Verplaatsing en uitbreiding Albert Heijn supermarkt Bennebroek

Transcriptie

1 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0) F +31 (0) Leeuwarden Amsterdam Postbus 161 F. HaverSchmidtwei 2 De Ruyterkade AD Deventer 8914 BC Leeuwarden 1011 AC Amsterdam Gemeente Bloemendaal Verplaatsing en uitbreiding Albert Heijn supermarkt Bennebroek Verkeers- en parkeereffecten op de omgeving Datum Kenmerk Eerste versie 4 december 2015 BML006/Nbc/ september Inleiding Albert Heijn Zwetsloot te Bennebroek is voornemens haar supermarkt, slijterij en drogisterij te verplaatsen van de huidige locatie aan de Schoollaan naar de locatie van GGZ InGeest aan de Rijksstraatweg (zie figuur 1.1). Interveni Vastgoed Advies B.V. begeleidt de verplaatsing en heeft samen met de gemeente Bloemendaal Goudappel Coffeng BV gevraagd het verkeerskundige onderzoek ten behoeve van de verplaatsing van de supermarkt uit te voeren. Bij dit onderzoek wordt vooral gekeken naar de verkeerskundige effecten van deze verplaatsing op de omgeving van de nieuwe locatie. Figuur 1.1: Toekomstige en huidige locatie Albert Heijn Bennebroek (bron ondergrond: Google Maps) goudappel@goudappel.nl

2 Naast het plan voor de verplaatsing van de Albert Heijn vestiging naar de locatie van GGZ InGeest is voor dit gebied een stedenbouwkundig programma van eisen (SPvE) 1 opgesteld dat de realisatie van maximaal 250 woningen mogelijk maakt. In dit onderzoek wordt rekening gehouden met de verkeersgeneratie als gevolg van de te ontwikkelen woningen en de invloed hiervan op de verkeersafwikkeling. In voorliggende notitie worden de resultaten gepresenteerd. Hoofdstuk 2 beschrijft de aanpak en uitgangspunten. Vervolgens wordt in hoofdstuk 3 de parkeervraag gepresenteerd en wordt ingegaan op de verkeerskundige effecten als gevolg van de verplaatsing. Tot slot worden in hoofdstuk 4 de conclusies beschreven. 2 Aanpak en uitgangspunten 2.1 Aanpak Nieuwe functies, of een functiewijziging, zijn van invloed op de verkeersintensiteiten in de omgeving van de ontwikkellocatie. Met behulp van de CROW 2 -kencijfers en ervaringscijfers van Goudappel Coffeng is een berekening gemaakt van de verwachte verkeersgeneratie 3 als gevolg van de geplande ontwikkeling. Er is onderscheid gemaakt in een situatie waarin enkel de supermarkt ontwikkeld wordt, alsmede een situatie waarin ook de woningen uit het SPvE ontwikkeld worden. Door de omvang van de functie te vermenigvuldigen met het bijbehorende kencijfer voor de verkeersgeneratie, wordt de verkeersgeneratie voor de ontwikkeling berekend. Dit is vervolgens verdeeld over de wegvakken in de omgeving. De toekomstige verkeersintensiteit is beoordeeld op verkeersveiligheid en de kwaliteit van de verkeersafwikkeling op het kruispunt tussen de Rijksstraatweg en Groot Hoefbladlaan. Het verkeer van en naar de nieuwe functie zal nabij de functie willen parkeren. De parkeervraag wordt berekend door de omvang van de functie te vermenigvuldigen met de bijbehorende gemeentelijke parkeernorm 4 en/of het CROW-parkeerkencijfer 5 (het aantal benodigde parkeerplaatsen per functie-eenheid, bijvoorbeeld per vierkante meter bvo). In de analyse naar de kwaliteit van de verkeersafwikkeling wordt, naast de effecten van de supermarkt en woningbouw, tevens een doorkijk gegeven in de situatie na realisatie van de Duinpolderweg. Effect van deze nieuwe verbinding is een toename van de verkeersintensiteit op de Rijksstraatweg (N208) tot circa mvt/etm. 1 Stedenbouwkundig programma van eisen Park Vogelenzang; gemeente Bloemendaal; maart Het CROW is een landelijke kennisorganisatie op het gebied van infrastructuur, openbare ruimte, verkeer en vervoer en werk en veiligheid. 3 De verkeersgeneratie is een optelling van het aankomende en vetrekkende verkeer. 4 De gemeente Bloemendaal beschikt niet over vastgestelde gemeentelijke parkeernormen. 5 Beschreven in CROW-publicatie Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie; oktober Verplaatsing en uitbreiding Albert Heijn supermarkt Bennebroek 2

3 2.2 Uitgangspunten Functieprogramma De bestaande Albert Heijn supermarkt gelegen aan de Schoollaan heeft een bruto vloeroppervlak (bvo) van m². Na verplaatsing zal de supermarkt worden uitgebreid tot in totaal m² wvo. Dat komt neer op m² bvo. In dit onderzoek zijn de berekeningen uitgevoerd op basis van m² bvo. Aanvullend bestaat het programma bij de supermarkt mogelijk uit de realisatie van maximaal 12 appartementen. In een scenario wordt rekening gehouden met de realisatie van grootschalige woningbouw ten zuiden van de supermarkt bestaande uit (maximaal) 250 woningen CROW verkeersgeneratie- en parkeerkencijfers De berekening van de verkeersgeneratie en de parkeervraag voor de Albert Heijn supermarkt is gebaseerd op de CROW-kencijfers 7. Binnen de CROW-kencijfers is een bandbreedte beschikbaar. Er is uitgegaan van de gemiddelde CROW-cijfers 8 op basis van een weinig stedelijk gebied 9 en de stedelijke zone rest bebouwde kom. In tabel 2.1 is het gehanteerde CROW-kencijfer voor parkeren en verkeersgeneratie weergegeven. Het kencijfer voor verkeersgeneratie is weergegeven in motorvoertuigen (mvt) per etmaal op een gemiddelde weekdag. functie functie CROW parkeerkencijfer verkeersgeneratie eenheid Albert Heijn supermarkt fullservice supermarkt (middelhoog en hoog prijsniveau) 5,6 115,9 per 100 m² bvo appartementen etage, koop, duur 2,1 7,4 per woning Tabel 2.1: Gehanteerd CROW-kencijfer parkeren en verkeersgeneratie Stedenbouwkundig programma van eisen Het SPvE gaat uit van een maximale woningopgave van 250 woningen. De stedenbouwkundige kaders bepalen hoeveel vierkante meters bvo in het gebied kan worden ontwikkeld. Hoeveel woningen binnen het maximale aantal vierkante meters bvo kunnen worden ontwikkeld, is afhankelijk van de kwalitatieve woningbehoefte (typologie en prijssegment). Mogelijk zal het woningbouwprogramma daarom minder woningen bevatten dan de geraamde maximale plancapaciteit voor het gebied. Verkeerskundig wordt in deze notitie uitgegaan van het maximaal mogelijk aantal woningen van In het Distributie Planologisch Onderzoek supermarkt Bennebroek opgesteld door DTNP d.d. 29 april 2015 is voor de bestaande supermarkt gevestigd aan de Schoollaan een oppervlakte van 700 m² winkelvloeroppervlak (wvo) genoemd. Conform de omrekenfactor van wvo naar bvo genoemd in CROW-publicatie 317 (Kencijfers verkeersgeneratie en parkeren - oktober 2012) van 1,25 bedraagt het bruto vloeroppervlak circa 825 m². 7 Voor zover bij Goudappel Coffeng bekend, beschikt de gemeente Bloemendaal niet over vastgestelde parkeernormen. 8 Het autobezit per huishouden ligt voor de gemeente Bloemendaal op 1,24 en overeenkomstig het landelijke gemiddelde van 1,23 voor weinig stedelijke gebieden (bron: CBS). 9 De stedelijkheidsgraad wordt bepaald door de adressendichtheid per vierkante kilometer en is geregistreerd door het CBS. Verplaatsing en uitbreiding Albert Heijn supermarkt Bennebroek 3

