Verkeersonderzoek Drontermeerdijk. Intensiteiten en omleidingsroute N306

Transcriptie

1 Verkeersonderzoek Drontermeerdijk definitief

2

3 Inhoudsopgave Blz. 1 Inleiding Aanleiding Doel verkeersonderzoek Onderzoeksopzet Leeswijzer 2 2 Intensiteiten Drontermeerdijk N Werkwijze Etmaalintensiteiten Spitsintensiteiten 3 3 Omleidingsroute Drontermeerdijk N Werkwijze I/C maatgevende kruispunten 7 4 Conclusies Intensiteiten Drontermeerdijk Inpassing omleidingsroute Drontermeerdijk 10

4 1 Inleiding 1.1 Aanleiding De Drontermeerdijk wordt versterkt tussen de Roggebotsluis en de in aanbouw zijnde Reevesluis, een project in het kader van IJsseldelta fase 2. De werkzaamheden vangen naar verwachting aan in het jaar Op de Drontermeerdijk ligt de provinciale weg N306. Om de versterkingswerkzaamheden uit te kunnen voeren moet de N306 voor langere tijd dicht, met een maximale stremmingsduur van één jaar. De exacte duur van de stremming is afhankelijk van de nader te bepalen bouwfasering. Tijdens de volledige stremming van de N306 is een omleiding nodig voor het autoverkeer. De beoogde omleidingsroute betreffen de provinciale wegen N307, N305 en N309 (zie figuur 1). In dit verkeersonderzoek zijn de verkeersintensiteiten van de N306 en de omleidingsroute in kaart gebracht. Op basis daarvan is doorgerekend of de omleidingsroute voldoende capaciteit biedt voor het verkeer van de N306. Omleidingsroute Stremming N306 Figuur 1: locatie stremming N306 en de omleidingsroute 1.2 Doel verkeersonderzoek Het doel van dit verkeersonderzoek is tweeledig. Enerzijds het in kaart brengen van de huidige verkeersintensiteiten op de Drontermeerdijk N306 en de beoogde omleidingsroute. En anderzijds op basis van de verkeersintensiteiten bepalen of de beoogde omleidingsroute voldoende capaciteit biedt om het verkeer van de Drontermeerdijk op te vangen. Blad 1 van 10

5 1.3 Onderzoeksopzet Op basis van beschikbare gegevens zijn de huidige verkeersintensiteiten van de N306 en de beoogde omleidingsroute in kaart gebracht. Op basis van de in kaart gebracht verkeerintensiteiten is doorgerekend of de beoogde omleidingsroute voldoende capaciteit biedt om het verkeer van de N306 te faciliteren. 1.4 Leeswijzer De verkeersintensiteiten komen aan bod in hoofdstuk 2. In hoofdstuk 3 is doorgerekend of de beoogde omleidingsroute voldoende capaciteit biedt voor het verkeer van de Drontermeerdijk. Hoofdstuk 4 beschrijft de conclusies. Blad 2 van 10

6 2 Intensiteiten Drontermeerdijk N306 Dit hoofdstuk geeft de intensiteiten weer van de Drontermeerdijk en de beoogde omleidingsroute. 2.1 Werkwijze De intensiteiten van de Drontermeerdijk en de omleidingsroute zijn in kaart gebracht op basis van beschikbare gegevens. De volgende bronnen zijn hiervoor gebruikt: Verkeersmodel Lelystad Telgegevens van meetpunten op het wegennet van de provincie Flevoland beschikbaar in de Nationale Databank Wegverkeersgegevens (NDW) Telgegevens van verkeerstellingen gemeente Dronten Telgegevens provincie Overijssel van meetpunt N307 tussen de Roggebotsluis en de N50 Het verkeersmodel (jaar 2016) vormt de basis voor het inzichtelijk maken van de verkeersintensiteiten. Het verkeersmodel is in 2016 door Antea Group opgesteld en in beheer bij gemeente Lelystad. Het verkeersmodel is ook in gebruik bij provincie Flevoland en gemeente Dronten. De verkeersintensiteiten in het verkeersmodel zijn geactualiseerd met behulp van beschikbare recente telgegevens. Op basis hiervan zijn in het verkeersmodel ook de verkeersintensiteiten geactualiseerd van wegvakken waarvan geen telgegevens beschikbaar zijn. 2.2 Etmaalintensiteiten In figuur 2 zijn de etmaalintensiteiten van werkdagen weergegeven, van de Drontermeerdijk en de beoogde omleidingsroute. Op de Drontermeerdijk rijden op werkdagen circa voertuigen in zuidelijke richting (richting Elburg) en circa voertuigen in noordelijke richting (richting Kampen). 2.3 Spitsintensiteiten De verkeersintensiteiten zijn het hoogst in de spitsuren en daarmee maatgevend of de infrastructuur voldoende capaciteit biedt voor het verkeersaanbod tijdens de stremming. In figuur 3 en 4 zijn respectievelijk de uurintensiteiten weergegeven van de ochtend- en avondspits. Op de Drontermeerdijk rijden in de ochtendspits circa 317 voertuigen in zuidelijke richting en circa 168 voertuigen in noordelijke richting per uur. In de avondspits rijden circa 223 voertuigen in zuidelijke richting en circa 370 voertuigen in noordelijke richting per uur. Blad 3 van 10

7 Figuur 2: etmaalintensiteiten Drontermeerdijk N306 en beoogde omleidingsroute (werkdagen) Blad 4 van 10

8 Figuur 3: uurintensiteiten ochtendspits Drontermeerdijk N306 en beoogde omleidingsroute Blad 5 van 10

9 Figuur 4: uurintensiteiten avondspits Drontermeerdijk N306 en beoogde omleidingsroute Blad 6 van 10

10 3 Omleidingsroute Drontermeerdijk N306 Op basis van de spitsintensiteiten in hoofdstuk 2 is doorgerekend of de beoogde omleidingsroute voldoende capaciteit biedt om het verkeer van de Drontermeerdijk op te vangen ten tijde van de benodigde afsluiting. 3.1 Werkwijze Om te bepalen of de beoogde omleidingsroute voldoende capaciteit biedt zijn verschillende kruispunten doorgerekend voor de spitsperioden. Kruispunten zijn namelijk maatgevend om inzichtelijk te maken of de infrastructuur voldoende capaciteit biedt, aangezien op kruispunten voertuigen uit verschillende richtingen samen komen en elkaar kruisen. De volgende kruispunten zijn maatgevend in de omleidingsroute voor de Drontermeerdijk (zie ook figuur 5): Rotonde 1: Hanzeweg (N307) Drontermeerdijk (N306) Vossemeerdijk Rotonde 2: Hanzeweg (N307) Dronterringweg (N307) Biddingringweg (N305) Rotonde 3: Biddingringweg (N305) De Wissel Kruispunt 4: Biddingringweg (N305) Elburgerweg (N309) Kruispunt 5: Elburgerweg (N309) Drontermeerdijk (N306) Spijkweg (N306) In het verkeersmodel zijn de kruispuntverdelingen opgenomen, wat betekent dat per kruispunt af te lezen is hoeveel voertuigen links of rechts afslaan. Er zijn twee verkeerskundige computerprogramma s gebruikt om de kruispunten door te rekenen, namelijk de Rotondeverkenner voor de rotondes en Omni-X voor de kruispunten. Een van de resultaten uit de computerprogramma s betreft de I/C-verhouding. De I/C-verhouding (hierna I/C) is de verhouding tussen de intensiteit en de capaciteit van de infrastructuur. Bij een I/C vanaf 0,90 treedt structurele congestie op, een I/C hoger dan 0,90 is daarom niet wenselijk en wordt beschouwd als een grenswaarde. Met Omni-x kan niet de I/C worden bepaald van kruispunten geregeld door verkeerslichten, zoals in het geval van kruispunt 5. Hier vormt de benodigde cyclustijd van de verkeersregeling de indicator om te bepalen of het kruispunt voldoende capaciteit biedt. Een cyclustijd tot 120 seconden wordt als acceptabel beschouwd en vormt daarmee de grenswaarde. 3.2 I/C maatgevende kruispunten In figuur 5 is de I/C van de vijf maatgevende kruispunten weergegeven, zowel voor de ochtendals avondspits en zowel voor de reguliere situatie als in de situatie dat de Drontermeerdijk gestremd is. Zo is bijvoorbeeld af te lezen dat rotonde 3 in de reguliere verkeerssituatie in de ochtendspits een I/C heeft van 0,40 en in de avondspits een I/C van 0,49. De rotonde biedt voldoende capaciteit voor de reguliere verkeerssituatie. Bij de omleiding van het verkeer op de Drontermeerdijk betekent dat deze rotonde meer verkeer krijgt te verwerken, namelijk circa 485 extra voertuigen in de ochtendspits en circa 593 extra voertuigen in de avondspits. Als gevolg van de omleiding neemt de I/C in de ochtendspits toe tot 0,66 en in de avondspits tot 0,85, waarmee Blad 7 van 10

