Verkeersonderzoek maatregelen doorgaand verkeer weren Breestraat Beverwijk

Transcriptie

1 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0) F +31 (0) Leeuwarden Amsterdam Postbus 161 F. HaverSchmidtwei 2 De Ruyterkade AD Deventer 8914 BC Leeuwarden 1011 AC Amsterdam Gemeente Beverwijk Verkeersonderzoek maatregelen doorgaand verkeer weren Breestraat Beverwijk Notitie Datum Kenmerk Eerste versie 12 november 2015 BVK057/Ptl/ Inleiding Om de Breestraat autoluw te maken wil de gemeente het doorgaande verkeer uit de straat weren. De eerder gepresenteerde varianten voor de herinrichting van de straat voorzien daarin, onder meer door een knip te maken ter hoogte van winkelcentrum Beverhof. Verkeer vanaf de Alkmaarseweg kan dan via de Jacob van Deventerstraat en Graaf Janstraat richting de Wijckermolen rijden, verkeer vanaf de Velserweg kan via de Bloksteeg de Wijckermolen bereiken. In september zal getest gaan worden wat het effect is van een omgekeerde rijrichting in de Breestraat. Deze test valt samen met een afsluiting bij de Velserweg ter hoogte van de Vondellaan, omdat aan dat kruispunt dan intensief wordt gewerkt. Onlangs hield de gemeente Beverwijk via internet een enquête om de mening van de inwoners en bezoekers van Beverwijk te peilen. Daaruit blijkt dat veel mensen de Breestraat liever helemaal autovrij zien. Winkeliers willen echter geen afsluiting voor autoverkeer, omdat ze er de voorkeur aan geven dat automobilisten met hun voertuig tot voor de winkel moeten kunnen komen. Naast bovengenoemde praktijkproef wil de gemeente ook op basis van de RVMK IJmond de effecten van de geplande maatregelen cijfermatig goed in beeld krijgen. De gemeente Beverwijk heeft Goudappel Coffeng BV gevraagd om met behulp van het verkeersmodel van de RVMK IJmond de maatregelen modelmatig door te rekenen en de verkeerseffecten inzichtelijk te maken. Deze rapportage beschrijft de resultaten van het onderzoek naar de verkeerseffecten. goudappel@goudappel.nl

2 2 Bijstellen verkeersmodel De eerste stap is het uitvoeren van een ingangscontrole, waarbij recente tellingen en een uitgevoerd kentekenonderzoek zijn gebruikt om de actualiteit van het basisjaar 2011 van het verkeersmodel te toetsen. Hieruit kwam naar voren dat het verkeersmodel nabij de Breestraat niet meer geheel overeenkwam met het beeld van de huidige situatie die uit de recente tellingen blijkt. De oorzaak hiervan ligt in een gewijzigde omgeving van de Breestraat. Voorheen mocht verkeer de Breestraat enkel gebruiken als doorgaande route, zo is dat ook in het verkeersmodel opgenomen. Sinds de ontwikkeling van het verkeersmodel heeft de gemeente aan beide zijden van de Breestraat parkeerplaatsen gerealiseerd waardoor de functie van de Breestraat is gewijzigd. Het realiseren van parkeerplaatsen is dermate van invloed, dat het model hierop aangepast diende te worden. Daarnaast heeft de gemeente nog een aantal gewijzigde verkeerssituaties doorgegeven die wellicht van invloed konden zijn op de resultaten van de modelberekeningen; Het Stationsplein tussen het treinstation en de Velserweg is komen te vervallen. De Alkmaarseweg-Noord tussen Plesmanweg en rotonde N197 is nu 30 km/h en verboden voor doorgaand vrachtverkeer. Verder zijn er twee afslagverboden op het kruispunt Plesmanweg - Alkmaarseweg geïntroduceerd (m.u.v. lijnbus): de eerste is komende vanaf de Plesmanweg-West linksaf de Alkmaarseweg-Noord op, de tweede is komende vanaf de Plesmanweg-Oost rechtsaf de Alkmaarseweg-Noord op. Het kruispunt Velserweg Vondellaan Halve Maan is gereconstrueerd. Er is een extra linksaffer bijgekomen vanaf de Halve Maan naar de Velserweg. Verder is er een extra linksaffer bijgekomen vanaf de Velserweg naar de Halve Maan. Ook zijn er nu twee rijstroken vanaf het kruispunt richting de N197. Fietsers krijgen tegelijk groen. De aansluiting op de A22 is in reconstructie (Verkeersplein-Noord Velsertraverse) In het verkeersmodel is midden op de Breestraat een nieuwe zone ontsloten. Hierbij is aan de hand van het kentekenonderzoek bepaald wat het aandeel bestemmingsverkeer is op de Breestraat ten opzichte van het totale verkeer. Deze hoeveelheid is uit vier omliggende zones naar de nieuwe zone Breestraat overgeheveld, om de nieuwe parkeerfunctie te simuleren. Hierdoor is een resultaat behaald wat een goed beeld geeft ten opzichte van de telcijfers op de Breestraat en wat na overleg met de gemeente gebruikt is als referentiesituatie. 3 Analyse verkeersmodel resultaten Het realiseren van een knip zal gevolgen hebben voor de bestaande kruispunten in het centrum. De hoeveelheden en de oriëntatie van verkeer zal wijzigen. Met behulp van het verkeersmodel RVMK IJmond is er een doorrekening gemaakt van de situatie waarbij in de Breestaat een autoknip is gemaakt, ter hoogte van winkelcentrum Beverhof en de rijrichting is omgedraaid. De resultaten uit het verkeersmodel zijn geanalyseerd op straat-/wegvakniveau en vervolgens voor een drietal locaties op kruispuntniveau. Verkeersonderzoek maatregelen doorgaand verkeer weren Breestraat Beverwijk 2

3 3.1 Analyse straat-/wegvakniveau In tabel 3.1 staan per straat voor beide situaties de verkeersintensiteiten in motorvoertuigen per etmaal vermeld. straatnaam huidige situatie aangepast (2011) knip Breestraat verschil Breestraat * Jacob van Deventerstraat Wijckermolen Bloksteeg Velserweg-W Velserweg-O Koningstraat Alkmaarseweg Schans Baanstraat Vondellaan * Omdraaien van rijrichting voor autoverkeer, van NW naar ZO. Tabel 3.1: Verkeersintensiteiten (motorvoertuigen/etmaal) Uit de tabel is af te leiden dat de autoknip, ter hoogte van het winkelcentrum Beverhof, en het omdraaien van de rijrichting op de Breestraat (tussen de Velserweg en Bloksteeg) leidt tot een afname van het autoverkeer op de Breestraat. De hoeveelheid verkeer halveert naar ongeveer aal. Ook op de Alkmaarseweg is een afname van het autoverkeer zichtbaar, met ongeveer aal. Op de Wijckermolen is sprake van een toename van het verkeer, van naar ongeveer aal. Op de Baanstraat is ook een toename zichtbaar van ongeveer 600 aal. De toename op deze wegen is verklaarbaar doordat de oost-west verbinding niet meer mogelijk is via de Breestraat. Daardoor gaat het doorgaande verkeer op zoek naar een alternatief: De Wijckermolen en de Baanstraat. Verder zien we ook een toename van het verkeer op de Bloksteeg en de Jacob van Deventerstraat. De Jacob van Deventerstraat is de doorgaande route voor het verkeer vanaf de Alkmaarseweg richting Wijckermolen/Spoorsingel en vice versa. De Bloksteeg vormt de doorgaande route voor verkeer vanaf de Velserweg richting Wijckermolen (via de Breestraat). Hiermee is de toename van het verkeer op deze wegen te verklaren. Op de Koningstraat is een lichte afname van de verkeersintensiteit zichtbaar, van ongeveer naar aal. Deze afname is waarschijnlijk het gevolg van het omdraaien van de rijrichting op de Breestraat. Hierdoor kan bestemmingsverkeer vanuit de westkant voor de voorzieningen in de omgeving Breestraat Koningshof naast de Koningstraat nu ook gebruik maken van de Breestraat om deze locatie te bereiken. De Verkeersonderzoek maatregelen doorgaand verkeer weren Breestraat Beverwijk 3

4 verdeling van dit verkeer over twee wegen in plaats van alleen de Koningsweg zorgt waarschijnlijk voor deze daling van het verkeer op de Koningsweg. De resultaten uit de modelberekeningen laten verder zien dat de verkeersintensiteit op de Velserweg (ten westen van de Vondellaan), Schans en Vondellaan ongeveer gelijk blijven aan de huidige situatie. In tabel 3.2 hebben we de verkeerskundige toets weergegeven waarbij we per straat het type weg, het straatbeeld, de verkeersdruk en de daaruit volgende conclusie hebben opgenomen. straat type weg beeld verkeersdruk Breestraat erftoegangsweg van naar conclusie sprake van een afname van het autoverkeer. Let op: verkeer in omgekeerde richting Jacob van Deventerstraat van naar deze weg kan de extra verkeersdruk aan Wijckermolen type I van naar deze weg kan de extra verkeersdruk aan Verkeersonderzoek maatregelen doorgaand verkeer weren Breestraat Beverwijk 4

