actie. Op de vergadering kregen Christian Van DUNKERQUE - Grâce à la structure sociale de Dunkerque, plusieurs grèves nationales ont pu être évités. Seule la grève des pêcheurs de Boulogne-sur-Mer a,eu des conséquences pour Dunkerque. Mais par l application de la loi du 4 juillet 2008, le port devait réaliser un plan stratégique. L aspiration des autorités à la privatisation devenait clair. Mais la direction du Port de Dunkerque s engage à préserver l emploi des dockers sous les mêmes condition. Du succès de cette privatisation dépend, aussi l avenir du port. PAR THEO FRISON Ce plan stratégique porte sur la période de 2009 à Il a été élaboré en concertation avec le personnel, mais aussi en relation avec les professionnels portuaires, les grands clients du port et les partenaires institutionnels locaux, régionaux et nationaux. La création d emplois et de valeur ajoutée sur le territoire portuaire dans un environnement mieux préservé sont les mots clefs. Le soin pour l environnement était déjà présent dans le passé dans ce port, disposant encore de grands espaces vides, attirant les animaux sauvages et les oiseaux migrateurs. Ambitions Ce plan stratégique analyse de façon réaliste la situation actuelle du port, avec ses forces et faiblesses. Le plan décrit les ambitions du port ainsi que ses objectifs stratégiques et les actions qu il faut mettre en œuvre pour les atteindre. Ceci inclut un programme d investissements ambitieux prévoyant 368 millions d euro sur une période de cinq ans. L ambition est d atteindre un trafic annuel de 70 millions de tonnes en 2013 contre 57,7 millions de tonnes en Outre les travaux accompagnant l implantation du terminal méthanier, ces investissements portent sur l extension de trois Lancker van de Bond van Eigen Schippers (Brugge) en Karel Verberght voor VBR de kans om hun visie op de situatie te geven. Meteen werd opgeroepen aan de Federatie van de Belgische terminaux pour les trafics de vracs, sur l amélioration des accès nautiques du port Ouest pour y recevoir les très grands minéraliers et porte-conteneurs, ainsi que suer l aménagement de zones logistiques. Ce plan prévoit aussi l amélioration des routes et surtout des voies ferrées portuaires, notamment celles desservant les terminaux à pondéreux, et les terminaux spécialisés dans les trafics d acier. Le maintient en état du patrimoine du port, comme les quais, les écluses et les réseaux, y tient également une place importante. Privatisation Le plan stratégique prévoit aussi la construction d un nouveau bassin, le bassin de la Baltique permettant d aménager de nouveaux terminaux portuaires à l horizon Parmi Privatisation des grands terminaux en position centrale ceux-ci figure en priorité la réalisation d un terminal de réception de grands navires minéraliers dont les cargaisons seraient destinées pour l essentiel à la sidérurgie locale. Le volet social a une grande importance, avec les mesures qui accompagneront le transfert aux entreprises de manutention des grues du port et le détachement vers celles-ci du personnel de conduite. Les suites de cette privatisation, prévue par la loi du 4 juillet 2008, fait actuellement l objet de discussions dans des groupes de travail. Avec ces mesures de privatisation le port perd aussi les avantages, que le lien entre port et dockers a signifié pour le Port de Dunkerque. Belgische schippers vormen actiecomité De voorzitterstafel met in het midden Manuella Hellebosch. Opvallende actiebereidheid uit twee organisaties FOTO ACTIECOMITÉ Binnenvaart (FBB) om zo spoedig mogelijk te vergaderen met de Belgische Bevrachters, en indien mogelijk met enkele Belgische banken die veel schepen in hun portefeuille hebben. Crisis Het nieuws dat men in Nederland nu toch bereid blijkt te zijn om gezamenlijk (KB en CBRB) aan de bevoegde overheid te vragen om conform EU-96/75 als lidstaat een crisis aan te melden, is gunstig onthaald en heeft voorlopig de druk om tijdelijk de cabotage vrijheid in België te beperken verminderd. VBR en Bond van Eigen Schippers hebben namens FBB ook verklaard dat onmiddellijk nadat Nederland de crisis aanmeld, zij dit ook in België aan de bevoegde federale overheid zullen vragen. Système social Le port Autonome de Dunkerque était quasi mort quand un système social a été créé qui a libéré Dunkerque des suites de grèves souvent d ordre politique. Ce changement a permis d augmenter la productivité en peu de temps. Un bel exemple est donné par le trafic roulier sur la Grande Bretagne, qui a redémarré du point zéro, et qui était devenu en quelques années un concurrent sensible du port de Calais. Maintenant, des tâches comme la manutention des grues au terminal à conteneurs et aux autres terminaux tomberont sous la responsabilité des compagnies privées qui sont ou deviendront responsables de ces terminaux. Les discussions actuelles tournent autour de la garantie d emploi de tous les salariés, le respect des salariés dans leurs évolutions professionnelles et leurs conditions de rémunération, et la sécurité de l avenir des salariés. Des mesures d accompagnement, de reclassement interne de formation, les moyens financiers et humains qui seront mis en œuvre, doivent garantir qu aucun salarié concerné par cette réforme ne sera lésé tant sur le plan de la reconnaissance et des qualifications que du point de vue de la rémunération. Il est clair que le succès de ce plan stratégique dépendra de la façon avec lequel changement du statut social des dockers sera reçu. Kaderwet De vorming van dit actiecomité kwam net voor een vergadering van het paritair comité nr. 139 voor de binnenscheepvaart op 5 mei waar de laatste hand moest worden gelegd aan een nieuwe kaderwet, die mogelijk ook zou gestemd worden. Als deze wet wordt goedgekeurd moet iedereen die op een binnenschip aanwezig is (behalve de eigenaar), ingeschreven zijn als werknemer. Het was Karel Verberght die hierover de kat de bel aanbond, en die voor die dinsdag 5 mei vanaf 4 uur een protestbijeenkomst bijeen riep in het lokaal Schipperswelzijn. De bewijslast wordt omgedraaid en komt ten laste van de eigenaar, deze bewijslast geldt bij controle zowel voor zonen, dochters, partners, opa enzovoorts die al of niet in vakantie aan boord zijn. Ook loodsen die eenmalig aan boord zijn of interim personeel behoren daarbij. In België is er maar één branche die met dit soort wetgeving geconfronteerd wordt, en dat zijn de apothekers. Maar die hebben wel een vestigingswet, en dus geen buitenlandse concurrentie.

6 PAGINA 6 Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : F : E : info@breejen-shipyard.nl W: Verenigde Tankrederij B.V. is sinds 1932 een op de West-Europese Binnenwateren opererende Binnentankvaartrederij. De vloot bestaat uit 25 moderne tankschepen die worden ingezet in het vervoer van minerale-, smeeroliën en lichte chemicaliën. Ons werkterrein omvat voornamelijk het ARA-gebied en bestaat onder meer uit het bunkeren van zeeschepen. Daarnaast speelt het vervoer van lichte chemicaliën zich voornamelijk af op de Rijn, Nederland en België. Ook is VT toonaangevend en innovatief op met name nieuwbouwprojecten. Wegens uitbreiding van al onze activiteiten zijn wij op zoek naar gemotiveerde Matrozen, Stuurlieden en Schippers Voor alle functies is werkervaring in de tankvaart gewenst. Inschaling van functies geschiedt op basis van werkervaring, behaalde diploma s en certificaten. Wij bieden: - Eigen CAO met Nederlandse loon- en arbeidsvoorwaarden. - Onze schepen varen in het week op / week af systeem (24 weken op, 28 weken af). - Doorgroeien naar een hogere functie is na gebleken geschiktheid mogelijk. - Opname in het Bedrijfstakpensioenfonds. Mocht u het werken bij onze rederij als een uitdaging zien, dan verzoeken wij u een sollicitatiebrief te sturen aan het volgende adres: Verenigde Tankrederij B.V. De kantoororganisatie is gevestigd Afd. P&O t.a.v. de heer W.J. Giessen Postbus (Waalhaven Pier 2) 3008 PA ROTTERDAM Havennummer 2181A Nijmegenstraat 1 te Rotterdam Telefoon Telefoon wgiessen@vtr.nl BEERENS BV BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL. +31(0) FAX +31(0) Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld. E: mail@beerensbv.nl W: 100% - overdekte nieuwbouw BROECKX BVBA Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0) WATERDICHTE DEUREN POWER - INTERCOM - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: _O ALBERT BUIST Ms Manuela. Graag met spoed contact opnemen Tel.: Kleinstra 06-01_V Gevraagd: SCHIPPER voor dagtochten schip vanuit Amersfoort Tel.: _V Gevraagd: (LEERLING)MATROOS op m.k.s. Poolster omgeving Rotterdam dagvaart, zondag vrij, ibv auto Tel.: Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: of Ook levering van nieuw: Slurink Sjoeltournooi 2009 Winnaars van de Slurink Popcornmachine DAG 1 John Hoogeveen Threant 71 Peter Woortman Peter 67 Ed Kramer Arrow 67 DAG 2 Bart Bruinsma Libertas 84 Anna den Breejen Schollevaar 75 Van de Akker Atrium 68 DAG 3 Robert van der Meulen Kruier 78 Ruud Fatima 69 Wolter Onderneming 67 TOTAAL WINNAARS 2 Hitachi bouwradio + beker 2e Robert van der Meulen 1 LG Flatscreen tv met dvd 32 INCH + beker 1e Bart Bruinsma INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A VOLVO, DAF, SCANIA TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax Philips digitale fotolijst + beker 3e Anna den Breejen PRIJS WINNAARS De winnaars worden binnenkort gebeld over waar ze de prijs willen komen ophalen. Allemaal van Harte Gefeliciteerd! SHIPPING-SHIPBROKING-AGENCIES AND TRADING Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: 1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. ʻ73/ʼ80 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., open, 2500 ton, bj stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 32,50 x 8,20 x 2,25mtr., open, 450 ton, bj Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76.5/90/110 mtr., alle leeftijden. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. TEL.: / FAX: sales@kamar.nl / SLECHTS 179,- excl. BTW - Meest verkochte intercom - Goede geluidskwaliteit - Betrouwbaar INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS HEF-TRONIC maakt het op maat TE KOOP: POLYESTER ZODIAC voorzien van kiel en stuur Afm.: 4,20 m, i.z.g.st., vraagprijs 2.500,- Tel.: +32 (0) , Fax: +32 (0) GSM: +32 (0) jofra.jan@gmail.com