11 de I/C onder de grenswaarde van 0,90 blijft. Rotonde 3 biedt voldoende capaciteit om naast het reguliere verkeer het verkeer van Drontermeerdijk op te vangen. Figuur 5: I/C kruispunten in reguliere verkeerssituatie en met omleiding voor Drontermeerdijk N306 Drie kruispunten blijven onder de gestelde grenswaarden en bieden daarmee voldoende capaciteit voor de omleiding. Op twee kruispunten komt de I/C boven de grenswaarde van 0,90 uit met de omleiding, namelijk op rotonde 1 en kruispunt 4. Rotonde 1 heeft in de reguliere verkeerssituatie reeds onvoldoende capaciteit. Met een omleiding van de Drontermeerdijk neemt de verkeersintensiteit op rotonde 1 niet toe, alleen de Blad 8 van 10

12 verkeersverdeling wordt anders (de tak met de Drontermeerdijk komt te vervallen). De I/C neemt met een minimaal verschil toe van 0,1. Kruispunt 4 biedt voldoende capaciteit in de reguliere verkeerssituatie, echter met omleiding van de Drontermeerdijk komt de I/C ver boven de grenswaarde van 0,90 uit in de avondspits. De oorzaak betreft de verkeersstoom vanaf Dronten richting Elburg, met de omleiding van de Drontermeerdijk neemt deze toe met 223 voertuigen in de avondspits. Met als gevolg dat de reguliere verkeersstroom vanuit Elburg richting Lelystad/Almere moeilijk linksaf kan slaan (circa 65 voertuigen per uur), waardoor congestie ontstaat op de N309 vóór kruispunt 4 (zie rode pijl in figuur 5). Op dit kruispunt zijn beheersmaatregelen vereist om de omleiding van de N306 te kunnen faciliteren. De I/C neemt bijvoorbeeld af tot 0,90 indien op kruispunt 4 niet meer vanaf de N309 links afgeslagen kan worden richting Lelystad/Almere. Deze verkeersstroom kan via rotonde 3 worden omgeleid. Blad 9 van 10

13 4 Conclusies 4.1 Intensiteiten Drontermeerdijk Op de Drontermeerdijk rijden op werkdagen circa voertuigen in zuidelijke richting (richting Elburg) en circa voertuigen in noordelijke richting (richting Kampen). Op de Drontermeerdijk rijden in de ochtendspits circa 317 voertuigen in zuidelijke richting en circa 168 voertuigen in noordelijke richting per uur. In de avondspits rijden circa 223 voertuigen in zuidelijke richting en circa 370 voertuigen in noordelijke richting per uur. Dit verkeer dient omgeleid te worden ten tijde van de stremming, de beoogde omleidingsroute is weergegeven in figuur Inpassing omleidingsroute Drontermeerdijk Uit de doorberekeningen van de maatgevende kruispunten blijkt dat drie van de vijf kruispunten voldoende capaciteit bieden om het verkeer van de N306 op te vangen. Rotonde 1 en kruispunt 4 bieden onvoldoende capaciteit in de avondspitsuren om de omleiding te kunnen faciliteren. Rotonde 1 heeft in de reguliere verkeerssituatie reeds onvoldoende capaciteit, met de omleiding van de N306 neemt de I/C minimaal toe. Op basis daarvan is de conclusie dat rotonde 1 met de omleiding van de N306 niet anders functioneert dan in de reguliere verkeerssituatie. Kruispunt 4 biedt onvoldoende capaciteit om het verkeer van de Drontermeerdijk op te vangen in de avondspitsuren. Met de omleiding is het voor automobilisten in de reguliere verkeersstroom vanaf Elburg richting Lelystad/Almere moeilijk om links af te slaan, met een te lange wachttijd tot gevolg. Er zijn beheersmaatregelen vereist om de omleiding via dit kruispunt mogelijk te maken. De I/C neemt bijvoorbeeld af tot acceptabele waarden indien op dit kruispunt tijdelijk onmogelijk wordt gemaakt om links af te slaan vanaf de N309. Dit verkeer kan bijvoorbeeld omrijden via rotonde 3. Blad 10 van 10

14 Over Antea Group Van stad tot land, van water tot lucht; de adviseurs en ingenieurs van Antea Group dragen in Nederland sinds jaar en dag bij aan onze leefomgeving. We ontwerpen bruggen en wegen, realiseren woonwijken en waterwerken. Maar we zijn ook betrokken bij thema s zoals milieu, veiligheid, assetmanagement en energie. Onder de naam Oranjewoud groeiden we uit tot een allround en onafhankelijk partner voor bedrijfsleven en overheden. Als Antea Group zetten we deze expertise ook mondiaal in. Door hoogwaardige kennis te combineren met een pragmatische aanpak maken we oplossingen haalbaar én uitvoerbaar. Doelgericht, met oog voor duurzaamheid. Op deze manier anticiperen we op de vragen van vandaag en de oplossingen van de toekomst. Al meer dan 60 jaar. Contactgegevens Tolhuisweg DV HEERENVEEN Postbus AA HEERENVEEN E. gerwin.lenten@anteagroup.com Copyright 2019 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs.