Verkeersontwikkeling plan Nieuwe Oostdijk in Goedereede

Transcriptie

1 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0) F +31 (0) Leeuwarden Amsterdam Postbus 161 F. HaverSchmidtwei 2 De Ruyterkade AD Deventer 8914 BC Leeuwarden 1011 AC Amsterdam Gemeente Goeree-Overflakkee Verkeersontwikkeling plan Nieuwe Oostdijk in Goedereede Datum Kenmerk Eerste versie 23 juli 2014 EEI003/Bkd 1 Inleiding 1.1 Aanleiding Estate Invest BV is voornemens om nieuwe woningen te realiseren in Goedereede in de gemeente Goeree-Overflakkee. Het plan, genaamd Nieuwe Oostdijk, heeft 75 woningen. In een mogelijke tweede fase worden mogelijk nog 75 woningen gerealiseerd. Een eerste versie van het nieuwbouwplan werd door twee wegverbindingen ontsloten. De vraag is of het gemotoriseerde verkeer van het nieuwbouwplan ook met één ontsluiting op een verkeerskundige acceptabele wijze afgewikkeld kan worden. De gemeente Goeree-Overflakkee heeft Goudappel Coffeng BV gevraagd de verkeersaantrekkende werking van de nieuwe woningen te prognosticeren. Aan Goudappel Coffeng is tevens gevraagd om de verkeersontsluitingsstructuur te beoordelen. 1.2 Plangebied Het plangebied waar de woningbouw zal plaatsvinden, bevindt zich ten noordoosten van de kern Goedereede. Het gebied zal ontsloten worden via de Hoofddijk. Via deze weg, de Hoofdpoortstraat en de Vissersweg wordt de Rijksweg N57 bereikt. Het plan bestaat uit twee fasen, ieder met circa 75 woningen. In figuur 1.1 is het plangebied weergegeven, waarin fase 1 en 2 zijn gevisualiseerd (totaal: 150 woningen). goudappel@goudappel.nl

2 Figuur 1.1: Uitbreidingsplan Nieuwe Oostdijk (fase 1 en 2, indicatieve grenzen) 1.3 Vraagstelling Binnen deze studie wordt antwoord gegeven op de volgende vragen: 1. Hoe worden de verkeerskundige effecten van de verschillende situaties (huidige situatie en plansituatie) beoordeeld? 2. Hoe wordt de wijkonsluitingsstructuur beoordeeld? 1.4 Leeswijzer De notitie is als volgt opgebouwd: Hoofdstuk 2 geeft een beschrijving van de huidige situatie op basis van een gehouden observatie. Hoofdstuk 3 beschrijft een prognose van het verkeersaanbod op de bestaande wegen in Goedereede na realisatie van het plan Nieuwe Oostdijk In hoofdstuk 4 worden de conclusies beschreven. 2 Huidige en toekomstige referentiesituatie De gemeente Goeree-Overflakkee heeft verkeerstelcijfers aangeleverd van de Hoofddijk. Van de Hoofdpoortstraat en Jongkoenstraat zijn geen verkeerstelcijfers beschikbaar. Daarom heeft Goudappel Coffeng tellingen uitgevoerd op de Hoofdpoortstraat, Jongkoenstraat en Hoofddijk in de periode van 3 tot en met 9 september 2013 (buiten de zomervakantie van de scholen). Goudappel Coffeng heeft tevens op Goedereede 2

