1 Inleiding. 2 Uitgangspunten. Ontwikkeling Spaklerweg. Leeswijzer. Kroonenberg Groep. 9 augustus 2012 KBG002/Bkd/0008

Transcriptie

1 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0) F +31 (0) Leeuwarden Amsterdam Postbus 161 F. HaverSchmidtwei 2 De Ruyterkade AD Deventer 8914 BC Leeuwarden 1011 AC Amsterdam Kroonenberg Groep Ontwikkeling Spaklerweg Datum Kenmerk Eerste versie 9 augustus 2012 KBG002/Bkd/ Inleiding De Kroonenberg Groep bezit op het bedrijventerrein aan de Spaklerweg in Amsterdam verschillende panden. Deze panden worden verhuurd aan zowel winkeliers, bedrijven, horeca-exploitanten en de gemeentelijke dienst Stadstoezicht. De huurders van enkele panden vertrekken, waardoor de Kroonenberg Groep in gesprek is met potentiële nieuwe huurders. Met de verandering in huurders verandert ook het gebruik van een aantal panden. In verband met de verandering in het gebruik heeft de Kroonenberg Groep aan Goudappel Coffeng BV gevraagd de verkeerskundige gevolgen van de verandering in beeld te brengen voor de verkeersafwikkeling op de Spaklerweg. Leeswijzer In hoofdstuk 2 zijn de gehanteerde uitgangspunten voor de analyse beschreven. De uitgangspunten hebben betrekking op de verandering in ruimtelijk programma en de huidige verkeersintensiteiten op de Spaklerweg. De analyse op basis van de uitgangspunten is beschreven in hoofdstuk 3. Tot slot is in hoofdstuk 4 de conclusie beschreven. 2 Uitgangspunten Het terrein aan de Spaklerweg kent twee ontsluitingen en op het terrein is een scheiding. In de huidige situatie wordt locatie A en B (zie figuur 2.1) ontsloten via de noordelijke ontsluiting. De groothandel, die bestaat uit locatie A +, B + en C, wordt ontsloten via de zuidelijke ontsluiting net als het bedrijfspand op locatie D. Na het vertrek van de groothandel en het uitbreiden van locatie A en B met locatie A + en B +, worden de locaties C, D, E en F ontsloten via de zuidelijke ontsluiting. De McDonald s (locatie G) wordt ontsloten via de noordelijke ontsluiting. In figuur 2.1 is de situatie schematisch weergegeven. goudappel@goudappel.nl

2 Figuur 2.1: Ligging bedrijfspanden terrein Spaklerweg 2.1 Ruimtelijk programma De huidige situatie bestaat uit een mix van perifere detailhandel en bedrijfsruimtes. Door het vertrek van enkele huurders komt een aantal bedrijfspanden vrij te staan. Het gaat hierbij om het vertrek van een groothandel in bouwmateriaal en een algemeen bedrijfspand. Hierdoor kunnen overige huurders hun pand uitbreiden en nieuwe huurders zich vestigen. In tabel 2.1 is de verschuiving in het huidige en toekomstig ruimtelijk programma weergegeven. functie huidig (in m 2 bvo) toekomstig (in m 2 bvo) verschil ruimtelijke programma huurders bouwmarkt Gamma winkelboulevard O.a. Carpetland, Topps, Halfords, groothandel bouwmaterieel Bouwmaat gemengd bedrijventerrein o.a. Powerzone, Stadstoezicht, Promodukties overdekte kinderspeeltuin dienstwoningen McDonald s ongewijzigd 0 McDonald s Tabel 2.1: Verandering ruimtelijk programma Ontwikkeling Spaklerweg 2

