Gekoppelde schepen hebben de toekomst

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 18 27ste jaargang 20 oktober 2010 Julianakanaal bestaat 75 jaar PAGINA 7 Veth Propulsion introduceert E-AS Power PAGINA 13 Dikke zeven voor Varen doe je samen PAGINA 37 MTU Benelux: Benelux: (0) (0) Gekoppelde schepen hebben de toekomst VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. HDM HOLLAND DIESEL 24/24 UUR MAASSLUIS Tel.: BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties Tel.: ROTTERDAM - Het is alweer twee jaar geleden dat het ECS- WA- of Waterslagproject succesvol werd afgerond. Het doel was om aan te tonen dat goederenvervoer (bulkgoederen en containers) over kleinere waterwegen met het inzetten van gekoppelde schepen haalbaar was. In vervolg daarop werd op dinsdag 19 oktober in het Zalmhuis in Rotterdam het project INLANAV (Innovative Inland Navigation) gepresenteerd. Dit project is gebaseerd op de bevindingen van het Waterslag project. INLANAV is meer dan een vervolgverhaal op ECSWA; het vaart nog een stap verder. Het nieuwe project, dat uitgevoerd wordt voor het Europese steunprogramma Interreg IVB North West Europe, past het concept van gekoppelde schepen toe voor het vervoer van geünitiseerde ( eenvormige) ladingen zoals big bags en paletten. Bovendien zal INLANAV leiden tot de ontwikkeling van de tweede generatie gekoppelde binnenschepen door het gebruik van technische innovaties en nieuwe materialen. Tot slot beoogt INLANAV om de bemanningregels in de drie participerende regio s te harmoniseren. Waterwegen en Zeekanaal NV trekt het project samen met nv De Scheepvaart, Voies Navigables de France, Universiteit Antwerpen (Departement Transport en Ruimtelijke economie), Schipco BV, Research Small Barges BV en Buck Consultants International. Het IN- LANAV project loopt tot Steeds vaker wordt overgegaan tot het koppelen van kleine schepen. In juli van dit jaar werd het project in Battel, aan het kanaal Leuven-Deylen, gepresenteerd. Later in het jaar vindt nog een presentatie plaats in Frankrijk. Er is voor het project een budget bechikbaar van euro. De helft hiervan is afkomstig van Interreg. Vervolgstappen Na de afronding van de proefvaarten met gekoppelde schepen in Vlaanderen en Nederland is het concept inmiddels praktijk geworden. Steeds vaker worden gekoppelde schepen ingezet. Tijd voor de volgende stap derhalve. ARCHIEFFOTO T. FRISON INLANAV wil aantonen dat dit concept ook haalbaar is voor grensoverschrijdend vervoer van bijvoorbeeld pallets en big bags. Tevens moet het project leiden naar een nieuwe generatie gekoppelde schepen. Via een gemeenschappelijk platform wordt gewerkt aan drie projecten. - De universiteit van Antwerpen onderzoekt een tweefase concept waarbij duwboten en binnenschepen gebruikt worden. In de eerste fase, met duwboten en binnenschepen, varen diverse binnenschepen, geduwd door één duwboot, op grote waterwegen uit van zeehavens naar kleine binnenwateren. In de tweede fase wordt het konvooi aan de ingang van een kleine vaarweg losgekoppeld en varen de kleine binnenschepen zelfstandig uit. Dit concept spitst zich vooral toe op het combineren van schaalvoordelen op grote rivieren (duwboten en binnenschepen samen), terwijl de afzonderlijke binnenschepen klein en rendabel genoeg zijn om op kleine waterwegen te varen. Op die manier kan het konvooi zijn belangrijkste concurrent bekampen: het wegvervoer. - Research Small Barges BV Platina zoekt praktijkgegevens ROTTERDAM - De Europese binnenvaartsector heeft een tekort aan gekwalificeerd personeel, mogelijk vanwege een tekort aan kennis over de carrièremogelijkheden en werkomstandigheden in de binnenvaart. PLATINA heeft zich ten doel gesteld een algemene Europese wervingsstrategie voor personeel op te stellen. Om meer informatie te verkrijgen over de arbeidsmarkt wordt allereerst een inventarisatie gemaakt onder werkgevers (en stagiairs via een andere vragenlijst) in de binnenvaart. Het onderzoek richt zich specifiek op het aanwijzen van factoren die de binnenvaartsector aantrekkelijk maken, boodschappen die benut kunnen worden voor de werving van nieuwe bemanningsleden en succesvolle wervingsmethoden. De strategie zal het meest effectief zijn als deze wordt gebaseerd op praktijkgegevens uit de sector. Daarom vraagt PLATINA de medewerking van werkgevers in de binnenvaart om circa een kwartiertje van hun waardevolle tijd te investeren in het invullen van een vragenlijst (anoniem). Helaas is de vragenlijst alleen in het Engels en Duits beschikbaar. De lijst staat op de website van het CBRB, ARCHIEFFOTO E. DE JAGER. INLANAV werkt alleen als verladers ook willen meewerken werkt aan de Q-Barge. Dit is een nieuw type standaardschip, 45 bij 5,70 meter, zonder woonruimte en met 20 tot 25 procent meer laadruimte. Het schip beschikt over een computergestuurd laad- en lossysteem. Voor de bouw wordt gedeeltelijk gebruik gemaakt van lichte, hoogwaardige staalsoorten en composiet. Daarmee wordt flink wat op het gewicht bespaard. Op grotere vaarwegen kunnen twee tot vier schepen aan elkaar worden gekoppeld, op kleinere kunnen ze zelfstandig varen omdat ze voorzien worden van een eigen, energiezuinige aandrijving. - Schipco BV is eveneens bezig met de ontwikkeling van een klein schip, gebaseerd op spitsen, maar volledig gebouwd van composiet. Ook deze schepen krijgen een eigen aandrijving. Het plan is om ze vooral in te zetten voor vervoer vanuit de zeehavens naar Frankrijk. Daar waar mogelijk kunnen ze gekoppeld varen. Harmonisatie Omdat voor het varen met gekoppelde schepen internationaal niet overal dezelfde voorschriften gelden wil INLA- NAV het voor elkaar krijgen dat de bemanningsregels worden geharmoniseerd. Eerst wordt in kaart gebracht wat de regels zijn in België, Frankrijk en Nederland. Vervolgens wordt een positioneringsdocument opgemaakt dat als basis gaat dienen voor het pleidooi bij de ministeries voor transport in de met o.a. BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web: betreffende landen en bij de Europese Commissie en de Centrale Rijnvaart Commissie (CCR). Dat moet er toe leiden dat de bemannings- en exploitatieregels op elkaar worden afgestemd. Participatie Met deze acties wil INLANAV bereiken dat meer geünitiseerde lading van de weg naar de binnenvaart kan worden overgeheveld. Dit kan alleen maar wanneer het concept beantwoord aan de eisen en verwachtingen van de verladers. Niet allen hun inbreng, maar ook de samenwerking met de verladers is hiervoor essentieel. Daarom wil men aan tafel met de verladers in Nederland, België en Frankrijk om concrete ladingstromen met INLANAVpotentie te kunnen identificeren. Op basis van de uitkomsten van de gesprekken worden vervolgplannen uitgewerkt en zo nodig proefvaarten gehouden om te ondervinden of een voorgesteld concept werkt. Panelgesprek De bijeenkomst werd afgesloten met een panelgesprek. In het panel zaten Johan Overmeer, operationeel manager en Anton van Megen, technical manager van Research Small Barges BV, Leen Schipper, directeur van Schipco BV en Edwin van Hassel, wetenschappelijk medewerkers van de Universiteit Antwerpen. Meer hierover in de volgende editie van de Scheepvaartkrant Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl T.: F.: E.: i n f b a r t h a g g r e g a ten.nl I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN SCHROEVENDOK tot m. br. (max. 650 t.) HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed) VAN GREVENSTEIN S SCHEEPSWERF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax: OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0) Service en reparatie als vaste koers! Bel:

2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMSTERDAM Amstelsluis Bunkerstation Fiwado/Calpam Rijnkan. Bunkerstation Reinplus van Woerden Bunkerstation Slurink-Zwaans Datema Amsterdam Dijk & Zn. Winkelschip Havengebouw J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Leegwater Scheepsbevoorrading Neerlandia Scheepsservice Nieuwe Meersluis Oranjesluizen Westerkeersluis Houthaven Willemsluis ANDEL Wilhelminasluis ARNHEM Scheepvaartwinkel BELFELD W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burg. Peterssluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BRESKENS Rijkshavenmeester A. van Mulken BRIELLE W.S.V. Nautica BROEK OP LANGEDIJK Ten Bruggen Cate BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabobank Oost-Duiveland CAPELLE A/D IJSSEL Terlouw Bunkerstation COEVORDEN Kardol Boek en kantoorboekh. Scheepswerf De Vlijt COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag DE PUNT Kattouw (sluis Vries) DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Nautische Unie Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi DEN HAAG Havenkantoor - Gem. Den Haag DEN HELDER C.I.V. Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER C.I.V. Den Oever DEVENTER Prins Bernhardsluis DINTELOORD Bunkerstation v.d. Kolk DOESBURG Sluis Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT Bunkerstation Delta Bunkerstation Slurink-Zwaans Cafe De Pul Café Groothoofd De Graaff Watersport Dolderman Havendienst Dordrecht Hoogland-Mennens Machinefabriek van de Heuvel MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Primera Dordrecht Scheepswerf Hoebee Super De Boer Tankstation Gebr. Moret DRIEBERGEN KLPD - Facilitair Bedrijf MZ DRONTEN Ketelsluis DRUTEN Bunkerstation Reinplus VanWoerden Gerlien van Tiem ECHTELD Prins Bernhard Sluis EEFDE Sluis Eefde EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENGELEN Sluis Engelen ENKHUIZEN Naviduct-Krabbegatsluizen FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrum Dongemond GOES Rabobank Oosterschelde GORINCHEM Bouwmeester Watersport GR & ZV Grote Merwedesluis Ridderpoort / Fondas GOUDA Juliana Schutsluis Oliehandel Julianasluis GOUDERAK Kamerbeek Kantoorboekhandel Rabobank Gouderak GRIJPSKERK Sluis Gaarkeuken GRONINGEN Oostersluis Stedelijk beheer - afd.havenwezen Tabakorie H. Slik Watersportcentrum Oosterhaven H.I. AMBACHT Totaalgemak De Schoof HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings HANSWEERT Comex HARDERWIJK Havenkantoor Harderwijk Van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Bunkerstation Dekker-Stam Den Breejen, Scheepswerf Rabobank HARLINGEN Bruna Boekhandel C.I.V. Harlingen Fa. P.H. Walinga Interkerkelijke Comm. Noordzee College, de Oranje Nassau Tsjerk Hiddessluis HASSELT Goedhartboeken Marskramer / Paperpoint Felix HEDEL I.M.S. HEIJEN P. van Neyenhof Oliehandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis Hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN Bunkerstation G. Legerstee HOEK VAN HOLLAND Fotoshop Quiqly HOORN Bunkerstation Atalante IJMUIDEN Fa. Redert IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IJZENDOORN Dekker van de Kamp KAMPEN Esso Vermeulen Verweij Bunkerstation KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluis Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman BV KRIMPEN A/D LEK Fa. De Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee LEEUWARDEN Friesche Olie- en Verfhandel BV Technisch Watersport Centrum LEIDEN J & S Scheepstechniek Jong & Zn BV Stichting Historische Haven LEIDERDORP Tijssen Watersport LEKKERKERK Rabobank Nederlek LELYSTAD Houtrib Sluizen LELYSTAD HAVEN Noordersluis (Naast gemaal Wordman) LEMMER Bijlsma Shipyard Primera Lemmer Prinses Margriet Sluizen Readshop LOBITH-TOLKAMER Markerink BV Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Taveerne De Bijland LOCHEM Bruna Boekhandel LOENEN A/D VECHT De Beurs Sigarenmagazijn MAASBRACHT ABN-AMRO Bank Café Le Mistral De Kempenaar Boekhandel Fransbergen Trading Kruijf C.V. KSCC-Schipperscentrum Scheepvaart Museum Maasbracht Schulpen Plus Markt St. Antonius / Houben B.V. Tullemans Valkenburg Dumphandel Watersport de Tip MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Maassluis BV Holland Diesel Maassluis BV MAASTRICHT Nautica Jansen MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL Leusink Marine Senter MIDDELBURG Bunkerstation Boone MIDDELHARNIS Boekhandel Vroeg in de Wei MILLINGEN Bodewes Binnenvaart B.V. Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Heymen Bunkerstation Reinplus VanWoerden MOERDIJK Scheepswerf Moerdijk NAGELE Jachthaven De Jonge NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUWDORP Martens Vlissingen NIEUWEGEIN Museumwerf Vreeswijk Ontvangstvoorz. Nieuwegein/Depotbeheer Pr. Beatrix Sluis Slagerij Post Verdouw Boekhandel NIEUW-LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIJKERK Sluis Nijkerk NIJMEGEN Bunkerschip Neptun FKH Batterijen KSCC-Schipperscentrum Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepswerf H. Spaansen OOLTGENSPLAAT Golff Duijzer OOSTERHOUT Sluis 1 OUDDORP C. van Koppen OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel OUDE-TONGE Albert Heijn PAPENDRECHT Bunkerstation Papendrecht Rabobank Veth Propulsion PERNIS Bunkerstation Fiwado Van Brink Rotterdam PURMEREND Sluis Purmerend PUTTERSHOEK Bunkerboot Corina Café Het Veerhuis Kampers Groep RAAMSDONKSVEER De Lachende Gans KSCC-Schipperscentrum RIDDERKERK Rabobank Ridderkerk RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes RILLAND Bediening Kreekraksluis ROTTERDAM 55+ Flat Harmonie ABN-AMRO Bank Arbeidsburo Maritiem AVR. / KGA Service Balck Reparatiebedrijf Bas van der Heijden / Prinseplein Bevrachters Blaauw Levensmiddelen Bunkerrama Bureau Voorlichting Binnenvaart C-1000 Groenewegen Café De Ballentent Café De Willemsbrug Café Promenade Café Rijnvaart Café t Vliegveld CWI Servicepunt Maritiem De Steenplaat Bejaardentehuis Dhr. Opijnen Femm Rotterdam IJsselburgh-Humanitas KSCC-Schipperscentrum L.O.V.K. Makelaardij Binnenhaven Maritiem Museum Ming Garden Chinees Rest. Multi Shop Oechies Overvliet Balie Parksluizen Radio Holland Netherlands Scheepvaartverkeerscentrum Shipyard Trico Slobbe Scheepsproviandering Smits Sigarenmagazijn Sociaal Raadslieden Rotterdam Sonneburg STC / Hoboken Sticht. Historisch Schip De Delft t Schip Troost Scheepsbenodigdheden Van Andel Accu s Van de Pol - Boek/Kantoorhandel VT Tankrederij Waterboot Europoort ROTTERDAM-BOTLEK Bunkerstation Verschuren Havendienst Rotterdam Reinplus VanWoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTERDAM-EUROPOORT Albatros ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Benzinepomp Sandrini Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Tabaksshop t Sas SCHEVENINGEN Maritiem B.V. Hal SCHIEDAM Buitensluis Schiedam SCHOREN Verbo Bunkerstation SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank T. Hoogendijk & Zn. Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Scheepswerf De Schroef Spar Supermarkt SNEEK Friesche Olie- en Verfhandel BV Westers Nautic SPAARNDAM Grote sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Hollandse Delta ST. ANNALAND Johan den Engelsman ST. PHILLIPSLAND Meermarkt STAVOREN De Groot Oliehandel STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Cooperatie Westvoorn STREEFKERK Mourik Totaal TENEUZEN C-1000 Terneuzen TERMUNTERZIJL Jachthaven Termunterzijl TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Boekhoudkantoor Ad Hanco Fa. A. Dam Fa. Bondewel Navimar BV Texaco Tankstation Varens-Centrum Verbrugge Terminals Winkeltje Nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen TIEL Dhr. T. van Valen UITWELLINGERGA Provincie Fryslan URK Boekhandel Koster Visserij Coop UTRECHT Markus B.V. Winkelboot VEENDAM Primera Hiemstra VEGHEL P. Verbakel Lektuur VELZEN-NOORD Fa. Cornelisse / Scheepswerkt. Dienst. VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VIANEN Sluis Vianen VLAARDINGEN Havendienst Vlaardingen Van der Linden Watersport VLISSINGEN Bunkerstation Fiwado/Calpam Loodswezen Nederland Maritiem Instituut De Ruyter Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WAMEL Van Tiem Elektro WANNEPERVEEN Beukers sluis WANSSUM C-1000 Van Kessel WARTENA Oliehandel Pander WEMELDINGE Jachthaven Wemeldinge BV Vermey Wensink WERKENDAM Daveco Kieboom Werkendam M.C.D. Cor Pieren Rabobank Altena Biesbosch Tabaksspeciaalzaak Stoop Werkina Werkendam WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon Schreurs P. WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WILHELMINADORP A. van Ouwerkerk WILLEMSTAD Bunkerservice Hellemons SAB Depot Volkerak-Zuid Volkeraksluizen Willemstad WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus WORMERVEER Pasman boek en hobby YERSEKE Oliehandel Steijn Wagenaar ZAANDAM Anton van Megen Oliehandel Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Wilhelminasluis ZALTBOMMEL Promac Slurink Bunkerstation Van Voorden Gieterij ZEVENBERGEN RuGoTech Pijpleidingen B.V. ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZWARTSLUIS C-1000 Kleine Fa. Kiers Slurink Watersport ZWIJNDRECHT Bibliotheek Zwijndrecht Bunkerstation Bunkerrama Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Nobel Café de Keuvel Gemeentehuis Zwijndrecht Julia Internaat Mercurius Scheepvaart B.V. Rabobank Westerkade Partycentrum ZWOLLE ABN-AMRO Bank PAGINA 2 Fa. Wed. Huisman Scheepswerf Leenman Spoldersluis BELGIE ANTOING Bateau Neptunia ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Armador Marine Services B.T.B. - Vakgroep Binnenvaart Belgibo / A.V.A. Bezemer Coatings C.V.D. - Afd. Binnenvaart/Koopvaart Ch. De Wit & NV De Grave Scheepsbevrachting De Nieuwe Kastaar Femm Antwerpen Francois BvbA G.S.K. Havenbedrijf Antwerpen Kerkschip St. Jozef Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn- en Binnenvaart Nassau CV Scheepsdiscount Service Hydro Van Stappen & Cada Victrol NV Bunkerservice ASPEREN Sluis Asperen AVELGEM Cesteleyn Bevrachtingskantoor BEEZ SUR MEUSE Meuse & Sambre SA/NV BERINGEN - TERVANT Th. Moons BRUSSEL Instituut Transport Binnenwateren DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Den Gentschen Rooker Electro Zeeland ING Bank Zeehaven Ketels N.V. Parochiaal Centrum Seleskest Port Service Van den Bossche BVBA HERSTAL (LIEGE) Bateau Neptunia LUIK Kerkschip / Bateau Chapelle Office Régulation Navigation Int. MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes & Zonen Lecour & Co BvbA Sedna BvBA OLEN Mevr. Daens, E Winkelwagen PONT-DE-LOUP Chantier Naval Vankerkoven WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluis Wijnegem YVOT RAMET Ecluse d Yvot Ramet ZANDHOVEN Edwin Vervoort / Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. ZELZATE Verex DUITSLAND BRANDENBURG Vorstadtschleuse Brandenburg DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG Van Rens GmbH DUISBURG 13 Imperial-De Grave GmbH DUISBURG-RUHRORT Kadlec & Brödlin GmbH Schifferborse ELSFLETH Ludwig Harms Finanzdienstleistungen GINSHEIM GÜSTAVSBURG Orderstation Schleuse Kostheim HAREN Reederei Deymann HASSMERSHEIM Castrol 22 - G.Schneider MANNHEIM Tankdienst Rein - Bunkerstation NEUSTADT/WIED J.E.Z. GmbH NEUWIED Rheintank 34 - Swen Fietzner REGENSBURG Castrol 18 - Bunkerschiff SPEYER Schiffwerft J. Braun Würzburg Mainschiffahrts-Genossenschaft eg FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIS - FRANCE CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Bunkerservice Rutjes e.u. WENEN SVZ Wenen Wittig GmbH roefdeuren.nl Werkendam vanwijkstuurhuizen.nl Overige aluminium & RVS werkzaamheden Bernaerts b.v.b.a. S c h e e p s r e p a r a t i e Alle reparatie werkzaamheden Staal en aluminium constructiewerken Rafa scheepsramen Aluminium & PVC Stuurhuizen, Ramen en Deuren Grote kosten besparing: Het door ons ontwikkelde zaksysteem voorkomt uitbreken van betimmering! Uw collega s zijn onze beste reclame!!! Slachthuislaan 17-B-2060 Antwerpen Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) xper jaar thuisbezorgd bel +31 (0) Nederland en België 25 euro of vul de bon in op onze website overig Europa * 63 euro * Oost-Europa / buiten Europa op aanvraag Nieuws met diepgang