7 Was het nog een pijnlijke verrassing om mevrouw Jorritsma- Lebbink, aanstichtster van in kop genoemde rampen, voorzitter te zien worden van de club der meest benadeelden en mevrouw Netelenbos-Koomen als voorzitter van de Koninklijke Nederlandse Reders Vereniging? Ik sla nu niet eerder steil achterover dan wanneer de Paus president-commissaris bij Durex wordt. DOOR HAN DE BRUIN Enfin, ik wilde u iets over crises en begrotingen vertellen. Dat komt omdat ik onlangs uitgebreid heb staan turen naar de samenvloeiing van het bestaande spoor Utrecht-Arnhem-Babberich/Emmerich met de Betuweroute. Om tot mijn verbazing te zien, dat de meeste goederentreinen nog altijd over Arnhem komen aanrijden en weer wegrijden. Enkele weken geleden ontspoorde een containertrein, onderweg van de Maasvlakte naar Tsjechië, bij leuten; op het tracé Woerden- Utrecht. Wat dééd díe trein dáár? Simpel, de aftandse loc, elektrisch, dat wel, kon geen 25 kv verwerken en bezat niet het ERTMS-beveiligingssysteem. En dat geldt op dit moment kennelijk nog voor de meeste locomotieven, vandaar die grote omweg vanaf Kijfhoek over Gouda-Woerden-Utrecht-Arnhem. Óf het ligt aan het kilometertarief... Hoe het ook zij; slapend Nederland weet niet half hoeveel wagons met gevaarlijke stoffen over sporen versleept worden waar men dit niet zou verwachten. Ik geef u een voorbeeld: de wagons met LPG, afkomstig uit het Sloegebied en bestemd voor het Ruhrgebied, gaan nu niet meer over Helmond-Venlo. Dat is fijn voor Venlo. Maar niet voor Bergen op Zoom, Zevenbergen, Dordrecht, Zwijndrecht en het hele gemengde spoor over Gouda, door Woerden, door Utrecht et cetera en dan vanaf Babberich op het bestaande Duitse gemengde net en dóór Emmerich-Praest-Vras- selt-wesel-voerde-dinslaken- Oberhausen. Paardentractie De met veiligheid belaste beambten van onder andere Dordrecht en Zwijndrecht zijn zich rot geschrokken. En mogen, zoals dat gebruikelijk is in ons land, hun mond niet meer open doen. Maar voor iedere leek die in het bezit is van de topografische atlas van Nederland -een ANWB-uitgave- is gemakkelijk te ontdekken waar de kritieke plekken zitten in ons spoorwegnet. Allemaal ontstaan in een tijdperk toen een stoker afstapte en met een rode vlag voor de locomotief uit liep om het verkeer, met paardentractie, op overwegen tegen te houden. En waarin de brandbare lading uit hout of steenkool bestond. Het buskruit was al uitgevonden maar werd, in grotere hoeveelheden, altijd per schip vervoerd. De wereld is sterk veranderd maar die oude spoortracés in die oude stadskernen (Dordrecht/Utrecht) liggen er nog precies zo bij en even onbereikbaar bij calamiteiten- als anderhalve eeuw geleden. En, raadpleeg uw laatste ADN-lijst, er worden nu héél andere stofjes en in grotere kwantiteiten vervoerd. Dat gaat goed tot het fout gaat en het wachten is op een, onvermijdelijke, grote klap. Vorig jaar was het in Osnabrück bijna echt raak en men is daar door het oog van de OPINIE naald gekropen. Dit voorval, plus de waargenomen sterke- toename van ketelwagons met gevaarlijke stoffen op het tracé Emmerich-Oberhausen, is onze Oosterburen niet ontgaan. Daar waar burgemeesters en wethouders van betroffen steden en dorpen om uiteenlopende redenen angstvallig hun mond houden, zijn enkele burgers uit Vrasselt (gemeente Emmerich) in actie gekomen. Op 19 maart hadden die een protestbijeenkomst georganiseerd in een zaaltje voor 300 man, en in de hoop 100 á 150 personen bijeen te krijgen. Aankondigingaffiches werden stelselmatig door de gemeente weggescheurd. Er kwamen meer dan 400 personen naar deze bijeenkomst en politiek en pers konden niet anders doen dan bijval betuigen. Want op vele plaatsen lopen de rails letterlijk door de achtertuin van de bewoners en de sneltrein (ICE-Frankfurt- Amsterdam) racet met veel herrie voorbij zonder er ergens te stoppen. En nu racet die ICE ook nog met goederentreinen, waarvan meer dan 40 procent geladen met gevaarlijke stoffen, als tegenliggers. Plus dat sommige spoorbomen -nog handmatig bediendwel eens 40 minuten achter elkaar gesloten blijven. De Duitsers hebben alle begrip voor de Venloenaren, maar zien niet in dat zij dan maar alle ellende over zich heen moeten krijgen, want hun emmer was al tot overlopen toe vol. Enige hoop is gevestigd op de nieuwe baas van die Bahn, die naar het schijnt wat aanspreekbaarder is dan de onwrikbare Hartmut Mehdorn. In elk geval heeft die Betuwelinie, só nicht! over de grens een nieuw elan gekregen en het laatste woord is daar nog niet over gezegd of geschreven. Wordt vervolgd. Opbrengst Ik beschreef hierboven mijn verbazing over het doorgaande gebruik van de oude lijn over Utrecht-Arnhem en ik heb voorzichtig gepoogd het economische wonder dat de Betuweroute heet te zijn in sprekende cijfers te vangen. Dat helpt misschien om Wouter Bos wat te ontnuchteren en in elk geval díe landgenoten die snel aan geheugenverlies lijden als het gaat om het betalen voor dure blunders. Exacte cijfers zijn helaas moeilijk te verkrijgen, aangezien ProRail niet graag uitsplitst welke oost-west gaande treinen daadwerkelijk over het nieuwe spoor de BR-, dan wel het oude spoor over Utrecht-Woerden gaan. Eigen PAGINA 7 CRISIS: NIET BETUWEROUTE, MAAR BETUWERENTE (ÉN HSL-ZUID.) De Betuweroute die in Duitsland overgaat op gemengd spoor, dwars door woongebieden. waarneming en vele treinspotters te velde komen op maximaal 100 treinen per week. Over het jaar 2008 zelfs minder en, gezien de weinige erts- en kolentreinen zal 2009 er nog slechter uitzien. (Leve de duwbakken en de lage dieselprijs!) Dat houdt in dat de opbrengst aan gebruikersvergoeding vermoedelijk niet meer was (2008) dan 1,5 miljoen euro. Oftewel: minder dan 10 procent van de kosten voor het gereed houden van de baan en nog geen 5 procent van alle kosten voor onderhoud, reparatie en personeel dat uitsluitend voor de Betuweroute werkzaam is. Alleen al aan BTW brengt de binnenvaart voor binnenlands vervoer méér op. Dat Rotterdam fors minder overslaat (1ste kwartaal 2009: erts min 11 procent en containers min 18 procent) is erg genoeg en dat dwingt menigeen weer- tot nadenken over de basisbegrippen van bedrijfseconomie. Bij dat plaatje behoort rentelast op investering en afschrijving. Vreemd genoeg hebben achtereenvolgende ministers van financiën daar kennelijk nooit van gehoord. Dat begon al met Wim Kok als Minister van Financiën in Lubbers III, want hij moest en zou die Betuweroute en HSL-Zuid hebben, onder het motto werk, werk en nog eens werk. Toen hij zelf premier werd en die goocheme Gerrit Zalm de kas mocht beheren werd het eerder erger. Ik heb er persoonlijk een fikse aanvaring met Kok over gehad. Want ik kan niets beter bedenken dan dat ook een overheidsinvestering zoveel méérwaarde moet hebben/opleveren dat de rente op de vergroottestaatschuld niet extra op volgende begrotingen gaat drukken. Wat dat betreft verkeerde ik en verkeer deels nog- in goed gezelschap. Zo onderschreef (helaas nu wijlen) dr. Freek Muller van de Erasmus Universiteit mijn stelling, dat een Betuweroute en een HSL tenminste 4 procent obligatierente plus tenminste 2 procent afschrijving over 50 jaar aantoonbaar moeten opbrengen om als nuttige investering te kunnen worden beschouwd. Die visie werd niet in dank afgenomen. Zie de econoom thans professor, Sweder van Wijnberg, die als Secretaris Generaal door Jorritsma het raam uit werd gegooid omdat hij soortgelijke visies ten beste gaf. Ik zal de bouwrente (vanaf 1997) maar niet meerekenen, want de rekensom is zo al droevig genoeg: Rentelasten Toen de majesteit op 16 juni 2007 de Betuweroute feestelijk opende, stond de teller van de uitgaven op ruim 5,5 miljard euro. Minister Bos kon dus op zijn begroting voor Prinsjesdag een bedrag van euro aan extra uitgaven noteren voor de rente inzake Betuweroute. Afschrijving nog maar even Pro Memorie. Idem voor de HSL-Zuid, waar tot op heden nog helemaal nooit een trein met betalende passagiers is waargenomen, maar waarvan de totale kosten inmiddels de 7 miljard euro hebben overschreden. Ook hier bedekken wij de afschrijving maar even met de mantel der schaamte, al zal uw bankier dat voor uw nieuwe 135 meter schip vast niet doen. Tegen 4 procent is het echter wel euro. Voor de volgende Derde dinsdag in september moet er dus de kokette som van een half miljard euro op de begroting staan als rentelasten over twee prestigieuze projecten die tot in de verre toekomst een schip van grote bijleg zullen blijven. In 1998 rekende prof. A.A.J. Pols (TU-Delft) al voor, in een rapport van de Wetenschappelijke Raad voor het Regeringsbeleid (WRR), dat de baten van deze investeringen niet ten goede kwamen aan Rotterdam in het bijzonder of aan Nederland in het algemeen, maar aan onder andere het Ruhrgebied en Noord-Frankrijk. Kortom, wij zijn zéér sociaal bezig geweest voor onze buren en het kost ons blijvend bergen geld. En nu zijn die buren, zie boven, nog eens heel terecht níet blij ook. Johan de Bruin Coxlaan HK Blokker Telefoon AVERECHTS In de afgelopen jaren is de buitenlandse matroos aan boord van de Nederlandse binnenvaartschepen een vast gegeven geworden. Polen, Tsjechen en later ook Filippijnen vullen de gaten op, omdat er te weinig jongens van Jan de Wit zin hebben om een, twee of drie weken op en af te varen. Zelfs vijf dagen werken en het weekeinde thuis vinden ze niet leuk. Aanvankelijk werd veel met het vingertje gewezen als men een Tsjech of Pool aan boord ontdekte, want de schipper zou op een koopje personeel willen hebben. Die jongens hoefde je immers geen cao-loon te betalen. Afdracht van sociale lasten en premies waren zijn verantwoordelijkheid niet, maar die van het bemiddelingsbureau. Inmiddels worden de Polen en Tsjechen gewoon volgens de cao betaald en worden premies netjes afgedragen. Bij de Filippijnen ging dat nog wel eens mis. Dan kreeg de betreffende man maar een schijntje van hetgeen het uitzendbureau opstreek en moest daarvan zelf ook nog zijn vliegticket naar huis betalen. De De goedkoopste schipper had daarvan meestal geen weet want hij dacht dat alles netjes was geregeld. Net als je denkt dat dit soort wantoestanden de wereld uit zijn duikt op de beurs in Gorinchem Oceanrivers Contractors GMBH op. Deze firma biedt de GOED- KOOPSTE Filippijn aan voor werk in de binnenvaart. Mooi meegenomen in deze tijd van crisis en recessie, maar fnuikend voor het imago van de binnenvaart. Zo n kreet is bovendien ronduit beledigend voor de Filippijn. Alsof je als mens alleen maar handelswaar bent. Niks over zijn kwaliteit als werknemer. Drie keer ben ik langs de stand gelopen om eens een praatje te maken met de mensen die op deze wijze hun waar aanprijzen. Twee keer was het er zo druk dat ik ben doorgelopen. De derde keer trof ik een onbemande stand aan. Ik heb nog op internet gezocht naar de onderneming maar niets gevonden. Ik kan dus niets zeggen over de voorwaarden waaronder deze mensen te werk gesteld worden. Misschien zijn die wel honderd procent in orde, maar dan nog blijft het akelig om iemand zo aan te prijzen. Bovendien, het spreekwoord zegt: Goedkoop is duurkoop. Niet doen dus. Speciale crisisaanbieding: Twee Filippijnen halen, één betalen. Nergens zo goedkoop als bij ons! Wij lossen nog wel af De gevolgen van de crisis zijn in onze sector sinds het begin van het jaar duidelijk naar voren gekomen. Door enorme afname van industriële producties word de transportsector geconfronteerd met aanzienlijk minder aanbod van ladingstromen. Dit in combinatie met de enorme toevoeging van nieuwe schepen (en nog steeds word er op dit moment nieuwbouw toegevoegd!), heeft een dramatische uitwerking op de vraag en aanbod. Het vrachtniveau is op dit moment dikwijls zo laag dat van kostendekkende bedrijfsvoering geen sprake meer is, wachttijden van meerdere weken zijn al lang geen uitzondering meer.ook in onze sector groeiden de bomen in de hemel: ondernemers en banken gingen hypotheken aan die mede met behulp van staatsgaranties opliepen tot wel bijna 100 procent financiering; economische groei was immers gegarandeerd! Dat men de vloot vernieuwd, is op zich heel positief. Dat dit in een zo hoog tempo, met zeer bedenkelijke financieringen en met dekking van zelfs staatsgaranties gaat is geen goede zaak. Er werd de afgelopen jaren, zoals gezegd, geleefd en gehandeld naar de waan van de dag. Met een eventuele recessie werd geen rekening gehouden. Ook gingen, doordat de vrachten hoog stonden en de vraag naar nieuwe schepen toenam, diverse schippers meerdere schepen bestellen; één voor zichzelf en één voor de handel. Bankiers waren, zoals zij dat ook bewezen hebben met andere transacties, volgzaam en men ging voor de snelle winst. En toen spatte het zeepbelletje uiteen. Oplossingen Het tempo en de kracht van de teruggang is groot, oplossingen zijn gevraagd. Wij horen nu van vele kanten suggesties om de pijn te verzachten. Buiten de groep ondernemers die samen met bankiers risicovolle projecten zijn aangegaan, is er gelukkig een grote groep die beheerst en met beide benen op de grond hun bedrijf opgebouwd hebben. Het zijn ondernemers die wars van een hype gewoon nuchter en degelijk zijn blijven rekenen. Het is nu al aan de orde dat banken de nuchtere ondernemer schaden. Door de probleemgevallen de hand boven het hoofd te houden, hoeven deze niet meer kostendekkend te calculeren en is het voortbestaan van de solide bedrijven op het spel gezet. Ook probeert men nu de overheid zover te krijgen mee te gaan in deze camouflage. Kortom; geef geen gehoor aan deze groep speculanten, daarmee worden dan immers de gezonde bedrijven geschaad. Diverse bonden pleiten inmiddels voor een versoepeling van voorwaarden aangaande staatsgaranties. Wanneer men dit overweegt is het van belang te voorzien wat er mee bereikt wordt. Wij denken namelijk dat het uitstel van executie is. Door hier versoepelend mee om te gaan, overleven de betreffende bedrijven iets langer oftewel: men participeert langer in een al verziekte markt. Ons inziens een verwerpelijk instrument en zeer schadelijk voor de gezonde bedrijven. De suggestie om eventueel de nog aanwezige middelen, circa 33 miljoen euro van geïnde slooppremies, aan te wenden moet in een breed kader en weloverwogen besloten worden. Ook de rol van banken in deze materie dient ons inziens met gezonde argwaan bekeken te worden. De honderden miljoenen die zij in nieuwbouw hebben gestoken, brengt hen allicht in de verleiding aan te dringen op bijvoorbeeld versoepeling van staatsgaranties of financiële ondersteuning. De banken spelen in onze optiek ook nu alweer een dubieuze rol in de samenleving, kredieten worden moeizaam verstrekt met rentetarieven die veel te hoog zijn. Dit is voor onze economie een slecht beleid. Enerzijds koopt de bank tegen lage rente zijn geld en anderzijds, onder het motto we lopen risico, wordt het verkocht tegen hoge rentes. Temeer als we bedenken dat diverse banken met steun van ons allen draaiende worden gehouden. Opmerkelijk genoeg laat de overheid desbetreffende banken de ruimte om zelf nog beleid te maken ten koste van een samenleving die hen financieel steunt. Uit de roulatie De roep om schepen uit de roulatie te nemen middels een oplegregeling lijkt ons op zich een goede insteek, mits de pijn komt te liggen bij diegenen die onverantwoord hebben gehandeld. Een oplegregeling dient wel gepaard te gaan met stopzetting van nog af te bouwen schepen, wij zien dat als volgt: schepen die hun verplichtingen aangaande staatsgaranties, zoals nu geldend, niet kunnen voldoen worden uit de vaart genomen. Men kan aan boord wonen en al het onderhoud om het up to date te houden zelf verrichten. Als de tijd weer aantrekt komt men weer in de vaart. Desbetreffende ondernemer houdt zijn schip maar ook zijn schulden, en moet wel geprikkeld worden om zijn onkosten tot een minimum te reduceren zowel zakelijk als ook privé. Bezien moet worden hoe indien nodig in levensonderhoud moet worden voorzien, mogelijk om langs de weg van omscholing tijdelijk werk te vinden. Wanneer toch besloten wordt tot maatregelen die verdere marktverstoring en concurrentie vervalsing in de hand werken, lijkt ons de weg naar Brussel om bij het commissariaat voor de concurrentie verhaal te halen voor de hand liggend. Resumerend vinden wij dat er gehandeld moet worden in overleg met alle betrokkenen zonder uitsluiting en vanuit het perspectief van de gezonde bedrijven in onze tak, er niet zonder meer vanuit gaan dat we het niveau van de afgelopen jaren terug krijgen en de analyse ook in historisch perspectief zien. Tenslotte nog een citaat: Eurometal-president Jürgen Nusser had eigenlijk een gitzwarte boodschap voor de deelnemers aan de conferentie Stahlmarkt Wie de conjunctuurcycli van de voorbije decennia bestudeert, ziet volgens hem dat het herstel in de Europese industrie nooit meer het niveau van voor de recessie haalt. Elke recessie in de verzadigde markten gaat sneller. En bij het herstel komt de industrie niet meer terug op het oude niveau. René en Wietske Dijken Ms Capio Crisis in de binnenvaart De meeste schippers - met hun nieuwbouw - zijn zogenaamde christelijke schippers of achter Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Stuur uw mening Uw mening of verhaal Uw naar mening De Uw Scheepvaartkrant mening Uw mening of neem deel Uw mening op een van de forums op voorgeslacht, met als bijbaantje; Makelaartje! Oftewel marktverziekers! Hun schepen komen het meest uit China, waar christenen zwaar worden vervolgd. De vrouwen zijn daar verplicht abortus te plegen. Er wordt op zondag aan hun casco s gewerkt. Kan hier een zegen op rusten? Vandaar het overschot. Er komt nu nog circa 9000 ton per week in de vaart. De bank - Rabobank voorop- staat op de brede weg van verderf. De predikanten van deze schippers zijn vals. Zij waarschuwen niet dat het niet mag; geld van de bank. Het zijn broodpredikanten. Zij zijn van de duivel, zegt Luther. En alles is ook verzekerd bij de bank ( afgod). De God van het geld is van zijn troon gevallen, zei de econoom Bob Goudzwaard. Maar ja, Nederland holt achteruit. Godsdienst is als een soort hobby en verdringt de waarachtige bekering. Hare majesteit Beatrix tekent zelf die vreselijke wetten van abortus ( moorden per jaar) en voor huwelijken tussen hetzelfde geslacht, enzovoorts. Terwijl het uitgetrokken zwaard van Gods oordelen boven ons is opgeheven is er geen enkel opmerken. S. Nobel MS. Voorzien Werkendam