3 woensdag 24 april 2013 een observatie gedaan en gedurende de ochtendspits geteld op de Hoofdpoortstraat. In tabel 2.1 is de huidige verkeersdruk op de Hoofddijk weergegeven. In tabel 2.2 is de verkeersdruk op de Hoofdpoortstraat weergegeven. In tabel 2.3 is tevens de verkeersdruk per etmaal weergegeven. Gedetailleerde informatie van de verkeerstelling is te vinden in de bijlage. Voor het prognosejaar 2030 is een inschatting gemaakt van de verkeersdruk uitgaande van 1% autonome groei per jaar. Auto s Fietsen Richting Doelweg Richting Havenhoofd Richting Doelweg Richting Havenhoofd Etmaal Tabel 2.1: Verkeersdruk op de Hoofddijk (bron: verkeerstelling gemeente Goeree- Overflakkee, 2011) Auto s Fietsen Richting N57 Richting Goedereede Richting N57 Richting Goedereede uur Tabel 2.2: Verkeersdruk op de Hoofdpoortstraat (bron: telling 24 april 2013) Telling 2013 Prognose 2030 Motorvoertuigen per etmaal Motorvoertuigen per etmaal Hoofddijk Hoofdpoortstraat Jongkoenstraat Tabel 2.3: Verkeersdruk Goedereede (bron 2013: telling 3 t/m 9 september 2013) In figuur 2.1 is de verkeersdruk voor 2030 weergegeven (zonder nieuwbouwplan Nieuwe Oostdijk). Goedereede 3

4 Figuur 2.1: Verkeersdruk per etmaal (2030 zonder nieuwbouwplan Nieuwe Oostdijk, ondergrond: Google) 3 Prognose van het verkeersaanbod (toekomstige plansituatie) 3.1 Verkeersgeneratie Het plan Nieuwe Oostdijk bestaat uit twee fasen: fase 1: 75 woningen (waarvan 40% sociale huur- en koopwoningen). - Variant 1: verkeersontsluiting via de Hoofddijk. fasen 1 en 2: 150 woningen (waarvan 40% sociale huur- en koopwoningen). - Variant 2a: verkeersontsluiting via de Hoofddijk. - Variant 2b: verkeersontsluiting fase 1 via de Hoofddijk en fase 2 via de Jongkoenstraat. In dit hoofdstuk zijn voor elke variant de verkeersgeneratie en de verkeerseffecten op de bestaande infrastructuur bepaald en getoetst aan de kengetallen van het CROW. Voor het bepalen van de verkeersgeneratie is uitgegaan van kengetallen van het CROW 1. Hierbij is de locatie getypeerd als niet stedelijk gebied (bron: CBS) in het buitengebied. 1 CROW-publicatie 317: Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie. Goedereede 4

5 Voor de sociale huur- en koopwoningen is uitgegaan van het CROW kengetal behorende bij huurhuis, sociale huur. Voor de vrije sector is uitgegaan van het kengetal behorende bij koopwoning, twee-onder-een-kap. In tabel 3.1 en 3.2 is de verkeersgeneratie weergegeven van het plangebied voor de varianten 1 en 2. Aantal Verkeersproductie per woning per etmaal Totale verkeersproductie per etmaal Sociale huur/koop 30 6,2 186 Vrije sector 45 8,7 392 Totaal Tabel 3.1: Verkeersproductie variant 1 (werkdag, etmaal) Aantal Verkeersproductie per woning per etmaal Totale verkeersproductie per etmaal Sociale huur/koop 60 6,2 372 Vrije sector 90 8,7 783 Totaal Tabel 3.2: Verkeersproductie variant 2 (werkdag, etmaal) 3.2 Verwachte verkeersdruk na realisatie van de woonwijk In figuur 3.1 en 3.2 is de verkeersdruk voor 2030 weergegeven voor variant 1 en variant 2a. In deze figuren is aangenomen dat het verkeer van de nieuwe woonwijk via de Hoofddijk en Hoofdpoortstraat het dorp verlaat, aangezien de route meer gestrekt is dan de route door de bestaande woonwijk (via de Jongkoenstraat). Om dit fysiek te ondersteunen kan besloten worden de verbindingen tussen de nieuwe en bestaande woonwijk als langzaam verkeersverbindingen vorm te geven (eventueel wel te gebruiken door hulpdiensten). In figuur 3.3 is variant 2b weergegeven: het verkeer van/naar fase 1 wordt ontsloten via de Hoofddijk en het verkeer van/naar fase 2 wordt ontsloten via de Jongkoenstraat. Goedereede 5