3 Om aan de deelnemers te laten zien hoe veel potentie de regio Venlo heeft op logistiek gebied werd met het gezelschap eerst een rondrit gemaakt langs een aantal logistieke hoogtepunten. Iedereen kent de Greenery in Barendrecht als plaats waar groenten en fruit wordt verhandeld om vervolgens naar alle uithoeken van de wereld te worden getransporteerd. In Venlo bevindt zich een soortgelijke vestiging; ZON fruit en vegetables. Het is een coöperatie van vierhonderd fruittelers met twee logistieke centra. Tachtig versproducten vinden van daar uit hun weg naar de afnemers. Op een steenworp afstand ligt de bloemenveiling Flora Holland. Verder nog talloze warehouses en transportondernemingen, zoals Welsi, Schenker, Janssen en Geodis. Er gaan héél veel vrachtauto s de weg op met goederen, maar gelukkig spreekt ook het spoor en de binnenvaart een woordje mee. ECT exploiteert in Venlo een rail- en een binnenvaartterminal. Elke week vertrekken vanuit Venlo vijf schepen, drie naar Rotterdam en twee naar Antwerpen, geladen met containers. Hoewel een trein over die afstand maar vier uur doet en een schip vijftien uur is binnenvaart voordeliger dan spoor. Voor de klanten is is het echter allemaal even duur, vertelt een woordvoerder van ECT. Gemiddeld ligt er elke dag één schip voor de kade, soms twee of drie. De schepen nemen circa 144 TEU per keer mee, het dubbele van een trein. We willen meer binnenvaart, vervoer per auto doen we alleen in uiterste noodzaak. De shuttletreinen rijden drie tot vier keer per dag op en neer tussen Rotterdam en Venlo. De overslagruimte is onlangs uitgebreid. De binnenvaartterminal aan de Ankerkade-Tjalkkade werd afgelopen zomer door minister Eurlings geopend en kan jaarlijks meer dan TEU aan. Veldslag Eenmaal weer terug op de vergaderlocatie werd er duchtig gesproken over de logistieke ontwikkelingen voor weg, water en railvervoer. Een onderwerp met de nodige zorgen. Volgens Henk van den Heuvel, voormalig directeur van Fontys Hogescholen en voorzitter van het College van Bestuur van Onderwijsgemeenschap Venlo en Omstreken moet het onderwerp Beeldvorming worden toegevoegd aan het thema logistiek. We moeten een beter beeld neerzetten van wat logistiek is. In de toekomst wordt het een veldslag wat betreft de arbeidsmarkt, zeker als het gaat om de hoger opgeleide mensen. Er wordt een forse groei van het transport vanuit Rotterdam verwacht. Dat zorgt voor uitdagingen aangaande de infrastructuur maar ook voor de arbeidsmarkt. Dat moet bij voorkeur euregionaal worden aangepakt, dus aan weerszijden van de Maas. We moeten meer met elkaar gaan doen! Bureaucratie Ook Bert Kersten, gedeputeerde van de provincie Limburg, vindt dat er meer moet worden samengewerkt. Er gaat teveel kennis naar het buitenland zonder dat Nederland daar in economisch opzicht van profiteert. Nederland is slecht in het vermarkten van kennis. Als gedeputeerde moet je kijken hoe je Limburg verder kunt helpen en infrastructuur op orde brengen. Maar je moet elkaar ook wat PAGINA 3 Logistieke problemen moeten euregionaal worden opgelost HORST - Wie in Wikipedia op zoek gaat naar de verklaring van het woord logistiek vindt daar dat logistiek de leer is van het organiseren, plannen, besturen en uitvoeren van de goederenstroom vanaf de ontwikkeling en inkoop van een product, via productie en distributie naar de eindafnemer, met als doel om tegen optimale kosten en kapitaalgebruik te voldoen aan de behoeften van de markt. Tevens rekent men ook de omgekeerde goederenstroom -reverse logistics- tot het domein logistiek. Er is een sterke relatie met het begrip Supply chain management (SCM). Een korte definitie van logistiek is de juiste dingen, op de juiste tijd, op de juiste plaats, in de juiste hoeveelheden tegen optimale kosten. En laat dat nou precies zijn waar de deelnemers aan de Logistieke Dag Limburg 2010 met elkaar over hebben gesproken. Steekwoorden waren: weg- en waterinfrastructuur, binnenhavens en lokale, regionale, maar vooral ook euregionale ontwikkelingen, met Venlo als start- en eindpunt, óók, of misschien wel vooràl voor de binnenvaart. gunnen. Hij voelt mee met de mensen die klagen over bureaucratie. Regelgeving is heel vaak goed bedoeld. Monitoren, rapporteren, bewaken, inspecties uitvoeren, het kost heel veel tijd en komt in de plaats van beleid uitvoeren. Hij vindt dat de infrastructurele slag moet worden gewonnen. Over spoor maar vooral over water. Maasvlakte 2 zorgt straks voor tien miljoen extra containers en daarvan moet 45 procent via de binnenvaart naar het achterland. We zijn al begonnen met oplossingen. Er is 15 miljoen euro voor de Quick Wins binnenhavens, voor uitbaggeren et cetera. Dat moet aan het eind van het jaar leiden tot uitvoering. Kersten stelt dat Rotterdam havens als Venlo nodig heeft voor het vervoer naar het achterland. Maar ook Duisburg is interessant voor Rotterdam. Kersten: Limburg heeft altijd hard gevochten voor de Brabantroute, omdat spoor hard nodig is. Bovendien komt er straks een aftakking die de Betuweroute met ECT: Binnenvaart goedkoper dan spoor. Klanten betalen zelfde prijs Venlo vebindt. Venlo heeft een manager aangesteld voor vijf jaar die dit goed moet gaan regelen. We willen een shuttle naar Duisburg en Venlo invoeren. Daar zijn we al voor de crisis uitbrak mee begonnen. Nu gaat er al twintig procent van het vervoer in Limburg over water. Met de verwachte groei kunnen de Limburgse havens heel wat!. Kersten zegt niks tegen wegvervoer te hebben, ook op dat gebied gebeurt er veel, evenals op het spoor. Met name de processen voor het spoor verlopen moeizaam. Het is moeilijk om de financiering rond te krijgen, maar die railterminal Venlo moet er echt komen, dan is Venlo echt trimodaal.dat kan alleen met minder bureaucratie en snellere beslissingen. Vervoer over water is in zijn ogen de groeisector. En alleen al uit kostenoverwegingen werkt de provincie daar heel graag aan meer. Bovendien, nog meer over de weg vervoeren lukt niet meer. provincie zelf heeft cofinanciering toegezegd tot een bedrag van 6,3 miljoen euro via het programma Bereikbaar en Duurzaam Limburg. Samen met gemeentelijke bijdragen komt het totale investeringsvolume voor de Limburgse havens op 34 miljoen euro. Daarnaast loopt er een pilot voor 24-uursbediening op de Maasroute. Dit om een optimaal gebruik van de vaarwegen en overslagvoorzieningen mogelijk te maken. De proef is in mei begonnen en duurt anderhalf jaar. Provincie en regionale partijen, zoals containerterminals, overslagbedrijven, DSM, Sabic, KvK en ELC betalen de helft van de kosten voor het project. Rijkswaterstaat levert een bijdrage van euro. Nord Rhein Westfalen In het verlangen naar grensoverschrijdend overleg en samenwerking staan de Limburgers niet alleen. Hans-Hermann Paulsen, projectbegeleider Logistik Projekt in Nord Rhein Westfalen vindt het eveneens noodzakelijk dat de logistieke ketenpartners grensoverschrijdend met elkaar in gesprek gaan om plannen op elkaar af te stemmen. Ook moeten ervaringen worden uitgewisseld. Hij nodigt Kersten uit om met elkaar te spreken over havenconcepten. Het wiel moet niet telkens opnieuw worden uitgevonden, vindt hij. En vooral de kleine havens moeten gaan samenwerken, terwijl de kanaalnetten beter moeten worden benut. Paulsen: Door samenwerking kunnen we de Euregio wereldwijd positioneren als de belangrijkste logistieke hotspot van Europa. Eén van de POM-projecten is het masterplan Alberthaven met Genk als logistieke poort en met sterke verbindingen naar de andere logistieke clusters. België Ook Ilse Hoet, afdelingshoofd Haven- en waterbeleid bij het departement Mobiliteit en Openbare Werken van het Vlaams Gewest richt haar koers op samenwerking en grensoverschrijdende infrastructuur. Zij propageert dat er vooral moet worden ingezet op goede voorzieningen voor goederenvervoer in combinatie met personenvervoer en investeringen in rail, weg en water. De focus ligt op vlotte doorstroming met behulp van dynamisch verkeersmanagement. Voor de waterwegen is er een apart masterplan geschreven om de knelpunten aan te pakken. Daarin wordt gesproken over de modernisering van het Albertkanaal en verbreding van andere kanalen en verhoging van de bruggen voor de containervaart. Alberthaven De laatste spreker tijdens deze Logistiekdag, Johan Grutman, gaf een presentatie over het concept materplan Alberthaven. Vlaanderen wil graag een positie als logistieke draaischijf in Europa verwerven. De Vlaamse provincies hebben elk voor zich uitgezocht wat hun sterke logistieke punten zijn. Er werd bovendien voor elke provincie een logistiek platform opgericht onder de paraplu van de provinciale ontwikkelingsmaatschappijen (POM s). Vier van deze PO- M s zetten in januari hun handtekening onder een samenwerkingsproject. Een van de projecten is het masterplan Alberthaven met Genk als logistieke poort en met sterke verbindingen naar de andere logistieke clusters. Het project is nog niet geheel uitgewerkt. De deelnemers aan de Logistiekdag werden uitgenodigd om met suggesties en kritiek op het masterplan te komen. Daartoe moesten ze een vragenlijst invullen. De opmerkingen en aanbevelingen worden meegenomen in de definitieve versie van het Masterplan. ECT exploiteert in Venlo een rail- en een binnenvaartterminal Scheldeconferentie voorzichtig optimistisch over binnenvaartsector TERNEUZEN - Er heerste voorzichtig optimisme tijdens de Scheldeconferentie half september in het Scheldetheater in Terneuzen. Terwijl de economie langzaam uit het slop kruipt werd er ook opgeroepen tot behoedzaamheid. DOOR PAUL BEGIJN Volgens Geert van Keer, voorzitter Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) is het evenwicht tussen vraag en aanbod nog steeds ernstig verstoord. Het jaar 2009 was dramatisch door een toevloed van nieuwe schepen. Wel constateert hij een terughobbelende economie met een stijging van de prijzen vanaf augustus/september. Ook Paul van Gurp, afdelingshoofd Binnenvaart, schetste een scheve verhouding. Er zijn 5500 schepen in Nederland tegen 3000 schippers. Volgens hem overheerst het mentale aspect My ship is my castle te veel. Schippers die wel samenwerkten zijn beter door de crisis gekomen, al moesten ook zij genoegen nemen met minder. Zij die niet samenwerkten kregen de hardste klappen. Van Gurp voorziet opnieuw klappen bij een volgende conjuncturele crisis als er niet wordt samengewerkt. Volgens hem is het van belang dat er wordt geïnvesteerd in bedrijfseconomische kennis (via het onderwijs) en dat er samenwerkingsverbanden worden aangegaan. Om daartoe te komen is een verandering in houding wel essentieel. Seine-Schelde verbinding Ook de totstandkoming van de Seine-Schelde verbinding zou voor een economische impuls kunnen zorgen, beaamde Leo Clinckers, gedelegeerd bestuurder Waterwegen en Zeekanaal. Nederland vormt de belangrijkste binnenvaartvloot. Door de Seine-Schelde verbinding worden nieuwe gebieden ontsloten. Investeringsvolume In totaal heeft Limburg 15 miljoen euro rijksgeld binnengehaald voor de binnenhavens. In 2008 werd 4,5 miljoen binnengehaald voor zeven havens. In 2009 werd een subsidie van 10,3 miljoen subsidie gegeven voor vijf havens. Met dit geld wordt geïnvesteerd in baggerwerk, aanleg van kades, ontsluitingswegen en geluidswerende voorzieningen. De Vlnr: dagvoorzitter René Buck (algemeen directeur Buck Consultants International), Leo Clinckers, Geert van Keer en Paul van Gurp. FOTO P. BEGIJN

4 PAGINA 4 CASCO S PER DIRECT LEVERBAAR Type Sietske 135 x m Type Norma 183 x m Type Norma 190 x m MOTORSCHEPEN IN ONZE BEMIDDELING: Postbus DB Werkendam T: F: E: info@concordiashipyards.nl IN PRIJS VERLAAGD Geertje Janneke (zie gegevens hieronder) Schoonenburg (zie gegevens hieronder) Kijk ook op: Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Saison 2011 mit einem neuem Fahrgastschiff? Wir bieten eine große Auswahl Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel: +49 (5932) info@deymann-schiffsmakler.de Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) NIEUWBOUW: Mobiel: info@scheepsmakelaar.com Site : MVS 135 x m. per direct MVS 110 x m. per direct MVS 105 x m. levering medio 2011 MTS 110 x m. levering eind 2010 MTS 85 x 9.60 m. per direct Initia, 3893 ton, bj. 2002, 2x 1196 pk MTU, bj. 2006, 135 x x 3.60 m. Calypso, 3727 ton, bj. 1998/1999, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 1999, 135 x x 3.41 m. Hyade, 3320 ton, bj. 2009, ABC 1800 pk, bj. 2009, 110 x x 3.75 m. Jober, 3293 ton, bj. 2009, Cummins 1600 pk, bj. 2009, 110 x x 3.65 m. Indigo, 3010 ton, bj. 2005, Caterpillar 1700 pk, bj. 2005, 110 x x 3.45 m. Fidius, 3006 ton, bj. 1999/2000, Caterpillar 2028 pk, bj. 2000, 110 x x 3.52 m. Ganda, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x x 3.30 m. Zeeland, 2578 ton, bj. 1989, Cummins 1600 pk, rev. 2008, 110 x x 3.03 m. Densimo, 2421 ton, bj. 1989, Deutz 1183 pk, bj. 2004, 105 x x 3.05 m. Flint, 2217 ton, bj. 2002, Caterpillar 1521 pk, bj. 2002, 110 x 10 x 3.01 m, evt. inruil. Schauenburg, 2087 ton, bj. 98/ 48, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m, met werk. Erculano, 2000 ton, bj. 1972, Caterpillar 1521 pk, koprev. 2007, 95 x 9.50 x 3.20 m, met werk. Vecht, 1714 ton, bj. 2000/2002, Cummins 1300 pk bj. 2002, 85 x 9.50 x 3.17 m. Zafferano, 1450 ton, bj. 1971, Caterpillar 1014 pk, rev. 2008, 86 x 9.48 x 2.72 m. Amodo, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu de vernieuwde website: SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW HET BETERE WERK QUO VADIS Bj. 1956, 55 x 6.40 x 2.26 m, 500 ton, Mercedes 12V 340 pk, boegschroef GM 140 pk Van Mill MY DREAM Bj. 1958, 55 x 7.20 x 2.60 m, 675 ton, Cummins KTA 19M 580 pk, boegschroef Man diesel 160 pk schottel SCHOONENBURG Bj. 1962, 72 x 7.50 x 2.75 m, 1000 ton, CAT pk tot. rev. 05, boegschroef Scania 170 pk De Kaap schottel PAX Bj. 1962, 80 x 8.20 x 2.62 m, 1133 ton, Cummins KTA pk, boegschroef Mercedes 200 pk 3 kanalen EMUNA Bj. 1947, 80 x 9.50 x 2.82 m, 1373 ton, 2x Mitsubishi 520 pk, boegschroef DAF 330 pk Van Wijk stuurrooster BORNRIF 2 Bj. 1928, 78 x 9.20 x 2.82 m, 1473 ton, 320 pk Van Tiem stuurrooster, boegschroef 280 pk Van Ballegooy pk Van Tiem FURKA Bj. 1983, 95 x x 3.20 m, 2338 ton, 2x MWM 850 pk, boegschroef DAF 380 pk LECHAIM Bj. 1989, 105 x x 3.19 m, 2415 ton, Mitsubishi 1700 pk 08, boegschroef Cummins 360 pk Verhaar Nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer Bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Franco Phone : Dhr. Jef van Wichelen STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! ARQUERO Bj. 1980, 105 x x 3.17 m, 2455 ton, Deutz pk 900 omw, boegschroef Cummins 600 pk rev. 08 Van Ballegooy 94 SERENA Bj. 1973, 105 x x 3.22 m, 2634 ton, MAK 1200 pk rev. 01, boegschr. 200 pk Ballegooy str pk Ballegooy str 99 KRUIER Bj. 2005, 95 x x 3.56 m, 2833 ton, 2x CAT 3512B Dita 1500 pk, boegschroef CAT pk Verhaar 4 kanalen KRUIER I Bj. 2005, 76 x x 3.56 m, 2414 ton, CAT 510 pk Verhaar kanalen, boegschroef CAT 510 pk Verhaar kanalen GLISSANDO Bj. 1956, 109 x x 3.21 m, 2968 ton, ABC 1800 pk 02 dr.uren , boegschroef DAF 510 pk Van Ballegooy VERITAS Bj. 1986, 110 x x 3.43 m, 3010 ton, CAT koprev. 08, boegschroef DAF 485 pk 05 Veth kanalen JORI JAN Bj. 99, 135 x x 3.23 m, 3555 ton, 2x Mitsubishi S12R-MPTA 1197 pk, boegschr. MHI 490 pk Veth Jet type 4-k-1300 kijk ook op: Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart. De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee! eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen snel - vakkundig - voordelig Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) info@gerlienvantiem.com Website: W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS LEKSTROOM 561 t/1957, 1000 m3 55 x 6.65 m, alu. luiken 430 pk DAF van 2003, met vervoers contract. MS MEGO 562 t/ x 6.60 m, alu. schuifluiken, 450 pk CAT 1990 rev. 98, woning - 2 slaapkamers, SI MS FURORE 630t t/ x 6.60 m, alu. roll., 2x 180 pk GM 2004/2008. EMPRESA, 760 ton 1934/1980, x 7.15 m, 1 ruim stalen vloer, 550 pk Volvo 97, ADNR. MS 900 t / 1966, dubbelwandig, 67 x 7.20 m, alu. schuifluiken 730 pk CAT 1996 rev. 08 MS MARGARETHA 1089/ x 7.22 x 2.84 m, 1500 m 3, 730 pk CAT bj. 2000, S.I MS 1480 t / 1966 gelast Stalen vloer, 2200 m3, nw. stuurhut, woning 3 slp. kmrs, S.I MS 1700 t bj. 1988, 1200 t/2.50 m pk, voll. uitgerust. KRAANSCHIP, 67 x 9 m Pass. schip (Dag/nacht) 6/2 pers. Ultra de luxe. DIV SLEEP- DUWBOTEN DE BOEI huisvestingvaartuig bj. 04 / x m Volledige info + video zie TE KOOP: DUWSLEEPBOOT EVODIA 23,38 x 5,38 x 2,15 m, duwcapaciteit 4452 m3, 2095 ton, bj 1941, Deutz MWM pk, Iveco generator 30 kva, 3 slaaplaatsen. DUWSLEEPBOOT BO SUZANNE bj. 1925, 500 pk Deutz 545 bj. 1955, x 5.42 x 2.05 m, alu. bew. stuurhut, kijkhoogte 9 m, ged. vern. woning, 6 slppl., interessante prijs. DEVOTION + DELIVER Duwboot met afzinkbare bak, x 5.08 x 1.20 m, duwcapaciteit Communautair 2015 voor verduwen van Deliver, bj. 75, 350 pk (1x schottel), DAF 350 pk, genset 8 kva - 220/380 V, 2 slppl., naut. compl. Evt met werk. MOTORVRACHTSCHIP MONZA BEUNSCHIP ESTHER Scheepvaartbedrijf Renate TEL : FAX : MOB: E: svb.renate@gmail.com x x 3.21 m, bj 1927, 2381 ton, 3300 m 3, 2x 800 pk Deutz, boegschroef Ballegooy 320 pk, 2 gensets, alu. rolluiken. In prijs verlaagd. bj. 1933, 70 x 8.46 x 3.17 m, 1040 ton, 570 m3, Deutz MWM 800 pk, 3x gensets 2x 38 kva en 1x 42 kva, stuurhut alu. overzakb., 5 slp. kms, boegschroef Ballegooy DAF 260pk, naut. compl. Huurkoop mog. Evt. opvaren. DUWBOOT LENY + TANKBAK LENY Boot: x 9.50 x 2.29 m, bj. 1987, 2x Cummins 953 pk 1998 rev. 2007, kopschroef Volvo 320, bj. 88. Bak: x x 3.08 m, bj. 1993, 2400 ton/2506 m3, kopschr. 420 pk, dubbelwandig, type C, 8 tank s gecoat. HIJPONTON NEPTUN Bj. 1958, x 6.98 x 2.20 m, 147 ton, vlak gemiddeld 9 mm, beneden werkplaats + kantineruimte. DUW/SLEEPBOOT EMMANUEL 2 + SLEEPSCHIP - EMMANUEL 15 x 3.99 x 1.60 m, Scania Vabis 338 pk, Gen Petter 17 kva, alleen samen met sleepschip te koop, inruil kleiner schip mogelijk. 80 x 9.50 x 2.61 m, 1374 ton, 2400 m3, bj cert. 2015, 2 gensets, nette woning, rolluiken merk Niessen, boegschroef Ballegooy Cummins 270 pk. Bekijk ook eens onze vernieuwde website GEVRAAGD: - KAPITEIN met ADNR-C certificaat - KAPITEIN of STUURMAN of MATROOS met ADNR-C cert Telefoon: +32 (0) GEVRAAGD: VOLMATROOS/STUURMAN Voor kraanschip, weekenden vrij. Telefoon: (N.O.Z.)