8 PAGINA 8 Voor uw bewijs van deelneming, ontvangen na het overlijden van mijn lieve vrouw, onze moeder en oma Martje Ottens - Faber betuigen wij u onze hartelijke dank. Het medeleven, persoonlijk, schriftelijk of in vorm van bloemen tot uiting gebracht, was ons een grote troost en zal steeds een dankbare herinnering blijven. Uit aller naam: H. Ottens Delfzijl, mei 2009 Je wilde nog zo veel Maar had niet meer de kracht Je ziekte had je volkomen in zijn macht Je was zo moe, je hebt je strijd gestreden Met droefheid in ons hart, maar dankbaar voor alles wat hij voor ons heeft betekend, geven wij kennis van het overlijden van Hendrikus Johannes Verleun weduwnaar van Cornelia Petronella van Angelen *R dam 24 september 1929 Delft 6 mei 2009 Correspondentie-adres: Buitenwatersloot LD Delft Theo en Marja Linda en Wouter Arjen H.C. Born-Weygertse Joop en Els Bertus en José Jeffrey, Michael De H. Eucharistieviering en begrafenis heeft op zaterdag 9 mei in de St. Antonius en St. Corneliuskerk, in Den Hoorn plaatsgevonden. Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel , Fax info@scheepswerfgrave.com Alle voorkomende reparatie werkzaamheden Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen Dokcapaciteit 110 mtr Invullen via de website ook mogelijk... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten Brieven onder nummer 2,50 extra FAX U KUNT DIT FORMULIER OOK FAXEN NAAR: Ankertje de voordeligste rubrieksadvertentie Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart! Mvs NN, 110 x x 3.72 m, Bj 1989, 3168 ton, 3600 m3, Caterpillar 2028 PK. KvB River Dance, 95.50/76.50 x x 3.60 m, ca 5250 ton, 336 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1521 PK, bj 2008/2009 in de vaart. Mts Somnium Type C dubbelwandig, 110 x x 3.50 m, 2408 Ton, bj 1992, ABC 1500 PK Mts Marie Louise, Type C, 125 x x 3.63 m, bj 2004, 3467 Ton, Ketel, 2 x MTU 1200 PK. Tevens groot aanbod in de stille verkoop. (te bezichtigen op de website) Nieuwbouw casco s via Kriesels Scheepsmakelaar: Chemicaliëntanker, Bunkertanker, Vrachtschip Motorcontainerschip, Koppelverband. Mts Nieuwbouw, Type C, 135 x x 4.60 x 6.00 m bj 2009/2010 in de vaart, ca Ton, 2 x ABC 1800 PK. Bouw vindt nu plaats. Mts Nieuwbouw, Type C, 110 x x 3.50 x 4.65 m bj 2009/2010 in de vaart, ca Ton, Diverse optie voor hoofdmotor. Bouw vindt nu plaats. Gezocht enthousiaste binnenvaartschippers voor tankvaart en container/vrachtvaart om voor zichzelf te beginnen. Kriesels Scheepsmakelaar helpt u hier graag bij op weg. Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0) Fax : +31 (0) rene@krieselsscheepsmakelaar.nl Kijk op website : Ervaren bevrachter zoekt per omgaand nieuwe uitdaging Bekend in de scheepvaart en in de binnenvaart. CV op aanvraag. Reacties: willemschikhof5@hotmail.com Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats Telefoonnummer U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) jofra.jan@gmail.com Aan- en verkoop van schepen Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling. Opsturen naar: De Scheepvaartkrant - Postbus PD Rotterdam I P E K W E Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J TE KOOP: 12 STALEN ROLLUIKEN Voor standaard duwbak met ruimopening van ± 60 x 9 mtr, beplating gegalviniseerd, nieuw gelast, prijs Euro ,- Levertijd ± 3 weken. Door Haveruy Scheepsreparatie gemaakt. Wij hebben al 45 luikenkappen opnieuw beplaat. Telefoon: GEVRAAGD: KAPITEIN/STUURMAN EN 2 MATROZEN op mts Serano, vrijetijdsregeling, 2 weken op - 2 weken af. Voor meer info: of Feenstra Rijnlijn vraagt voor haar Passagiersschepen KAPITEIN (vrijetijdsregeling in overleg en geen continuevaart) MACHINIST MATROOS Vaargeb. hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: Ruime ervaring Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief Beheersing Engelse taal is een pré Bij de betreffende functie behoren een Rijnpatent / Radarpatent (patent op de Donau tot Budapest is een pré) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot: Dhr. van Hengst - Telefoon: U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N Ex BTW L E! Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: _V Cambio Scheepvaart zoekt: MATROOS op mts Karbouw, loon volgens COA Bvrt Tel.: _O Waterlanders zoekt: WOONSCHIPPERS van voor de oorlog voor een portret in boekvorm over waterwonen van vroeger tot nu. waterlanders5@gmail.com Pb. 1340, 3500 BH Utrecht 07-06_V Gevraagd: MATROOS i.b.v. dienstboekje. Vaart: Ned/Belgie. Weekenden vrij Tel.: TE HUUR: Sleepboten - vletten - pontons - dekschuiten - beunbakken - onderlossers - kraanschip - hydraulische kranen. Scheepvaartbedrijf VAN SANTEN Kootstertille Tel.: Fax: Mr M.A. van Rotterdam Poststraat AD Zierikzee Tel Fax SPECIALIST VERVOERSRECHT Tel.: Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: TE KOOP AANGEBODEN Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen NIEUWBOUW SCHIP 3150 ton: bj. en oplevering juni 2009, 208 teu, 110 x x 3.60 m, geen luiken, 1700 pk Mitsubishi, straalbuis, schroef 1.85 m, kopschroef 700 pk, 2x 85 kva 220/380 V, complete navigatie apparatuur, autokraan 17 m, grote slaapkamer, zeer mooi schip en levering op korte termijn, voor meer INFO neem telefonisch contact met ons op. INRUIL BESPREEKBAAR MS AWEKENINGS 2451 TON: bj. 1988/1993, 108 x x 3.18 m, 2x 1065 pk Caterpillar bj. 2003, kopschroef 550 pk, 2x 220/380 V, 2 ruimen 3050 m 3, alu Fr. kap, nautisch compleet, woning met 3 slp. kamers, goed onderhouden schip, SI tot 2014, compleet ADNR voor PRIJS INFO kunt u vrijblijvend contact op nemen, INRUIL BESPREEKBAAR. Zeer mooi NOSTALGISCHE SLEEPBOOT bj. 1949, x 4.25 x 1.70 m, kruiphoogte 3 m, 80 pk INDUSTRIE motor 3 cil. type 3VD5 rev. 1999, stuurwerk hand hydraulisch nieuw van Vaste prijs Euro ,- BEL VOOR INDFO GEZOCHT STARTENDE ONDERNEMERS Wij zijn op zoek naar jonge mensen voor een spannende nieuwe onderneming. In deze spannende onderneming bieden wij een winst formule die zich internationaal heeft bewezen, eerste klas marketing ondersteuning een een turn key oplossing voor startende ondernemers. Dus als u sterk zelf gemotiveerd bent en kwaliteit op prijs stelt en een oprechte belangstelling heeft voor de binnenvaart neemt u dan contact op met: PATRICH HUT telefoon: TE KOOP: K.V.B. TIARIBA + TIARIBA 2 Schip: 95x 9.50x 2.66 mtr. Bj. 1969, 1633 ton/ 1900 m3, Cat 1191 pk bj. 1987, rev 2006, John Deere 30 kva, MWM 38 kva, kopschroef 120 pk DAF, Ballastjet 1200 m3. Bak: 80x 9.48x 2.53 mtr, bj. 1923, 1367 ton/ 2350 m3, Fimag 21.5 kva, Lister 30 kva, kopschr. DAF 320 pk, Inruil mogelijk. K.V.B. TUNAS + TUNAS 2 Schip: x 8.20 x 2.52 m Bj. 1957, 1073 ton/ 1750 m3 GM, 800 pk, rev John Deere 28 kva, Lister 17.5 kva Bak: x 8.17 x 2.62 mtr., Bj. 1930, 1019 ton/ 1550 m3, kopschr. Ballegooy 329 pk Bj. 2005, Lister 15 kva, In prijs verlaagd. VRACHTSCHIP TYCHO 85 x 9.32 x 2.52 m, bj 1968, 1292 ton/1600 m 3 /51 Teu, 973 pk Cat. bj rev 2004, Iveco 45 kva, Deutz 22 kva, kopschroef 195 pk DAF DUWBOOT - NOËL x 9.50 x 1.85 mtr, Bj. 1970, duwcap m3 2x Mitsubishi 650 pk, Bj Cumm. 40 kva, Iveco 40 kva BEUNSCHIP ESTHER TANKSCHIP INGRIT 85 x 8.18 x 2.77 m, enkelwandig, bj verbouwd in 1994, 1202 ton, 1070 pk GM rev 2006, Perkins 60 kva, John Deere 60 kva, 12 tanks Dioner gecoat en spiralen VRACHTSCHIP - BO DJOVANNY Bj. 1963, 70 x 7.29 m x 2.62 mtr, 858 ton, 1350 m3, 32 teu, Industrie 510 pk rev. 2007, Iveco 30 kva Bj. 2005, kopschroef Daf 200 pk rev. 2007, nieuwe woning en keuken x ruimen deze zijn gestraald en gecoat, t.e.a.b. Scheepvaartbedrijf Renate TEL : FAX : MOB: E: svb.renate@gmail.com 64 x 7.20 x 2.80 m, bj. 1966, 740 ton, 432 m 3, 300 pk GM bj rev. 2007, evt. met werk.

9 SCHEEPVAARTKRANT Snelheidsborden Broekhuizen verwijderd BROEKHUIZEN - De maximumsnelheidsborden van negen kilometer bij het veer van Broekhuizen op de Maas worden verwijderd en vervangen door het verbodsbord hinderlijke waterbeweging. De vervanging maakt onderdeel uit van de afspraken die Schuttevaer, Rijkswaterstaat, de KLPD en de pontbeheerder hebben gemaakt om de veiligheid van scheepvaart en veerponten te vergroten. Om dezelfde reden is verleden jaar de kabelpont Broekhuizen omgebouwd tot een soort gierpont. De kabel waaraan de veerpont zich voortbeweegt (die soms door schepen werd geschept) is daarbij vervangen door een ketting en de pont is bovenstrooms vastgelegd aan een anker, waardoor het veer enigszins kan gieren (maar niet de hinder veroorzaakt van een traditionele gierpont). De ombouw bij Broekhuizen mag daarom als geslaagd beschouwd worden. De constructie is zodanig gekozen dat het gieren vrijwel geen hinder voor de scheepvaart oplevert. Onderdeel van de afspraak is het verwijderen van de maximumsnelheidsborden ter hoogte van de pont die voor veel discussie zorgden. Ook zijn afspraken met de pontschippers gemaakt dat zij niet te vroeg afvaren. De constructie bij Broekhuizen is wellicht zo succesvol dat Schuttevaer ook overweegt om op andere plaatsen deze experimenten te herhalen. De eerstvolgende plek die aan de beurt is het veer bij Baarlo op de Maas. Binnenvaartgroep Nederland (BGN) nu ook online URK - Binnenvaartgroep Nederland (BGN) is opgericht op 28 fe- bruari In samenwerking met IBE Solutions VOF is er een website ontwikkeld voor de opgerichte vereniging. Informatie over de BGN is te vinden op webpagina Met de website wil BGN ondernemers informeren, maar ook op de hoogte houden van actueel maritiem nieuws. Ook zal er rondom de VCU nieuws op de website geplaatst worden. De BGN heeft als doel; inkoopkracht bundelen om commercieel voordeel in te bewerkstelligen, het creëren van een overlegorgaan, betere informatievoorziening, belangenbehartiging tot stand brengen, maar ook de onderlinge betrokkenheid vergroten. Het merendeel van deze groep maakt de laatste jaren gebruik van alle faciliteiten van de VCU. Vandaar dat deze coöperatieve een faciliterende rol inneemt binnen de BGN. De VCU is een organisatie voor de toelevering en ontwikkeling van de professionele beroepsvisserij in binnen- en buitenland, naast maritieme bedrijven zoals kusten binnenvaart, baggerindustrie en industriële ondernemingen. Binnenvaartondernemers die gebruik willen maken van het lidmaatschapsvoordeel van de BGN, kunnen een kijkje nemen op: www. binnenvaartgroepnederland.nl CBRB wil financiële onderbouwing van scheepsafvalstoffenverdrag ROTTERDAM - Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) heeft eerder dit jaar een beroep op de overheid gedaan om af te zien van additionele lastenverzwaringen. Nu het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV) is ondertekend door België en het aannemelijk is dat het verdrag binnen afzienbare tijd (men verwacht vooralsnog eind dit jaar) in werking treedt, is er sprake zijn van een verwijderingsbijdrage voor de afvalstromen oliehoudend en vetten. Deze bijdrage van EUR 7.50 zal gaan gelden per ton gasolie. Omdat het verdrag uit 1996 stamt en een groot deel van de schepen inmiddels technologisch aanzienlijk is verbeterd, vindt het CBRB het wenselijk dat er een onderbouwing wordt gegeven om te zien of deze bijdrage niet kan worden gereduceerd. Het is volgens het CBRB niet mogelijk dat een verdrag met zulke verstrekkende financiële implicaties zonder een degelijke onderbouwing kan worden ingevoerd. De economische malaise van heden rechtvaardigt een dergelijke onderbouwing, aldus Pieter Struijs, voorzitter van het CBRB. Wanneer het ver- drag in werking treedt, komen de 5 procent opcenten die nu in het binnenhavengeld zijn verwerkt van ongeveer zestien zeehavens, alsmede de 2 cent verwijderingsbijdrage per liter bilgewater te vervallen. De financiering van de afgifte van huisvuil is vooralsnog niet geregeld in het verdrag. Het CBRB is van mening dat er gebruik moet worden gemaakt van de goede inzamelstructuur van de SAB (Stichting Afvalstoffen Binnenvaart). Het CBRB is geen voorstander van een collectieve bijdrage ten aanzien van de afgifte van huisvuil. De financiering van de inzameling van het huisvuil kan tijdens de onderhandelingen over de havenliggelden separaat worden gevoerd. Zo worden onderhandelingen over de havengelden voor Rotterdam gevoerd onder de paraplu van havenbrancheorganisatie Deltalinqs waar het CBRB in het bestuur een zetel heeft. Het gehele scheepsafvalstoffenverdrag is te vinden op Files/convdechets_nl.pdf Wortmann lanceert discussiesite over de binnenvaart stand tussen Europa en de mensen wordt vaak als te groot ervaren. Met de discussiesite wil ik Europa dichterbij brengen. Ook wil ik graag horen wat mensen vinden over Europa en wat hun zorgen zijn. Iedereen is daarom welkom om mee te doen! De Europese binnenvaartcoördinator Karla Peijs heeft op de discussiesite de stelling geponeerd dat Europa meer actie Corien Wortmann: De af- moet ondernemen om de BRUSSEL - CDA-Europarlementariër Corien Wortmann heeft op het internet de site gelanceerd. Met deze site nodigt Corien Wortmann iedere schipper, ondernemer of andere belangstellende uit om online te discussiëren over Europa en transport. Karla Peijs heeft de aftrap gegeven voor een discussie over de binnenvaart. Reageer en doe mee! PAGINA 9 binnenvaart te versterken en dat naast een modal shift ook een mental shift nodig is om meer te bereiken voor de binnenvaart. Wortmann: De binnenvaart is bezig met een opmars in Europa, maar er moet nog steeds veel gebeuren. Beleid voor de binnenvaart moet niet vanuit een ivoren toren in Brussel of Straatsburg worden gemaakt, maar in overleg met de binnenvaart zelf. Via de website kan iedereen zijn ideeën of suggesties geven. NIEUWE WEBSITE SCHIPPERWORDEN.COM Bureau Voorlichting Binnenvaart heeft een nieuwe website gelanceerd, Met deze website wil het BVB mensen van buiten de sector niet alleen informeren over de mogelijkheden, maar ook motiveren om te gaan werken in de binnenvaart. Het BVB wil een positief beeld van de binnenvaart naar geïnteresseerden geven. Een mooie bijdrage hieraan is de wekelijkse weblog van Rens, waarin u zijn ervaringen aan boord van een spits kunt lezen. Voor zijn studie Kapitein/Manager Binnenvaart loopt hij stage als matroos aan boord van een klein schip, de spits Picaro. Hiermee vaart hij door de kanalen (van groot tot de allerkleinste) in Nederland, België en Frankrijk. Wat hem zo aantrekt in de spitsenvaart is het midden door de natuur varen, de rust, en de vele kleine en grotere sluizen. Per week beschrijft hij zijn werkzaamheden en ervaringen aan boord. Hij doet dit met veel enthousiasme en dat lees je terug. Het laden en lossen van verschillende soorten lading, reizen dwars door Parijs, schitterende natuur onderweg, de Canal du Nord, mooie rivieren, echte matrozenklussen, inhaalacties, het passeren van vele sluisjes, enzovoort; alles maakt hij mee. Neem eens een kijkje op de website en volg zijn verhaal! vraag wat er nodig is om het transport duurzamer te maken en wat er bijvoorbeeld nodig is om vervoer van afval per binnenschip te kunnen realiseren en/of intensiveren. Voorlichter Wilco Volker van het BVB heeft in dit kader een presentatie gehouden waarin hij de mogelijkheden met betrekking tot de binnenvaart heeft toegelicht. De mogelijkheden, de knelpunten en wat bijvoorbeeld GOVERA kan betekenen om knelpunten weg te nemen en duurzaam transport van (te verbranden) bedrijfsafval te bevorderen zijn aan bod gekomen. GOVERA (GoederenVervoer Randstad) zet zich in voor het inpassen c.q. aanpassen van het goederenvervoer in de Randstad zodat er van een duurzaam, veilig, bereikbaar en leefbaar goederensysteem sprake kan zijn. Het BVB is partner van GOVERA. In opdracht van GOVERA doet NEA op het moment een marktverkenning naar het transport van te verbranden bedrijfsafval in de Randstad. PRESENTATIE BINNENVAART Op donderdag 7 mei heeft NEA een workshop Duurzaam transport bedrijfsafval gehouden. De workshop had tot doel antwoord te geven op de Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

10 PAGINA 10 Marifoon problemen? Kanaal uitval in Sailor? Al is het Al is het op locatie... tijdens de vaart... Wij hebben de oplossing! De Marifoon specialist MCS A. BRAND BV 1 uur service Groenedijk BB Nieuwerkerk a/d IJssel Tel.: of Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: , Telefax: info@unisol-isolatie.nl Website: Wij wensen k.v.b. Explosief en V.O.F. Explosief een behouden vaart Int. Transport te water Scheepsreparatie - Scheepstimmerwerk Keukens op maat en Meubelmakerij Yachtbouw Yachtbemiddeling IJzer + las werkzaamheden Aflossen in yacht en scheepvaart LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Steenpad 21 i SG Willemstad - Tel.: , Fax: Website: bverheij@kabbelaris.nl Drogerij 1 - Sluiskil Tel.: of Het zal je maar gebeuren, je vaart langs Antartica en de motor begeeft het. Geen pretje als je stil komt te liggen bij 25 graden onder nul. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturenzemeteeneenmonteurdieoplocatie,waarmogelijk,deschadeherstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het 25 graden onder nul, bel gewoon even met Bogenda. Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat KE Zwijndrecht Telefoon: Fax: info@bogenda.nl KUNSTGEBITTEN met garantie Tandtechnisch atelier 'DENTECHNIKA' Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPOEDREPARATIES Alle voorkomende Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Postbus 153 Nieuwe Bosweg DD Hendrik Ido Ambacht Tel.: Vestiging Rotterdam: Fax: Nijmegenstraat info@vanmameren.nl Havennummer 2184 MOTORENREVISIE EN SCHEEPSREPARATIE W.PRINS BV Eigen kade 120 mtr. Torenkraan 30 mtr Mobiele Service Haven 47, 1131 EP Volendam Tel 's avonds Fax OFFICIEEL MAN DEALER DIESEL GEREVISEERDE DIESELMOTOREN SERVICE EN VERKOOP CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0) FAX : +31(0) WEB : info@fransbergen.nl HAVENSTRAAT CR MAASBRACHT VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON SCHEEPSREPARATIE, LAS en CONSTRUCTIEBEDRIJF R. LUGTHART INDUSTRIEWEG SN FIJNAART (DINTEL) TEL , FAX VOOR ALLE WERKZAAMHEDEN BOVEN DE WATERLIJN: Autokranen Generatorsets Reparaties, boegschroeven Roerinstallaties - elektrisch / hydraulisch Machinekamer installaties Stuurhuizen - staal / aluminium, heel en halfzakkend Elektrische installaties Stevendok Voor info:

