Verkeerskundige toets kruispunten Goverwellesingel

Transcriptie

1 Verkeerskundige toets kruispunten Goverwellesingel Een afweging van de kruispuntoplossingen Definitief rapport Gemeente Gouda Grontmij Nederland bv Houten, 23 juli /**/DvW, revisie 0

2 Verantwoording Titel : Verkeerskundige toets kruispunten Goverwellesingel Subtitel : Een afweging van de kruispuntoplossingen Projectnummer : Referentienummer : 13/ /DvW Revisie : 0 Datum : 25 juni 2008 Auteur(s) : ing. D.M.R. van Wieren adres : dennis.vanwieren@grontmij.nl Gecontroleerd door : ing. R. Snijders Paraaf gecontroleerd : Goedgekeurd door : R. Linschoten Paraaf goedgekeurd : Contact : De Molen DB Houten Postbus DC Houten T F midwest@grontmij.nl Pagina 2 van 42

3 Inhoudsopgave Inleiding... 5 Aanleiding Probleembeschrijving Vraagstelling... 6 Doelstelling Leeswijzer Werkwijze Uitgangspunten en randvoorwaarden... 8 Mobiliteitsplan Beleidsvoornemens... 8 Doelstelling Goverwellesingel Algemene uitgangspunten Minimaal benodigde vormgeving Algemeen Kruispunt Goverwellesingel- Middenmolenlaan Ongeregeld Rotonde Verkeerslichten Kruispunt Goverwellesingel- Lakerpolderdreef Ongeregeld Rotonde Verkeerslichten Kruispunt Goverwellesingel- Poldermolendreef Ongeregeld Rotonde Verkeerslichten Kruispunt Goverwellesingel-Ouverturelaan Ongeregeld Rotonde Verkeerslichten Conclusie Nadere uitwerking Algemeen Analyse verkeersveiligheid Kruispunt Goverwellesingel- Middenmolenlaan Kruispunt Goverwellesingel- Lakerpolderdreef Kruispunt Goverwellesingel- Poldermolendreef Kruispunt Goverwellesingel-Ouverturelaan Analyse verkeersafwikkeling Kruispunt Goverwellesingel- Middenmolenlaan Kruispunt Goverwellesingel- Lakerpolderdreef Kruispunt Goverwellesingel- Poldermolendreef Kruispunt Goverwellesingel-Ouverturelaan Pagina 3 van 42

4 Inhoudsopgave (vervolg) Nadere uitwerking verkeerslichten Kruispunt Goverwellesingel- Middenmolenlaan Kruispunt Goverwellesingel- Lakerpolderdreef Kruispunt Goverwellesingel- Poldermolendreef Kruispunt Goverwellesingel-Ouverturelaan Globale Kostenraming Uitgangspunten Globale kostenraming Conclusies Kruispunt Goverwellesingel- Middenmolenlaan Kruispunt Goverwellesingel- Lakerpolderdreef Kruispunt Goverwellesingel- Poldermolendreef Kruispunt Goverwellesingel-Ouverturelaan Bijlage 1: Bijlage 2: Verkeersintensiteiten Schetsontwerpen Pagina 4 van 42

5 1 Inleiding 1.1 Aanleiding De beleidsnota kruisingen is door het college van B&W in mei 2005 vastgesteld. Deze beleidsnota geeft inzicht in de knelpunten op de gemeentelijke kruispunten uit het oogpunt van verkeersveiligheid, verkeersafwikkeling en beheer en onderhoud van verkeersregelinstallaties (VRI s). In de beleidsnota wordt tevens aangegeven op welke wijze de gemeente Gouda de verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling op haar kruispunten wil gaan aanpakken. Dit heeft uiteindelijk geresulteerd in een maatregelenkalender. Een viertal met verkeerslichten geregelde kruispunten op de Goverwellesingel zijn opgenomen in deze maatregelenkalender. Uit oogpunt van verkeersafwikkeling en technische ouderdom staan deze VRI s in de periode op de lijst om vervangen te worden. In de beleidsnota kruisingen is voorgesteld om alle VRI s te vervangen door rotondes. 1.2 Probleembeschrijving De Goverwellesingel is een belangrijke schakel in het wegenstelsel van Gouda. In het mobiliteitsplan vormt de Goverwellesingel onderdeel van de zgn. stadsring. De stadsring heeft als doel om de rond het centrum gedefinieerde binnenring te ontlasten en dient voor de autobereikbaarheid van de stad als herkenbare en betrouwbare draaischijf te fungeren. Uiteraard is het hierbij van belang om een weloverwogen keuze voor de kruispuntoplossingen te maken. Figuur 1: Overzicht Pagina 5 van 42

6 Inleiding 1.3 Vraagstelling In de beleidsnota kruisingen is voorgesteld om alle VRI s te vervangen door rotondes. De gemeente Gouda heeft Grontmij gevraagd in beeld te brengen of het toepassen van rotondes daadwerkelijk noodzakelijk is en of kan worden volstaan met het vervangen van de huidige verkeersregelinstallaties. 1.4 Doelstelling Het doel van dit project is om de meest optimale kruispuntoplossingen voor de volgende kruispunten te bepalen: Goverwellesingel-Middenmolenlaan; Goverwellesingel-Lakerpolderplein; Goverwellesingel-Poldermolendreef; Goverwellesingel-Ouverturelaan. Belangrijkste beoordelingscriteria hierbij zijn verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid, waarbij het Mobiliteitsplan als uitgangspunt dient te worden gezien. 1.5 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt ingegaan op wijze waarop de werkzaamheden zijn uitgevoerd. Vervolgens zijn in hoofdstuk 3 de belangrijkste uitgangspunten en randvoorwaarden beschreven, waarna in hoofdstuk 4 de belangrijkste bevindingen c.q. resultaten van de uitgevoerde werkzaamheden beschreven. In hoofdstuk 5 is een overzicht van de belangrijkste conclusies en aanbevelingen weergegeven. Pagina 6 van 42

7 2 Werkwijze Binnen het project zijn de volgende stappen uitgevoerd. Stap 1: Inventarisatie In deze stap zijn de belangrijkste gegevens verzameld en geanalyseerd. Vervolgens is door een kort locatiebezoek een beeld gevormd van de huidige situatie. Stap 2: Bepalen minimale kruispuntvorm Op basis van de beschikbare gegevens is de minimale kruispuntvorm voor de kruispuntoplossingen bepaald. Het betreft hierbij het ideaalbeeld op basis van gewenste vormgeving, functie en gebruik. Stap 3: Analyse en nadere uitwerking In deze stap heeft een analyse van de huidige verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling plaatsgevonden. Op basis van deze analyse slag zijn bij eventuele knelpunten voorstellen voor verbeterpunten gedaan. Vervolgens is het wensbeeld getoetst aan de praktijksituatie. Op basis van deze toets is zijn de verschillende kruispuntoplossingen tegen elkaar afgewogen is een aanbeveling voor de te treffen maatregelen gedaan. Pagina 7 van 42

8 3 Uitgangspunten en randvoorwaarden 3.1 Mobiliteitsplan In april 2007 is het Mobiliteitsplan Gouda vastgesteld. De gemeente Gouda heeft zich als doel gesteld om zoveel mogelijk gelijkmatige doorstroming van alle verkeer te bevorderen. Door voldoende variatie in verkeer en vervoer te bieden, wordt de weggebruiker voorgelegd een bewuste keuze te maken wanneer en op welke wijze hij zich zal verplaatsen. Het mobiliteitsplan geeft een beleidskader voor deelplannen op het gebied van verkeer en vervoer en geeft een beeld van de verkeerssituatie in Op de verwachte ruimtelijke ontwikkelingen dient de Goudse verkeerssituatie te worden afgestemd. 3.2 Beleidsvoornemens In het mobiliteitsplan worden ambities op het gebied van verkeer en vervoer genoemd. Zo dient de fiets op lokaal niveau het snelste vervoermiddel te zijn, en dient voor het autoverkeer de bereikbaarheid te worden gegarandeerd. Hierbij is het van belang om op de daarvoor bestemde wegen doorstroming te garanderen, eventueel door minder snel rijden mindere oponthoud te creëren. In onderstaande paragrafen worden kort de belangrijkste beleidsvoornemens genoemd. Voetgangers het verbeteren van de oversteekvoorzieningen op kruispunten van voetgangersroutes met drukke wegen zoals de stadsring; het aantrekkelijk maken van voetgangersroutes; het realiseren van integrale toegankelijkheid voor alle doelgroepen. Fietsers het bevorderen van het fietsgebruik door de concurrentiepositie ten opzichte van de auto te verbeteren; het aanbrengen en verbeteren van fietsinfrastructuur op de hoofdfietsroutes; het verlenen van prioriteit voor de fiets op hoofdfietsroutes, daar waar de fietsroute wegen met een lokale verkeersfunctie kruisen, krijgt de fiets zelfs voorrang op het gemotoriseerd verkeer; het vervolmaken van het fietsnetwerk met voldoende, veilige en comfortabele routes; Openbaar vervoer het realiseren van aantrekkelijke en comfortabele overstappunten; het verbeteren van de kwaliteit van het openbaar vervoer op de regionale schaal; het streven naar uitbreiding van het huidige voorzieningenniveau. Gemotoriseerd verkeer In het mobiliteitsplan wordt gesproken over een zogenaamde ringenstructuur voor Gouda. De gedachte achter deze ringenstructuur is een heldere wegenstructuur, waarbij voor volledige autobereikbaarheid van alle verschillende bestemmingen gegarandeerd wordt. Hierbij wordt onderscheidt gemaakt in de volgende drie ringen : Stadsring: deze ring moet blijven doorstromen en dient de binnenring te ontlasten. Het doorgaand verkeer kan via deze ring zo snel mogelijk door of om de stad geleid worden.; Binnenring: deze ring is een korte route rond het centrum, maar minder snel dan de stadsring. Door doorgaand verkeer naar de Stadsring te verdringen, ontstaat ruimte om het ver- Pagina 8 van 42

9 Uitgangspunten en randvoorwaarden keer via de singels te doseren en te geleiden. Het bestemmingsverkeer voor de binnenstad kan via deze ring dicht bij de bestemming komen; Parkeerroute: deze ring is alleen bedoeld voor bestemmingsverkeer. Om de auto aan de rand van de binnenstad te parkeren kan eventueel gebruik worden gemaakt van de parkeerroute. 3.3 Doelstelling Goverwellesingel In het Mobiliteitsplan is Goverwellesingel als onderdeel van de stadsring opgenomen. Zoals hierboven beschreven dient de stadsring de om de rond het centrum gedefinieerde binnenring te ontlasten en dient de stadsring ten behoeve van de autobereikbaarheid van de stad als herkenbare en betrouwbare draaischijf te fungeren. Dit wordt bereikt als een goede verkeersafwikkeling op de stadsring wordt gegarandeerd. In het mobiliteitsplan wordt dit benadrukt door het verkeer op de stadsring moet blijven stromen. Voor de Goverwellesingel kunnen per verkeersdeelnemer de volgende doelstellingen worden geformuleerd: voetgangers: het verbeteren van de oversteekvoorzieningen op kruispunten van voetgangersroutes met drukke wegen zoals de stadsring; fietsers: het verlenen van prioriteit voor de fiets op hoofdfietsroutes; openbaar vervoer: het verlenen van prioriteit op kruispunten; hulpdiensten: doorstroming en prioriteit waarborgen; gemotoriseerd verkeer: doorstroming op de Goverwellesingel. 3.4 Algemene uitgangspunten Capaciteitsberekeningen De capaciteitsberekeningen voor een ongeregeld kruispunt zijn uitgevoerd met het programma Omni-X. Hierbij is de huidige vormgeving als basis voor de berekeningen gebruikt. Beoordelingscriteria bij deze berekeningen zijn de belastingsgraad op de voorranggevende richtingen (maximaal 0.85) en de gemiddelde wachttijden (maximaal circa 20 seconden) en wachtrijen op deze richtingen. De capaciteitsberekeningen voor de situatie waarbij een rotonde op het kruispunt is gesitueerd zijn eveneens doorgerekend met het programma Omni-X. Indien een enkelstrooksrotonde geen goede kruispuntoplossing blijkt te zijn, is tevens gebruik gemaakt van de Meerstrooksrotondeverkenner van de Provincie Zuid-Holland (MVZH). Beoordelingscriteria bij deze berekeningen zijn de belastingsgraad op de toeleidende takken van de rotonde (maximaal 0.80) en de gemiddelde wachttijen en wachtrijen op deze takken. De capaciteitsberekeningen voor de situatie met een verkeersregelinstallatie (VRI) zijn uitgevoerd met behulp van het programma Cocon, versie 6.5. Hierbij zijn de huidige vormgeving, de vormgeving in figuur 2 en de huidige VRI-instellingen als basis voor de berekeningen gebruikt. Beoordelingscriteria bij de coconberekeningen zijn de cyclustijd (maximaal 120 seconden) en de belastingsgraad van de maatgevende conflictgroep (maximaal 0,85). Voor het beoordelen van de oversteekbaarheid voor het langzaam verkeer bij een ongeregelde oversteek is gebruik gemaakt van de oversteekbaarheidsformule. Voor de situatie met verkeerslichten is gebruik gemaakt van de uitvoer van Cocon. Beoordelingscriterium is de gemiddelde wachttijd: in een ongeregelde situatie maximaal 20 seconden en in een geregelde situatie maximaal 60 seconden. Verkeersintensiteiten Voor de verkeersintensiteiten in de huidige situatie zijn de resultaten van uitgevoerde VRItellingen als basis gehanteerd. Hierbij is met de koplussen geregistreerd hoeveel verkeer de stopstreep passeert. Aangezien bij gecombineerde opstelstroken (bijvoorbeeld een gecombineerde opstelstrook voor rechtdoor en rechtsaf) geen onderscheid naar richting kan worden gemaakt, is hiervoor naar eigen inzicht een aanname gedaan. Pagina 9 van 42

10 Met VRI-tellingen dient zorgvuldig te worden omgegaan. Immers, er wordt geteld hoeveel verkeer er door groen rijdt. Als sprake is van overstaan (wachtrij wordt niet in één groenfase weggewerkt) wordt niet het totale verkeersaanbod gemeten. Voor de kruispunten die in deze studie worden geanalyseerd, geldt dat geen sprake is van structurele verkeersafwikkelingsproblemen en hiermee het overstaan van verkeer. De uitvoer van de VRI-tellingen geeft dus een goed beeld van het daadwerkelijk verkeersaanbod op de kruispunten. Voor de geprognosticeerde verkeerssituatie in 2020 dient modelvariant J042 (bron: Verkeersmodelanalyse hoofdwegennet Gouda, april 2007) als basis. Echter, uit een grove analyse is gebleken dat de kruispuntstromen voor de Goverwellesingel niet reëel zijn. In overleg met de gemeente Gouda (d.d. 14 maart 2008) is besloten om vooralsnog de resultaten van de VRI-tellingen als basis te hanteren. Voor de situatie 2020 worden de resultaten van de VRI-tellingen met een bepaalde groei opgehoogd. Afgesproken is dat de groeifactor wel wordt afgeleid uit het model: het verschil tussen het basismodel 2003 en het model J042 per toeleidende tak. In bijlage 1 zijn per kruispunt de gehanteerde verkeersintensiteiten voor de huidige en toekomstige verkeerssituatie weergegeven. Alle in deze rapportage opgenomen resultaten en waarden zijn gebaseerd op deze verkeersintensiteiten. Als meer inzicht is in de geprognosticeerde situatie in 2020 bijvoorbeeld bij gereedkomen van een nieuwe versie van het verkeersmodel dienen de uitgevoerde capaciteitsberekeningen te worden herzien! Pagina 10 van 42

11 4 Minimaal benodigde vormgeving 4.1 Algemeen In dit hoofdstuk wordt per kruispunt aangegeven welke kruispuntvormgeving minimaal benodigd is. Hierbij is een ideaalbeeld voor de kruispunten bepaald, zonder rekening te houden met de huidige situatie. Met het wensbeeld zoals beschreven in de Mobiliteitsvisie en het Handboek Kruisingen als uitgangspunt is op basis van de geprognosticeerde verkeersintensiteiten beoordeeld welke kruispuntoplossingen uit oogpunt van verkeersafwikkeling, verkeersveiligheid en binnen het netwerk voor auto, ov en fiets/voetgangers netwerk minimaal gewenst zijn. De kruispunten zijn hierbij solitair bekeken. 4.2 Kruispunt Goverwellesingel- Middenmolenlaan Voor dit kruispunt geldt per verkeersdeelnemer de volgende doelstelling: voetgangers: het verbeteren van de oversteekvoorzieningen; fietsers: aangezien geen sprake is van een hoofdfietsroute, hoeft geen prioriteit te worden verleend; openbaar vervoer: het verlenen van prioriteit op kruispunten; hulpdiensten: doorstroming en prioriteit waarborgen; gemotoriseerd verkeer: doorstroming op de Goverwellesingel. Hieronder wordt beschreven welke vormgeving minimaal benodigd is om op het kruispunt een goede en verkeersveilige verkeersafwikkeling te garanderen. Pagina 11 van 42

12 Minimaal benodigde vormgeving Ongeregeld Langzaam verkeer Aangezien het langzaam verkeer over de Goverwellesingel bij een ongeregeld kruispunt voorrang dient te verlenen aan het verkeer op de Goverwellesingel is de oversteekbaarheid voor deze verkeersdeelnemers beoordeeld. Uit een eerste rekenslag blijkt dat een oversteek in één keer (oversteken van drie rijstroken) tot te lange wachttijden leidt. Derhalve is uitgegaan van een gefaseerde oversteek: hierbij dient een keer twee stroken en een keer één strook te worden overgestoken. In de onderstaande tabel staan de resultaten van deze rekenslag weergegeven. Tabel 1: Resultaten beoordeling oversteekbaarheid langzaam verkeer Kruispunt Goverwellesingel-Middenmolenlaan Goverwellesingel gemiddelde wachttijd (sec) voetgangers fietsers ochtend 2008 avond 2008 ochtend 2020 avond 2020 noordtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec noordtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec noordtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec noordtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec noordtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec noordtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak oostbaan sec 0-5 sec noordtak westbaan 5-10 sec 0-5 sec noordtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak oostbaan 5-10 sec 0-5 sec Uit de beoordeling kan worden geconcludeerd dat bij een ongeregelde en gefaseerde fiets- en voetgangersoversteek bij gegeven verkeersintensiteiten sprake zal zijn van een goede oversteekbaarheid voor langzaam verkeer. Openbaar vervoer In een ongeregelde situatie zal het openbaar vervoer op de Goverwellesingel te allen tijde ongehinderd kunnen doorrijden. De gemiddelde wachttijd voor het openbaar vervoer bedraagt derhalve 0 seconden. Prioriteitsverlening is niet noodzakelijk. Hulpdiensten In een ongeregelde situatie zullen hulpdiensten op de Goverwellesingel te allen tijde ongehinderd kunnen doorrijden. Vanaf de zijwegen is voldoende ruimte aanwezig om ongehinderd te kunnen passeren. Gemotoriseerd verkeer Voor het gemotoriseerd verkeer is de verkeersafwikkeling bij een ongeregeld kruispunt beoordeeld. In de onderstaande tabel staan de resultaten van de berekeningen met Omni-X voor de ongeregelde situatie weergegeven. Pagina 12 van 42

13 Minimaal benodigde vormgeving Tabel 2: Resultaten Omni-X huidige situatie Kruispunt Goverwellesingel-Middenmolenlaan belastingsgraad gemiddelde (max 0.85) wachtrij (pae) ochtend 2008 avond 2008 gemiddelde wachttijd (sec) Goverwellesingel zuid (linksaf) Middenmolenlaan Goverwellesingel noord (linksaf) Wilhelmina van Pruisenlaan Goverwellesingel zuid (linksaf) Middenmolenlaan Goverwellesingel noord (linksaf) Wilhelmina van Pruisenlaan ochtend 2020 avond 2020 Goverwellesingel zuid (linksaf) Middenmolenlaan Goverwellesingel noord (linksaf) Wilhelmina van Pruisenlaan Goverwellesingel zuid (linksaf) Middenmolenlaan Goverwellesingel noord (linksaf) Wilhelmina van Pruisenlaan De in tabel 2 weergegeven waarden tonen dat bij gegeven verkeersintensiteiten een ongeregeld kruispunt in de huidige situatie mogelijk is. Doch in 2020 dient op de Wilhelmina van Pruisenlaan rekening te worden gehouden met matige tot lange wachttijden in zowel de ochtend als avondspits. Conclusie: Uit oogpunt van verkeersafwikkeling is een ongeregeld kruispunt in de huidige situatie mogelijk, doch in 2020 niet wenselijk Rotonde Langzaam verkeer Bij een rotonde binnen de bebouwde kom worden fietsers en voetgangers in de voorrang afgewikkeld. De gemiddelde wachttijd voor deze verkeersdeelnemers bedraagt derhalve 0 seconden. Openbaar vervoer Bij de toepassing van een rotonde rijdt het openbaar vervoer met het overige verkeer mee. Het is niet mogelijk om prioriteitsverlening toe te passen. De gemiddelde wachttijden en rijen van het overige verkeer voor de rotonde gelden derhalve ook voor het openbaar vervoer. Hulpdiensten Bij de toepassing van een rotonde rijden de hulpdiensten met het overige verkeer mee. Het is niet mogelijk om prioriteitsverlening toe te passen. Daarnaast is weinig tot geen ruimte aanwezig om eventuele wachtrijen voor de rotonde te passeren. De gemiddelde wachttijden en rijen van het overige verkeer voor de rotonde gelden derhalve ook voor de hulpdiensten. Gemotoriseerd verkeer In de onderstaande tabel staan de resultaten weergegeven van de capaciteitsberekeningen voor de situatie waarin een enkelstrooksrotonde op het kruispunt wordt gesitueerd. Tabel 3: Resultaten rotondeberekeniningen Pagina 13 van 42

14 Minimaal benodigde vormgeving ochtend 2008 avond 2008 Kruispunt Goverwellesingel-Middenmolenlaan belastingsgraad gemiddelde (max. 0.80) wachtrij (pae) Omni-X gemiddelde wachttijd (sec) Goverwellesingel zuid Middenmolenlaan Goverwellesingel noord Wilhelmina van Pruisenlaan Goverwellesingel zuid Middenmolenlaan Goverwellesingel noord Wilhelmina van Pruisenlaan ochtend 2020 avond 2020 Goverwellesingel zuid Middenmolenlaan Goverwellesingel noord Wilhelmina van Pruisenlaan Goverwellesingel zuid Middenmolenlaan Goverwellesingel noord Wilhelmina van Pruisenlaan De in tabel 3 weergegeven waarden tonen dat bij gegeven verkeersintensiteiten een enkelstrooksrotonde mogelijk is. Conclusie: Uit oogpunt van verkeersafwikkeling is een enkelstrooksrotonde mogelijk Verkeerslichten Bij de capaciteitsberekeningen voor de situatie met een verkeersregelinstallatie is uitgegaan van een basisvormgeving waarbij op de hoofdrichting (Goverwellesingel) aparte opstelstroken voor linksaf aanwezig zijn. Dit is uit oogpunt van verkeersafwikkeling (rechtdoorgaande richtingen kunnen tegelijkertijd groen krijgen) en uit oogpunt van verkeersveiligheid (voorkomen van kopstaartongevallen) aan te bevelen. In de onderstaande tabel staan de resultaten voor deze vormgeving weergegeven. Tabel 4: Resultaten VRI-berekeningen 5 Middenmolenlaan Goverwellesingel Kruispunt Goverwellesingel-Middenmolenlaan maatgevende conflictgroep belastingsgraad (max 0.85) cyclustijd (max. 120 sec) ochtend sec avond sec ochtend sec avond sec 3 2 Langzaam verkeer Bij een VRI wordt voor het langzaam verkeer gestreefd naar een gemiddelde wachttijd die lager is dan 60 seconden. Uit de berekeningen blijkt dat bij gegeven vormgeving en verkeersintensiteiten aan deze grenswaarde wordt voldaan. Openbaar vervoer Pagina 14 van 42

15 Minimaal benodigde vormgeving Bij de berekeningen is er vanuit gegaan dat het openbaar vervoer met het overige verkeer meerijdt. De gemiddelde wachttijden en rijen van het overige verkeer bij een VRI gelden derhalve ook voor het openbaar vervoer. Maar door de toepassing van VETAG/KAR kan absolute prioriteit aan het openbaar vervoer worden gegeven. Hulpdiensten Door de toepassing van VETAG/KAR kan absolute prioriteit aan de hulpdiensten worden gegeven. Bij een met een VRI geregeld kruispunt is ruimte aanwezig of kan door het overige verkeer ruimte gecreëerd worden om de hulpdiensten te laten passeren. Gemotoriseerd verkeer Bij de in de figuur weergegeven vormgeving kan een goede verkeersafwikkeling zonder lange wachttijden en rijen worden gegarandeerd. Hierbij zal in 2020 sprake zijn van een gemiddelde cyclustijd van circa 75 seconden. Hiermee is tevens sprake van voldoende restcapaciteit om fluctuaties in het verkeersaanbod op te kunnen vangen en/of extra groen aan langzaam verkeer en/of absolute prioriteit aan het openbaar vervoer te verlenen. Conclusie: Uit oogpunt van verkeersafwikkeling is het toepassen van verkeerslichten bij de in de figuur weergegeven vorm mogelijk Pagina 15 van 42

16 Minimaal benodigde vormgeving 4.3 Kruispunt Goverwellesingel- Lakerpolderdreef Voor dit kruispunt geldt per verkeersdeelnemer de volgende doelstelling: voetgangers: het verbeteren van de oversteekvoorzieningen; fietsers: er is sprake van een hoofdfietsroute, hieraan dient prioriteit te worden verleend; openbaar vervoer: het verlenen van prioriteit op kruispunten; hulpdiensten: doorstroming en prioriteit waarborgen; gemotoriseerd verkeer: doorstroming op de Goverwellesingel. Hieronder wordt beschreven welke vormgeving minimaal benodigd is om op het kruispunt een goede en verkeersveilige verkeersafwikkeling te garanderen Ongeregeld Langzaam verkeer Aangezien het langzaam verkeer over de Goverwellesingel bij een ongeregeld kruispunt voorrang dient te verlenen aan het verkeer op de Goverwellesingel is de oversteekbaarheid voor deze verkeersdeelnemers beoordeeld. Bij de beoordeling is er vanuit gegaan dat fietsers en voetgangers in twee richtingen over de noordelijke tak van het kruispunt oversteken. Uit een eerste rekenslag blijkt dat een oversteek in één keer tot te lange wachttijden leidt. Derhalve is uitgegaan van een gefaseerde oversteek: hierbij dient op de westbaan twee stroken en op de oostbaan één strook te worden overgestoken In de onderstaande tabel staan de resultaten van deze rekenslag weergegeven. Pagina 16 van 42

17 Minimaal benodigde vormgeving Tabel 5: Resultaten beoordeling oversteekbaarheid langzaam verkeer Kruispunt Goverwellesingel-Lakerpolderdreef Goverwellesingel gemiddelde wachttijd (sec) voetgangers fietsers ochtend 2008 avond 2008 ochtend 2020 avond 2020 noordtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec noordtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec noordtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec noordtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec noordtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec noordtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec noordtak westbaan sec 0-5 sec noordtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec Uit de berekening kan worden geconcludeerd dat bij een ongeregelde en gefaseerde fiets- en voetgangersoversteek bij gegeven verkeersintensiteiten sprake zal zijn van een goede oversteekbaarheid voor langzaam verkeer. Alleen in de avondspits 2020 zal bij een oversteek over de westbaan van de Goverwellesingel voor voetgangers sprake zijn van een matige, doch nog steeds acceptabele oversteekbaarheid. Openbaar vervoer In een ongeregelde situatie zal het openbaar vervoer op de Goverwellesingel te allen tijde ongehinderd kunnen doorrijden. De gemiddelde wachttijd voor het openbaar vervoer bedraagt derhalve 0 seconden. Prioriteitsverlening is niet noodzakelijk. Hulpdiensten In een ongeregelde situatie zullen hulpdiensten op de Goverwellesingel te allen tijde ongehinderd kunnen doorrijden. Vanaf de zijwegen is voldoende ruimte aanwezig om ongehinderd te kunnen passeren. Gemotoriseerd verkeer Voor het gemotoriseerd verkeer is de verkeersafwikkeling bij een ongeregeld kruispunt beoordeeld. In de onderstaande tabel staan de resultaten van de berekeningen met Omni-X voor de ongeregelde situatie weergegeven. Tabel 6: Resultaten Omni-X huidige situatie Kruispunt Goverwellesingel-Lakerpolderdreef belastingsgraad gemiddelde (max 0.85) wachtrij (pae) ochtend 2008 avond 2008 ochtend 2020 avond 2020 gemiddelde wachttijd (sec) Goverwellesingel noord (linksaf) Lakerpolderdreef Goverwellesingel noord (linksaf) Lakerpolderdreef Goverwellesingel noord (linksaf) Lakerpolderdreef Goverwellesingel noord (linksaf) Lakerpolderdreef Pagina 17 van 42

18 Minimaal benodigde vormgeving De in tabel 6 weergegeven waarden tonen dat bij gegeven verkeersintensiteiten een ongeregeld kruispunt in de huidige situatie mogelijk is. In 2020 dient op de Lakerpolderdreef rekening te worden gehouden met matige wachttijden tijdens de ochtendspits en met overbelasting en zeer lange wachttijden tijdens de avondspits. Een ongeregeld kruispunt is hier derhalve niet mogelijk. Conclusie: Uit oogpunt van verkeersafwikkeling is een ongeregeld kruispunt is in de huidige situatie mogelijk. In 2020 is geen ongeregeld kruispunt mogelijk Rotonde Langzaam verkeer Bij een rotonde binnen de bebouwde kom worden fietsers en voetgangers in de voorrang afgewikkeld. De gemiddelde wachttijd voor deze verkeersdeelnemers bedraagt derhalve 0 seconden. Openbaar vervoer Bij de toepassing van een rotonde rijdt het openbaar vervoer met het overige verkeer mee. In principe is het niet mogelijk om prioriteitsverlening toe te passen. De gemiddelde wachttijden en rijen van het overige verkeer voor de rotonde gelden derhalve ook voor het openbaar vervoer. Hulpdiensten Bij de toepassing van een rotonde rijden de hulpdiensten met het overige verkeer mee. In principe is het niet mogelijk om prioriteitsverlening toe te passen. Daarnaast is weinig tot geen ruimte aanwezig om eventuele wachtrijen voor de rotonde te passeren. De gemiddelde wachttijden en rijen van het overige verkeer voor de rotonde gelden derhalve ook voor de hulpdiensten. Gemotoriseerd verkeer In de onderstaande tabel staan de resultaten weergegeven van de capaciteitsberekeningen voor de situatie waarin een enkelstrooksrotonde op het kruispunt wordt gesitueerd. Tabel 7: Resultaten rotondeberekeniningen Kruispunt Goverwellesingel-Lakerpolderdreef belastingsgraad gemiddelde (max. 0.80) wachtrij (pae) ochtend 2008 Omni-X avond 2008 ochtend 2020 avond 2020 gemiddelde wachttijd (sec) Goverwellesingel zuid Goverwellesingel noord Lakerpolderdreef Goverwellesingel zuid Goverwellesingel noord Lakerpolderdreef Goverwellesingel zuid Goverwellesingel noord Lakerpolderdreef Goverwellesingel zuid Goverwellesingel noord Lakerpolderdreef De in tabel 7 weergegeven waarden tonen dat bij gegeven verkeersintensiteiten een enkelstrooksrotonde kruispunt is. Conclusie: Uit oogpunt van verkeersafwikkeling is een enkelstrooksrotonde mogelijk Pagina 18 van 42

19 Minimaal benodigde vormgeving Verkeerslichten Bij de capaciteitsberekeningen voor de situatie met een verkeersregelinstallatie is uitgegaan van een basisvormgeving waarbij op de hoofdrichting (Goverwellesingel) aparte opstelstroken voor linksaf aanwezig zijn. Dit is uit oogpunt van verkeersafwikkeling (rechtdoorgaande richtingen kunnen tegelijkertijd groen krijgen) en uit oogpunt van verkeersveiligheid (voorkomen van kopstaartongevallen) aan te bevelen. In de onderstaande tabel staan de resultaten voor deze vormgeving weergegeven. Tabel 8: Resultaten VRI-berekeningen Goverwellesingel Kruispunt Goverwellesingel-Lakerpolderdreef maatgevende conflictgroep belastingsgraad (max 0.85) cyclustijd (max. 120 sec) ochtend sec Lakerpolderdreef avond sec ochtend sec avond sec 2 Langzaam verkeer Bij een VRI wordt voor het langzaam verkeer gestreefd naar een gemiddelde wachttijd die lager is dan 60 seconden. Uit de berekeningen blijkt dat bij gegeven vormgeving en verkeersintensiteiten aan deze grenswaarde wordt voldaan. Openbaar vervoer Bij de berekeningen is er vanuit gegaan dat het openbaar vervoer met het overige verkeer meerijdt. De gemiddelde wachttijden en rijen van het overige verkeer bij een VRI gelden derhalve ook voor het openbaar vervoer. Maar door de toepassing van VETAG/KAR kan absolute prioriteit aan het openbaar vervoer worden gegeven. Hulpdiensten Door de toepassing van VETAG/KAR kan absolute prioriteit aan de hulpdiensten worden gegeven. Bij een met een VRI geregeld kruispunt is ruimte aanwezig of kan door het overige verkeer ruimte gecreëerd worden om de hulpdiensten te laten passeren. Gemotoriseerd verkeer Bij de in de figuur weergegeven vormgeving kan een goede verkeersafwikkeling zonder lange wachttijden en rijen worden gegarandeerd. Hierbij zal in 2020 sprake zijn van een gemiddelde cyclustijd van circa 70 seconden. Hiermee is tevens sprake van voldoende restcapaciteit om fluctuaties in het verkeersaanbod op te kunnen vangen en/of extra groen aan langzaam verkeer en/of absolute prioriteit aan het openbaar vervoer te verlenen. Conclusie: Uit oogpunt van verkeersafwikkeling is het toepassen van verkeerslichten bij de in de figuur weergegeven vorm mogelijk Pagina 19 van 42

20 Minimaal benodigde vormgeving 4.4 Kruispunt Goverwellesingel- Poldermolendreef Voor dit kruispunt geldt per verkeersdeelnemer de volgende doelstelling: voetgangers: het verbeteren van de oversteekvoorzieningen. Extra aandacht is gewenst in verband met de aanwezigheid van het Winkelcentrum Goverwelle; fietsers: aangezien geen sprake van een hoofdfietsroute, hoeft geen prioriteit te worden verleend. Extra aandacht is gewenst in verband met de aanwezigheid van het Winkelcentrum Goverwelle; openbaar vervoer: het verlenen van prioriteit op kruispunten; hulpdiensten: doorstroming en prioriteit waarborgen; gemotoriseerd verkeer: doorstroming op de Goverwellesingel. Hieronder wordt beschreven welke vormgeving minimaal benodigd is om op het kruispunt een goede en verkeersveilige verkeersafwikkeling te garanderen Ongeregeld Langzaam verkeer Aangezien het langzaam verkeer over de Goverwellesingel bij een ongeregeld kruispunt voorrang dient te verlenen aan het verkeer op de Goverwellesingel is de oversteekbaarheid voor deze verkeersdeelnemers beoordeeld. In de onderstaande tabel staan de resultaten van deze rekenslag weergegeven. Pagina 20 van 42

21 Minimaal benodigde vormgeving Tabel 9: Resultaten beoordeling oversteekbaarheid langzaam verkeer Kruispunt Goverwellesingel-Poldermolendreef Goverwellesingel gemiddelde wachttijd (sec) voetgangers fietsers ochtend 2008 avond 2008 ochtend 2020 avond 2020 noordtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec noordtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec noordtak westbaan 5-10 sec 0-5 sec noordtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec noordtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec noordtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec noordtak westbaan sec 0-5 sec noordtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec Uit de berekening kan worden geconcludeerd dat bij een ongeregelde en gefaseerde fiets- en voetgangersoversteek bij gegeven verkeersintensiteiten sprake zal zijn van een goede oversteekbaarheid voor langzaam verkeer. Alleen in de avondspits 2020 zal bij een oversteek over de westbaan van de Goverwellesingel voor voetgangers sprake zijn van een matige, doch nog steeds acceptabele oversteekbaarheid. Openbaar vervoer In een ongeregelde situatie zal het openbaar vervoer op de Goverwellesingel te allen tijde ongehinderd kunnen doorrijden. De gemiddelde wachttijd voor het openbaar vervoer bedraagt derhalve 0 seconden. Prioriteitsverlening is niet noodzakelijk. Hulpdiensten In een ongeregelde situatie zullen hulpdiensten op de Goverwellesingel te allen tijde ongehinderd kunnen doorrijden. Vanaf de zijwegen is voldoende ruimte aanwezig om ongehinderd te kunnen passeren. Pagina 21 van 42

22 Minimaal benodigde vormgeving Gemotoriseerd verkeer Voor het gemotoriseerd verkeer is de verkeersafwikkeling bij een ongeregeld kruispunt beoordeeld. In de onderstaande tabel staan de resultaten van de berekeningen met Omni-X voor de ongeregelde situatie weergegeven. Tabel 10: Resultaten Omni-X huidige situatie Kruispunt Goverwellesingel-Poldermolendreef belastingsgraad gemiddelde (max 0.85) wachtrij (pae) ochtend 2008 avond 2008 ochtend 2020 avond 2020 gemiddelde wachttijd (sec) Goverwellesingel zuid (linksaf) Poldermolendreef Goverwellesingel noord (linksaf) Vrijenhoefpolderweg Goverwellesingel zuid (linksaf) Poldermolendreef Goverwellesingel noord (linksaf) Vrijenhoefpolderweg Goverwellesingel zuid (linksaf) Poldermolendreef Goverwellesingel noord (linksaf) Vrijenhoefpolderweg Goverwellesingel zuid (linksaf) Poldermolendreef 1.88 >50 >50 Goverwellesingel noord (linksaf) Vrijenhoefpolderweg >50 De in tabel 6 weergegeven waarden tonen dat bij gegeven verkeersintensiteiten een ongeregeld kruispunt in de huidige situatie mogelijk is. Tijdens de avondspits in 2020 dient op de Vrijenhoefpolderweg rekening te worden gehouden met matige wachttijden en met overbelasting en zeer lange wachttijden en rijen op de Poldermolendreef. Een ongeregeld kruispunt is hier derhalve niet mogelijk. Conclusie: Uit oogpunt van verkeersafwikkeling is een ongeregeld kruispunt is in de huidige situatie mogelijk. In 2020 is geen ongeregeld kruispunt mogelijk Rotonde Langzaam verkeer Bij een rotonde binnen de bebouwde kom worden fietsers en voetgangers in de voorrang afgewikkeld. De gemiddelde wachttijd voor deze verkeersdeelnemers bedraagt derhalve 0 seconden. Openbaar vervoer Bij de toepassing van een rotonde rijdt het openbaar vervoer met het overige verkeer mee. In principe is het niet mogelijk om prioriteitsverlening toe te passen. De gemiddelde wachttijden en rijen van het overige verkeer voor de rotonde gelden derhalve ook voor het openbaar vervoer. Hulpdiensten Bij de toepassing van een rotonde rijden de hulpdiensten met het overige verkeer mee. In principe is het niet mogelijk om prioriteitsverlening toe te passen. Daarnaast is weinig tot geen ruimte aanwezig om eventuele wachtrijen voor de rotonde te passeren. De gemiddelde wachttijden en rijen van het overige verkeer voor de rotonde gelden derhalve ook voor de hulpdiensten. Pagina 22 van 42

23 Minimaal benodigde vormgeving Gemotoriseerd verkeer In de onderstaande tabel staan de resultaten weergegeven van de capaciteitsberekeningen voor de situatie waarin een enkelstrooksrotonde op het kruispunt wordt gesitueerd. Tabel 11: Resultaten rotondeberekeniningen Kruispunt Goverwellesingel-Poldermolendreef belastingsgraad gemiddelde (max. 0.80) wachtrij (pae) ochtend 2008 Omni-X avond 2008 ochtend 2020 avond 2020 gemiddelde wachttijd (sec) Goverwellesingel zuid Poldermolendreef Goverwellesingel noord Vrijenhoefpolderweg Goverwellesingel zuid Poldermolendreef Goverwellesingel noord Vrijenhoefpolderweg Goverwellesingel zuid Poldermolendreef Goverwellesingel noord Vrijenhoefpolderweg Goverwellesingel zuid Poldermolendreef Goverwellesingel noord Vrijenhoefpolderweg De in tabel 11 weergegeven waarden tonen dat bij gegeven verkeersintensiteiten een enkelstrooksrotonde mogelijk is. Conclusie: Uit oogpunt van verkeersafwikkeling is een enkelstrooksrotonde mogelijk Verkeerslichten Bij de capaciteitsberekeningen voor de situatie met een verkeersregelinstallatie is uitgegaan van een basisvormgeving waarbij op Goverwellesingel aparte opstelstroken voor linksaf aanwezig zijn. Dit is uit oogpunt van verkeersafwikkeling (rechtdoorgaande richtingen kunnen tegelijkertijd groen krijgen) en uit oogpunt van verkeersveiligheid (voorkomen van kopstaartongevallen) aan te bevelen. In de onderstaande tabel staan de resultaten voor deze vormgeving weergegeven. Tabel 12: Resultaten VRI-berekeningen 5 Poldermolendreef Goverwellesingel Kruispunt Goverwellesingel-Poldermolendreef maatgevende conflictgroep belastingsgraad (max 0.85) cyclustijd (max. 120 sec) ochtend sec avond sec ochtend sec avond sec 3 2 Pagina 23 van 42

24 Minimaal benodigde vormgeving Uit bovenstaande tabel blijkt dat bij de in de figuur weergegeven vormgeving in de avondspits 2020 geen goede verkeersafwikkeling binnen een acceptabele cyclustijd kan worden gegarandeerd. Uit de berekeningen blijkt dat het minimaal noodzakelijk is om op de Poldermolendreef een extra opstelstrook toe te passen. Indien op de Poldermolendreef een aparte opstelstrook voor linksaf wordt gerealiseerd is ook in de avondspits 2020 een goede verkeersafwikkeling te garanderen. De belastingsgraad bedraagt in die situatie en de benodigde cyclustijd 114 seconden. Hiermee is de volgende rijstrokenindeling minimaal noodzakelijk: Goverwellesingel Poldermolendreef Langzaam verkeer Bij een VRI wordt voor het langzaam verkeer gestreefd naar een gemiddelde wachttijd die lager is dan 60 seconden. Uit de berekeningen blijkt dat bij gegeven vormgeving en verkeersintensiteiten aan deze grenswaarde wordt voldaan. Openbaar vervoer Bij de berekeningen is er vanuit gegaan dat het openbaar vervoer met het overige verkeer meerijdt. De gemiddelde wachttijden en rijen van het overige verkeer bij een VRI gelden derhalve ook voor het openbaar vervoer. Maar door de toepassing van VETAG/KAR kan absolute prioriteit aan het openbaar vervoer worden gegeven. Hulpdiensten Door de toepassing van VETAG/KAR kan absolute prioriteit aan de hulpdiensten worden gegeven. Bij een met een VRI geregeld kruispunt is ruimte aanwezig of kan door het overige verkeer ruimte gecreëerd worden om de hulpdiensten te laten passeren. Gemotoriseerd verkeer Bij de in de figuur weergegeven vormgeving kan een goede verkeersafwikkeling zonder lange wachttijden en rijen worden gegarandeerd. Er is tevens sprake van voldoende restcapaciteit om fluctuaties in het verkeersaanbod op te kunnen vangen en/of extra groen aan langzaam verkeer en/of absolute prioriteit aan het openbaar vervoer te verlenen. Conclusie: Uit oogpunt van verkeersafwikkeling is het toepassen van verkeerslichten bij de in de figuur weergegeven vorm mogelijk Pagina 24 van 42

25 Minimaal benodigde vormgeving 4.5 Kruispunt Goverwellesingel-Ouverturelaan Voor dit kruispunt geldt per verkeersdeelnemer de volgende doelstelling: voetgangers: het verbeteren van de oversteekvoorzieningen. Extra aandacht is gewenst in verband met de aanwezigheid van station Goverwelle; fietsers: aangezien geen sprake is van een hoofdfietsroute op het kruispunt, hoeft geen prioriteit te worden verleend. Extra aandacht is gewenst in verband met de aanwezigheid van station Goverwelle; er is wel sprake van een hoofdfietsroute op de Voorwillenseweg. De voorkeur gaat er naar uit om deze fietsers prioriteit te verlenen. openbaar vervoer: het verlenen van prioriteit op kruispunten; hulpdiensten: doorstroming en prioriteit waarborgen; gemotoriseerd verkeer: doorstroming op de Goverwellesingel. Hieronder wordt beschreven welke vormgeving minimaal benodigd is om op het kruispunt een goede en verkeersveilige verkeersafwikkeling te garanderen Ongeregeld Langzaam verkeer Aangezien het langzaam verkeer over de Goverwellesingel bij een ongeregeld kruispunt voorrang dient te verlenen aan het verkeer op de Goverwellesingel is de oversteekbaarheid voor deze verkeersdeelnemers beoordeeld. Uit een eerste rekenslag blijkt dat een oversteek in één keer (oversteken van drie rijstroken) tot te lange wachttijden leidt. Derhalve is uitgegaan van een gefaseerde oversteek: hierbij dient een keer twee stroken en een keer één strook te worden overgestoken. In de onderstaande tabel staan de resultaten van deze rekenslag weergegeven. Pagina 25 van 42

26 Minimaal benodigde vormgeving Tabel 13: Resultaten beoordeling oversteekbaarheid langzaam verkeer op kruispunt Kruispunt Goverwellesingel-Ouverturelaan Goverwellesingel gemiddelde wachttijd (sec) voetgangers fietsers ochtend 2008 avond 2008 ochtend 2020 avond 2020 noordtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec noordtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak oostbaan 5-10 sec 0-5 sec noordtak westbaan sec 0-5 sec noordtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec noordtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec noordtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak oostbaan sec 0-5 sec noordtak westbaan sec 0-5 sec noordtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak westbaan 0-5 sec 0-5 sec zuidtak oostbaan 0-5 sec 0-5 sec Uit de berekening kan worden geconcludeerd dat bij een ongeregelde en gefaseerde fiets- en voetgangersoversteek bij gegeven verkeersintensiteiten sprake zal zijn van een goede oversteekbaarheid voor fietsverkeer. Alleen voor voetgangers zal sprake zijn van een redelijk oversteekbaarheid. In de avondspits zal bij een oversteek over de westbaan van de Goverwellesingel voor voetgangers sprake zijn van een matige, doch nog steeds acceptabele oversteekbaarheid. Hetzelfde geldt voor een oversteek over de oostbaan van de Goverwellesingel tijdens de ochtendspits in Tijdens de avondspits 2020 zal bij een oversteek over de westbaan van de Goverwellesingel voor voetgangers sprake zijn van een slechte oversteekbaarheid. Tabel 14: Resultaten beoordeling oversteekbaarheid langzaam verkeer Voorwillenseweg Oversteek Voorwillenseweg Goverwellesingel gemiddelde wachttijd (sec) voetgangers fietsers ochtend 2008 avond 2008 ochtend 2020 avond 2020 oversteek in één keer sec 0-5 sec gefaseerde oversteek ri zuiden: 0-5 sec ri noorden: 0-5 sec ri zuiden: 0-5 sec ri noorden: 0-5 sec oversteek in één keer sec 0-5 sec gefaseerde oversteek ri zuiden: 0-5 sec ri noorden: 0-5 sec ri zuiden: 0-5 sec ri noorden: 0-5 sec oversteek in één keer sec 5-10 sec gefaseerde oversteek ri zuiden: 0-5 sec ri noorden: 0-5 sec ri zuiden: 0-5 sec ri noorden: 0-5 sec oversteek in één keer >30 sec 5-10 sec gefaseerde oversteek ri zuiden: 0-5 sec ri noorden: 0-5 sec ri zuiden: 0-5 sec ri noorden: 0-5 sec Uit de berekening voor de oversteek Voorwillenseweg kan worden geconcludeerd dat bij een ongeregelde en gefaseerde fiets- en voetgangersoversteek bij gegeven verkeersintensiteiten Pagina 26 van 42

27 Minimaal benodigde vormgeving sprake zal zijn van een redelijk tot goede oversteekbaarheid voor fietsverkeer en een matige tot zeer slechte oversteekbaarheid voor voetgangers bij een oversteek in één keer. Bij een gefaseerde oversteek geld voor zowel voetgangers als fietsers dat sprake zal zijn van een goede oversteekbaarheid. Openbaar vervoer In een ongeregelde situatie zal het openbaar vervoer op de Goverwellesingel te allen tijde ongehinderd kunnen doorrijden. De gemiddelde wachttijd voor het openbaar vervoer bedraagt derhalve 0 seconden. Prioriteitsverlening is niet noodzakelijk. Hulpdiensten In een ongeregelde situatie zullen hulpdiensten op de Goverwellesingel te allen tijde ongehinderd kunnen doorrijden. Vanaf de zijwegen is voldoende ruimte aanwezig om ongehinderd te kunnen passeren. Gemotoriseerd verkeer Voor het gemotoriseerd verkeer is de verkeersafwikkeling bij een ongeregeld kruispunt beoordeeld. In de onderstaande tabel staan de resultaten van de berekeningen met Omni-X voor de ongeregelde situatie weergegeven. Tabel 15: Resultaten Omni-X huidige situatie Kruispunt Goverwellesingel-Ouverturelaan belastingsgraad gemiddelde (max 0.85) wachtrij (pae) ochtend 2008 avond 2008 ochtend 2020 avond 2020 gemiddelde wachttijd (sec) Goverwellesingel zuid (linksaf) Ouverturelaan Goudse Houtsingel (linksaf) Componistenlaan Goverwellesingel zuid (linksaf) Ouverturelaan Goudse Houtsingel (linksaf) Componistenlaan Goverwellesingel zuid (linksaf) Ouverturelaan >50 Goudse Houtsingel (linksaf) Componistenlaan Goverwellesingel zuid (linksaf) Ouverturelaan >2.0 >50 >50 Goudse Houtsingel (linksaf) Componistenlaan >2.0 >50 >50 De in tabel 15 weergegeven waarden tonen dat bij gegeven verkeersintensiteiten een ongeregeld kruispunt in de huidige situatie mogelijk is. Alleen tijdens de avondspits dient op de Ouverturelaan rekening te worden gehouden met matige wachttijden. Bij gegeven verkeersintensiteiten in 2020 zal tijdens de ochtendspits op de Ouverturelaan en tijdens de avondspits 2020 op de Ouverturelaan en Compinistenlaan sprake zijn van overbelasting en te lange wachttijden en - rijen. Een ongeregeld kruispunt is hier derhalve niet mogelijk. Conclusie: Uit oogpunt van verkeersafwikkeling is een ongeregeld kruispunt is in de huidige situatie mogelijk, doch niet wenselijk. In 2020 is geen ongeregeld kruispunt mogelijk.. Pagina 27 van 42

28 Minimaal benodigde vormgeving Rotonde Langzaam verkeer Bij een rotonde binnen de bebouwde kom worden fietsers en voetgangers in de voorrang afgewikkeld. De gemiddelde wachttijd voor deze verkeersdeelnemers bedraagt derhalve 0 seconden. Openbaar vervoer Bij de toepassing van een rotonde is rijdt het openbaar vervoer met het overige verkeer mee. In principe is het niet mogelijk om prioriteitsverlening toe te passen. De gemiddelde wachttijden en rijen van het overige verkeer voor de rotonde gelden derhalve ook voor het openbaar vervoer. Hulpdiensten Bij de toepassing van een rotonde rijden de hulpdiensten met het overige verkeer mee. In principe is het niet mogelijk om prioriteitsverlening toe te passen. Daarnaast is weinig tot geen ruimte aanwezig om eventuele wachtrijen voor de rotonde te passeren. De gemiddelde wachttijden en rijen van het overige verkeer voor de rotonde gelden derhalve ook voor de hulpdiensten. Gemotoriseerd verkeer In de onderstaande tabel staan de resultaten weergegeven van de capaciteitsberekeningen voor de situatie waarin een enkelstrooksrotonde op het kruispunt wordt gesitueerd. Tabel 16: Resultaten rotondeberekeniningen Kruispunt Goverwellesingel-Ouverturelaan belastingsgraad (max. 0.80) gemiddelde wachtrij (pae) ochtend 2008 Omni-X MVZH avond 2008 ochtend 2020 avond 2020 gemiddelde wachttijd (sec) Goverwellesingel zuid Ouverturelaan Goudse Houtsingel Componistenlaan Goverwellesingel zuid Ouverturelaan Goudse Houtsingel Componistenlaan Goverwellesingel zuid Ouverturelaan Goudse Houtsingel Componistenlaan Goverwellesingel zuid Ouverturelaan Goudse Houtsingel Componistenlaan Pagina 28 van 42

29 Minimaal benodigde vormgeving De in tabel 16 weergegeven waarden tonen dat bij gegeven verkeersintensiteiten een enkelstrooksrotonde tijdens de avondspits in 2020 problemen geeft op de Goudse Houtsingel. Een dubbele toerit op de Goudse Houtsingel en dubbele afrit op de Goverwellesingel is dan aan te bevelen. In de onderstaande figuur is de minimaal benodigde vorm weergegeven. Conclusie: uit oogpunt van verkeersafwikkeling is een enkelstrooksrotonde is niet mogelijk. Een meerstrooksrotonde met twee rijstroken voor het verkeer noord naar zuid is minimaal benodigd Verkeerslichten Bij de capaciteitsberekeningen voor de situatie met een verkeersregelinstallatie is uitgegaan van een basisvormgeving waarbij op Goverwellesingel aparte opstelstroken voor linksaf aanwezig zijn. Dit is uit oogpunt van verkeersafwikkeling (rechtdoorgaande richtingen kunnen tegelijkertijd groen krijgen) en uit oogpunt van verkeersveiligheid (voorkomen van kopstaartongevallen) aan te bevelen. In de onderstaande tabel staan de resultaten voor deze vormgeving weergegeven. Tabel 17: Resultaten VRI-berekeningen 5 Ouverturelaan Goverwellesingel Kruispunt Goverwellesingel-Ouverturelaan maatgevende conflictgroep belastingsgraad (max 0.85) cyclustijd (max. 120 sec) ochtend avond ochtend avond Langzaam verkeer Bij een VRI wordt voor het langzaam verkeer gestreefd naar een gemiddelde wachttijd die lager is dan 60 seconden. Uit de berekeningen blijkt dat bij gegeven vormgeving en verkeersintensiteiten aan deze grenswaarde wordt voldaan. Pagina 29 van 42

30 Minimaal benodigde vormgeving Openbaar vervoer Bij de berekeningen is er vanuit gegaan dat het openbaar vervoer met het overige verkeer meerijdt. De gemiddelde wachttijden en rijen van het overige verkeer bij een VRI gelden derhalve ook voor het openbaar vervoer. Maar door de toepassing van VETAG/KAR kan absolute prioriteit aan het openbaar vervoer worden gegeven. Hulpdiensten Door de toepassing van VETAG/KAR kan absolute prioriteit aan de hulpdiensten worden gegeven. Bij een met een VRI geregeld kruispunt is ruimte aanwezig of kan door het overige verkeer ruimte gecreëerd worden om de hulpdiensten te laten passeren. Gemotoriseerd verkeer Bij de in de figuur weergegeven vormgeving kan een goede verkeersafwikkeling zonder lange wachttijden en rijen worden gegarandeerd. Hierbij zal in 2020 sprake zijn van een gemiddelde cyclustijd van circa 90 seconden. Hiermee is tevens sprake van voldoende restcapaciteit om fluctuaties in het verkeersaanbod op te kunnen vangen en/of extra groen aan langzaam verkeer en/of absolute prioriteit aan het openbaar vervoer te verlenen. Conclusie: Uit oogpunt van verkeersafwikkeling is het toepassen van verkeerslichten bij de in de figuur weergegeven vorm mogelijk 4.6 Conclusie Uit de beoordeling kan geconcludeerd worden dat op alle kruispunten een ongeregelde verkeerssituatie niet wenselijk of niet mogelijk is. Voor alle kruispunten geldt dat zowel een enkelstrooksrotonde als een VRI ruim voldoende capaciteit biedt om een goede verkeersafwikkeling te garanderen. Uitzondering hierop wordt gevormd door het kruispunt Goverwellesingel- Ouverturelaan. Op dit kruispunt biedt naast een VRI alleen een meerstrooksrotonde voldoende capaciteit. Voor alle kruispunten geldt dat derhalve dat uit oogpunt van verkeersafwikkeling het toepassen van een rotonde of het toepassen c.q. handhaven van verkeerlichten mogelijk is. Pagina 30 van 42

31 Nadere uitwerking 5 Nadere uitwerking 5.1 Algemeen In hoofdstuk 4 is beschreven welke kruispuntoplossingen bij gegeven verkeersintensiteiten minimaal benodigd zijn. Belangrijkste conclusie hieruit is dat zowel een enkelstrooksrotonde als een VRI ruim voldoende capaciteit bieden om een goede verkeersafwikkeling te bewerkstelligen. Uitzondering hierop wordt gevormd door het kruispunt Goverwellesingel-Ouverturelaan. Op dit kruispunt biedt naast een VRI alleen een meerstrooksrotonde voldoende capaciteit. In dit hoofdstuk wordt beschreven in hoeverre het vervangen van een VRI door een rotonde wenselijk c.q. daadwerkelijk noodzakelijk is. In paragraag 5.2 wordt ingegaan op de verkeersveiligheid en in paragraaf 5.3 nogmaals op de verkeersafwikkeling 5.2 Analyse verkeersveiligheid Kruispunt Goverwellesingel- Middenmolenlaan In de periode zijn slechts 3 ongevallen gebeurd, allen met UMS. Bij slechts één ongeval was langzaam verkeer betrokken. Hiermee is het kruispunt geen (potentiële) black spot en/of VOC. Uit oogpunt van (objectieve) verkeersveiligheid vormt dit kruispunt derhalve geen knelpunt en is aanpak niet noodzakelijk Kruispunt Goverwellesingel- Lakerpolderdreef In de periode zijn geen ongevallen gebeurd. Hiermee is het kruispunt geen (potentiële) black spot en/of VOC. Uit oogpunt van (objectieve) verkeersveiligheid vormt dit kruispunt derhalve geen knelpunt en is aanpak niet noodzakelijk Kruispunt Goverwellesingel- Poldermolendreef In de periode zijn slechts 5 ongevallen gebeurd, allen met UMS. Bij geen van de ongevallen was langzaam verkeer betrokken. Hiermee is het kruispunt geen (potentiële) black spot en/of VOC. Uit oogpunt van (objectieve) verkeersveiligheid vormt dit kruispunt derhalve geen knelpunt en is aanpak niet noodzakelijk Kruispunt Goverwellesingel-Ouverturelaan De ongevallen zijn beschouwd voor het hoofdkruispunt Goverwellesingel-Ouverturelaan en de fietsoversteek met de Voorwillenseweg. Uit de analyse blijkt dat op het hoofdkruispunt in de periode één ongeval is gebeurd. Hiermee is het kruispunt geen (potentiële) black spot en/of VOC. Uit oogpunt van objectieve verkeersveiligheid vormt dit kruispunt derhalve geen knelpunt en is aanpak niet noodzakelijk. Voor de fietsoversteek met de Voorwillenseweg geldt dat in de periode ongevallen zijn gebeurd, waarvan 1 met UMS en 4 met letsel. Bij één ongeval was geen langzaam verkeer betrokken. Bij twee ongevallen sprake van een conflict tussen langzaam verkeer en snel vereker en bij twee ongevallen was sprake van een conflict tussen langzaam verkeer onderling. Uit oogpunt van objectieve verkeersveiligheid vormt deze oversteek geen knelpunt en is aanpak niet noodzakelijk, doch extra aandacht voor de oversteek is wel wenselijk. Conclusie: Uit oogpunt van verkeersveiligheid is aanpak van de kruispunten niet noodzakelijk. Wel is extra aandacht gewenst voor de fietsoversteek met de Voorwillenseweg. Pagina 31 van 42

32 Nadere uitwerking 5.3 Analyse verkeersafwikkeling Kruispunt Goverwellesingel- Middenmolenlaan Uit de beoordeling van de verkeersafwikkeling blijkt dat zowel een enkelstrooksrotonde als verkeerslichten mogelijk zijn. Op basis van de per verkeersdeelnemer opgestelde doelstelling, kunnen de volgende conclusies worden getrokken: voetgangers: het verbeteren van de oversteekvoorzieningen. Bij een rotonde binnen de bebouwde kom worden voetgangers in de voorrang afgewikkeld. Ten behoeve van het verbeteren van de oversteekvoorzieningen heef het daarom de voorkeur om een rotonde toe te passen; fietsers: aangezien geen sprake is van een hoofdfietsroutes, hoeft geen prioriteit te worden verleend. Er is daarom geen uitgesproken voorkeur voor een VRI of rotonde. openbaar vervoer: het verlenen van (absolute) prioriteit op kruispunten. Door middel van VETAG/KAR kan (absolute) prioriteit worden verleend. Het toepassen van verkeerslichten heeft derhalve de voorkeur. hulpdiensten: doorstroming en (absolute) prioriteit waarborgen Door middel van VETAG/KAR kan (absolute) prioriteit worden verleend. Het toepassen van verkeerslichten heeft derhalve de voorkeur. gemotoriseerd verkeer: doorstroming op de Goverwellesingel Verkeerslichten lenen zich goed om doorstroming op specifieke richtingen te garanderen. Door het sturen c.q. beheersen van de verkeerslichten door middel van verkeersregelinstallaties, kan de Goverwellesingel aantrekkelijker worden gemaakt om als Stadsring te functioneren. Het heeft derhalve de voorkeur om verkeerslichten toe te passen. Op basis van bovenstaande punten wordt de voorkeur uitgesproken voor het handhaven van verkeerslichten Kruispunt Goverwellesingel- Lakerpolderdreef Uit de beoordeling van de verkeersafwikkeling blijkt dat zowel een rotonde als verkeerslichten mogelijk zijn. Op basis van de per verkeersdeelnemer opgestelde doelstelling kunnen de volgende conclusies worden getrokken: voetgangers: het verbeteren van de oversteekvoorzieningen. Bij een rotonde binnen de bebouwde kom worden voetgangers in de voorrang afgewikkeld. Ten behoeve van het verbeteren van de oversteekvoorzieningen heef het daarom de voorkeur om een rotonde toe te passen; fietsers: er is sprake van een hoofdfietsroute, hieraan dient prioriteit te worden verleend. Bij een rotonde binnen de bebouwde kom worden fietsers in de voorrang afgewikkeld. Ten behoeve van het verbeteren van de oversteekvoorzieningen heef het daarom de voorkeur om een rotonde toe te passen voorkeur rotonde tbv oversteekbaarheid; openbaar vervoer: het verlenen van (absolute) prioriteit op kruispunten. Door middel van VETAG/KAR kan (absolute) prioriteit worden verleend. Het toepassen van verkeerslichten heeft derhalve de voorkeur. hulpdiensten: doorstroming en (absolute) prioriteit waarborgen Door middel van VETAG/KAR kan (absolute) prioriteit worden verleend. Het toepassen van verkeerslichten heeft derhalve de voorkeur. gemotoriseerd verkeer: doorstroming op de Goverwellesingel Verkeerslichten lenen zich goed om doorstroming op specifieke richtingen te garanderen. Door het sturen c.q. beheersen van de verkeerslichten door middel van verkeersregelinstallaties, kan de Goverwellesingel aantrekkelijker worden gemaakt om als Stadsring te functioneren. Het heeft derhalve de voorkeur om verkeerslichten toe te passen. Op basis van bovenstaande punten wordt de voorkeur uitgesproken voor het handhaven van verkeerslichten. Pagina 32 van 42

33 Nadere uitwerking Kruispunt Goverwellesingel- Poldermolendreef Uit de beoordeling van de verkeersafwikkeling blijkt dat zowel een rotonde als verkeerslichten mogelijk zijn. Op basis van de per verkeersdeelnemer opgestelde doelstelling voetgangers: het verbeteren van de oversteekvoorzieningen. Bij een rotonde binnen de bebouwde kom worden voetgangers in de voorrang afgewikkeld. Ten behoeve van het verbeteren van de oversteekvoorzieningen heef het daarom de voorkeur om een rotonde toe te passen; fietsers: aangezien geen sprake is van een hoofdfietsroutes, hoeft geen prioriteit te worden verleend. Er is daarom geen uitgesproken voorkeur voor een VRI of rotonde. openbaar vervoer: het verlenen van (absolute) prioriteit op kruispunten. Door middel van VETAG/KAR kan (absolute) prioriteit worden verleend. Het toepassen van verkeerslichten heeft derhalve de voorkeur. hulpdiensten: doorstroming en (absolute) prioriteit waarborgen Door middel van VETAG/KAR kan (absolute) prioriteit worden verleend. Het toepassen van verkeerslichten heeft derhalve de voorkeur. gemotoriseerd verkeer: doorstroming op de Goverwellesingel Verkeerslichten lenen zich goed om doorstroming op specifieke richtingen te garanderen. Door het sturen c.q. beheersen van de verkeerslichten door middel van verkeersregelinstallaties, kan de Goverwellesingel aantrekkelijker worden gemaakt om als Stadsring te functioneren. Het heeft derhalve de voorkeur om verkeerslichten toe te passen. Op basis van bovenstaande punten wordt de voorkeur uitgesproken voor het handhaven van verkeerslichten Kruispunt Goverwellesingel-Ouverturelaan Uit de beoordeling van de verkeersafwikkeling blijkt dat zowel een rotonde als verkeerslichten mogelijk zijn. Op basis van de per verkeersdeelnemer opgestelde doelstelling voetgangers: het verbeteren van de oversteekvoorzieningen. Bij een rotonde binnen de bebouwde kom worden voetgangers in de voorrang afgewikkeld. Ten behoeve van het verbeteren van de oversteekvoorzieningen heef het daarom de voorkeur om een rotonde toe te passen; fietsers: op kruispuntniveau is geen sprake van een hoofdfietsroute, er is dus geen prioriteitsverlening noodzakelijk. Dit geldt wel voor de oversteek met de Voorwillenseweg, hieraan dient prioriteit te worden verleend. Gezien de functie van de Goverwellesingel is het niet reëel om deze oversteek ten behoeve van de gewenste prioriteitsverlening - ongeregeld in de voorrang te zetten. Het handhaven van de huidige verkeerslichten op de fietsoversteek is derhalve gewenst. Op kruispuntniveau is ten behoeve van het fietsverkeer geen uitgesproken voorkeur voor een VRI of rotonde. openbaar vervoer: het verlenen van (absolute) prioriteit op kruispunten. Door middel van VETAG/KAR kan (absolute) prioriteit worden verleend. Het toepassen van verkeerslichten heeft derhalve de voorkeur. hulpdiensten: doorstroming en (absolute) prioriteit waarborgen Door middel van VETAG/KAR kan (absolute) prioriteit worden verleend. Het toepassen van verkeerslichten heeft derhalve de voorkeur. gemotoriseerd verkeer: doorstroming op de Goverwellesingel Verkeerslichten lenen zich goed om doorstroming op specifieke richtingen te garanderen. Door het sturen c.q. beheersen van de verkeerslichten door middel van verkeersregelinstallaties, kan de Goverwellesingel aantrekkelijker worden gemaakt om als Stadsring te functioneren. Het heeft derhalve de voorkeur om verkeerslichten toe te passen, ook in verband met de nabijgelegen geregelde oversteek met de Voorwillenseweg Op basis van bovenstaande punten wordt de voorkeur uitgesproken voor het handhaven van verkeerslichten. Pagina 33 van 42

34 Nadere uitwerking 5.4 Nadere uitwerking verkeerslichten In hoofdstuk 4 is beschreven welke vormgeving bij het toepassen van verkeerslichten minimaal noodzakelijk is. In deze paragraaf wordt per kruispunt beschreven wat de meest optimale vormgeving is. Hierbij is gekeken naar de logica voor de weggebruiker en de robuustheid van de kruispuntoplossing. Tevens is ter indicatie een overzicht van benodigde opstellengten per rijrichting opgenomen. Op basis van deze bevindingen zijn (zeer globale) schetsvoorstellen voor de herinrichting van de kruispunten vervaardigd. Deze zijn weergegeven in bijlage Kruispunt Goverwellesingel- Middenmolenlaan Aanbevolen wordt om de huidige VRI conform rijstrokenindeling in de onderstaande figuur - te vervangen en te optimaliseren. De dubbele afrijstroken op de Goverwellesingel dienen te worden verwijderd. Ten behoeve van een (nog) betere doorstroming zijn op de Goverwellesingel aparte opstelstroken voor rechtsaf gesitueerd. Tabel 18: Resultaten VRI-berekeningen, optimaal Middenmolenlaan Wilh. van Pruisenlaan Goverwellesingel Kruispunt Goverwellesingel-Middenmolenlaan maatgevende conflictgroep belastingsgraad (max 0.85) cyclustijd (max. 120 sec) ochtend avond ochtend avond In de onderstaande tabel staan ter indicatie de minimaal benodigde opstellengten weergegeven. Hierbij is rekening gehouden met de maatgevende 95%-wachtrij uit Cocon. Voorts is uit oogpunt van verkeersveiligheid (voorkomen kopstaart ongevallen) en ten behoeve een goed detectie uitgegaan van een minimale opstellengte van 45m. Tabel 19: Benodigde opstellengten, ter indicatie Kruispunt Goverwellesingel-Middenmolenlaan 95%-wachtrij (m) richting ochtend avond maatgevend minmale opstellengte (45m) rijstrook rijstrook (45m) rijstrook (45m) rijstrook Pagina 34 van 42

35 Nadere uitwerking Kruispunt Goverwellesingel- Lakerpolderdreef Aanbevolen wordt om de huidige VRI conform rijstrokenindeling in de onderstaande figuur - te vervangen en te optimaliseren. De dubbele afrijstroken op de noordelijke tak van het kruispunt dienen te worden verwijderd. Ten behoeve van een (nog) betere doorstroming is op de zuidelijke tak een aparte opstelstrook voor rechtsaf gesitueerd. Tabel 20: Resultaten VRI-berekeningen, optimaal 8 9 Goverwellesingel Lakerpolderplein Kruispunt Goverwellesingel-Lakerpolderdreef maatgevende conflictgroep belastingsgraad (max 0.85) cyclustijd (max. 120 sec) ochtend avond ochtend avond Tabel 21: Benodigde opstellengten, ter indicatie Kruispunt Goverwellesingel-Middenmolenlaan 95%-wachtrij (m) richting ochtend avond maatgevend opstellengte advies (m) rijstrook rijstrook rijstrook Pagina 35 van 42

36 Nadere uitwerking Kruispunt Goverwellesingel- Poldermolendreef Aanbevolen wordt om de huidige VRI conform rijstrokenindeling in de onderstaande figuur - te vervangen en te optimaliseren. De dubbele afrijstroken op de Goverwellesingel dienen te worden verwijderd. Ten behoeve van een (nog) betere doorstroming zijn op de Goverwellesingel aparte opstelstroken voor rechtsaf gesitueerd. Tabel 22: Resultaten VRI-berekeningen, optimaal Poldermolendreef Vrijenhoefpolderweg Goverwellesingel Tabel 23: Benodigde opstellengten, ter indicatie Kruispunt Goverwellesingel-Poldermolendreef maatgevende conflictgroep belastingsgraad (max 0.85) cyclustijd (max. 120 sec) ochtend avond ochtend avond Kruispunt Goverwellesingel-Middenmolenlaan 95%-wachtrij (m) richting ochtend avond maatgevend opstellengte advies (m) (45) rijstrook (45) rijstrook (45) rijstrook (45) rijstrook Pagina 36 van 42

37 Nadere uitwerking Kruispunt Goverwellesingel-Ouverturelaan Aanbevolen wordt om de huidige VRI conform de huidige rijstrokenindeling (zie onderstaande figuur) - te vervangen en te optimaliseren. Tabel 24: Resultaten VRI-berekeningen Ouverturelaan Componistenlaan Kruispunt Goverwellesingel-Ouverturelaan maatgevende conflictgroep belastingsgraad (max 0.85) cyclustijd (max. 120 sec) ochtend avond ochtend avond Goverwellesingel Tabel 25: Benodigde opstellengten, ter indicatie Kruispunt Goverwellesingel-Middenmolenlaan 95%-wachtrij (m) richting ochtend avond maatgevend opstellengte advies (m) (45) rijstrook (45) rijstrook (45) rijstrook (55) rijstrook Pagina 37 van 42

38 6 Globale Kostenraming 6.1 Uitgangspunten De volgende stukken en uitgangspunten vormen de basis voor de globale raming van kosten: GBKN-bladen van Gouda; (zeer) Globaal schetsvoorstel herinrichting kruispunten Goverwellesingel, Grontmij d.d. 5 juni 2008; Nieuw ontwerp zoveel als mogelijk ingepast in huidige infrastructuur; Uitgangspunt voor af te voeren materialen is schoon (geen teerhoudend asfalt); Rioleringswerk (hoofdriool) maakt geen onderdeel uit van de raming; Verleggingen van kabels & leidingen maken geen onderdeel uit van deze raming; Opnieuw overlagen van bestaande asfalt (toplaag) niet inbegrepen in de raming; (Wijzigen) veiligheidsvoorzieningen fietsers/voetgangers maken geen onderdeel uit van deze raming. 6.2 Globale kostenraming Bij het vervangen van de verkeersregelinstallaties kan onderscheid worden gemaakt in: minimale vervanging van de VRI Hierbij wordt de VRI compleet vervangen en wordt binnen de bestaande verharding gezocht naar de mogelijkheden om enkele sobere infrastructurele maatregelen uit te voeren (extra opstelstrook, ophef tweede afrijstrook) optimale vervanging van de VRI Hierbij wordt de VRI compleet vervangen en wordt het kruispunt zo optimaal mogelijk (conform schetsvoorstellen) aangepast. Dit heeft extra civieltechnische aanpassingen tot gevolg. Hieronder zijn per kruispunt de ingeschatte investeringskosten weergegeven. Hierbij is onderscheid gemaakt in de kosten voor de minimale vervanging van de VRI (verkeersregeltechnische aanpassingen (VRI-automaat, software, wegmeubilair en installatie en sobere maatregelen) en de kosten voor extra civieltechnische aanpassingen (o.a. grondwerk, verharding, groenvoorzieningen, wegbebakening en straatmeubilair) bij het uitvoeren van een optimale vervanging van de VRI. Kosten (excl. BTW) Kruispunt VRI-technisch civieltechnisch TOTAAL Goverwellesingel-Middenmolenlaan minimale vervanging , , ,00 optimale vervanging , , ,00 Goverwellesingel-Lakerpolderdreef minimale vervanging , , ,00 optimale vervanging , , ,00 Goverwellesingel-Poldermolendreef minimale vervanging , , ,00 optimale vervanging , , ,00 Goverwellesingel-Ouverturelaan minimale vervanging ,00 nvt ,00 optimale vervanging ,00 nvt ,00 Pagina 38 van 42

39 7 Conclusies 7.1 Kruispunt Goverwellesingel- Middenmolenlaan Voor het kruispunt Goverwellesingel-Middenmolenlaan kunnen de volgende conclusies worden getrokken: er is geen sprake van een verkeersonveilig kruispunt, aanpak van het kruispunt is derhalve niet noodzakelijk; een ongeregeld kruispunt is mogelijk, doch gezien de functie van de Goverwellesingel (Stadsring) en de aanwezigheid van overstekend langzaam verkeer niet wenselijk; de toepassing van een enkelstrooksrotonde biedt voldoende capaciteit om het verkeersaanbod te verwerken, dit biedt voordelen voor het langzaam verkeer (in de voorrang, dus geen wachttijd), doch gezien de gestelde doelstelling voor het langzaam verkeer is dit niet noodzakelijk; dit biedt nadelen voor het openbaar vervoer (geen absolute prioriteit mogelijk); dit biedt nadelen voor hulpdiensten (geen absolute prioriteit mogelijk en onvoldoende passeerruimte aanwezig); gezien de functie van de Goverwellesingel als Stadsring, biedt dit nadelen voor het verkeer op de Goverwellesingel: snelheidsremmend, voorrang aan fietsverkeer, geen mogelijkheden voor het sturen c.q. beheersen van de verkeersstromen (DVM); de huidige VRI biedt voldoende capaciteit om het verkeersaanbod te kunnen verwerken; dit biedt voordelen voor het openbaar vervoer (absolute prioriteit mogelijk); dit biedt voordelen voor hulpdiensten (absolute prioriteit mogelijk); dit biedt voordelen voor het verkeer op de Goverwellesingel: mogelijkheden voor het sturen c.q. beheersen van de verkeersstromen (DVM) dat gezien de functie als Stadsring - wenselijk is; dit biedt nadelen voor het langzaam verkeer (wachttijd), doch dit is geen verslechtering ten opzichte van huidige situatie. De restcapaciteit van de VRI biedt overigens extra groenmogelijkheden voor het langzaam verkeer, maar gezien de gestelde doelstelling voor het langzaam verkeer is dit niet noodzakelijk; Aanbevolen wordt om de huidige VRI conform rijstrokenindeling in de onderstaande figuur - te vervangen en te optimaliseren. De dubbele afrijstroken op de Goverwellesingel dienen te worden verwijderd. Ten behoeve van een (nog) betere doorstroming zijn op de Goverwellesingel aparte opstelstroken voor rechtsaf gesitueerd. Wilh. van Pruisenlaan Middenmolenlaan Goverwellesingel Pagina 39 van 42