6 Figuur 3.1: Verkeersdruk per etmaal (2030 met nieuwbouwplan Nieuwe Oostdijk volgens variant 1 met 75 woningen, ondergrond: Google) Figuur 3.2: Verkeersdruk variant 2a per etmaal (2030 met nieuwbouwplan Nieuwe Oostdijk, 150 woningen, ondergrond: Google) Goedereede 6

7 Figuur 3.3: Verkeersdruk variant 2b per etmaal (2030 met nieuwbouwplan Nieuwe Oostdijk, 150 woningen, ondergrond: Google) 3.3 Toets Alle wegen binnen de bebouwde kom van Goedereede hebben een maximumsnelheid van 30 km/h. In figuur 3.4 en 3.5 zijn de ontsluitingswegen van het plangebied Nieuwe Oostdijk weergegeven. Figuur 3.4: Hoofddijk (ten noorden van Doelweg) Goedereede 7

8 Figuur 3.5: Hoofdpoortstraat (ten zuiden van Jongkoenstraat) De Hoofddijk is ingemeten en heeft op twee locaties een breedte smaller dan de CROW-richtlijn van 4,8 meter. Verbreding tot 4,8 meter is technisch mogelijk, waardoor een verkeersveilige wegvakbreedte ontstaat op de Hoofddijk. Gemotoriseerd verkeer kan met een snelheid van 30 km/h elkaar passeren bij een breedte van 4,8 meter. De Hoofdpoortstraat heeft een breedte van 6,7 meter. Voor de Hoofdpoortstraat geldt dat twee auto s elkaar kunnen passeren met een snelheid van 30 km/h. De wegbreedte voldoet aan de richtlijnen van Duurzaam Veilig/CROW. Het CROW (publicatie 230) geeft aan dat bij 30 km/h wegen (erftoegangswegen) het principe geldt dat de fietser en het gemotoriseerde verkeer gebruik maakt van één rijbaan. Dit is een verkeersveilig principe tot een maximum verkeersdruk van motorvoertuigen per etmaal. Boven dit aantal verkeersbewegingen is het gewenst om fietsstroken of fietspaden aan te leggen. De verwachte verkeersdruk op de Hoofddijk in 2030 is maximaal motorvoertuigenper etmaal. Op de Hoofdpoortstraat is de verkeersdruk maximaal motorvoertuigen per etmaal. De verkeersdruk op de Jongkoenstraat is maximaal motorvoertuigen per etmaal. Er is daarmee sprake van een verkeersveilige situatie op alle wegen. Bij een verdere groei van het verkeer op de Hoofdpoortstraat (brug) is het wenselijk fietsstroken aan te brengen op de brug (binnen het bestaande profiel). Het verkeer van het plan Nieuwe Oostdijk kan qua verkeerdruk op een verkeersveilige wijze via één ontsluiting (Hoofddijk) ontsloten worden. Goedereede 8

9 Conclusies Uit het onderzoek kan geconcludeerd worden dat het volstaat om de nieuwe wijk Nieuwe Oostdijk met 75 woningen via één ontsluiting aan te takken op het bestaande wegennet. Aanbevolen wordt een tweede fase met 150 woningen via twee ontsluitingen te realiseren (Hoofddijk en Jongkoenstraat). Ongeacht de grootte van het bouwplan ( 75 of 150 woningen) is verbreding van de Hoofddijk op twee locaties tot 4,8 meter gewenst. De Jongkoenstraat en Hoofdpoortstraat zijn voldoende breed om het verwachte verkeersaanbod op een verkeersveilige wijze te kunnen afwikkelen. Aanpassingen aan de wegen zijn als gevolg van de nieuwe wijk niet nodig. Het is dus niet nodig om de wijk Nieuwe Oostdijk via een tweede ontsluiting aan de oostzijde te ontsluiten (op de Vissersweg). Goedereede 9