11 PAGINA 11 K.V.B. Explosief I en II in de vaart ROTTERDAM - In opdracht van VOF Explosief (de familie Boere) heeft Ruijven BV het nieuwbouw drogeladingschip Explosief I opgeleverd. In eerste instantie werd afgelopen maand het schip in gebruik genomen, later dit jaar wordt ook de bak opgeleverd. De afbouw werd door A.A. Vink verzorgd, de Groot Scheepstechniek leverde het complete Cummins motorvermogen. Het K.V.B. Explosief I en II krijgt de totaal afmeting van 183 x meter, het schip meet x meter en heeft op een diepgang afgeijkte van 3.40 meter een draagvermogen van 2670 ton. Het koppelverband wordt in totaal zo n 5500 ton groot. Eerste van serie De Explosief is het eerste koppelverband uit een serie van zes die Ruijven BV momenteel in Rusland en China bouwt. Hat casco van de Explosief werd in het Russische Kotlas gebouwd. Deze stad ligt op 600 kilometer ten zuidoosten van Archangelsk aan de monding van de rivier de Vytsjegda waar Kotlas een belangrijke overslaghaven vormt. Ruijven BV is een veelzijdig scheepsbouwer en bedient niet alleen de zogeheten particuliere sector maar ook scheepswerven en derden opdrachtgevers. ook is Rijven BV actief in de nieuwbouw van offshore vaartuigen en dergelijke. Jaarlijks worden er vele zogenoemde Flattop pontons Deep-Sea gebouwd en geleverd. Voor de binnenvaart betreft dat grotendeels duwbakken en casco s van binnenvaartschepen. Op de beurs in Gorinchem vorig jaar 2008 ondertekenden Ruijven BV en Swintrans gezamenlijk het officiële contract voor de levering van de Cummins twaalf QSK 60 motoren voor de zes nieuwe koppelverbanden. Daarnaast werden toen ook de boegschroefmotoren en generatorsets inclusief koppelingen, beunkoelers en uitlaatgasinstallaties besteld. Enkele maanden eerder, op de Europort Maritime in 2007, sloot Swintrans ook al een contract met Cummins af. Toen voor de levering van 112 motoren voor twaalf schepen van de Swintrans Group. Uitrusting Het complete Cumminshoofd en hulpvermogen werd door De Groot Scheepstechniek geleverd en verzorgd. De voortstuwing van de Explosief I bestaat uit twee Cummins motoren van het type QSK50-M met een vermogen van 1700 PK bij 1800 toeren. Voor het complete koppelverband levert De Groot Scheepstechniek drie boegschroefmotoren van het type QSK15-C met een vermogen van 560 pk bij 1800 toeren elk. Tevens leverde de Groot drie 64 kva generatorsets. Het k.v.b. Explosief I en II is verder uitgerust met twee spudpalen. De firma Van Wijk leverde de spudpalen, de ankerinrichting, de boegschroeven, de autokraan en het stuurhuis met hefkolom. De firma Miron verzorgde een uitgebreid pakket RVS onderdelen die over het hele schip zijn terug te vinden. Zo vallen de onderhoudsvriendelijke RVS hooglans railingen, luikenwagenrails en roefbeschermingen opvallend in het oog. De electrische installatie was in handen van Werkina Werkendam, de firma Dacom leverde het complete Alphatron nautische pakket inclusief het telecommunicatie systeem. Sygo leverde de scheepslading- en hoogtemeting. De betimmering was in handen van de firma Holster, Pinta Unisol leverde de woningisolatie. Rafa leverde de scheepsramen voorzien van raamtracing, Electric Comfort leverde de electrische vloerverwarming in woning en stuurhuis, Sani-Dump leverde de complet sanitair inrichting. Antwerpen ontvangt recordlading ANTWERPEN - In de haven van Antwerpen werd voor maandag 27 april een bulkschip met een voor Antwerpen recordlading van ton steenkool verwacht. Er werd daarbij op een diepgang van 15,50 meter gerekend. Omdat men op het beslissende moment 20 centimeter water tekort kwam, kon het schip niet in één tij tot Antwerpen varen. DOOR THEO FRISON Die maandag bleek duidelijk het belang van de baggerwerken op de Schelde. Omdat bij het opvaren van het schip, de Bao Guo er net 20 centimeter water ontbrak om de laatste drempels te nemen, moest de opvaart over twee getijden worden gespreid. Niettemin was het een mooie prestatie dat voor het eerst een zo grote lading in Antwerpen kon worden gelost. Voor de Bao Guo was dit niet de maximale lading, want die is ton. Het schip kwam uit de Zuid-Afrikaanse havenstad Richards Bay, waar het ton steenkool had geladen voor de Antwerp Bulk Terminal aan In de vaart De bak Explosief II zal zeer uitgebreid worden uitgerust en daarmee ook zelfvarend zijn. De bak zal naast de boegschroeven ook worden uitgerust met een koproersysteem. Tot aan de datum van oplevering zal de Explosief met een bestaande bak varen.het koppelverband gaat in de vaart onder de vlag van Swintrans. Swintrans is gespecialiseerd in het vervoeren van bulkstoffen, containers en schroot vanaf de zeehavens naar diverse Rijn-, Neckar-, Moesel- en kanaalbestemmingen tot aan Birsfelden toe. Daarnaast exploiteert Swintrans diverse tankers voor de bunkering van coasters en zeeschepen. Naast deze vervoersactiviteiten faciliteert Swintrans ook de overslag van diverse goederen en disponering van diverse containerschepen voor diverse rederijen. Ter gelegenheid van de presentatie en doopplechtigheid lag de Explosief afgemeerd aan het Rotterdamse Noordereiland waarbij de catering en opleveringsreceptie werd verzorgd door de Smaragd 1. Dat was niet zo verwonderlijk want Smaragd Partyschepen is de onderneming van de aanverwante familie Bauke en Hannie Boere. Meer bijzonderheden over de bouw van het KVB Explosief I en II met de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de uitgebreide leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aansluitend. kaai 750. De steenkoollading is vooral bestemd voor het Franse EDF (Electricité de France). Per dag werd ongeveer ton worden gelost, zodat het schip na tweeënhalve dag de haven weer kon verlaten. Deze lading is een klein onderdeel van de 1,4 miljoen ton steenkool die EDF jaarlijks via Antwerpen aanvoert. LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET K.V.B. EXPLOSIEF RUIJVEN Levering casco en complete schip A.A. VINK Complete afbouw DE GROOT SCHEEPSTECHNIEK 2 Cummins QSK50-M opm voortstuwingsmotoren 3 Cummins QSX15-C opm boegschroefmotoren 3 64 kva generatorsets DCS INTERNATIONAL Kobelt electrische motorbediening onder folie verwerkt noodbediening DISCOM Uitlaatsystemen t.b.v. hoofd- en hulpvermogen incl. flexibele opstelling BLOKLAND NON-FERRO Beunkoelers VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS Hydr. besturingssysteem HP 6000 met roeraandrijving 4 DWKK 6080/75 4 Hydrodyn proefielroeren HD 220 Vetsmeerapparaat type 3000/R8 VAN WIJK WERKENDAM Boegschroef SD 1400 C Ankerlieren, ankers en kettingen Spudpalen Hefkolom en onderkuip stuurhuis Autokraan KORTMAN ISOLATIE Isolatie uitlaatgassensystemen CLIMALOGIC Machinekamerventilatoren RVS afsluitbare roosters Aanzuigkanalen hoofdmotoren MIRON Rvs achtervleugel type Vectorius hoogglans Rvs mavigatievleugel type Explosief hoogglans Rvs luikenwagenrails hoogglans Rvs raillingwerk achterdek hoogglans Rvs en aluminium luiken Rvs roefbescherming hoogglans Rvs uitlaten incl. dubbelplaat A.S. hoogglans Rvs uitlaat V.S. hoogglans Rvs koppelkabeldoorvoer hoogglans Rvs raillingwerk in stuurhuis hoogglans Complete sanitaire installatie VAN WIJK STUURHUIZEN Aluminium bovenbouw stuurhuis en aluminium roefdeuren BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN Stuurhuttrap WERKINA WERKENDAM De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing Monitoring systeem met touch-screen bediening Compleet nautisch pakket Orlaco camerasysteem Complete airco installatie Tresco Inland Ecdis Viewer DACOM WERKENDAM Alphatron MF multicolourline met piloot, bochtaanwijzer, roerstand, echolood, intercom JRC JMA radars Panasonic telefooncentrale Internet netwerkrouter ALPHATRON MARINE Levering via Dacom Nautische apparatuur SYGO Scheepsladingmeter Hoogtemeter WINDEX ENGINEERING Overdruk installatie Complete airconditioninginstallatie RAFA SCHEEPSRAMEN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. C. HOLSTER Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar PINTA UNISOL Isolatie woning SANI-DUMP Sanitair ELECTRIC COMFORT Electrische vloerverwarming, woning en stuurhuis BUNKERSTATION PAPENDRECHT Gasolie, smeerolie en scheepsbenodigdheden BP NEDERLAND BP smeermiddelen HUCHEM SPECIAL PRODUCTS HC-Glashelder: sunscreenreiniger HC-Gelei-Clean: handzeep HC-Metal-Cleaner: verwijderen aanslag / oxidatie metalen HC-Stankverwijderaar NELF MARINE PAINTS Nelfaprime Multiprimer Nelfamar Multigloss RV Nelfamar Super Topgloss Sneeuwwit en kleuren Nelfamar SD coating REDERIJ SMARAGD Opleveringsreceptie Smaragd 1

12 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 12 Bouwers en leveranciers wensen V.O.F. Explosief en het k.v.b. Explosief een... Uilekade 30, 3336 LP Zwijndrecht Tel.: , Fax: GSM Web: Dorpsstraat 67a, Pb AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0) , Fax +31 (0) Web: Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel , Fax Web: k.v.b. Explosief MOTORBEDIENING SCHROEFASREMMEN Oudeland 61, 3335 VH Zwijndrecht Tel , Fax Web: Rivierdijk 78, Postbus 137, 3360 AC Sliedrecht Tel , Fax , b.g.g Pb. 520, 3300 AM Dordrecht Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht Tel. +31 (0) Fax +31 (0) Van Wijk B.V. Werkendam Sigmondstraat ZB Werkendam Tel.: Fax: Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: , Fax: Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam Web: Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax Web: Beatrixhaven 3B, 4251 NK Werkendam Tel , Fax Web: Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Scheeps- en onderhoudstimmerwerk Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Paardenwater 11, 4201 KM Gorinchem Tel uur service Velsenstraat 6, 4251 LJ Werkendam Tel , Fax , GSM: Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel , Fax info@sygo.nl, Web: Trefwoord: Explosief Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@blommaertalu.be Web: Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@unisol-isolatie.nl, Web: Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax binnenvaart@alphatronmarine.com Web: Biesboschhaven N-1B, 4251 NL Werkendam Tel , Fax info@werkina.nl - Web: Nelf Marine Paints BV GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax info@huchem.nl, Web: Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel , Fax info@nelfmarine.nl Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Merwedesingel 48 Postbus 54, 3350 AB Papendrecht BP Nederland BV Tel , Fax Rivium Boulevard 301 GSM: LK Capelle a/d IJssel Bunkerboot Duo: Tel , Fax Bunkerboot Arno: fuelbenelux@bp.com info@bunkpap.nl Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

13 PAGINA 13 C&SI barst uit haar voegen Bouw nieuwe expohal in zomer 2010 Beursbezoekers komen soms van ver De eerste beursdag trok 4566 bezoekers. Dat waren er 900 meer dan op de eerste dag vorig jaar`, zo meldde beursorganisator Antoinette Hulst. Onder hen ook veel buitenlandse bezoekers. Het was woensdag nog ver voor openingstijd toen twee Polen al voor de balie stonden. Ze waren, als vertegenwoordiger van een scheepswerf aan de Oder naar Gorinchem gekomen om poolshoogte te nemen van de ontwikkelingen in de Nederlandse scheepsbouw en binnenvaart. Een uurtje later vervoegden zich nog drie Polen aan de balie. Het waren de afgevaardigden van de Centromost Shipyard uit Plock, gelegen aan de Wisla. Wij leveren elk jaar zo n tien, elf casco s naar Nederland, vertelt technisch directeur Bogdan Dobrzanski. De orderportefeuille heeft nog geen last van de recessie. Die is tot eind 2010 nog goed gevuld, meldt hij desgevraagd. Contract is contract, voegt hij daar nog aan toe. Wie over de beurs slentert en luistert naar het geroezemoes hoort ook veel Duits en Engels spreken. Soms zelfs Frans en ook aardig wat Vlaams. Dagje uit Voor veel oudere schippers, al dan niet gepensioneerd, was een bezoek aan de beurs een goede gelegenheid om met vrienden af te spreken. Zoals de vijf mannen die eerder in het jaar elkaar al hadden ontmoet tijdens een reünie van het vroegere schippersinternaat in Moordrecht. Geanimeerd met elkaar pratend zwierven ze door de gangen tussen de stands. Wie de standbemanningen er naar Van Wijk introduceert verlichte glasgravure Op de beurs toonde Van Wijk naast haar gangbare producten ook een paar noviteiten zoals Luxaflex in de spouw van het dubbelglas. Op de eerste plaats voor de stuurhutdeuren waar losse zonwering niet voldoet en meestal snel kapot gaat. Uiteindelijk is het overal tussen dubbelglas toepasbaar. Bijkomend voordeel is dat je het niet meer schoon hoeft te maken. Een andere noviteit was de verlichte glasgravure. Hiermee kan een persoonlijk tintje aan het bedrijfsmiddel worden gegeven. Bedrijven trachten van hun EXPOSANTEN MELDEN GOEDE ZAKEN De beurs werd alle dagen goed bezocht, na de opening op de eerste dag stroomde de beursvloer meteen al vol. De exposanten waardeerden de kwaliteit van de bezoekers. Ondanks de minder gunstige economische vooruitzichten werden toch goede zaken gedaan, ook het bedrijfsleven kijkt verder naar de toekomst. Zo werden onder andere in de Hoogland-Mennens straat onverwachte deals afgesloten en konden vele exposanten nieuwe opdrachten boeken. De beurs werd alle dagen drukker bezocht dan het voorgaande jaar. Via een strikt uitnodigingenbeleid kwamen dit jaar ruim geregistreerde bezoekers langs en daarmee is deze beurs de drukst bezochte editie in de vijf jaar van haar bestaan. Alle dagen liep de enorme parkeerplaats bij de Evenementenhal De beurs verliep als vanouds volgens de full-service formule. Dat houdt ondermeer in dat de stands in basis allemaal eender zijn. Niettemin zagen veel bedrijven kans om op creatieve wijze hun eigen huisstijl aan te brengen of zich van hun buren te onderscheiden. De een toverde, met behulp van een roestvaststalen trap ineens een bovenverdieping op de stand, de ander zette een comfortabel bankstel neer. Sommige stands waren op de kopse kant van de paden helemaal open en nodigden daardoor extra uit om even binnen te wippen. vroeg kreeg te horen dat ze het goed naar hun zin hadden. Lekker druk, toch weer vol en werd uitgeweken naar het grote parkeerterrein aan het recreatiepark Lingebos waar vandaan zes personenbussen een strakke dienstregeling onderhielden. De editie voor het volgend jaar staat ook al weer gepland. Deze vindt in verband met de feestdagen iets vroeger plaats, namelijk op de dinsdag 27, woensdag 28 en donderdag 29 april. Dus meteen bijschrijven in uw agenda want deze vakbeurs mag niet gemist worden! Antoinette Hulst, organisator van de vijfde beurs Construction & Shipping Industry was tevreden. De beursvloer was weer tot op de laatste centimeter van de beschikbare vierkante meter bezet. ingang iets bijzonders te maken en aan boord is vaak de stuurhutdeur de bedrijfsingang. Door het bedrijfslogo of de scheepsnaam in het deurraam te graveren en dit te verlichten ontstaat op een eenvoudige manier een luxe en kwalitatief hoogwaardige uitstraling van het bedrijf. RIDGID Meetapparatuur Aan de Hoogland- Mennens straat stond Ridgid als producent van gereedschappen. Bijzonder is de nieuwe, heel betaalbare serie micro meetapparatuur, zoals de IR-100 MicroRay thermometer. Woekeren Het was ook dit jaar weer woekeren op de vierkante meter voor beursorganisator Antoinette Hulst, om alle exposanten tevreden te stellen. Want de vraag was groter dan het aanbod, er was ook dit jaar weer een wachtlijst. Niettemin stonden er ook nu weer bijna 500 stands. In 2011 kunnen dat er wel eens veel meer zijn. Hulst deelde tijdens de opening mee dat de bouwtekeningen voor een expohal van 5000 vierkante meter gereed zijn en binnenkort naar de gemeente Gorinchem gaan. Mogelijk dat nog dit jaar de bouwvergunning wordt afgegeven. Als dat lukt dan kan er in de zomer van 2010 worden gebouwd. Er was dus voldoende reden om in de binnentuin als officiële openingshandeling een enorme champagnefles, gevuld met ballonnen, te ontkurken. veel vraag naar informatie, werd gereageerd. De infrarood technologie zorgt voor een contactloze, richten en aflezen -functie. Het bereik ligt tussen -30 tot graden Celsius en het kost 106,90 euro. Een andere echte noviteit is de Gyrolight zelfnivellerende laser. Deze kan een horizontale en verticale lijn over 15 meter projecteren, ook als de staanplaats niet zuiver horizontaal is. Dit gereedschap kost 124,90. euro. Het is maar een greep uit de grote hoeveelheid innovatieve gereedschappen die stonden uitgestald en waarbij door de standbemanning direct vakkundige uitleg werd gegeven. Twee maal de Alpe d Huez op voor KWF GORINCHEM - Jolanda van der Veen-Kuilder gaat op 4 juni op één dag twee maal de Alpe d Huez beklimmen. Een klim van 13 kilometer met een stijging van 8,2 procent. Ze wil hiervoor gesponsord worden, om zo bij te dragen aan de strijd tegen kanker. Jolanda hoeft de tocht niet alleen te maken. Ze wordt vergezeld door haar man Koos, haar zus Dita Kuilder en haar vriendin Anne-Marie Vanderbank. Ze hebben zich als lopers aangesloten bij de fietsers teams en 115 individuele deelnemers- van de stichting Alp d HuZes, die op één dag minimaal zes keer de berg opfietsen en daarmee geld inzamelen voor het KWF. Ik heb een televisie-uitzending gezien over dit initiatief en werd diep geraakt door het verhaal van een man die de strijd tegen de verschrikkelijke ziekte kanker had gewonnen. Samen met lotgenoten, betrokken familieleden en collega s wilde hij een sportieve prestatie neerzetten door op één dag zes maal de legendarische Alpe d Huez op te fietsen en daarmee geld in te zamelen voor de KWF Kankerbestrijding. Hij zei: Iedereen neemt wel iemand op zijn bagagedrager mee. Dat klopt, want mijn vader is aan de ziekte overleden. Wij voeren daarom de naam van zijn schip, Conjunctis Viribus, dat Met vereende krachten betekent, met ons mee de berg op, vertelt Van der Veen. Jolanda en de mensen die met haar mee gaan klimmen echter niet op de fiets maar gaan te voet de berg bedwingen. Ik ben wel warm te krijgen voor een stevige wandeling, ik heb echter niet zo veel met fietsen. We zijn ondertussen al fanatiek aan het trainen om onze doelstelling te halen; twee maal de Alpe d Huez op met ons denkbeeldige rugzakje vol herinneringen en hoop. En als het moeilijk wordt hebben we onderweg als leidraad het motto van de stichting Alp d HuZes dat luidt; opgeven is geen optie, aldus Jolanda. Eenmaal boven stappen de wandelaars in een bus. Het is te gevaarlijk om de afdaling lopend te doen vanwege de fietsers op het parcours. De weg is net een spiraal, met 21 bochten. In de afdaling gaan de fietsers zo hard voorbij, daar moet je niet tussen lopen. Als we beneden zijn stappen we uit en gaan we opnieuw naar boven. Per keer doen we daar zo n vier uur over, dus we zijn zeker de hele dag in touw. Binnenvaart Jolanda van der Veen is een kind van de binnenvaart. Mijn ouders hebben altijd gevaren. Mijn man en ik varen niet, maar ik ben nog wel sterk bij de binnenvaart betrokken door Wave, het administratie en advieskantoor dat ik samen met mijn compagnon Leen van Waardenberg heb opgezet. De naam Wave komt dan ook van de samenvoeging van de eerste twee letters van onze achternamen. We zijn daarmee uitsluitend actief in de binnenvaart. We hopen dan ook van harte dat ons initiatief veel financiële steun krijgt vanuit de binnenvaart. Wij op onze beurt zorgen er dan voor dat iedereen weet dat ze ons steunen, en zo maak je promotie op plaatsen waar je anders niets over binnenvaart hoort. Daarnaast constateert ze nuchter: Mensen in de binnenvaart krijgen ook kanker, net als anderen. Die varen dus ook wel bij het onderzoek dat het KWF bekostigt en de hulpverlening en voorlichting die deze organisatie biedt. Jolanda van der Veen: Ons persoonlijke streefbedrag is tienduizend euro Doneren De stichting Alp d HuZes is opgericht met als doel de onmacht die door kanker ontstaat om te zetten in kracht. Dit wordt gedaan door met zoveel mogelijk mensen steeds weer te proberen de grenzen van het voor hen mogelijke te verleggen. De oprichters hebben de absolute overtuiging dat de grootst mogelijke voldoening wordt bereikt door jezelf met hart en ziel in te zetten voor een ander. Ik kan met hier volledig bij aansluiten en vanaf het begin was ik enthousiast om op mijn manier een steentje bij te dragen aan het project, zodat het KWF meer geld krijgt voor onderzoek, hulpverlening en voorlichting. Het evenement wordt dit jaar voor de vierde maal gehouden. In 2008 is drie miljoen euro bijeen gefietst op de berg waar bijvoorbeeld Tour de France winnaar Joop Zoetemelk zijn triomfen vierde. Natuurlijk hoopt men dit jaar op een nog hoger bedrag uit te komen. Wie een donatie wil doen of wil sponsoren kan dit doen door een bedrag te storten op rekening ten name van stichting Alp d HuZes te Everdingen, of via de website door middel van i-deal betaling onder vermelding van Betalingskenmerk Dit kenmerk koppelt het geld direct aan het team van Jolanda. Doneren kan echter ook via de persoonlijke website van Jolanda en haar wandelmaatjes zes.nl/acties/jolanda-van-der- Veen/with-united-forces. Op deze website kan men hen ook volgen, want reacties, verhalen, foto s en de voortgang van het team worden op deze website geplaatst. Ons streefbedrag is euro. Dit geld komt voor honderd procent bij de stichting terecht. De deelnemers betalen zelf hun deelname- en verblijfskosten en de organisatie betaald niet voor verkregen diensten. Er blijft dus nergens iets aan de strijkstok hangen, verzekert Jolanda. Een van de eerste acties die ze heeft ondernomen om geld bijeen te brengen is het neerzetten van een collectebus met informatie op de stand van Administratie- en advieskantoor Wave tijdens de onlangs gehouden beurs Constructie & Shipping Industry. Jolanda van der Veen op de stand van haar Administratie- en advieskantoor Wave, waar ze tijdens C&SI een collectebus had neergezet.