40 Conclusies 7.2 Kruispunt Goverwellesingel- Lakerpolderdreef Voor het kruispunt Goverwellesingel-Lakerpolderplein kunnen de volgende conclusies worden getrokken: er is geen sprake van een verkeersonveilig kruispunt, aanpak van het kruispunt is derhalve niet noodzakelijk; een ongeregeld kruispunt is mogelijk, doch gezien de functie van de Goverwellesingel (Stadsring) en de aanwezigheid van overstekend langzaam verkeer niet wenselijk; de toepassing van een enkelstrooksrotonde biedt voldoende capaciteit om het verkeersaanbod te verwerken, dit biedt voordelen voor het langzaam verkeer (in de voorrang, dus geen wachttijd), gezien de gestelde doelstelling voor het fietsverkeer is dit wenselijk; dit biedt nadelen voor het openbaar vervoer (geen absolute prioriteit mogelijk); dit biedt nadelen voor hulpdiensten (geen absolute prioriteit mogelijk en onvoldoende passeerruimte aanwezig); gezien de functie van de Goverwellesingel als Stadsring, biedt dit nadelen voor het verkeer op de Goverwellesingel: snelheidsremmend, voorrang aan fietsverkeer, geen mogelijkheden voor het sturen c.q. beheersen van de verkeersstromen (DVM); de huidige VRI biedt voldoende capaciteit om het verkeersaanbod te kunnen verwerken; dit biedt voordelen voor het openbaar vervoer (absolute prioriteit mogelijk); dit biedt voordelen voor hulpdiensten (absolute prioriteit mogelijk); dit biedt voordelen voor het verkeer op de Goverwellesingel: mogelijkheden voor het sturen c.q. beheersen van de verkeersstromen (DVM) dat gezien de functie als Stadsring - wenselijk is; dit biedt nadelen voor het langzaam verkeer (wachttijd), doch dit is geen verslechtering ten opzichte van huidige situatie. De restcapaciteit van de VRI biedt overigens extra groenmogelijkheden voor het langzaam verkeer, dat gezien de gestelde doelstelling voor het fietsverkeer wenselijk is; Aanbevolen wordt om de huidige VRI conform rijstrokenindeling in de onderstaande figuur - te vervangen en te optimaliseren. De dubbele afrijstroken op de noordelijke tak van het kruispunt dienen te worden verwijderd. Lakerpolderplein Goverwellesingel Pagina 40 van 42

41 Conclusies 7.3 Kruispunt Goverwellesingel- Poldermolendreef Voor het kruispunt Goverwellesingel-Poldermolendreef kunnen de volgende conclusies worden getrokken: er is geen sprake van een verkeersonveilig kruispunt, aanpak van het kruispunt is derhalve niet noodzakelijk; een ongeregeld kruispunt is mogelijk, doch gezien de functie van de Goverwellesingel (Stadsring) en de aanwezigheid van overstekend langzaam verkeer niet wenselijk; de toepassing van een enkelstrooksrotonde biedt voldoende capaciteit om het verkeersaanbod te verwerken, dit biedt voordelen voor het langzaam verkeer (in de voorrang, dus geen wachttijd), doch gezien de gestelde doelstelling voor het langzaam verkeer is dit niet noodzakelijk. Gezien de aanwezigheid van Winkelcentrum Goverwelle is het echter wel wenselijk. dit biedt nadelen voor het openbaar vervoer (geen absolute prioriteit mogelijk); dit biedt nadelen voor hulpdiensten (geen absolute prioriteit mogelijk en onvoldoende passeerruimte aanwezig); gezien de functie van de Goverwellesingel als Stadsring, biedt dit nadelen voor het verkeer op de Goverwellesingel: snelheidsremmend, voorrang aan fietsverkeer, geen mogelijkheden voor het sturen c.q. beheersen van de verkeersstromen (DVM); extra nadelig voor het autoverkeer is de aanwezigheid van winkelcentrum Goverwelle, nabij de rotonde. Het winkelcentrum genereert een belangrijke stroom overstekende fietsers en voetgangers die in de voorrang worden afgewikkeld. Dit zal leiden tot een slechtere doorstroming van het autoverkeer op de Goverwellesingel. de huidige VRI biedt voldoende capaciteit om het verkeersaanbod te kunnen verwerken; dit biedt voordelen voor het openbaar vervoer (absolute prioriteit mogelijk); dit biedt voordelen voor hulpdiensten (absolute prioriteit mogelijk); dit biedt voordelen voor het verkeer op de Goverwellesingel: mogelijkheden voor het sturen c.q. beheersen van de verkeersstromen (DVM) dat gezien de functie als Stadsring - wenselijk is; dit biedt nadelen voor het langzaam verkeer (wachttijd), doch dit is geen verslechtering ten opzichte van huidige situatie. De restcapaciteit van de VRI biedt overigens extra groenmogelijkheden voor het langzaam verkeer, maar gezien de gestelde doelstelling voor het langzaam verkeer is dit niet noodzakelijk. Gezien de aanwezigheid van Winkelcentrum Goverwelle is het echter wel wenselijk. de investeringskosten voor de realisatie van een enkelstrooksrotonde zijn beduidend hoger dan de investeringskosten voor het vervangen van de huidige VRI. Aanbevolen wordt om de huidige VRI conform rijstrokenindeling in de onderstaande figuur - te vervangen en te optimaliseren. De dubbele afrijstroken op de Goverwellesingel dienen te worden verwijderd. Ten behoeve van een (nog) betere doorstroming zijn op de Goverwellesingel aparte opstelstroken voor rechtsaf gesitueerd. Vrijenhoefpolderweg Poldermolendreef Goverwellesingel Pagina 41 van 42

42 Conclusies 7.4 Kruispunt Goverwellesingel-Ouverturelaan Voor het kruispunt Goverwellesingel-Ouverturelaan kunnen de volgende conclusies worden getrokken: er is geen sprake van een verkeersonveilig kruispunt, aanpak van het kruispunt is derhalve niet noodzakelijk, extra aandacht voor de fietsoversteek is wenselijk; een ongeregeld kruispunt is mogelijk, doch gezien de functie van de Goverwellesingel (Stadsring) en de aanwezigheid van overstekend langzaam verkeer niet wenselijk; de fietsoversteek met de Voorwillensweg dient prioriteit te krijgen. Een ongeregelde oversteek in de voorrang is gezien de functie van de Goverwellesingel (Stadsring) niet reëel. Handhaving van de huidige VRI is derhalve noodzakelijk. de toepassing van een enkelstrooksrotonde biedt voldoende capaciteit om het verkeersaanbod te verwerken, dit biedt voordelen voor het langzaam verkeer (in de voorrang, dus geen wachttijd), doch gezien de gestelde doelstelling voor het langzaam verkeer is dit niet noodzakelijk; dit biedt nadelen voor het openbaar vervoer (geen absolute prioriteit mogelijk); dit biedt nadelen voor hulpdiensten (geen absolute prioriteit mogelijk en onvoldoende passeerruimte aanwezig); gezien de functie van de Goverwellesingel als Stadsring, biedt dit nadelen voor het verkeer op de Goverwellesingel: snelheidsremmend, voorrang aan fietsverkeer, geen mogelijkheden voor het sturen c.q. beheersen van de verkeersstromen (DVM); de aanwezigheid van de geregelde oversteek met de Voorwillenseweg kan heeft bij toepassing van een rotonde nadelige gevolgen voor het autoverkeer: er is kans op onnodige verstoring van de verkeersafwikkeling, waarbij terugslag naar de rotonde kan optreden. de huidige VRI biedt voldoende capaciteit om het verkeersaanbod te kunnen verwerken; dit biedt voordelen voor het openbaar vervoer (absolute prioriteit mogelijk); dit biedt voordelen voor hulpdiensten (absolute prioriteit mogelijk); dit biedt voordelen voor het verkeer op de Goverwellesingel: mogelijkheden voor het sturen c.q. beheersen van de verkeersstromen (DVM) dat gezien de functie als Stadsring - wenselijk is; dit biedt nadelen voor het langzaam verkeer (wachttijd), doch dit is geen verslechtering ten opzichte van huidige situatie. De restcapaciteit van de VRI biedt overigens extra groenmogelijkheden voor het langzaam verkeer, maar gezien de gestelde doelstelling voor het langzaam verkeer is dit niet noodzakelijk; dit biedt voordelen om én het fietsverkeer op de Voorwillenseweg met prioriteit te behandelen én een koppeling tussen het hoofdkruispunt en de oversteek te realiseren, waardoor de verstoring van de doorstroming op de Goverwellesingel beperkt blijft. Aanbevolen wordt om de huidige VRI conform rijstrokenindeling in de onderstaande figuur - te vervangen en te optimaliseren. Componistenlaan Ouverturelaan Goverwellesingel Pagina 42 van 42

43 Bijlage 1 Verkeersintensiteiten

44 Bijlage 1: Verkeersintensiteiten Goverwellesingel-Middenmolenlaan Huidige situatie ochtendspits avondspits

45 Bijlage 1: Verkeersintensiteiten (Vervolg 1) Goverwellesingel-Middenmolenlaan 2020 ochtendspits avondspits

46 Bijlage 1: Verkeersintensiteiten (Vervolg 2) Goverwellesingel-Lakerpolderdreef Huidige situatie ochtendspits avondspits

47 Bijlage 1: Verkeersintensiteiten (Vervolg 3) Goverwellesingel-Lakerpolderdreef 2020 ochtendspits avondspits

48 Bijlage 1: Verkeersintensiteiten (Vervolg 4) Goverwellesingel-Poldermolendreef Huidige situatie ochtendspits avondspits

49 Bijlage 1: Verkeersintensiteiten (Vervolg 5) Goverwellesingel-Poldermolendreef 2020 ochtendspits avondspits

50 Bijlage 1: Verkeersintensiteiten (Vervolg 6) Goverwellesingel-Ouverturelaan Huidige situatie ochtendspits avondspits

51 Bijlage 1: Verkeersintensiteiten (Vervolg 7) Goverwellesingel-Ouverturelaan 2020 ochtendspits avondspits

52 Bijlage 2 Schetsontwerpen