Verslag. Telprogramma Gemeente Utrecht September 2012

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Verslag. Telprogramma Gemeente Utrecht September 2012"

Transcriptie

1 Verslag Telprogramma Gemeente Utrecht

2 Verantwoording Onderzoek: Telprogramma Gemeente Utrecht Versie: Verslag uitvoering en dataverwerking , versie 4 Opdrachtgever(s): Gemeente Utrecht: Anne Jousma, Gideon Biegstraaten Bestuur Regio Utrecht: Dick Terlouw Opdrachtnemer: Dufec Roel Ermens roel.ermens@dufec.nl Contact: Dufec Poststraat 66, 5038DH Tilburg Postbus 3253, 5003DG Tilburg Dufec Dataverzameling en dataverwerking

3 Inhoudsopgave Verantwoording... 2 Inhoudsopgave Inleiding Methodiek Mogelijke methodieken Tellen met telslangen Testmetingen Bussen Voertuigcategorieën Dataverwerking Werkwijze Storingen Wegwerkzaamheden Betrouwbaarheid Extra tellingen Visuele controletellingen Aanvullende tellingen Eindresultaat Afsluiting Dufec Dataverzameling en dataverwerking

4 1 Inleiding Gemeente Utrecht laat een nieuw verkeersmodel ontwikkelen. Voor de kalibratie van het model zijn recente verkeersintensiteiten nodig en de gemeente beschikt niet over deze cijfers. Daarom heeft de gemeente in samenwerking met Bestuur Regio Utrecht een telprogramma uit laten voeren. Voor het model zijn tellingen op kordons en screenlines nodig, aangevuld met tellingen op doorgaande routes door Utrecht. In totaal zijn er door gemeente Utrecht ruim 300 punten gekozen. Op deze punten dient het aantal voertuigen en de voertuigclassificatie in beeld gebracht te worden, met onderscheid naar licht verkeer, middelzwaar verkeer, zwaar verkeer en bussen. Alle metingen moeten tegelijkertijd plaatsvinden gedurende twee weken in september van 2012, van zaterdag 8 september t/m zondag 23 september. Gemeente Utrecht en Bestuur Regio Utrecht hebben Dufec gevraagd om de uitvoering van het telprogramma te coördineren en om de dataverwerking te verzorgen. Dufec heeft deze opdracht aangenomen en heeft samengewerkt met Grontmij, Meetel en Dinaf. Deze drie bureaus hebben de telslangen geplaatst en de data geleverd. Dufec heeft de regie gevoerd en de data verwerkt. In dit verslag wordt de telmethodiek in hoofdstuk 2 beschreven, met de onderbouwing van de gekozen methodiek, de voor- en nadelen van de gekozen methodiek, de uitkomsten van testmetingen en de wijze waarop bussen in beeld gebracht worden. In hoofdstuk 3 is het proces van de dataverwerking beschreven en hoofdstuk 4 behandelt de betrouwbaarheid van de tellingen. Ter controle zijn er extra (visuele) tellingen uitgevoerd, dit staat beschreven in hoofdstuk 5. Dufec Dataverzameling en dataverwerking

5 2 Methodiek 2.1. Mogelijke methodieken Voor het uitvoeren van tellingen zijn verschillende methodieken beschikbaar: o.a. telslangen, radar, kentekencamera s, observatiecamera s en waarnemers. Telslangen zijn ten opzichte van de andere technieken goedkoop en ze worden ook veel ingezet om input voor modellen te verzamelen. Radar is geschikt voor snelheidsmetingen, maar minder geschikt voor voertuigclassificatie. Daarnaast is de het telprogramma te groot voor het meten met radar, er zijn simpelweg niet voldoende apparaten voorhanden in Nederland. Een kentekencamera kost minimaal per rijstrook en er moet op ongeveer 900 rijstroken geteld worden. Inclusief dataverwerking betekent dat een kostenpost van ruim Net als bij radar zijn er ook niet voldoende kentekencamera s beschikbaar in Nederland om alle metingen tegelijkertijd uit te voeren. Het plaatsen van observatiecamera s en achteraf handmatig tellen vanaf videobeeld of het tellen met waarnemers op locatie is praktisch uitvoerbaar, maar de kosten hiervan zijn veel hoger dan de kosten van slangtellingen. Ter vergelijking: het tellen van een locatie met waarnemers gedurende 8 uren op één dag is ongeveer even duur als het plaatsen van een slangteller voor twee weken. Het plaatsen van een observatiecamera en achteraf handmatig tellen is voor één dag duurder dan tellen op locatie, maar voor meerdere dagen is het wel voordeliger. Meerdere dagen tellen vanaf videobeeld is echter wel veel duurder dan tellen met een telslang gedurende twee weken. Voor een telprogramma van deze omvang (325 telpunten) is het tellen met telslangen dus veruit de meest voordelige manier van dataverzameling. Daarnaast is het ook praktisch uitvoerbaar om alle tellingen op deze manier tegelijkertijd uit te voeren en de telcijfers zijn snel beschikbaar. Er is dan ook gekozen voor het uitvoeren van de telling met telslangen Tellen met telslangen In totaal zijn er op de 325 telpunten 500 telapparaten geplaatst en er is naar schatting 10 km rubberen telslang gebruikt. Omdat de telbureaus in september ook andere telprogramma s uit moesten voeren is een groot deel van de apparaten uit Australië gehaald. Grontmij gebruikt apparatuur van MetroCount en dit Australische bedrijf heeft voor de opdracht in Utrecht 300 apparaten naar Nederland verscheept. De andere telbureaus, Meetel en Dinaf, hebben ieder ongeveer 100 eigen apparaten ingezet. Op drie locaties konden geen telslangen geplaatst worden, op de A28 bij Rijnsweerd, op de Waterlinieweg bij de aansluiting met de A12 en op de Europalaan bij de aansluiting met de A12. Op deze locaties is een observatiecamera geplaatst en Dufec heeft een handmatige telling uitgevoerd op de beelden. Daarnaast heeft Dufec tijdens de uitvoering op ruim 40 locaties een visuele controletelling uitgevoerd. Dufec Dataverzameling en dataverwerking 5

6 Het tellen met telslangen is veel gebruikte methodiek door gemeenten. Het voordeel is dat ze snel te plaatsen zijn en relatief goedkoop zijn. Het nadeel is dat de apparatuur vandalisme- en storingsgevoelig is en dat de betrouwbaarheid van de tellingen niet altijd eenduidig vast te stellen is. Op de ideale locatie, een weg met één rijstrook, niet te druk, geen fietsers en geen kans op wachtrijen, is de telling met een telslang heel betrouwbaar. Zowel in aantallen als in voertuigclassificatie. Bij meerdere rijstroken, fietsers, langzaam rijdende of stilstaande voertuigen en/of dicht achter elkaar rijdende voertuigen neemt de betrouwbaarheid van de telling af. Normaliter kiezen de telbureaus het meest geschikte punt op een weg/wegvak voor het uitvoeren van een slangtelling, maar voor dit telprogramma moest er geteld worden op screenlines en kordons. Indien er voor een ander wegvak gekozen zou worden, dan moesten extra tellingen uitgevoerd worden om de kordons sluitend te houden. Het telprogramma zou hierdoor een stuk groter worden en in overleg met de gemeente en het BRU is daarom besloten om vast te houden aan de oorspronkelijke tellocaties. Daarnaast was het voor een groot aantal locaties simpelweg niet mogelijk om op een alternatief wegvak te tellen, bijvoorbeeld op de bruggen naar de binnenstad. Er zijn twee soorten telapparaten ingezet: MetroCount-tellers en Dinaf-tellers. Grontmij gebruikt MetroCount-apparatuur, Meetel gebruikt apparatuur van Dinaf en Dinaf gebruikt zelf uiteraard eigen apparatuur. De MetroCount-teller is geavanceerder dan de Dinaf-teller. Deze teller registreert onder andere per voertuig het tijdstip, de rijrichting en de as-combinatie. Bij de verwerking worden deze gegevens geaggregeerd naar kwartiercijfers per richting en per voertuigcategorie. De Dinaf-teller telt het verkeer in vooraf gedefinieerde tijdsintervallen en voertuigklassen met as-afstanden. Uit ervaring weten we dat een telling van MetroCount verstoord kan worden door fietsers op de rijbaan, deze worden namelijk af en toe als vrachtverkeer geclassificeerd. Een Dinaf-teller heeft problemen met dicht achter elkaar rijdende voertuigen, die worden namelijk niet als twee auto s, maar als één vrachtauto geteld. Als er meerdere rijstroken tegelijk geteld worden met één Dinaf-apparaat en voertuigen rijden gelijktijdig over de slangen, dan kunnen twee voertuigen ook als één vrachtauto gezien worden. Op drukke locaties wordt daarom vaak per rijstrook een apart apparaat ingezet, waardoor deze fout geminimaliseerd wordt. Om de problemen met de foutieve classificatie van zowel de MetroCount-teller als de Dinaf-teller te kunnen kwantificeren is een testmeting uitgevoerd. Voorafgaand aan de meting in september is op drie locaties een teller van MetroCount en van Dinaf geplaatst en daarbij is een observatiecamera geïnstalleerd. Er is een dubbele handmatige telling uitgevoerd op de beelden om het exacte aantal passerende voertuigen in beeld te brengen. Deze telling is vervolgens vergeleken met de twee slangtellingen. De locaties waren een weg met één rijstrook zonder fietsers, maar met wachtrijvorming, een weg met 2x1 rijstrook zonder fietsers en een weg met één rijloper met fietsers op de rijbaan. De resultaten van de testmetingen zijn gebruikt om bij de dataverwerking van het telprogramma de juiste correcties uit te kunnen voeren. Dufec Dataverzameling en dataverwerking 6

