Verkeersveiligheids monitor. Gemeente Waterland

Transcriptie

1 revisie 1 11 februari 2016

2

3 Inhoudsopgave Blz. 1 Inleiding 1 2 Trend Algemene ontwikkeling van het totale aantal slachtoffers Ontwikkeling aantal verkeersdoden uitgezet naar de doelstelling Nota Mobiliteit Ongevalanalyse Type wegbeheerder Aard van het ongeval Hoofdtoedracht Botspartner Vervoerswijze Leeftijd Tijdsperiode Alcohol 9 4 Ongevallenkaart 10

4 1 Inleiding Om de huidige objectieve verkeersonveiligheid op het wegennet van de gemeente Waterland inzichtelijk te maken is er een verkeersveiligheidsmonitor opgesteld. Deze monitor geeft achtergrondinformatie om te gebruiken voor beleidsmonitoring, het informeren van burgers en de politiek en als input voor overleg met hulpdiensten. Voor het opstellen van de verkeersveiligheidsmonitor is gebruik gemaakt van de door de politie geregistreerde ongevallen en alle kenmerken die in deze database zijn opgenomen. Ongevallen worden sinds april 2009 minder nauwkeurig door de politie geregistreerd en ook de verwerking van de ongevallengegevens krijgt minder prioriteit, onder andere door een aangepaste automatisering. Het gevolg is een forse daling in de ongevallencijfers. Dit is een landelijke ontwikkeling. Sinds 2014 is een stijging de kwaliteit van registratie zichtbaar. Blad 1 van 13

5 2 Trend Voor de periode is de trend bepaald van het aantal ongevallen. 2.1 Algemene ontwikkeling van het totale aantal slachtoffers Figuur 1 geeft een algemeen overzicht van de ontwikkeling van het totale aantal slachtoffers, uitgesplitst naar ernst in de periode 2005 tot en met De gegevens over het jaar 2015 komen binnen het beschikbare abonnement van ViaStat pas medio 2016 beschikbaar, nadat deze gegevens door Rijkswaterstaat vrij zijn gegeven. Het aantal ernstige slachtoffers is een optelling van het aantal doden en ziekenhuisgewonden. Het totale aantal verkeersslachtoffers is gelijk aan het aantal ernstige slachtoffers en de overige gewonde slachtoffers. In figuur 2 is een grafiek weergegeven met de aantallen verkeersslachtoffers, ernstige gewonden en overige gewonden. ongevallen jaar ongevallen Ongevallen incl. meldkamer ongevallen (*) slachtoffers ernstige slachtoffers slachtoffers Doden (**) (naar wegbeheerder) Ziekenhuisgewonden overige gewonden Nb (P) Nb Nb (1P, 1W) Nb (P) Nb (P) (P) (P) (3P, 1W) 6 5 totaal 659 ('10-'14) figuur 1: ontwikkeling van het totale aantal slachtoffers in de periode 2005 tot en met 2014 in het beheersgebied. (*) Meldkamerongevallen zijn de ongevallen die wel bij de meldkamer zijn ontvangen, maar waar de politie niet ter plaatse is geweest of waar door de automatisering de benodigde informatie niet toegankelijk is. Omdat dit enkel de melding betreft is het niet mogelijk hier diepteanalyses op toe te passen. Het aantal ongevallen geeft wel een veel reëler beeld van de werkelijke situatie dan wanneer alleen de ongevallen die volledig geregistreerd zijn weer te geven. (**) P = provincie Noord-Holland, W = Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier. Het getal staat voor het aantal, bijvoorbeeld: 3P = 3 doden op de provinciale wegen Blad 2 van 13

6 figuur 2: ontwikkeling van het aantal (ernstige) slachtoffers en gewonden in de periode 2005 tot en met 2014 in het beheersgebied. 2.2 Ontwikkeling aantal verkeersdoden uitgezet naar de doelstelling Nota Mobiliteit 2020 Figuur 3 bevat de ontwikkeling van het aantal verkeersdoden in de afgelopen 10 jaar in het beheersgebied. Door middel van een trendlijn is de ontwikkeling van het aantal doden weergegeven. In de figuur is de doelstelling Nota Mobiliteit 2020 opgenomen: 53% minder verkeersdoden in 2020 ten opzichte van het driejaarlijks gemiddelde 2001, 2002 en De figuur geeft inzicht in de mate waarin de doelstelling bij voortzetting van de trend te realiseren is. De trendlijn ligt boven de doelstellingslijn, wat aangeeft dat de doelstelling niet gehaald wordt bij voortzetting van de trend. figuur 3: ontwikkeling van het aantal verkeersdoden in het beheersgebied in de afgelopen 10 jaar. Blad 3 van 13