3 De huurder van de groothandel in bouwmateriaal vertrekt van het terrein. Het pand (6.390 m 2 ) wordt opgesplitst. De opsplitsing zorgt voor een toename van m 2 bij twee bestaande winkels en één nieuwe winkel. De huidige vestiging van Kwikfit (commerciële ruimte), gevestigd op locatie A, krijgt een uitbreiding van circa 900 m 2 (locatie A + ). De huidige bouwmarkt (locatie B) krijgt een uitbreiding van Circa 1.400m 2 (locatie B + ). De overige 4.000m 2 (locatie c) van de bestaande groothandel wordt verhuurd aan een nieuwe winkelier. Aangenomen is dat de nieuwe winkelier een vergelijkbare winkelformule zal openen in de lijn van de al aanwezige Carpetland en Topps. Op het gemengde bedrijventerrein vertrekt één huurder, hierdoor komt een pand vrij (circa m 2 ). Het vrij komende pand op het gemengde bedrijventerrein wordt in zijn geheel gehuurd door de uitbater van een overdekte speeltuin (locatie D). 2.2 Verkeersgeneratie Als gevolg van de verandering in huurders zal het aantal verkeersbewegingen naar het gebied Spaklerweg veranderen. Voor het bepalen van de verkeersgeneratie is uitgegaan van de kencijfers zoals deze gehanteerd worden door de dienst DIVV van de gemeente Amsterdam. Daar waar DIVV geen kencijfers bekend zijn wordt gebruik gemaakt van de kencijfers van het CROW en ervaringscijfers. In tabel 2.2 zijn de veranderde aantal verkeersbewegingen in beeld gebracht. De gehanteerde kencijfers gaan uit van het aantal bewegingen op een gemiddelde weekdag. Voor het omrekenen van de verkeersbewegingen op een gemiddelde werkdag zijn de omrekenfactoren gehanteerd zoals gehanteerd door DIVV of het CROW. Het omrekenen naar aantal ritten tijdens het avondspitsuur is gedaan op basis van CROW-publicatie 256. De McDonald s wijzigt niet qua omvang. De verkeersgeneratie van de McDonald s is meegenomen in de verkeersintensiteiten van de huidige situatie. verschil ruimtelijke kencijfer (ritten per verkeersgeneratie verkeersgeneratie verkeersgeneratie pro- 100 m² bvo op week- weekdag werkdag werkdag avondspitsuur gramma dag) (ritten per etmaal) (ritten per etmaal) (ritten per uur) winkelboulevard , bouwmarkt , groothandel , gemengd bedrijventerrein , overdekte speeltuin , totaal Tabel 2.2: Aantal verkeersbewegingen door verandering functies (afgerond op 5-tallen) De verandering in huurders op het terrein Spaklerweg zorgt dat op een gemiddelde werkdag het aantal bewegingen naar het gebied met 10 ritten afneemt. Deze afname is minimaal en zodoende zal het totaal aantal ritten in de avondspits ook minimaal zijn. Ontwikkeling Spaklerweg 3

4 De scheiding op het terrein zorgt ervoor dat als gevolg van het plan meer m 2 ontsloten wordt via de noordelijke ontsluiting. Op de zuidelijke ontsluitingsweg neemt het verkeer af. In tabel 2.3 is voor de noordelijke en zuidelijke ontsluiting aangegeven hoe groot de toe- en afname zijn. verschil ruimtelijk programma kencijfer (ritten per 100 m² bvo op weekdag) verkeersgeneratie weekdag (ritten per etmaal) verkeersgeneratie werkdag (ritten per etmaal) verkeersgeneratie werkdag avondspits (ritten per uur) noordelijke ontsluiting winkelboulevard 900 7, bouwmarkt , totaal zuidelijke ontsluiting winkelboulevard , groothandel , gemengd bedrijventerrein , overdekte speeltuin , totaal Tabel 2.3: Aantal extra verkeersbewegingen noordelijke en zuidelijke ontsluiting (afgerond op 5-tallen) 2.3 Verkeersaanbod De verkeersintensiteiten op de Spaklerweg in de huidige situatie (2012) en toekomstige situatie (2020) zonder verandering in huurders zijn gebaseerd op de website Bij deze verkeersintensiteiten ontbreken de gegevens over de kruispuntstromen, aangezien de website alleen informatie levert over de wegvakintensiteiten (doorsneden). Daarom zijn op donderdagavond tijdens de avondspits ( uur) de afslaande bewegingen gemeten op de noordelijke en zuidelijke ontsluiting. De verkeerstellingen zijn gecombineerd met de beschikbare verkeersintensiteiten van de gemeente. In de figuren 2.2 en 2.3 zijn de aangehouden verkeersintensiteiten voor de huidige situatie weergegeven. In de verkeersintensiteiten is nog geen rekening gehouden met het extra verkeer als gevolg van de verandering in het ruimtelijk programma op het terrein van Kroonenberg Groep langs de Spaklerweg. Ontwikkeling Spaklerweg 4