5 PAGINA 5 Opnieuw pleidooi voor meer goederenvervoer over water Goederenvervoer per spoor moet worden geherrouteerd en dat zorgt voor veel onrust en Kamervragen. Het PHS geeft invulling aan de spoorambities van het kabinet op middellange termijn. Centrale doelstelling is het komen tot hoogfrequent spoorvervoer op de drukste trajecten in de Randstad en het verwerken van het groeiende goederenvervoer. Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. UITGEVERIJ DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR / UITGEVER Peter Dirks ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Fanny Snellens Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 25,- Europa: 63,- Overige landen op aanvraag Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. De hoop hierbij is, uiteraard, dat het personenvervoer over het spoor aantrekkelijker wordt en de groei van de mobiliteit over de weg enigszins beperkt kan blijven. Deze doelstelling kan de SGP-fractie op zich prima onderschrijven. Ik wil hierbij wel de basale opmerking maken, dat er in Nederland nog nauwelijks ervaring is opgedaan met de verhoging van frequenties en de gevolgen daarvan voor de vervoervraag. Dat heeft de minister zelf ook erkend. Dit betekent dus wel dat de gehanteerde vervoersprognoses niet getoetst kunnen worden aan praktijkinformatie. Simpel gezegd: de gedachte achter PHS is, dat een hogere frequentie leidt tot een hogere vervoersvraag. Dat is op zichzelf, vrees ik, slechts een onbewezen stelling, aldus Dijkgraaf. We spreken dus over een gevoelen. Laten we wel zijn: ook de oude doelstelling van het kabinet om per jaar een groei te halen van 5 procent is nog nooit gehaald. In die zin blijft het voor mij de vraag of we niet eerst méér serieuze proeven zouden moeten doen met hoogfrequent spoorvervoer waarbij ook de effecten op de groei van het aantal reizigerskilometers worden gemeten, maar ook de modal shift wordt bezien. Idealiter zouden we pas na dergelijke serieuze proeven moeten overgaan tot de beoogde mega-investering in het verband van PHS. Goederenvervoer Dijkgraaf voert aan dat de gepresenteerde goederenroutering inmiddels heel wat stof heeft doen opwaaien, in het bijzonder in vele Oost-Nederlandse plaatsen. Mijn collega s hebben ongetwijfeld dezelfde verontruste reacties, oproepen en moties uit onder meer Overijssel en Gelderland gekregen ROTTERDAM - Het onderzoekinstituut NEA is gevraagd om een offerte aan te bieden aan het CBRB om allereerst de kostenstructuur voor de tankvaart inzichtelijk te maken en vervolgens deze kostenstructuur jaarlijks te actualiseren. In samenwerking met het Centraal Bureau Rijn- en Binnenvaart brengt NEA sinds 2005 een aantal rapportages uit over de kosten in de binnenvaart. Er is een algemeen kostenrapport en een specifiek kostenrapport voor de zand- en grindvaart. Jaarlijks worden deze rapporten geactualiseerd en de uitkomsten worden gepresenteerd bij ledenvergaderingen van Varende Ondernemers en VZ&G. De rapporten worden door CBRB verspreid onder hun leden en via NEA verkocht aan derde partijen. Uit overleg met het CBRB bleek dat er een behoefte bestaat aan een inzicht in de kostenstructuur van de tankvaart. Het CBRB heeft onlangs aan NEA om een offerte gevraagd voor het inzichtelijk maken van de kostenstructuur als ik. Dat is ook niet iets om laconiek over te doen. We spreken immers over zwaar goederenvervoer dat door of langs vele woonkernen voert, met alle consequenties van dien op het vlak van overlast, veiligheid, geluid, trillingen, waardedaling van woningen, et cetera. De zorgen rond bijvoorbeeld de IJsselen Twentelijn zijn bepaald niet irreëel. Terzijde: Ik zag dat er vijftig miljoen euro is uitgetrokken om het effect van trillingen De samenwerkende belangenorganisaties in het Regionaal Overleg Noordelijke Aftakking (RONA) behartigen de belangen van de mensen langs de IJssellijn, Twentelijn en Twentekanaallijn. Zij meldden in hun bevindingen tijdens de hoorzitting van 8 september over het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer dat de binnenvaart ook een optie kan zijn. Ondermeer het CBRB heeft daartoe informatie aangedragen. DEN HAAG - Het spoorboekloos rijden zal tot grote overlast leiden in de landelijke gebieden. Dat zegt SGP-kamerlid Dijkgraaf in het algemeen overleg dat de Kamer op 7 oktober voerde met minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS). Het gevolg van spoorboekloos rijden is namelijk dat veel goederenvervoer zal worden weggedrukt naar minder druk bereden lijnen, met name in de landelijke gebieden. Waar de SGP bovendien bij aantekent dat goederenvervoer per spoor nauwelijks loont. SGP-woordvoerder Dijkgraaf: Je kunt er overdag niet van eten en s nachts niet van slapen. De SGP steunt met haar standpunt dat van de SP en het CDA. in het gehéle PHS-gebied te ondervangen. Het lijkt mij een illusie dat wij het hiermee redden. Of vergis ik mij? Tijdens de hoorzitting zijn 184 vragen gesteld die onlangs door Eurlings schriftelijk zijn beantwoord. Slechts enkele vragen hadden betrekking op de mogelijkheid binnenvaart in te schakelen. Vraag 89: Is er een MKBA gemaakt van een variant waarbij een groot deel van het goederenvervoer dat nu geherrouteerd moet worden, via de binnenvaart plaatsvindt? Antwoord: Bij de vervoeranalyse goederen is gebruik gemaakt van een multimodaal vervoermodel, waarbij ook de binnenvaart in kaart is gebracht. Stromen die mede vanwege herkomst en bestemming beter via de binnenvaart afgewikkeld kunnen worden, gaan in de vervoerprognose dan ook via de binnenvaart. Er is geen scenario gemaakt waarbij daarbovenop vervoer van het spoor afgehaald wordt en toegevoegd wordt aan de binnenvaart. Een vrije verladerskeuze sluit aan bij het beleid uit de Nota Mobiliteit en is verankerd in het beleid van de Europose Unie. Vraag 90: voor de tankvaart en vervolgens deze kostenstructuur jaarlijks te actualiseren. Het eerste doel is om een basisrapport te ontwikkelen waarin de kostenstructuur inzichtelijk wordt gemaakt op basis van actuele exploitatiegegevens van tankschepen. Hiervoor is informatie nodig van ondernemers die actief zijn in de tankscheepvaart. In oktober worden alle bij het CBRB aangesloten tankvaartleden gevraagd om een enquête in te SGP: Je kunt er overdag niet van eten en s nachts niet van slapen Water favoriet Als het gaat om het goederenvervoer is voor de SGP fractie vervoer over water veruit favoriet. Ons natte land biedt daarvoor een voortreffelijke uitgangssituatie en dat moeten we optimaal benutten. De binnenvaart is schoon, zuinig en geeft erg weinig overlast. Juist vanwege onze beperkte ruimte als dichtbevolkt landje ligt dit geheel anders voor goederenvervoer per spoor. Het is voor mij dan ook zeer de vraag of er zulke kolossale bedragen moeten worden besteed aan goederenvervoer via het spoor, zoals nu gepland. Sprekend over vervoersvolumes verdwijnt het spoorvolume in het niet ten opzichte van het vervoer over water. Helaas geldt niet alleen voor de Betuweroute, maar breder voor het goederenvervoer over spoor, dat je er overdag niet van kunt eten en je er s nachts niet van kunt slapen. Ligt het dan niet in de rede om veel sterker in te zetten op de binnenvaart? Binnenvaart formeel afgetikt In hoeverre is de groei van het goederenvervoer door gebruikmaking van andere modaliteiten zoals binnenvaart en wegvervoer op te vangen? Is hier naar gekeken? Zo nee, waarom niet? Antwoord: Zie antwoord op vraag 89. De SGP stelt dat het spoorvolume in het niet verdwijnt ten opzichte van de hoeveelheid goederend die over water worden vervoerd. Betuweroute Dijkgraaf stelt dat de Betuweroute nog lang niet de volledige capaciteit benut. Mijn stelregel zou zijn, dat vervoer naar Duitsland in principe wordt gedaan via deze route. Binnen Duitsland kan dan het vervoer zo nodig andere richtingen op zwenken. Ongetwijfeld is deze route niet voor ieder goederenpakket geschikt. Maar is dat erg? Over welk goederenvolume hebben we het dan precies en verdwijnt dat niet in het niet ten opzichte van het geheel van de goederenstromen? Is het proportioneel om zoveel publiek geld uit te trekken voor relatief bescheiden goederenvolumes met weinig toegevoegde waarde? Zeker als we dat afzetten tegen de consequenties voor vele dorpen en steden. Vraag 116: a. Is het waar dat veel vervoer noch via de Betuweroute noch via de binnenvaart in Duitsland zelf naar het noorden van Duitsland kan plaatsvinden? Antwoord: Zoals in de antwoorden op vraag 110 en 115d aangegeven blijft de capaciteit ten oosten van Zevenaar aan Duitse zijde beperkt en lopen de grote rivieren in Europa niet in oost-west richting. Niet voor alle bestemmingen is de Betuweroute een logisch optie, mede ook gezien de routes die het net in Duitsland biedt. Afgetikt Rona stelt op haar website dat de binnenvaart via deze antwoorden formeel is afgetikt en niet in beeld is geweest bij het oplossen van de herroutering van goederen in Oost Nederland. Gezien de grote maatschappelijke kosten voor Oost Nederland in het huidige plan en de overcapaciteit en volgens de binnenvaart beschikbare mogelijkheden in de binnenvaart, zou hier een heroverweging plaats moeten vinden. Het argument dat er bij de binnenvaart overslag plaats moet vinden, is ook vaak aan de orde bij spoorvervoer. De onkosten die de verladers hiervoor moeten maken is een schijntje, vergeleken bij de onkosten die Nederland maakt voor spoorinfrastructuur en de maatschappelijke gevolgen daarvan in (Oost) Nederland, aldus RONA. vullen. De focus zal liggen op schepen en logistieke diensten die het meest gangbaar zijn in de praktijk. Het gaat om de volgende activiteiten: - bunkeren van zeeschepen - achterland transport vanuit zeehavens - transport tussen zeehavens (ARA) Het rapport zal qua diepgang vergelijkbaar zijn met het specifieke kostenrapport voor de zand- en grindvaart. Het rapport zal per kostensoort de absolute bedragen weergeven behorend bij een time charter (alle kosten exclusief gasoliekosten en havengelden) en ook de kostprijzen presenteren voor specifieke reizen. De tankvaart bestaat uit verschillende sectoren en type schepen die op verschillende wijze kunnen worden geëxploiteerd. Voorgesteld wordt om de meest voorkomende schepen en aansprekende voorbeelden te selecteren voor verdere uitwerking. Op 15 september werden de particuliere Deventer Dijkgraaf besluit zijn pleidooi met te zeggen dat zijn fractie blij is met de opening die de minister in zijn brief biedt om alternatieven te overwegen rond de korte tweesporige boog bij Deventer. Gelet op het brede verzet in de regio is dit noodzakelijk. Ik onderstreep hierbij, dat als wordt gekomen tot een alternatief, het niet vanzelfsprekend is de extra kosten bij de regio te deponeren. De regio wordt immers primair geconfronteerd met de nadelen van PHS, terwijl de voordelen ervan daar niet primair neerslaan. Is dit ook de insteek van de minister? Vaag Woordvoerder Bashir van de SP hield een maand eerder al een pleidooi om voor goederenvervoer over te stappen van spoor naar binnenvaart. Op 8 september werd een dikke stapel handtekeningen overhandigd van mensen die overlast gaan ondervinden van de vele goederentreinen. En er werd een nota over opgesteld met de titel Laat de goederentrein varen. Eurlings bleek er niet veel woorden aan te besteden tijdens het algemeen overleg. Bashir: Behalve wat vage opmerkingen heeft Eurlings niet echt iets bijzonders gezegd. We gaan nu bekijken wat wij nog kunnen doen. Dijkgraaf stelt het iets genuanceerder. Eurlings heeft er op gereageerd, maar zijn inschatting is momenteel dat er meer nodig is. Op een vraag van Sander de Rouwe (CDA) heb ik aangegeven dat er veel meer geïnvesteerd moet worden in goede verbindingen en het oplossen van knelpunten. Dan kan meer gedaan worden met veel minder geld en is slechts klein deel goederenvervoer niet vervoerbaar (en je moet je afvragen of je dan al die dure investeringen die veel overlast veroorzaken wel wil). Onze lijn komt hiermee volgens mij inderdaad deels overeen met die van de SP fractie. Samen trekken we al jaren op in het dossier om de Kamer te overtuigen van het nut van meer vervoer over water. Wellicht dat er ook wat steun gevonden kan worden bij de PVV. Ook zij roepen bij dit onderwerp dat gekeken moet worden of binnenvaart een goede optie is. Het zijn zaken die Melanie Schultz van Haegen (VVD) als minister voor Infrastructuur en Milieu, moet gaan oppakken. Want in dit ministerie is Verkeer en Waterstaat opgegaan. Kostenstructuur tankvaart inzichtelijk gemaakt Wat kost de exploitatie van een tankschip? NEA gaat het uitrekenen. CBRB tankvaartleden krijgen verzoek gegevens aan te leveren tankvaartondernemers aangesloten bij het CBRB geïnformeerd over de gang van zaken. Time-charter Circa 12 verschillende scheepssituaties zullen inzichtelijk gemaakt worden. Voor elk van bovenstaande combinaties worden de verschillende kosten vastgesteld en weergegeven behorend bij een time-charter; alle kosten maar exclusief gasolie en havengelden. Hierbij wordt de omvang van de verschillende kostenposten inzichtelijk gemaakt in absolute bedragen. Het basisrapport (oplevering januari) en de raming wordt in januari 2012 en in januari 2013 geactualiseerd. De methode die wordt toegepast is het indexeren van de verschillende kostensoorten.

6 PAGINA 6 SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN De Aluminium bijboot met alle keuren! (Dass Alu Boot mit alle Zulassungen) Für unsere Kunde AmaWaterways haben wir für 2011 noch die folgende Positionen zu Verfügung 1 e / 2 e Kapitäne Rivertech arbeitet mit Ihrem Team überwiegend in der Nautischen & Technischen Management auf Luxus Flusskreuzfahrtschiffen Für diese Stellen müssen Sie minimal das Rheinpatent (Mainz oder weiter) und/oder Donaupatent besitzen. Was bieten wir Ihnen: Gutes Lohn und gute Bedingungen 4 Wochen Fahren, 2 Wochen Frei Professionelle Begleitung Schweitzer Vertrag Für dieses Stellen ist es neben oben genannte Eigenschaften Wünschenswert dass Sie die Englische Sprache beherrsche aber bevor allem sind Sie Motiviert einen Neue Herausforderung bei uns an zu gehen.. Sie haben Interesse und/oder Fragen? Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0) , E: info@rivertech.nl TE KOOP: BUNKERSCHIP ROTTERDAM L 58.6 m x B 9.07 m x D 2.8 m = 920 T, ADNR Type N gesloten / Bouwjaar 1997 / spiralen en ketel / Dubbel leidingsysteem. BUNKERSCHIP VICTROL 2 L m x B 5.02 m = 224 T, bj / smeerolieschip / ketel en spiralen. Inlichtingen VICTROL NV T: / , E: info@victrol.be Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@amershipping.nl Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten Rijfers River Cruises B.V. Voor ons passagiersschip Rex Rheni zijn wij op zoek naar een STUURMAN i.b.v. dienstboekje met deze functie vermelding of evt. een Matroos die wil opgeleid worden tot de functie Stuurman. Matroos Motordrijver / Machinist i.b.v. dienstboekje met deze functie vermelding. Matroos i.b.v. dienstboekje met deze functie vermelding. Naast één van de bovengenoemde karakteristieken, bezit u goede omgangsvormen, spreek uw talen en u bent gemotiveerd om een nieuwe uitdaging aan te gaan. Heeft u interesse of vragen? Rijfers River Cruises Postbus 286, 6800 AG Arnhem Telefoon: info@rexrheni.nl Web: NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip AMATHA INTERNATIONAL BV VRAAGT: DEKSMAN EN MATROOS Voor chemietanker Experience. Info: amatha@wxs.nl of tel.: TE HUUR: DUWBAK 77 x 11 x 3.20 mtr., 2100 ton, bj. 1989, met alu. Fr. kap, boegschroef, voor vaste duwboot of duwschip. info@kleinstramaasbracht.nl Tel Gevraagd: STUURMAN EN MATROOS i.b.v. dienstboekje, Int. containervaart. Schrif. sollicitaties aan: Postbus 287, 3335 AG Zwijndrecht Zelfst. schipper zoekt: RELATIE MET SCHIPPERSVROUW met vaarbewijs. Op 80 mtr. schip, varend in Ned. en Belgie. Ik ben ongebonden en wil er samen nog graag wat van maken. Bent u geintresseerd? Laat mij het dan even. U ontvangt eerlijk antwoord terug Brieven onder nummer naar bureau van dit blad 15-01_O RONDVAARTBOOT 30 x 5,9 x 1,25 bwj. 2004, tevens casco in aanbouw 34 x 6,5 x 1,25 info Tel.: Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: of Ook levering van nieuw: GEVRAAGD: KAPITEIN op mts 80 mtr., i.b.v. Groot vaarbewijs of Rijnpatent, met alle papieren en ADNR. Tel. : Mob. : ,- KENMERKEN: Lengte : 390 cm - Breedte : 155 cm Gewicht : 125 kg - Kruiphoogte : 65 cm EN Voor informatie kunt u bellen met of kijk op onze website! De Wind 390 is de bijboot van de toekomst, sterk (4mm aluminium), stabiel, waardevast en mooi. De Wind 390 mag ook in de ladingzone van tankschepen staan. De Wind 390 is door het keuringsinstituut DCI (Dutch Certification Institute) gekeurd en heeft hierdoor een Europese toelating voor de beroepsvaart. Voor meer informatie kunt u bellen met of kijk op onze website, SHIPPING-SHIPBROKING-AGENCIES AND TRADING Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: 1 stks: 88,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, 3450 ton, bj stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. ʻ73/ʼ80 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., luiken, 2500 ton, bj stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj **** STERAANBIEDING **** Standaard Duwbak 76,5 x 11,40 x 4 m., 2706 ton; Bj alu schuifluiken. Prijs: ,- Nieuwbouw 88 mtr. Duwbak 88 x 11,45 x 4,3 m., 3500 ton; Bj container maat. Prijs: ,-!!! INTERESSANTE AANBIEDING!!! Nieuwbouw duwbak 110 x x 4.30 m, met verf en certificaat. Geleverd in NL. Prijs ,- Tevens te koop GEVRAAGD: Duwbakken 76.5/90/110 mtr., alle leeftijden. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. TEL.: / FAX: sales@kamar.nl / EURO-SCHROEF Scheepsschroef Reparatie Bedrijf V.O.F. Kompasstraat 30-c, 2901 AM Capelle a/d IJssel Hier worden schroeven met de grootste zorgvuldigheid: GEREPAREERD-GEBALANCEERD-GECONTROLEERD - Reparatie aan ALLE soorten schroeven. - Alle aanpassingen (vormveranderingen). - Levering van SCHROEVEN en STRAALBUIZEN ( onder elke keur) - EIGEN berekening voor spoed aanpassing bv. bij hermotorisering UURS service. Tel: , Fax