14 PAGINA 14 Binnenvaart Reparatie Nieuwbouw Helling en dokken tot 135 m Scheepswerf - Shipyard De Schroef B.V. Werf van formaat Wervenweg 1, 4551 MC Sas van Gent [nl], Havennr T: +31(0) , F: +31(0) mailbox@deschroef.com, Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen. Voor onze relatie s zijn wij op zoek naar enkele: 1 e/ 2 e Kapiteins en/of 1 e/ 2 e aflos Kapiteins voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent Machinist voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen Wat wij u bieden Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden 6 / 2 weken aflosschema Professionele begeleiding Zwitsers contract Vrij reizen (alles vanaf kantoor geregeld) Voor aflos Kapiteins hanteren wij een aflosregeling van 4/2 Voor deze functies is het naast bovengenoemde karakteristieken gewenst dat u minimaal de Engelse en/of Duitse taal machtig bent en bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging bij ons aan te gaan Heeft u interesse en/of vragen? Rivertech B.V. Utrechtsestraat 38f, 6811 LZ Arnhem, T: + 31 (0) , E: nautical@rivertech.nl Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) 06-04_S Te koop: ZEILKLIPPER 150 pers. Volledig gekeurd SI. 46 m x 6,5 m 300 pk DAF, 32kVA generator Centr. ligpl. IJsselmeer. Pr EUR Tel.: _O Website ontwikkeling en IT support Tel.: _S Te koop: OPDUWER prachtig vlet model 5 mtr. SABB Diesel prijs EUR 7500,- in prima staat Tel.: Mr M.A. van Rotterdam Poststraat AD Zierikzee Tel Fax SPECIALIST VERVOERSRECHT NOVI VICTROL N.V. Elzasweg 13, haven 100, 2030 Antwerpen Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) Gevraagd : HEAVY LIFT / RORO PROJECTUITVOERDER Vereist : Ervaring in binnenvaart heavy lift transport Pluspunt : Vaarbewijs en vaarervaring Werkgebied : 95 % Benelux, uitz. Duitsland / N.Frankrijk Wij zoeken een flexibele, ervaren en zelfstandig medewerker. Verloning in functie van ervaring Sollicitaties richten aan G. Maes : gisèle@victrol.be TRANS BEVRACHTING BV Beatrixhaven 2a NK Werkendam INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0) vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - info@novitrans.nl Brandvertragende polyester reddingsboten. Volgens NEN norm: DIN 1914: met certificaat Riwa 400 : lengte 4,05 - breedte 1,90 - gewicht 185 kg - aantal pers. 6/500 kg max. motor 29,9 kw/40 pk - langstaart. Riwa 3500 : lengte 3,50 - breedte 1,60 - gewicht 150 kg - aantal pers. 4/500 kg max. motor 7 kw/10 pk - langstaart. Riwa 4000 : lengte 4,00 - breedte 1,60 - gewicht 170 kg - aantal pers. 4/500 kg max. motor 11 kw/15 pk - langstaart. Riwa 4500 : lengte 4,50 - breedte 1,70 - gewicht 210 kg - aantal pers. 5/500 kg max. motor 15 kw/20 pk - langstaart. Goedkeuringen: S.I., B.S.B.G. en CE. Riwa 400 Riwa 4000 RIWA BOTEN, JE BLIJFT VAREN! Rijndijk 19 - Millingen a/d Rijn, Tel.: / Mob.: / Fax: info@riwaboating.nl / Web : GEVRAAGD: 2 LEERLING MATROZEN + 1 MATROOS Wij zijn op zoek naar geschikte collega s, op Mts Niels 1300 ton. Vaargebied ARA verkeer, systeemvaart 1 week varen/1 week vrij. Bij ons aan boord geld de no-nonsens mentaliteit! Dus heb je zin en ben je gemotiveerd, aarzel dan niet en neem contact op met: Dhr. Faro telefoon: Heeft u het schip? Rail and Barge Logistics BV (100% dochter van EDF Trading) is per 1 maart 2009 haar activiteiten gestart in binnenvaarten spoorlogistiek met kantoren in Rotterdam en Metz. Het hoofdladingspakket bestaat uit kolen van ARA naar Moezel en Saar, daarnaast bestaat ons pakket ook uit diverse mineralen, consumptiegoederen en stukgoed-, projectladingen. Haringvliet TG Rotterdam, Netherlands t e logistics@rb-log.com w 13 Place de Chambre Metz, France t Vaargebied: Moezel, Saar, Rijn, Main, Neckar en Duitse kanalen t/m Hamburg. Wij zoeken gedekte schepen op daghuur-basis voor meerdere jaren (3 tot 5 jaar). Startdatum 1 oktober 2009 einddatum in overleg. Mocht u geïnteresseerd zijn dan nodigen wij u hierbij uit om uw offerte uit te brengen aan onderstaand contact persoon: Kai Winkelman t e logistics@rb-log.com

15 Ankertje maken In de Hoogland-Mennens straat had Variant Loodsbouw een complete werkplaats neergezet. Wie langs kwam werd aan het werk gezet. De werkplaats was voorzien van een brandwerende vloer in diverse soorten van Dick den Hollander. In de werkplaats werden metalen ankertjes geproduceerd waarvoor een CARIF zaagbank, een ESAB lasstand en een werkbank van BRAKEL waren geplaatst. Anne-Marie Visser dacht daar wel een ankertje te kunnen krijgen voor de zalmsnip van haar vader maar dat ging mooi niet door. Ze moest zelf de lintzaagmachine bedienen, zelf lassen en alles uiteindelijk netjes afwerken met de slijpmachines van HITACHI en slijpschijven van FlexOvit. Op de foto Anne-Marie, met het ankertje én haar assistenten die een klein beetje (veel) geholpen hebben. Oefenen in zuinig varen PAGINA 15 GORINCHEM - Tijdens de opening van de beurs C&SI voer, op verzoek van de beursorganisatie, het radiografisch bestuurbare model van het binnenvaartschip Emperador in het water van de binnentuin van het evenementencomplex. Het schip is gebouwd door de scheepsmodelbouwer Keijzer uit Papendrecht. Zo n twintig nieuwbouwschepen heeft hij inmiddels onder handen gehad. Hij noemt deze vloot de Keijzer Line. Bij Keijzer in Papendrecht zijn in de afgelopen jaren zo n twintig nieuwbouwschepen van de helling gelopen. Hij bouwde ze overwegend in opdracht op zijn werf op zolder. Ik ben al vanaf mijn tiende jaar schepen aan het bouwen. Ik heb ondermeer het schip van mijn ouders, de Haringvliet in een kleine en een grote versie gebouwd en ook het schip van mijn zus en zwager. De laatste jaren bouw ik vooral nieuwbouwschepen. Het kleinste model is van een schip van 42 meter. De grootste tot nu toe een koppelverband van 170 meter. Ik bouw op een schaal van 1 : 50, maar dan staat er Nieuwbouw op schaal toch nog altijd 3,40 meter op tafel, vertelt hij. Aan het model van de Emperador, waarmee hij de opening van de beurs opluisterde, heeft hij een jaar gebouwd. Niet al zijn modellen kunnen varen. Het is maar net wat de Keijzer ( uiterst rechts) stuurt de Emperador met zijn afstandbediening door het water van de binnentuin. opdrachtgever wil. Aan de basis ligt altijd de originele bouwtekening van het schip. Maar omdat het geen model is uit een bouwdoos moet hij alle onderdelen die er op en aan horen zelf uittekenen en fabriceren. Daar komt een grote mate van creativiteit aan te pas, want voor veel kleine onderdelen moet naar geschikt materiaal worden gezocht. Neem bijvoorbeeld een tankschip, daar zit een grote hoeveelheid leidingwerk op. Dan is soms wel zoeken naar de goede maat pijp of slang. Het moet in de goede verhouding blijven tenslotte, aldus Keijzer. Momenteel werkt hij aan twee schepen tegelijk. De een is de Maracaibo, een 135-meter schip dat in 1998 is gebouwd en al in de steigers staat. Het andere schip is de voormalige enkelwandige tanker Calaxy. Dit schip is omgebouwd tot vrachtschip. Keijzer bouwt voor de eigenaar echter de tankerversie. De vordering van de bouw van elk schip wordt vastgelegd met de fotocamera. De foto s worden in een boekje samengevat en meegeleverd bij aflevering van het model aan de opdrachtgever. Bundeling van krachten bij Aqualink Aqualink is de vereniging van watergebonden bedrijven uit de regio Oost-Nederland. Deze regio loopt globaal van Zaltbommel tot Lobith en van Doetinchem tot Grave. Onlangs is de nieuwe competitie Voortvarend Besparen weer begonnen. In diverse klassementen strijden schippers tegen elkaar. Wie het hoogste percentage brandstof bespaart mag de wisseltrofee een jaar lang in de stuurhut zetten. De organisatie van Voortvarend Besparen stond met meerdere acties op de beurs. In een glazen bol konden bezoekers hun schatting kwijt van de hoeveelheid brandstof die gemiddeld wordt bespaard in de lopende competitie. Ook konden de bezoekers zelf op de simulator testen hoe zuinig ze konden varen. Een demo voor thuis mocht gratis worden meegenomen. Ook konden er uur trainingen worden gevolgd over hoe mogelijk nog zuiniger gevaren kan worden. Daarnaast kan men gratis lid worden van Voortvarend Besparen. Daarmee geeft men aan dat men het principe ondersteunt en men krijgt een vlag waarmee dat principe kan worden uitdragen. Via een nieuwsbrief worden de deelnemers op de hoogte gehouden van de laatste ontwikkelingen. Zuinig zijn met brandstof is natuurlijk goed voor de portemonnee, maar belangrijker is dat het goed is voor het leefmilieu waarin ook ieders (achter) kleinkinderen zullen moeten leven. Vanaf 1 mei is de tijdelijke subsidieregeling Technische hulpmiddelen van Voortvarend Besparen geopend. Door gebruik te maken van deze subsidieregeling kan 25 procent van de aanschafkosten van brandstofverbruikmeters en routeplanning systemen worden teruggekregen. De nieuwe naam: Veth Propulsion De firma Veth is een bedrijf dat altijd op zoek is naar verbetering. En dat geldt niet alleen voor de producten die door de jaren heen beter, sterker en sneller zijn geworden. Ook aan de uitstraling is gedacht. Omdat de naam Veth Motoren lang niet meer de activiteiten dekte is de bedrijfsnaam omgedoopt tot Veth Propulsion. Bij deze nieuwe naam hoort uiteraard een nieuwe huisstijl met een nieuw logo, welke nu ook beide gemoderniseerd zijn. Nog steeds herkenbaar, maar toch anders. Tijdens de Construction & Shipping Industry was het nieuwe logo volop te bewonderen en tevens waren daar de gemoderniseerde brochures, vers van de pers, verkrijgbaar. Op de beursvloer was het Veth Propulsion promotieteam duidelijk aanwezig. Woensdagmiddag was het tijd voor de officiële handeling. De jongste generatie Veth wisselde van vlag waarmee het gebruik van het nieuw firmalogo definitief werd ingehuldigd. En daar werd door de vele aanwezigen feestelijk een glas champagne op geheven. Reclamestunt bij afsluiting beurs Shipyard Trico sloot samen met mediabedrijf Down the River Group op sensationele wijze de beurs Construction & Shipping Industry af. Op de gevel van Evenementenhal Gorinchem projecteerden de partners metershoog en breed hun logo s. Om uur ging de schakelaar om en was het fraai stukje guerrillamarketing voor niemand te missen. De projectie was door Down the River Group zo gepositioneerd dat de massaal vertrekkende bezoekers, in de file voor het stoplicht, niet om de stunt heen konden. Het full-service mediabureau Down the River Group draagt zorg voor alle uitingen van Shipyard Trico. Ook de stand op de vakbeurs in Gorinchem werd door Down the River Group bedacht, ontworpen en geproduceerd. Gezien deze uitstekende relatie leek het de twee partners leuk om de beurs op ludieke wijze af te sluiten en bezoekers een prettige avond te wensen. Want daar waar Construction & Shipping Industry ophield, blijven Shipyard Trico en Down the River Group doorgaan! Klimaatverandering in de binnenvaart Weervrouw Helga van Leur gaf dinsdag tijdens het Rabo symposium een heel interessante presentatie over de klimaatverandering, die ook betrekking heeft op de binnenvaart. Heel veel cijfer s werden door haar in het juiste licht gezet. Wist u dat: zwaveldioxide, wat door zwavelhoudende brandstoffen in de atmosfeer komt, ook voor verkoeling zorgt? Of dat een flinke vulkaanuitbarsting zoveel zwaveldioxide in de lucht brengt dat de gemiddelde temperatuur daardoor met 0,3 graden daalt? Wist u dat: waterstof het ergste broeikasgas is, daarna methaan en dan pas CO2? Al die overstromingen komen niet alleen door meer regen maar meestal door een te klein rioleringsstelsel. Dat werd 50 jaar geleden aangelegd voor de toenmalige behoefte. Het aantal inwoners van een stad of dorp was toen gemiddeld de helft kleiner. Ook kwam bodemverharding zoals asfalt weinig voor, waardoor het water gewoon in de grond kon wegzakken. Zo n veertig ondernemers uit die regio hebben hun krachten gebundeld in Aqualink. Er worden twee hoofddoelen nagestreefd: het behouden van voldoende ligplaatsen voor de binnenvaart in de regio én het zich als eenheid presenteren naar klanten en overheden. De vereniging bestaat nu zes jaar en twintig leden presenteren zich tijdens C&SI rond de lounge van Aqualink. De basis van Aqualink is een goede onderlinge verhouding, Alphatron introduceert MFC line Eind dit jaar komt Alphatron met een nieuwe productlijn op de markt. Op de beurs was deze bijzondere MFC line al te bewonderen. Scheepsmakelaardij Huizinga & Snijder voerde tijdens de beurs, en aansluitend nog gedurende de hele maand mei, een speciale beursactie. Huizinga & Snijder biedt iedereen die tijdens deze actie zijn schip exclusief bij deze makelaar in de verkoop zet, een korting van maar liefst tien procent op de bemiddelingscourtage. Huizinga & Snijder heeft een succesvol jaar met een groot aantal transacties achter de rug, Daarom is de makelaardij dringend op zoek samen meer kunnen innoveren en het elkaar iets gunnen. Daarnaast zorgt Aqualink voor een sterk onderling netwerk tussen de ondernemers. Het is een open vereniging waarvan iedereen lid kan worden die de basisdoelstelling onderschrijft. De monitoren van de nieuwe line zijn uiterst duidelijk afleesbaar en mooi vormgegeven. Met de bijna onbeperkte mogelijkheden wordt een nieuw tijdperk voor de binnenvaartelektronica ingeluid. Er is alleen een netwerkkabel op het schip nodig, een groot deel van de huidige signaalbekabeling kan dan komen te vervallen. Dat kan in de toekomst vele tientallen kilometers kabel op de schepen gaan schelen. Alphatron presenteerde ook haar nieuwe River binnenvaart AIS binnen de MF line en natuurlijk straks ook in de MFC line. Deze AIS werd speciaal ontwikkeld voor de binnenvaart en ook al geïntegreerd in Alpha- Chart en dus te koppelen met het radarbeeld. AlphaChart heeft trouwens nu ook de mogelijkheid om het beeld in 3-D te tonen, dat is vergelijkbaar met het gangbare TomTom beeld. Tien procent korting bij Huizinga & Snijder naar aanvulling van het vaste bemiddelingsbestand. Daarvoor worden schepen gevraagd van alle soorten, maten en bouwjaren.huizinga & Snijder bemiddelt niet alleen voor de Europese (binnenvaart)markt maar ook ver daarbuiten. In de afgelopen jaren werden goede contacten over verschillende werelddelen opgebouwd zodat er vraag is naar alle soorten vaartuigen. Voor wie belangstelling heeft: de speciale Beursactie duurt nog tot het einde van deze maand!

16 Nieuws van Dromec Aandrijftechniek Dromec is elke keer weer op de beurs aanwezig met bijzondere lieren en aandrijvingen. Dit keer viel de schijfrem op die Dromec bouwde op de manrider lier waarop ook het bekende systeem is gebouwd om de draad netjes op de rol te krijgen. Luchtaandrijving is ook iets wat zelden wordt toegepast terwijl het een uiterst eenvoudig en veilig aandrijfsysteem betreft dat werkt vanaf ongeveer 6 bar. Ook de vele mogelijkheden die er zijn om de motor aan een lier te koppelen maakt een inbouw wel heel flexibel mogelijk. De kracht van Dromec is de lier op maat die door de engineeringafdeling geheel in 3D wordt uitgewerkt, waardoor het voor de eindgebruiker beter inzichtelijk wordt wat hij krijgt. Electric comfort, leverancier van alle denkbare soorten vloerverwarming, stond met twee nieuwe producten op de beurs. Verwarmd glas en Luxaflex in dubbel glas. Alle lieren worden ook uitgebreid op functionaliteit getest in de eigen ontwikkelde testopstelling. Comfort with a Smile Dubbelglas is een goede remedie tegen kou, toch geven ramen zelfs dan kou af, waardoor een zekere mate van tocht ontstaat. Electric comfort heeft op de stand een grote ruit staan die warmte afstraalt aan de voorzijde, ofwel de binnenkant. Terwijl de achterkant, de buitenkant dus, gewoon koel blijft en er dus geen warmte naar buiten ontsnapt. Vaarwel kou en tocht. Op een foto kan het niet worden getoond, maar het voelt echt heel bijzonder. Luxaflex in dubbelglas is mogelijk doordat in de spouw van het dubbelglas een luxaflex cassette verwerkt is. Een ideale oplossing want het klappert niet meer en het hoeft ook nooit meer te worden schoongemaakt. Dat is een prettige bijkomstigheid want luxaflex reinigen is echt geen lolletje, terwijl daarbij de cassette vaak wordt beschadigd. Sygo steunt project in Uganda De nieuwe LED s die Sygo gebruikt in haar klinometers worden geproduceerd in Uganda in de regio Bushenyi. Deze regio is bijzonder arm en tot voor kort was daar ook geen kliniek. Die kliniek is er nu wel en werd gebouwd uit de opbrengst van de genoemde LED lampen. Zo worden ook meerdere schoolgebouwen gefinancierd die momenteel in aanbouw zijn. De waterdichte LED armaturen dimmen automatisch, afhankelijk van het omgevingslicht. Ook nieuw is het ballastmeetsysteem dat bij Sygo in huis werd ontwikkeld. Van maximaal 30 tanks - het maakt niet uit of het ballast, brandstof of drinkwater is - is het niveau afleesbaar. De gegevens zijn aan een tanktabel gekoppeld waardoor ook zaken als gewicht, hoeveelheid die er nog bij kan etc. kunnen worden uitgelezen. Het ballastmeetsysteem kan gekoppeld worden met een hoogtemeting en met de bekende Sygo-ladingmeter. Dit laatste maakt het mogelijk om tijdens belading of lossing ballast te pompen of te lenzen terwijl dit geen invloed heeft op het nettogewicht van de lading die geladen of gelost wordt. Batterijen zijn om licht te geven en niet om er zwaar mee te sjouwen. Daarom levert FKH veilige kwaliteit aan particulier en rederij voor alle toepassingen, inclusief de chemiebranche. Ze komen met zijn tweeën, plaatsen de accu s, sluiten ze aan en beproeven de installatie op zijn deugdelijkheid. Binnen drie maanden na levering krijgt de klant een servicetelefoontje met de vraag of de installatie goed werkt en- of er klachten zijn. FKH s kenmerk; hart voor de zaak! Frits Hardeman vertegenwoordigt met drie medewerkers FKH. De PAGINA 16 HPR: Specialist in bedieningshendels HPR Techniek toonde op de beurs een nieuwe compacte bedieningshendel die speciaal is ontwikkeld voor het aansturen van boegschroeven op binnenvaartschepen. De speciaal gevormde handgreep is verbonden aan het kleine hendelhuis. Het naturel geanodiseerde hendel kan 360 graden om zijn as draaien en bezit een goed voelbaar raster om de 90 hoekgraden. De absolute hoek kan analoog gemeten worden met een onder het hendel aangebrachte precisiepotentiometer. Optioneel kan de hendel worden voorzien van een digitale encoder tot 8 bit met BCD uitgang. De hendelgreep activeert middels twee microschakelaars de gasregeling van de boegschroef. Bij gebruik van dit hendel kunnen derhalve met één handbeweging twee parameters worden ingesteld. Er is ook een azimuthhendel beschikbaar met een 5kOhm lineaire gever voor het instellen van het gas. FKH Accu s: The best You can Get Dé contactsite voor de binnenvaart en zo stonden ze ook op de beurs als gast in de stand van Waterjobs.nl. Maak kennis met deze ideale mogelijkheid om contact te maken met collega s over zaken waarvan je niet weet welke collega binnenvaartondernemer je hebben moet. Het doel van Shippoolen is om binnenvaart-ondernemers en transportbedrijven dichter bij elkaar te firma verkoopt start- en tractieaccu s, omvormers, laders en verdeelsystemen. Vijf jaar voer hij onder- en bovendeks op een coaster van Brinkman onder Cypriotische vlag. Vervolgens rolde hij de accu s in. In 1995 begon hij voor zichzelf en inmiddels vertaalt hij alles tussen plus en min, en dat in binnenvaart-taal! FKH heeft een eigen merk en laat door de producent accu s met speciale legeringen uitvoeren waardoor er een maximale vermogensopname plaatsvindt. Accu s van Frits Hardeman; The best you can get, in het Nederlands betekent dat energie in je klanten steken, aanvaardbaar geld verdienen met een sociaal gezicht. Verloting FKH staat sinds 2006 op de beurs in Gorinchem en dit bevalt uitstekend. De gehele formule past bij ons, aldus Hardeman. Op de stand van FKH Accu s vond ook dit jaar weer een speciale verloting plaats. Te winnen was een vuurrode op afstand bedienbare Ferrari race-auto. Onder de vele mededingers trok beursorganisator Antoinette Hulst tegen sluitingstijd op donderdagavond de winnaar: de familie J. Peleman van het m.s. Breughel uit Destelbergen. Zij waren niet meer op de beurs aanwezig en krijgen hun prijs daarom opgestuurd. Euroschroef Tipplaat schroeven met MIA subsidie De Tipvane is een dwarsplaatje op de top van het schroefblad dat voorkomt dat het water over de top weg kan stromen, waardoor energie verlies optreed. Het lijkt zo eenvoudig maar dat is vaak zo met innovaties. Nu de Tipvane enkele jaren in gebruik is, is het rendement duidelijk bewezen. Daardoor komt deze schroef nu in aanmerking voor de Milieu Investering Aftrek (MIA). De meerkosten van de Tipvane Themabijeenkomst CBRB over vuilwater problematiek Als in 2010 het Scheepsafvalstoffenverdrag in werking treedt is het voor passagiersschepen met meer dan vijftig passagiers verboden om nog vuil water overboord te lozen. Hoe los je dat op? En wie betaalt het? Deze en vele andere vragen kwamen aan bod tijdens de themabijeenkomst die dinsdag, voorafgaande aan de opening van de beurs, op initiatief van de CBRB werd gehouden. Passagiersvaart moet vuil water gaan afgeven Er is voor de passagiersvaart geen ontkomen meer aan. Straks moet al het afwas, douche- en toiletwater worden opgevangen in een vuilwatertank. Het gebod Gij zult niet meer overboord lozen geldt dan voor alle nationale en internationale rederijen in de zeven landen die het Afvalstoffenverdrag hebben geratificeerd. Het afvalwater kan via en vaste installatie aan de wal worden afgegeven of door een bilgeboot worden opgehaald. Schepen kunnen ook een afvalzuiveringsinstallatie aan boord plaatsen. Gezuiverd water mag wel Contactplatform Shippoolen.nl Euroschroef stond met een Tipvane scheepsschroef op de beurs. Voor deze brandstofbesparende schroef werd middels een aanvraag via het bureau Durieux subsidie en advies aan enkele schepen een MIA subsidie toegekend. tegenover een conventionele schroef kunnen uit de Vamil makkelijk gedekt worden. overboord. Dan hoeft alleen nog het resterende slib te worden afgegeven. De overheid bepaalt niet hoe de eigenaren van de passagiersschepen een en ander oplossen. Via de MIA-VAMIL regeling kan er mogelijk wat subsidie worden verkregen. Wie het naadje van de kous wil weten over de mogelijkheden vindt alle info op de website van het CBRB, brengen en wensen en mogelijkheden te matchen. De site biedt een platform voor alle wensen en aanbiedingen die maritiem gerelateerd te bedenken zijn. Samenvaren, drijvende objecten meenemen, huren of verhuren. is alleen een ontmoetingspunt er worden geen zaken gedaan dat moet onderling geregeld worden. Tot eind juni is Shippoolen nog gratis dus geen reden om het niet uit te proberen. Koken en wassen met Imtech Marine & Offshore Imtech Marine & Offshore levert niet alleen systemen en installaties maar bijvoorbeeld ook kwaliteitsapparatuur voor keukens en wasserijen. Imtech Marine & Offshore staat vooral bekend als wereldwijde systeemintegrator van onder andere schakelborden, automatisering, brugsystemen en als leverancier en installateur van elektrische installaties voor werkschepen, megajachten en marine schepen. Maar Imtech Marine & Offshore levert wereldwijd ook kwaliteitsapparatuur voor keukens, wasserijen en bemanningsverblijven aan boord van schepen, zoals fornuizen, vaatwassers, wasmachines tot en met complete uitgeruste keukenfaciliteiten. Ook voor de binnenen kustvaart levert Imtech Marine & Offshore deze apparatuur. Desgewenst zorgen ze ook voor het ontwerp, installatie en inbedrijfstelling. Op de Imtech stand vond de bezoeker producten van onder andere KEN (vaatwassers) en IMESA (wasmachines) én van de onlangs verkregen vertegenwoordiging BERTO S SPA (onder andere fornuizen). Als vertegenwoordiger voor Nederland van Mitsubishi Electric laagspanning schakelmateriaal toonde Imtech Marine & Offshore een compleet productenoverzicht. Nieuwe stuurstoel bij Roemeg Het onlangs opgerichte Alu Design & Services AS uit Noorwegen introduceerde op de beurs een nieuwe ergonomische stuurstoel die technologie, comfort en vormgeving combineert tot een uniek, op maat gemaakt werkstation voor in de stuurhut. Volgens Einar Ulrichsen van Alu Design & Services heeft de stoel voor een sensatie gezorgd in de zeevaartsector. Het idee achter het ontwerp is eenvoud, uiterlijk en bruikbaarheid. Het AluTech 500 design biedt uitstekende ergonomische eigenschappen, intuïtieve functionaliteit en superieur comfort in een simpele, aantrekkelijke vormgeving. Het is zonder twijfel de beste stuurstoel die op dit moment in de mariene sector verkrijgbaar is, aldus Ulrichsen. De AluTech stuurstoel geeft een soepele, gebalanceerde ondersteuning in zowel de achterwaartse, verticale als voorwaartse positie en reageert op alle zit- en werkstijlen en behoeften voor rugondersteuning. Het is gewoon een mooie en functionele stoel die gebouwd is voor een intensieve marine werkomgeving. Daarnaast biedt hij maximaal comfort en duurzaamheid voor 24/7 gebruik. De stoel wordt geleverd door de firma Roemeg, specialist in wand-

17 PAGINA 17 Nieuwe naam voor GTI: Cofely :Technisch dienstverlener GTI heeft haar naam in Cofely gewijzigd. Alle Service bedrijven in Nederland, België, Frankrijk, Engeland, Spanje en Italië die nu vallen onder GDF SUEZ Energy Services ondergaan de naamsverandering. Ook GTI-dochter Fabricom Oil & Gas en Axima Services gaan in de toekomst verder onder de naam Cofely. GTI laat hiermee zien onderdeel te zijn van een krachtig, internationaal energie- en dienstenconcern. GDF SUEZ Energy Services is dé Europese marktleider op het gebied van duurzame oplossingen voor energie en milieu via multidisciplinaire technische dienstverlening op het gebied van engineering, installaties en onderhoud en beheer. Als onderdeel van het Franse GDF SU- EZ, een wereldspeler op het gebied van energie, heeft GDF SUEZ Energy Services zo n medewerkers en realiseerde een omzet van 14 miljard euro in De invoering van de nieuwe naam wordt gefaseerd doorgevoerd in alle bedrijfsonderdelen in Europa. Startend met de invoering van de nieuwe naam in Frankrijk en Engeland, volgt de wijziging daarna in de andere landen. Voor het einde van het jaar zal de naam Cofely overal zijn doorgevoerd. Milieuvriendelijk reinigen bij Huchem Het waterschap Friesland verbiedt de watersport schoon schip te maken met reinigingmiddelen waarop het bekende rode kruis staat als waarschuwing voor gezondheidsschade en slecht voor het milieu. Huchem Special Products biedt hier uitkomst. HC-Stankverwijderaar is het eerste product in een nieuwe productenlijn van Huchem. De werking berust op bacteriën en enzymen. Deze micro-organismen zijn tot veel meer in staat dan veelal wordt gedacht. Vaak komen deze beestjes in negatieve zin in het nieuws, in combinatie met ziektes. Steeds vaker echter blijken ze uiterst milieuvriendelijk, geneeskrachtig en nu bij de nieuwe Huchem-lijn nog reinigend ook. De HC-stankverwijderaar laat alle luchtjes verdwijnen en blijkt in ziekenhuizen zelfs effectief tegen de beruchte ziekenhuisbacterie. De meeste producten voor de nieuwe lijn zitten op dit moment in de testfase en zullen over enkele maanden op de markt komen. Op de stand kon men kennis maken met tal van Huchem producten én met de WII-spelcomputer die de winnaar van het skischansspringen mee naar huis mocht nemen. Emissieloze Supreme Ventus van IHC-Lagersmit IHC-Lagersmit, de uitvinder van de schroefasafdichting, blijkt toch telkens weer voorop te lopen met nieuwe vindingen en verbeteringen van dit afdichtingsysteem. Op de beurs toonde IHC de Supreme Ventus, waarop vijf jaar garantie mogelijk is. Daarbij wordt 0 emissie gegarandeerd. Het is absoluut uitgesloten dat het smeermiddel vanuit de schroefaskoker in het watermilieu terecht kan komen. Hiervoor maakt een conditioning-monitoring systeem vast onderdeel van de schroefasafdichting uit. Door de oliedruk binnen de schroefaskoker altijd gelijk te laten zijn aan de buitenwaterdruk wordt slijtage beperkt en dus de levensduur verlengd. Een nieuwe service is ook het retrofitten van bestaande schroefasafdichtingen naar het niveau van IHC-Lagersmit. Onderzoek heeft uitgewezen dat hierdoor de kosten op de lange termijn beduidend dalen. Navmate Marine Innovations Navmate Scheepsautomatisering heeft haar naam omgedoopt tot Navmate Marine Innovations. Na ruim 30 jaar innovaties op het gebied van scheepsautomatisering werd het tijd om ook het eigen uiterlijk te innoveren. Naast een nieuwe huisstijl is ook de site compleet vernieuwd. Op deze site kunt u terecht voor informatie betreffende de (nautische) productlijn, nieuwbouw- en renovatieoplossingen. NETmate Navmate staat bekend om haar innovatieve projecten gecombineerd met haar nautische productlijn. Dankzij het NETmate databus systeem en de foliepanelen die worden toegepast is het mogelijk om voor iedere klant een custom made project te realiseren. Of het nu gaat om een nieuwbouwschip, renovatieproject of een los product, Navmate stelt haar klanten altijd in staat eigen ideeën over functionaliteit en uiterlijk terug te laten komen in het product. Geslaagde bemiddeling bij Kingma Shiptrading Op 13 maart vroeg in de ochtend wordt de duwboot Yvonne-S, tot voor kort eigendom van Willem Schriek, aan de kade van mammoet in het zeeschip Eems Dollard geladen voor de reis naar haar nieuwe bestemming: Casablanca, Marokko. Op de stand van Carl Rehder GMBH stond ook Joint Marine Service, een pure service verlener voor de verzekeringsmarkt. Als motto staat: Wij helpen waar u hulp nodig heeft evenals in die gevallen waarbij u aan het eind van uw Latijn bent. Innovatief, efficënt, eyecatching, gebruiksvriendelijk en functioneel, dat zijn de kenmerken van de Falcon lijn. Radio Holland introduceerde deze spectaculaire nieuwe navigatie elektronica op de beurs in Gorinchem. In de huidige tijd een vaartuig weten te verkopen mag als een prestatie van makelaar Kingma Shiptrading worden gezien. Het verkopen richting Marokko bleek een extra probleem met zaken als Letter of Credit, cultuurverschillen en nog wat problemen die echter uitstekend zijn opgelost door Roelof Kingma. Tussen het ondertekenen van de overeenkomst op 17 december 2008 en het echte vertrek lagen bijna drie maanden maar het is dan toch gelukt. Roelof was zelf aan boord tijdens de laatste vaart richting Schiedam om zeker te zijn dat alles perfect zou verlopen. JMS: als U aan het eind van uw Latijn bent Geen loze kreet maar onder leiding van Bernd Krüger en Wil Langeslag staat een team van vakmensen gereed om problemen, ook en juist lastige problemen, op te lossen. Het werkgebied is zo breed als de verzekeringsmarkt en zowel op administratief als technisch gebied staan mensen klaar om opdrachten uit te voeren of u anderszins van dienst te zijn. De Falcon productlijn vormt een innovatief en multifunctioneel concept, waarmee een enorme stap wordt genomen in de totale integratie van datavoorziening op elk binnenvaartschip. Keuzes over taal, kleurinstelling of instrumentindeling behoren tot het verleden; de Falcon navigatielijn maakt alles makkelijk toegankelijk. De multifunctionele zicht- en bedieningspanelen zorgen voor een grote flexibiliteit in het tonen van relevante navigatie gegevens. Het concept elk instrument een eigen uitvoering behoort tot het verleden; elk Falcon zicht- en bedienpaneel kan met één druk op de knop een andere functionaliteit weergeven. Profilter introduceert Mobiele Brandstoffilter Unit Profilter is de specialist op het gebied van brandstoffiltratie, smeerolie, luchtfilter en carterventilatiesystemen. Ook levert Profilter voor fleetowners en rederijen de ACM en LCM brandstof en smeerolie kwaliteitsmeters. Door een jarenlange achtergrond in de Marinediesel sector biedt Profilter zowel de binnenvaart als de zeevaart reparatie en reconditionering aan van motoronderdelen, brandstof injectiesystemen, turbo s en laadluchtkoelers. Op de C&SI Beurs presenteerde Profilter de nieuwe Mobiele Brandstoffilter Unit. Deze unit is uitermate geschikt voor het filteren van brandstoftanks van binnenvaartschepen, mobiele generatorsets, werktuigen en dergelijke. De unit heeft talloze voordelen en toepassingen voor bijvoorbeeld het reinigen van vloeistoffen alvorens gebruik - De transfer van vloeistof van drum of opslagtanks naar systeemtank - Het conditioneren van vloeistoffen tijdens bedrijf - Het ondersteunen van bestaande filtersystemen - Het verwijderen van vrij water uit filtersysteem. Door gebruik van twee elementen is een lange en zuivere standtijd gegarandeerd, de elementen zijn in een grote variatie en ruim beschikbaar. De unit is lichtgewicht, compact en duurzaam. Toekomst van de binnenvaart Ver voor de opening van de beurs, om uur, waren al 200 mensen in de Evenementenhal aanwezig om te horen wat de Rabobank te vertellen had over de toekomst van de binnenvaart. Het was voor velen een teleurstelling want het ging niet over de huidige crisis en wat de Rabobank daar van dacht. Klaas van Deursen, voorzitter van de Rabobank Binnenvaartbanken, besteedde er slechts twee zinnen aan: 2009 zal ronduit een slecht jaar worden en voor 2010 hopen we Radio Holland introduceert Falcon Lijn Smeerpomp mag in bubbelbad Door de smeerpomp QLS 401 van Lincoln in een met water gevuld aquarium te hangen toonde Ambi aan dat deze pomp absoluut waterbestendig is. Je kunt hem zonder problemen afspuiten met een hogedrukspuit, ongeacht of daarbij met water of stoom gewerkt wordt, zo wordt gemeld. De pomp heeft dan ook beschermingsklasse IP 69 K, dat wil zeggen dat hij absoluut hermetisch is afgesloten. De pomp wordt veel toegepast in de binnenvaart, voor boegschroeven, schroefassen, stuurmachines, lieren en kettingen. Bij Ambi noemen ze de pomp een effectief en efficiënt wondertje van techniek. MultiHUB Een andere innovatieve vernieuwing van de Falcon lijn is de Multi- HUB. Sensoren worden aan dit intelligente verdeelsysteem gekoppeld en de MultiHUB verdeelt alle informatie over het ethernet netwerk over het schip. De zichten bedienpanelen worden aan hetzelfde netwerk aangesloten, waardoor de schipper direct toegang heeft tot alle op het netwerk aanwezige data. Het uitbreiden van bestaande systemen is zeer eenvoudig. Een nieuwe sensor wordt op de Multi- HUB aangesloten, waardoor de ge- op een lichte verbetering. Voor verdere informatie verwees hij naar de nieuwste Op koers en de website van de binnenvaartbanken. Dhr. Aad Organist gaf een sterke presentatie over de toekomst van de binnenvaart tot Hij noemde veel mogelijkheden en opties, maar werd weinig concreet. Na de pauze kwam Helga van Leur met een spetterende presentatie over klimaatverandering en de binnenvaart. gevens van deze sensor op het netwerk beschikbaar zijn. De gegevens van deze nieuwe sensor kunnen op bestaande Falcon zicht- en bedieningspanelen worden uitgelezen of er wordt eenvoudigweg een nieuw Falcon zicht- en bedienpaneel op het netwerk aangesloten. Molens, tulpen en binnenvaart Molens, Tulpen en Binnenvaart, dat is Holland, zei Bert Slurink in het televisieprogramma van RTL-Transportwereld - De Binnenvaart. Natuurlijk kwam zijn bedrijf ook goed in beeld. PR is iets waar de binnenvaart veel te weinig aan doet en op deze wijze wijst Slurink de weg die de binnenvaart veel vaker zou moeten bewandelen. Zijn krachtige uitspraak is een schot in de roos, want Nederland zonder binnenvaart is als Kinderdijk zonder molens. Verder werd in het programma aangetoond hoe de bevoorrading van schepen milieuvriendelijk en veilig verloopt via de modern uitgeruste bunkerstations en de bunkerboten (Zwaantjes) van de Slurink vloot. Voor wie de uitzending heeft gemist, deze is alsnog te zien op de website

18 DÈ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN DÈ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN Turboblowers BEL: GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers GUNSTIGE TARIEVEN! Div. soorten camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron Generatoren 24-UUR SERVICE! Snijder Scheepselektro BV Sisalstraat JJ Genemuiden Postbus AB Genemuiden 24 uurs service Aanleg - reparatie van totale systemen Meggertesten Tweedraadsystemen Frequentieregelaars Satelliet ontvangers Acculaders Victron Centurion accu s Tel , Fax , Mob.: info@snijderscheepselektro.com Web: leveringen direct uit magazijn ruim toegankelijke winkel verkoop en advies balie Altijd extra gunstige magazijn verkoop Vraag prijs en vergelijk Vosseschijnstraat / Kaai 140 BE 2030 Antwerpen T F E: gh-francois@vanstappen.be PAGINA 18 VERKOOP REPARATIE Haatlandhaven 2A, 8263 AS Kampen Telefoon , Telefax SCHOTTEL ROERPROPELLER LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING SCHRAVEN bv Tel , Fax Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND info@schravenbv.com grote magazijn voorraad boordevol kwaliteits artikelen eigen reparatie werkplaats RVS Uitschuifbare Radarmasten tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst Inl. Tinnemans: ACCU'S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp V Amp V Amp V Amp V 175 Optima Excl. BTW - 2 jaar garantie TRAKTIEBATTERIJEN 520 Amp V Amp V Amp V Amp V Amp V Amp V Amp V 2240 Trog: optioneel exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel Straalbedrijf A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Al meer dan 25 jaar specialist voor het stralen en conserveren van alles op scheepvaartgebied. Ruimen, Zijen Scheepsvlakken Alles aan dek Constructie Overige mits over water aanleverbaar 3e Merwedehaven Dordrecht Tel Fax Overdekt droogdok: Max dokcap.: 110 x 12.5 x 12.5 mtr. hefvermogen 1000 t. Schiffswerft Ebert Meer dan 200 jaar scheepsbouwtraditie Nieuwbouw - Installatie - Verbouwing - Reparatie Scheepsbouw - Draaierij - Hydrauliek - Leidingsystemen - Elektra - Timmerwerk Hydrauliekservice : A. van der Velden Schroefservice : Promarin GmbH Ankerlieren : Tripomet Klantspecifieke nieuwbouwschepen uit Roemenië en Oekraine Nieuwbouw casco TMS: x m. Begin 2010 Nieuwbouw casco TMS: x m. Begin 2010 Nieuwbouw casco TMS: x m. Eind 2009 Phillipp Ebert & Söhne GmbH Schiffswerft Hirschhorner Straße 63, D Neckarsteinach Tel (0) , Fax (0) philebert@aol.com DEALER Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren Onderdelen Ruilcomponenten Generatorensets 5 kva t/m 1700 kva CCR II MOTOREN 350 tot 750 pk direct uit voorraad leverbaar voldoen aan de nieuwe regels voor Energie Investerings Aftrek (EIA) Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen Tel.: , Fax: , GSM: E: info@haismascheepsmotoren.nl, W: Ligplaats nodig? Wij bieden in onze afgesloten haven in 's Gravendeel oplegmogelijkheden voor schepen, pontons en ander drijvend materieel. De haven heeft een oppervlakte van m 2 en is geschikt voor schepen met een diepgang tot 4,5 m. Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem contact op met Voorzieningen: 700 m drijvende aanlegsteigers; 220V/380V walaansluitingen; Walkraan (20 ton); Drijvende kraan (6 ton); Roro-steiger; Afsluitbare haven; Afgesloten opslagterrein. Unifleet BV t.a.v. Gerard Heuvelman T : F : M : E : ghh@unifleet.nl W: Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro Telefoon : / Fax : Mobiel / omgeving Hasselt info@gebofamaritiem.nl /

19 ZAANDAM - Rhine RoRo Service testte tussen 19 en 24 april met de MS Vera een route Rotterdam-Tiel-Zaandam-Hoorn. Initiatiefnemer van de test is Rijkswaterstaat, die in eerste instantie op zoek is naar alternatieve vervoersmogelijkheden voor bouwmaterialen bestemd voor de geplande nieuwbouw tussen Enkhuizen en Alkmaar. DOOR TINA REINDERS Ellen Straver van Rhine RoRo- Services: De test is uitstekend verlopen. We zijn met tien trailers vertrokken uit Rotterdam en een gedeelte daarvan ging naar Zaandam en een gedeelte naar Tiel. Bij de Tielse Loswalcombinatie losten we een aantal trailers van FerryMasters en we hebben daar trailers met bouwmaterialen geladen. Uiteindelijk zijn we met 28 trailers naar Zaandam gedaan. Daar hebben we een aantal trailers van Pont Meyer gelost en toen zijn we doorgevaren naar Hoorn. Rijkswaterstaat De komende jaren komt er veel woningbouw tussen Enkhuizen en Alkmaar en in die regio komt ook de agriport. Dat zijn grote bouwprojecten die naar verwachting extra vervoerbewegingen per jaar opleveren. Arne Baruch van Rijkswaterstaat: En dat betekent dat er extra vrachtverkeer komt op de wegen in de Randstad. Hierdoor worden deze zwaarder belast wat Rijkswaterstaat zo veel mogelijk wil voorkomen omdat het wegennet in de Randstad al zwaar belast is. Daarom is gekeken naar een oplossing. In opdracht van Rijkswaterstaat heeft het Amersfoortse DHV het onderzoek naar het verkeer voor de bouw in Noord-Holland in 2005 uitgevoerd en vervolgens de testvaart voorbereid. Hans Vermij van DHV: Uit het onderzoek bleek dat we de oplossing moesten zoeken in een vast opstelpunt rond Tiel omdat daar een groot betoncluster zit en er veel bouwfabrikanten gevestigd zijn. Uit het onderzoek bleek ook dat voor het vervoer van bouwmaterialen zoals prefab onderdelen, kozijnen enzovoort RoRo de goedkoopste methode is. Voor RoRo is het niet nodig om kades te versterken of kranen aan te schaffen, dit in tegenstelling tot het vervoer van containers. Bovendien kan de transporteur zijn wagenpark efficiënter benutten wanneer de trailers zonder trekker verscheept worden. ZZP Afloscentrale Nijmegen blijkt schot in de roos! NIJMEGEN - Er zijn situaties waarin een plotseling bemanningtekort de continuïteit van het scheepvaartbedrijf in gevaar kan brengen. Dan is ZZP Afloscentrale Nijmegen een goede oplossing. De Centrale kan tegen zeer lage tarieven aflossers leveren die zelf als ZZPer werken en dus net als de scheepseigenaar ondernemer zijn. Ze kennen hun verantwoordelijkheid! Niet alleen vaktechnisch, maar ook in hun werk als ondernemer! Een ondernemer die een dienst verleent aan een andere ondernemer. Een arbeidsbemiddelingsbureau met deze opzet hadden de eigenaren Hans en Marga de Waard al een tijd in hun hoofd. Nu het economisch interessant wordt, meer met inleenpersoneel te werken en uitzendbureau s ook hun nadelen hebben, leek het hun verstandig juist nu de knoop door te hakken en te beginnen. De afwikkeling van de plaatsing van de ZZP aflosser is in handen van ZZP, zodat de aflosser en de scheepseigenaar zich niet druk hoeven te maken over een tijdrovende en soms lastige papiermolen. Ook door de lage bemiddelingskosten worden zowel de ZZP aflossers en de scheepseigenaren aangetrokken. De angst van scheepseigenaren voor de sociale lasten op te moeten draaien blijkt vaak voort te komen uit onwetendheid. Daarom levert ZZP Afloscentrale Nijmegen desgevraagd aflossers met een VAR verklaring. Dan heeft de scheepseigenaar de zekerheid dat hij na het betalen van alleen de factuur van de aflosser, achteraf geen onaangename Testvaart De testvaart is uitgevoerd om te laten zien dat RoRo transport ook op kortere afstanden kan en om te kijken wat RoRo betekent voor de interne logistiek van de transportbedrijven en de verladers. De route bestond uit een PAGINA 19 Rhine RoRo Service voert testvaart uit van Rotterdam naar Hoorn Rhine RoRo Service testte tussen 19 en 24 april met het ms Vera een nieuwe route Rotterdam-Tiel-Zaandam-Hoorn. verrassingen krijgt. ZZP als Franchiseformule Nu ZZP Afloscentrale Nijmegen twee maanden actief is blijkt het concept aan te slaan. Een Uitzendbureau voor zelfstandig ondernemende bemanningsleden blijkt in een behoefte te voorzien. Juist door de eenvoud van werken met lage overhead kosten is ZZP Afloscentrale Nijmegen gaan denken over hoe uitbreiding mogelijk is zonder dat er de organisatorische verzanding plaats vindt die altijd op de loer ligt bij grotere bedrijven. Daarom is ZZP Afloscentrale Nijmegen bezig een Franchise Formule te ontwikkelen en zal binnen twee maanden franchisenemers aan gaan trekken. Om het succes verder uit te breiden. Ook naar de andere Rijnoeverstaten. De site, van ZZP Afloscentrale Nijmegen, wordt ook veel bezocht door bemanningsleden die geen ZZPer zijn en gewoon in loondienst of via een uitzendbureau willen werken. Er kunnen zich natuurlijk altijd situaties voor doen waarin het niet handig is als ZZPer aan het werk te gaan. Op dit moment is er voor deze mensen de mogelijkheid zich met een advertentie op de site van ZZP Afloscentrale Nijmegen, ( te profileren. Zo kunnen scheepseigenaren rechtstreeks contact leggen met deze bemanningsleden. Ook is er contact met uitzendbureau s om binnenkort via een personeelsadvertentie op de site, met een link en telefoonnummer, rechtstreeks in contact te komen met scheepseigenaren. FOTO RHINE RORO SERVICE rondje Rotterdam-Tiel-Zaandam-Hoorn en terug. Tijdens de test werden een paar nautische zaken ontdekt die beter kunnen. In zowel Tiel als Hoorn mist een meerpaal voor het achterschip waardoor het schip zelf stabiel moest draaien om voor de kant te blijven. De vaargeul op het IJsselmeer is wel goed op breedte, maar lastig te vinden. Het schip moet daar voorzichtig manoeuvreren en dat kost tijd. Ook moet de haven van Hoorn iets uitgediept worden De test verliep goed, maar moet nog wel geëvalueerd worden. De definitieve uitkomsten zijn volgens verwachting in de zomer bekend. Tijdens de test is er geen schade ontstaan aan de trailers. Hans Vermij van DHV: we hadden verschillende soorten trailers aan boord waardoor we goed konden zien welke makkelijk en welke moeilijk waren. De makkelijkste waren natuurlijk de trailers van P&O Ferrymasters omdat die voor RoRo gebouwd zijn. Maar we hadden ook een gespecialiseerde trailer voor kalksteen aan boord met meesturende achterassen. Zo n trailer van en aan bord rijden vergt vakmanschap en dus kost het meer tijd. Maar dat zijn waardevolle ervaringen om mee te nemen in de evaluatie. De kosten voor de test zijn volledig door de deelnemende bedrijven gedragen. Ms Vera Rhine Ro-Ro Service voerde de test uit met de ms Vera. Het schip is 110 meter lang, ruim 11 meter breed, 3 meter diep en het heeft twee dekken. Ellen Straver: onze schepen varen al 29 jaar, maar vooral op Duitsland. Dit schip zetten we gewoonlijk in voor autotransporten, maar het kan ook zwaardere lading aan. Bij het vervoer van tractoren hebben we iets capaciteit over en daardoor kunnen we een schip inzetten om naar Hoorn te varen. Als het project gaat lopen, gaan we een nieuw schip voor de lijndienst Tiel-Hoorn bouwen. De tekeningen liggen al klaar, maar we wachten eerst af hoe de reacties zijn. Verladers Voor de route naar Hoorn lijken er voldoende potentiële klanten te zijn. DHV begon in 2005 met het benaderen van klanten in de bouwsector, maar inmiddels blijkt dat ook andere partijen geïnteresseerd zijn. Ellen Straver: Ik kreeg net een berichtje van de StenaLine met de vraag wanneer ik langskom en DFDS-TorLine heeft informatie opgevraagd. Inmiddels hebben ook bedrijven in Utrecht Lage Weide, Zaandam en Amsterdam aangegeven geïnteresseerd zijn. Voor de terugvaart zitten er in de omgeving van Hoorn voldoende potentiële klanten, maar de meeste wilden de testvaart afwachten. Een van de bedrijven die wel met de test meedeed is DHL, dat grote vestigingen heeft in zowel Enkhuizen als in Tiel. DHL probeert het schip in de bestaande logistiek in te passen. Tijdens de test ging dat goed want zeven DHL trailers gingen mee terug. Milieu Momenteel worden de exacte emissies van de testvaart bepaald in vergelijking met het wegvervoer. Energieverbruik, vaartijden, afstanden en andere operationele gegevens zijn hiervoor nauwkeurig bijgehouden. Met de uitkomst van die berekeningen kan worden aangetoond in welk opzicht de RoRo lijndienst aan het milieu bijdraagt. Havens Maasvlakte 2 krijgen namen Prinsesjes ROTTERDAM - Drie havens op Maasvlakte 2 krijgen de namen van de Prinsesjes Amalia, Alexia en Ariane. Koningin Beatrix heeft dat bekend gemaakt tijdens een bezoek aan het Maasvlakte 2-project. De Koningin onthulde de namen van de Prinses Amaliahaven, de Prinses Alexiahaven en het Prinses Arianekanaal op een bijeenkomst met 250 genodigden bij het nieuwe informatiecentrum FutureLand. Dit staat op de grens van de bestaande Maasvlakte en Maasvlakte 2. Vanaf deze plaats kon het gezelschap de continu varende baggerschepen goed zien, net als het eerste nieuwe land dat sinds deze maand boven het water van de Noordzee uitsteekt. Naast de drie havens die zijn vernoemd naar de dochters van Prins Willem-Alexander en Prinses Máxima is een haven vernoemd naar Prinses Margriet. Dit lid van het Koninklijk Huis had al een eigen haven in het Eemhavengebied, maar die is zeven jaar geleden gedempt om meer ruimte te bieden aan de containeroverslag. Vandaar dat het Havenbedrijf en de gemeente Rotterdam hebben besloten de vierde haven op Maasvlakte 2 naar haar te noemen. De haven van Rotterdam heeft een lange traditie van het vernoemen van havens naar leden van het Koninklijk Huis. In de jaren 50 werden in het Eemhavengebied havens vernoemd naar de Prinsessen Beatrix, Margriet en Christina. Later kregen twee havens de namen van de eerste kinderen van Prinses Beatrix: Prins Willem-Alexander en Prins (Johan) Friso. Daar wordt nu dus een derde generatie aan toegevoegd. Het kiezen van de namen van de jonge prinsesjes staat ook voor de lange termijn focus van het Maasvlakte 2-project. Deze uitbreiding van de haven met 20 procent moet er voor Koningin Beatrix maakt namen bekend tijdens bezoek haven Rotterdam zorgen dat Rotterdam ook de voor de komende generaties de functie van verreweg de belangrijkste haven van Europa kan blijven vervullen. Behalve naar leden van het Koninklijk Huis zijn havens in Rotterdam genoemd naar rivieren in Nederland (met name het stads- Drie havens op Maasvlakte 2 krijgen de namen van de Prinsesjes Amalia, Alexia en Ariane. havens- en Waal-Eemhavengebied), Europa (vooral in de Botlek) en andere continenten (op de Maasvlakte). Daarnaast is er een reeks genummerde Petroleumhavens waarvan de naam direct duidelijk maakt dat hier strengere veiligheidsregels gelden dan elders. Tot slot zijn er namen die verwijzen naar oude, geografische benamingen, een enkele illustere Rotterdammer (Caland) of de functie van de betreffende haven. Maasvlakte 2 De aanleg van Maasvlakte 2 is in september begonnen. Momenteel werken continu gemiddeld vijf baggervaartuigen van aannemerscombinatie PU- MA (Boskalis en Van Oord) aan het project. Dagelijks wordt zo n anderhalf miljoen kuub zand vanuit de Noordzee naar Maasvlakte 2 gebracht. Waar nu nog Noordzee is, wordt volgend jaar al begonnen met het bouwen van de eerste containerterminal. In 2013 meren hier de eerste schepen af. Al 40 procent van Maasvlakte 2 is verhuurd aan bedrijven die containers laden en lossen. Het totale project kost circa drie miljard euro. Het is de ambitie van het Havenbedrijf Rotterdam om Maasvlakte 2 tot het meest duurzame havengebied te maken. FutureLand De onthulling van de namen van de nieuwe havens vond plaats in FutureLand, het nieuwe informatiecentrum over Maasvlakte 2. FutureLand staat op de zeewering van de bestaande Maasvlakte en is vanaf 1 mei open voor het publiek. Bezoekers kunnen vanuit het gebouw met eigen ogen de aanleg van het nieuwe land volgen en zich laten informeren over de uitbreiding van de haven, de natuurcompensatie en alle andere aspecten van het project. Het is open van dinsdag tot en met vrijdag én op zondag. KSCC bezig met voorbereidingen Nijmeegse Vierdaagse NIJMEGEN - Bij het KSCC zijn de voorbereidingen voor de Nijmeegse Vierdaagse, van juli, al in volle gang. De inschrijving is inmiddels gesloten, met inschrijvingen. Tot 15 juni kunnen deelnemers zich nog opgeven voor de KSCC vierdaagse verzorging. Afgelopen jaar heeft Antoin Kuenen, na vele jaren van trouwe dienst, aangegeven te stoppen als coördinator van het verzorgingsteam. Hij is er nog wel bij tijdens de vierdaagse, maar is niet meer het aanspreekpunt. Het KSCC heeft dit jaar voor een iets andere opzet gekozen dan voorgaande jaren, maar wel met hetzelfde doel: de wandelaars over die Via Gladiola heen helpen. Waar de coördinator voorheen de kar voor de start van de vierdaagse voornamelijk alleen trok, gaan we dit jaar met een team werken. Dit jaar neemt Ingeborg Poppelier de coördinatie op zich. Zij is aanspreekpunt voor vragen, opmerkingen en andere zaken. Haar rechthand dit jaar is Roland Stenssen. Poppelier: Wij gaan ervoor zorgen dat we weer een gezellig en stabiel team om ons heen krijgen met ieder zijn of haar specialisme. Van een bemoedigend praatje, tot het koken van de eitjes en niet onbelangrijk: het bijhouden van de website: Tot 15 juni kan men zich via de website opgeven voor de vierdaagse verzorging. Na deze datum worden alle inschrijvingen gecontroleerd en ontvangt men een definitieve bevestiging van de inschrijving. Degenen die niet over internet beschikken kunnen contact opnemen met het KSCC via het telefoonnummer De kosten voor de vierdaagse verzorging bedragen 30 euro. Dit bedrag kan men voldoen tijdens de startbijeenkomst op maandag 20 juli. Promanent geeft Examentraining ADN(R) uit ROTTERDAM - Promanent heeft onlangs een compleet nieuwe Examentraining ADN(R) uitgegeven. Deze is gebaseerd op ADNR 2009 en het nieuwe ADN en bevat alle oefenvragen voor de ADN(R) verklaringen drogeladingscheepvaart, tankvaart en gecombineerd drogelading en tankvaart. Ook zijn de modules voor de aanvullende verklaringen GAS en Chemie opgenomen. Elke module bestaat uit oefenvragen, oefeningen over de verschillende onderdelen en oefenexamens over de gehele leerstof. De Examentraining ADN(R) is voorlopig alleen als download beschikbaar en te bestellen op de website van Promanent ( onder Producten - Download - Examentraining ADN(R). Wijziging in bestuur SAB ROTTERDAM - J.H. Struijk (Koninklijke Schuttevaer) is op 2 april benoemd tot voorzitter van het bestuur van de SAB Stichting Afvalstoffen & Vaardocumenten Binnenvaart. Hij volgt J.A. Groenewold op die vanaf de oprichting van de SAB in 1993 tot zijn overlijden in januari jongstleden het voorzitterschap vervulde. Struijk maakt reeds vanaf 1998 deel uit van het bestuur. Het bestuur bestaat verder uit de heren G. Kester (ONS), eveneens benoemd per 2 april jongstleden en R. Tieman (CBRB) die sinds 17 april 2008 deelneemt aan het bestuur.

20 PAGINA 20 Een onafhankelijk tussenpersoon LEVERING-INSPECTIE-REVISIES-ONDERHOUD omkeerkoppelingen en reductiekasten, ABC motoren, Houttuin, Bornemannpompen, vlinderkleppen, schuifafsluiters, appendages, generatorsets, hulpmotoren, pakkingen, slangen, watermakers, UV lampen, elektromotoren, draad, ankelieren, start en werklucht compressoren, ventilatoren, vloeistof/lucht filters, gelaatmaskers en filters, ballastsystemen etc. etc. Mechanische bewerking voor staal en aluminium TECHN. ONDERSTEUNING - KLASSE EN NIEUWBOUW Ook voor overige producten en diensten gaan wij graag voor u aan de slag. SOL b.v. Grondmolen CD Papendrecht Web: SOL b.v. Onderdeel van de Reikongroep WE KEEP YOUR SHIP MOVING MITSUBISHI Tel: Fax: Mob: info@solbv.nl Aggregaten van 6 t/m 150 kva met/zonder geluidsgedempte kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk. STRALEN EN COATEN van jachten en staalconstructies. TEVENS Aanleg en reparatie s van elektrische installatie s. GENERATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie. JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos T.: , E. stroskip@worldonline.nl Wij wensen bunkerboot Zwaantje 9 een behouden vaart, en... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Slurink B.V., van harte proficiat!! SAA Overvliet Assurantie Makelaars Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: , Fax: mail@overvliet.nl Uw verkopen NAAR O.A.: NEDERLAND - ROEMENIË SERVIË - HONGARIJE - BULGARIJE KROATIË - POLEN - ETC. +31 (0) DOK I ton schepen tot 16 meter breed DOK II ton schepen tot 14 meter breed Helling voor schepen tot 110 meter Jahre Voor al uw sloop- en saneringsschepen H O A C Accu's SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus ZJ 's Gravendeel Telefoon Fax Autotel SCHEEPSACCU'S 12 VOLT 120 / 150 / 200 en 230 amp. 2 jaar garantie TRAKTIE 490 / 590 en 690 amp - 24 volt - 4 jaar gar. - Excl. bak. Prijzen op aanvraag - ex. BTW i.v.m. fluctuerende loodprijzen GRATIS levering door geheel Nederland H O A C Accu's HOOGENDIJK ACCU'S V. Hogendorplaan 49a - Vlaardingen Tel / E: info@hoogendijkaccu.nl, W: Dok 1 Dok 2 Schroefwisselingen - Reparatie schroefas- en roerwerkinstallaties - Schroefreparatieservice - Schadeherstelllingen - Reparatie boegschroefinstallaties, ook onder het vlak, etc. etc. Meidericher Schiffswerft GmbH & Co. KG Rijn km Hafenbecken A - Schlickstr D Duisburg Wij leggen ook ijzeren vloeren Cleanen en verven van ruimen, denneboom, gangboorden, machinekamers, kopschroefruimte voor- en achterpieken, drinkwater- en ballasttanks, kofferdammen en beunen. Schoonmaken onder de buikdenning Reparatie Azobé Ook voor alle timmerwerkzaamheden Hogedruk reiniging met 500 Bar IJzerwerk Marco Vof tel.: Scheepsreinigingsbedrijf Service & Info: +49 (0) info@meidericherschiffswerft.de Niet duur, wel Secuur STRIJP vof Pannenstaartweg 41, 6051 EH Maasbracht Werklocatie: Bunkerhaven 6 te Maasbracht Fax Tel: of lstrijp@home.nl / Web: De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart! De Gerlien - Van Tiem is een modern bedrijf met ruim 40 jaar ervaring. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend. De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf. Zo zetten we onze traditie voort! SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0) Fax: + 31 (0) info@gerlienvantiem.com - Website: