Kentekenonderzoek Tienen, Vlaams Brabant. ufec. Dataverzameling en dataverwerking. Maart 2014

Transcriptie

1 ufec Dataverzameling en dataverwerking Kentekenonderzoek Tienen, Vlaams Brabant

2 Inhoud Verantwoording Dataverzameling... 3 Dataverwerking... 4 Hoofdlijnen... 6 Onderzoek: Kentekenonderzoek Tienen, Vlaams Brabant Dossier ABMV/13/03 Samenvatting...11 Resultaten...12 Schematisch overzicht meetlocaties...13 Datum: Versie: Concept, versie en voertuigclassificatie...14 Herkomst- en bestemmingsmatrices kordon Tienen...15 Typen verkeer...26 In-/uitmatrices...30 per locatie...37 Herkomst- en bestemmingsmatrices Bedrijvenzone Soldatenplein...63 Herkomst- en bestemmingsmatrices kordon Vissenaken/Sint-Martens...64 Doorgaand verkeer door Wommersom...65 Omleidingsroute Vissenakensesteenweg...65 Verkeersstromen van/naar E Rijtijden...67 uit externe bronnen...71 Opdrachtgever: Opdrachtnemer: Contact: Kaartmateriaal: Vlaamse Overheid Departement Mobiliteit en Openbare Werken Dhr. Kim Wouters Dufec Roel Ermens, Bart Dolstra roel.ermens@dufec.nl Dufec Poststraat 66, 5038DH Tilburg Postbus 3253, 5003DG Tilburg Esri Dufec Dataverzameling en dataverwerking

3 Dataverzameling Plattegrond met de ligging van de onderzoekslocaties De Vlaamse Overheid heeft onderzoeksbureau Dufec opdracht gegeven een kentekenonderzoek (herkomst-/ bestemmingsonderzoek) uit te voeren in en rondom Tienen, Vlaams Brabant. Aanleiding 12 voor dit onderzoek zijn een drietal studies die op dit moment spelen in de regio rondom Tienen: 1. Dossier van de noordelijke rondweg te Tienen. Het ontwerpproces van deze rondweg vereist inzicht in de verkeersstromen in de Tiense regio. 2. Dossier van de ontsluiting van Sint-Truiden en Haspengouw naar de E40. De plan-mer studie voor een mogelijke ontsluitingsweg is gebaat bij accurate informatie omtrent de huidige verkeersstromen tussen Sint-Truiden en de E Sluipverkeer regio Tienen. Er dient inzicht te komen in het sluipverkeer in de Tiense regio, onder meer via het op- en afrittencomplex Boutersem, door Kumtich en door Glabbeek. Onderzoeksbureau Dufec heeft - in samenwerking met Connection Systems - van woensdag 12 maart tot en met woensdag 19 maart 2014 kentekenregistraties verricht met camera s, waarna er een analyse op de verzamelde data is uitgevoerd. Onderzoekslocaties De kentekenregistraties zijn uitgevoerd op 26 locaties: 01 - N3 Leuvenselaan 10 - Vesten 19 - N221 Groot Overlaar 02 - N223 Aarschotsesteenweg 11 - Goossensvest 20 - N64 Hannuitsesteenweg 03 - N29 Diestsesteenweg 12 - Vissenakenstraat 21 - Oorbeeksesteenweg 04 - Oplintersesteenweg 13 - Sint-Genovevaplein 22 - Wulmersumsesteenweg 05 - N3 Sint-Truidensesteenweg 14 - Vissenakenstraat 23 - Waversesteenweg 06 - N29 Invalsweg 15 - Houtemstraat 24 - Eliksemstraat 07 - R27a Ambachtenlaan 16 - Industriepark 25 - N80 [vervallen] 08 - N234 Smidstraat 17 - N29 Altenaken 26 - Slachthuisstraat 09 - Kumtichstraat 18 - Hamelendreef 27 - N3 Grote Steenweg Dufec Dataverzameling en dataverwerking 3

4 Methode Op de onderzoekslocaties zijn per richting de kentekens met behulp van een infrarood ANPR camera (Automated Number Plate Recognition) geregistreerd. Hierbij wordt, behalve het kenteken, ook de datum en het tijdstip vastgelegd. Op basis van het kenteken wordt automatisch de nationaliteit (Belgisch en overig) bepaald. Naast de kentekenregistraties zijn ook classificatiemetingen uitgevoerd. Van elk geregistreerd voertuig is het videobeeld manueel afgekeken om onderscheid te kunnen maken tussen voertuigcategorieën (personenverkeer, vrachtverkeer en OV-bussen/touringcars). Voertuigen met twee assen en dubbellucht op de achteras en voertuigen met drie of meer assen zijn geclassificeerd als vrachtverkeer. Dat zijn dus vrachtwagens met of zonder aanhanger, trekkers met of zonder oplegger en zware bestelbussen met dubbellucht op de achteras. In de praktijk komt dit overeen met voertuigen die zwaarder zijn dan kg. De classificatie is alleen uitgevoerd op locaties 1 t/m 7 en locatie 10. Weersomstandigheden Temperatuur en neerslag tijdens de analyseperiode, weerstation Ukkel (bron: meteobelgie) Max. temperatuur ( C) Neerslag (mm) woensdag 12 maart donderdag 13 maart vrijdag 14 maart zaterdag 15 maart ,7 zondag 16 maart maandag 17 maart dinsdag 18 maart ,4 woensdag 19 maart De kentekenregistraties hebben plaatsgevonden van woensdag 12 maart tot en met woensdag 19 maart De metingen zijn op deze dagen van 05:30 uur tot 22:30 uur uitgevoerd. Het eerste en laatste half uur van deze dagelijkse periode wordt gebruikt om het doorgaande verkeer in beeld te brengen, waarvan de route slechts gedeeltelijk in de analyseperiode valt. Dit resulteert uiteindelijk per dag in een analyseperiode van 06:00 uur tot 22:00 uur. Wegafsluiting Tijdens het onderzoek was de Vissenakensesteenweg tussen Bunsbeek en Sint-Martens afgesloten vanwege wegwerkzaamheden. Het verkeer werd omgeleid via de Tiensesteenweg (locatie 03) en Vissenakenstraat (locatie 14). Bij de interpretatie van de gegevens dient rekening gehouden te worden met deze wegafsluiting. Kwaliteit De registratie van kentekens met camera s is niet feilloos. Hoge intensiteiten, slecht weer, schemer/donker en technische storingen zijn van invloed op kwaliteit van de registraties. Op de Oplintersesteenweg (locatie 04) heeft de apparatuur niet goed gefunctioneerd op 19 maart tussen 6:00 uur en 8:00 uur. De ontbrekende gegevens zijn geïnterpoleerd, daarvoor zijn de verkeersstromen in dezelfde uren op andere werkdagen gebruikt. Dufec Dataverzameling en dataverwerking 4

5 Dataverwerking ook kentekens niet geregistreerd. Als een kenteken niet gelezen kon worden, dan is de passage van het voertuig wel in de dataset opgenomen, maar dus zonder kenteken. Op locatie 4 zijn er gedurende twee uren helemaal geen kentekens geregistreerd door spanningsuitval. In beide gevallen is een correctie noodzakelijk. Dit wordt omschreven in de volgende paragraaf. Analyse In totaal zijn ruim 1,3 miljoen kentekens geregistreerd. Bij de analyse zijn deze kentekens gematcht. Gelijke kentekens op meetposten worden gecombineerd tot een rit van een voertuig. Een meetpost is hierbij een rijrichting op een meetlocatie. Voorafgaand aan het matchen zijn eerst een aantal controles op volledigheid uitgevoerd. Vervolgens ligt de focus op de specifieke kentekens. Het is mogelijk dat op dezelfde locatie hetzelfde kenteken twee keer op hetzelfde tijdstip is geregistreerd. Dit komt voor op locaties met een smalle rijbaan, waarbij de - vaak in het midden van de rijbaan rijdende - voertuigen door de camera s van beide rijrichtingen zijn geregistreerd. Daarnaast komen dubbelregistraties voor op locaties met twee rijstroken, waarbij twee camera s gebruikt zijn voor dezelfde rijrichting. Door de kentekens zonder verdere voorwaarden een eerste keer te matchen, kan vastgesteld worden wat de juiste rijrichting moet zijn van een kenteken. De dubbelregistraties zijn vervolgens verwijderd. Een belangrijk aspect in de analyse van een kentekenonderzoek is het bepalen van de doorreistijd voor het doorgaande verkeer. Voertuigen die een route rijden met een rijtijd die lager is dan de maximale doorreistijd worden aangemerkt als doorgaand verkeer. Voor voertuigen met een rijtijd die hoger is dan de maximale doorreistijd wordt aangenomen dat ze een tussenstop hebben gemaakt en ze worden aangemerkt als bestemmingsverkeer. Bij het bepalen van de maximale doorreistijd is rekening gehouden met de lengte van het traject en met eventuele vertragingen op het traject in de spitsperioden. Vervolgens zijn de kentekens gematcht indien de rijtijd tussen de posten lager is dan de maximale doorreistijd. Bij de registratie van kentekens kunnen fouten gemaakt worden of kentekens kunnen niet volledig zijn geregistreerd (bijvoorbeeld 1-ABO-123 i.p.v. 1-ABQ-123 of?-abq-123 i.p.v. 1-ABQ-123). Deze fouten worden gecorrigeerd en ook gelijkende kentekens worden gematcht. Naast foutieve registraties zijn er Correcties De voertuigen waarvan het kenteken gemist is, hebben wel een route door het gebied gereden en die gemiste kentekens kunnen dus toegedeeld worden aan de routes. Het (aannemelijke) uitgangspunt bij deze correctie is dat kentekens willekeurig zijn gemist: de voertuigen waarvan het kenteken gemist is, rijden verhoudingsgewijs dezelfde routes als voertuigen waarvan het kenteken wel geregistreerd is. De gemiste kentekens dienen dus toegedeeld te worden aan routes in dezelfde verhouding als de gevormde routes tijdens dezelfde periode. Hierbij wordt ook gekeken naar dezelfde periode op een vergelijkbare dag. Bij spanningsuitval is er helemaal geen data beschikbaar. Om dit te corrigeren dient eerst bepaald te worden hoeveel voertuigen er naar waarschijnlijkheid hebben gereden tijdens de spanningsuitval en vervolgens dient bepaald te worden welke routes deze voertuigen naar waarschijnlijkheid hebben gereden. Bij beide stappen worden de ontbrekende gegevens geïnterpoleerd, daarvoor zijn de verkeersstromen in dezelfde uren op andere werkdagen gebruikt. Tabellen opstellen Tijdens de analyse is de dataset met kentekens omgevormd tot een routebestand. Het routebestand bestaat uit records met een kenteken, categorie en nationaliteit en één of meerdere posten met datumen tijdregistratie. Het routebestand is daarnaast verrijkt door voor elke route vast te stellen wat het herkomst- en bestemmingsgebied is. Uit het routebestand zijn herkomst- en bestemmingsmatrices, tabellen met intensiteiten en andere overzichten opgesteld. De overzichten zijn opgesteld voor diverse dagtypen, voor diverse analyseperioden en met onderscheid naar voertuigcategorie. Het begintijdstip van een route is bepalend voor de periode waarin deze route meegeteld wordt. Hierdoor kunnen er kleine verschillen bestaan tussen de waarden in verschillende overzichten. In het volgende hoofdstuk worden de resultaten op hoofdlijnen besproken. De resultaten in tabelvorm bevinden zich in de bijlage. Dufec Dataverzameling en dataverwerking 5

6 Hoofdlijnen Onderzoeksvragen Het kentekenonderzoek in en rondom Tienen geeft inzicht in verkeersintensiteiten, verkeersstromen en rijtijden. Specifiek geeft het onderzoek antwoord op de volgende vragen: 1. Wat zijn de verkeersintensiteiten op de meetlocaties? 2a. Hoeveel doorgaand (vracht)verkeer rijdt door het kordon Tienen? 2b. Hoeveel doorgaand verkeer rijdt er op de noordelijke kordonpunten? 2c. Hoe groot is het aandeel doorgaand verkeer op de Vesten en Goossensvest? 3. Hoeveel doorgaand verkeer rijdt door de dorpskernen rondom Tienen? 4. Welk op- en afrittencomplex gebruikt het verkeer tussen de noordelijke kordonpunten en de E40? 5. Wat zijn de rijtijden op de N3 (Leuvenselaan, Noordelijke Vesten, Sint-Truidensesteenweg)? 1. Gedurende zeven aaneengesloten dagen zijn de kentekens van passerende voertuigen geregistreerd. In tabel 1 wordt per locatie het aantal voertuigen op een werkdag gepresenteerd, voor de hele periode van 6:00 uur tot 22:00 uur en voor de ochtendspits en avondspits. In tabel 2 staan het percentage vrachtverkeer voor de locaties waar het verkeer geclassificeerd is. De drukste meetlocatie is de N29 Invalsweg (06) met voertuigen tussen 6:00 uur en 22:00 uur. De top drie van drukste locatie bestaat verder uit de Vesten (10) met voertuigen en de Sint- Truidensesteenweg (05) met voertuigen. Het percentage vrachtverkeer is hoog op de R27a Ambachtelaan (07) met 14,5%. Dit is de toegangsweg naar de bedrijvenzone Soldatenplein en dat verklaart het hoge percentage vrachtverkeer. Tabel 1: Gemiddelde werkdag (ma-vr) Totaal Ochtendspits Avondspits 6-22 uur 7-10 uur uur 01 - N3 Leuvenselaan N223 Aarschotsesteenweg N29 Diestsesteenweg Oplintersesteenweg N3 Sint- Truidensesteenweg N29 Invalsweg R27a Ambachtenlaan N234 Smidstraat Kumtichstraat Vesten Goossensvest Vissenakenstraat Sint- Genovevaplein Vissenakenstraat Houtemstraat Industriepark N29 Altenaken Hamelendreef N221 Groot Overlaar N64 Hannuitsesteenweg Oorbeeksesteenweg Wulmersumsesteenweg Waversesteenweg Eliksemstraat Slachthuisstraat N3 Grote Steenweg Tabel 2: Vrachtverkeer Aandeel vrachtverkeer 01 - N3 Leuvenselaan 3,4% 02 - N223 Aarschotsesteenweg 4,8% 03 - N29 Diestsesteenweg 6,6% 04 - Oplintersesteenweg 1,9% 05 - N3 Sint- Truidensesteenweg 5,3% 06 - N29 Invalsweg 8,8% 07 - R27a Ambachtenlaan 14,5% 10 - Vesten 4,6% Dufec Dataverzameling en dataverwerking 6