7 IJMUIDEN - De haven van IJmuiden krijgt een terrein waar per jaar vijfduizend containers met ingevroren vis worden overgezet in binnenvaartschepen. Op maandag 20 september is officieel begonnen met de aanleg van deze containerterminal. Op 1 juli 2011 moet alles klaar zijn, meldt de haven op haar website De containers komen te staan op een terrein van 9800 vierkante meter aan de Loggerstraat. Tot vorig jaar stond daar het oude distributiecentrum van supermarkt Vomar. Dat is afgebroken. Zeehaven IJmuiden N.V. begon al jaren geleden aan de voorbereiding voor deze containerterminal. Vervoer van vis in containers is snel populair geworden, vertelt Zeehavendirecteur Peter van de Meerakker. Vroeger brachten de hektrawlers van de rederijen Vrolijk en Parlevliet & Van der Plas hun vis naar IJmuiden en ging het met reeferdiepvriesschepen verder over de wereld. In 2008 kwam de omslag. Steeds meer vis gaat in containers omdat ontvangende landen als Nigeria, Egypte en China steeds beter in staat zijn om containers te ontvangen. In 2009 werden 2500 containers met vis vanuit de Haringhaven vervoerd. Aanvankelijk gingen de containers met vrachtwagens naar onder meer Rotterdam. Nu komt een binnenvaartschip enkele dagen per week veertig lege containers brengen en volle containers ophalen. Eind augustus dit jaar waren al 2700 containers overgeslagen. De piek van het najaar komt nog. We houden rekening met de overslag van 4500 tot 5000 containers vis dit jaar. Dat is een forse toename. Al in 1908 waren er pannen voor het graven van het Julianakanaal. Toch duurde het nog tot 1921 voor deze plannen werden goedgekeurd. In 1925 begon de aanleg en in 1935 werd het kanaal geopend. In de Tweede Wereldoorlog had het nog relatief jonge kanaal een belangrijke strategische functie. Eerst voorkwam het dat de Duitsers konden oprukken naar het westen. Later hield het kanaal de geallieerden tegen die richting Duitsland trokken. Diverse bruggen werden opgeblazen. De laatste brug, bij Elsloo, werd pas in de jaren 60 teruggeplaatst. Dit was mede te wijten aan de bijzondere ligging van deze brug. Hoewel het de enige brug over het Julianakanaal is die lager ligt dan het omliggende landschap, ligt ze toch het hoogst boven het water van allemaal. Tot de terugplaatsing van de brug voer er een veerpont. Zevenentwintig januari 2004 werd het Julianakanaal wereldnieuws, toen deze het dorp Stein, na het verzakken van een dijk onder water dreigde te zetten. De dijk bleek later te zijn weggezakt door een oude waterleiding. Deze leiding was vergeten, maar had nog wel waterdruk en is vervolgens gaan lekken. Het weglekkende water veroorzaakte dat delen van de dijk werden weggespoeld. Sluizen en havens Met de aanleg van het Julianakanaal was de Maaskanalisatie voltooid. Het kanaal begint ten noorden van Maastricht bij de stuw van Borgharen als aftakking van de Maas en eindigt ongeveer 36 km verder bij Maasbracht. Vanaf Maasbracht is de Maas weer bevaarbaar. Het kanaal volgt de loop van de Maas, die iets ten westen van het kanaal stroomt, en daar de grens met België vormt. Ten oosten van het kanaal loopt de A2. Aan het kanaal liggen binnenhavens bij Maasstricht, Stein en Buchten. Deze havens zijn in de loop van de jaren van een steeds grotere betekenis geworden voor de economie in Zuid-Limburg. In het kanaal liggen diverse schutsluizen, de eerste te Limmel. Deze sluis staat doorgaans open, alleen bij hoogwater wordt de sluis gebruikt. Bij Born liggen drie sluizen, waarvan één monumentale en dan is er nog de bekende drielingsluis in Maasbracht. Tot 1965 lag er ook een sluis bij het dorpje Roosteren. Vrachtverkeer Als het overslagterrein aan de Loggerstraat en Kaarweg klaar is, laten Vrolijk en Parlevliet & Van der Plas daar hun containers overladen in binnenvaartschepen. Dat gebeurt met een speciale mobiele kraan. Vervoer over water scheelt veel vrachtverkeer door IJmuiden, noemt Van de Meerakker nog als voordeel Anders zouden er vijfduizend vrachtwagens met containers leeg vanuit Rotterdan naar de IJmuidense haven rijden en weer vol terug moeten naar Rotterdam. Na de modernisering van de sluizen van Born en Maasbracht werd deze overbodig en werd hij gesloopt. In de tijd dat de Staatsmijnen in Limburg nog actief waren groeide de haven van Stein enorm. Na de sluiting nam de drukte er af. Tegenwoordig is er vooral veel bedrijvigheid in de omgeving vaan Born vanwege de grote container terminal. Vernieuwing Sinds enkele jaren wordt hard gewerkt aan verbetering van het kanaal. Er lopen verschillende projecten om het Julianakanaal geschikt te maken voor grotere schepen, klasse Vb( meter lang, 11,4 2 breed, 2,5-4, 9 diepgang, ton, duwkonvooi 1x 2 bakken in de lengte).de diepgang wordt 3,50 meter. In 2017 moeten de werkzaamheden klaar zijn. De bruggen bij Echt en Roosteren zijn verhoogd om de containervaart meer hoogte te verschaffen. Er kan nu met een laag meer naar de binnenvaartterminal in Born worden gevaren. Aan de oostzijde wordt het kanaal tussen Born en Stein met 15 meter verbreed. Tussen Stein en Elsloo, aan de oostzijde ter hoogte van de brug Stein, plaatst Rijkswaterstaat een damwand om de doorvaartbreedte te vergroten. Ook in de bocht in het kanaal bij Elsloo wordt de doorvaartbreedte vergroot met behulp van een damwandconstructie. Tussen Elsloo en Limmel legt Rijkswaterstaat twee passeervakken met een totale lengte van twee kilometer aan. In Born en Maasbracht wordt een sluis verlengd en de PAGINA 7 Binnenvaart gaat vis vervoeren Bouw terminal voor viscontainers begonnen Binnenvaartkade Het project levert eveneens 220 meter nieuwe kade op in de Haringhaven. Eerst worden daarvoor vijf steigers gesloopt. Het huidige aarden talud verdwijnt. Schepen die een ligplaats hadden aan de steigers, zoals Sportvisserij IJmuiden, hebben een andere plek gekregen in Vissershaven en Haringhaven. De vervanging van steigers door een kade maakt het Zeehaven IJmuiden N.V. mogelijk ook dit stuk van de Haringhaven in de komende jaren te exploiteren. Zoals het er nu bijligt aan de Kaarweg, hebben we er niets aan, constateert Van de Meerakker. Aan de nieuwe kaden meren straks de binnenvaartschepen af die de containers met vis komen halen. Maar ook reefers, hektrawlers en andere zeeschepen kunnen hier een ligplaats krijgen. De nieuwe kaden, vanaf Leonarduskade en langs de Kaarweg, wordt dertig meter breed. Aan het eind van het jaar worden de damwanden geslagen. De ruimte wordt vervolgens opgevuld met zand dat met schepen vanaf zee wordt aangevoerd. De nieuwe kade maakt de Haringhaven niet smaller. Hij loopt in lijn met de teen van de steigers aan de Kaarweg. Ook de kade aan de Loggerstraat wordt tegelijk met het project voor de containerterminal over een lengte van 220 meter vernieuwd. Dat laatste deel van de kade is nu in slechte staat. Grote zeeschepen kunnen er niet Julianakanaal bestaat 75 jaar Sluis Limmel aan de ingang van het Julianakanaal bij Maastricht. MAASTRICHT - Vijfenzeventig jaar geleden werd het Julianakanaal geopend en kon men vanuit Maastricht naar Maasbracht varen. Het kanaal is vernoemd naar Prinses Juliana. Op 16-jarige leeftijd kwam ze op 22 oktober 1925 naar Limmel om symbolisch de eerste schop in de grond te steken. Het kanaal was gereed in 1934, maar werd pas op 16 september 1935 officieel geopend. Natuurlijk laat Rijkswaterstaat het 75 jarig bestaan van het Julianakanaal niet zonder meer voorbij gaan. De festiviteiten rond deze verjaardag worden in een educatief jasje gegoten. DOOR RIA KAUWENBERG FOTO R. KAUWENBERG keersluis van Limmel onder handen genomen. Reactie op Jan van Strien, ex Gijsbert sr. Graag wil ik reageren op het ingezonden schrijven van Jan van Strien, ex Gijsbert sr. Om te beginnen ga ik niemand zeggen wat hij moet doen. Ik heb ook geen goede raad. Ik reaeer op Jan van Strien. Jan weet het weer; allen bij de Eubo. De voorpagina van de Scheepvaartkrant van 6 oktober wijst anders. Jan blikt, net als altijd, weer terug tot ±1937. totaal nutteloos in Toch blik ik ook even terug. ( De bomen groeien nog tot de hemel). Toen schreef ondergetekende op in de vakbladen, ik citeer: Net als de makelaars en bemiddelaars, allemaal willen ze poen, liefst véél poen. Niks mis mee, maar niet zeuren als het mis gaat. We weten allemaal; veel ruimte, weinig lading, slechte vrachtprijs - weinig ruimte, veel lading, goede vrachtprijs. Einde terugblik. Jan, als je iets wilt bespreken over de vrachtprijs, doe dat als ze je nodig hebben, maar dan is het varen en ook het onderste uit de kan halen. Vandaar die nieuwbouwgolf. Nogmaals, dit is geen bemoeienis van mij, dit is de praktijk. Zijn wij nu met tankschepen op dezelfde weg? De tijd zal het leren. Passagiersschepen ook misschien? Jan schrijft: Trek je niets aan van de NMa. Nee, luister naar Jan van Strien, uw redder in nood. Die gaat misschien uw rente en aflossing betalen.voor allen, groeten van Frans. Goede vaart, ik hoop oprecht voor redelijke prijzen. Frans Teuben Spijkenisse aanleggen. Ze zouden de bolders uit de kade trekken, legt Van de Meerakker uit. De huidige gebruikers, zoals de trawlers en sleepboten moeten, tot alles klaar is, wat dichter bij elkaar liggen. Tijdens de verbouwing blijft de winkel open, maar de bedrijven zien het belang ervan en werken volop mee dus dat geeft nauwelijks problemen verwachten we. Tien miljoen De nu aangekondigde werkzaamheden vormen de de volgende grote klus van de vernieuwing van het havengebied. In 2001 werd de modernisering in gang gezet. In die tijd werd de Cruisekade aangelegd, Felison Terminal gebouwd, IJmondhaven aangelegd, het Blokkenterrein verworven, de IJmuider Delta aangelegd en Strandweg vernieuwd. Op stapel staat nog de grote opknapbeurt voor het Middenhavengebied waarbij riolen en wegen worden vernieuwd, maar ook grond wordt herverkaveld. Sommige bedrijven zullen moeten inschikken of opschuiven. Voor de opknapbeurt van het gebied tussen Vissers- en Haringhaven stelden gemeente, provincie en Rijk gezamenlijk tien miljoen euro beschikbaar. Tentoonstelling benadrukt belang voor regio en achterland Festiviteiten Natuurlijk laat Rijkswaterstaat het 75-jarig bestaan van het Julianakanaal niet zonder meer voorbij gaan. Er is gekozen om de festiviteiten in een informatief educatief jasje te gieten. Van 23 tot en met 27 november is MPS Scheldevallei van rederij Stiphout uit Maastricht ingericht tot een varende expositieruimte. Deze tentoonstelling laat het belang van het kanaal nadrukkelijk zien. Onder het motto Het kanaal is van ons allemaal heeft Rijkswaterstaat een opzet gemaakt waarin alle belangrijke aspecten van het kanaal, zoals recreatie, economie en ecologie, in beeld en geluid worden uitgedrukt. De eerste drie dagen worden de kinderen van verschillende scholen uitgenodigd. Zij krijgen de informatie op een leerzame wijze in een spelvorm aangeboden. Nadat de kinderen de expositie in schoolverband hebben bezocht, wordt een spel gespeeld waar vragen over de expositie moeten worden beantwoord, de winnaar krijgt een mooie herinnering aan deze dag. Op zaterdag 27 november ligt de MPS Scheldevallei in Maastricht aan de steigers bij de Firma Stiphout en is door iedereen te bezoeken. In de stad loopt een als matroos verklede acteur die het publiek op de expositie zal wijzen. De expositie is voor iedereen gratis toegankelijk. Er wonen en werken veel mensen in en om het Julianakanaal en op deze manier hoopt Rijkswaterstaat de kennis te vergroten van het belang van het Julianakanaal voor de regio en ver daarbuiten. Het Julianakanaal is immers een verbindingsweg voor de Maas en een belangrijke route van België naar Duitsland en het Nederlandse achterland. De expositie is ook te bezoeken in alle andere plaatsen waar de Scheldevallei gedurende de feestweek aanlegt. Het vaarschema wordt nog bekend gemaakt. Wie het schip in die periode ergens ziet liggen is welkom om een kijkje aan boord te nemen. AVERECHTS Kleuren Esso Nederland 1 Mijn naam is Lida Timmermann. Ik ben een kleindochter van Nico ( N.J.B.) Timmerman die in zijn leven schipper was op de Esso binnenvaart schepen. Hij is begonnen op de Geheimrath von Lavale, daarna de Ampetco 1, vervolgens de Esso Holland 1 en geëindigd op de Esso Nederland 1k wil graag een aquarel laten maken van de Esso Nederland 1. Helaas zijn alle foto s die ik van het schip gevonden heb in zwart-wit. Wie kan mij aan een exacte kleurstelling helpen? Ik heb al verschillende mensen geraadpleegd. Maar ik heb voor de schilder meer details nodig. Ik wil voorkomen dat er straks weliswaar een mooi uitgebeeld schip aan de wand Uw mening Uw mening Uw mening hangt, Uw mening Stuur uw mening Uw mening of verhaal Uw naar mening De Uw mening Uw mening Uw mening maar dat de forums op het commentaar regent omdat de kleuren niet deugen omdat bijvoorbeeld de stuurhut toch wit was, de dekken roodbruin, ik noem maar wat. Schippers zijn nu eenmaal allemaal kenners en kritiek is zo gegeven. Wie weet hoe die schepen er vroeger uitzagen en het mij wil vertellen kan me bereiken via telefoon of saaij@xs4all.nl Bij voorbaat hartelijk dank voor alle informatie, Lida Timmerman Klein schip Kleine schepen dreigen te verdwijnen, roept iedereen, tot in de Europese Commissie toe. Daar moet natuurlijk iets aan worden gedaan. Maar wat? Nieuwbouw ter vervanging van de traditionele spits is niet te betalen zonder steun van de overheid. Toch zijn er wat initiatieven die er voor moeten zorgen dat er kleine schepen in de markt blijven. Nieuwe schepen wel te verstaan. De universiteit van Antwerpen onderzoekt een tweefase concept waarbij duwboten en binnenschepen gebruikt worden. Research Small Barges BV werkt aan de Q-Barge. Dit is een nieuw type standaardschip, 45 bij 5,70 meter, zonder woonruimte en met 20 tot 25 procent meer laadruimte. Schipco BV is eveneens bezig met de ontwikkeling van een klein schip, gebaseerd op spitsen, maar volledig gebouwd van composiet. Aan de lezers de vraag wel concept de meeste kans van slagen maakt. Het antwoord kan worden gegeven via de poll op In de vorige poll vroegen we of we, zoals Koninklijke Schuttevaer voorstelt, een jaar of dertig geduld moeten hebben aleer Engels als voertal in de binnenvaart een feit is. Ja, zegt 27 procent. Want tegen die tijd hebben ze ook in andere landen op school Engels geleerd. Terwijl 21 procent zegt dat dit met een beetje coulance van de vaarwegbeheerders ook allemaal wel zal lukken. Slecht vier procent denkt dat technische hulpmiddelen anderstaligen intussen een handje helpen. Een kwart van de reageerders denkt echter dat Engels nu al moet worden ingevoerd omdat taalproblemen te vaak voor gevaarlijke situaties zorgen op de vaarwegen. Terwijl de resterende 24 procent vindt dat iedereen, dus ook de medewerkers van de buitenlandse verkeersposten maar Nederlands moet leren. Tenslotte heeft Nederland de grootste vloot. Dat zou mooi zijn natuurlijk, maar of organisaties als Koninklijke Schuttevaer, Rijkswaterstaat, CCR, EU daar ook zo over denken? Ik denk het niet. Dekzwabber is benoemd tot adviseur van de nieuw minister van Infrastructuur en Milieu, Melanie Schulz Verhaegen. Hij gaat gevraagd, maar vooral ongevraagd advies geven over binnenvaartonderwerpen. Uw mening Scheepvaartkrant of neem deel op een van

8 PAGINA 8 Plotseling ging van ons heen Adam Pieterman Schipper van de M/S Anita Echtgenoot van Corrie Van Vliet * Ouderkerk a/d IJssel 12/03/1935 Gent 17/10/2010 Dit melden u families Pieterman en Van Vliet. De vrijzinnige plechtigheid, waartoe u vriendelijk wordt uitgenodigd, zal plaatsvinden in de aula Aster van het crematorium te Antwerpen, Jules Moretuslei 2, 2610 Wilrijk op maandag 25 Oktober 2010 om uur Teraardebestelling geschiedt op de begraafplaats Schoonselhof. Correspondentieadres: Fam. Pieterman Bredabaan 324, 2170 Merksem België Voor degenen die geen rouwkaart hebben ontvangen. Verdrietig geven wij kennis dat van ons is heengegaan Bart Vos Binnenvaartschipper * 27 oktober oktober 2010 Correspondentieadres: Halfrond 89, 3071 PP Rotterdam Bart is overgebracht naar het rouwcentrum Memoriam, Langenhorst 100 (hoek Slinge) te Rotterdam Zuidwijk. Bezoek aldaar: Donderdag uur Zaterdag uur De crematieplechtigheid zal plaatsvinden zaterdag 23 oktober om uur in het crematorium Rotterdam- Zuid. Maeterlinckweg 101. Gelegenheid tot condoleren na de plechtigheid in het crematorium. GEZOCHT: Voor tankerproject binnenvaart KAPITEIN STUURMAN MACHINIST VOLMATROOS DEKSMAN Werkschema: 14 dagen op/14 dagen af. Sollicitaties te richten aan: Naviglobe nv Noorderlaan 96 B-2030 Antwerpen Tel : +32 (0) Fax : +32 (0) desk@naviglobe.be Invullen via de website ook mogelijk... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten Brieven onder nummer 2,50 extra FAX U KUNT DIT FORMULIER OOK FAXEN NAAR: Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties. KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) , info@kampers.nl BR SCHROEF 1.09M nooitvolmaakt2@ hotmail.com 18-02_S Te koop gevraagd: MOTORTANKSCHIP ca. 2000T enkelwandig met geldige Klasse voor transport voor minerale olieen Brieven onder nummer naar bureau van dit blad 18-03_O BR OOSTERMANN SCHROEF dia mm linkdr. nooitvolmaakt2@ hotmail.com 18-05_S Te koop gevraagd door particulier: VRACHTSCHIP tot 55 meter. Prijs max EUR Tel.: _V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Promotion: 1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO info@shipcrew.nl 16-04_O Te koop: Compacte draadlieren met enkele of dubbele trommel te gebruiken als anker, verhaal of spudpaallier Nieuwe en gebruikte koppellieren Nieuwe ankers van 10 tot 1500 kg. Alles uit directe voorraad leverbaar!! Tel.: Ankertje de voordeligste rubrieksadvertentie Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats BTW-Nummer Telefoonnummer PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 269t, 38,52x5,06 m, luxe motor, alu. damwand schuifluiken, 440m3, Azobé vloer, 160 pk, kopschr. 130 pk, SI 2013, geschikt voor vrachtvaart en ombouw, vraagprijs ,- 391t, 1956, 38,68x5,08, alu. Fr kap, Azobé vloer, 430m3, Cat 304 pk, nette woning, goed onderhouden, SI t, 61x7,05 m, 960 m3, alu luiken, 503pk, kopschr 200 pk nette woning, 2x 24 kva, Huurcontract Donau mogelijk. 703t, 1958, 56,87x7,28 m, Alu. fr. kap, Azobé vloer, 1025m3, Scania 450 pk revisie 2009, kopschr. 140pk, gelast schip. 778t, 1959 van Goor, 66x7,20 m, alu.schuifl, Azobé vloer m3, Cat 630pk, kopschr. 230pk, alu. hut overzakb. 888t, 1959 Fulton, 70x7,23 m, alu.schuifl, Azobé vloer, onder de gangboorden dicht, 1500m3, 2x 320pk, kopschr.185pk 1169t, 1962, 85x8,20 m, 2x 400pk, kopschr. 150 pk, fr. kap, 1800m3, stalen vloer, alu.stuurhut, inruil bespreekbaar. 1300t, 1969, 85x9,3 m, 960pk, kopschr. 320pk, vlak van mm, alu.schuifluiken, st.vloer, 1858m3, alu.stuurhut, evt. met vastwerk/huur 7x14 over te nemen. 1447t, 1958, 85x9,50 m, Fr.kap alu. Blommaert, st.vloer m3, 1013 pk 2004, kopschr. 240pk, Alu.str.hut 2008 Sleepboot, 18,60x4,73x1,85 m, 320 pk, 12 kva Lister, met SI, goed onderh., geschikt voor duw-sleepwerk/recreatie Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor, 22x3,80 m. Zeer mooi in 2009 verbouwd, vlak 8mm, bovenwater gestr., 205pk, kopschr. 20 pk, 17,5 kva, 2x spudpalen, dubbel elektrisch sturen. Mooie luxe woning, ,- Inruil op binenvaartschip bespreekbaar. Luxe motor, 31,50 x5,87 m. Uniek strak casco in originele staat, met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt voor elke museum haven. Vraagprijs ,- Klipper, 38x5 m, Cat 180pk. kopschr. 120 pk, 12,5 kva, stalen kap, roef+12 mtr ruim ingetimmerd+12mtr leeg. Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Aak met overdraagbare ligplaats te Groningen, 23x4,70 m bj 1905, 46pk, ruim is ingetimmerd, vraagprijs ,- Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) info@piuallegro.nl, Opsturen naar: De Scheepvaartkrant - Postbus PD Rotterdam I P E K W E Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N Ex BTW L E! NIEUWBOUW: T F M E info@maaslandscheepvaart.nl Bemiddeling bij aan- en verkoop 86 x 9.50/10.50 m, Nederlandse Werf / Compleet leverbaar DEC 2011 MOTORVRACHTSCHEPEN Descanso: bj. 2007, 135 x x 3.65 m, 2x 1065 CAT / 2x boegschroef, inruil mogelijk. Santina: bj. 2000, 110 x m, 1521 pk Cat. Boegschroef Veth 557 pk Cat. inruil mogelijk. Marino: bj. 1975, 110 x x 3.32 m, 1600 pk Deutz 2003, st. vloer, 2008 veel vernieuwd. KVB Vagari: bj. 1970/2004, 185 x x 3.9 m, 5656 t. MTU 1197 pk 2003 / Mitsubishi 1591 pk Boegschroef Veth 05 / Ballegooy 01 Vast werk. Lyaemer: bj. 58, 110 x x 2.83 m, 2272 t. MAK 1200 pk rev: 01, vast werk. inruil mogelijk. Tiamo: bj. 1973, 105 x 9.50 x 3.27 m, 2308t, 1379 pk Cat 2005, stuurhut en woning Corbita: bj. 1956, 100 x 9.50 x 2.83 m, 1843 t, 1050 Cat 04, nette woning, veel vernieuwd. Bumarant: bj. 62/ 07, 86 x x 2.94 m, 1789 t, Nw middenschip 07 2 x 600 pk Cummins Marchiena: bj. 48, 80 x 8.20 x 2.52 m, 1126 ton, 1000 pk Wärtsillä, boegschr. 330 pk Scania 05 Stille verkoop: bj. 62, 80 x 8.20 x 2.50 m, 1200 ton, 816 pk MTU 07 / ijz. vloer, inruil mogelijk. Mira Axioma: bj. 26, 50 x 6.60 x 2.33 m, 501 ton - 404t/1.90 m, 200 pk GM rev 2010 vast werk. Dit is maar een selectie van ons aanbod, bel vrijblijvend voor meer informatie. DUWBOTEN Duwboot: bj. 2011, 19x10 m, 2x 1065 pk CAT, compleet leverbaar januari GEVRAAGD: Schipper (echtpaar) voor het bemannen van een 80 x 8.20 m (Nederland / Duitsland / België) Maasland Scheepvaart Makelaardij BV Havenstraat CS MAASBRACHT Postbus AD MAASBRACHT Gezocht: STUURMAN / 2E KAPITEIN duwboot Odessa 2-baks containervaart Meerhout- Antwerpen, vrijetijdsregeling in overleg Tel.: _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms South Basta: VOLMATROOS EN / OF STUURMAN i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: _V Matroos op zoek naar: EEN BAAN per direct beschikbaar Tel.: _V Gezocht: MATROOS / STUURMAN op mbs Morgenster. Vaargebied omg. Utrecht. Weekend vrij Tel.: Meer dan 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland Verkoop en reparatie van: Elektrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel Aggregaten Autokranen Nautische apparatuur Camera systemen Accu s, laders, omvormers etc. Div. gebruikte onderdelen Snelle service AIS TRANSPONDERS TE KOOP: COMPLEET STUURHUIS bj. 2003, 4.10 x 3.30 m, incl. betimmering en apparatuur, alu. bovenbouw, alu. radarmast, RH kleuren daglichtradar en meedraaiende schotel. TInlichtingen: TE KOOP: DAGPASSAGIER/PARTYSCHIP JAN PLEZIER Afmeting: 39 x 6.55 x 1.20 meter In de vaart genomen x 200 pk John Deere met Veth Z-drives Boegschroef 200 pk 3 generatorsets 2x 65 kva en 1x 15 kva 2 spudpalen, salon met panoramazicht en klimaatregeling, zeer compleet schip. CASCO IN AANBOUW Afmeting: 39 x 6.55 x 1.20 meter 2x Z-Drive, glasdicht, ballastsysteem, RVS railingwerk, 2 spudpalen en volledig geconserveerd. VOOR MEER INFORMATIE: Telefoon: Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: E: info@fraeijenhove.nl Satelliet TV Antenne De Best Betaalbare Antenne voor de Binnenvaart! DEALER Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren Onderdelen Ruilcomponenten Generatorensets 5 kva t/m 1700 kva CCR II MOTOREN 120 tot 750 pk ONLINE ONDERDELEN BESTELLEN? Kijk op en ga naar webwinkel Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen Tel.: , Fax: , GSM: info@haismascheepsmotoren.nl

9 Oostelijke kolk Houtribsluizen zes maanden dicht PAGINA 9 LELYSTAD - Rijkswaterstaat voert van oktober 2010 tot april 2011 groot onderhoud uit aan de Houtribsluizen bij Lelystad. Hierdoor is de oostelijke sluiskolk tijdens deze periode volledig gestremd voor het scheepvaartverkeer. De westelijke sluiskolk blijft beschikbaar. Om de hinder zoveel mogelijk te beperken informeert Rijkswaterstaat schippers over de actuele wachttijden bij de Houtribsluizen via mobiel internet en een sms-dienstd. Het Houtribsluizencomplex dateert uit Na 35 jaar continu regulier onderhoud wordt het complex grondig gerenoveerd. Er worden betonreparaties uitgevoerd aan de schutsluizen, brugpijlers en spuitorens. De beweegbare delen van de bruggen en de sluisdeuren worden geschilderd en opgeknapt. Ook worden haalkommen en bolders in de schutsluizen vervangen. Verder wordt de praatpaal-, noodstroom- en radarinstallatie vervangen. Het scheepvaartverkeer kan Nederlandse economie ontbeert aanjager UTRECHT - De Nederlandse economie klimt uit het dal, maar het herstel is vooralsnog niet bestendig, stelt de Rabobank in haar Sectorprognoses Op dit moment is de aantrekkende wereldhandel de motor achter de economische groei. Maar de wereldhandelsgroei zal naar verwachting wat afzwakken. Voor een bestendig economisch herstel is het daarom van cruciaal belang dat de consument het stokje overneemt en zijn euro s meer laat rollen. De verwachtingen zijn in dit opzicht echter niet hooggespannen. De bezuinigingen die de overheid treft, raken de consument in zijn portemonnee. De beperkte binnenlandse dynamiek jaagt ook de investeringen Groeiende vraag naar laadruimte maar vrachtprijs blijft onder de maat in 2011 onvoldoende aan. Per saldo wordt voor volgend jaar een lichte groei van de economie voorzien (+1,5 procent BBP). Ondermaats Wat de transportsector betreft is er sprake van volumeherstel maar de vrachtprijzen blijven ondermaats. In de eerste maanden van 2010 werden in het transport tekenen van herstel duidelijk zichtbaar. Tijdens de zomermaanden stagneerde de groei echter. Er is weliswaar meer vraag naar laadruimte, maar de Melanie Schultz van Haegen keert terug in kabinet Schippers kunnen wachttijden opvragen via sms en mobiel internet tijdens deze werkzaamheden maar van één sluiskolk gebruik maken. Om de hinder voor schippers zo veel mogelijk te beperken maakt Rijkswaterstaat tijdens de stremming twee spuikokers tijdelijk geschikt voor de beroepsvaart. Doorvaart is alleen toegestaan onder strenge voorwaarden; beperkt niveauverschil tussen het Markermeer en IJsselmeer; goed zicht; beperkte diepgang en op aangeven van het bedienend personeel. Mobiel internet en smsdienst Rijkswaterstaat informeert schippers via een sms-dienst en mobiel internet over de wachttijden bij de Houtribsluizen. Schippers kunnen zich hiervoor tijdens de hinderperioden aanmelden door een sms met RWS AAN te sturen naar Hierna ontvangen zij elk uur automatisch een gratis sms-bericht met de actuele wachttijden bij de Houtribsluizen. Daarnaast kunnen zij de actuele wachttijden opvragen op de mobiele website Daarop is ook te lezen of de wachttijden oplopen of juist afnemen. Overige werkzaamheden De westelijke sluiskolk wordt van 3 oktober 2011 tot april 2012 volledig gestremd voor al het scheepvaartverkeer. De Houtribdijk tussen Lelystad en Enkhuizen gaat tussen 2010 en 2012 twee keer gedurende één nacht dicht voor al het wegverkeer. De precieze data hiervan zijn nog niet bekend. Enkele weken voor de afsluiting(en) wordt de weggebruiker hierover geïnformeerd. In geval van extreme weersomstandigheden kunnen de werkzaamheden uitlopen. vrachtprijzen blijven beneden de maat. Dit geldt zowel voor het wegvervoer als voor de binnenvaart. Het goederenwegvervoer zal komend jaar vooral verder kunnen groeien in het grensoverschrijdend vervoer. Ook in de binnenvaart was dit jaar sprake van groei. In enkele deelmarkten, zoals containers, kolen en ijzererts, is het ladingverlies van vorig jaar alweer ingehaald. Probleem blijft echter dat het herstel in deze deelmarkten nog te mager is om de sterke groei van nieuwe scheepstonnage te kunnen compenseren. WERKBEZOEK BINNEN- VAART VOOR SP Het BVB heeft op vrijdag 8 oktober weer een werkbezoek aan de binnenvaart georganiseerd. De nieuwe woordvoerder voor Verkeer en Waterstaat namens de SP, Farshad Bashir, heeft nader kennis gemaakt met de binnenvaart. Na een rondleiding bij de verkeersleiding in Dordrecht stapten de gasten aan boord van een patrouillevaartuig van Rijkswaterstaat. Al varende hebben ze een bezoek gebracht aan het ms Jura van de familie Keijzer en ms Catharina van de familie Van der List. Het zijn twee verschillende typen schepen, zo konden de gasten kennis maken met de diverse mogelijkheden en scheepstypen die de binnenvaart rijk is. Een erg interessante en leerzame ervaring. We zijn de beide binnenvaartondernemers dan ook erg dankbaar voor hun gastvrijheid. Farshad Bashir in de stuurstoel van het patrouillevaartuig van Verkeer en Waterstaat. 2. De gasten in de stuurhut van het ms Jura. BINNENVAART IN VROE- GE VOGELS Voor het televisieprogramma Vroege Vogels van de VARA zijn vorige week opnames gemaakt aan boord van het ms Antonie. Het ms Antonie is een van de vijf schepen die namens de NPRC voor AkzoNobel zout vervoeren tussen de zoutfabriek in Delfzijl en de chloorfabriek in Rotterdam. Deze vijf schepen zijn voorzien van een katalysator en een roetfilter en zijn dus erg milieuvriendelijk. Dankzij deze investering gaat de roetuitstoot met 98 procent omlaag, van 5 ton naar 0,1 ton per jaar. De NOxuitstoot daalt met 78procent, van 100 Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Wat doet het BVB voor u? naar 22 ton per jaar. Vroege Vogels is een programma wat aandacht besteed aan de natuur en alles wat ermee te maken heeft. Duurzaamheid en milieu is hier een onderdeel van. Het ms Antonie en het duurzame karakter van het transport sluiten hier mooi bij aan. De opnames zullen dan ook vooral gericht zijn op duurzaam vervoer over water. Het programma wordt elke dinsdag om uitgezonden op Nederland 2. Wanneer het binnenvaartitem uitgezonden zal worden is nog niet bekend. Uiteraard houden we u op de hoogte. DUURZAAM EN LOGISTIEK Duurzaamheid en groen zijn populaire termen tegenwoordig en veel bedrijven hechten er grote waarde aan dit in hun beleid op te nemen. In dit kader maakt Nieuwsblad Transport een jaarboek over duurzame logistiek met daarin informatie voor bedrijven die duurzaamheid hoog in het vaandel hebben staan. Hoe duurzaam is logistiek nu, welke ontwikkelingen zijn er, wat gaat de toekomst brengen en welke spelers onderscheiden zich? Het Bureau Voorlichting Binnenvaart gaat een bijdrage leveren aan het jaarboek om de binnenvaart als duurzaam transportmiddel op de kaart te zetten. ROTTERDAM - Melanie Schultz van Haegen - Maas Geesteranus is sinds donderdag 14 oktober officieel minister van Infrastructuur en Milieu. In dit ministerie worden delen van VROM samengevoegd met Verkeer en Waterstaat. Hoe de portefeuille van Schultz er precies gaat uitzien wordt later bekend. De CDA-er Joop Atsma is benoemd tot staatssecretaris op dit ministerie. De VVD-politica was, na een succesvol wethouderschap in Leiden staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat in twee kabinetten Balkenende. Ze was belast met luchtvaart, water, scheepvaart, de milieuwetgeving scheepvaart en het KNMI. Vanaf 2003 had ze ook de spoorwegen in haar portefeuille. Ze bracht in 2005 een wijziging (Stb. 275) van de Wet op de waterkeringen tot stand waardoor een nieuwe financieringsstructuur voor het beheer en onderhoud van primaire waterkeringen in het leven werd geroepen. Tevens werden de Deltawet grote rivieren, de Deltawet, de Deltaschadewet, de Wet schade oesterkwekers, de Vergunningwet Westerschelde, de Zuiderzeewet en de Zuiderzeesteunwet ingetrokken. In 2005 ondertekende Schultz Verhaegen samen met overheden, bedrijfsleven en Natuurmonumenten de uitvoeringsovereenkomst voor het Grensmaasproject met hoogwaterbescherming, natuurontwikkeling en grindwinning als doel In augustus van dat jaar biedt ze het kabinetsstandpunt Waterbodems aan de Tweede Kamer. Uit de nota blijkt dat investeren in extra baggerwerk positieve maatschappelijke en economische baten oplevert, vooral voor de scheepvaart en de landbouw. Ook zijn er voordelen voor de bescherming tegen hoogwater, de waterkwaliteit en de beleving door mensen van water in de leefomgeving. Er moet per jaar circa 3,5 miljoen kubieke meter bagger van de waterbodem worden gehaald. Daarnaast ligt er nog eens voor honderd miljoen kuub achterstallig baggerwerk te wachten. Het kabinet zal hiervoor een financiële oplossing moeten bieden, stelde Schultz van Haegen in haar nota uit In 2006 bracht ze de planologische kernbeslissing (pkb) Ruimte voor de rivier uit en loodste deze door de Eerste Kamer. In de pkb staan maatregelen om het rivierenlandschap te beveiligen tegen overstromingen. Het accent verschuift er van dijkversterking naar rivierverruiming. In hetzelfde jaar diende ze een wetsvoorstel tot modernisering van het waterschapsbestel in en verdedigde dit in de Tweede Kamer. Het wetsvoorstel Minister Melanie Schultz van Haegen - Maas Geesteranus werd door haar opvolgster in het Staatsblad gebracht. Ook diende ze het wetsvoorstel Waterwet in, waarin de bestaande wetten over waterbeheer worden gebundeld. Het voorstel werd drie jaar later, in 2009, door haar opvolgster in het Staatsblad gebracht. Kritiek Niet alle zaken bracht ze tot een goed eind. In 2006 kreeg ze kritiek van een deel van de Tweede Kamer, omdat zij te snel zou hebben ingestemd met een nieuwe dienstregeling van de spoorwegen. Vooral reizigers in het Noorden en Oosten van het land kregen hierdoor te maken met langere reistijden. Na de kabinetsperiode Balkenende II keerde Schultz van Haegen niet terug in de politiek. Als reden voor haar vertrek uit de politiek gaf de VVD-politica aan dat ze niet alleen politiek bestuurlijke ervaring wil opdoen, maar zich ook in het bedrijfsleven of een semioverheid verder wil ontplooien. contact met nieuwe verladers onderhouden; verbeteren van het binnenvaartimago; media-aandacht voor binnenvaart realiseren; gemeenten ondersteunen bij uitbreiding van haventerreinen; reclame maken voor de binnenvaart; lobbyen in Brussel en Den Haag; spreken op congressen; organiseren van werkbezoeken; presentaties geven op scholen; promotie van kleine en grote schepen; ontwikkelen van films, brochures, foto s, etc. Wat kan u doen voor het BVB? Om dit alles te kunnen realiseren is uw steun voor ons onmisbaar. Wij geloven in een goede toekomst voor de binnenvaart en willen daar graag samen met u aan verder bouwen. Voor 0,15 per ton heeft u een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust contact met ons op. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus KA Rotterdam T

10 PAGINA 10 BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS SCHEEPSTECHNIEK BV Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer Gamma boegschroef met stuurtooster Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef Bèta tunnel boegschroef SB - BB SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV Tel: Fax: Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering van het complete casco Atlantic Partner voor Teamwork Marine C.V. mogen verzorgen. H O A C Accu's SCHOONSCHIP REINIGINGSPRODUCTEN REINIGT BETER VOOR MINDER GELD SCHEEPSACCU'S 12 VOLT 120 / 150 / 200 en 230 amp. 2 jaar garantie TRAKTIE 490 / 590 en 690 amp - 24 volt - 4 jaar gar. - Excl. bak. Prijzen op aanvraag - ex. BTW i.v.m. fluctuerende loodprijzen GRATIS levering door geheel Nederland H O A C Accu's HOOGENDIJK ACCU'S V. Hogendorplaan 49a - Vlaardingen Tel / E: info@hoogendijkaccu.nl, W: INLICHTINGEN Tel: Fax: TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR TON Korte levertijd KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ Al is het tijdens de vaart... Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: wimdriessen@rensenbv.nl U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) jofra.jan@gmail.com Web : Aan- en verkoop van schepen Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling. Het zal je maar gebeuren, tijdens de vaart laat de motor het afweten. Het vaartuig wordt stuurloos en vormt een gevaar voor ander verkeer. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat KE Zwijndrecht Telefoon: Fax: info@bogenda.nl TE KOOP: zeer compacte GEREVISEERDE OLIEBAD DRAADLIEREN Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kw - 230/400 V IP55 electromotor. Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs 3350,- ex BTW. Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs 4650,- ex BTW. Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf EERLAND SHIPREPAIR B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R dam Tel.: / Fax Havennr. 1100, info@eerlandshiprepair.nl Website: Dus al zit je midden op de Rijn, bel gewoon even met Bogenda.

11 PAGINA 11 M.t.s Atlantic Partner gepresenteerd Met een spetterende muzikale openingsact is op donderdag 9 september de ingebruikname van de nieuwbouw type C tanker Atlantic Partner gevierd. De Atlantic Partner werd op initiatief van de SJB Group en de Atlantic Horizon Groep (Atlantic) ontworpen en gebouwd. De naamgeving van de tanker verwijst duidelijk naar het partnerschap dat de twee ondernemingen met elkaar sloten ten behoeve van een gezamenlijke exploitatie van deze type C nieuwbouw tanker. De presentatie vond plaats op het eigen terrein van de Atlantic Horizon Group aan de Madroelhaven in Pernis. De opleveringsreceptie vond plaats aan boord van het partyschip Thalassa Royal waar de sfeer vanaf het eerste moment feestelijk was met een bijzonder optreden van de virtuose én vurige violistengroep StringCats. De doop werd uitgevoerd door Sofie Brouwer, dochter van Simon en Carolien Brouwer (SJB Group). De Atlantic Partner was al zo n vier maanden in de vaart maar er werd gewacht met de presentatie om deze festiviteit gecombineerd te kunnen vieren met het 20 jarig bestaan van de SJB Group. Met de gezamenlijke exploitatie op 50/50 procents basis van de Atlantic Partner brengen Atlantic en SJB ieder hun eigen specifieke kennis in: de Atlantic Group verzorgt de dagelijkse zaken en beredering van de tanker, de SJB Group verzorgt de bevrachting en belading. Atlantic Horizon De Atlantic Horizon Groep bestaat uit meerdere werkmaatschappijen waaronder de zeevaart/charter rederij Oost Atlantic Lijn bv - Olie en transport handel Postoils / Posttrans bv - Atlantic Oil bv voor in- en verkoop van olie ten behoeve van de scheepvaart inclusief scheepsbenodigdheden - J&L van Ouwerkerk bv (gesticht in begin deze eeuw ) - Bunkerrama bv voor binnenlandse bunkermarkt - Atlantic Schepen Expl. Mij bv als totaal leverancier. Met eigen bunkerschepen verzorgt Atlantic bunkeringen in de havens van Rotterdam, Amsterdam, Vlissingen, Delfzijl, Harlingen en Antwerpen. SJB Group De SJB bedrijvengroep is een SJB Group viert 20 jarig bestaan Nederlandse onderneming van de familie Brouwer en heeft haar hoofdvestiging in Brielle. De diverse dochterondernemingen houden zich bezig met de handel en levering van stookoliën, raffinaderij grondstoffen en minerale derivaten en andere energie producten. Vanaf 1990 heeft SJB een aantal niche markt-segmenten ontwikkeld, die kwamen tot stand door afstemming van specifieke producten naar de speciale behoeften van haar klanten wat betreft omvang, kwaliteit en kwaliteit. Een andere activiteit is de handel in spotbarges binnen het ARA gebied. In verband met toegenomen activiteiten was SJB op zoek naar structurele oplossingen voor het vervoer van haar producten binnen het ARA gebied en verder naar het achterland. Project Tijdens een borrel in het Rotterdamse havenrestaurant Old Dutch kwamen Simon Brouwer (SJB) en Leendert van den Oever (Atlantic) elkaar tegen en kwam de wens van SJB ter tafel. Beide partijen zagen meteen wel wat in een hechtere samenwerking en zo kwam begin 2009 al snel een plan tot stand. Het was alleen de vraag waar er op korte termijn een schip vandaan kon komen Dat leidde tot een telefoontje naar Wim Driessen van Rensen Driessen Shipbuilding. Hij kreeg de opdracht voor de levering van een nieuwbouwtanker onder de voorwaarde dat het casco vóór eind 2009 in Nederland moest zijn. In juni werd het contract definitief ondertekend en na een korte ontwikkelingsperiode startte op 1 september 2009 de bouw van het casco dat in een recordtijd werd afgeleverd. Op 30 september was het casco klaar en had de Russiche Zelenodolsk Shipyard (Kazachstan) 1000 ton staal in 60 dagen verwerkt. Daar kunnen de werven hier nog een voorbeeld aan nemen, was de algemene conclusie tijdens de presentatie. Het casco moest ook snel klaar zijn want op 15 november gaat het winterregime in op de Wolga en is de vaart voor meerdere maanden gestremd. Precies op 15 november arriveer een Russische sleepboot met het casco in St. Petersburg waar een Poolse sleepboot het transport overnam. Deze boot arriveerde begin december in Rotterdam. Bij Scheepswerf Gebr. Kooiman in Zwijndrecht werd gehellingd en werden de onderwater werkzaamheden uitgevoerd waarna Smits Machinefabriek & Scheepreparatie in Capelle a/d IJssel de afbouw voor haar rekening nam. Op 3 mei 2010 ontving de Atlantic Power haar eerste lading. Bouw De Atlantic Partner werd op compleet turn-key basis gebouwd en opgeleverd door Rensen-Driessen Shipbuilding. De tanker meet 110 x meter en heeft een holte van 5.32 meter. De laadcapaciteit op een diepgang van 4.37 meter bedraagt 4295 ton. De tanker is conventioneel uitgerust met een nette bemanningsaccommodatie. De dekuitrusting bestaat uit twee Bornemann pompen met een enkel-leidingenstelsel waarbij het mogelijk blijft om meerdere partijen te vervoeren. Als extra is de Atlantic Partner uitgerust met een ladingverwarmingsketel. De exploitanten kozen er bewust voor om het schip doelmatig en met gekende technieken uit te rusten met electronica daar waar het nodig is. Afsluiters etc. zijn handbediend, altijd één man aan dek geeft de meeste zekerheid, is de visie. In de vaart Kapiteins aan boord zijn de Katwijkers Kees en Piet van der Plas, zij weten de kwaliteiten van dit schip wel te waarderen. Meer bijzonderheden over de bouw van de Atlantic Partner en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.T.S. ATLANTIC PARTNER RENSEN-DRIESEN SHIPBUILDING Ontwerp, bouw en levering complete casco SMITS MACHINEFABRIEK Complete afbouw PON POWER Caterpillar scheepsdieselmotor voor voortstuwing, type 3512 C HD met een continu vermogen van 1350 bkw (=1836pk) bij 1600 rpm 2 Dieselaggregaten, bestaande uit: 1 Caterpillar scheepsdieselmotor, type C18 Acert 447 bkw (=608 pk) bij 1800 rpm en 1 Stamford scheepsgenerator, type HCM534F2 2 Dieselaggregaten Caterpillar C4.4: Vermogen 107 kva, 50 Hz, 1500 omw/min ADS VAN STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W17000 reductie 4,950:1 24V solenoid t.b.v. electrische bediening Elastische koppeling DISCOM Uitlaatsystemen t.b.v. hoofd- en hulpvermogen BLOKLAND NON-FERRO Beunkoelers, oliekoelers en anodes DE WAAL Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem Stuwa schroefasseals DAMEN MARINE COMPONENTS Straalbuis, type Van de Giessen Optima, diameter 1862 mm VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS Hydr. besturingssysteem SP 2525 met roeraandrijving 2 DWK 6080/65 en Van der Velden roerstandaanwijzer 2 Hydrodyn profielroeren HD 240 VERHAAR OMEGA Boegschroefinstallatie Omega type k met een vermogen van 367 kw / 1780 tpm SOLAK LAS- EN MONTAGEBEDRIJF Aluminium vloeren LEEMBERG Compleet leidingwerk voor- en achtermachinekamer WINDEX ENGINEERING RVS klaproosters Machinekamerventilatoren Paddenstoelen t.b.v. afzuiging Overdruk installatie Complete airconditioninginstallatie EUROPEAN PUMP SERVICES 2 ladingpompen EPS850 voor verpompen van zware stookolie, deze pompunits hebben capaciteit van ca cst. en worden aangedreven door drukvaste (EEx-de IIB) ABB elektromotoren 400 kw KONUTHERM Konutherm thermische vloeistofinstallatie t.b.v. lading- en brandstofverwarming C.E. VAN T HOF Niveau alarmering overvulbeveiliging Drukmeting en alarmering Magnetrol Eclipse niveaumeting Diepgangmeting Computersysteem X-Bob met Lloyds certificaat Heattracing VAN WIJK WERKENDAM Bunkerkraan, ankerlieren, ankers, kettingen en kaapstanders BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN Voormast Arizona BEERENS ALUMINIUM OP MAAT Aluminium sierdakradarmast, stuurhuistrap KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE Stuurhuis met alu. bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek WERKINA WERKENDAM De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing Monitoring systeem met touch-screen bediening Compleet Radio Holland nautisch pakket Orlaco camerasysteem TravelVision Modi antenne systeem Tankalarmering en radarmeting Periskal Inland Ecdis Viewer Complete airco installatie PERISKAL GROUP Tresco Inland ECDIS viewer RAFA SCHEEPSRAMEN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. VERVEER SCHEEPSBETIMMERINGEN Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar DEGO STOFFERINGEN Complete stoffering incl. stoffering banken BUNKERRAMA Gasolie en Total smeermiddelen RIWA BOATING INTERNATIONAL Riwa 4000 brandvertragende reddingsboot met SI, BSBG en Lloyd s keur SJB PETROLEUM PRODUCTS Bevrachting

12 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 12 Bouwers en leveranciers wensen Teamwork Marine CV en het m.t.s. Atlantic Partner een... SJB Petroleum Products Industrieweg 9, 2995 BE Heerjansdam Postbus 30, 2995 ZG Heerjansdam Tel , Fax Web: Slagveld 15, 3231 AN Brielle, Tel Web: Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel , Fax Web: m.t.s. Atlantic Partner Tel , Fax , Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel , Fax Machinefabriek en scheepsreparatie bv Pascalweg 15b, 8071 SE Nunspeet Tel , Fax Web: IJsseldijk 97, 2901 BR Capelle a/d IJssel Postbus 61, 2920 AB Krimpen a/d IJssel Tel , Fax Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Dorpsstraat 67a, Pb AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0) , Fax +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl, Web: BV Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel , Fax: info@dewaalbv.nl, Web: Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Las-en Montagebedrijf Aluminium vloeren Keenstraat 7, 3044 CD Rotterdam Tel , Fax Mob: info@solak.nl, Web: Keurmeesterstraat 15d, 2984 BA Ridderkerk Tel , Fax info@cevanthof.nl, Web: Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@periskal.com - Web: Van Wijk B.V. Werkendam Trefwoord: Atlantic Partner Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam Tel , Fax info@werkina.nl - Web: Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Dijkje 1, Nieuwendijk Telefoon , Fax info@degostofferingen.nl Web: Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax info@kampers.nl, Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

13 PAGINA 13 Via de markt kreeg Veth Propulsion regelmatig de vraag of er een systeem was dat met twee of meerdere kleine generatorsets een groter vermogen zoals bijvoorbeeld een boegschroef aan kon drijven, zonder ingewikkelde componenten zoals omvormers, frequentieregelaars etc. Tot op heden was zoiets nog niet ontwikkeld. Maar Veth Propulsion zou Veth Propulsion niet zijn als dit niet als een uitdaging werd gezien. Frans Wisselink en Adrie van Suijlekom gingen aan de slag als drijvende kracht voor een unieke oplossing. Het resultaat hiervan werd de E-As Power, een systeem dat zich niet beperkt tot aandrijving van boegschroeven maar meer algemeen voor met name tankers, passagiersschepen, baggervaartuigen etc. Met name daar waar op piekmomenten grote vermogens nodig zijn maar waar het systeem in de praktijk veelal slechts gedeeltelijk belast wordt. Boegschroeven en ladingpompen op tankers zijn daar zo n voorbeeld van, voor hoofdvoortstuwingen geldt feitelijk hetzelfde (Zie ook eerdere artikelen in De Scheepvaartkrant). Intelligentie Aan de basis van het systeem ligt de door Veth Propulsion ontwikkelde intelligentie die regelt dat generatorsets met minimale vertraging op een gelijke frequentie - lees toerental - draaien. Deze intelligentie is een uitgebreide printplaat die als module(s) ergens in het electrische systeem wordt geplaatst. Electrische as Het E-As systeem is een zogeheten electrische as systeem, dat wil zeggen dat zoals de generatorset(s) aan de ene kant draait de afnemer(s) aan de andere kant ook draait, met een gelijke frequentie en vermogen. De electrische kabel die de set en verbruiker met elkaar verbindt kan worden beschouwd als een starre cardan-as, maar dan op afstand. Niets er tussen, gewoon één op één overdracht van vermogen via een electrische kabel. Opbouw Binnen het systeem wordt gebruik gemaakt van standaard generatorsets met variabele toerentallen. Veth Propulsion levert daarvoor Scania/Stamford en Sisu/Stamford generatorsets met een range van 124 tot 590 kva. Dit betreft standaard sets zodat de investeringskosten laag blijven. De toepassing van motoren van bovengenoemde motormerken levert nog een extra voordeel op, waarover later meer. Het systeem met variabele toerentallen is regelbaar vanaf 20 tot 60 Herz, de intelligentie maakt het mogelijk om twee of meerdere generatorsets op één electrische as te laten draaien. Dat houdt dus in dat de frequentie (ofwel vermogen) wordt geregeld door middel van het Nieuwe intelligentie ontwikkeld voor electrische aandrijving Systeem is modulair uitbreidbaar Veth Propulsion introduceert E-AS Power Veth Propulsion heeft de introductie bekend gemaakt van het in eigen huis ontwikkelde E-As Power systeem. Het systeem is geschikt voor alles wat electrisch wordt aangedreven zoals boegschroeven, pompen etc. tot aan de hoofdvoortstuwing toe. Het interessante aan het innovatieve product is de parallelschakeling van meerdere diesel-generatorsets zonder ingewikkelde electronica of rendementsverliezende componenten. Omdat het systeem uit hoofdzakelijk standaard producten wordt samengesteld is de investering lager dan de huidige bestaande diesel-electrische koppelingen. En omdat er bij de koppeling geen verliezen optreden én omdat er binnen het systeem alleen dát vermogen wordt geleverd wat ook echt wordt gevraagd is het rendement bijzonder hoog. Duidelijk is dat, wanneer een systeem eenvoudig is opgebouwd, het stabieler en onderhoudsvriendelijker zal zijn. Kort samengevat is dit wat Veth Propulsion heeft willen bereiken met de ontwikkeling van het Veth E-AS Power systeem. op- en neergaande motortoerental. Het bijschakelen van een tweede of derde set is slechts secondenwerk, de synchronisatie verloopt onmerkbaar snel. Dat geldt ook voor het wisselen van de toerentallen via de bedieningshendel. Voordelen Onderstaand volgen een aantal voordelen op rij - Brandstofbesparing Voor een boegschroefinstallatie of pompinstallatie met meerdere pompen is het vaak niet nodig om het maximale vermogen te draaien. In plaats van één grote generatorset te laten draaien met het resultaat dat er veel ongebruikt vermogen vrijkomt (oftewel rendementsverlies), kan er nu een van de kleinere generatorsets optimaal worden belast. Een set die op die manier wordt aangesproken draait bovendien ook nog eens onder zijn hoogst haalbare rendement. De andere generator staat stil en maakt dan ook geen kostbare uren. - Flexibiliteit Veth Propulsion is geautoriseerd dealer van Scania en Sisu dieselmotoren. Deze motoren zijn bij uitstek geschikt voor dit systeem. Het leveringsprogramma van Scania en Sisu bevat motoren die zoel voor boegschroef-, pompbedrijf of boordnet voldoen volgens de eisen van CCNRII. Er zijn slechts enkele motoren in de binnenvaart die zowel Fixed Speed als All Speed aan de CCNR eisen kunnen voldoen, de meeste motorenfabrikanten leveren slechts motoren die naar de eisen van het CCR voor één van deze doeleinden gebruikt mogen worden. In praktijk betekent dat dus dat met één Scania of Sisu generatorset meerdere toepassingen mogelijk zijn. Zo is het zeer goed mogelijk om één generatorset in te zetten voor boegschroefgebruik (niet op volle belasting) en de andere set in te zetten voor de ladingpompaandrijving, of boordnetgebruik. Redundancy Het begrip redundancy is al vaker in De Scheepvaartkrant besproken. Redundancy laat zich het best uitleggen als een systeem waar, ingeval van uitval van een component, de taken direct worden overgenomen door een ander component zonder dat dit de werking van het systeem aantast. Dit begrip geldt ook voor het E-As Power systeem. Mocht onverhoopt één van de generatorsets uitvallen, dan kan men altijd op een tweede generatorset terugvallen. Dat geldt zowel voor alle systemen zodat de noodzaak van een extra noodset komt te vervallen. Elke generatorset kan de functie van de ander overnemen, met als enige nadeel dat dan het vermogen moet worden opgedeeld. - Besparing Doordat dure electronische componenten ontbreken wordt er aanzienlijk in de aanschafkosten bespaard. Geen omvormers, geen frequentieregelaars en dergelijke, hetgeen ook nog eens een rendementsverbetering van zo n drie procent oplevert. - Inbouw De inbouw van het systeem is zowel voor nieuwbouw als bestaande schepen heel goed mogelijk. Bij bestaande schepen treden er vaak plaatsingsproblemen op in verband met beperkte ruimte maar omdat de generatorsets plaatsonafhankelijk zijn is daar altijd wel een plaatsje voor te vinden. De investering zal altijd meevallen omdat een noodset achterwege kan blijven. Mogelijkheden Omdat het E-As systeem als een starre as verbinding is te beschouwen lijkt het in eerste instantie alsof het systeem ook grote beperkingen in zich heeft. Namelijk: bij het pompbedrijf op een tanker zullen alle pompen op dezelfde toerentallen en vermogens draaien. Maar door het slim schakelen van de pompen kunnen deze individueel aan een andere set worden gekoppeld zodat die pomp op een geheel eigen toerental en vermogen komt te draaien. Dat geldt dan weer voor alle gebruikers die op die rail worden aangesloten. Zo kent het systeem met starre E-As toch weer een grote flexibiliteit en gebruiksgemak. Veth Propulsion levert het systeem in de basis met handmatige start van de generatorsets. Op wens van de klant is het mogelijk om het automatisch opstarten van de generatorsets in te bouwen. Veth Propulsion hecht er aan duidelijk te stellen dat men geen verdeelkastbouwer of installateur is of wil worden. De elektroinstallateur bouwt de verdeelkast en de bedieningen die er aan boord zoal nodig zijn, Veth Propulsion levert de hoofdcomponenten zoals generatorsets, boegschroeven, roerpropellers en natuurlijk het kastje met de intelligentie welke het mogelijk maakt meerdere generatorsets aan één rail te koppelen. Mocht de klant dat wensen dan kan de elektro-installateur alsnog frequentie-geregelde verbruikers op die rail plaatsen. Panelen Veth Propulsion heeft tevens van de panelen voor de boegschroef- en pompbedrijf sterk verbeterd. Dezelfde panelen zijn voor zowel boegschroef als pompbedrijf te gebruiken. De panelen zijn voorzien van een nieuwe lay-out en visueel aangepast waardoor in het stuurhuis zowel de boegschroef als de generatorset (ook in pompbedrijf) op de Veth panelen uitleesbaar zijn. De keuzeschakelaar voor pomp- en boegschroefbedrijf is nog steeds niet nodig. De keuze vindt automatisch plaats. Daarnaast is een Power Control System in de panelen opgenomen waardoor overbelasting tot het verleden behoort. Veth Propulsion Veth Propulsion is leverancier van zowel generatorsets als boegschroeven. Daarom heeft Veth Propulsion een eigen proefstand waar generatorsets worden getest. Daarmee biedt Veth een kwaliteitsverhogende werking en neemt de kans op fouten af. Met al deze mogelijkheden en kennis in eigen huis was Veth dan ook in staat om in eigen beheer het Veth E-As Power systeem te ontwikkelen en te testen. De in dit artikel vernoemde voordelen zijn met name gericht op de tankvaart maar ook voor de andere specifieke vaartuigen ziet Veth Propulsion zeer goede mogelijkheden. Het bedrijf is overtuigd van de grote voordelen van dit dieselelectrische systeem dat niet alleen voor de hulpvermogens maar ook voor milieuvriendelijke hoofdvoortstuwingen uitstekend geschikt is. Voor meer informatie over het veth E-As Power systeem kunt u contact opnemen met de Binnenvaart Account Manager dhr. W. Boom, tel of per w.boom@veth.net VETH PROPULSION GRIENDWEG 1 P.O. BOX AB PAPENDRECHT T: +31(0) F: +31(0) W: Dé oplossing? Valveco Valveco! Uw partner voor al uw appendages én revisiewerkzaamheden. Valveco heeft de complete lijn DIN appendages op voorraad en levert nog dezelfde dag. Deventerseweg LD Barendrecht Tel Fax sales@valveco.com Derde editie Offshore Energy opnieuw succes DEN HELDER - Navingo BV, organisator van Offshore Energy 2010, kan ook dit jaar weer terugkijken op een uitermate geslaagde beurs op de oude Rijkswerf Willemsoord enthousiaste bezoekers (1763 meer dan vorig jaar) uit binnen- en buitenland kwamen af op de eerste business-to-business beurs in zijn soort in Nederland die zich richt op de (inter)nationale offshore olie-, gas- en windsector en aanverwante diensten en producten. 231 bedrijven (vorig jaar 116) toonden hun producten en diensten tijdens de vakbeurs. Door de grote groei, die Offshore Energy doormaakt, werd het evenemententerrein dit jaar uitgebreid met een extra hal en een extra tent. Voor de aanwezige bedrijven was Offshore Energy 2010 een uitstekende gelegenheid om bestaande relaties te spreken, nieuwe contacten te leggen en de naamsbekendheid te vergroten. Vooral de juiste bezoekersdoelgroep, de goede organisatie en de informele sfeer vielen bij zowel nieuwe als terugkerende exposanten in de smaak. Nieuw dit jaar was de uitgebreide conferentie Opportunities in Offshore Energy met negen deelsessies in theater Utopolis en sprekers van onder meer Petrobras, Shell/NAM, Tullow Oil, Heerema Marine Contractors, Heerema Fabrication Group, Peterson SBS, Jumbo, Siemens en GustoMSC. Bezoekers toonden zowel grote belangstelling voor de producten, diensten en carrièremogelijkheden van de exposanten als voor de conferentie. Netwerkdiner De avond voorafgaand aan de beurs vond in Schouwburg De Kampanje in het centrum van Den Helder een goedbezocht netwerkdiner plaats voor exposanten, die enthousiast welkom werden geheten door burgemeester Schuiling van Den Helder. Tijdens het diner gaf Ruud Zoon, managing director van GDF SUEZ E&P Nederland B.V., een toespraak over de Nederlandse gasindustrie en zorgde cabaretier Adam Fields voor een vrolijke noot. Organisator Navingo BV kijkt terug op een zeer geslaagde beurs: Van zowel exposanten als bezoekers hebben wij positieve geluiden gehoord, vertelt Annemieke den Otter, Event Manager bij Navingo. De relaxte sfeer leent zich volgens hen uitstekend om zaken te doen en te netwerken. Bezoekers waren tevreden over het brede scala aan bedrijven en exposanten roemden op hun beurt de gevarieerdheid en doelgerichtheid van de bezoekers. Vierde editie Gezien de groeiende belangstelling en het enthousiasme gaan wij er vanuit dat er in 2011 een vierde editie plaats gaat vinden. De organisatie houdt belangstellenden via de website op de hoogte van de ontwikkelingen met betrekking tot Offshore Energy.

14 PAGINA 14 MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE TYPE Ah (20 uur) AFM.: LXBXH IN MM NETTOPRIJS P/S ex. BTW PZS x 420 x ,- v.a PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn inclusief montage en transport, geen voorrijkosten, exclusief BTW. Prijs kunststof container: 200,- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Dealer Prijswijzigingen voorbehouden. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs op aanvraag Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Nieuwe Havenweg 15b BA - ARNHEM P. Montens afd. Scheepvaart + Tel.: , Fax: , - KONING TECHNISCH BEDRIJF BV CCR fase II motoren Revisie motoren Ruil motoren Onderdelen Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag) Scania D ,- Scania DS ,- (incl. turbo) Scania DS ,- (incl. turbo) DAF DKA ,- DAF DKS ,- (incl. turbo) Mercedes OM ,- Mercedes OM 442 A ,- (incl. turbo) Volvo TD 100 A 8.909,- (incl. turbo) Volvo TD 120 A 9.052,- (incl. turbo) Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T KC Meppel F info@ktbkoning RVS Uitschuifbare Radarmasten tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst Inl. Tinnemans: Hydraulische apparatuur en Pompen Hydrohuis bv Postbus 653 Tel AP Spijkenisse Fax Port Werkplaats: Ringdijk 400 Ridderkerk HYDR. POMPEN t/m 2000 cc/omw. HYDR. MOTOREN t/m cc/omw. Inkoop Verkoop Reparatie Revisie Vertrouwd specialisme Flexibiliteit kwaliteit service Verkoop/inbouw van alle merken voortstuwingsmotoren en keerkoppelingen Levering/plaatsing van alle merken generatorsets Eigen fabrikaat hydraulische stuurwerken Hydraulische installaties Pompen BRIEVEN ONDER NUMMER Een reactie op een advertentie onder nummer kunt u als volgt insturen: Schrijf op de voorzijde van de envelop het in de advertentie vermelde briefnummer. Zend uw brief naar het volgende adres: De Scheepvaartkrant Postbus PD Rotterdam Vergeet niet uw afzendadres aan de achterzijde Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen, Tel , Fax: info@vpgscheepsservice.nl, Web: Alle voorkomende Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Postbus 153 Nieuwe Bosweg DD Hendrik Ido Ambacht Tel.: Vestiging Rotterdam: Fax: Nijmegenstraat info@vanmameren.nl Havennummer 2184 van Gent en Kooi Technische Handelsonderneming ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE Schakel- en verdeelinrichtingen Stuurhuispanelen Startmotoren Dynamo's Elektromotoren Generatorsets Navigatieapparatuur Tachograven GPS Nav. systemen TV Satellietsystemen Clinometers Kompressoren Pompen Acculaders Omvormers Elektrische stuurwerken Accu's en komplete installaties HEF-TRONIC DEALER PANASONIC AIRCONDITIONERS SNELLE SERVICE Camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron SMS alarmsysteem Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel / Fax Mobil. tel / vangentenkooi@xs4all.nl Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel , Fax Mob.: info@snijderscheepselektro.com 24 UURS SERVICE Meggertesten Tweedraadssystemen Frequentieregelaars Satelliet systemen Victron Centurion accu s Aanleg - reparatie van totale systemen

15 De waterspitsmuis De waterspitsmuis is een fors gebouwde spitsmuis (kopromplengte mm, gewicht 9-25 g en staartlengte mm) met een donkere tot zwarte bovenzijde en een witte buikzijde. Achter de oren is vaak een witte vlek te vinden. Regelmatig worden volledig zwarte (melanistische) exemplaren aangetroffen. Aan de onderzijde van de staart bevindt zich een rij stijve borstelharen. De waterspitsmuis heeft, net zoals de beide bosspitsmuizen en de dwergspitsmuis, roodgekleurde tandpunten. De waterspitsmuis kan goed springen, klauteren, zwemmen en duiken. Hij kan tot twintig seconden onder water Het flora- en faunaonderzoek is nodig voor de realisatie van de bochtafsnijding in de Delftse Schie. De vaarweg bevat bij Overschie twee haakse bochten, die een knelpunt vormen voor de beroeps- en recreatievaart. Schepen moeten manoeuvreren, kunnen elkaar in de bocht niet passeren en er is geen uitloop bij eventuele calamiteiten. Stank, geluid, licht en uitstoot van gassen van vaartuigen en erosie aan de oevers veroorzaken overlast voor omwonenden. Vogels Het gebied is arm aan weidevogels. Er zijn slechts drie plekken gevonden waar de kievit broedt of verblijft. In de bomen bij het Hof van Cyrene zitten verschillende soorten broedende vogels zoals de houtduif, tjiftjaf, merel, roodborst en nachtegaal. Vleermuizen Alleen de gewone dwergvleermuis vliegt door het gebied om eten te vinden. In de bomen bij het Hof van Cyrene verblijven geen vleermuizen. Vlak buiten het projectgebied, aan de noordwestkant, zijn opvallend genoeg drie vleermuissoorten gevonden. Ze zitten in een donker gedeelte van een beschut gelegen watergang. Japanse duizendknoop Ten westen van het Hof van Cyrene groeit veel Japanse duizendknoop. Dit is een exoot die nauwelijks te bestrijden is en die andere planten verdringt. Bovendien bevordert de plant erosie, slecht dus voor dijken en taluds. De duizendknoop plant PAGINA 15 Beschermde waterspitsmuis ontdekt bij Delftse Schie De geplande bochtafscheiding. FOTO PROVINCIE ZUID-HOLLAND blijven, en zelfs in zeer koud water of onder ijs duiken zonder sterk af te koelen. De vacht is namelijk waterafstotend, door de afscheiding van vetklieren, die hij op het land door zijn vacht poetst. Als een waterspitsmuis zwemt, blijven er luchtbellen tussen de vacht zitten. Deze luchtbellen houden warmte vast, maar zorgen er ook voor dat de waterspitsmuis blijft drijven. Om bij de bodem te komen, moet een waterspitsmuis met een sprong het water induiken en zo het wateroppervlak te breken. De waterspitsmuis is vrij luidruchtig. Hij slaakt fluitende kreten, trillers en schrille krijsende en sissende geluiden. De waterspitsmuis is in Nederland bedreigd en staat op de rode lijst als kwetsbaar. Dit is het gevolg van de vernietiging van hun leefgebied door onder andere de aanleg van FOTO GOEDELE VERBEYLEN waterwegen, de drainage van landerijen, het verwijderen van oevervegetatie en watervervuiling. Werkzaamheden bochtafsnijding schadelijk voor beschermd knaagdiertje ROTTERDAM - Het flora- en faunaonderzoek voor de bochtafsnijding van de Delftse Schie is afgerond. Belangrijkste conclusie is dat er bij de Kethelsekade een waterspitsmuis is gesignaleerd. Dit is een beschermde diersoort. Het dagelijkse onderhoud van de polder is niet schadelijk voor de spitsmuis. De werkzaamheden voor de bochtafsnijding kunnen dit echter wel zijn, omdat daardoor de waterhuishouding van de polder verandert. De provincie zoekt samen met een ecoloog naar oplossingen, waardoor tijdens en na de werkzaamheden het leefgebied van de waterspitsmuis niet verslechterd. Het diertje staat op de Rode Lijst Zoogdieren (2009) als kwetsbaar. zich voort via wortelstokken, dus door graafwerkzaamheden kan de plant zich verder verspreiden. Meer informatie over de aanpak van deze plant volgt. Bochtafsnijding Provincie Zuid-Holland werkt aan een bochtafsnijding in de vaarweg de Delftse Schie bij Overschie. De bochtafsnijding is een (gedeeltelijke) verschuiving van de vaargeul, die de Oost-Abtspolder doorsnijdt. Het tracé loopt vanaf de Hoge Brug rechtdoor de polder in en komt uit bij de bestaande dijk naast het industrieterrein Noord-West (zie afbeelding). Het project is in de ontwerpfase (2010). Volgens de planning is de bochtafsnijding klaar in In de vaarweg de Delftse Schie zitten van oudsher twee haakse bochten die een knelpunt vormen voor de beroeps- en recreatievaart. Schepen moeten manoeuvreren, kunnen elkaar in de h et W EE R o p h et W AT E RAfge bocht niet passeren en er is geen uitloop bij eventuele calamiteiten. Stank, geluid, licht en uitstoot van gassen van vaartuigen en erosie aan de oevers veroorzaken overlast voor omwonenden. De bochtafsnijding van de Delftse Schie leidt tot: - meer veiligheid van de vaarweg - meer doorstroming van de vaarweg - minder geluids- en lichthinder en luchtverontreiniging - minder overstroming c.q. erosie van de oevers Twee tankers te water gelaten Voor de scheepvaart zijn weersvoorspellingen belangrijk, hoeveel regen gaat er vallen, waar gaat het vallen en wat zijn (bijvoorbeeld) de gevolgen voor de waterstanden? Toch zijn de meeste weerberichten voor de scheepvaart iets te oppervlakkig. Ze zijn immers veelal op een bepaalde regio gericht, en de hoeveelheid neerslag wordt meestal niet gekoppeld aan de waterstanden. De Scheepvaartkrant wil hier verandering in brengen met behulp van weerjournalist Marc Putto. Hij verzorgt de weerrubriek, speciaal gericht op de scheepvaart. Regen, kilte en mogelijk veel wind Na een heel koud en rustige begin van de week op maandagochtend 18 oktober is het weer nu totaal anders. De herfst heeft definitief z n intrede gedaan in de Benelux. De spil van dit volkomen herfstweer is een actieve depressie die is komen afzakken uit het noorden en dezer dagen min of meer voor anker ligt boven de Noordzee. Dit laag wordt als het ware opgesloten tussen hogedrukgebieden aan weerszijden ervan en kan dus bijna geen kant op. In het kielzog neemt deze raddraaier veel onstabiele lucht mee die bovendien erg koud is op grote hoogte. Op 5000 meter ligt de temperatuur rond woensdag 20 oktober op zo n - 35 graden. Geen wonder dat de buien die dan vallen - met extra invloed van het relatief warme zeewater - stofhagel en onweer kunnen geven. In de hogere delen van Nederland is zelfs wat natte sneeuw niet ondenkbaar en de Ardense toppen zouden tijdelijk wel eens wit kunnen worden. In een wat actievere bui kan het kwik terugvallen naar slechts 6 graden in het Hollandse laagland en buiten de buien om wordt het nog ruim 9 graden. De wind maakt het ronduit guur bij zo n lage dagtemperatuur. Rond de bochtafsnijding van de Delftsche Schie liggen archeologische vindplaatsen, waaronder het Hof van Cyrene (tegenover de Hoge Brug). Om archeologisch onderzoek te kunnen doen, moeten ongeveer 20 bomen worden gekapt, vooral esdoorns en essen. De provincie heeft inmiddels de kapvergunning aangevraagd bij de gemeente Schiedam. In oktober 2010 staat de vergunning op Er kan dan gedurende zes weken bezwaar worden gemaakt. Bij Groningen Shipyard is op de locatie Pattje op woensdag 6 oktober het nieuwbouwschip Ruim een week later gleed op vrijdag 15 oktober de nieuwbouwtanker Niklas (bouwnummer 120) van de langshelling bij Groningen Schipyard in Jasmar (bouwnummer 206) van de dwarshelling te water gelaten. FOTO AMBTMAN MARINE Waterhuizen. FOTO T. DE BOER. Richting vrijdag de 22e wordt het tijdelijk even minder kil en nat, maar in het weekend komt een volgende randstoring weer op bezoek. Het is even de vraag in hoeverre dit fenomeen gaat uitdiepen en of de koers goed ligt. In dat geval sluit ik de kans op stormpje (!) niet uit in de loop van het weekend. In een later stadium zien we ook een hogedrukgebied op de kaarten verschijnen, maar dit hoog komt waarschijnlijk nog te zuidwestelijk uit om ons weer te doen verbeteren. Mogelijk wordt het begin november rustiger als dat hogedrukgebied richting de Benelux komt. Voorlopig hebben we te maken met een ordinaire (zuid) westcirculatie en dus volop wisselvalligheid. Genoemde depressie gaf al sneeuw in de Alpen (boven 500 meter) en in Centraal-Europa valt behoorlijk wat regen komende periode. Waterstand De opvallend lage waterstanden (Rijn bij Lobith niet veel meer nog dan 8 meter boven NAP) gaan dan ook overall omhoog de komende dagen. Voor extreem hoge waterpeilen hoeft echter niet te worden gevreesd. Meer weer is er op Alblasserdamsebrug weer vaker open ROTTERDAM - Rijkswaterstaat heeft in de afgelopen maanden noodreparaties uitgevoerd aan de brug over de Noord bij Alblasserdam en Hendrik-Ido-Ambacht. Daardoor kan de brug over de Noord weer vaker worden bediend voor de scheepvaart. In juni werd een technisch probleem geconstateerd. Het aantal brugdraaiingen werd toen beperkt tot drie maal per dag. De bedieningstijden van de Alblasserdamsebrug zijn: Van maandag tot en met zondag en op feestdagen: - 1 januari tot en met 31 mei; uur, uur, uur, uur, uur, uur, uur. - 1 juni tot en met 31 augustus; uur, uur, uur, uur, uur, uur, uur. - Van 1 september tot en met 31 december; 7.00 uur,10.00 uur, uur,14.00 uur,16.00 uur,18.30 uur, uur. Doorvaart melden kanaal 22. De twee tijdelijke afmeerpontons aan beide zijden van de brug kunnen vanaf 17 oktober niet meer worden gebruikt. De extra brugopeningen bij de Schiphol-Basculebrug aan de Oostelijke Ringvaart zijn per 1 oktober vervallen. De windkrachtbeperking blijft van kracht.. Informatie kan worden ingewonnen bij de Regionale Verkeerscentrale Dordrecht, per marifoonkanaal VHF-71 of telefonisch

16 Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer PAGINA 16 Wij wensen het m.t.s. Riva en haar bemanning een behouden vaart - Spatwaterdicht - Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene en rode lampen - Automatische lader INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS HEFTRONIC maakt het op maat STUWA ROEREN STUWA STUURMACHINES SCHROEFASINSTALLATIES SCHROEFAS SEALS AUTOKRANEN AFBOUW Biesboschhaven Noord 4 / 4251 NL Werkendam Tel (0183) / Fax (0183) info@dewaalbv.nl / Web Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro Telefoon : / Fax : Mobiel / omgeving Hasselt info@gebofamaritiem.nl / BV MACHINEFABRIEK Lieren uit voorraad leverbaar FABRIKANT VAN KOPPELLIEREN Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel , fax info@mkbm.eu Rabobank Merwestroom feliciteert Familie van Buren met MTS Riva en wenst schip en bemanning een behouden vaart. Rabobank Merwestroom Postbus AA Hardinxveld-Giessendam Telefoon: (0184) Rabobank. Een bank met ideeën. Schuldhulpverlening voor de Binnenvaart voor al uw pijpen en pijpleidinginstallaties De Jong s Pijpleidingfabriek B.V. Sliedrecht Wij wensen m.t.s. Riva en haar bemanning een behouden vaart De Jong s Pijpleidingfabriek is een in 1951 opgericht familiebedrijf. Het bedrijf is gespecialiseerd in het produceren en installeren van pijpleidingsystemen voor de maritieme sector en industrie. Het bedrijf heeft ruime ervaring op het gebied van advies en ontwerp tot prefabricage en montage. De werkzaamheden van DJPS, in de maritieme sector, omvatten complete installaties ten behoeve van: - Baggerbouw zoals Hopper- en Cutterzuigers - Zeevaart zoals Containerschepen en Sleepboten - Binnenvaart zoals Chemicaliëntankers, Containerschepen en Drogeladingschepen - Luxe-Jachtbouw - enzovoorts KUNSTGEBITTEN met garantie Tandtechnisch atelier 'DENTECHNIKA' Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPOEDREPARATIES Bezoekadres Postadres tel fax info@djps.nl url Voor de Industrie worden projecten uitgevoerd ten behoeve van onder andere: Aggregatenbouwers, Lierenbouwers, Drinkwaterleidingbedrijven en Afvalwaterzuiveringsinstallaties Mede door onze ruim 55 jaar ervaring beschikken wij over een grote hoeveelheid praktische ervaring en inzicht. De Scheepvaartkrant ligt een scheepslengte voor Met het grootste bereik, de hoogste leesintensiteit en de beste prijs/kwaliteit verhouding ligt De Scheepvaartkrant een scheepslengte voor. Twijfelt u nog? Neem vrijblijvend contact met ons op Tel.: Fax: ACCU'S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp V 94,- 200 Amp V 151,- 230 Amp V 171,- Optima ,- TRAKTIEBATTERIJEN 520 Amp V 1315,- 620 Amp V 1475,- 720 Amp V 1695,- 820 Amp V 1830,- 920 Amp V 1975, Amp V 2180, Amp V 2375,- Trog: optioneel Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam T Wij leverden het complete motortankschip Riva en wensen familie Van Buren een goede en behouden vaart

17 In opdracht van de familie Van Buren heeft Euromaritime Shipbuilding op complete basis de nieuwbouw type C tanker Riva opgeleverd. De Riva meet 110 x meter, de holte bedraagt 4.78 meter, op een diepgang van 3.35 meter bedraagt het laadvermogen 2505 ton, verdeeld over 8 tanks bedraagt de inhoud 3018 M3. De complete afbouw werd bij De Waal in Werkendam uitgevoerd. Euromaritime Shipbuilding bouwde het casco in Tsjechië op basis van het gladdek model met een doorlopend dek op het verhoogde voorschip. De afbouw vond bij De Waal plaats waarbij OSD Oonincx het aanvullend ijzerwerk en de plaatsing van de installaties aan dek verzorgde. Hermen en Kim van Buren hebben er voor gezorgd dat hun schip tot in de puntjes verzorgd werd opgeleverd. Niet alleen staat de Riva van voor tot achter volledig in de hoogglans lak, ook op technisch gebied werden de laatste ontwikkelingen mee genomen. Euromaritime, De Waal en de familie Van Buren spreken gezamenlijk van een perfecte afbouw voor de realisatie van dit project. De Waal verzorgde naast de afbouw tevens de levering van de Stuwa schroefasinstallatie en stuurwerkinrichting. Een noviteit van De Waal is de zelf ontwikkelde autokraan die onder de productnaam Stuwa Marine Crane wordt aangeboden. Het meest bijzondere aan deze kraan is dat deze Plug and Play is. Dat wil zeggen dat er geen enkel hydraulisch of elektrisch component meer in de achterpiek te vinden is. Alle techniek is in de kraan ingebouwd. Dit is vooruitlopend op de toekomst waar de achterpiek geen electrisch componenten meer mag bevatten. Ook nieuw aan deze kraan is dat de hijslier is vervangen door een inwendige cilinder waarmee de draadlier is komen te vervallen. Het uitschuiven gebeurt met een tweede ingebouwde cilinder. Doordat alle componenten binnen in de kraan zijn verwerkt is de kraan van buiten volkomen glad hetgeen het onderhoud sterk verbetert, daarnaast kan de kraan nu op elke willekeurige plaats worden opgesteld, met voldoende fundering natuurlijk. Uiteraard is de kraan op afstand bedienbaar. (Zie ook De Scheepvaartkrant editie nr. 15) Travel Vision Duo Een tweede vernieuwing is de plaatsing van het Travel Vision Duo satelliet antennesysteem waarbij gelijktijdige ontvangst EUROMARITIME SHIPBUILDING Levering complete schip GROENENDIJK & SOETERMEER Lek- en stabiliteitsberekeningen en stabiliteitsboek DE WAAL Complete afbouw Inrichting machinekamers Plaatsen hoofdmotor en koppeling Stuwa schroefasinstallatie Stuwa schroefasseals Stuwa roeren Stuwa stuurmachine Autokraan 18 mtr kg Diverse hydrauliek PON POWER Caterpillar scheepsdieselmotor voor voortstwuing, type 351C met continu vermorgen van 1521 pk bij 1800 omw/min Dieselaggregaat, bestaande uit: Caterpillar scheepsdieselmotor, type C12 en Stamfort scheepsgenerator, type HCM434F2 (frame) Prime vermogen: 425 kva (60 Hz.) REINTJES BENELUX Reintjes keerkoppeling type WAF 665, red. 5,571:1 BLOKLAND NON-FERRO Beunkoelers en anodes VERHAAR OMEGA Boegschroefinstallatie Omega type k met een vermogen van 282 kw/1780 tpm ZWETS WERKENDAM Zwets pompen KAMPERS POMPSERVICE Veneroni EB20A ballastpomp Kampers 2M114 pomp voor stripping / slobs / noodlading SKB Aluminium vloeren en leidingwerk NOVETEC Machinekamerventilatie Rvs afsluitbare regenroosters/brandkleppen van twee satellieten mogelijk is. Met de DUO volgschotel kunnen beide ASTRA satellieten gelijktijdig worden ontvangen zodat men aan boord het complete Nederlandstalige zenderpakket kan volgen, zelfs in HD (Full HD 1080). Het kunnen volgen van beide satellieten is steeds urgenter vanwege de verdergaande opsplitsing van het Nederlandstalige zenderpakket over beide PAGINA 17 M.t.s Riva in de vaart MARFLEX 8 Marflex Deepwell lading pompen, capaciteit 80 m3 / 60 mwc DE JONG S PIJPLEIDINGFABRIEK Pijpleidingen t.b.v. laad/los installatie en overige dekleidingen Rvs tankverwarmingsspiralen PRONK ISOLATIE Tracing en isolatie gasretourleidingen VAN WIJK WERKENDAM Spudpaal BEERENS ALUMINIUM OP MAAT Aluminium sierdakradarmast, stuurhuistrap, sierradarmast type Reintrade, rvs gepolijste vlaggestok, aluminium davit en roefladder OSO OONINCX SCHEEPSONDERHOUD Afbouwbegeleiding voor Euromaritime Shipbuilding IJzerwerk t.b.v. electra Levering en plaatsen afstandsbedieningen t.b.v. ballasttanksafsluiters Plaatsen Marflex deepwell pompen Leveren en plaatsen OSO scharnierebare lampenbeugels KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE Stuurhuis met alu. bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek A. RULLENS INSTALLATIEBEDRIJF Complete electrische installatie met 2-draads data besturingsysteem en touchscreen bediening Tankmeetsysteem ATIS/ITU Airconditioning en overdrukinstallatie Complete sanitaire installatie inclusief drinkwaterzuiveringsinstallatie DACOM Travelvision Duo (gelijktijdig Astra 19 2 en 23 5) Alphatron nautisch pakket JRC JMA 610 radars Camerasysteem Telefooncentrale Astra satellieten. Dit is weer een gevolg van het toenemende aantal zenders in het algemeen in combinatie met het toenemende aantal HD kanalen. De Travel Vision Duo is standaard geschikt voor de aansluiting van drie satellietontvangers. Spudpaal Als extra is de Riva uitgerust met een spudpaal die door van Wijk werd geleverd. De spudpaal zit op het voorschip aan stuurboordszijde. Omdat er geen voorwoning aanwezig is is de paal duidelijk herkenbaar aan de kleine opbouw op het voordek. Lijst van leveranciers aan boord van het MTS Riva ALPHATRON Geleverd via Dacom Nautische apparatuur PERISKAL GROUP Tresco Inland ECDIS Viewer HEINEN & HOPMAN ROTTERDAM Airconditioning- en overdrukinstallatie RAFA SCHEEPSRAMEN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. DE LEEUW SCHEEPSINTERIEURBOUW Complete betimmering SPEEDHEAT RIDDERKERK Electrische vloerverwarming stuurhuis en diverse woonruimtes KIEBOOM-WERKENDAM Gasolie Shell smeermiddelen Scheepsinventaris volgens SI/IVW NS1500 stuurstoel op rails Wind 390 bijboot Gedore handgereedschappen Kapa afmeertouwen NELF MARINE PAINTS Te Tsjechië: Nelfapox STL Premium Coat Nelfapox FW coating en Seatender antifouling Nelfapox Interprimer 6027 Te Nederland: Nelfaprime Multiprimer Nelfapre Xtreme Zuso BB kwastplamuur Nelfamar Multigloss RV Nelfamar Supertop Gloss Sneeuwwit en kleuren RABOBANK MERWESTROOM Financiering SCHEPEN ONDERLINGE NEDERLAND Schepenverzekering INTERSTREAM BARGING Bevrachting Klaverjasmiddag BinnenVaartSoos ZWIJNDRECHT - Elke tweede en vierde donderdag van de maand verzorgt de Binnen- VaartSoos een klaverjasmiddag, met uitzondering van de schoolvakanties. Inlooptijd 13.45uur. De kaarten komen om uur op tafel. Er kan worden gespeeld tot uur. Wie wil meespelen moet de volgende data in zijn of haar Overige uitrusting Pon Power verzorgde de levering van de Caterpillar hoofd- en hulpmotoren, de firma Reintjes leverde de keerkoppelingunit. Verhaar Omega leverde de boegschroefinstallatie met een vermogen van 282 PK bij 1780 toeren. Marflex leverde de acht deepwell ladingpompen met een capaciteit van 80 M3/uur, Kampers Pompservice leverde de noodlading c.q. strippomp en de Veneroni ballastpomp. De Jong s Pijpleidingfabriek verzorgde het leidingenwerk ten behoeve van de laad/losinrichting en leverde de RVS tankverwarmingspiralen. De electrische installatie was in handen van de firma Rullens die tevens het ATIS/ITU tankmeetsysteem leverde, het nautische pakket van Alphatron werd door Dacom geleverd. Kampers Scheepskonstruktie leverde het stuurhuis met hefkolom, De Leeuw Scheepsinterieurbouw verzorgde de complete betimmering, Rabobank Merwestroom (Sliedrecht) verzorgde de financiering, Schepen Onderlinge Nederland verzorgt het verzekeringspakket. In de vaart Op dinsdag 21 september stak de Riva bij De Waal van wal voor haar eerste reis. Even daarvoor had de officiële proefvaart plaats gevonden die zeer voorspoedig was verlopen. De Riva gaat in de vaart onder de vlag van Interstream Barging. Overige bijzonderheden over de bouw van de Riva en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. agenda zetten: 12 en 28 oktober, 11 en 25 november en 9 december. Meedoen kost 3 euro, koffie en thee zijn gratis. De winnaar gaat in elk geval met een prijsje naar huis. Er wordt gespeeld in het Julia internaat, Schipperskade 75 in Zwijndrecht. Vooraf aanmelden is niet nodig. Wie vragen heeft kan bellen naar Jeanneke Wijnen, telefoon