7 2.3. Testmetingen Voor de MetroCount-teller heeft Dufec een correctie-methode ontwikkeld die ervoor zorgt dat de resultaten de werkelijkheid beter benaderen. Deze correctie is vooral bedoeld voor wegvakken waar ook fietsers rijden. Daarnaast corrigeren we de categorie middelzwaar verkeer uit de teller, omdat de grens voor de asafstand standaard op 3,0 meter ligt en daarvoor is een grens van 3,7 meter de meest gehanteerde waarde. Dinaf en Meetel gebruiken ook een asafstand van 3,7 meter als grenswaarde tussen licht en middelzwaar verkeer. De scheiding tussen middelzwaar en zwaar verkeer ligt bij Dinaf en Meetel op 7,0 meter. Hieronder staan de aantallen van de camera-telling en de tellingen met de MetroCount- en de Dinafteller. Hieruit blijkt dat de MetroCount-teller (na de bovengenoemde correctie) op alle drie de locaties redelijk goed telt. De Dinaf-teller wijkt vooral af op de locatie met twee rijstroken. Daar worden minder voertuigen geregistreerd en (veel) meer vrachtverkeer. Dit komt doordat auto s die dicht achter elkaar rijden en auto s die tegelijk over de slangen rijden, als vrachtwagen geteld worden. De afwijking is te groot om niet te corrigeren. Op een locatie met één rijstrook is de afwijking veel minder groot, maar ook hier moet gecorrigeerd worden. In de praktijk wordt zo veel mogelijk met één apparaat per rijstrook geteld, waardoor de afwijking normaal gesproken beperkt blijft. Resultaten testmetingen 1 rijstrook % tov L M Z Totaal camera %L %M %Z Camera ,5% 1,4% 1,1% MetroCount % 96,4% 2,3% 1,3% Dinaf % 94,9% 3,4% 1,6% 2 rijstroken Camera ,0% 3,1% 1,9% MetroCount % 94,6% 3,3% 2,1% Dinaf % 84,3% 8,4% 7,4% 1 rijloper met fietsers Camera ,6% 1,9% 0,5% MetroCount % 96,8% 1,2% 2,1% Dinaf % 87,4% 9,6% 3,0% Op basis van de resultaten van de testmeting hebben we correctiefactoren bepaald. Op een locatie waar per rijstrook één apparaat is gebruikt, gebruiken we een correctiefactor van 0,8 voor het middelzware en zware vrachtverkeer. We zetten die vrachtwagens om naar twee auto s, waardoor het totaal aantal voertuigen hoger wordt. Dufec Dataverzameling en dataverwerking 7

8 Op een locatie met 2 rijstroken wordt de afwijking groter naarmate de intensiteit hoger is. Bij de correctiefactoren maken we daarom onderscheid naar een intensiteit van minder dan 250 voertuigen per uur, 250 tot 750 voertuigen per uur of meer dan 750 voertuigen per uur. De correctiefactoren zijn 0,5 voor minder dan 250 vtg/uur, 0,4 voor vtg/uur en 0,25 voor meer dan 750 vtg/uur. Ook hier zetten we die vrachtwagens om naar twee auto s (lichte voertuigen). In de onderstaande tabel zijn de gecorrigeerde cijfers gepresenteerd naast de ruwe cijfers. Daarbij zijn ook grafieken weergegeven van de het intensiteitenverloop van de verschillende tellers en het percentage vrachtverkeer (per uur). Voor de Dinaf-tellers zijn zowel de ruwe als de gecorrigeerde cijfers weergegeven in de grafieken. De correctiefactoren zijn alleen gebaseerd op de testmetingen. Op basis van de testmetingen op drie locaties zijn dus de tellingen op ruim 300 locaties gecorrigeerd volgens dezelfde rekenregels. De resultaten van de tests zijn ook voorgelegd aan de telbureaus. Zowel Meetel als Dinaf heeft in het verleden zelf ook vergelijkbare tests uitgevoerd en zij onderschrijven de resultaten uit deze test. Resultaten na correcties 1 rijstrook % tov L M Z Totaal camera %L %M %Z Camera ,5% 1,4% 1,1% MetroCount % 96,4% 2,3% 1,3% Dinaf % 94,9% 3,4% 1,6% Dinaf - na correctie % 96,0% 2,7% 1,3% 2 rijstroken Camera ,0% 3,1% 1,9% MetroCount % 94,6% 3,3% 2,1% Dinaf % 84,3% 8,4% 7,4% Dinaf - na correctie % 94,5% 3,0% 2,5% Dufec Dataverzameling en dataverwerking 8

9 Intensiteitenverloop op testlocatie met 1 rijstrook Percentage vrachtverkeer op testlocatie met 1 rijstrook Dufec Dataverzameling en dataverwerking 9

10 Intensiteitenverloop op testlocatie met 2 rijstroken Percentage vrachtverkeer op testlocatie met 2 rijstroken Dufec Dataverzameling en dataverwerking 10

11 2.4. Bussen Voor het verkeersmodel is het van belang dat bussen apart geteld worden. Bussen kunnen echter niet met telslangen onderscheiden worden van vrachtauto s. Om het aantal bussen in beeld te brengen hebben we daarom aanvullend onderzoek verricht. We hebben de dienstregelingen en routes van bussen vertaald naar passages ter hoogte van de telpunten. We hebben hiervoor de data gebruikt uit openbare bronnen, onder andere de websites van het GVU, Connexxion en Arriva. Een openbaar vervoer specialist van het BRU heeft gezorgd voor de finetuning van de uitkomsten. Deze methode houdt geen rekening met (tijdelijke) omleidingen, vertragingen, rituitval en materiaalritten, maar het geeft wel een goed beeld van het aantal bussen per tellocatie Voertuigcategorieën Bij de tellingen is onderscheid gemaakt tussen licht verkeer, middelzwaar verkeer en zwaar verkeer. Dit onderscheid is gemaakt op basis van het aantal assen van een voertuig en de asafstanden. Hieronder geven we voor de verschillende registratiemethoden aan hoe de voertuigcategorieën bepaald worden. De MetroCount-teller telt in 13 verschillende categorieën. Daarvan zijn 4 categorieën van voertuigen met 2 assen en 9 categorieën van voertuigen met 3 of meer assen. De 9 categorieën van voertuigen met 3 of meer assen worden allemaal als zwaar verkeer meegeteld. De 4 categorieën van voertuigen met 2 assen bestaan uit fietsers (asafstand < 1,4 meter), licht verkeer (asafstand 1,4-3,7 meter) en middelzwaar verkeer (asafstand > 3,7 meter). Motoren en bestelbusjes vormen dus samen met personenauto s/bestelauto s de categorie licht verkeer. Personenauto s met een aanhangwagen hebben meer dan 2 assen, maar worden wel als licht verkeer geregistreerd door de MetroCounttellers. De Dinaf-teller registreert de afstand tussen de eerste en de laatste as van een voertuig. Licht verkeer heeft een asafstand kleiner dan 3,7 meter, middelzwaar verkeer een asafstand tussen de 3,7 en 7,0 meter en zwaar verkeer een asafstand van meer dan 7,0 meter. Deze apparatuur filtert de bromfietsers en fietsers automatisch uit de registraties. Bij de tellingen vanaf camerabeeld en bij de visuele tellingen wordt het onderscheid tussen licht, middelzwaar en zwaar verkeer gemaakt op basis van het aantal assen en wielen. Licht verkeer zijn motoren en voertuigen met twee assen en vier wielen, eventueel met een aanhangwagen of caravan. Middelzwaar verkeer zijn voertuigen met twee assen en zes wielen (dubbellucht op de achteras) en zwaar verkeer zijn voertuigen met drie of meer assen. In Utrecht rijden standaard bussen, gelede bussen en dubbelgelede bussen. Op locaties waar bussen over de telslangen hebben gereden, zijn de aantallen middelzwaar en zwaar verkeer gecorrigeerd voor de bussen. Met informatie van het BRU over de inzet van type materieel per lijn is (op basis van verhoudingen) per telpunt bepaald hoeveel standaard bussen er passeren en hoeveel gelede/dubbelgelede bussen. Het middelzware verkeer is vervolgens gecorrigeerd voor de standaard bussen en het zware verkeer voor de gelede/dubbelgelede bussen. Dufec Dataverzameling en dataverwerking 11

12 3 Dataverwerking 3.1. Werkwijze De dataverwerking bestaat uit het controleren van de tellingen, het corrigeren van de tellingen, het integreren van de buspassages en het aggregeren naar periodetotalen voor in het model. De tellingen zijn uitgevoerd per kwartier met onderscheid naar 3 categorieën voertuigen: licht verkeer, middelzwaar verkeer en zwaar verkeer. Alle tellingen zijn in eerste instantie gecontroleerd op logica. Dat wil zeggen dat dagen met onjuiste (veel te hoge of veel te lage) intensiteiten verwijderd zijn. Dat gekeken is of de spitsrichtingen overeenkomen met onze verwachting en dat de voertuigcategorieverdeling overeenkomst met onze verwachting. Vervolgens is per locatie de gemiddelde werkdag berekend. Het werkdaggemiddelde is zo zuiver mogelijk berekend, dat wil zeggen dat eerste de gemiddelde maandag is berekend en de gemiddelde dinsdag, enz. De gemiddelde werkdag is het gemiddelde van de gemiddelde maandag, gemiddelde dinsdag, enz. Voor de tellingen met MetroCount-apparatuur is onze standaard correctie uitgevoerd op de asafstand van het middelzware verkeer en we hebben op wegvakken met fietsers op de rijbaan, de fietsers uit de data gefilterd. Voor de tellingen met Dinaf-apparatuur zijn op de uurcijfers van de gemiddelde werkdag de correcties uitgevoerd conform de hierboven beschreven methode. Daarna zijn de voor alle tellingen de gegevens per categorie geaggregeerd naar ochtendspits (7:00-9:00 uur), dalperiode (9:00-16:00 uur), avondspits (16:00-18:00 uur) en avond-/nachtperiode (18:00-7:00 uur). Op een aantal punten is geen classificatie-meting uitgevoerd. Dit zijn voornamelijk punten waar het niet mogelijk is om met telslangen de voertuigen te classificeren. De classificatie op deze punten is bepaald aan de hand van visuele tellingen en donorpunten, dat zijn meestal punten op een ander wegvak van dezelfde weg of vergelijkbare punten in de buurt van het telpunt. De classificatie is berekend voor de tijdsblokken, niet per uur of per kwartier. De lijst met donorpunten is samen met de telcijfers opgeleverd. Het aantal bussen in de tijdsblokken is bepaald op basis van de dienstregeling en de routes van de bussen. Deze aantallen zijn toegevoegd aan het overzicht met het lichte, middelzware en zware verkeer. Voor de telpunten waar de bussen over de telslangen hebben gereden is een correctie uitgevoerd op het middelzware en zware verkeer. De werkdag-intensiteiten per telpunt, per rijrichting, per categorie en per tijdsblok vormen de input voor het verkeersmodel. Voor de zaterdag en de zondag is hetzelfde proces doorlopen als voor de werkdag. Op basis van de werkdag, zaterdag en zondag is de gemiddelde weekdag berekend. De weekdagcijfers zijn op dezelfde manier aangeleverd als de werkdagcijfers. Naast de input voor het model, wil de gemeente ook beschikken over de uurcijfers en kwartiercijfers per teldag. De correcties zijn echter uitgevoerd op de gemiddelde dagen en geaggregeerde cijfers. Om over de juiste detailgegevens te kunnen beschikken moeten deze ook gecorrigeerd worden. Op Dufec Dataverzameling en dataverwerking 12

13 basis van verhoudingen zijn de correcties teruggerekend van tijdsblokken, via uurcijfers van de werkdag en via uurcijfers van de teldagen naar kwartiercijfers van de teldagen Storingen Bij het uitvoeren van slangtellingen komen regelmatig storingen voor. Telslangen kunnen los raken, door het verkeer dat er overheen rijdt, maar ook door vandalisme. Daarnaast kunnen er altijd storingen ontstaan in het apparaat zelf. Vanwege het hele grote aantal apparaten is het aantal storingen ook aanzienlijk. Tijdens de telweken heeft Meetel een storingsdienst bemand en die zijn bijna continu op pad geweest om storingsmeldingen op te lossen en om controles uit te voeren. Dit heeft echter niet kunnen voorkomen dat van een aantal punten weinig of geen data geleverd kon worden. Op deze punten is eind oktober een hertelling uitgevoerd. De resultaten van de hertellingen zijn verwerkt in de datasets voor het verkeersmodel Wegwerkzaamheden In een ideale situatie worden de tellingen uitgevoerd in een periode dat er geen (grootschalige) wegwerkzaamheden plaatsvinden in de stad. In een grote stad als Utrecht vinden bijna altijd wel ergens wegwerkzaamheden plaats. In het najaar van 2012 was het dan ook niet mogelijk om een telperiode in te plannen zonder wegwerkzaamheden. Tijdens de telperiode in september was de Beneluxlaan richting het 24 Oktoberplein bijvoorbeeld afgesloten en waren er werkzaamheden aan de Catharijnesingel. De telbureaus hebben bij het plaatsen van de telapparatuur bijzonderheden, zoals wegwerkzaamheden, gemeld. De lijst met bijzonderheden is samen met de telcijfers opgeleverd. Dufec Dataverzameling en dataverwerking 13

14 4 Betrouwbaarheid De betrouwbaarheid van de gepresenteerde cijfers is een belangrijk punt voor gemeente Utrecht. Het is echter op basis van de verzamelde gegevens niet mogelijk om per locatie, per categorie en per tijdsblok de betrouwbaarheid uit te drukken in een percentage, in een foutmarge of met een bandbreedte. De enige manier om dit goed te doen is om op alle locaties gedurende een langere tijd een zeer betrouwbare telling uit te voeren, bijvoorbeeld door een observatiecamera te plaatsen en (dubbel) handmatig te tellen vanaf beeld. De betrouwbaarheid van een telling hangt namelijk van veel factoren af: het aantal rijstroken, het aantal rijstroken per telapparaat, wel of geen fietsers op het wegdek, de verkeersdrukte, de verkeerssamenstelling, de snelheid van het verkeer, stilstaande voertuigen op het wegvak, wel of geen wachtrijen, de kans dat voertuigen tegelijkertijd over de slangen rijden, kunnen voertuigen schuin over de slangen rijden, enz. We hebben op een aantal punten wel visueel enkele uren controletellingen uitgevoerd, maar dit is niet voldoende om de betrouwbaarheid van de uitkomsten van de slangtellingen uit te drukken in een percentage. Er zijn simpelweg te veel factoren die invloed hebben op de betrouwbaarheid en die factoren veranderen ook nog continu. In de nacht kan een telling bijvoorbeeld zeer betrouwbaar zijn, maar in de spitsperiode juist niet. Op basis van de testmetingen en onze ervaringen hebben we correcties doorgevoerd op de tellingen, dit zorgt ervoor dat de resultaten (veel) dichter bij de waarheid komen. In onze ogen geeft het resultaat van de tellingen dan ook een goed beeld van de verkeersintensiteiten en voertuigclassificatie op het wegennet van Utrecht. We hebben per locatie de telling wel gekwalificeerd met een cijfer tussen 1 en 5. Een 5 voor een telling waarvan wij denken dat de resultaten heel dicht bij de waarheid komen en een 1 voor een telling die een behoorlijke afwijking kan hebben. Of er een afwijking is en hoe groot die dan is, kunnen wij niet aangeven. De kwalificatie van de tellingen is bepaald aan de hand van de gebruikte apparatuur, het aantal rijstroken dat met één apparaat geteld is, wel of geen fietsers op de rijbaan (alleen van toepassing voor MetroCount) en de intensiteiten op het wegvak. Hieronder staan de uitgangspunten voor deze kwalificatie. Bij de periodetotalen die als input voor het verkeersmodel gebruikt worden, hebben we een kwalificatie gegeven van de cijfers. Dufec Dataverzameling en dataverwerking 14

15 K walificatie slangtellingen Rijstroken Classi- Kw alificatie Kw alificatie Apparaat Type verkeer per teller ficatie Intensiteit (maximum) Aantal vtg Classificatie Classificatiemetingen MetroCount Alleen mvt n.v.t. Ja <500 mvt/uur 5 4, mvt/uur 4,5 4 >1000 mvt/uur 4 3,5 MetroCount Mvt+fietsers n.v.t. Ja <250 mvt/uur 4,5 3, mvt/uur mvt/uur 3,5 2,5 >750 mvt/uur 3 2 Dinaf n.v.t. 1 rijstrook Ja <250 mvt/uur 4,5 4 per teller mvt/uur 4 3, mvt/uur 3,5 3 >750 mvt/uur 3 2,5 Dinaf n.v.t. 2 rijstroken Ja <250 mvt/uur 4 3 per teller mvt/uur 3,5 2, mvt/uur 3 2 >750 mvt/uur 2,5 1,5 Camera's Alleen mvt n.v.t. Ja n.v.t. 4 4 Voertuigtellingen MetroCount + Dinaf Alleen mvt n.v.t. Nee <500 mvt/uur 3, mvt/uur 3 2 >1000 mvt/uur 2,5 2 MetroCount Mvt+fietsers n.v.t. Nee n.v.t. 1 1 Dufec Dataverzameling en dataverwerking 15

16 5 Extra tellingen 5.1. Visuele controletellingen Tijdens de uitvoering van de slangtellingen is op 44 locaties visueel geteld. Er is geteld in één of meerdere blokken van twee uur: 08:00-10:00 uur, 10:30-12:30 uur, 13:30-15:30 uur en 16:00-18:00 uur). Op locaties waar de classificatie bepaald moest worden aan de hand van de visuele tellingen is 4 blokken geteld op de overige locaties is 1 of 2 blokken van twee uur geteld. De resultaten van de tellingen en de vergelijking met de slangtellingen zijn beschikbaar in een dataset. Op veel locaties komt het aantal getelde voertuigen met telslangen goed overeen met de visuele tellingen, verschillen van 0% tot 5%. Er zijn ook grotere verschillen waargenomen, veelal op locaties met lage intensiteiten. Zowel de telapparatuur als de waarnemers tellen niet feilloos, hierdoor ontstaan altijd verschillen. Daarnaast ontstaan er ook verschillen doordat de tijdwaarnemingen niet gelijk lopen, 59 minuten visueel tellen in plaats van een uur kan al tot een paar procent verschil leiden. De percentages vrachtverkeer komen in een aantal gevallen heel goed overeen, maar er zijn ook grote verschillen waargenomen. Als we alle visuele tellingen samen nemen dan is het percentage middelzwaar verkeer bij de visuele tellingen 1,8% en bij de slangtellingen 2,6%. Voor het zware verkeer is dat 1,5% visueel en 1,9% met slangen. De percentages voor de (gecorrigeerde) slangtellingen liggen dus iets hoger. Op basis van de resultaten van de visuele tellingen zijn op enkele locaties de rijrichtingen van de slangtellingen omgedraaid, maar er zijn verder geen correcties doorgevoerd op de slangtellingen Aanvullende tellingen Gemeente Utrecht had bij het beoordelen van de cijfers grote twijfels over de intensiteiten op drie locaties: twee telpunten op de NRU en een telpunt op de Catharijnebaan. De intensiteiten uit de telapparatuur lieten wel een normaal verloop zien, maar de aantallen leken veel te hoog. Op deze punten is gedurende een dag visueel geteld. Op de Catharijnebaan bleek een telapparaat assen geteld te hebben in plaats van assenparen, hierdoor was de intensiteit twee keer zo hoog. Op de NRU is op twee punten te veel verkeer geteld, hiervoor hebben we geen eenduidige verklaring. Het komt voor dat een telslang niet helemaal strak gespannen over de weg ligt, hierdoor kan hij gaan klapperen en dat kan voor een hoger aantal registraties zorgen. Dit is een mogelijke verklaring. De aantallen uit de telapparatuur waren 25% tot 30% hoger dan de visuele tellingen, gedurende de hele dag. We hebben hiervoor een correctie doorgevoerd. Na de uitvoering van de hertellingen bleek er nog één hiaat in de dataset te zitten. Op telpunt 218 op de Marnixlaan ontbreekt de telling in één van de rijrichtingen. Verder zijn voor alle locaties de werkdagintensiteiten per tijdsblok en per categorie opgeleverd. Dufec Dataverzameling en dataverwerking 16

