Notitie. blad 1 van 8

Transcriptie

1 Notitie datum 14 april 2017 aan Williard van der Sluis Rijkswaterstaat van Hans van Herwijnen Antea Group kopie Marijke Visser Antea Group project Corridor Amsterdam-Hoorn projectnr Notitie Verkeersberekening verwijderen aansluiting Purmerend Centrum van de A7 Inleiding Een van de maatregelen die in de shortlist van maatregelen is opgenomen voor de oplossingen voor de knelpunten in de Corridor Amsterdam-Hoorn betreft het geheel verwijderen van de aansluiting Purmerend Centrum (aansluiting 5) van de A7. Deze maatregel kan toegepast worden bij het verbreden van de A7, omdat het in stand houden van beide complete aansluitingen (Purmerend-Zuid en Purmerend-Centrum) tot knelpunten leidt in de ontwerpen van de weg. In een ontwerpsessie is naar aanleiding van de maatregelen die voorgesteld zijn voor het gebied van en rondom Purmerend een aantal uit te werken varianten doorgesproken die nader ontworpen zijn. In plaats van het geheel verwijderen van de aansluiting Purmerend-Centrum is hierbij voorgesteld de aansluitingen Purmerend-Zuid en Purmerend-Centrum beide te halveren, zodat zij gezamenlijk een hele aansluiting vormen. Tussen beide halve aansluitingen is een parallelweg in het ontwerp opgenomen. Omdat toch vragen zijn blijven bestaan over het functioneren van het verkeerssysteem bij het verwijderen van de gehele aansluiting Purmerend-Centrum is deze maatregel alsnog doorgerekend. Berekening De berekening voor de verkeerskundige effecten van het verwijderen van de aansluiting is uitgevoerd met VENOM 2016, conform de andere berekeningen die in het kader van de Corridorstudie Amsterdam-Hoorn zijn uitgevoerd. Daarbij is de referentiesituatie (2030) als uitgangspunt genomen. Daarop zijn de volgende wijzigingen opgenomen om de effecten in beeld te brengen: - Aansluiting Purmerend Centrum (APC-variant) is verwijderd; - A7 KP Zaandam tot aansluiting Purmerend-Noord opgenomen als 2x3 rijstroken (in het geval van spitsstroken zijn deze opgewaardeerd naar normale rijstroken en is de snelheid in de spitsen op 120 gezet als dit ook in de restdag het geval is); - Bogen KP Zaandam A7 <-> A8 (van en naar Coenplein) ook 2x3 rijstroken. De verkeerskundige effecten van deze variant zijn vergeleken met de referentiesituatie. Resultaten De verkeerseffecten die ontstaan door het verwijderen van de aansluiting en het opwaarderen van de derde rijstrook op de A7, zijn beoordeeld op toe- en afname van intensiteiten, verschil in voertuigkilometers en voertuigverliesuren. Intensiteiten In figuur 1 is de wegenstructuur van Purmerend weergegeven, met daarbij een elftal meetpunten. Per punt worden de intensiteiten tijdens de referentiesituatie 2030 (hoog) en variant Afsluiten Purmerend Centrum (APC) weergeven. blad 1 van 8

2 Figuur 1 Weergave meetpunten om en nabij Purmerend Hoofdwegennet Op het hoofdwegennet rondom Purmerend zijn de verschillen op etmaalniveau bij variant APC ten opzichte van de referentie situatie gering. Wat opvalt is dat er bij de meetpunten op de A7 sprake is van een (kleine) toename van verkeer ten opzichte van de referentie situatie, zie tabel 1. Het grootste verschil is waarneembaar bij punt 2 op de A7 in zuidelijke richting tussen de aansluiting Purmerend-Centrum (5) en Purmerend-Noord (6), waar er bij de planvariant een toename is van 5% in mvt/etmaal. In de spitsperioden is te zien dat de maatregelen, waaronder het opwaarderen van de spitsstrook tot volwaardige extra rijstrook, leiden tot een toename van verkeer op de A7. Dit is voornamelijk in de ochtendspits in zuidelijke richting en in de avondspits in noordelijke richting, duidelijk afhankelijk van de spitsrichting. Ondanks dat er bij de drie meetpunten uitsluitend sprake is van toenames, zijn er ook (kleine) afnames waargenomen bij toerit Purmerend-Zuid in noordelijke richting en de afrit in zuidelijke richting bij Purmerend-Noord. Als gevolg van het wegnemen van de aansluiting Purmerend-Centrum lagen deze waarden niet in het verlengde van de verwachtingen. Op de A8 tussen knooppunt Zaandam en Coenplein (niet weergegeven in figuur 1) geldt dat er zowel in noordelijke als in zuidelijke richting op de A8 sprake is van een kleine toename van verkeer ten opzichte van de referentie situatie, het gaat om circa 200 motorvoertuigen en dat is minder dan 0,5 %. Op de A7 ter hoogte van Hoorn (niet weergegeven in figuur 1) gaat het ook om een verschil van circa 200 motorvoertuigen per etmaal.

3 De intensiteiten van de locaties van figuur 1 zijn weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 1 Intensiteiten per etmaal, ochtendspits en avondspits op het hoofdwegennet nabij Purmerend, 2030 (hoog) Hoofdwegennet Etmaal Punt Benoeming straat Richting Referentie APC variant Verschil % Verschil 1 A7 ten zuiden van aansl. Purmerend-Zuid oost % A7 ten zuiden van aansl. Purmerend-Zuid west % 2 A7 tussen aansl. Purmerend- Noord noord % A7 tussen aansl. Purmerend- Noord zuid % 3 A7 ten noorden van aansl. Purmerend-Noord noord % A7 ten noorden van aansl. Purmerend-Noord zuid % Hoofdwegennet Ochtendspits Punt Benoeming straat Richting Referentie APC variant Verschil % Verschil 1 A7 ten zuiden van aansl. Purmerend-Zuid oost % A7 ten zuiden van aansl. Purmerend-Zuid west % 2 A7 tussen aansl. Purmerend- Noord noord % A7 tussen aansl. Purmerend- Noord zuid % 3 A7 ten noorden van aansl. Purmerend-Noord noord % A7 ten noorden van aansl. Purmerend-Noord zuid % Hoofdwegennet Avondspits Punt Benoeming straat Richting Referentie APC variant Verschil % Verschil 1 A7 ten zuiden van aansl. Purmerend-Zuid oost % A7 ten zuiden van aansl. Purmerend-Zuid west % 2 A7 tussen aansl. Purmerend- Noord noord % A7 tussen aansl. Purmerend- Noord zuid % 3 A7 ten noorden van aansl. Purmerend-Noord noord % A7 ten noorden van aansl. Purmerend-Noord zuid %

4 Onderliggende wegennet Het verwijderen van de aansluiting Purmerend-Centrum zorgt voor een verandering van routes naar de A7. Een veel gebruikt route via de Gedempte Where en Zuiddijk wordt hierdoor minder belast. Routes naar aansluiting Purmerend Noord en Purmerend Zuid worden intensiever gebruikt. Wegen die nu meer gebruikt worden zijn de Salvador Allendelaan richting de noordelijke aansluiting en de Laan der Continenten en Neckerstraat richting de zuidelijke aansluiting. De verschillen op het onderliggende wegennet in en rondom Purmerend zijn significant. Vanzelfsprekend zijn de verschillen in afname groot rondom de aansluiting Purmerend-Centrum. Verder is een afname van verkeer te zien ter hoogte van de Gedempte Where (punt 9) en aansluitend op de N235 richting aansluiting Purmerend-Centrum. Naast afnames zijn er ook toenames van verkeer waarneembaar, onder andere op de Salvador Allendelaan (meetpunt 6), met name in noordelijke richting. Daarnaast valt de toename op de Purmerenderweg (meetpunt 7) op, met name in noordelijke richting. Verkeer maakt in de variant ook meer gebruik van de zuidelijke aansluiting Purmerend waarbij de route via Neckerstraat en de Oude Provincialeweg (meetpunt 12) een interessant alternatief vormt, met een toename van 50% in de ochtendspits en van 80% in de avondspits. De toename is op doorsnede circa 70% per etmaal. Op de Laan der Continenten (meetpunt 11) neemt het verkeer in zuidelijke richting met circa 18% op etmaalniveau toe. Uit de tabel met cijfers voor de spitsen is op te maken dat de toename met name in de ochtendspits (en de restdag) ontstaat aangezien de avondspits beperkt afneemt. De intensiteiten van alle overige punten op het onderliggend wegennet zijn weergegeven in tabel 2. Tabel 2 Intensiteiten per etmaal, ochtendspits en avondspits op het onderliggende wegennet in en nabij Purmerend, 2030 (hoog) Onderliggende wegennet Punt Etmaal Benoeming straat Richting Referentie APC variant Verschil % verschil N244 ten westen van de A7 oost % N244 ten westen van de A7 west % N244 ten oosten van de A7 oost % N244 ten oosten van de A7 west % Salvador Allendelaan noord % Salvador Allendelaan zuid % Purmerenderweg noord % Purmerenderweg zuid % 8 Zuiddijk (N235) ten oosten van de A7 oost % Zuiddijk (N235) ten oosten van de A7 west % 9 Gedempte Where noord % 10 Gedempte Where zuid % Jaagweg (N235) noord % Jaagweg (N235) zuid % 11 Laan der Continenten (N235) ten oosten van de A7 noord %

5 12 Laan der Continenten (N235) ten oosten van de A7 zuid % Oude Provincialeweg noord % Oude Provincialeweg zuid % Onderliggende wegennet Ochtendspits Punt Benoeming straat Richting Referentie APC variant Verschil % verschil 4 N244 ten westen van de A7 oost % 5 N244 ten westen van de A7 west % N244 ten oosten van de A7 oost % 6 N244 ten oosten van de A7 west % Salvador Allendelaan noord % 7 Salvador Allendelaan zuid % Purmerenderweg noord % Purmerenderweg zuid % 8 Zuiddijk (N235) ten oosten van de A7 oost % Zuiddijk (N235) ten oosten van de A7 west % 9 Gedempte Where noord % 10 Gedempte Where zuid % Jaagweg (N235) noord % Jaagweg (N235) zuid % 11 Laan der Continenten (N235) ten oosten van de A7 noord % 12 Laan der Continenten (N235) ten oosten van de A7 zuid % Oude Provincialeweg noord % Oude Provincialeweg zuid % Onderliggende wegennet Avondspits Punt Benoeming straat Richting Referentie APC variant Verschil % Verschil 4 N244 ten westen van de A7 oost % 5 N244 ten westen van de A7 west % N244 ten oosten van de A7 oost % N244 ten oosten van de A7 west %

6 6 Salvador Allendelaan noord % 7 Salvador Allendelaan zuid % Purmerenderweg noord % Purmerenderweg zuid % 8 Zuiddijk (N235) ten oosten van de A7 oost % 9 Zuiddijk (N235) ten oosten van de A7 west % Gedempte Where noord % 10 Gedempte Where zuid % Jaagweg (N235) noord % Jaagweg (N235) zuid % 11 Laan der Continenten (N235) ten oosten van de A7 noord % 12 Laan der Continenten (N235) ten oosten van de A7 zuid % Oude Provincialeweg noord % Oude Provincialeweg zuid % Voertuigkilometers Wat betreft voertuigkilometers op het hoofdwegenet is er zowel in de ochtendspits, avondspits en over het gehele etmaal een toename binnen het gebied in en rondom Purmerend (gebied Waterland). Deze waarden zijn weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 3 Voertuigkilometers hoofdwegennet gebied Waterland, 2030 (hoog) Referentie Variant APC Voertuigkm s tov referentie In de ochtendspits is er een afname van 4141 voertuigkilometers in het gebied in en rondom Purmerend (gebied Waterland) op het onderliggende wegennet. In de avondspits en over het gehele etmaal is er een toename van voertuigkilometers. Tabel 4 Voertuigkilometers onderliggende wegennet gebied Waterland, 2030 (hoog) Referentie Variant APC Voertuigkm s tov referentie