5 Figuur 2.2: Huidige verkeersintensiteiten avondspits ( uur) noordelijke ontsluiting Figuur 2.3: Huidige verkeersintensiteiten avondspits ( uur) zuidelijke ontsluiting In de verkeersgegevens voor 2020 wordt op de website van de gemeente Amsterdam rekening gehouden met de transformatie van de omgeving van bedrijventerrein naar woningbouw inclusief aanpassing van de wegenstructuur. Zo wordt er onder andere uitgegaan van een nieuwe verbindingsweg, in het verlengde van de noordelijke inrit (Nuon), tussen de Spaklerweg en A2. Voor het bepalen van de intensiteiten op de afslaande bewegingen is gebruik gemaakt van de procentuele verschillen tussen de situatie 2012 en 2020 zonder verandering van huurders. Uit de vergelijking van de cijfers van de gemeente Amsterdam voor 2012 en 2020 blijkt op de zuidelijke ontsluiting een afname van afslaand verkeer aanwezig te zijn. Aangezien hier geen aanleiding voor gevonden is in de plannen zijn de afslaande bewegingen voor de situatie 2020 gelijk gehouden aan de situatie in Feitelijk is hier dus gerekend met een worst case scenario. In de figuren 2.4 en 2.5 zijn de verkeersintensiteiten voor de situatie 2020 weergegeven, zonder de verandering op het terrein Spaklerweg. Ontwikkeling Spaklerweg 5

6 Figuur 2.4: Toekomstige verkeersintensiteiten avondspits ( uur) noordelijke ontsluiting Figuur 2.5: Toekomstige verkeersintensiteiten avondspits ( uur) zuidelijke ontsluiting 3 Analyse verkeersafwikkeling Door verandering van de huurders op het terrein Spaklerweg veranderen de verkeersstromen. Hierdoor is een toename van verkeer te verwachten op de noordelijke ontsluiting, als gevolg van de verandering in huurders. Zoals in hoofdstuk 2 beschreven nemen de verkeersintensiteiten als gevolg van de verandering van huurders op de zuidelijke ontsluiting af. Met behulp van Omni-X zijn de gevolgen voor de noordelijke ontsluiting geanalyseerd. Voor het doorrekenen van de zuidelijke ontsluiting bestaat geen aanleiding in verband met de verwachte afname van verkeer. OMNI-X is een programma dat op basis van kruispuntstromen de verkeersafwikkeling op verschillend type kruispunten kan berekenen. Omni-X rekent aan de hand van verkeersintensiteiten uit in hoeverre een kruispuntoplossing toereikend is. Bij de uitkomsten van OMNI-X is, voor de beoordeling van rotondes en voorrangskruispunten, de verdeling tussen intensiteiten en capaciteit (I/C-ratio) een belangrijke graadmeter. Voor de I/C-ratio worden de volgende waardes aangehouden: Ontwikkeling Spaklerweg 6

7 I/C-ratio tot 0,7 geen problemen; I/C-ratio tussen 0,7 en 0,80 is afhankelijk van de situatie kritisch; I/C-ratio groter dan 0,80 kan de kruispuntvormgeving het verkeer niet goed meer verwerken (bij rotondes geldt een grenswaarde van 0,75). 3.1 Noordelijke aansluiting Voor de berekening is uitgegaan van de toename van verkeer als gevolg van de verandering in huurders, opgeteld bij de huidige verkeersintensiteiten (2012) en toekomstige verkeersintensiteiten (2020) zoals beschreven in hoofdstuk 2. In figuur 3.1 zijn de I/C-ratio s weergegeven per rijstrook (telkens weergegeven onder de gekleurde vlakken). avondspitsuur huidig, incl. verandering in huurders avondspitsuur toekomstig, incl. verandering in huurders Figuur 3.1: Uitkomst OMNI-X berekening noordelijke ontsluiting met verandering verkeer terrein Spaklerweg Op basis van figuur 3.1 kan de conclusie getrokken worden, dat het extra verkeer als gevolg van de verandering in huurders afgewikkeld kan worden op de bestaande kruispunt met de bestaande vormgeving: zowel in 2012 als 2020 hoeft het kruispunt niet aangepast te worden (op alle rijstroken blijft de I/C-ratio onder de waarde van 0,7). Ontwikkeling Spaklerweg 7

8 4 Conclusie Op het bedrijventerrein aan de Spaklerweg in Amsterdam verandert een aantal panden van huurder. Dit zorgt voor een verandering in het aantal verkeersbewegingen. De veranderingen voor het totale terrein op een werkdag is minimaal (10 ritten per etmaal minder). Het terrein aan de Spaklerweg kent echter twee ontsluitingen en op het terrein staat een afscheiding waardoor de uitwisseling tussen de deelterreinen niet mogelijk is. Door de afscheiding en de wijziging in de verdeling van de huidige m 2 zal op de noordelijke ontsluiting het verkeer toenemen en op de zuidelijke ontsluiting afnemen. De toename aan verkeer op de noordelijke ontsluiting zorgt niet voor problemen in de verkeersafwikkeling. De huidige vormgeving van de kruispunten is toereikend om het verkeer door de verandering in huurders te verwerken. Ontwikkeling Spaklerweg 8