7 2. Doorgaand verkeer Tienen Locaties 01, 02, 03, 04, 05, 06, 14, 15, 16, 19, 20, 21 en 22 vormen een kordon rondom Tienen, zie figuur 4. Op werkdagen rijden er ca voertuigen per dag het kordon in (bestemmingsverkeer), het kordon uit (herkomst verkeer) of het kordon in en zonder tussenstop het kordon weer uit (doorgaand verkeer). Het aandeel doorgaand verkeer op werkdagen is 39%. Op zaterdag is het aantal voertuigen dat het kordon in/uit/door rijdt lager, ca , maar het aandeel doorgaand verkeer is met 39% gelijk aan werkdagen. Op zondagen is het aandeel doorgaand verkeer hoger met 47% op ca voertuigen. In tabel 3 staan de aantallen voertuigen en aandelen doorgaand verkeer naar dagsoort, naar periode en naar locatie. Tabel 3: Doorgaand verkeer naar dagsoort, periode en locatie Totaal motorvoertuigen Aantal Naar dagsoort voertuigen Doorgaand Werkdag (ma- vr) % Weekdag (ma- zo) % Zaterdag % Zondag % Naar periode (werkdag) Ochtendspits (7-10u) % Dalperiode (11-14u) % Avondspits (16-19u) % Naar locatie (werkdag 6-22u) Kordon Tienen % Noordelijke kordonpunten ( ) % Zuidelijke kordonpunten ( ) % Oosteljike kordonpunt (05) % Westeljike kordonpunt (01) % Vesten (10) % Op zondag is het aandeel doorgaand verkeer hoger dan op werkdagen en zaterdagen. Op werkdagen is het aandeel doorgaand verkeer in spitsen hoger dan buiten de spitsen. Veruit de drukste doorgaande relatie, met ca voertuigen op een werkdag, is tussen de N3 Sint-Truidensesteenweg (05) en de N29 Invalsweg (06). Daarna komen de relaties tussen de N3 Leuvenselaan (01) en de N3 Sint- Truidensesteenweg (05) met ca voertuigen en tussen de N29 Diestsesteenweg (03) en de N29 Invalsweg (06) met ca voertuigen. De drukke doorgaande relatie tussen locaties 05 en 06 verklaart ook de hogere percentages doorgaand verkeer op de zuidelijke en oostelijke kordonpunten. Het aandeel doorgaand verkeer op de Vesten is met 16% lager dan de omliggende noordelijke kordonpunten. Op de Vesten is 35% van het verkeer intern verkeer, dat is verkeer dat zich binnen het kordon rond Tienen verplaatst. Dit hoge aandeel intern verkeer verklaart het lagere aandeel doorgaand verkeer op de Vesten. Op de noordelijke kordonpunten (02, 03, 04, 14, 15 en 16) rijden op een werkdag in totaal voertuigen en daarvan is 28% doorgaand (8.366 voertuigen). In de ochtendspits is 29% doorgaand verkeer (2.013 doorgaande voertuigen) en in de avondspits 28% (2.279 doorgaande voertuigen). Het meeste doorgaande verkeer zit op de N29 Diestesteenweg (03) met ca voertuigen, daarna komt de Oplintersesteenweg (04) met ca voertuigen en de overige locaties hebben of minder doorgaande voertuigen. Bij de interpretatie van deze cijfers dient rekening gehouden te worden met de omleidingsroute voor de wegafsluiting van de Vissenakensesteenweg. Op een werkdag rijden daardoor meer dan 800 voertuigen tussen locaties 03 en 14, die daar normaliter waarschijnlijk niet rijden. Indien hiervoor een correctie doorgevoerd wordt, dan is het aandeel doorgaand verkeer op het noordelijke kordonpunten 23% in plaats van 28%. Voor de spitsen is dat 25% (ochtend) en 24% (avond). Figuur 4: Kordon Tienen Dufec Dataverzameling en dataverwerking 7

8 Het aandeel doorgaand verkeer is voor alle kordonpunten apart bepaald. In tabel 5 is de intensiteit en het percentage doorgaand verkeer weergegeven voor de hele werkdag en voor de spitsperioden. Tabel 5: Doorgaand verkeer op kordonpunten Totaal motorvoertuigen Totaal (6-22u) Ochtendspits (7-10u) Avondspits (16-19u) Locatie Intensiteit Doorgaand Intensiteit Doorgaand Intensiteit Doorgaand 01 - N3 Leuvenselaan % % % 02 - N223 Aarschotsesteenweg % % % 03 - N29 Diestsesteenweg % % % 04 - Oplintersesteenweg % % % 05 - N3 Sint-Truidensesteenweg % % % 06 - N29 Invalsweg % % % 14 - Vissenakenstraat % % % 15 - Houtemstraat % % % 16 - Industriepark % % % 19 - N221 Groot Overlaar % % % 20 - N64 Hannuitsesteenweg % % % 21 - Oorbeeksesteenweg % % % 22 - Wulmersumsesteenweg % % % Voor de locaties waar het verkeer geclassificeerd is, kan het doorgaande vrachtverkeer in beeld gebracht worden, zie tabel 7. Het vrachtverkeer bestaat uit voertuigen zwaarder dan kg met uitzondering van autobussen en landbouwvoertuigen. Op de N3 Sint- Truidensesteenweg (05) is het percentage doorgaand vrachtverkeer het hoogste: 61% over de hele dag, 57% in de ochtendspits en 68% in de avondspits. Voor het vrachtverkeer zijn de percentages doorgaand verkeer op bijna alle locaties hoger dan de percentages voor het totale verkeer. Tabel 7: Doorgaand vrachtverkeer Vrachtverkeer Totaal (6-22u) Ochtendspits (7-10u) Avondspits (16-19u) Locatie Intensiteit Doorgaand Intensiteit Doorgaand Intensiteit Doorgaand 01 - N3 Leuvenselaan % % 82 48% 02 - N223 Aarschotsesteenweg % 78 23% 29 31% 03 - N29 Diestsesteenweg % % 90 43% 04 - Oplintersesteenweg % 27 35% 27 51% 05 - N3 Sint-Truidensesteenweg % % % 06 - N29 Invalsweg % % % 07 - R27a Ambachtenlaan 794 4% 207 3% 95 8% 10 - Vesten % % % De percentages doorgaand verkeer in de spitsen wijken hooguit enkele procentpunten af van de percentages over de hele dag. De N3 Sint- Truidensesteenweg (05) en de N29 Invalsweg (06) hebben met ongeveer 50% de hoogste percentages doorgaand verkeer. Tussen deze twee locaties zit ook de drukste doorgaande relatie. Ook voor het verkeer op de Vesten (10) en Goossensvest (11) is het percentage doorgaand verkeer bepaald. Het gaat hierbij om doorgaand verkeer voor het kordon rondom Tienen dat via deze locaties door Tienen rijdt. In tabel 6 staan de intensiteiten op locaties 10 en 11 en de percentages doorgaand verkeer. Op locatie 10 is 16%-18% doorgaand verkeer en op locatie 11 is dat 1%-2%. Tabel 6: Doorgaand verkeer op Vesten en Goossensvest Totaal motorvoertuigen Totaal (6-22u) Ochtendspits (7-10u) Avondspits (16-19u) Locatie Intensiteit Doorgaand Intensiteit Doorgaand Intensiteit Doorgaand 10 - Vesten % % % 11 - Goossensvest % % % Een aantal locaties liggen binnen het kordon rond Tienen, dat zijn locaties 7, 18 en 26 (Soldatenplein), locatie 10 (Vesten) en locatie 11 (binnenstad). Voor deze locaties is het aandeel doorgaand en herkomst/bestemmingsverkeer ten opzichte van het kordon rond Tienen bepaald en het aandeel intern verkeer, verkeer dat een verplaatsing binnen het kordon maakt. De aandeel intern verkeer varieert van 24% op locatie 07 tot 50% op locatie 26, hierdoor is het aandeel doorgaand verkeer op deze locaties lager dan op de kordonpunten. Tabel 8: Verkeer binnen het kordon Totaal motorvoertuigen Doorgaand Herkomst/ Intern Intensiteit verkeer bestemming verkeer Soldatenplein 07 - R27a Ambachtenlaan % 57% 24% 18 - Hamelendreef % 52% 39% 26 - Slachthuisstraat % 44% 50% Vesten 10 - Vesten % 49% 35% Binnenstad 11 - Goossensvest % 53% 45% Dufec Dataverzameling en dataverwerking 8

9 3. Doorgaand verkeer dorpskernen en bedrijvenzone Het onderzoek geeft inzicht in het doorgaande verkeer door Tienen, maar ook in het doorgaande verkeer door de dorpskernen van Vissenaken/Sint-Martens en van Wommersom en door bedrijvenzone Soldatenplein. Locaties 02, 09, 12 en 14 vormen een kordon om Vissenaken en Sint-Martens. Op werkdagen rijden er ca doorgaande voertuigen door deze kernen, zie tabel 10. In de ochtendspits zijn dat ca. 500 voertuigen en in de avondspits ca. 600 voertuigen. Hierbij dient wel opgemerkt worden dat de Vissenakensesteenweg ten oosten van Sint-Martens tijdens het onderzoek afgesloten was vanwege wegwerkzaamheden. Verkeerstromen via locaties 13 en 24 gaan door de kern van Wommersom. Op een werkdag zijn dat ca. 250 voertuigen, in de ochtendspits ca. 60 voertuigen en in de avondspits ca. 70 voertuigen. Locaties 07, 16, 18 en 26 vormen een kordon rond bedrijvenzone Soldatenplein. Er rijden op een werkdag ca doorgaande voertuigen over het bedrijventerrein, in de ochtendspits zijn dat ca. 900 voertuigen en ca in de avondspits. Bijna 50% van alle voertuigen die op locaties 07, 16, 18 en 26 rijden hebben geen herkomst of bestemming op het bedrijventerrein. De drukste doorgaande relaties op het bedrijventerrein zitten tussen locaties 07 en 16 en tussen locaties 18 en 26, beide met ca voertuigen op een werkdag. Figuur 9: Doorgaand verkeer dorpskernen en bedrijvenzone Tabel 10: Doorgaand verkeer dorpskernen en bedrijvenzone Totaal motorvoertuigen Totaal Ochtendspits Avondspits 6-22 uur 7-10 uur uur Vissenaken/Sint-Martens ( ) Wommersom (13-24) Bedrijvenzone Soldatenplein ( ) Verkeersstromen van/naar E40 Verkeer tussen Tienen en de E40 kan via het op- en afrittencomplex Tienen rijden of via het op- en afrittencomplex Boutersem. In tabel 11 is de verhouding tussen deze stromen weergegeven voor het verkeer dat een herkomst of bestemming heeft binnen het kordon rond Tienen, voor het verkeer op locaties 09 en 13 en voor verkeer op de noordelijke kordonpunten (02, 03, 04, 14, 15 en 16). Verkeer tussen de E40 en Tienen rijdt op een werkdag voor 90% via op- en afrittencomplex Tienen en voor 10% via Boutersem. Verkeer tussen de E40 en locatie 09 rijdt vooral via Boutersem ( 84%) en verkeer op locatie 13 rijdt vooral via Tienen (82%). Verkeer op de noordelijke kordonpunten gebruikt voornamelijk het op- en afrittencomplex Tienen. Vanaf locatie 03 rijdt wel relatief veel verkeer via Boutersem (31%), daarbij zitten ook de voertuigen die de omleidingsroute rijden ( ). 12 Tabel 11: Verkeersstromen van/naar E Totaal motorvoertuigen Totaal Totaal van/naar Totaal van/naar van/naar E40 E40-Tienen E40-Boutersem Kordon Tienen % 10% 09 - Kumtichstraat % 84% 13 - Sint-Genovevaplein % 18% Noordelijke kordonpunten % 10% 02 - N223 Aarschotsesteenweg % 4% 03 - N29 Diestsesteenweg % 15% 04 - Oplintersesteenweg % 16% 14 - Vissenakenstraat 12 90% 10% 15 - Houtemstraat % 10% 16 - Industriepark % 0% Dufec Dataverzameling en dataverwerking 9

10 5. Rijtijden Bij de registratie van de kentekens wordt het passeermoment van een voertuig op de seconde nauwkeurig vastgelegd. Op basis van deze tijdstippen zijn de rijtijden tussen de meetposten berekend. Bij de analyse van de rijtijden op de Vesten blijkt dat de rijtijden in de spitsen wel iets hoger zijn dan buiten de spitsen, maar er geen sprake van structurele grote vertragingen. De grootste vertragingen zijn gemeten bij het verkeer van/naar locatie 03, met name in de avondspits. Op de Sint-Truidensesteenweg van west naar oost zijn de rijtijden in de avondspits hoger dan in de andere tijdsblokken, van oost naar west zijn de rijtijden hoger in de ochtendspits. In de ochtendspits richting Tienen loopt zowel de rijtijd van 27 naar 05 als de rijtijd van 24 naar 05 op, dat betekent dat de vertraging in de buurt van locatie 05 optreedt. Voor verkeer vanuit Tienen is de vertraging in de avondspits van 05 naar 27 hoger dan van 05 naar 24, de vertraging treedt dus niet in de buurt van locatie 05 op. Bij de analyse van de rijtijden op de N3 is onderscheid gemaakt tussen de N3 Sint-Truidensesteenweg ten oosten van Tienen (tabel 12), de noordelijke Vesten in Tienen (tabel 13) en de N3 Leuvenselaan ten westen van Tienen (tabel 14). Tabel 12: Rijtijden Sint-Truidensesteenweg Rijtijden Werkdag Werkdag Werkdag Weekenddag 7-10u 16-19u overige uren 6-22u West - > oost 05 - > 24 00:04:10 00:04:31 00:04:03 00:03: > 27 00:11:11 00:12:48 00:11:11 00:10:41 Oost - > west 24 - > 05 00:04:52 00:03:59 00:04:02 00:03: > 05 00:12:27 00:11:25 00:11:17 00:10:50 Tabel 13: Rijtijden noordelijke Vesten Rijtijden Werkdag Werkdag Werkdag Weekenddag 7-10u 16-19u overige uren 6-22u West - > oost 01 - > 10 00:05:14 00:05:16 00:05:02 00:05: > 05 00:04:35 00:04:59 00:04:30 00:04:17 Oost - > west 05 - > 10 00:04:23 00:04:25 00:04:22 00:04: > 01 00:05:21 00:05:26 00:05:02 00:05:04 Op de noordelijke Vesten is de rijtijd in de spitsen nauwelijks hoger dan buiten de spitsen. Dit geldt voor de deeltrajecten tussen 01 en 10 en tussen 10 en 05, in beide richtingen. Wat wel opvalt is dat de rijtijd van 10 naar 05 elke dag rond 16:30 uur hoger is dan in de rest van de avondspits. De rijtijden tussen Tienen en de op-/afrit Tienen is in de spitsen hoger dan buiten de spitsen, de vertraging is gemiddeld één tot anderhalve minuut op een rijtijd van ongeveer 8 minuten. In figuur 15 staat het verloop van de rijtijden over de spitsen voor traject , hiervoor is de rijtijd per deeltraject en per kwartier berekend. In deze grafiek is de toename van de reistijd op het deeltraject in beide richtingen duidelijk te zien. Verder valt op dat de rijtijd van 10 naar 05 elke dag rond 16:30 uur hoger is dan in de rest van de avondspits. Figuur 15: Verloop rijtijden Blauw = west -> oost Rood = oost -> west Tabel 14: Rijtijden tussen Tienen en op-/afrit Boutersem Rijtijden Werkdag Werkdag Werkdag Weekenddag 7-10u 16-19u overige uren 6-22u West - > oost 08 - > 01 00:08:54 00:09:10 00:08:31 00:07: > 09 00:08:59 00:10:10 00:08:55 00:08:23 Oost - > west 01 - > 08 00:08:19 00:08:34 00:08:10 00:07: > 08 00:08:43 00:08:58 00:08:28 00:08:05 Ochtendspits (7-10u) Avondspits (16-19u) Dufec Dataverzameling en dataverwerking 10

11 Samenvatting In samenspraak met de opdrachtgever van dit onderzoek, Departement Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse Overheid, is hieronder een aantal bevindingen opgesomd. Het verkeer op de gemeten punten binnen het kordon Tienen lijkt in belangrijke mate verkeer met een herkomst of bestemming in Tienen te zijn (ca. de helft). Er is ook een hoog aandeel intern verkeer, verkeer dat een verplaatsing binnen Tienen maakt. Er is ook een duidelijke stroom doorgaand verkeer, al is die niet bijzonder hoog. In de onderzoekszone worden veel relatief korte autoritten gereden, wat lijkt te wijzen op een (nog waar te maken) restpotentieel voor de fiets. Doorheen het industrieterrein rijdt veel verkeer dat niet op het industrieterrein moet zijn: deels rijdt dit naar een bestemming elders in Tienen, een ander deels is doorgaand verkeer doorheen Tienen. Er zit nogal wat doorgaand verkeer op assen parallel met de eventuele oostelijke ring (locaties 07 en 10). Ook doorheen Wommersom (13-24) is er enig doorgaand verkeer. Verkeer tussen de gemeten regio en de E40 gebruikt vooral op- en afrit Tienen. Ten noorden van Tienen zit er wel een sluipverkeersstroom die op- en afrit Boutersem neemt. Deze komt voornamelijk vanuit richting Vissenaken en Wever (locatie 09) alsook vanuit Bunsbeek (locatie 03) en rijdt aan de noordkant langs Tienen voorbij ( : omleiding door werken). De stroom komt in beperkte mate zelfs vanuit richting Oplinter (locatie 13), al verkiest verkeer vandaaruit meestal het op- en afrittencomplex Tienen om de E40 op of af te rijden. Er lijken een tweetal grotere knelpunten te zijn met vertragingen: rondom de Diestsesteenweg (locatie 03) en ter hoogte van de Sint-Truidensesteenweg (locatie 05). Globaal kunnen de resultaten in de volgende vijf punten worden samengevat:: 1. Op een werkdag rijden er ca doorgaande voertuigen door het kordon Tienen, dat is 39% van alle voertuigen die Tienen in- en uitrijden. 2. Veruit belangrijkste doorgaande beweging is tussen de N3 Sint-Truidensesteenweg (locatie 05) en de N29 Invalsweg (locatie 06). Tussen deze locaties rijden ca voertuigen op een werkdag. 3. Op de noordelijke kordonpunten is 23% van het verkeer doorgaand verkeer (na de correctie voor de wegomleiding vanwege de wegwerken op de Vissenakensesteenweg). Het doorgaande verkeer op de noordelijke punten zit voornamelijk op de Diestsesteenweg (locatie 03) en in mindere mate op de Oplintersesteenweg (locatie 04). Het aandeel doorgaand verkeer op de noordelijke punten is lager dan voor het hele kordon. Dit wordt verklaard door het feit dat er aan de noordzijde van Tienen ook doorgaand verkeer langs Tienen heen rijdt. 4. Zowel op de Vesten als doorheen het industrieterrein Soldatenveld rijden doorgaande verkeersstromen. 5. Er is veel autoverkeer met herkomst én bestemming binnen Tienen zelf (ca. 1/3 van verkeer op de Vesten). Vaak betreft het fietsbare afstanden. Dufec Dataverzameling en dataverwerking 11

12 Resultaten

13 Meetlocaties 12 Meetlocaties 01 - N3 Leuvenselaan 02 - N223 Aarschotsesteenweg 03 - N29 Diestsesteenweg 04 - Oplintersesteenweg 05 - N3 Sint-Truidensesteenweg 06 - N29 Invalsweg 07 - R27a Ambachtenlaan 08 - N234 Smidstraat 09 - Kumtichstraat 10 - Vesten 11 - Goossensvest 12 - Vissenakenstraat 13 - Sint-Genovevaplein 14 - Vissenakenstraat 15 - Houtemstraat 16 - Industriepark 17 - N29 Altenaken 18 - Hamelendreef 19 - N221 Groot Overlaar 20 - N64 Hannuitsesteenweg 21 - Oorbeeksesteenweg 22 - Wulmersumsesteenweg 23 - Waversesteenweg 24 - Eliksemstraat 25 - N80 [vervallen] 26 - Slachthuisstraat 27 - N3 Grote Steenweg Legenda 17 Meetlocatie op kordon Tienen Meetlocaties binnen en buiten kordon Registratierichting 1 x Wegafsluiting Dufec Dataverzameling en dataverwerking 13

14 en voertuigclassificatie per meetperiode (6-22u) Voertuigclassificatie Werkdag Weekdag Intensiteit Personen- OV-bus/ Vracht- Buitenlandse (ma-vr) (ma-zo) Zaterdag Zondag Werkdag auto touringcar wagen voertuigen Bron 01 - N3 Leuvenselaan N3 Leuvenselaan 95,6% 1,0% 3,4% 0,9% 02 - N223 Aarschotsesteenweg N223 Aarschotsesteenweg 93,5% 1,7% 4,8% 1,0% Deze gegevens zijn afkomstig van 03 - N29 Diestsesteenweg N29 Diestsesteenweg 92,4% 1,1% 6,6% 2,3% verschillende bronnen: 04 - Oplintersesteenweg Oplintersesteenweg 96,6% 1,5% 1,9% 0,6% * 01 t/m 27: Dufec 05 - N3 Sint-Truidensesteenweg N3 Sint-Truidensesteenweg 94,1% 0,6% 5,3% 1,5% * AWV: Agentschap Wegen en Verkeer 06 - N29 Invalsweg N29 Invalsweg 90,9% 0,3% 8,8% 3,1% * VC: Verkeerscentrum 07 - R27a Ambachtenlaan R27a Ambachtenlaan 84,6% 0,9% 14,5% 2,1% 08 - N234 Smidstraat N234 Smidstraat geen voertuigclassificatie 0,9% 09 - Kumtichstraat Kumtichstraat geen voertuigclassificatie 0,4% 10 - Vesten Vesten 94,5% 1,0% 4,6% 1,5% 11 - Goossensvest Goossensvest geen voertuigclassificatie 1,0% 12 - Vissenakenstraat Vissenakenstraat geen voertuigclassificatie 0,7% 13 - Sint-Genovevaplein Sint-Genovevaplein geen voertuigclassificatie 0,5% 14 - Vissenakenstraat Vissenakenstraat geen voertuigclassificatie 0,6% 15 - Houtemstraat Houtemstraat geen voertuigclassificatie 1,0% 16 - Industriepark Industriepark geen voertuigclassificatie 0,3% 17 - N29 Altenaken N29 Altenaken geen voertuigclassificatie 2,8% 18 - Hamelendreef Hamelendreef geen voertuigclassificatie 2,9% 19 - N221 Groot Overlaar N221 Groot Overlaar geen voertuigclassificatie 0,9% 20 - N64 Hannuitsesteenweg N64 Hannuitsesteenweg geen voertuigclassificatie 0,6% 21 - Oorbeeksesteenweg Oorbeeksesteenweg geen voertuigclassificatie 1,0% 22 - Wulmersumsesteenweg Wulmersumsesteenweg geen voertuigclassificatie 0,4% 23 - Waversesteenweg Waversesteenweg geen voertuigclassificatie 1,2% 24 - Eliksemstraat Eliksemstraat geen voertuigclassificatie 0,3% 26 - Slachthuisstraat Slachthuisstraat geen voertuigclassificatie 2,5% 27 - N3 Grote Steenweg N3 Grote Steenweg geen voertuigclassificatie 1,8% AWV1 - R27 Zuidwestelijke Ring AWV1 - R27 Zuidwestelijke Ring 91% - 9% AWV2 - N3 Leuvenselaan AWV2 - N3 Leuvenselaan 93% - 7% AWV3 - Albertvest AWV3 - Albertvest 92% - 8% AWV4 - Moespiekvest AWV4 - Moespiekvest 90% - 10% AWV5 - R27 Zuidoostelijke ring AWV5 - R27 Zuidoostelijke ring 84% - 16% AWV6 - N3 doortocht Grimde AWV6 - N3 doortocht Grimde 90% - 10% VC1 - oprit Tienen VC1 - oprit Tienen 91% - 9% VC2 - afrit Tienen VC2 - afrit Tienen 95% - 5% VC3 - oprit Boutersem VC3 - oprit Boutersem 98% - 2% VC4 - afrit Boutersem VC4 - afrit Boutersem 98% - 2% VC5 - E40 (Tienen) VC5 - E40 (Tienen) 93% - 7% VC6 - E40 (Boutersem) VC6 - E40 (Boutersem) 92% - 8% Dufec Dataverzameling en dataverwerking 14

15 Herkomst- en bestemmingsmatrix Kordon Tienen, alle motorvoertuigen Gemiddelde werkdag (ma-vr) - Totaal (6-22u) Naar Door- Van Tienen Totaal gaand Legenda 01 - N3 Leuvenselaan N223 Aarschotsesteenweg Herk = herkomstverkeer 03 - N29 Diestsesteenweg Best = bestemmingsverkeer 04 - Oplintersesteenweg Door = totaal doorgaand verkeer 05 - N3 Sint-Truidensesteenweg Tot = totaal verkeer 06 - N29 Invalsweg Vissenakenstraat Houtemstraat Opmerkingen 16 - Industriepark N221 Groot Overlaar Verplaatsingen binnen het kordon (intern verkeer) 20 - N64 Hannuitsesteenweg en buiten het kordon (extern verkeer) zijn niet 21 - Oorbeeksesteenweg opgenomen in de tabellen Wulmersumsesteenweg Tienen Totaal Doorgaand verkeer Percentages Ingaand verkeer Uitgaand verkeer Totaal Door Best Door Herk Door 01 - N3 Leuvenselaan 29% 71% 31% 69% 30% 02 - N223 Aarschotsesteenweg 18% 82% 19% 81% 19% 03 - N29 Diestsesteenweg 33% 67% 34% 66% 34% 04 - Oplintersesteenweg 23% 77% 22% 78% 22% 05 - N3 Sint-Truidensesteenweg 49% 51% 49% 51% 49% 06 - N29 Invalsweg 47% 53% 47% 53% 47% 14 - Vissenakenstraat 39% 61% 43% 57% 41% 15 - Houtemstraat 19% 81% 19% 81% 19% 16 - Industriepark 36% 64% 31% 69% 33% 19 - N221 Groot Overlaar 36% 64% 36% 64% 36% 20 - N64 Hannuitsesteenweg 36% 64% 34% 66% 35% 21 - Oorbeeksesteenweg 37% 63% 41% 59% 39% 22 - Wulmersumsesteenweg 35% 65% 36% 64% 35% Totaal 37% 63% 38% 62% 38% Dufec Dataverzameling en dataverwerking 15

16 Herkomst- en bestemmingsmatrix Legenda Herk = herkomstverkeer Best = bestemmingsverkeer Door = totaal doorgaand verkeer Tot = totaal verkeer Opmerkingen Verplaatsingen binnen het kordon (intern verkeer) en buiten het kordon (extern verkeer) zijn niet opgenomen in de tabellen. Kordon Tienen, alle motorvoertuigen Gemiddelde weekdag (ma-zo) - Totaal (6-22u) Naar Door- Van Tienen Totaal gaand 01 - N3 Leuvenselaan N223 Aarschotsesteenweg N29 Diestsesteenweg Oplintersesteenweg N3 Sint-Truidensesteenweg N29 Invalsweg Vissenakenstraat Houtemstraat Industriepark N221 Groot Overlaar N64 Hannuitsesteenweg Oorbeeksesteenweg Wulmersumsesteenweg Tienen Totaal Doorgaand verkeer Percentages Ingaand verkeer Uitgaand verkeer Totaal Door Best Door Herk Door 01 - N3 Leuvenselaan 30% 70% 32% 68% 31% 02 - N223 Aarschotsesteenweg 21% 79% 21% 79% 21% 03 - N29 Diestsesteenweg 35% 65% 35% 65% 35% 04 - Oplintersesteenweg 24% 76% 23% 77% 23% 05 - N3 Sint-Truidensesteenweg 51% 49% 51% 49% 51% 06 - N29 Invalsweg 48% 52% 48% 52% 48% 14 - Vissenakenstraat 40% 60% 44% 56% 41% 15 - Houtemstraat 20% 80% 21% 79% 21% 16 - Industriepark 37% 63% 34% 66% 35% 19 - N221 Groot Overlaar 37% 63% 36% 64% 37% 20 - N64 Hannuitsesteenweg 37% 63% 36% 64% 36% 21 - Oorbeeksesteenweg 38% 62% 41% 59% 40% 22 - Wulmersumsesteenweg 35% 65% 36% 64% 35% Totaal 38% 62% 39% 61% 39% Dufec Dataverzameling en dataverwerking 16

17 Herkomst- en bestemmingsmatrix Legenda Herk = herkomstverkeer Best = bestemmingsverkeer Door = totaal doorgaand verkeer Tot = totaal verkeer Opmerkingen Verplaatsingen binnen het kordon (intern verkeer) en buiten het kordon (extern verkeer) zijn niet opgenomen in de tabellen. Kordon Tienen, alle motorvoertuigen Zaterdag - Totaal (6-22u) Naar Door- Van Tienen Totaal gaand 01 - N3 Leuvenselaan N223 Aarschotsesteenweg N29 Diestsesteenweg Oplintersesteenweg N3 Sint-Truidensesteenweg N29 Invalsweg Vissenakenstraat Houtemstraat Industriepark N221 Groot Overlaar N64 Hannuitsesteenweg Oorbeeksesteenweg Wulmersumsesteenweg Tienen Totaal Doorgaand verkeer Percentages Ingaand verkeer Uitgaand verkeer Totaal Door Best Door Herk Door 01 - N3 Leuvenselaan 31% 69% 33% 67% 32% 02 - N223 Aarschotsesteenweg 25% 75% 23% 77% 24% 03 - N29 Diestsesteenweg 35% 65% 35% 65% 35% 04 - Oplintersesteenweg 24% 76% 24% 76% 24% 05 - N3 Sint-Truidensesteenweg 52% 48% 51% 49% 52% 06 - N29 Invalsweg 50% 50% 49% 51% 49% 14 - Vissenakenstraat 40% 60% 42% 58% 41% 15 - Houtemstraat 25% 75% 27% 73% 26% 16 - Industriepark 40% 60% 37% 63% 39% 19 - N221 Groot Overlaar 35% 65% 34% 66% 35% 20 - N64 Hannuitsesteenweg 37% 63% 37% 63% 37% 21 - Oorbeeksesteenweg 40% 60% 41% 59% 41% 22 - Wulmersumsesteenweg 31% 69% 28% 72% 30% Totaal 39% 61% 39% 61% 39% Dufec Dataverzameling en dataverwerking 17

18 Herkomst- en bestemmingsmatrix Legenda Herk = herkomstverkeer Best = bestemmingsverkeer Door = totaal doorgaand verkeer Tot = totaal verkeer Opmerkingen Verplaatsingen binnen het kordon (intern verkeer) en buiten het kordon (extern verkeer) zijn niet opgenomen in de tabellen. Kordon Tienen, alle motorvoertuigen Zondag - Totaal (6-22u) Naar Door- Van Tienen Totaal gaand 01 - N3 Leuvenselaan N223 Aarschotsesteenweg N29 Diestsesteenweg Oplintersesteenweg N3 Sint-Truidensesteenweg N29 Invalsweg Vissenakenstraat Houtemstraat Industriepark N221 Groot Overlaar N64 Hannuitsesteenweg Oorbeeksesteenweg Wulmersumsesteenweg Tienen Totaal Doorgaand verkeer Percentages Ingaand verkeer Uitgaand verkeer Totaal Door Best Door Herk Door 01 - N3 Leuvenselaan 37% 63% 40% 60% 39% 02 - N223 Aarschotsesteenweg 31% 69% 33% 67% 32% 03 - N29 Diestsesteenweg 45% 55% 44% 56% 45% 04 - Oplintersesteenweg 33% 67% 32% 68% 33% 05 - N3 Sint-Truidensesteenweg 59% 41% 58% 42% 59% 06 - N29 Invalsweg 55% 45% 54% 46% 54% 14 - Vissenakenstraat 47% 53% 51% 49% 48% 15 - Houtemstraat 25% 75% 27% 73% 26% 16 - Industriepark 49% 51% 50% 50% 49% 19 - N221 Groot Overlaar 44% 56% 45% 55% 44% 20 - N64 Hannuitsesteenweg 45% 55% 43% 57% 44% 21 - Oorbeeksesteenweg 44% 56% 47% 53% 45% 22 - Wulmersumsesteenweg 39% 61% 42% 58% 41% Totaal 46% 54% 47% 53% 47% Dufec Dataverzameling en dataverwerking 18

19 Herkomst- en bestemmingsmatrix Legenda Herk = herkomstverkeer Best = bestemmingsverkeer Door = totaal doorgaand verkeer Tot = totaal verkeer Opmerkingen Verplaatsingen binnen het kordon (intern verkeer) en buiten het kordon (extern verkeer) zijn niet opgenomen in de tabellen. Kordon Tienen, alle motorvoertuigen Gemiddelde werkdag - Ochtendspits (7-10u) Naar Door- Van Tienen Totaal gaand 01 - N3 Leuvenselaan N223 Aarschotsesteenweg N29 Diestsesteenweg Oplintersesteenweg N3 Sint-Truidensesteenweg N29 Invalsweg Vissenakenstraat Houtemstraat Industriepark N221 Groot Overlaar N64 Hannuitsesteenweg Oorbeeksesteenweg Wulmersumsesteenweg Tienen Totaal Doorgaand verkeer Percentages Ingaand verkeer Uitgaand verkeer Totaal Door Best Door Herk Door 01 - N3 Leuvenselaan 26% 74% 40% 60% 33% 02 - N223 Aarschotsesteenweg 15% 85% 25% 75% 19% 03 - N29 Diestsesteenweg 34% 66% 38% 62% 36% 04 - Oplintersesteenweg 24% 76% 21% 79% 23% 05 - N3 Sint-Truidensesteenweg 51% 49% 52% 48% 51% 06 - N29 Invalsweg 34% 66% 58% 42% 48% 14 - Vissenakenstraat 31% 69% 55% 45% 42% 15 - Houtemstraat 18% 82% 24% 76% 20% 16 - Industriepark 37% 63% 31% 69% 36% 19 - N221 Groot Overlaar 33% 67% 49% 51% 40% 20 - N64 Hannuitsesteenweg 36% 64% 37% 63% 37% 21 - Oorbeeksesteenweg 28% 72% 56% 44% 42% 22 - Wulmersumsesteenweg 39% 61% 31% 69% 37% Totaal 34% 66% 46% 54% 39% Dufec Dataverzameling en dataverwerking 19

20 Herkomst- en bestemmingsmatrix Legenda Herk = herkomstverkeer Best = bestemmingsverkeer Door = totaal doorgaand verkeer Tot = totaal verkeer Opmerkingen Verplaatsingen binnen het kordon (intern verkeer) en buiten het kordon (extern verkeer) zijn niet opgenomen in de tabellen. Kordon Tienen, alle motorvoertuigen Gemiddelde werkdag - Dalperiode (11-14u) Naar Door- Van Tienen Totaal gaand 01 - N3 Leuvenselaan N223 Aarschotsesteenweg N29 Diestsesteenweg Oplintersesteenweg N3 Sint-Truidensesteenweg N29 Invalsweg Vissenakenstraat Houtemstraat Industriepark N221 Groot Overlaar N64 Hannuitsesteenweg Oorbeeksesteenweg Wulmersumsesteenweg Tienen Totaal Doorgaand verkeer Percentages Ingaand verkeer Uitgaand verkeer Totaal Door Best Door Herk Door 01 - N3 Leuvenselaan 27% 73% 26% 74% 26% 02 - N223 Aarschotsesteenweg 18% 82% 17% 83% 17% 03 - N29 Diestsesteenweg 31% 69% 30% 70% 30% 04 - Oplintersesteenweg 21% 79% 18% 82% 20% 05 - N3 Sint-Truidensesteenweg 44% 56% 44% 56% 44% 06 - N29 Invalsweg 42% 58% 43% 57% 42% 14 - Vissenakenstraat 34% 66% 36% 64% 35% 15 - Houtemstraat 16% 84% 18% 82% 17% 16 - Industriepark 27% 73% 25% 75% 26% 19 - N221 Groot Overlaar 33% 67% 32% 68% 33% 20 - N64 Hannuitsesteenweg 34% 66% 30% 70% 32% 21 - Oorbeeksesteenweg 37% 63% 32% 68% 35% 22 - Wulmersumsesteenweg 32% 68% 23% 77% 28% Totaal 34% 66% 33% 67% 33% Dufec Dataverzameling en dataverwerking 20

21 Herkomst- en bestemmingsmatrix Legenda Herk = herkomstverkeer Best = bestemmingsverkeer Door = totaal doorgaand verkeer Tot = totaal verkeer Opmerkingen Verplaatsingen binnen het kordon (intern verkeer) en buiten het kordon (extern verkeer) zijn niet opgenomen in de tabellen. Kordon Tienen, alle motorvoertuigen Gemiddelde werkdag - Avondspits (16-19u) Naar Door- Van Tienen Totaal gaand 01 - N3 Leuvenselaan N223 Aarschotsesteenweg N29 Diestsesteenweg Oplintersesteenweg N3 Sint-Truidensesteenweg N29 Invalsweg Vissenakenstraat Houtemstraat Industriepark N221 Groot Overlaar N64 Hannuitsesteenweg Oorbeeksesteenweg Wulmersumsesteenweg Tienen Totaal Doorgaand verkeer Percentages Ingaand verkeer Uitgaand verkeer Totaal Door Best Door Herk Door 01 - N3 Leuvenselaan 33% 67% 28% 72% 30% 02 - N223 Aarschotsesteenweg 22% 78% 18% 82% 20% 03 - N29 Diestsesteenweg 34% 66% 36% 64% 35% 04 - Oplintersesteenweg 20% 80% 24% 76% 23% 05 - N3 Sint-Truidensesteenweg 49% 51% 51% 49% 51% 06 - N29 Invalsweg 55% 45% 35% 65% 47% 14 - Vissenakenstraat 46% 54% 36% 64% 42% 15 - Houtemstraat 20% 80% 20% 80% 20% 16 - Industriepark 38% 62% 32% 68% 33% 19 - N221 Groot Overlaar 41% 59% 30% 70% 35% 20 - N64 Hannuitsesteenweg 35% 65% 34% 66% 35% 21 - Oorbeeksesteenweg 40% 60% 30% 70% 35% 22 - Wulmersumsesteenweg 32% 68% 43% 57% 40% Totaal 42% 58% 35% 65% 38% Dufec Dataverzameling en dataverwerking 21