Analyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan

Transcriptie

1 Analyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan Herinrichting van t Goylaan zorgt voor verbeterde doorstroming t Goylaan in gemeente Utrecht is medio 2016 heringericht. De 2 x 2 rijstroken zijn teruggebracht tot één rijstrook per rijrichting en de met verkeerslichten geregelde kruising C. Erzeijstraat Hooft graaflandstraat t Goylaan is vormgegeven als een voorrangsplein waar verkeer uit de zijrichtingen voorrang moet verlenen aan verkeer op t Goylaan. Er zijn verkeerslichten bij de voetgangersoversteek t.h.v. het winkelcentrum en bij de kruising met de C. Erzeijstraat verwijderd. In de komende maanden worden op het Goyplein en op de Waterlinieweg toerit A12 richting Amsterdam Den Haag aanvullende verkeersmanagementmaatregelen genomen. Ook wordt het dynamisch verkeersmanagementsysteem in de komende maanden verfijnd. Het nieuwe voorrangsplein Goylaan- C. Erzeijstraat (foto: januari 2017) De doorstroming op t Goylaan is door de herinrichting zeer sterk verbeterd. Dit is gemeten aan de hand van rijtijden: de tijd die benodigd is om een bepaald traject van A naar B af te leggen. Daarbij is vooral gekeken naar de doorrijdtijd tijdens de ochtend- en avondspits. De situatie (0-meting) van januari 2016 (voor de herinrichting) is vergeleken met de situatie na herinrichting.

2 De rijtijden van C. Erzeijstraat naar het verkeersplein (A12) namen in het drukste half uur van de ochtendspits af van 11 minuten naar 6,39 minuten. In het drukste half uur van de avondspits namen deze af van 13,20 naar 10:10 minuten. In omgekeerde richting, van naar C. Erzeijstraat, namen deze in de ochtendspits af van 7,24 naar 5:52 minuten. In de avondspits namen de rijtijden af van 8:40 naar 7:59 minuten. De rijtijd van naar de Rijnlaan nam ook af van 7,36 naar 6;21 minuten (ochtenspits) en van 9,24 naar 8:57 minuten (avondspits). In omgekeerde richting was er in de ochtendspits een afname van 10:35 naar 4:32 minuten. In de avondspits was er een afname van 12:53 naar 8:23 minuten. Ook de rijtijden in de dalperiode (tussen 10 uur en half 4) namen na de herinrichting af met een halve tot 1,5 minuut. Genoemde rijtijden van de metingen zijn afkomstig van januari 2016 en januari 2017 met een duur van twee weken per periode. Naast de verbeteringen van de herinrichting en optimalisaties bij aangrenzende verkeerslichten kan ook het weer en het verkeersaanbod een rol hebben gespeeld bij het ontstaan van deze verschillen. Incidenten zijn door de ruime meetperiode van twee weken er voldoende uit gefilterd. Een goede verklaring voor de positieve resultaten is dat het gemotoriseerd verkeer vooral buiten de spits veel beter doorstroomt. Hierdoor verbeteren de gemiddelde rijtijden aanzienlijk. De belangrijkste bijdrage in de verbetering is de komst van het voorrangsplein op het kruispunt C. Erzeijstraat- t Goylaan, en het opheffen van de verkeerslichten op t Goylaan t.h.v. het winkelcentrum. De doorstroming op het Goyplein is na een verkeerskundige schouw en doorgevoerde nieuwe regelaanpak eveneens verbeterd. Er is nog meer optimalisatie in de regeling van t Goyplein mogelijk nadat de opstelvakken op de zuidelijke afrit langer zijn gemaakt (eind maart is dat gerealiseerd, maar dat was na de 2-meting in januari 2017). In de maanden april en mei wordt de regeling van t Goyplein nogmaals geoptimaliseerd en zal het dynamisch verkeersmanagementsysteem het verkeer op beide afritten van de Waterlinieweg ook beter verdelen, zodat de afwikkeling van het gemotoriseerd verkeer eerlijker en gelijkmatiger verloopt. De zuidelijke afrit van de Waterlinieweg heeft namelijk in de avondspits bijzonder veel verkeer te verwerken met lange wachtrijen tot gevolg, terwijl de wachtrij op de noordelijke afrit vele malen korter en acceptabel is. In een tussenmeting (1-meting) op t Goylaan is aangetoond dat de weg ongeveer hetzelfde verkeersaanbod verwerkt na herinrichting (oktober 2016) als voor herinrichting (januari 2016). De aanname is dat er tijdens de 2-meting in januari 2017 een vergelijkbaar verkeersaanbod is geweest. Het verkeersaanbod is echter niet gemeten. Daarom moet er een voorbehoud worden gemaakt op het mogelijke effect van de hoeveelheid verkeer tijdens de 2-meting. Een verklaring van de verbeterde doorstroming is de doorrijsnelheid buiten de ochtend- en avondspits. Door het weghalen van twee verkeerslichten zijn de verliestijden op deze locaties voor alle richtingen aanzienlijk afgenomen. Dit is van grote invloed op de gemiddelde rijtijden.