7 In de onderstaande tabel zijn de voertuigkilometers weergegeven voor de ochtendspits, avondspits en van het gehele etmaal voor zowel de referentie als de APC variant voor alle gebieden in Noord Holland (inclusief Waterland). Hieruit valt op te maken dat er voor alle drie de momenten toenames zijn van voertuigkilometers. Tabel 5 Voertuigkilometers gehele gebied Noord-Holland, 2030 (hoog) Referentie Noord-Holland (incl Waterland) Variant APC (incl Waterland) Voertuigkm s tov referentie Ten aanzien van de voertuigkilometers is in zowel de regio Waterland als in geheel Noord-Holland een toename waar te nemen. Deze toename door het opwaarderen van de rijstrook op de A7 en het verwijderen van de aansluiting, is voor zowel Waterland als voor Noord-Holland (zeer) beperkt, respectievelijk 0,5% en 0,04%. Deze maatregelen zorgen in de regio Waterland alleen in de ochtendspits en alleen op het onderliggend wegennet voor een afname van de voertuigkilometers. Voertuigverliesuren De gegevens in onderstaande tabel laten zien dat er op het hoofdwegennet zowel in de ochtendspits, avondspits en over het gehele etmaal een afname is van voertuigverliesuren ten op zichtte van de referentie situatie. Tabel 6 Voertuigverliesuren hoofdwegennet wegennet gebied Waterland, 2030 (hoog) Referentie Variant APC VVU s tov referentie Voor het onderliggende wegennet blijkt dat de verschillen in voertuigverliesuren minder groot zijn dan op het hoofdwegennet. Daarnaast is er ten opzichte van het hoofdwegennet sprake van een (kleine) stijging van voertuigverliesuren tijdens de avondspits en tijdens het gehele etmaal. Tabel 7 Voertuigverliesuren onderliggende wegennet gebied Waterland, 2030 (hoog) Referentie Variant APC VVU s tov referentie In de onderstaande tabel zijn de voertuigverliesuren weergegeven voor de ochtendspits, avondspits en van het gehele etmaal voor zowel de referentie als de APC variant voor alle gebieden in Noord Holland (inclusief Waterland). Hieruit valt op te maken dat er in de ochtendspits een toename is van voertuigverliesuren, in de avondspits een afname en voor het gehele etmaal een stijging van voertuigverliesuren. Tabel 8 Voertuigverliesuren gehele gebied Noord-Holland, 2030 (hoog) Referentie Noord-Holland (incl Waterland) Variant APC (incl Waterland)

8 VVU s tov referentie De maatregelen leiden in de regio Waterland tot een afname van het aantal voertuigverliesuren op het hoofdwegennet maar tot een toename in de ochtendspits en etmaalniveau op het onderliggend wegennet. Conclusie De intensiteiten op het hoofdwegennet nemen bij de variant APC licht toe ten opzichte van de referentiesituatie. Op het onderliggende wegennet zijn de verschillen groter en zijn er ook afnames van verkeer, met name in richting en vanaf de aansluiting Purmerend-Centrum. In Purmerend leidt variant APC tot grote veranderingen in de verkeersstromen. Er is grotendeels sprake van toename van voertuigkilometers in het gebied Waterland, zowel op het hoofdwegennet als op het onderliggend wegennet (met uitzondering van de ochtendspits op het onderliggend wegennet). Op het hoofdwegennet is er ten slotte sprake van een afname van voertuigverliesuren in het gebied Waterland waar deze voor het onderliggend wegennet voor het gebied Waterland en het gehele wegennet in Noord-Holland op etmaalniveau toenemen. Door de variant APC worden meer voertuigkilometers op zowel hoofdwegennet als onderliggend wegennet gemaakt en neemt het aantal voertuigverliesuren op etmaalniveau ook (marginaal) toe. Uitzondering hierop is de ochtendspits periode in de regio Waterland waar het zowel het aantal voertuigkilometers als het aantal voertuigverliesuren afneemt.