4 Ten behoeve van de verkeersgeneratieberekening is uitgegaan van een 'worst case'- scenario. Het woningtype met de hoogste verkeersgeneratie is een vrijstaande koopwoning. Op basis van de gehanteerde uitgangspunten bedraagt het kencijfer voor de verkeersgeneratie 8,2 mvt/etm/woning. De totale verkeersgeneratie bedraagt daarmee worst case circa mvt/etm. Ten behoeve van het autoverkeer wordt in het SPvE een tweede aansluiting op de Rijksstraatweg voorgesteld. Op basis van de huidige wegenstructuur in combinatie met het voorstel voor een tweede aansluiting vanuit het plangebied (opgenomen in het SPvE) is aangenomen dat maximaal circa 50% van de verkeersgeneratie van de woningen gebruik maakt van de noordelijke aansluiting, het kruispunt tussen de Groot Hoefbladlaan en de Rijksstraatweg. Dat komt neer op circa mvt/etm. In de analyse naar de verkeersafwikkeling is een scenario doorgerekend waarin zowel de supermarkt als de woningen worden gerealiseerd Schouw en verkeerstelling Schouw Op donderdag 17 september heeft tussen uur een schouw op locatie plaatsgevonden. De schouw is uitgevoerd om een goed beeld te hebben van het huidige functioneren van de Rijksstraatweg en het kruispunt tussen de Rijksstraatweg en de Groot Hoefbladlaan. Tijdens de schouw was het bewolkt weer en regende het af en toe. De temperatuur bedroeg circa 14 graden Celsius. Het verkeersbeeld op de Rijksstraatweg is dat het verkeer in pelotons voorbij komt rijden. Ten noorden van de aansluiting wordt dit (deels) veroorzaakt door het aanwezige verkeerslicht ter hoogte van de Willinkschool. Het verkeerslicht faciliteert de oversteek voor langzaam verkeer. Ten zuiden van de aansluiting met de Groot Hoefbladlaan is het kruispunt tussen de Weeresteinstraat en de Pastoorlaan geregeld met verkeerslichten. Dit ligt op relatief grote afstand van de aansluiting met de Groot Hoefbladlaan, maar is van invloed op het verkeersbeeld op de Rijksstraatweg. De Groot Hoefbladlaan is over het algemeen een rustige weg, met het karakter van een woonstraat. Bij uitrijdend verkeer is, tijdens het passeren van een peloton auto s op de Rijksstraatweg even sprake van een wachttijd. Tussendoor kan eenvoudig de hoofdrijbaan worden opgereden en verlaten en/of worden overgestoken door langzaam verkeer (dat komend vanaf de Groot Hoefbladlaan in de meeste gevallen recht oversteekt richting de parallelweg en daarbij geen gebruik maakt van het verkeerslicht). Bij het uitgaan van de Willinkschool is de Groot Hoefbladlaan tijdelijk drukker. Geparkeerd wordt op het parkeerterrein behorende tot GGZ Ingeest en op de hoofdrijbaan van de Groot Hoefbladlaan. Gedurende een korte periode maakt meer verkeer gebruik van de aansluiting, maar dit heeft tijdens de schouw in geen geval geleid tot een wachtrij of een onacceptabel lange wachttijd vanuit de zijrichting. Gelijktijdig wordt het verkeerslicht voor langzaam verkeer ook meer gebruikt, waardoor deze vaker op rood staat voor het verkeer op de hoofdrijbaan. De hiaten die hierdoor ontstaan, worden benut door verkeer op de zijrichting. Ook zonder deze hiaten is er sprake van een goed functionerend kruispunt, waarop het verkeer in de huidige situatie eenvoudig wordt afgewikkeld. Verplaatsing en uitbreiding Albert Heijn supermarkt Bennebroek 4

5 Verkeerstelling Op twee momenten is het verkeer op het kruispunt tussen de Groot Hoefbladlaan en de Rijksstraatweg visueel geteld, te weten: op zaterdag 5 september tussen en uur (drukste uur van de supermarkt); op donderdag 17 september (gelijktijdig aan de schouw op locatie) tussen en uur en tussen en uur (drukste periode autonoom verkeer). In de figuren 2.1 en 2.2 is het resultaat uit de tellingen gepresenteerd. Figuur 2.1 geeft inzicht in de verkeersintensiteiten op de werkdag en figuur 2.2 op de zaterdag. Figuren 2.1 en 2.2: (Boven) verkeersintensiteiten visueel geteld op donderdag (werkdag) en (onder) op zaterdag (bron ondergrond: Cyclomedia) Verplaatsing en uitbreiding Albert Heijn supermarkt Bennebroek 5

6 De visueel getelde verkeersintensiteiten geven een rustig verkeersbeeld, waarin het verkeer eenvoudig wordt afgewikkeld. In een vergelijking tussen de getelde verkeersintensiteiten op donderdag en zaterdag valt op dat deze redelijk overeenkomen. Uit beide visuele verkeerstellingen wordt geconcludeerd dat op de Rijksstraatweg, alsmede op het kruispunt met de Groot Hoefbladlaan, geen sprake is van een echte spitsintensiteit ten opzichte van de zaterdag. Uit een gemeentelijke verkeerstelling, gehouden in 2010, blijkt dat de Rijksstraatweg op werkdagen wel echte spitsperioden kent. De verkeerstelling (gehouden ter hoogte van de Rijksstraatweg huisnummer 3) maakt tevens inzichtelijk dat het verkeer rijdende richting west een piek in de avondspits kent die tussen en uur circa 17% hoger ligt dan tussen en uur. In de analyse naar de kwaliteit van de verkeersafwikkeling is daarom de stroom richting Hillegom voor het avondspitsuur met 17% verhoogd ten opzichte van de telcijfers, die zijn waargenomen tussen en uur 10. In de andere richting is de verkeersintensiteit tussen en en en uur nagenoeg gelijk. 3 Resultaten 3.1 Parkeervraag Met behulp van het CROW-parkeerkencijfer is een parkeervraag voor de te ontwikkelen supermarkt van 105 parkeerplaatsen berekend. De 12 appartementen hebben een parkeervraag van 26 parkeerplaatsen. Maatgevend voor de supermarkt is de zaterdagmiddag. Op dat moment is circa 60% van de bewoners aanwezig. Dat komt neer op 16 parkeerplaatsen voor de woningen. Geadviseerd wordt om in totaal 121 parkeerplaatsen te realiseren op eigen terrein rondom de supermarkt. De parkeervraag voor de geplande woningen in het SPvE zal op eigen terrein opgelost moeten worden, en is zodoende niet van invloed op de parkeervraag als gevolg van de Albert Heijn supermarkt. 3.2 Verkeersgeneratie en routering Verkeersgeneratie supermarkt en appartementen Met behulp van het kencijfer voor de verkeersgeneratie is een verkeersgeneratie voor de nieuwe supermarkt berekend van circa mvt/etm. De 12 appartementen genereren gezamenlijk circa 100 mvt/etm. Ten behoeve van de kwaliteit van de verkeersafwikkeling wordt gerekend met een verkeersgeneratie van circa mvt/etm op een gemiddelde weekdag. Dit is echter niet in het geheel nieuw verkeer. 10 De weergegeven waarde van 358 auto s in figuur 2.1 is in de analyse met 17% verhoogd naar 411 auto s. Verplaatsing en uitbreiding Albert Heijn supermarkt Bennebroek 6

7 De verkeersgeneratie bestaat uit de volgende drie typen verkeer: nieuw verkeer dat van huis van en naar de supermarkt rijdt; doorgaand verkeer dat er nu ook rijdt, maar dan onderweg langs de supermarkt komt, stopt voor een boodschap en weer doorrijdt; verkeer dat in de toekomstige situatie een andere route gaat rijden, om langs de supermarkt te kunnen rijden en daardoor dus elders verdwijnt. Hierdoor zal de verkeerstoename op de Rijksstraatweg in de praktijk minder zijn dan de berekende mvt/etm. Tevens is in deze analyse geen rekening gehouden met het verdwijnen van het verkeer rond de huidige Albert Heijn locatie. Door de verplaatsing van de Albert Heijn supermarkt is in deze situatie hoofdzakelijk sprake van verkeer dat in de toekomstige situatie een andere route gaat rijden. Daarnaast zal de uitbreiding mogelijk zorgen voor (beperkt) nieuw verkeer. Op de wegvakken in de omgeving van de potentiële locatie is als gevolg van de supermarkt naar verwachting hoofdzakelijk sprake van nieuw verkeer. In de analyse naar de verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling is uitgegaan van de aanname dat de berekende verkeersgeneratie volledig nieuw verkeer betreft. Dit is een worst case - aanname Routering Verkeer van en naar de ontwikkellocatie zal voor een deel gebruik maken van de wegen in de omgeving om de bestaande Albert Heijn supermarkt te bereiken. Op de wegvakken in de directe omgeving van de ontwikkellocatie zullen de verkeersintensiteiten toenemen. De wegvakken ten westen van de potentiële ontwikkellocatie, te weten de Groot Hoefbladlaan en Watermuntlaan, hebben geen doorgaande functie voor gemotoriseerd verkeer. Daarom is het aannemelijk dat het gemotoriseerde verkeer van en naar de toekomstige Albert Heijn vestiging vooral een relatie heeft met de Rijksstraatweg. Daarom is het worst case -uitgangspunt gehanteerd dat al het verkeer een relatie heeft met de Rijksstraatweg. Aan de zuidzijde ligt Hillegom, waar ook een Albert Heijn supermarkt gevestigd is. Op basis van dit gegeven en de huidige wegenstructuur is het aannemelijk dat het meerendeel van de verkeersgeneratie als gevolg van de nieuwe supermarkt een relatie heeft met Bennebroek. In het 'worst case'-scenario slaat al het vertrekkende verkeer linksaf richting Bennebroek. Een meer realistisch beeld is weergegeven in figuur 3.1, waarin de te verwachten routering van en naar de potentiële ontwikkellocatie is weergegeven. Fietsverkeer kan, naast de Rijksstraatweg, gebruik maken van de Watermuntlaan en achterliggende wegvakken. Aan weerszijden van de Rijksstraatweg is in Bennebroek bebouwing aanwezig. Fietsverkeer zal zich naar verwachting gelijkmatig verdelen tussen de Rijksstraatweg en de Watermuntlaan. Dit fietsverkeer zal hoofdzakelijk georiënteerd zijn op Bennebroek (noordelijk van de potentiële ontwikkellocatie). Verplaatsing en uitbreiding Albert Heijn supermarkt Bennebroek 7

8 Figuur 3.1: Routering van en naar de potentiële ontwikkellocatie Avondspitsuur Op een gemiddelde werkdag bezoekt 15,3% 11 van de bezoekers per week de supermarkt. De verkeersgeneratie bedraagt daarmee op een gemiddelde werkdag circa mvt/etm (2.250 mvt/etm/gemiddelde weekdag x 7 dagen x 15,3%). De supermarkt is circa 10 uur per dag geopend. Het percentage bezoekers in het drukste uur bedraagt circa 15%, wat neerkomt op een verkeersgeneratie van 360 mvt/h. De verblijfsduur bij een supermarkt bedraagt gemiddeld 29 minuten 5. Dat geeft een 50/50-verdeling over het aantal aankomsten en vertrekken in het drukste uur, circa 180 aankomsten en 180 vertrekken in het drukste uur. Uitgaande van de 80/20-verdeling van dit verkeer over de rijrichtingen op de Rijksstraatweg, waarbij 144 vertrekkende voertuigen links en 36 voertuigen rechts afslaan. Het aankomende verkeer is gelijkmatig verdeeld, 144 aankomende voertuigen slaan rechtsaf en 36 aankomende voertuigen slaan linksaf. Zaterdagpiek Op zaterdag bedraagt het aantal bezoekers circa 18% 12 van het weektotaal. De verkeersgeneratie bedraagt op zaterdag daarmee circa mvt/etm (2.250 mvt/etm/gemiddelde weekdag x 7 dagen x 18%). Het drukste uur van een supermarkt op zaterdag bedraagt circa 15% van de bezoekers over het etmaal 13. Dat geeft op zaterdag in het drukste uur 430 verkeersbewegingen, eveneens 50/50 verdeeld over aankomsten en vertrekken en rijrichtingen. Dat geeft 215 aankomsten en 215 vertrekken. Van het aankomende verkeer slaan 172 voertuigen rechtsaf en 43 voertuigen linksaf. Voor het vertrekkende verkeer komt dat neer op 172 linksaf en 43 rechtsaf uitrijdende voertuigen. 11 CROW-publicatie 272, achtergrondinformatie verkeersgeneratievoorzieningen. 12 Ervaringscijfers Goudappel Coffeng -onderzoeken naar supermarkten elders. 13 CROW-publicatie 272, achtergrondinformatie verkeersgeneratievoorzieningen. Verplaatsing en uitbreiding Albert Heijn supermarkt Bennebroek 8

9 Voor de te realiseren woningen opgenomen in het SPvE is op de aansluiting Groot Hoefbladlaan - Rijksstraatweg een verkeersintensiteit van circa mvt/etm berekend. Het avondspitsuur bedraagt circa 10% van de etmaalverkeersintensiteit. Bij woningen komt circa 90% van het verkeer in de avondspits aan en vertrekt circa 10%. Van de 105 auto s komt dat neer op 95 aankomende en 10 vertrekkende voertuigen. In de analyse naar de verkeersafwikkeling is de verkeersgeneratie van de grootschalige woningbouw is over de Rijksstraatweg verdeeld met 50% richting noorden en 50% richting zuiden. De verkeersgeneratie van de woningen zal op zaterdag, tijdens de piektijd van de supermarkt, lager liggen dan in een reguliere avondspits. Desondanks is voor de woningen op zaterdag uitgegaan van een verkeersgeneratie van 10% van het etmaal. Dit verkeer is echter 50/50 verdeeld over de aankomsten en vertrekken. Dat geeft op zaterdag in het drukste uur 55 aankomsten en 55 vertrekken als gevolg van de woningen. Dit is eveneens 50/50 verdeeld (noord en zuid) over de Rijksstraatweg. 3.3 Verkeersafwikkeling Met behulp van het computerprogramma OMNI-X 14 is de kwaliteit van de verkeersafwikkeling op het kruispunt Groot Hoefbladlaan - Rijksstraatweg geanalyseerd. Er is begonnen met een analyse naar de verkeersafwikkeling in de huidige situatie, op basis van de visuele verkeerstellingen. Vervolgens is de kwaliteit van de verkeersafwikkeling geanalyseerd voor de toekomstige situatie, waarin onderscheid is gemaakt in de situatie met en zonder realisatie van de woningen opgenomen in het SPvE Beoordelingscriteria kwaliteit verkeersafwikkeling De kwaliteit van de verkeersafwikkeling wordt op voorrangskruispunten bepaald aan de hand van de volgende criteria: De gemiddelde verliestijd. De tijd dat een bij de kruising aankomend voertuig nodig heeft om al rijdend in de wachtrij het kruisingsvlak op te rijden. Bij een te hoge verliestijd gaan bestuurders risico nemen, wat ten koste gaat van de verkeersveiligheid op een kruispunt. De gemiddelde wachtrijlengte (in meters). Beoordeeld wordt of er voldoende opstelruimte is, zodat de wachtrij geen ander kruispunt in de omgeving blokkeert. De verhouding tussen de intensiteit en capaciteit (I/C-verhouding). Dit geeft aan hoeveel verkeer op een rijstrook rijdt ten opzichte van de omvang van het verkeer dat theoretisch over die rijstrook kan worden afgewikkeld. Een waarde boven de 0,85 geeft aan dat de doorstroming wordt beperkt en wachtrijen ontstaan. 14 OMNI-X is een computerprogramma ontwikkeld door Goudappel Coffeng, waarmee de kwaliteit van de verkeersafwikkeling voor verschillende kruispuntvormgevingen geanalyseerd kan worden. Verplaatsing en uitbreiding Albert Heijn supermarkt Bennebroek 9

10 goed redelijk/matig slecht gemiddelde verliestijd auto < 25 sec sec. 50 sec. gemiddelde wachtrij auto < 40 m m 80 m verhouding intensiteit/capaciteit < 0,70 0,70-0,85 0,85 Tabel 3.1: Beoordeling ongeregelde kruispunten en rotondes Kwaliteit verkeersafwikkeling met supermarkt In tabel 3.2 is het resultaat weergegeven van de analyse naar de kwaliteit van de verkeersafwikkeling na realisatie van de supermarkt. Ter vergelijking zijn ook de resultaten uit de huidige situatie hierin gepresenteerd. De weergegeven waarden met betrekking tot de verliestijd, wachtrijlengte en verhouding tussen de intensiteit en capaciteit zijn gebaseerd op de Groot Hoefbladlaan. De effecten op de Rijksstraatweg zijn beperkt en de kwaliteit van de verkeersafwikkeling blijft nagenoeg gelijk aan de huidige situatie. gemiddelde verliestijd auto (sec.) gemiddelde wachtrij (m) I/C-verhouding gemiddelde verliestijd auto (sec.) gemiddelde wachtrij (m) I/C-verhouding Groot Hoefbladlaan avondspitsuur zaterdag huidige situatie 8 0 0, ,05 toekomstige situatie met supermarkt , ,58 supermarkt en appartementen , ,61 Tabel 3.2: Resultaten OMNI-X In de situatie met supermarkt en 12 appartementen blijft er sprake van een goede verkeersafwikkeling. Als gevolg van meer uitrijdend verkeer vanaf de Groot Hoefbladlaan neemt de gemiddelde wachttijd toe. In het avondspitsuur bedraagt de gemiddelde verliestijd circa 25 seconden. Op zaterdagmiddag bedraagt deze circa 22 seconden. In de huidige vormgeving is van een restcapaciteit is op de Groot Hoefbladlaan nagenoeg geen sprake Kwaliteit verkeersafwikkeling supermarkt en woningen In tabel 3.3 is het resultaat van de analyse naar de kwaliteit van de verkeersafwikkeling in het scenario met supermarkt en woningen weergegeven. Verplaatsing en uitbreiding Albert Heijn supermarkt Bennebroek 10

11 gemiddelde verliestijd auto (sec.) I/C-verhouding gemiddelde verliestijd auto gemiddelde wachtrij (m) I/C-verhouding Groot Hoefbladlaan avondspitsuur zaterdag huidige situatie 8 0 0, ,05 toekomstige situatie met supermarkt , ,61 toekomstige situatie met supermarkt met grootschalige woningbouw (250 woningen) , ,03 Tabel 3.3: Resultaten OMNI-X In tabel 3.3 is te zien dat wanneer ook de woningen gerealiseerd worden, het kruispunt in de huidige vormgeving onvoldoende capaciteit heeft om het toekomstige verkeer af te wikkelen. Op werkdagen is sprake van een matige tot slechte verkeersafwikkeling en op zaterdag is de theoretische kwaliteit van de verkeersafwikkeling slecht. Maatregelen, in de vorm van capaciteitsuitbreiding of een andere kruispuntvormgeving, zijn noodzakelijk om de kwaliteit van de verkeersafwikkeling te verbeteren. Een andere maatregel is de vormgeving van de nieuwe woonwijk als geheel. In deze analyse is als uitgangspunt gehanteerd dat het verkeer van de wijk zich 50/50 zal verdelen over de nieuwe, zuidelijk ontsluiting, en de Groot Hoefbladlaan. Zoals uit tabel 3.3 blijkt, is de ontsluiting via de Groot Hoefbladlaan niet geschikt om in deze mate het verkeer van de woonwijk te ontsluiten. In de vormgeving van de zuidelijke aansluiting kan hiermee rekening worden gehouden, zodat meer verkeer via deze zuidelijke aansluiting gaat. Als gevolg van het realiseren van de Duinpolderweg zal de verkeersintensiteit op de Rijksstraatweg (N208) aanzienlijk toenemen, naar verwachting tot circa mvt/etm (in de huidige situatie wordt de verkeersintensiteit geschat op tot mvt/etm). Bij dergelijke verkeersintensiteiten heeft het kruispunt met de Groot Hoefbladlaan in de huidige vormgeving onvoldoende capaciteit om het huidige verkeer reeds af te wikkelen, dus ook na realisatie van de supermarkt. Dat geldt in dat geval overigens niet enkel voor het kruispunt met de Groot Hoefbladlaan, maar voor alle voorrangskruispunten gelegen aan de Rijksstraatweg, waarop sprake is van deze toename. Ook het profiel van de Rijksstraatweg zal voor dergelijke verkeersintensiteiten aangepast moeten worden. Verplaatsing en uitbreiding Albert Heijn supermarkt Bennebroek 11

12 3.4 Verkeersveiligheid Binnen de landelijke visie Duurzaam Veilig wordt gestreefd naar een monofunctionele indeling van de wegenstructuur met een eenduidige herkenbare vormgeving die is afgestemd op de functie en waarin gevaarlijke conflicten zijn uitgesloten. Er worden landelijk drie categorieën wegen onderscheiden met elk een eigen functie. Deze functies zijn: Stromen: Het snel verwerken van het doorgaande verkeer. De kwaliteit van het stromen neemt toe bij meer continuïteit en een hogere snelheid (binnen de grenzen) van het autoverkeer. Ontsluiten: Het bereikbaar maken van wijken en gebieden. Deze wegen hebben een voedings- en verdeelfunctie. Deze wegen worden gekenmerkt door een hoge mate van uitwisseling. Zij verbinden de wijken met de stroomwegen. Verblijven: Het toegankelijk maken van erven. Op wegen met een erffunctie, ofwel de verblijfsgebieden, staat de verblijfsfunctie centraal. Hier ontmoeten alle verkeersdeelnemers elkaar. Daardoor is het verkeersbeeld onvoorspelbaar, het kan snel wijzigen, er zijn potentiële conflicten tussen alle verkeerssoorten. Er moet adequaat, qua afstand en tijd, gereageerd kunnen worden. De snelheid van het verkeer dient hier laag te zijn. De laatste twee categorieën van wegen komen zowel binnen als buiten de bebouwde kom voor. Naast de verschillende wegcategorieën draait het binnen Duurzaam Veilig om het evenwicht tussen de functie (wegencategorisering), vormgeving en het gebruik. Functie Vormgeving Gebruik Figuur 3.2: Criteria van Duurzaam Veilig Rijksstraatweg De Rijksstraatweg heeft binnen de bebouwde kom van Bennebroek een ontsluitende verkeersfunctie. De vormgeving sluit, met onder andere vrijliggende fietspaden en halteren van de bus in een haltekom hierbij aan. De maximumsnelheid bedraagt 50 km/h. Verplaatsing en uitbreiding Albert Heijn supermarkt Bennebroek 12

13 Figuur 3.3: Rijksstraatweg (ter hoogte van de aansluiting met de Groot Hoefbladlaan) Op basis van de verkeerswaarneming wordt een etmaal verkeersintensiteit van circa mvt/etm op de Rijksstraatweg verwacht. Op basis van de huidige vormgeving en functie bedraagt de maximaal wenselijke verkeersintensiteit circa mvt/etm. Als gevolg van de supermarktontwikkeling bedraagt de worst case -toename op de Rijksstraatweg op een werkdag circa mvt/etm. De verkeersgeneratie van de woningen bedraagt worst case maximaal mvt/etm (uitgaande van het worst case -kencijfer). Als beide ontwikkelingen gerealiseerd worden, neemt de verkeersintensiteit op de Rijksstraatweg toe tot maximaal tot mvt/etm, dat past bij de huidige vormgeving en functie van de weg. Door de aanwezigheid van het verkeerslicht ter hoogte van de Willinkschool is de oversteekbaarheid, ook bij een toenemende verkeersintensiteit, gegarandeerd. Op drukke momenten kan gebruik gemaakt worden van het verkeerslicht en/of van hiaten die door de aanwezigheid van het verkeerslicht ontstaan Groot Hoefbladlaan De Groot Hoefbladlaan heeft de vormgeving en functie van erftoegangsweg binnen de bebouwde kom, waarop verblijven centraal staat. Dit komt tot uiting in het profiel dat bestaat uit een enkele rijloper, zonder fietsvoorzieningen en het snelheidsregime van 30 km/h. Verplaatsing en uitbreiding Albert Heijn supermarkt Bennebroek 13

14 Figuur 3.4: Groot Hoefbladlaan (nabij de aansluiting met de Rijksstraatweg) De maximaal wenselijke verkeersintensiteit conform de richtlijnen van Duurzaam Veilig bij een dergelijke weginrichting en functie bedraagt tot circa mvt/etm. Het huidige gebruik in motorvoertuigen per etmaal is afgeleid uit de visuele verkeerstellingen en wordt ingeschat op maximaal mvt/etm. Door de ontwikkeling van de supermarkt en de geplande woningen zal de verkeersintensiteit naar verwachting toenemen tot circa mvt/etm. Dit kan verkeersveilig worden afgewikkeld onder de voorwaarde dat autoverkeer niet op de rijbaan parkeert, zoals in de huidige situatie het geval is tijdens het uitgaan van de school. Als gevolg van geparkeerde voertuigen wordt de uitgaande rijstrook in de bocht tussen de Rijksstraatweg en de aansluiting met het bestaande parkeerterrein volledig geblokkeerd. Vanwege de bocht is het zicht op tegenliggers beperkt. Vanwege de zeer lage verkeersintensiteit in de huidige situatie is de kans op conflicten klein. Bij een toename van de verkeersintensiteit neemt de kans op conflicten ook toe. Daarom wordt geadviseerd een parkeerverbod op de rijbaan van de Groot Hoefbladlaan in te stellen. Tijdens aanvang en uitgaan van de school wordt de supermarkt in beperkte mate bezocht (hiervoor gelden aanwezigheidspercentages van respectievelijk 30 en 60%). De restruimte beschikbaar op het parkeerterrein kan zodoende worden benut voor het brengen/halen van de kinderen. Bepalend voor de oversteekbaarheid van een wegvak zonder aanvullende voorzieningen zijn onder andere de oversteeklengte, de gereden snelheid en de verkeersintensiteit in het drukste uur. Tot 400 auto s per uur in twee richtingen is een dergelijk wegvak goed over te steken. Een verkeersintensiteit in het drukste uur van 400 auto s komt overeen met circa mvt/etm. Uit de verwachte toekomstige verkeersintensiteit, die op basis van worst case -toenames is berekend, wordt geconcludeerd dat de kwaliteit van de oversteekbaarheid op de Groot Hoefbladlaan goed is. Verplaatsing en uitbreiding Albert Heijn supermarkt Bennebroek 14

15 4 Conclusies Uit de beschreven analyse worden de volgende conclusies getrokken: De kwaliteit van de verkeersafwikkeling is op het kruispunt Rijksstraatweg - Groot Hoefbladlaan in de huidige vormgeving na realisatie van de supermarkt goed. Van restcapaciteit op de Groot Hoefbladlaan is geen sprake. Maatregelen ter verbetering van de kwaliteit van de verkeersafwikkeling zijn niet noodzakelijk. De parkeervraag van de supermarkt bedraagt circa 105 parkeerplaatsen. In combinatie met maximaal 12 appartementen bedraagt de parkeervraag op het maatgevende moment circa 121 parkeerplaatsen. De verkeersgeneratie als gevolg van de supermarkt bedraagt op een gemiddelde werkdag circa mvt/etm en op een gemiddelde zaterdag circa mvt/etm. De verkeersgeneratie van 250 woningen, zoals maximaal mogelijk wordt gemaakt in het SPvE, bedraagt op basis van het hoogste verkeersgeneratie kencijfer maximaal mvt/etm, verdeeld over twee aansluitingen. De berekende verkeersgeneratie voor de supermarkt en woningen is worst case, omdat: - het een verplaatsing van een bestaande supermarkt betreft en voor beide functies de verkeersgeneratie is berekend als volledig nieuw verkeer; - voor de woningen is gerekend met het maximaal mogelijke aantal woningen gekoppeld aan het hoogste beschikbare kencijfer voor de verkeersgeneratie uitgaande van vrijstaande woningen. Uit de schouw op locatie wordt geconcludeerd dat de huidige verkeersafwikkeling, zowel in het avondspitsuur alsmede op zaterdag, goed is. Dit wordt bevestigd in de berekening naar de kwaliteit van de verkeersafwikkeling. Wanneer ook de woningen ontwikkeld worden, is de kwaliteit van de verkeersafwikkeling in de huidige vormgeving in een werkdagavondspitsuur matig tot slecht en in de zaterdagpiek slecht. In deze variant zijn maatregelen ter verbetering van de kwaliteit van de verkeersafwikkeling noodzakelijk. Conform Duurzaam Veilig kunnen de toekomstige verkeersintensiteiten bij realisatie van de supermarkt en woningen veilig worden afgewikkeld. Op de Rijksstraatweg is dankzij de aanwezigheid van het verkeerslicht ter hoogte van de Willinkschool de oversteekbaarheid voor langzaam verkeer gegarandeerd, ook bij een toenemende verkeersintensiteit. Op de Groot Hoefbladlaan blijft de verkeersintensiteit relatief beperkt, waardoor de kwaliteit van de oversteekbaarheid, ook na realisatie van de supermarkt en de woningen uit het SPvE, goed is. Verplaatsing en uitbreiding Albert Heijn supermarkt Bennebroek 15