7 Figuur 4 laat het aantal ziekenhuisgewonden zien over de periode In de figuur is de doelstelling Nota Mobiliteit 2020 opgenomen: 34% minder ziekenhuisgewonden in 2020 ten opzichte van het driejaarlijks gemiddelde 2001, 2002 en De trend van het aantal doden wordt in belangrijke mate bepaald door het grote aantal doden in Het aantal ziekenhuisgewonden ligt ruim onder de doelstelling. figuur 4: ontwikkeling aantal ziekenhuisgewonden in het beheersgebied in de afgelopen 10 jaar. Blad 4 van 13

8 3 Ongevalanalyse In dit hoofdstuk wordt dieper ingegaan op kenmerken die bij de ongevallen zijn geregistreerd. Dit is gedaan voor de periode : de laatste vijf jaar van de ongevallendata die op dit moment vrijgegeven zijn. Alleen bij de trend naar type wegbeheerder zijn de meldkamerongevallen opgenomen. Deze meldkamerongevallen hebben verder geen detailinformatie in zich en kunnen daarmee niet bij de overige ongevalskenmerken worden meegenomen. 3.1 Type wegbeheerder Tabel 1 laat het aantal geregistreerde ongevallen zien, onderverdeeld naar wegbeheerder. Hierin is te zien dat op provinciale wegen de meeste ongevallen zijn geregistreerd. Grijs gearceerd is het aantal meldkamerongevallen. Het totaal aantal ongevallen betreft de (volledig) geregistreerde ongevallen plus het aantal meldkamerongevallen (bijvoorbeeld gemeentelijk wegennet 2010: = 59 ongevallen). Gemeente MK Provincie MK Waterschap MK tabel 1: geregistreerde ongevallen naar wegbeheerder 3.2 Aard van het ongeval In tabel 2 is een overzicht te zien van de aard van de geregistreerde ongevallen. Vast voorwerp Frontaal Flank Kop/staart Onbekend tabel 2: geregistreerde ongevallen naar ongevalsaard In tabel 2 is de ongevalsaard van ongevallen opgenomen die meer dan 3 maal zijn geregistreerd over de periode Flank aanrijdingen en aanrijdingen met een vast voorwerp hebben het vaakst plaatsgevonden. Ook frontale aanrijdingen hebben gezorgd voor veel ernstige ongevallen. Blad 5 van 13

9 3.3 Hoofdtoedracht Tabel 3 laat het aantal ongevallen zien uitgesplitst naar hoofdtoedracht. Voorrang/ doorgang Afstand bewaren Plaats op de weg/bocht Inhalen Overige toedrachten tabel 3: geregistreerde ongevallen naar hoofdtoedracht In tabel 3 is de hoofdtoedracht van ongevallen opgenomen die meer dan 2 maal zijn geregistreerd over de periode Buiten de categorie overige toedrachten is de plaats op de weg/bocht het vaakst geregistreerd als hoofdtoedracht van een ongeval. Dit zijn ongevallen waarbij een bestuurder op een verkeerde weghelft rijdt. 3.4 Botspartner Tabel 4 laat zien welke botspartners het vaakst zijn geregistreerd. Personenauto / Personenauto Personenauto / Bestelauto Personenauto / Bromfiets Personenauto / Fiets Personenauto / Overig vast object Personenauto / Overig wegmeubilair Onbekend tabel 4: geregistreerde ongevallen naar botspartner In tabel 4 is zijn de botspartners van ongevallen opgenomen die meer dan 3 maal zijn geregistreerd over de periode Hieruit is op te maken dat een personenauto altijd betrokken is geweest. Buiten de categorie onbekend is een ongeval tussen 2 personenauto s het vaakst geregistreerd ongevalstoedracht. Blad 6 van 13

10 3.5 Vervoerswijze In tabel 5 is het aantal geregistreerde verkeersslachtoffers (S) en bestuurders (B) weergeven naar vervoerswijze. Personen auto Motor fiets Vracht auto Overig Brom fiets Fiets Voetganger B S B S B S B S B S B S B S tabel 5: geregistreerd aantal bestuurders (B) en het daaronder gevallen aantal slachtoffers (S) naar vervoerswijze In tabel 5 zijn de vervoerswijzen opgenomen die meer dan 3 geregistreerde slachtoffers hebben gehad over de periode De meeste geregistreerde slachtoffers reden in een personenauto. Daarnaast zijn motorfiets- en bromfietsers het vaak slachtoffer geweest bij ongevallen. 3.6 Leeftijd Tabel 6 laat het aantal geregistreerde bestuurders zien per leeftijdsklasse (onderverdeeld naar PVE (Permanente VerkeersEducatie) groepen). Onbekend 12 t/m 15 jaar 16 t/m 17 jaar 18 t/m 24 jaar 25 t/m 59 jaar 60 jaar en ouder tabel 6: geregistreerde bestuurders naar leeftijd In tabel 6 zijn de leeftijdsklassen van bestuurders die betrokken zijn geweest bij verkeersongevallen weergegeven. Buiten de categorie Onbekend zijn de meeste bestuurders betrokken geweest in de leeftijdsgroep 25 t/m 59 jaar. De groepen 60 jaar en ouder en 18 t/m 24 jaar zijn relatief groot, deze groepen omvatten minder levensjaren maar kennen wel een duidelijk aandeel verkeersongevallen onder bestuurders. Blad 7 van 13