3 Analyse met Floating Cardata een betrouwbaar instrument Floating Cardata bestaan uit de gegevens van bewegende voertuigen. De data zijn afkomstig van Tom-Tom: elke route-app op de telefoon en elk navigatiesysteem in auto s stuurt elke seconde een signaal met de exacte positie van het voertuig. Daaruit kunnen (geanonimiseerd) tijdwegdiagrammen worden gegenereerd. Anonimiteit en privacy worden gewaarborgd doordat de data alleen op een bepaald traject kunnen worden opgevraagd en bewerkt en natuurlijk doordat alleen de positie en het tijdstip wordt doorgegeven, zonder identificatie. Op die manier worden tijdwegdiagrammen van 3 tot 18% van alle voertuigen op een traject verzameld. De steekproefgrootte is dus gemiddeld 5%. Door doorrijdtijden ook over kortere deeltrajecten te analyseren kunnen files worden gedetecteerd. Bekende verkeersinformatiediensten (VID, ANWB) gebruiken deze informatie als basis voor de verkeersinformatie. Filevorming op het hoofdwegennet (A12, A2 A27) kan een behoorlijke invloed hebben op de doorstroming op het stedelijk wegennet. Om dit soort toevallige uitschieters te vermijden wordt een gemiddelde berekend van 10 werkdagen en worden doorrijdtijden gemiddeld over periodes van een half uur. Opzet van de meting Er wordt gebruik gemaakt van historische data. Actuele data worden opgeslagen door Tom-Tom en worden achteraf opgevraagd. De meting van de situatie voor de herinrichting (de 0-meting) betreft de periode week 4 en 5 van 2016 (25/1-7/2). Tussentijds is een 1-meting direct na herinrichting uitgevoerd. Tijdens deze meting was de herinrichting van de Zuiderbrug nog in volle gang en moest nog gewenning optreden. Beide aspecten hebben invloed gehad op deze 1-meting. De 1-meting beslaat week 40 en 41 in 2016 (3/10-16/10). Tenslotte is een 2-meting uitgevoerd in de periode van 9 tot en met 20 januari Het dynamisch verkeersmanagementsysteem was tijdens deze meting grotendeels in bedrijf. Het gemotoriseerd verkeer heeft al kunnen wennen aan de nieuwe verkeerssituatie en de verkeerslichten op t Goyplein en de Linschotensingel waren al geoptimaliseerd.

4 In figuur 1 is te zien welke begin en eindpunten zijn genomen voor de routes. Figuur 1: de gemeten routes.

5 Detailanalyse: winst op de kruising C. Erzeijstraat t Goylaan In de onderstaande tabel zijn de doorrijdtijden op alle 9 routes weergegeven in de ochtendspits, dalperiode en in de avondspits. Tabel 1: doorrijtijden voor (0-meting), direct na de herinrichting (1-meting), en na gewenning met DVM in januari 2017 (2-meting) mm:ss. Afwijkingen zijn in kleur weergegeven. Traject 1 C Erzey - 2 C Erzey 3 Rijnlaan Rijnlaan 5 C Erzeij - Waterlinieweg 6 Waterlinieweg C Erzeij 7 Waterlinieweg Lunetten 8 - Lunetten 9 Lunetten - Drukste half uur ochtendspits Dal, gemiddeld Drukste half uur avondspits :00 7:28 6:39 4:25 4:34 3:42 13:20 10:32 10:10 7:24 6:55 5:52 4:40 5:18 4:01 8:40 7:37 7:59 10:35 7:20 4:32 3:28 3:47 3:11 12:53 9:09 8:23 7:36 8:08 6:21 4:47 5:49 4:03 9:24 10:47 8:57 10:37 7:14 7:23 5:04 4:59 4:20 8:07 7:12 7:45 8:09 6:56 5:30 4: :47 9:43 10:52 3:47 5:10 4:07 2:45 2:00 2:46 nb 6:39 7:25 nb 3:38 2:57 2:18 1:45 2:17 1:36 4:53 4:22 3:56 5:01 3:35 2:44 2:06 2:21 1:55 9:26 7:01 6:20 Uit de bovenstaande tabel valt het volgende af te leiden: Er is veel winst gehaald op alle routes. De rijtijden zijn afgenomen met ongeveer 1/3 e van de rijtijd zoals die voor de reconstructie was. Dat geldt ook voor de zogenaamde Freeflow-rijtijden: de tijdstippen in de nacht, het moment dat verkeer bijna ongehinderd kan doorrijden. Op route 7 (naar Lunetten) is de 2-meting mislukt. Daar zijn na 12 uur geen data voorhanden. Wel valt af te leiden dat ook daar de rijtijden zijn afgenomen (ochtendspits), maar minder sterk dan op de andere routes. Voor route 4 blijkt dat de 1-meting, direct na de herinrichting, een verbetering laat zien, maar dat het uiteindelijke effect o.a. door de nog lopende werkzaamheden aan de Zuiderbrug nog niet zichtbaar is.