V e r k e e r s g e n e r a t i e s u p e r m a r k t e n i n Z u i d w o l d e. 1. V a r i a n t e n

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "V e r k e e r s g e n e r a t i e s u p e r m a r k t e n i n Z u i d w o l d e. 1. V a r i a n t e n"

Frans Cools
6 jaren geleden
Aantal bezoeken:

De doorrekening betreft een drietal varianten. Naast de beschrijving is het een en ander schematisch weergegeven.

1 V e r k e e r s g e n e r a t i e s u p e r m a r k t e n i n Z u i d w o l d e 1. V a r i a n t e n Om inzicht te verkrijgen in de verkeersintensiteiten op het parkeerterrein is de verkeersgeneratie bepaald van de te ontwikkelen winkelconcentraties. De doorrekening betreft een drietal varianten. Naast de beschrijving is het een en ander schematisch weergegeven. In de eerste variant (fase 1) is sprake van het ontwikkelen van een supermarkt en een aantal commerciële activiteiten. Wat het laatste betreft is nog niet bekend wat dit precies zal zijn. In de berekeningen is uitgegaan van detailhandel. De ontsluiting van het parkeerterrein vindt plaats door een inrit (oostelijk gelegen) en een uitrit (westelijk gelegen). Het terrein bestaat uit twee min of meer gescheiden parkeerterreinen. In de tweede fase wordt een tweede supermarkt ontwikkeld en eveneens een aantal commerciële ruimtes. Ook hier is in de berekeningen uitgegaan van detailhandel. De ontsluiting van het parkeerterrein vindt plaats door een inrit (oostelijk gelegen) en een uitrit (westelijk gelegen). In de oostelijke parkeerroute is een knip aangebracht om de hoeveelheid verkeer op deze verbinding zoveel mogelijk tegen te gaan. Ook hierdoor ontstaan min of meer twee aparte terreinen. Een variant op de tweede fase wordt gevormd door het volgende. - Het parkeerterrein wordt ontsloten door twee gecombineerde in- en uitritten. - De knip blijft achterwege. In deze variant is sprake van een groot parkeerterrein met een maximale bewegingsvrijheid voor de automobilist. Op grond van de ligging van de locatie ten opzichte van de Zuidwolde is er van uitgegaan dat 20% van de bezoekers gebruikmaakt van de westelijke en 80% van de bezoekers gebruikmaakt van de oostelijke in- en uitrit. Het verdelen van het verkeer over de oostelijke en westelijke in/uitrit in deze variant is bepaald aan de hand van de volgende kaarten. Onderstaande kaart 1 geeft het totale bebouwde gebied van Zuidwolde weer (exclusief het bedrijventerrein). De oppervlakte beslaat ongeveer 1.7 km 2.

De oppervlakte hiervan bedraagt ongeveer 0,3 km 2 K a a r t 2 - D e e l g e b i e d Z u i d w o l d e Op grond van de oppervlaktes is berekend dat 0.3/1.

2 K a a r t 1 - B e b o u w d e g e b i e d Z u i d w o l d e Kaart 2 geeft het deelgebied aan waar op grond van de wegenstructuur verwacht mag worden dat de bewoners gebruikmaken van de westelijke in-/uitrit. De oppervlakte hiervan bedraagt ongeveer 0,3 km 2 K a a r t 2 - D e e l g e b i e d Z u i d w o l d e Op grond van de oppervlaktes is berekend dat 0.3/1.7= 17,6% van de bezoekers gebruikmaakt van de westelijke in-/uitrit. Dit houdt in dat 82,4% van de bezoekers gebruikmaakt van de oostelijke in-/uitrit. Omdat bij de vaststelling van de totale oppervlakte van het totale bebouwde gebied van Zuidwolde ook delen groen zitten is uitgegaan van een verhouding 20% west en 80% oost.