11 In tabel 7 is het aantal verkeersslachtoffers weergegeven per leeftijdscategorie. De groep 25 t/m 59 jaar is het grootst, maar opvallend is tevens dat de groep 18 t/m 24 jaar een groot aandeel heeft. Onbekend 12 t/m 15 jaar 16 t/m 17 jaar 18 t/m 24 jaar 25 t/m 59 jaar 60 jaar en ouder tabel 7: geregistreerde slachtoffers naar leeftijd 3.7 Tijdsperiode In tabel 8 is het aantal ongevallen weergegeven onderverdeeld naar tijdsperiode. Nacht OS Ochtend MS Middag AS Avond tabel 8: geregistreerde ongevallen naar tijdsperiode (OS: ochtendspits, MS: middagspits, AS: avondspits) In tabel 8 zijn de tijdsperioden weergegeven van de geregistreerde ongevallen. Te zien is dat het aantal ongevallen over de dag verdeeld zijn. In de avond, avondspits en ochtendspits zijn de meeste ongevallen geregistreerd, maar buiten de middagspits zijn er in alle tijdsperioden meer dan 10 ongevallen geregistreerd. Aanvullend is in tabel 9 het aantal door de meldkamer geregistreerde ongevallen weergegeven. Nacht OS Ochtend MS Middag AS Avond tabel 2: meldkamer geregistreerde ongevallen naar tijdsperiode (OS: ochtendspits, MS: middagspits, AS: avondspits) Blad 8 van 13

12 3.8 Alcohol In figuur 5 is het aantal geregistreerde slachtoffers weergeven waarbij een te hoog alcohol promillage is gemeten. figuur 5: aantal geregistreerde slachtoffers met als oorzaak een alcoholovertreding Het figuur laat zien dat in alcohol overtredingen zijn geweest met slachtofferongevallen als gevolg. In 2012 is 1 geval geregistreerd. Blad 9 van 13

13 4 Ongevallenkaart Om inzicht te krijgen in waar ongevallen hebben plaatsgevonden, is in figuur 6 een kaart weergegeven van het grondgebied van gemeente Waterland. Op figuur 6 zijn alleen de in detail geregistreerde ongevallen opgenomen. Op figuur 7 zijn ook de meldkamerongevallen opgenomen. Figuur 7 betreft daarmee de ongevallen van figuur 6, aangevuld met de meldkamerongevallen. Beide kaarten zijn in de bijlage op A3 formaat weergegeven. figuur 6: geregistreerde ongevallen op de kaart ( ) De cirkels geven kruispunten aan waar ongevallen hebben plaatsgevonden, de vierkantjes zijn wegvakken waar ongevallen hebben plaatsgevonden. De blauwe kleur geeft ongevallen weer, de rode kleur zijn slachtofferongevallen. Op de kaart is te zien dat er een ongevalsconcentratie (3 geregistreerde ongevallen) is bij Ilpendam. Het betreft 3 ongevallen op het kruispunt N235-Aalduikerweg. Daarnaast zijn er meerdere ongevallen geregistreerd op de N235 en de N247. Kijkend naar de kaart met daarbij de meldkamerongevallen is ook duidelijk dat ook binnen de kernen locaties zijn waar zich ongevallen hebben voorgedaan. Blad 10 van 13

14 figuur 7: geregistreerde ongevallen op de kaart, aangevuld met de meldkamerongevallen ( ) Blad 11 van 13

15 Geregistreerde ongevallen Periode 2010 tot en met 2014 Blad 12 van 13

16 Geregistreerde ongevallen, aangevuld met meldkamerongevallen Periode 2010 tot en met 2014 Blad 13 van 13

17 Over Antea Group Van stad tot land, van water tot lucht; de adviseurs en ingenieurs van Antea Group dragen in Nederland sinds jaar en dag bij aan onze leefomgeving. We ontwerpen bruggen en wegen, realiseren woonwijken en waterwerken. Maar we zijn ook betrokken bij thema s zoals milieu, veiligheid, assetmanagement en energie. Onder de naam Oranjewoud groeiden we uit tot een allround en onafhankelijk partner voor bedrijfsleven en overheden. Als Antea Group zetten we deze expertise ook mondiaal in. Door hoogwaardige kennis te combineren met een pragmatische aanpak maken we oplossingen haalbaar én uitvoerbaar. Doelgericht, met oog voor duurzaamheid. Op deze manier anticiperen we op de vragen van vandaag en de oplossingen van de toekomst. Al meer dan 60 jaar. Contactgegevens Beneluxweg SJ OOSTERHOUT Postbus AA OOSTERHOUT E. hans.vanmook@anteagroup.com Copyright 2016 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs.