Samenvatting onderzoeken variant 7 en 7B

Transcriptie

1 De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten Analyse Bij deze een korte toelichting op de resultaten. Per onderzoek wordt kort beschreven wat is uitgevoerd en worden de belangrijkste resultaten weergegeven. De variant zoals deze is beschreven in het coalitieakkoord is in de rapportages weergegeven als variant 7. Variant 7+ is gelijk aan variant 7 met als toevoeging een tweede ontsluiting voor het Kazerneterrein op de Utrechtseweg. Het alternatief op variant 7 waarbij de fietsers via de DF-laan gaan is wel geschetst en weergegeven op de website. De onderzoeken zijn echter gebaseerd op het schetsontwerp van variant 7. De rapportages en schetsontwerpen staan op de website: 1. Verkeerstechnische uitwerking Het schetsontwerp van variant 7 en 7B zijn gereed. Variant 7+ is niet geschetst (de tweede ontsluiting voor Defensie op de Utrechtseweg), hier is geen weergave van. Het alternatief waarbij de fietsers over de DF-laan gaan is ook te downloaden van de website. 2. Verkeerskundige beoordeling De verkeerskundige beoordeling vindt op een aantal criteria plaats: Intensiteiten op westelijke ontsluiting Doorstroomsnelheid op westelijke ontsluiting Effecten op omliggend hoofdwegennet Effecten in omliggende wijken Dit zijn dezelfde onderzoeken die in de eerdere onderzoeken aan de orde zijn geweest. De effecten op het omliggende hoofdwegennet en de effecten in de wijken krijgen een plaats in de MKBA. Op basis daarvan worden de maatschappelijke baten bepaald (vermindering reistijd). Verkeerskundig is er geen verschil tussen variant 7 en 7B. De reden daarvoor is dat alleen de ligging van de fietsers wijzigt in variant 7B ten opzichte van variant 7. Het autoverkeer wordt op dezelfde wijze afgewikkeld. Overal waar in de tabellen en grafieken variant 7 staat gelden deze waarden dus ook voor variant 7B.

2 INTENSITEITEN In onderstaande grafieken is procentueel de verkeersbelasting per variant weergegeven. Intensiteit noordelijk deel: BW-laan Intensiteit zuidelijk deel: DF-laan n.b: Varianten 5 en 6 hebben net als variant 7/7B een nieuw trace ter hoogte van de DF-laan, de intensiteit op de totale doorsnede (nieuwe weg en DF-laan) is met rood weergegeven, de intensiteit op de DF-laan is met blauw weergegeven. Hieruit blijk dat de variant 7/7B ca 40%-50% extra verkeer aantrekt ten opzichte van de autonome situatie, ter vergelijking hij trekt ca 30% meer verkeer dan variant 4C. De reden daarvoor is dat in variant 7/7B de remmende werking van de Daam Fockemalaan niet meer aanwezig is. Ten opzichte

3 van de varianten 5 en 6 die ook een nieuw trace ter hoogte van de Beroemde Vrouwenbuurt hebben, trekt variant 7/7B ook meer verkeer. De reden daarvoor is dat variant 7/7B minder verkeerslichten op het tracé heeft en daardoor een grotere aantrekkingskracht voor het verkeer. In variant 7/7B heeft de DF-laan heeft geen functie voor het doorgaande verkeer meer. Dat betekent dat de DF-laan kan worden heringericht tot woonstraat. DOORSTROMING In onderstaand overzicht zijn de rijsnelheden van alle varianten weergegeven. Gemiddelde trajectsnelheden (km/uur) ochtendspits 2020 Variant Variant Variant Variant Variant 4C 2020 Variant 5A 2020 Variant 5B 2020 Variant 6A BW-Laan 2020 Variant 6A nieuwe verbinding 2020 Variant 6B BW-Laan 2020 Variant 6B nieuwe verbinding 2020 Variant 7 Soesterweg 2020 Variant 7+ Soesterweg Noord - Zuid uur Noord - Zuid uur Zuid - Noord uur Zuid - Noord uur Avondspits Noord - Zuid uur Noord - Zuid uur Zuid - Noord uur Zuid - Noord uur Hieruit blijk dat variant 7/7B het qua doorstroomsnelheid het goed doet. De hoge doorstroomsnelheden worden gehaald omdat op het tracé maar 3 verkeerslichten aanwezig zijn. De snelheden zijn het hoogst op de noord-zuid richting omdat de verkeersregelinstallatie bij de BW-laan op die richting slechts één conflict heeft (met verkeer wat vanaf de BW-laan naar zuidelijke richting wil). Dat betekent dat op deze kruising deze richting een groot deel van de cyclustijd groen heeft en dat de kans op het niet hoeven stoppen bij dit kruispunt groot is. De richting zuid noord heeft op deze kruising meer conflicten: met verkeer vanaf de BW-laan naar noorden en zuiden en; met verkeer vanuit de noordelijke richting op de Westelijke ontsluiting dat naar linksaf slaat naar de BW-laan. Dit resulteert in een kortere tijd waarin het verkeer per cyclus groen licht krijgt in deze regeling. EFFECTEN OP HOOFDWEGENNET AMERSFOORT De effecten op het hoofdwegennet en in de wijken geeft een inzicht in verschillen tussen de varianten op het hoofdwegennet. De resultaten hiervan worden met name gebruikt in de MKBA.

4 Variant 7/7B laat met name een toename zien op de Amsterdamseweg

5 EFFECTEN IN DE OMLIGGENDE WIJKEN Onderstaande wijken zijn onderzocht op de effecten van voertuigkilometers in de wijken van Amersfoort. De effecten op de voertuigkilometers zijn per etmaal. Conclusies verkeerskundige beoordeling: Variant 7/7B trekt in 2020 ca 40-50% meer verkeer ten opzichte van de autonome situatie; Variant 7/7B kan deze intensiteiten in 2020 met een vormgeving van 2x1 rijstroken goed verwerken, qua doorstroming haalt hij de hoogste snelheden van alle varianten; Er is ook een robuustheid-check gedaan. Bij variant 7/7B zijn de intensiteiten van 2020 opgehoogd met 10%. In dat geval heeft variant 7/7B zonder aanvullende maatregelen nog steeds doorstroomsnelheden van minimaal 40 km/h; 3. Kostenramingen Kostenramingen zijn grotendeels klaar maar omdat we nog geen compleet beeld kunnen geven noemen we nog geen bedragen.

6 4. Geluidberekeningen Voor variant 7 zijn geluidberekeningen met een 3D rekenmodel uitgevoerd. Langs het tracé van variant 7 zijn geluidwerende maatregelen nodig. De meeste maatregelen zijn nodig ter hoogte van de Aletta Jacobslaan. Vanaf de bocht bij de Aletta Jacobslaan begint een scherm met een hoogte van ca 2,5 meter, naarmate hij dichter bij de woningen komt moet het scherm hoger worden, tot 4,0 meter. (dit is bij de bocht van de Aletta Jacobslaan, de woningen staan hier het dichtst op de weg). Als de weg begint te zakken zal ook de hoogte van het geluidsscherm lager worden, Met deze maatregelen kan worden voldaan aan de Wet Geluidhinder, de geluidbelasting op de woningen is lager dan 48 db. Er zijn ook maatregelen nodig aan de gevel van het Leerhotel (dit komt door de hogere verkeersintensiteiten) Voor variant 7B zijn eveneens geluidberekeningen uitgevoerd met een 3D rekenmodel. Ook in deze variant zijn langs de Aletta Jacobslaan geluidwerende maatregelen nodig. Vanaf de bocht bij de Aletta Jacobslaan begint een scherm met een hoogte van ca 2,5 meter, naarmate hij dichter bij de woningen komt kan het scherm lager worden (omdat de weg hier zakt) tot 1,75 meter. (dit is bij de bocht van de Aletta Jacobslaan, de woningen staan hier het dichtst op de weg). Aan het einde van de Aletta Jacobslaan is een hoogte van ca 3,5 m. nodig voor de geluidwerende voorzieningen. Met deze maatregelen kan worden voldaan aan de Wet Geluidhinder, de geluidbelasting op de woningen is lager dan 48 db. Voor variant 7 en 7B geldt dat de geluidbelasting op de woningen aan de DF-laan afneemt. 5. Strategische Milieu Beoordeling De Strategische Milieu Beoordeling geeft een inzicht in de effecten van de varianten op het gebied van milieu. Onder andere de volgende aspecten komen aan de orde: Geluid Luchtkwaliteit Natuur Landschap Cultuurhistorie Archeologie Sociale aspecten Gezondheid De belangrijkste resultaten voor variant 7/7B uit de SMB zijn: Variant 7/7B tast de EHS ter plaatse van de ongelijkvloerse kruising met het spoor aan, daar staat tegenover dat door het verlengen van de onderdoorgang de EHS een verbinding krijgt met de spoordriehoek; De Barchman Wuytierslaan ten noorden van het spoor wordt versmald aan de woningzijde, de vrijkomende ruimte komt deels ten goede aan de tussenberm en aan de opwaardering van het fietspad tot fietsstraat / parallelweg; De doorsnijding van de tuin van OLV ter Eem verdient aandacht, de verdiepte ligging van variant 7B brengt hier verbetering ten opzichte van variant 7; Doordat het tracé achter de Beroemde Vrouwenbuurt ligt heeft de Daam Fockemalaan geen verkeersfunctie meer en kan deze worden heringericht. Hierdoor is de barrière tussen de Beroemde Vrouwenbuurt en het Bergkwartier opgeheven; Voor geluid voldoet het tracé aan de norm van 48 db door toepassen geluidwerende maatregelen zoals het plaatsen van schermen en toepassen geluidsarm asfalt. Bij variant 7B als gevolg van de verdiepte ligging lagere geluidwerende voorzieningen nodig dan bij variant 7; Wat betreft luchtkwaliteit wordt overal voldaan aan de wettelijke norm. Op basis hiervan scoort variant 7B beter dan variant 7.

7 6. Maatschappelijke Kostenbaten Analyse In de MKBA worden de effecten van de verschillende varianten zo veel mogelijk in geld uitgedrukt. Waar het niet mogelijk is om de effecten in geld uit te drukken zijn deze kwalitatief beschreven en beoordeeld. De grootste winst wordt gehaald als gevolg van de reistijdverbetering. Verkeerskundig zijn variant 7 en 7B gelijk zodat het MKBA saldo voor variant 7 en 7B gelijk zijn. De batenkant van de MKBA is gereed, de kostenraming van variant 7/7B is nog niet gereed. Er kan dus nog geen uitspraak over de kosteneffectiviteit gedaan worden. De baten zijn wel berekend, variant 7/7B heeft een hoog positief batensaldo. Het financieel rendement ten gevolge van de rijtijdwinst is in alle varianten zo hoog, dat de verschillen in de effecten op de omgeving hierbij vergeleken in het niet vallen. De MKBA is daardoor niet onderscheidend voor een lokale afweging van de varianten.