17 6 Eindresultaat Het eindresultaat van de uitvoering van het telprogramma bestaat uit de volgende onderdelen: - Dataset met periodetotalen per telpunt voor de werkdag (Excel) - Dataset met periodetotalen per telpunt voor de weekdag (Excel) - Dataset met uurcijfers per telpunt voor de werkdag (Excel) - Dataset met uurcijfers en kwartiercijfers per telpunt voor alle teldagen (Excel) - Rapportages per telpunt met periodetotalen, uurcijfers en kwartiercijfers (Excel en Pdf) - Plattegrond met alle telpunten (Google Earth Kmz-file) - Lijst met wegwerkzaamheden en bijzonderheden (Excel) - Lijst met donorpunten - Foto s van de telpunten (Jpeg en Pdf) - Verslag van de uitvoeringen dataverwerking (Pdf) Alle gegevens zijn digitaal opgeleverd aan gemeente Utrecht en het BRU. Dufec Dataverzameling en dataverwerking 17

18 7 Afsluiting Het telprogramma voor gemeente Utrecht is het grootste telprogramma dat ooit in Nederland in een periode van twee weken is uitgevoerd. Voor zover wij hebben kunnen nagaan. In een paar weken tijd, in de vakantieperiode, moest een grote plattegrond met mogelijke telpunten vertaald worden naar definitief telplan en moesten de apparaten op staat komen te liggen. Een grote klus, maar ook een mooie klus. Met de hulp van Anne Jousma (gemeente Utrecht), Gideon Biegstraaten (gemeente Utrecht), Dick Terlouw (BRU) en Eric van Dijk (provincie Utrecht) is het definitieve telplan in een korte tijd opgezet, dank daarvoor. De telbureaus hebben in een korte tijd een plan gemaakt voor de uitvoering, dank aan Robert Mulder (Grontmij), Ed van Oorschot (Dinaf) en in het bijzonder grote dank aan Joost Meerbeek (Meetel). Joost heeft een draaiboek voor de voorbereiding opgezet, inclusief situatieschetsen van alle locaties en hij heeft tijdens de uitvoering de storingsdienst bemand. Ook dank aan mijn collega Bart van der Salm die alle ruwe telcijfers omgezet heeft naar een database en de dienstregelingen van de bussen vertaald heeft naar passages per telpunt. Dank aan Robert van Leusden (BRU) voor zijn input en feedback op de buspassages. Als laatste een tweede keer dank voor Anne en Gideon van gemeente Utrecht en wel voor alle feedback op de data en de verwerking en voor alle tips voor de verwerking van telprogramma s in de toekomst. De uitvoering van een dergelijke klus verloopt altijd met pieken en dalen, maar over het algemeen ben ik (Roel Ermens, Dufec) samen met Joost, Robert en Ed heel trots op het behaalde resultaat. In onze ogen hebben we een topprestatie geleverd. Dufec Dataverzameling en dataverwerking 18

Verkeersonderzoek HOV2 Eindhoven-Nuenen November 2013 (1-meting)

Verkeersonderzoek HOV2 Eindhoven-Nuenen November 2013 (1-meting) Verantwoording Onderzoek: Verkeersonderzoek HOV2 Eindhoven-Nuenen Versie: Conceptrapport Donderdag 5 december 2013 Opdrachtgever(s): Gemeente Eindhoven Dhr. Etmay Cruger Opdrachtnemer: Dufec Mark Mulders,

Nadere informatie

Verkeerstellingen Nicolaas van Eschstraat, Oisterwijk. April 2016

Verkeerstellingen Nicolaas van Eschstraat, Oisterwijk. April 2016 Verkeerstellingen Nicolaas van Eschstraat, Oisterwijk April 2016 Hoofdlijnen Telling van het verkeer van de Heusdensebaan naar de Nicolaas van Eschstraat Dinsdag 5 april en donderdag 7 april 2016 van 06:00

Nadere informatie

Rapportage Mechanische verkeerstellingen Wijdemeren najaar 2017

Rapportage Mechanische verkeerstellingen Wijdemeren najaar 2017 Rapportage Mechanische verkeerstellingen Wijdemeren najaar 2017 Inhoud Verantwoording Inleiding 3 Onderzoek: Verkeerstellingen Wijdemeren Onderzoeksopzet 3 Periode: september/oktober 2017 Uitvoering 3

Nadere informatie

Verkeersonderzoek Bunnik - Houten. Juni 2014

Verkeersonderzoek Bunnik - Houten. Juni 2014 Verkeersonderzoek Bunnik - Houten Juni 2014 Samenvatting op hoofdlijnen Herkomst- en bestemmingsmatrix voor de gemiddelde werkdag* Kordon binnengebied - Gemiddelde werkdag Naar K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 K8

Nadere informatie

Verkeersonderzoek Havendijk Schiedam. Januari 2016

Verkeersonderzoek Havendijk Schiedam. Januari 2016 Verkeersonderzoek Schiedam Januari 26 aantal mvt Hoofdlijnen De belangrijkste resultaten van een gemiddelde werkdag Verkeersonderzoek op de tussen Jachthavenlaan en Maasboulevard in Schiedam. Zaterdag

Nadere informatie

Rapportage. Kentekenonderzoek Spaarndam. Dinsdag 13 januari Eindrapportage. Gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude Dhr. M.

Rapportage. Kentekenonderzoek Spaarndam. Dinsdag 13 januari Eindrapportage. Gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude Dhr. M. Rapportage Kentekenonderzoek Dinsdag 13 januari 2009 Eindrapportage Opdrachtgever Gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude Dhr. M. Driessen Opdrachtnemer Dufec Onderzoekt wat mensen beweegt Hans Jumelet,

Nadere informatie

Samenwoonschool Nigtevecht

Samenwoonschool Nigtevecht Gemeente Loenen Samenwoonschool Nigtevecht samenvatting resultaten verkeerstellingen Datum 11 november 2009 Kenmerk LNE009/Gtv/0040 Eerste versie 22 september 2009 1 Inleiding Begin september 2009 zijn

Nadere informatie

Rapportage. Interfluvium. Eindrapportage. Opdrachtgever Arcadis Belgium. Opdrachtnemer Dufec. Roel Ermens, Rob Croes

Rapportage. Interfluvium. Eindrapportage. Opdrachtgever Arcadis Belgium. Opdrachtnemer Dufec. Roel Ermens, Rob Croes Rapportage Kentekenonderzoek Interfluvium tussen Leie en e Schelde Eindrapportage Opdrachtgever Arcadis Belgium Martinus van den Berg, Adel Lannau Opdrachtnemer Dufec Onderzoekt wat mensen beweegt Roel

Nadere informatie

Verkeersonderzoek Soest-Zuid. Mei 2016

Verkeersonderzoek Soest-Zuid. Mei 2016 Verkeersonderzoek Soest-Zuid Mei 2016 Inhoud Verantwoording Dataverzameling... 3 Dataverwerking... 7 Onderzoek: Verkeersonderzoek Soest-Zuid Hoofdlijnen... 8 Datum: Mei 2016 Resultaten in Excel: Doorsnedetellingen...

Nadere informatie

Rapportage. Kentekenonderzoek Vrachtverkeer Maasvlakte. Juni Eindrapportage. Opdrachtnemer

Rapportage. Kentekenonderzoek Vrachtverkeer Maasvlakte. Juni Eindrapportage. Opdrachtnemer Rapportage Kentekenonderzoek Vrachtverkeer Maasvlakte Eindrapportage Opdrachtgever Opdrachtgever Havenbedrijf Rotterdam Projectorganisatie Maasvlakte 2 Mw. N. van der Velden Opdrachtnemer Dufec Onderzoekt

Nadere informatie

Verkeersonderzoek HOV2 Eindhoven-Nuenen September 2013 (0-meting)

Verkeersonderzoek HOV2 Eindhoven-Nuenen September 2013 (0-meting) Verantwoording Onderzoek: Verkeersonderzoek HOV2 Eindhoven-Nuenen Versie: Conceptrapport Woensdag 16 oktober 2013 Opdrachtgever(s): Gemeente Eindhoven Dhr. Etmay Cruger Opdrachtnemer: Dufec Mark Mulders,

Nadere informatie

Rapport behorende bij meetresultaten Gemeente Haarlem

Rapport behorende bij meetresultaten Gemeente Haarlem Verkeersmeting Houtplein Rapport behorende bij meetresultaten Gemeente Haarlem 25 september 2018 Project Opdrachtgever Verkeersmeting Houtplein Gemeente Haarlem Document Rapport behorende bij meetresultaten

Nadere informatie

Kentekenonderzoek. Borne, oktober Rapportage

Kentekenonderzoek. Borne, oktober Rapportage Kentekenonderzoek Borne, oktober 2016 Rapportage Inhoud Verantwoording Dataverzameling 3 Dataverwerking 4 Herkomst- en bestemmingstabel 5 Overzicht doorgaand/herkomsten/bestemmingen 12 Onderzoek: Kentekenonderzoek

Nadere informatie

Verkeerstelling Lessinglaan Utrecht

Verkeerstelling Lessinglaan Utrecht Gemeente Utrecht Verkeerstelling Lessinglaan Utrecht Slangtelling en videotelling Gemeente Utrecht Verkeerstelling Lessinglaan Utrecht Slangtelling en videotelling Datum 7 februari 2012 Kenmerk UTT359/Wam/2076

Nadere informatie

Kentekenonderzoek. Steenbergen, april Rapportage

Kentekenonderzoek. Steenbergen, april Rapportage Kentekenonderzoek Steenbergen, april 0 Rapportage Inhoud Verantwoording Dataverzameling Dataverwerking Intensiteiten Overzicht doorgaand/herkomsten/bestemmingen Onderzoek: Kentekenonderzoek Steenbergen

Nadere informatie

Verkeersregistratie. Intensiteit / Snelheid / Classificatie meting. Telpunt 1: Voorbeeldstraat wegvak N999 - Demostraat

Verkeersregistratie. Intensiteit / Snelheid / Classificatie meting. Telpunt 1: Voorbeeldstraat wegvak N999 - Demostraat Verkeersregistratie Intensiteit / Snelheid / Classificatie meting Telpunt 1: Voorbeeldstraat wegvak N999 - Demostraat Intensiteit / Snelheid/ Classificatie meting Voorbeeldstraat te Demodorp 1 Verkeersregistratie

Nadere informatie

Tekening T1 : Fietsers en motorvoertuigen (samengevoegd) tellen op een lokatie met een middenberm

Tekening T1 : Fietsers en motorvoertuigen (samengevoegd) tellen op een lokatie met een middenberm ijlage E Slangopstellingen overzicht T.b.v. assenpaar-tellingen : Tekening T : Fietsers en motorvoertuigen (samengevoegd) tellen op een lokatie met een middenberm Tekening T2 : Motorvoertuigen tellen op

Nadere informatie

Betreft : Nulmeting doorgaand vrachtverkeer Haren - Glimmen

Betreft : Nulmeting doorgaand vrachtverkeer Haren - Glimmen Notitie HASKONINGDHV NEDERLAND B.V. INFRASTRUCTURE Aan : Gemeente Haren Van : Sjoerd Hoekstra en Rifai Sahebali Datum : 26 maart 2015 Kopie : Archief, dossier Onze referentie : BD4388-INFRA-TRNL-N001-F1.0

Nadere informatie

Projectnummer: C Opgesteld door: T.C. Homan MSc. Ons kenmerk: :A. Kopieën aan:

Projectnummer: C Opgesteld door: T.C. Homan MSc. Ons kenmerk: :A. Kopieën aan: MEMO ARCADIS NEDERLAND BV Beaulieustraat 22 Postbus 264 6800 AG Arnhem Tel 026 3778 911 Fax 026 3515 235 www.arcadis.nl Onderwerp: Verkeersonderzoek ontwikkellocatie Kethel Arnhem, 10 november 2014 Van:

Nadere informatie

Kentekenonderzoek Tienen, Vlaams Brabant. ufec. Dataverzameling en dataverwerking. Maart 2014

Kentekenonderzoek Tienen, Vlaams Brabant. ufec. Dataverzameling en dataverwerking. Maart 2014 ufec Dataverzameling en dataverwerking Kentekenonderzoek Tienen, Vlaams Brabant Inhoud Verantwoording Dataverzameling... 3 Dataverwerking... 4 Hoofdlijnen... 6 Onderzoek: Kentekenonderzoek Tienen, Vlaams

Nadere informatie

Monitoring en evaluatie Monicabrug. Hier komt tekst 0-meting Hier komt ook tekst. Utrecht.nl

Monitoring en evaluatie Monicabrug. Hier komt tekst 0-meting Hier komt ook tekst. Utrecht.nl Monitoring en evaluatie Monicabrug Hier komt tekst 0-meting Hier komt ook tekst Verkeer doseren bij de Monicabrug Knijp Monicabrug De knijp Monicaburg is op 8 juni in werking getreden. Vanaf dan is de

Nadere informatie

Bataviastad. Parkeeronderzoek Parkeerdrukmeting en inzittenden telling

Bataviastad. Parkeeronderzoek Parkeerdrukmeting en inzittenden telling Bataviastad Parkeeronderzoek 21 Parkeerdrukmeting en inzittenden telling Bataviastad, Parkeeronderzoek 21 Parkeerdrukmeting en inzittenden telling Datum 7 juli 21 LLS12/Glw/817 Kenmerk Documentatiepagina

Nadere informatie

Verkeersdataservices Verkeersonderzoeken en geavanceerde data-analyse

Verkeersdataservices Verkeersonderzoeken en geavanceerde data-analyse Verkeersdataservices Verkeersonderzoeken en geavanceerde data-analyse Verkeersonderzoeken zoals ze horen te gebeuren Met de beste technologie verzamelen we geavanceerde statistieken over het verkeer en

Nadere informatie

Verkeerstelling en kentekenonderzoek

Verkeerstelling en kentekenonderzoek BIJLAGEN Bijlage 1: Verkeerstelling en kentekenonderzoek Verkeersonderzoek Zijtaart november 2011 Opdrachtgever: BRO Contactpersoon: mevr. L. van Oort Rapporttype: Auteur(s): conceptrapport Jan Hagens

Nadere informatie

Parkeeronderzoek Parkeergarage Paardenveld Utrecht. December 2014 en januari 2015

Parkeeronderzoek Parkeergarage Paardenveld Utrecht. December 2014 en januari 2015 Parkeeronderzoek Parkeergarage Paardenveld Utrecht December 0 en januari 05 Hoofdlijnen Parkeeronderzoek in de parkeergarage Paardenveld in Utrecht Vrijdag 9 en zaterdag 0 december 0 en dinsdag 6 en donderdag

Nadere informatie

Parkeeronderzoek Voorstraat Woudenberg. Juli 2016

Parkeeronderzoek Voorstraat Woudenberg. Juli 2016 Parkeeronderzoek Voorstraat Woudenberg Juli 2016 Hoofdlijnen Parkeeronderzoek in Woudenberg Donderdag 7 juli en vrijdag 8 juli 2016 146 algemene plaatsen en 4 bijzondere plaatsen per meetmoment. algemeen

Nadere informatie

Informatiebijeenkomst

Informatiebijeenkomst Informatiebijeenkomst Aanbesteding Telplan 2016 e.v. 15 april 2015 Agenda 1. Achtergrond bij deze aanbesteding 2. Opdracht aanbesteding 3. Korte toelichting Best Value Procurement 4. Gelegenheid tot het

Nadere informatie

Resultaten mechanische tellingen autoverkeer 14 juli 2011

Resultaten mechanische tellingen autoverkeer 14 juli 2011 Resultaten mechanische tellingen autoverkeer 14 juli 2011 In deze memo wordt ingegaan op de resulaten van de mechanische tellingen. De tellingen zijn gehouden in de de volgende weken: Vakantieweek: week

Nadere informatie

A1/A28 Knooppunt Hoevelaken

A1/A28 Knooppunt Hoevelaken Eindrapportage Opdrachtgever Rijkswaterstaat RWS Utrecht Ing. P. Smeets Opdrachtnemer ufec Onderzoekt wat mensen beweegt Martijn Naenen, Rob roes Inhoudsopgave 1. Inleiding en onderzoeksopzet 3 2. Rapportage

Nadere informatie

KENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE

KENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE KENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE een analyse van het doorgaand verkeer en het recreatief bestemmingsverkeer R. Beunen KENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE Een analyse van het doorgaand verkeer en het

Nadere informatie

voertuigen per etmaal) 2009 Zuid (naar Wijk bij Duurstede) % Noord (naar Maarn) % Totale intensiteit:

voertuigen per etmaal) 2009 Zuid (naar Wijk bij Duurstede) % Noord (naar Maarn) % Totale intensiteit: Memo Aan : De raad Van : Henk Veldhuizen Doorkiesnummer : 820 Datum : 17-6-2016 Afschriften : n.v.t. Bijlage(n) : n.v.t. Betreft : Verkeersanalyse Amersfoortseweg In deze memo komt de verkeersanalyse van

Nadere informatie

Onderzoeksopzet ONDERZOEK NAAR HINDER VAN LADEN/LOSSEN VERKEER

Onderzoeksopzet ONDERZOEK NAAR HINDER VAN LADEN/LOSSEN VERKEER Onderzoeksopzet De gemeente Amsterdam wil inzicht in de hinder die wordt veroorzaakt tijdens stop van ladende en lossende voertuigen. Hoeveel voertuigen stoppen er, waar stoppen ze, hoe lang staan ze er

Nadere informatie

Effectmeting bebording SlowRiders Amsterdam Oktober 2012

Effectmeting bebording SlowRiders Amsterdam Oktober 2012 Verantwoording Onderzoek: Versie: Eindrapportage 20 november 2012 Opdrachtgever(s): Gemeente Amsterdam Dienst Infrastructuur, Verkeer en Vervoer Rob Smiers, Maarten Nulle Opdrachtnemer: Dufec Mark Mulders,

Nadere informatie

Samenstelling van het wagenpark op zes locaties in de gemeente Utrecht

Samenstelling van het wagenpark op zes locaties in de gemeente Utrecht TNO-rapport TNO-060-DTM-2012-00825 Samenstelling van het wagenpark op zes locaties in de gemeente Utrecht Mobiliteit Van Mourik Broekmanweg 6 2628 XE Delft Postbus 49 2600 AA Delft www.tno.nl T +31 88

Nadere informatie

Afwikkelingsanalyse VRI Nijmeegseweg - L.J. Costerstraat

Afwikkelingsanalyse VRI Nijmeegseweg - L.J. Costerstraat Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

AUDIT VERKEERSMODEL RVMK HOLLAND RIJNLAND audit RVMK Holland Rijnland

AUDIT VERKEERSMODEL RVMK HOLLAND RIJNLAND audit RVMK Holland Rijnland AUDIT VERKEERSMODEL RVMK HOLLAND RIJNLAND 1 INHOUD Aanleiding Stap 1 input Check zonedata op gemeenteniveau Check netwerken (oude en nieuwe model) Check wegvakken telgegevens Opdrachtgever Holland Rijnland

Nadere informatie

Kentekenonderzoek Nunspeet. - gebied Stakenberg - Gemeente Nunspeet

Kentekenonderzoek Nunspeet. - gebied Stakenberg - Gemeente Nunspeet Kentekenonderzoek Nunspeet - gebied Stakenberg - Gemeente Nunspeet Projectnummer K-036 Mei 2012 Inhoudsopgave 1. Inleiding 1 2. Werkwijze 2 2.1. Algemeen 2 2.2. Kordon 2 2.3. Opzet onderzoek 3 2.4. Weersomstandigheden

Nadere informatie

Provincie Zuid-Holland. Derde analyse fietsroutes Leiden-Den Haag

Provincie Zuid-Holland. Derde analyse fietsroutes Leiden-Den Haag Provincie Zuid-Holland Derde analyse fietsroutes Leiden-Den Haag INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING 1 1.1. Aanleiding 1 1.2. Telpunten 1 2. RESULTATEN 3 2.1. Fietsroute Velostrada 3 2.1.1. Telpunt A1 -

Nadere informatie

Beeldentuin Heerde. - bepaling verkeerskundige effecten - Gemeente Heerde

Beeldentuin Heerde. - bepaling verkeerskundige effecten - Gemeente Heerde Beeldentuin Heerde - bepaling verkeerskundige effecten - Gemeente Heerde hde-127 1 november 2011 Beeldentuin Heerde bepaling verkeerskundige effecten Gemeente Heerde projectnummer: hde-045 Inhoudsopgave

Nadere informatie

Voertuigverliesuren Verkeersbeeld provincie Utrecht

Voertuigverliesuren Verkeersbeeld provincie Utrecht Voertuigverliesuren 2017 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Provincie Utrecht Voertuigverliesuren 2017 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Datum 2 oktober 2018 Kenmerk 002134.20181002.R1.01

Nadere informatie

Verkeersonderzoek Ter Aar

Verkeersonderzoek Ter Aar organisatienaam PREFIX naam Verkeersonderzoek Ter Aar aan Lex Niekel van René Formenoij datum 4-11-2013 betreft Verkeerseffect nieuwe wijk op wegennet Ter Aar 1. Aanleiding In de structuurvisie is besloten

Nadere informatie

Model: wegverkeer 2030 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Model: wegverkeer 2030 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Bijlage 1 invoergegevens Akoestisch onderzoek projectnummer Landgoed405957 Rozephoeve Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Groep X-1 Y-1 X-n

Nadere informatie

Analyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan

Analyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan Analyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan Herinrichting van t Goylaan zorgt voor verbeterde doorstroming t Goylaan in gemeente Utrecht is medio 2016 heringericht. De 2 x 2 rijstroken zijn

Nadere informatie

Verkeersonderzoek Ter Aar

Verkeersonderzoek Ter Aar organisatienaam PREFIX naam Verkeersonderzoek Ter Aar aan Lex Niekel van René Formenoij datum 4-11-2013 betreft Verkeerseffect nieuwe wijk op wegennet Ter Aar 1. Aanleiding In de structuurvisie is besloten

Nadere informatie

Allereerst zal ingegaan worden op de huidige verkeersintensiteit. Daarna wordt de verkeersgeneratie van het initiatief gegegeven.

Allereerst zal ingegaan worden op de huidige verkeersintensiteit. Daarna wordt de verkeersgeneratie van het initiatief gegegeven. Memo Verkeersintensiteiten en verkeersgeneratie bij visie stadsentree Boekhorstlaan Aan: Mark Lorist / Martijn Koppert Van: Maarten Bosman / Mette Corsel Datum: 6 september 2015 1. Inleiding Een initiatiefnemer

Nadere informatie

Klankbordgroep. Inhoud. Presentatie verkeersmodel huidige situatie Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid

Klankbordgroep. Inhoud. Presentatie verkeersmodel huidige situatie Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Klankbordgroep Presentatie verkeersmodel huidige situatie Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Amersfoort 10 januari 2012 Albert Nauta, Chantal van der Krogt Inhoud 1. Doel verkeersstudie 2.

Nadere informatie

NOORD-ZUID VERBINDING KEMPEN

NOORD-ZUID VERBINDING KEMPEN NOORD-ZUID VERBINDING KEMPEN EFFECTEN VERKEER 2011-2016 COLOFON Titel Noord-Zuid verbinding Kempen, effecten verkeer 2011-2016 Dossiernummer 17012 Dossierbeheerder Opgesteld door Gereviseerd door Stefaan

Nadere informatie

Memo. Locaties verkeersonderzoek. Plaats en datum Referentienummer Kenmerk Alkmaar, 12 december Aan Steven de Kreek, Wherestad.

Memo. Locaties verkeersonderzoek. Plaats en datum Referentienummer Kenmerk Alkmaar, 12 december Aan Steven de Kreek, Wherestad. Memo Plaats en datum Referentienummer Kenmerk Alkmaar, 12 december 2011 313585 Aan Steven de Kreek, Wherestad Kopie aan Van Hisse Brouwer Betreft resultaten verkeersonderzoek Planetenstraat Purmerend In

Nadere informatie

Voertuigverliesuren Verkeersbeeld provincie Utrecht

Voertuigverliesuren Verkeersbeeld provincie Utrecht Voertuigverliesuren 2016 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Provincie Utrecht Voertuigverliesuren 2016 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Datum 16 augustus 2017 Kenmerk UTA018/Fok/0054.02

Nadere informatie

Rapportage. Verkeersonderzoek Zuidelijke Rondweg Breda. Voorjaar 2007 en Eindrapportage

Rapportage. Verkeersonderzoek Zuidelijke Rondweg Breda. Voorjaar 2007 en Eindrapportage Rapportage Verkeersonderzoek Zuidelijke Rondweg Breda Eindrapportage Opdrachtgever Gemeente Breda Directie Ruimtelijke Ontwikkeling Afdeling Verkeer en Vervoer Johan Claereboets Opdrachtnemer Dufec Onderzoekt

Nadere informatie

: Wim Noom (buro) : William van Genugten (Royal HaskoningDHV) : Arjan de Vries (Synchroon BV)

: Wim Noom (buro) : William van Genugten (Royal HaskoningDHV) : Arjan de Vries (Synchroon BV) HaskoningDHV Nederland B.V. Logo MEMO Aan : Wim Noom (buro) Van : William van Genugten (Royal HaskoningDHV) Kopie : Arjan de Vries (Synchroon BV) Dossier : AC7968-102-103 Project : Babberspolder-Oost Betreft

Nadere informatie

Dienstorder MOW/AWV/2013/12

Dienstorder MOW/AWV/2013/12 Dienstorder MOW/AWV/2013/12 19 augustus 2013 Titel: Kostprijs, vergoeding en aanvraagprocedure voor het verkrijgen van verkeersparameters bij het Agentschap Wegen en Verkeer Voorgesteld door: (stuurgroep)

Nadere informatie

Dataset. Parkeeronderzoek Karel Doormanstraat Rijen. November Concept

Dataset. Parkeeronderzoek Karel Doormanstraat Rijen. November Concept Dataset Parkeeronderzoek Karel Doormanstraat Rijen Concept Opdrachtgever Gemeente Gilze en Rijen Gertjan Smit Opdrachtnemer Dufec Onderzoekt wat mensen beweegt Hein Vermeeren, Rob Croes Dufec houdt zich

Nadere informatie

Verkeerstellingen Maasland. Gemeente Midden-Delfland

Verkeerstellingen Maasland. Gemeente Midden-Delfland Verkeerstellingen Maasland Gemeente Midden-Delfland Verkeerstellingen Maasland Gemeente Midden-Delfland Delft, december 29 versie: definitief projectteam: ir. M.P.T. Koenis, ir. B.A. Wilmink opdrachtgever:

Nadere informatie

Flevokust_verkeersmodel_Lelystad\ LLS Met de varianten Referentie 2011 Planjaar 2020 GE Planjaar 2020 RC Planjaar 2030 GE Planjaar 2030 RC

Flevokust_verkeersmodel_Lelystad\ LLS Met de varianten Referentie 2011 Planjaar 2020 GE Planjaar 2020 RC Planjaar 2030 GE Planjaar 2030 RC Memo nummer 02 datum 11 november 2014 aan R. Wilms Provincie Flevoland W. Kaljouw van Hans van Herwijnen Antea Group kopie Marijke Visser Robin Huizenga Antea Group Antea Group project Vervolg op de plan-

Nadere informatie

Rapportage Monitoring OWN A4 Delft-Schiedam

Rapportage Monitoring OWN A4 Delft-Schiedam Rapportage Monitoring OWN A4 Delft-Schiedam De verkeersintensiteiten op het onderliggend wegennet in beeld Rijkswaterstaat West-Nederland Zuid Versie 1.1, 22 mei 2017 Definitief Vertrouwelijk Royal HaskoningDHV

Nadere informatie

Datum Ons kenmerk Contactpersoon 21 januari 2013 Els Rijnierse Onderwerp. T (direct) Samenvatting rekenregels historische data

Datum Ons kenmerk Contactpersoon 21 januari 2013 Els Rijnierse Onderwerp. T (direct) Samenvatting rekenregels historische data Griffioenlaan 2 Postbus 24016 T 030 280 66 83 I www.ndw.nu 3526 LA Utrecht 3502 MA Utrecht E info@ndw.nu Aan gebruikers historische data NDW Datum Ons kenmerk Contactpersoon 21 januari 2013 Els Rijnierse

Nadere informatie

KENTEKENONDERZOEK ZUIDELIJKE RONDWEG BREDA

KENTEKENONDERZOEK ZUIDELIJKE RONDWEG BREDA KENTEKENONDERZOEK ZUIDELIJKE RONDWEG BREDA VERANTWOORDING INHOUD Onderzoek: Kentekenonderzoek Zuidelijke Rondweg Breda Inleiding 3 Datum: Juni 2018 Dataverwerking 5 Algemene conclusie 7 Versie: Opdrachtgever:

Nadere informatie

Verkeersonderzoek VSH Fittings BV Oude Amersfoortseweg Hilversum

Verkeersonderzoek VSH Fittings BV Oude Amersfoortseweg Hilversum Verkeersonderzoek VSH Fittings BV Oude Amersfoortseweg Hilversum 2012 1 Documentatiepagina Opdrachtgever(s) : VSH Fittings BV Titel rapport : Verkeersonderzoek VSH Kenmerk : 550-04 Datum publicatie : 12

Nadere informatie

Bij antwoord datum, kenmerk en onderwerp vermelden

Bij antwoord datum, kenmerk en onderwerp vermelden Postadres Postbus 16200, 3500 CE Utrecht Telefoon 030-286 10 00 www.utrecht.nl Aan: de Commissie Stad en Ruimte Behandeld door X. Verduijn Doorkiesnummer 06-39 89 71 64 E-mail x.verduijn@utrecht.nl Onderwerp

Nadere informatie

vaart Een overzicht van de gegevens voor de N243 uit het verkeersmodel Westfrisiaweg

vaart Een overzicht van de gegevens voor de N243 uit het verkeersmodel Westfrisiaweg Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Definitief. Rapportage CO2-uitstoot Autoverkeer en lijnbussen Utrecht 2015

Definitief. Rapportage CO2-uitstoot Autoverkeer en lijnbussen Utrecht 2015 Definitief Rapportage CO2-uitstoot Autoverkeer en lijnbussen Utrecht 2015 3 april 2017 Definitief 3 april 2017 2/29 Colofon uitgave Ruimtelijke Kwaliteit en Duurzaamheid Ontwikkelorganisatie Ruimte Gemeente

Nadere informatie

Bijlage: verkeersonderzoek Engweg e.o. (concept) 04 februari 2011

Bijlage: verkeersonderzoek Engweg e.o. (concept) 04 februari 2011 VERKEERSONDERZOEK ENGWEG E.O. (concept)_ Inleiding De totstandkoming van dit verslag vindt zijn herkomst in het op 4 januari genomen besluit van het college van Burgemeester en wethouders om de afsluiting

Nadere informatie

1. De doorstroming op etmaalniveau op de t Goylaan is in 2017 t.o.v licht verbeterd;

1. De doorstroming op etmaalniveau op de t Goylaan is in 2017 t.o.v licht verbeterd; Arane Adviseurs in verkeer en vervoer Groen van Prinsterersingel 43b 2805 TD Gouda Memo e info@arane.nl t 0182 555 030 Van: Aan: Arane Adviseurs in verkeer en vervoer Gemeente Utrecht Datum: 6 april 2017

Nadere informatie

Rapportage. Parkeeronderzoek. Bodegraven

Rapportage. Parkeeronderzoek. Bodegraven Rapportage Parkeeronderzoek Bodegraven Inhoud Verantwoording Dataverzameling 3 Onderzoek: Parkeeronderzoek Bodegraven Dataverwerking 5 Periode: April 2017 Resultaten 6 Versie: Definitief 8-5-2017 Bijlagen

Nadere informatie

Memo. Aan. Adviescommissie Ruimte. Gebiedsbeheer, SLWE, Politie. Betreft. Ongevallen- en verkeersanalyse Hartog Hartogsingel Galliërsweg

Memo. Aan. Adviescommissie Ruimte. Gebiedsbeheer, SLWE, Politie. Betreft. Ongevallen- en verkeersanalyse Hartog Hartogsingel Galliërsweg Aan CC Betreft Van Adviescommissie Ruimte Gebiedsbeheer, SLWE, Politie Ongevallen- en verkeersanalyse Hartog Hartogsingel Galliërsweg Adriaan Vos (GIBORS) & Ellen Neelen (SLWE) Datum November 2014 Aanleiding

Nadere informatie

Definitief Rapportage CO 2 -uitstoot Autoverkeer en lijnbussen Utrecht 2013

Definitief Rapportage CO 2 -uitstoot Autoverkeer en lijnbussen Utrecht 2013 Definitief Rapportage CO 2 -uitstoot Autoverkeer en lijnbussen Utrecht 2013 SO Milieu & Mobiliteit Postbus 8406 3503 RK UTRECHT Telefoonnummer: 030 286 7118 Bezoekadres: Ravellaan 96 Datum: 14 augustus

Nadere informatie

Verkeersonderzoek buitengebied. Evaluatie GVVP maatregelen

Verkeersonderzoek buitengebied. Evaluatie GVVP maatregelen Verkeersonderzoek buitengebied Evaluatie GVVP maatregelen Opdrachtgever: Projectnummer: Gemeente Brummen 9X0347 A1 Colosseum 3 Postbus 26 7500 AA ENSCHEDE +31 (0)53 483 01 20 +31 (0)53 432 27 85 info@enschede.royalhaskoning.com

Nadere informatie

Nu heeft het Klooster nog 42 personeelsleden, waarvan het grootste deel parttime werkt. Er wonen circa 65 nonnen op het Kloosterterrein.

Nu heeft het Klooster nog 42 personeelsleden, waarvan het grootste deel parttime werkt. Er wonen circa 65 nonnen op het Kloosterterrein. Notitie Referentienummer Datum Kenmerk M1 Concept 25 oktober 2010 Definitief 18 december 2013 PN 297506 Betreft verkeerkundige toets Kloosterterrein Bergen In deze notitie wordt de woningbouwontwikkeling

Nadere informatie

Verkeersonderzoek vanuit de lucht

Verkeersonderzoek vanuit de lucht Paper Nationale Verkeerskunde Congres 2018 Auteur Ing. C.T. Adema, Hoofd Kenniscluster Mobiliteit, Roelofs Advies en Ontwerp Verkeersonderzoek vanuit de lucht Verkeersonderzoek 2.0 Samenvatting Het verkrijgen

Nadere informatie

Omdat we ons verplaatsen

Omdat we ons verplaatsen Omdat we ons verplaatsen 1 2 Monitoring experimenteerweken Knoop Kampen In de periode van 27 juni tot en met 15 juli is in Kampen geëxperimenteerd met een aantal mobiliteitsmaatregelen. Om de effecten

Nadere informatie

Op 8 januari 2018 stelde u schriftelijke vragen aan het college conform artikel 40 van het Reglement van Orde. Graag antwoorden wij u hier op.

Op 8 januari 2018 stelde u schriftelijke vragen aan het college conform artikel 40 van het Reglement van Orde. Graag antwoorden wij u hier op. Aan: Joke Stravers-van de Graaf Cc: de leden van de gemeenteraad Postbus 5 2970 AA Bleskensgraaf T 14 0184 www.gemeentemolenwaard.nl Zaaknummer: 833662 Datum: 16 januari 2018 Portefeuillehouder: Weth.

Nadere informatie

Verkeersonderzoek Tuitjenhorn / Warmenhuizen Gemeente Schagen

Verkeersonderzoek Tuitjenhorn / Warmenhuizen Gemeente Schagen 2013 Verkeersonderzoek Tuitjenhorn / Warmenhuizen Gemeente Schagen 0 16-12-2013 INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING... 2 2 STUDIEGEBIED... 3 3 KENTEKENONDERZOEK... 4 3.1 Onderzoekslocaties... 4 3.2 Onderzoeksopzet...

Nadere informatie

Parkeeronderzoek Elst. Januari - februari 2016

Parkeeronderzoek Elst. Januari - februari 2016 Parkeeronderzoek Elst Januari - februari 2016 Hoofdlijnen De resultaten hiervan zijn hieronder samengevat weergegeven. Algemeen Bijzonder Meetmoment Vrije plaatsen Donderdag 11-2 23:00-02:00 uur 872 606

Nadere informatie

Hoofdvraag: Waardoor wordt in Nederland het fileprobleem veroorzaakt, en op welke wijze kan het worden opgelost?

Hoofdvraag: Waardoor wordt in Nederland het fileprobleem veroorzaakt, en op welke wijze kan het worden opgelost? Werkstuk door een scholier 1627 woorden 26 maart 2003 7,1 78 keer beoordeeld Vak Aardrijkskunde Hoofdvraag: Waardoor wordt in Nederland het fileprobleem veroorzaakt, en op welke wijze kan het worden opgelost?

Nadere informatie

Ballast Nedam Ontwikkelingsmaatschappij. Verkeerswaarnemingen. Food Center Amsterdam

Ballast Nedam Ontwikkelingsmaatschappij. Verkeerswaarnemingen. Food Center Amsterdam Ballast Nedam Ontwikkelingsmaatschappij B.V. Verkeerswaarnemingen Food Center Amsterdam November 2013 Ballast Nedam Ontwikkelingsmaatschappij B.V. Verkeerswaarnemingen Food Center Amsterdam November 2013

Nadere informatie

Voor het onderzoek is gebruik gemaakt van gegevens die door de gemeenten zijn aangeleverd:

Voor het onderzoek is gebruik gemaakt van gegevens die door de gemeenten zijn aangeleverd: Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

STANDAARD LEVERINGSFORMAAT MOBILITEITSDATA GEMEENTE UTRECHT

STANDAARD LEVERINGSFORMAAT MOBILITEITSDATA GEMEENTE UTRECHT STANDAARD LEVERINGSFORMAAT MOBILITEITSDATA GEMEENTE UTRECHT Versie A met Beperkte Eisen Opdrachtgever: Gemeente Utrecht De heer G. Biegstraaten Uitvoerende: Drs. C.F. (Coen) van Tooren Versie: 5 Status:

Nadere informatie

Anton Wijbenga. MAPtm. v 1.0

Anton Wijbenga. MAPtm. v 1.0 Anton Wijbenga MAPtm v 1.0 Inhoudsopgave 1. Inleiding... 2 2. Methode... 2 2.1. DE METING... 2 2.2. GEGEVENSVERWERKING... 2 Bluetooth... 2 Bluetooth vs. Kentekenonderzoek... 3 Bluetooth vs. Mechanische

Nadere informatie

Oefenboek. rijbewijs A

Oefenboek. rijbewijs A Oefenboek rijbewijs A examen 1 Examen 1 De antwoorden en motivaties van examen 1 vind je vanaf pagina 118. 1. Wat zijn de belangrijkste eigenschappen van motorhandschoenen? A. Dat ze warm zijn en soepel

Nadere informatie

Rapportage verkeerscijfers CO2-monitor

Rapportage verkeerscijfers CO2-monitor Rapportage verkeerscijfers CO2-monitor Lisette Moeskops DIVV Inleiding De gemeentelijke doelstelling voor 2025 is om 40% minder CO 2 uit te stoten dan in het referentiejaar 1990. Deze doelstelling kan

Nadere informatie

Reizigerstelling Zwolle-Enschede-Kampen. Ruwe teldata en veldwerkverslag - concept. Provincie Overijssel najaar 2014

Reizigerstelling Zwolle-Enschede-Kampen. Ruwe teldata en veldwerkverslag - concept. Provincie Overijssel najaar 2014 Reizigerstelling Zwolle-Enschede-Kampen Ruwe teldata en veldwerkverslag - concept Provincie Overijssel najaar 2014 Opdrachtgever: Contactpersoon: Rapporttype: Auteur(s): Provincie Overijssel Paul Verheijdt

Nadere informatie

BIJLAGENBOEK BESTEMMINGSPLAN NEEDE, PARALLELWEG 9, 2013 GEMEENTE BERKELLAND

BIJLAGENBOEK BESTEMMINGSPLAN NEEDE, PARALLELWEG 9, 2013 GEMEENTE BERKELLAND BIJLAGENBOEK BESTEMMINGSPLAN NEEDE, PARALLELWEG 9, 2013 GEMEENTE BERKELLAND Inhoudsopgave Bijlagen bij toelichting Bijlage 1 Situering plangebied Bijlage 2 Beschikking RPO Berkelland Haaksbergen Bijlage

Nadere informatie

2 Uitkomsten metingen januari 2018

2 Uitkomsten metingen januari 2018 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

: Mobiliteit, coördinatie MIRT / gebiedsontwikkeling Midden en Oost, Gulbergen (P.J.M.G. Blanksma) : Actualisatie SRE verkeersmodel

: Mobiliteit, coördinatie MIRT / gebiedsontwikkeling Midden en Oost, Gulbergen (P.J.M.G. Blanksma) : Actualisatie SRE verkeersmodel Samenwerkingsverband Regio Eindhoven Vergadering Dagelijks Bestuur d.d. 3 december 2012 Agendapunt : Portefeuille Onderwerp Probleemstelling : Mobiliteit, coördinatie MIRT / gebiedsontwikkeling Midden

Nadere informatie

1 Verkeermodel. Bestemmingsplan Larserknoop (reparatie) Gemeente Lelystad. Uitgangspunten notitie modelberekeningen. 6 januari 2016 LLS120/Bqt/0877.

1 Verkeermodel. Bestemmingsplan Larserknoop (reparatie) Gemeente Lelystad. Uitgangspunten notitie modelberekeningen. 6 januari 2016 LLS120/Bqt/0877. Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Inhoud. 1. Inleiding Doorstroming Wegwerkzaamheden Informatie Aangeven maximumsnelheid Goede en slechte voorbeelden 16

Inhoud. 1. Inleiding Doorstroming Wegwerkzaamheden Informatie Aangeven maximumsnelheid Goede en slechte voorbeelden 16 Gemeenschappelijk onderzoek provincies en Rijkswaterstaat: aanvullende analyses Augustus 2013 Inhoud 1. Inleiding 4 2. Doorstroming 5 3. Wegwerkzaamheden 7 4. Informatie 11 5. Aangeven maximumsnelheid

Nadere informatie

Evaluatie Pilot Sarphatistraat OV-fietsstraat

Evaluatie Pilot Sarphatistraat OV-fietsstraat Team Onderzoek & Kennis verkeersonderzoek@amsterdam.nl Rapportnummer 150258 Inhoud Samenvatting en conclusies... 3 1. Inleiding... 4 2. Onderzoeksaanpak... 5 2.1 Uitgangspunten en indicatoren... 5 2.2

Nadere informatie

Kentekenonderzoek Eelde-Paterswolde - Ter Borch

Kentekenonderzoek Eelde-Paterswolde - Ter Borch Kentekenonderzoek Eelde-Paterswolde - Ter Borch Projectnummer: 11080173 Datum: 16 april 2018 Definitief/03 Inhoudsopgave Inhoudsopgave... 1 1 Inleiding... 2 1.1 Aanleiding... 2 1.2 Meetlocaties... 2 1.3

Nadere informatie

Kwaliteitssysteem datamanagement. Meetbaar Beter

Kwaliteitssysteem datamanagement. Meetbaar Beter Kwaliteitssysteem datamanagement Meetbaar Beter Datum: 22 maart 2016 Versie : 0.8 Kwaliteitssysteem Meetbaar Beter versie 0.8 Pagina 1 van 8 Voorwoord Het aantal centra dat is aangesloten bij Meetbaar

Nadere informatie

Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk (september 2012)

Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk (september 2012) gemeente werkendam Memo Datum 19 september 2012 Aan Gemeenteraad Werkendam C.c. Van Arne Schouten Onderwerp Afweging varianten fietsvoorziening Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk

Nadere informatie

Nationaal verkeerskundecongres 2018

Nationaal verkeerskundecongres 2018 Nationaal verkeerskundecongres 2018 Veilig verkeer staat voorop, ook op fietspaden Mary Verspaget, Marketing Manager Cycle Data B.V. De ontwikkeling van de Hybride Cycle Data Radar voor nauwkeurige gegevens

Nadere informatie

Nieuwe ontsluiting autoverkeer

Nieuwe ontsluiting autoverkeer In het kader van het onderzoek naar ontsluiting is gekeken naar verkeerscijfers en bijzondere situaties bij veel verkeer vanaf Texel (zie bijlagen I en II). Ontsluiting autoverkeer De huidige situatie

Nadere informatie

Verkeersmodel op maat: sneller en beter

Verkeersmodel op maat: sneller en beter Verkeersmodel op maat: sneller en beter Door veel meer data naar veel betere antwoorden Wim van der Hoeven Nationaal Verkeerskunde Congres Nieuwegein, 2 november 2011 Situatie In Nederland relatief veel

Nadere informatie

Rapportage. Parkeeronderzoek. Leidsestraatweg Woerden l

Rapportage. Parkeeronderzoek. Leidsestraatweg Woerden l Rapportage Parkeeronderzoek Leidsestraatweg Woerden l Inhoud Verantwoording Inleiding 3 Onderzoeksgebied 3 Methode 3 Onderzoek: Parkeeronderzoek Leidsestraatweg Datum: Februari 2015 Versie: Definitief

Nadere informatie

Kwaliteitssysteem datamanagement. Meetbaar Beter

Kwaliteitssysteem datamanagement. Meetbaar Beter Kwaliteitssysteem datamanagement Meetbaar Beter Datum: 20 juli 2017 Versie : 0.10 Kwaliteitssysteem Meetbaar Beter versie 0.10.docx Pagina 1 van 8 Voorwoord Het aantal centra dat is aangesloten bij Meetbaar

Nadere informatie

Geluidtoets t.b.v. de ruimtelijke onderbouwing Noordendijk 430.

Geluidtoets t.b.v. de ruimtelijke onderbouwing Noordendijk 430. Geluidtoets t.b.v. de ruimtelijke onderbouwing Noordendijk 430. In het kader van de Wet geluidhinder dient voor de ontwikkeling van geluidsgevoelige functies een akoestisch onderzoek te worden verricht.

Nadere informatie

RWS WVL Update Inhaalverbod Vrachtverkeer (IVV) 2019

RWS WVL Update Inhaalverbod Vrachtverkeer (IVV) 2019 RWS WVL Update Inhaalverbod Vrachtverkeer (IVV) 2019 Datum 16-04-2019 Status definitief Colofon Uitgegeven door Rijkswaterstaat Informatie Informatiepunt Water, Verkeer en Leefomgeving Telefoon 088-7977102

Nadere informatie

Werkzaamheden omgeving viaduct Hoofdstraat, en Weekendafsluiting Hoofdstraat, inclusief op- en afritten, van 28 september tot 1 oktober

Werkzaamheden omgeving viaduct Hoofdstraat, en Weekendafsluiting Hoofdstraat, inclusief op- en afritten, van 28 september tot 1 oktober Retouradres: Postbus 20, 3980 CA Bunnik Aan de bewoner(s)/gebruiker(s) van dit pand Projectnaam A12 Utrecht Lunetten - Veenendaal Uw referentie Onze referentie Behandeld door Telefoon direct E-mail PvB-OM-B-1313-AVR

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek Wilhelminalaan e.o.

Akoestisch onderzoek Wilhelminalaan e.o. 030-286 00 00 Akoestisch onderzoek Wilhelminalaan e.o. Resultaten van een nul-onderzoek rapport van de afdeling Expertise Milieu februari 2016 www.utrecht.nl Colofon uitgave Expertise Milieu Milieu en

Nadere informatie