5 straat type weg beeld verkeersdruk Bloksteeg erftoegangsweg van 500 naar Velserweg-W van naar conclusie de weg kan de verkeersdruk aan; de bijna verdriedubbeling van de verkeersintensiteit heeft geen directe gevolgen voor omwonenden omdat op dit deel geen woonfuncties zitten het verkeersbeeld blijft ongeveer gelijk Velserweg-O van naar sprake van een lichte afname van het autoverkeer Koningstraat van naar sprake van een afname van het autoverkeer Verkeersonderzoek maatregelen doorgaand verkeer weren Breestraat Beverwijk 5

6 straat type weg beeld Alkmaarseweg verkeersdruk van naar conclusie sprake van een afname van het autoverkeer Schans van naar het verkeersbeeld blijft ongeveer gelijk Baanstraat van naar deze weg kan de extra verkeersdruk aan Vondellaan van naar het verkeersbeeld blijft ongeveer gelijk Tabel 3.2: Verkeerskundige toets Verkeersonderzoek maatregelen doorgaand verkeer weren Breestraat Beverwijk 6

7 Het type weg is afgeleid uit het GVVP Beverwijk Gebiedsontsluitingsweg type I zijn in dit geval straten gelegen in een verblijfsgebied en door de ligging als verbindende schakel functioneren. 3.2 Analyse kruispunten Naast het effect in af- of toename van het autoverkeer op de verschillende wegen hebben de maatregelen ook effect op de verkeersafwikkeling op kruispuntniveau. Op basis van de eerste analyse op straatniveau worden de volgende kruispunten nader geanalyseerd: Bloksteeg Graaf Janstraat Meerstraat Koude Horn; Wijckermolen Koude Horn; Jacob van Deventerstraat Graaf Janstraat. Voor de analyse van kruispunten maken we gebruik van het programma OMNI-X. OMNI-X geeft een globale eerste indicatie van de mate van verkeersafwikkeling. Het geeft daarmee goed inzicht of zich problemen voordoen of niet. Als input voor deze berekeningen gebruiken we de rekenresultaten uit het verkeersmodel. De basis voor de kruispuntanalyse is variant Breestraat De intensiteiten zijn bepaald voor een twee uurs ochtendspits en een twee uurs avondspits. Om hiervoor het drukste uur te bepalen is 55% aangehouden Bloksteeg Graaf Janstraat Meerstraat Koude Horn In tabel 3.3 zijn de resultaten van de OMNI-X berekening van het kruispunt weergegeven. Verkeersonderzoek maatregelen doorgaand verkeer weren Breestraat Beverwijk 7

8 criteria ochtendspits avondspits max I/C-waarde 0,37 0,55 gemiddelde wachttijd hoofdrichting [s] 4 4 gemiddelde wachttijd zijrichting [s] 5 13 Tabel 3.3: Resultaten van de OMNI-X berekening Uit de tabel blijkt dat de verkeersafwikkeling op het kruispunt goed is. De verhouding tussen de intensiteit op de weg en de capaciteit van de weg liggen beneden de 0,60. Als deze I/C-waarde beneden de 0,60 ligt is er sprake van een goede afwikkelingskwaliteit. De gemiddelde wachttijd geeft de tijd weer hoe lang men in de betreffende spitsperiode moet wachten om het kruispunt te passeren. Op zowel de hoofdrichting (Graaf Janstraat Meerstraat) als op de zijrichting zijn de wachttijden acceptabel Wijckermolen Koude Horn In tabel 3.4 zijn de resultaten van de OMNI-X berekening van het kruispunt gegeven. criteria ochtendspits avondspits max I/C-waarde 0,55 3,5 gemiddelde wachttijd hoofdrichting [s] 4 12 gemiddelde wachttijd zijrichting [s] Tabel 3.4: Resultaten OMNI-X berekening Uit de tabel blijkt dat de verkeersafwikkeling op het kruispunt in de avondspits slecht is. De verhouding tussen de intensiteit op de weg en de capaciteit van de weg liggen met 3,5 op de Koude Horn ver boven de 0,60. Als deze I/C-waarde boven de 0,60 ligt is er sprake van een matige of slechte afwikkelingskwaliteit. De gemiddelde wachttijd geeft Verkeersonderzoek maatregelen doorgaand verkeer weren Breestraat Beverwijk 8

9 de tijd weer hoe lang men in de betreffende spitsperiode moet wachten om het kruispunt te passeren. Op de hoofdrichting Wijckermolen Spoorsingel zijn de wachttijden acceptabel. De gemiddelde wachttijden op de Koude Horn zijn in de avondspits erg lang. Verkeer komend vanuit de Koude Horn dat linksaf wil slaan komt erg moeizaam de Spoorsingel op. In de avondspits rijden er circa mvt/h op de kruisende Wijckermolen - Spoorsingel waardoor er weinig hiaten vallen voor links afslaand verkeer vanuit de Koude Horn. Een I/C-ratio van 3,5 is hiervan het gevolg. Voor de fietsoversteek op de Spoorsingel zal hetzelfde gelden. Deze analyse houdt geen rekening met de aanwezigheid van verkeerslichteninstallaties op de nabijgelegen kruispunten Wijckermolen Schans en Wijckermolen Viaductweg en het effect daarvan op de verkeersstroom op de Wijckermolen. Deze verkeerslichten zorgen in de praktijk voor enige hiaatvorming op de Wijckermolen, waardoor de doorstroming op het kruispunt met de Koude Horn waarschijnlijk beter zal zijn dan uit deze analyse blijkt. Om een beter beeld te krijgen van deze situatie, inclusief het effect van de verkeersregelinstallaties is een analyse door middel van een microsimulatie van de Wijckermolen een geschikt middel Jacob van Deventerstraat Graaf Janstraat In tabel 3.5 zijn de resultaten van de OMNI-X berekening van het kruispunt weergegeven. criteria ochtendspits avondspits max I/C-waarde 0,20 0,50 gemiddelde wachttijd hoofdrichting [s] 3 4 gemiddelde wachttijd zijrichting [s] 4 7 Tabel 3.5: Resultaten van de OMNI-X berekening Uit de tabel blijkt dat de verkeersafwikkeling op het kruispunt goed is. De verhouding tussen de intensiteit op de weg en de capaciteit van de weg liggen beneden de 0,60. Als deze I/C-waarde beneden de 0,60 ligt is er sprake van een goede afwikkelingskwaliteit. De gemiddelde wachttijd geeft de tijd weer hoe lang men in de betreffende spitsperiode moet wachten om het kruispunt te passeren. Op zowel de hoofdrichting (Graaf Janstraat - Meerstraat) als op de zijrichting (Jacob van Deventerstraat) zijn de wachttijden acceptabel. Verkeersonderzoek maatregelen doorgaand verkeer weren Breestraat Beverwijk 9

10 4 Conclusies Uit het verkeersonderzoek naar de effecten van het instellen van een autoknip op de Breestraat, ter hoogte van het winkelcentrum Beverhof, en het omdraaien van de rijrichting op de Breestraat (tussen de Velserweg en Bloksteeg) komen de volgende conclusies naar boven. Op de Breestraat leiden de maatregelen tot een afname van het autoverkeer. De hoeveelheid verkeer halveert naar ongeveer aal. Ook op de Alkmaarseweg is een afname van het autoverkeer zichtbaar, met ongeveer aal. Een toename van het verkeer is zichtbaar op de Wijckermolen, Baanstraat, Bloksteeg en de Jacob van Deventerstraat. De verwachting is dat de toename van autoverkeer niet direct leidt tot problemen gezien de functie en inrichting van de wegen. Aandachtspunt bij de Bloksteeg is wel dat een verdriedubbeling van de verkeersdruk op deze weg ook doorwerkt in een toename van de verkeersdruk op de Koude Horn. De verkeersdruk op de Vondellaan, Schans en Velserweg-West blijft ongeveer gelijk als in de huidige situatie. Een nadere analyse van een drietal kruispunten leert dat de verkeersafwikkeling op het kruispunt Wijckermolen Koude Horn in de avondspits leidt tot lange wachtrijen op de Koude Horn. Verkeer komend vanuit de Koude Horn dat linksaf wil slaan komt erg moeizaam de Spoorsingel op. Doordat de verkeersstroom op de Wijckermolen groot is en deze analysemethode geen rekening houdt met mogelijke hiaten in deze stroom door de aanwezigheid van verkeerslichten op de kruispunten in de directe nabijheid. De verwachting is dan ook dat de verkeersafwikkeling in de praktijk minder problematisch verloopt dan uit de analyse blijkt. Een microsimulatie van de verkeerssituatie op de Wijckermolen kan een beter en meer gedetailleerd beeld opleveren van de verkeersafwikkeling Op de kruispunten Jacob van Deventerstraat Graaf Janstraat en Bloksteeg Graaf Janstraat Meerstraat Koude Horn treden er geen problemen op in de verkeersafwikkeling. Verkeersonderzoek maatregelen doorgaand verkeer weren Breestraat Beverwijk 10

11 Bijlage 1 Modelplots Verkeersonderzoek maatregelen doorgaand verkeer weren Breestraat Beverwijk B1-1

12 Basissituatie 2011 (BVK057), intensiteiten (mvt) etmaal Verkeersmodel IJmond Datum Kenmerk BVK057/Prc Company Goudappel Coffeng BV Legenda Band Widths Mvt_Etmaal >

13 Variant Breestraat 2011 (BVK057), intensiteiten (mvt) etmaal (afgerond op 100-tallen) Verkeersmodel IJmond Datum Kenmerk BVK057/Prc Company Goudappel Coffeng BV Legenda Band Widths Mvt_Etmaal >