18 SCHEEPVAARTKRANT MTS RIVA SCHEEPVAARTKRANT MTS RIVA PAGINA In opdracht van de familie Van Buren is het nieuwbouw motortankschip Riva gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... Rabobank Merwestroom Postbus 33, 3370 AA Hardinxveld-Giessendam Telefoon: Web: Nieuwland Parc 308d, 2952 DD Alblasserdam Tel , Fax: Web: Schweitzerlaan 4, 9728 NP Groningen Tel , Fax Boelewerf 46, 2987 VE Ridderkerk Tel , Fax A. Rullens Installatiebedrijf BV Sterrekroos 11, 4941 VZ Raamsdonksveer Postbus 96, 4940 AB Raamsdonksveer Tel , Fax Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax Web: Centraleweg 9, 4931 NA Geertruidenberg, Postbus 58, 4930 AB Geertruidenberg Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) Web: Ridderkerk Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Tel , Fax Web: Nelf Marine Paints BV Biesboschhaven Zuid 20, 4251 NN Werkendam Tel , Fax Web: Fazant CN Ridderkerk Tel Fax Frans Schot Mob Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel , Fax Web: Scheepsinterieurbouw Zwarte Zee 32, 3144 DE Maassluis Tel , Fax , GSM: Web: Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam Tel , Fax GSM Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax m.t.s. Riva OSO Oonincx Scheepsonderhoud Oude Antwerpsepostbaan 67, 4741 TJ Hoeven GSM: / jaap@oonincxscheepsonderhoud.nl Web: Tel , Fax , power.nl@pon-cat.com Euromaritime Shipbuilding Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel , Fax: info@dewaalbv.nl, Web: Biesboschhaven Noord 3c, Werkendam, Postbus 386, 4460 AT Goes Tel , Fax galle@euromaritime.com, Web: Groothandelsgebouw E Postbus 29156, 3001 GD Rotterdam Tel , Fax info@groensoet.nl Web: Trefwoord: RIVA Luithagen Haven 2 Unit F, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@reintjes.be, Web: Voor service bel gratis! NL.: +31 (0) B: +32 (0) Zwets Werkendam BV Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax info@zwetspompen.nl Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax info@skb-bv.nl, Web: Louis Pasteurstraat 12, 3261 LZ Oud-Beijerland Tel , Fax Info@marflex.com, Web: Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax info@kampers.nl, Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5401, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax pompservice@kampers.com Web: Novetec b.v. Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Van Hennaertweg CA Alblasserdam Tel. +31 (0) DE JONG S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V. Molendijk SLIEDRECHT Postbus 3361 EP 3360 AB Tel * info@djps.nl Fax: Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

19 SCHEEPVAARTKRANT MTS RIVA SCHEEPVAARTKRANT MTS RIVA PAGINA In opdracht van de familie Van Buren is het nieuwbouw motortankschip Riva gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... Rabobank Merwestroom Postbus 33, 3370 AA Hardinxveld-Giessendam Telefoon: Web: Nieuwland Parc 308d, 2952 DD Alblasserdam Tel , Fax: Web: Schweitzerlaan 4, 9728 NP Groningen Tel , Fax Boelewerf 46, 2987 VE Ridderkerk Tel , Fax A. Rullens Installatiebedrijf BV Sterrekroos 11, 4941 VZ Raamsdonksveer Postbus 96, 4940 AB Raamsdonksveer Tel , Fax Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax Web: Centraleweg 9, 4931 NA Geertruidenberg, Postbus 58, 4930 AB Geertruidenberg Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) Web: Ridderkerk Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Tel , Fax Web: Nelf Marine Paints BV Biesboschhaven Zuid 20, 4251 NN Werkendam Tel , Fax Web: Fazant CN Ridderkerk Tel Fax Frans Schot Mob Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel , Fax Web: Scheepsinterieurbouw Zwarte Zee 32, 3144 DE Maassluis Tel , Fax , GSM: Web: Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam Tel , Fax GSM Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax m.t.s. Riva OSO Oonincx Scheepsonderhoud Oude Antwerpsepostbaan 67, 4741 TJ Hoeven GSM: / jaap@oonincxscheepsonderhoud.nl Web: Tel , Fax , power.nl@pon-cat.com Euromaritime Shipbuilding Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel , Fax: info@dewaalbv.nl, Web: Biesboschhaven Noord 3c, Werkendam, Postbus 386, 4460 AT Goes Tel , Fax galle@euromaritime.com, Web: Groothandelsgebouw E Postbus 29156, 3001 GD Rotterdam Tel , Fax info@groensoet.nl Web: Trefwoord: RIVA Luithagen Haven 2 Unit F, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@reintjes.be, Web: Voor service bel gratis! NL.: +31 (0) B: +32 (0) Zwets Werkendam BV Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax info@zwetspompen.nl Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax info@skb-bv.nl, Web: Louis Pasteurstraat 12, 3261 LZ Oud-Beijerland Tel , Fax Info@marflex.com, Web: Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax info@kampers.nl, Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5401, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax pompservice@kampers.com Web: Novetec b.v. Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Van Hennaertweg CA Alblasserdam Tel. +31 (0) DE JONG S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V. Molendijk SLIEDRECHT Postbus 3361 EP 3360 AB Tel * info@djps.nl Fax: Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

20 PAGINA 20 Bewoners Katendrecht voor behoud binnenvaart in Maashaven Frankrijk...Vooruit! Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst France... Avance!. Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de Franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. DOOR GÉ VAN DE ZON Statiegeld op plastic flessen, het wil er maar niet doorkomen in Frankrijk. Toch, als je in Frankrijk vaart zie je hoe zinvol dat kan zijn, alle vaarwegen liggen vol met petflessen.. Kennelijk betaalt men ook voor de hoeveelheid huisvuil, want er worden nogal wat vuilniszakken in het water gedumpt. Lastiger is dat er zo ook, net als hier, in Mericourt op de Seine, autobanden te water gaan. Een duiker laten komen om het uit je schroef te laten halen is duur en kost tijd. Ook hele bossen lijken hier in het water te verdwijnen. Er FOTO M. DOURLANT Mericourt wordt gekapt dat het een lieve lust is. Zo stonden er nog bomen langs de kant, zo zie je alleen bergen hout liggen. Takken worden verbrand, kennelijk is er hier geen CO2 probleem. Na een keer hoog water drijft al dat hout in de vaarweg. Niet echt fijn als je leeg vaart. Een stuk hout in je schroef kan ervoor zorgen dat je motor stil valt. Onbestuurbaar vlieg je op een ander schip af. Vaak komt het net goed, maar dit soort ongevallen zijn totaal onnodig natuurlijk. De VNF heeft een nieuwe directeur. Men zegt dat die van aanpakken weet. hopelijk houdt hij ook van opruimen! ROTTERDAM - Bewoners van Katendrecht hebben handtekeningen ingezameld om kracht te zetten bij hun eis dat de Maashaven gegarandeerd een binnenvaartbestemming blijft houden. De schepen waren er eerder dan wij in Rotterdam, laat het zo, adviseren ze. Op een informatie avond voor de bewoners presenteerden stadsontwikkelaars van de Gemeente Rotterdam hun visie en plannen voor het zogenoemde Stadshavens gebied. Kantoor Binnenvaart was hierbij door de bewoners uitgenodigd. Uitstel gevraagd voor toevoeging biocomponent Tijdens de bijeenkomst bleek dat de Katendrechters een geweldige affiniteit met schepen en binnenvaart hebben. Meerdere malen werd tijdens de discussies duidelijk dat zij in het gebied zijn komen wonen vanwege hun verbondenheid met het water en de bedrijvigheid die daar bij hoort. Men vindt het jammer dat de Rijnhaven er momenteel zichtbaar ongebruikt bijligt. De gebiedsontwikkelaars en de gemeente gaven aan dat de binnenvaart de komende jaren een prominente plaats in de Maashaven houdt. De ligplaatsen zijn opgenomen in de plannen, zodat er geen andere projecten kunnen worden ontwikkeld op die plaatsen. In ieder geval tot 2020 verandert er niets, daarna wordt de noodzaak van de ligplaatsen geëvalueerd. De verwachting is echter dat er tegen die tijd minstens zoveel behoefte zal zijn aan ligplaatsen voor de binnenvaart, omdat de intensiteit van het binnenvaartvervoer zal toenemen. Immers, binnenvaart kent geen files, is schoon en veilig en zal een groot aandeel in de modal split voor haar rekening nemen. Van de in 2025 verwachte 33 miljoen containers die in Rotterdam moeten worden overgeslagen zal volgens afspraak 45 procent per binnenvaartschip worden doorgevoerd. Het bulkvervoer per schip zal ook nog toenemen. Een idee om drijvende huizen (floating city) neer te leggen in een beperkt gebied in de Maashaven werd door de bewoners afgedaan met de opmerking dat er nu al een groot aantal drijvende huizen, binnenvaartschepen dus, liggen. Schippers voelen zich thuis in de Maashaven en hebben een grote behoefte om ligplaatsen midden tussen de sociale voorzieningen te hebben. Kleuterschoolbezoek voor de kinderen, boodschappen doen, familiebezoek en dat soort dingen gebeuren vanuit de Maashaven. Dat moet blijven, daar zijn alle partijen het over eens. De walstroomperikelen zorgen er momenteel voor dat steeds minder schepen een plekje in de Maashaven zoeken. Er wordt door alle partijen hard gewerkt om daar oplossingen voor te vinden, zodat de Maashaven weer snel een levendige binnenvaarthaven is. Stadshavens Rotterdam Het gebied van Stadshavens Rotterdam (1600 hectare groot) ondergaat de komende decennia een volledige een structurele verandering. Daarbij geldt een dubbele doelstelling; versterking van de economische structuur van stad en haven en het scheppen van aantrekkelijke en hoogwaardige woon- en werkmilieus. Rotterdam heeft drie ambities geformuleerd; het verbinden van stad en haven, duurzame ontwikkeling en internationale allure. Mede door de ontwikkeling van de Tweede Maasvlakte ontstaat er in de havens binnen de stad Waal/Eemhaven, Rijn/Maashaven, Merwehaven/Vierhavens en op het RDM-terrein - ruimte voor herordening en vernieuwing. Dit moet leiden tot: nieuwe woningen op en nabij het water, in een rustige en stedelijke omgeving in de periode tot hectare maritieme dienstverlening aan de Waalhaven oostzijde, met circa 1,2 miljoen vierkante meter kantoren en bedrijven hectare herontwikkeling van de voormalige RDM-terreinen hectare delta technology en creatieve bedrijven in de Merwe- en Vierhavens - 10 hectare met stedelijke functies in het Rijn-Maashavengebied. - Verdubbeling van de containeroverslag tot 2,4 miljoen TEU in 2025, daarna doorgroeiend naar 3,6 miljoen TEU. - Intensivering van haventerreinen voor distributie en stukgoed, waaronder fruit. - Onderwijs voor ten minste 1000 studenten. - Nieuwe stedelijke attracties als de SS Rotterdam met jaarlijks bezoekers nieuwe arbeidsplaatsen Uitstraling Rotterdam stelt in het plan Stadhavens dat bestaande woonwijken rond Stadshavens (Delfshaven, Charlois, Schiedam, Heijplaat) winnen aan kwaliteit door de nieuwe ontwikkelingen. Zowel de werkgelegenheid (wijkeconomie) als de voorzieningen gaan erop vooruit. De havenfronten zijn goed bereikbaar voor de bewoners van deze wijken. Zichtlijnen bieden al van verre een doorkijk naar het water en langs de kades liggen recreatieve wandel- en fietsroutes. Een deel van Stadshavens wordt een broedplaats van nieuwe stedelijke economie, met spannende en uitdagende vrijetijdsvoorzieningen. Haven- en stadsleven raken vanzelfsprekend met elkaar vervlochten. De Stadshavens vormen op termijn het decor voor havenbedrijven èn woningen, voor kennisinstituten èn cultuur, voor internationals èn startende ondernemers. In het plan Stadhavens gaat men er van uit dat de SS Rotterdam jaarlijks bezoekers trekt. Floating communities Maar liefst een derde van Stadshavens bestaat uit open water. Het water vormt de spil van de havenactiviteiten en geeft het stadsleven een uniek karakter. In waterbekkens waar geen havenactiviteiten meer zijn, is ruimte voor drijvende woon- en werkmilieus. Zo wordt Stadshavens een kwaliteitsgebied waar alle Rotterdammers van profiteren. Drijvend bouwen Marktpartijen zien nu al kansen voor drijvende activiteiten en het zal niet lang duren voordat het eerste paviljoen in de waterbekkens drijft. Stadshavens ontwikkelt zich in hoog tempo tot een proeftuin voor drijvend bouwen, waarbij de verplaatsbaarheid kenmerkend is voor de flexibiliteit en dynamiek in het gebied. In het midden van de Rijnhaven vormen drijvende restaurants en andere openbare voorzieningen een attractie. In de Merwehaven en de Maashaven drijven rond 2015 de eerste woon-werkcombinaties. In de loop van de tijd verschijnen ook andere drijvende voorzieningen, permanent of tijdelijk. Privé-vervoer over het water wordt de nieuwe trend. Attracties Het vlaggenschip van de Holland-Amerikalijn, de SS Rotterdam, meert af in Stadshavens en vormt een grootstedelijke attractie voor toeristen en zakelijke bezoekers. Het schip doet dienst als restaurant, hotel en congrescentrum en geeft een economische impuls aan Katendrecht. Het waterfront van Stadshavens is een bruisend gebied waar van alles te doen isvoor Rotterdammers en toeristen. De wandel- en fietsroutes langs het water biedeneen schitterend uitzicht en voeren langs culturele attracties, (drijvende) horeca en watersportvoorzieningen, zoals een openluchtzwembad. Het programma is aantrekkelijk en afwisselend. Sustainable mobility Het succes van de Stadshavens staat of valt met vlot en duurzaam vervoer. De haven, de nieuwe economische activiteiten, de woonmilieus en de stedelijke attracties komen tot hun recht door Stadshavens aan te sluiten op het stedelijk, nationaal en internationaal netwerk. Bestaande verbindingen voor openbaar-, auto-, goederen- en watervervoer worden verbeterd en uitgebreid met nieuwe verbindingen. Werknemers, studenten, bewoners en toeristen maken vanaf 2008 gebruik van de waterbus naar de RDM-Campus. Op termijn beschikt Stadshavens over een fijnmazig openbaar vervoer-netwerk over het water. Snelboot en waterbus bieden vervoer over korte en langere afstanden. Via hoogwaardig openbaar vervoer over rails ontstaat een vlotte verbinding naar Rotterdam Airport en aansluiting op de HSL naar Schiphol en Antwerpen. Vrachtwagens en automobilisten profiteren van een verbeterde aansluiting naar de A15 en verbreding van deze snelweg. Rond 2025 is ruimte voor een nieuwe oeververbinding gereserveerd. Door verkeersmanagement stroomt het verkeer op bestaande wegen sneller door. In de Eemhaven en de Waalhaven doet een geavanceerd intern vervoerssysteem voor goederen zijn intrede. Het short sea vervoer van containers, van en naar andere havens in Europa, verdriedubbelt door intensivering in de Eemhaven. Dat bespaart aanzienlijk op het Europese vrachtwagenverkeer, zeker nu ook de Betuwelijn in gebruik is. Een nieuwe generatie vrachtwagens en binnenvaartschepen maakt de lucht schoner. De binnenvaart, van essentieel belang voor de duurzame Mainport, krijgt een nieuw levendig centrum in de Heijsehaven. Uiteraard voorzien van walstroom. Meer mensen gaan fietsend of lopend naar hun bestemming, verleid door aantrekkelijke fietsen wandelroutes. Er zijn circa 100 bunkerboten actief op de Nederlandse wateren. ROTTERDAM - NOVE en CBRB hebben een dringend beroep gedaan op de Ministers van VROM en Verkeer en Waterstaat om een voorgenomen verplichte bijmenging van biocomponent in scheepvaartbrandstof per 1 januari 2011 voorlopig uit te stellen. Reden hiervoor is feit dat buurlanden België en Duitsland deze verplichte bijmenging vooralsnog niet eisen per 1 januari. Verplichte bijmenging is een kostenverhogende factor, zoals ook is gebleken voor brandstof op het land. Het wordt daarmee aantrekkelijk om in het buitenland te gaan bunkeren. Miljoenen euro s aan bunkeromzet dreigt hiermee naar het buitenland te gaan. Een ernstige verstoring van het Level Playing Field vinden beide brancheorganisaties. Kengetallen binnenvaartbunkering Nederland - Ongeveer 40 bunkerbedrijven (met bunkerwinkelschip). - Circa 100 bunkerboten actief op de Nederlandse wateren. - Nederland is nummer 1 in Europa op het gebied van binnenvaartbunkering. - In ton gasolie geleverd aan binnenvaartschepen (bron: CBS). - In ton gasolie geleverd aan zeegaande schepen (bron: CBS). - In 2009 ca binnenvaartbunkeringen fte s direct werkzaam in de binnenvaartbunkering. België en Duitsland eisen nog geen bijmenging Daarnaast pleiten NOVE en CBRB, samen met de VIV en Scheepsbouw Nederland voor een gedegen praktijktest om te zien hoe brandstof met biocomponent zich gedraagt in de logistieke keten. In motoren zelf lijkt brandstof met een beperkte bijmenging vooralsnog geen problemen op te leveren. De brancheorganisaties benadrukken dan ook dat ze geen tegenstander zijn van bijmenging van biocomponent in scheepvaartbrandstof voor de binnenvaart als zodanig, mits in Europees verband en na een goede praktijktest. Brief aan de (ex)minister van Verkeer en Waterstaat Geachte heer Eurlings, Per 1 januari 2011 is de branche in het kader van Europese regelgeving (Richtlijn 2009/30/EC) verplicht om laagzwavelige brandstof te leveren (10 ppm). Wij hebben echter begrepen dat het Ministerie van VROM naast deze Europese verplichting ook een nationale verplichting wil invoeren door bijmenging van biobrandstof verplicht te stellen (zoals dat nu reeds geldt voor brandstof in het wegverkeer), zie kamerstuk 30196, nr Wij stellen vast dat aan twee belangrijke voorwaarden om tot verplichte invoering over te gaan niet is voldaan, namelijk: het ontbreken van Level Playing Field met de buurlanden door opwaartse prijsdruk en het ontbreken van een praktijktest in de logistieke keten met dit nieuwe product. Namens onze achterban maken wij dan ook ernstig bezwaar tegen het voornemen om eenzijdig bijmenging van biobrandstof verplicht te stellen voor Nederlandse scheepvaartbrandstof. De reden hiervoor is tweeledig: 1. Door bijmenging verplicht te stellen, zal de prijs voor de brandstof in Nederland omhoog gaan. Immers, de biocomponent is duurder dan de fossiele component. Mocht er gewerkt worden met een administratieve verplichting, waarbij biotickets zijn toegestaan, dan zullen ook deze tickets prijsopdrijvend werken. Aangezien noch België noch Duitsland het voornemen hebben om biobijmenging voor de binnenvaart verplicht te stellen, wordt bunkertoerisme aangewakkerd. Wij verwachten dat scheepeigenaren met name uit zullen wijken naar België, omdat de prijzen op vergelijkbaar niveau liggen met Nederland. Het Level Playing Field wordt hiermee ernstig verstoord. De omzetderving voor Nederlandse bedrijven zal vele miljoenen euro s bedragen. 2. Omdat onvoldoende bekend is hoe de biocomponent zich gedraagt in de logistieke bunkerdiesel keten (de biocomponent is hygroscopisch, onder meer vlokvorming en bacterievorming wordt niet uitgesloten gezien de ervaring op het land), hebben wij al eerder aan het Ministerie van VROM voorgesteld een representatieve praktijktest uit te voeren. Helaas zijn wij met het Ministerie nog niet tot overeenstemming gekomen over verdeling van de kosten die hiermee zijn gemoeid. Gezien de risico s die mogelijk kunnen ontstaan na belevering van verontreinigde brandstof achten wij het onverantwoord om zonder voldoende praktijkkennis aan de slag te gaan. Wij wijzen er op dat wij enige aansprakelijkheid voor ongevallen of schade ontstaan door toevoeging van biocomponent in de scheepvaartbrandstof zullen verleggen naar de Nederlandse Staat. Wij benadrukken dat wij in beginsel voorstander zijn van bijmenging van biobrandstof in scheepvaartbrandstof mits wordt voldaan aan twee voorwaarden: 1. Alleen dan overgaan op (verplichte) invoering van biocomponent wanneer alle Europese landen of in ieder geval de Rijnlanden hiertoe overgaan, zodat het Level Playing Field niet verstoord wordt. 2. Een uitgebreide praktijktest met meerdere schepen en opslaglocaties, waarin de samenstelling van de brandstof in diverse stadia van de logistieke keten gemeten kan worden. Aan de hand van deze test kan worden vastgesteld of aanvullende maatregelen en communicatie richting gebruikersgewenst zijn, bijvoorbeeld op het gebied van good housekeeping. Concluderend verzoeken wij u dan ook om mee te werken aan een deugdelijke en breed gedragen praktijktest, waarvoor wij reeds een voorstel hebben gedaan (brief van 22 juli 2010 aan Ministeries van VROM en VenW). Daarnaast verzoeken wij u om in overleg met uw Europese collega s tot één gezamenlijke invoerdatum te komen, waardoor het Level Playing Field niet verstoord wordt. Indien vóór 1 januari 2011 niet aan deze voorwaarden is voldaan dan verzoeken wij u dringend om (voorlopig) af te zien van een verplichte bijmenging voor scheepvaartbrandstof in Nederland. Met vriendelijke groet, Erik de Vries, directeur Nove en Robert Tieman, directeur CBRB