3 2. V e r k e e r s g e n e r a t i e Op basis van CROW-publicatie 317 Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie is een berekening uitgevoerd van de verkeersgeneratie van fase 1 en fase twee. In onderstaande tabellen is de verkeersgeneratie van fase 1 en fase 1 en 2 opgenomen. Tabel 1 - Fase 1 Verkeersgeneratie functie bvo verkeersgeneratie kencijfers/ 100m2 bvo verkeersgeneratie min max min max supermarkt 1 full service 1574 m laden lossen en overig 197 m commercieel 181 m commercieel 357 m commercieel 104 m commercieel 70 m commercieel 78 m totaal 2561 m gemiddeld weekdag 1629 Tabel 2 - Fase 1 en 2 Verkeersgeneratie functie bvo verkeersgeneratie kencijfers/ 100m2 bvo verkeersgeneratie min max min max supermarkt 2 discount 1163 m commercieel 234 m commercieel 214 m commercieel 295 m subtotaal 1906 m supermarkt 1 full service 1574 m laden lossen en overig 197 m commercieel 181 m commercieel 357 m commercieel 104 m commercieel 70 m commercieel 78 m subtotaal 2561 m totaal 4467 m gemiddeld weekdag 2537 Bij de berekening is in fase 1 uitgegaan van het maximum aantal ritten dat gegenereerd wordt (2.034 ritten per weekdagetmaal). Omdat in fase twee een tweede supermarkt wordt gerealiseerd en er dus sprake is van een combinatie waarbij beide supermarkten in een autobezoek worden verricht is hier uitgegaan van globaal het gemiddelde (2.537 ritten per weekdag etmaal.

4 3. V e r d e l i n g o v e r d e d a g Het bezoek aan winkels geschiedt niet gelijkmatig verdeeld over de dag. Onderstaand is een tabel opgenomen ontleend aan de eergenoemde CROWpublicatie over de bezettingsgraad van een gemiddeld parkeerterrein gerelateerd aan de functie winkels. Uit deze tabel blijkt dat wat werkdagen betreft de middag maatgevend is. Daarnaast kent de koopavond een hogere bezettingsgraad en kent de zaterdagmiddag een nagenoeg volledige bezetting. Tabel 3 - detailhandel bezettingspercentages parkeerterrein periode werkdag koop zaterdag zondag ochtend middag avond nacht avond middag avond middag aanwezigheids perc. 30% 60% 10% 0% 75% 100% 10% 0% 4. V e r k e e r s i n t e n s i t e i t e n o p h e t p a r k e e r t e r r e i n Voor elk van de varianten is een berekening gemaakt voor de genoemde drie drukste periodes (middag, koopavond en zaterdagmiddag). De berekening zijn uitgevoerd in uurintensiteiten. Bij de toedeling is ervan uitgegaan dat de bezoeker zo dichtmogelijk bij de ingang van de winkel wil parkeren. Daarnaast zijn aannames gedaan over de te volgen route op het terrein. De resultaten van de berekeningen zijn opgenomen in de bijlagen. 5. C o n c l u s i e s Uit de berekeningen blijkt het volgende. In zowel fase 1 als fase 1 en 2 (inclusief variant) is er nauwelijks sprake van het gebruik van het westelijk deel van het parkeerterrein wat betreft de doordeweekse dagen en de koopavond. Alleen het meest zuidelijke deel wordt gebruikt als onderdeel van de ontsluiting van het parkeerterrein. Op de zaterdagmiddagen is weliswaar sprake van enig gebruik, maar de intensiteiten beperken zicht tot maximaal 95 mvt/uur in de variant met een volledig vrije afwikkeling. Overigens geeft de variant met een volledig vrije afwikkeling een relatief lage verkeersintensiteit op de in-/uitrit aan de westzijde..

5 Bijlagen

6 Fase 1

7 Fase 2 inclusief knip

8 Fase 2 vrije afwikkeling

Vergelijkbare documenten

De volgende uitgangspunten zijn gehanteerd in het bepalen van de verkeersgeneratie voor de diverse functies:

De volgende uitgangspunten zijn gehanteerd in het bepalen van de verkeersgeneratie voor de diverse functies: Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus