Plaats en datum Referentienummer Kenmerk De Bilt, 9 februari 2012 T&M FdJ/jj

Transcriptie

1 Memo Plaats en datum Referentienummer Kenmerk De Bilt, 9 februari 2012 T&M FdJ/jj Aan Gerdien Priester Kopie aan Rob Meijer Mark Aarts Arie van der Spoel Van Jan Janssen Betreft Rijtijden en capaciteit rond aansluiting A15 N3 in VO 1 Aanleiding In het kader van de afstemming en communicatie van het nieuwe VO voor de aansluiting A15- N3 zijn aanvullende vragen gesteld over de rijtijdwinst en capaciteit in de situatie van het nieuwe ontwerp. 2 Rijtijd In de huidige situatie treedt er regelmatig filevorming op op de A15 ter hoogte van de aansluiting met de N3. Hierdoor treedt ook sluipverkeer op waardoor wegen die daar niet voor bestemd zijn meer verkeer te verwerken krijgen. In het kader hiervan is gevraagd wat de rijtijdwinst zal zijn na realisatie van het nieuwe ontwerp voor de aansluiting A15-N3, voor de rijrichting A15 (vanuit de richting Rotterdam) naar de N214. In Bijlage 1 zijn grafieken weergegeven voor het planjaar 2030, waarbij de huidige vormgeving is vergeleken met de VO-situatie. In deze grafieken is te zien dat er door de aanpassing van het ontwerp de doorstroming op de relatie van de A15 (vanuit Rotterdam) richting de N214 in de ochtendspits duidelijk verbetert. In de ochtendspits treedt op deze relatie geen vertraging meer op. Hierdoor zal ook geen sluipverkeer ontstaan. In de avondspits is ook een duidelijk verbeterde doorstroming te zien. Echter er ontstaat nog wel filevorming op de A15 door de versmalling van 3 naar 2 rijstroken en door de uitvoeger richting de N3. Beide knelpunten hebben een dusdanige invloed dat de rijtijd oploopt tot zo n 13 minuten (tegen zo n 4 minuten vrije rijtijd). Omdat dit nog een aanzienlijke vertraging is, blijft er in de avondspits kans bestaan op sluipverkeer dat deze vertraging wil ontlopen. 3 Capaciteit regeling Tevens is de vraag gesteld in hoeverre de capaciteit van de aansluiting/verkeersregeling toeneemt in de situatie met het nieuwe VO. Om dit vast te stellen is van iedere kruising het totaal aan afgewikkelde voertuigen met het model verzameld. In de grafieken in Bijlage 2 is het resultaat hiervan weergegeven. In het VO wordt alleen de noordelijke kruising fysiek gewijzigd maar omdat beide kruispunten gekoppeld zijn geregeld (en dus de conflicten etc. wijzigen), is voor beide de hoeveelheid afgewikkeld verkeer, in alle richtingen, verzameld.

2 Referentienummer Pagina T&M FdJ/jj 2 van Ochtendspits In de ochtendspits worden in de VO-situatie, op het noordelijke kruispunt gemiddeld zo n 50 voertuigen per 5 minuten meer afgewikkeld dan in de huidige situatie. Daarmee ligt de capaciteit voor de noordelijke kruising zo n 16% (600 voertuigen per uur) hoger. Voor het zuidelijke kruispunt is de toename nog hoger. Op dit kruispunt neemt het aantal afgewikkelde voertuigen toe met zo n 100 per 5 minuten. Daarmee ligt de capaciteit voor het zuidelijke kruispunt zo n 25% (1.200 voertuigen per uur) hoger. Voor het kruispunt Veerweg - N214 is ook het aantal afgewikkelde voertuigen verzameld. Daarbij is de huidige situatie (enkelstrooksrotonden) vergeleken met de met verkeerslichten geregelde kruising uit het VO. Voor de ochtendspits verwerkt de VO-situatie zo n 30 voertuigen per 5 minuten meer. Daarmee ligt de capaciteit van de regeling, zo n 17% (360 voertuigen per uur) hoger. De toename van capaciteit op dit punt wordt mede beïnvloed door de afstand tot de verkeerslichtenregeling. In de huidige situatie slaat de wachtrij voor het verkeerslicht terug tot op de rotonde waardoor de afrijdcapaciteit van de rotonde afneemt 3.2 Avondspits In de avondspits is het verschil in capaciteit nog iets groter. Dit komt omdat de avondspits drukker is, ook is de spitsperiode breder (het is langer druk) dan in de ochtendspits. Voor het noordelijke kruispunt worden zo n 100 voertuigen per 5 minuten meer afgewikkeld dan in de huidige situatie. Daarmee ligt de capaciteit in de avondspits voor de noordelijke kruising zo n 30% (1200 voertuigen per uur) hoger. Ook voor het zuidelijke kruispunt is de toename hoger. Op dit kruispunt neemt het aantal afgewikkelde voertuigen toe met zo n 140 per 5 minuten. Daarmee ligt de capaciteit van de regeling voor het zuidelijke kruispunt zo n 35% (1.600 voertuigen per uur) hoger. Ook voor het kruispunt tussen de Veerweg en de N214 is het aantal afgewikkelde voertuigen hoger. Tevens is goed te zien dat de avondspits een langere drukke periode kent dan de ochtendspits. Voor de avondspits verwerkt de VO-situatie zo n 50 voertuigen per 5 minuten meer. Daarmee ligt de capaciteit van de regeling, zo n 30% (600 voertuigen per uur) hoger. Ook voor de avondspits geldt dat de toename van capaciteit op dit punt wordt beïnvloed door de afstand tot de verkeerslichtenregeling.

3 Bijlage 1 Rijtijdgrafieken A15 N214

4 Bijlage 1 A15 West-N214 OS Rijtijd in seconde A15 West-N214 AS Rijtijd in seconde

5 Bijlage 2 Afgewikkelde voertuigen per kruispunt

6 Bijlage 2 N3-A15 Noord OS N3-A15 Zuid OS

7 Referentienummer T&M FdJ/jj Bijlage 2 (Vervolg 1) Veerweg-N214 OS Avondspits N3-A15 Noord AS

8 Referentienummer T&M FdJ/jj Bijlage 2 (Vervolg 2) N3-A15 Zuid AS Veerweg-N214 AS

9 Bijlage 2 Bijlage 2 Afgewikkelde voertuigen per kruispunt