Verkeerstellingen Martini Ziekenhuis Groningen Kruispunttellingen en wachtrijmetingen - Gemeente Groningen

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Verkeerstellingen Martini Ziekenhuis Groningen Kruispunttellingen en wachtrijmetingen - Gemeente Groningen"

Transcriptie

1 Verkeerstellingen Martini Ziekenhuis Groningen Kruispunttellingen en wachtrijmetingen -

2 Verkeerstellingen Martini Ziekenhuis Groningen Kruispunttellingen en wachtrijmetingen-

3 Projectomschrijving Verkeerstellingen Martini Ziekenhuis Opdrachtgever Projectnummer Datum Status Concept Auteur(s) F. van Leusen Controle E. van Heerde Projectleider/vrijgave E. van Heerde

4 Inhoud 1 Inleiding Opzet en uitvoering onderzoek Onderzoeksperiode Weersomstandigheden 4 2 Reistijdanalyse rondom Martini Ziekenhuis Reistijdmeting vanaf Van Swietenlaan-west naar rotonde Wichmannstraat Reistijd piekmoment vanaf Van Swietenlaan-west naar rotonde Wichmannstraat Reistijd free-flow vanaf Van Swietenlaan west naar rotonde Wichmannstraat Reistijd vanaf rotonde naar Van Swietenlaan-Paterswoldseweg 7 3 Tellingen busbaan Van Swietenlaan west 8 4 Van Swietenlaan oost Paterswoldseweg Wachtrijlengte autoverkeer in noordelijke richting Wachtrijlengte autoverkeer in zuidelijke richting Kruispunttelling busbaan Van Swietenlaan oost Paterswoldseweg 11 5 Uitgang parkeergarage Aantal (bijna) overtredingen bussluis Wachtrijmeting vanuit de parkeergarage 13 6 Rotonde Wichmannstraat Paterswoldseweg Kruispunttelling rotonde Wichmannstraat Wachtrijlengte voor de rotonde richting Eelde Wachtrijlengte voor rotonde op Van Swietenlaan richting parkeergarage 16 Bijlage 1: Reistijd piekmoment route locatie 1 via 2 naar locatie 4 Bijlage 2: Reistijd piekmoment route locatie 1 via 3 naar locatie 4 Bijlage 3: Aantal bussen en wachttijden vanaf Van Swietenlaan richting rotonde Wichmannstraat Bijlage 4: Wachtrijen en wachttijden Van Swietenlaan oost, wachtrij noord 24 Bijlage 5: Wachtrijen en wachttijden Van Swietenlaan oost wachtrij zuid Bijlage 6: Kruispunttellingen Van Swietenlaan oost Paterswoldseweg Bijlage 7: Aantal (bijna) overtredingen bussluis Bijlage 8: Schweitzerlaan Van Swietenlaan uitgang parkeergarage Bijlage 9: Kruispunttelling rotonde Wichmannstraat Paterswoldseweg Bijlage 10: Wachtrijlengte richting Eelde Bijlage 11: Wachtrijlengte vanaf rotonde op Van Swietenlaan

5 1 Inleiding In opdracht van de gemeente Groningen heeft BonoTraffics bv bij het Martini Ziekenhuis in Groningen verkeerstellingen en observaties uitgevoerd. Voor dit onderzoek zijn camera s geplaatst. In de memo Doorstroming Martiniziekenhuis okt 2015 d.d. 2 oktober zijn een aantal doorstromingsproblemen rondom het Martini Ziekenhuis beschreven. Door middel van dit onderzoek wil de gemeente een aantal veronderstellingen uit deze memo observeren en objectiveren. Deze memo beschrijft de opzet, uitvoering en resultaten van het onderzoek. 1.1 Opzet en uitvoering onderzoek Dit cameraonderzoek is op een viertal kruispunten uitgevoerd, weergegeven in figuur 1, met de volgende doelen: Reistijdanalyse op richtingen rondom het Martini Ziekenhuis; (1) Kruispunt Van Swietenlaan busbaan Van Swietenlaan west; o Doorstroming van bussen op de busbaan linksaf richting van Swietenlaan, per bus registreren wij de wachttijd in seconden. (2) Kruispunt busbaan Van Swietenlaan oost Paterswoldseweg; o Doorstroming autoverkeer op hoofdrichtingen. In noordelijke en zuidelijke richting is de wachtrijlengte tot aan het kruispunt geregistreerd. Per kwartier zijn van enkele wachtrijen het aantal voertuigen in de wachtrij en de wachttijd geregistreerd. o Intensiteiten per kruispunttak. Per rijrichting is het aantal passerende voertuigen per voertuigklasse geregistreerd. (3) Kruispunt Schweitzerlaan Van Swietenlaan uitgang parkeergarage; o Het aantal (bijna) overtredingen bij de bussluis is geregistreerd. o Doorstroming vanuit de parkeergarage. Per kwartier zijn van enkele wachtrijen het aantal voertuigen in de wachtrij en de wachttijd geregistreerd. (4) Rotonde Wichmannstraat Paterswoldseweg. o Intensiteiten per kruispunttak is geregistreerd. Per rijrichting is het aantal passerende voertuigen per voertuigklasse geregistreerd. o De mate van terugslag is geregistreerd richting Eelde Paterswolde en ook op de Van Swietenlaan. Per kwartier zijn van enkele wachtrijen het aantal voertuigen in de wachtrij en de wachttijd geregistreerd. 3

6 Figuur 1: 4 locaties waar de observaties hebben plaatsgevonden. 1.2 Onderzoeksperiode Het onderzoek is uitgevoerd op maandag 31 oktober tot en met vrijdag 4 november Gedurende de ochtendsits van 7.00 tot 9.00 uur en de avondspits van tot uur zijn locaties 1 t/m 4 geobserveerd en zijn de gewenste gegevens geregistreerd. 1.3 Weersomstandigheden De temperaturen lagen tussen de 4,3 en 13,7 C. Regen op maandag-, dinsdag- en woensdagochtend en op dinsdag en woensdagavond. Weersomstandigheden zijn normaal voor de tijd van het jaar en hebben geen bijzondere invloed op de resultaten van het onderzoek. 4

7 2 Reistijdanalyse rondom Martini Ziekenhuis Naast de genoemde observaties zijn camerabeelden met de opdrachtgever geanalyseerd. De camera s waren tijdens het onderzoek zodanig geplaatst dat er een sluitend cordon rond het Martini Ziekenhuis is gevormd. Door dit sluitende cordon is het mogelijk een reistijdanalyse te doen op een piekmoment en in een free-flow situatie. De resultaten van deze analyse zijn in deze paragrafen weergegeven. 2.1 Reistijdmeting vanaf Van Swietenlaan-west naar rotonde Wichmannstraat Op maandagavond 31 oktober ontstond vanaf de rotonde Wichmannstraat (locatie 4) een wachtrijlengte op de Van Swietenlaan die terugsloeg tot locatie 1 (Van Swietenlaan west). Tijdens de analyse bleek dat enkele voertuigen vanuit de wachtrij alsnog besloten linksaf voor het Ziekenhuis langs te rijden. Deze voertuigeng kwamen vervolgens ook bij de rotonde Wichmannstraat voorbij. Deze voertuigen namen dus bewust een andere route (via locatie 2) om mogelijk tijdwinst te behalen. Om inzicht te krijgen in de daadwerkelijke reistijd over de verschillende routes zijn enkele herkenbare voertuigen gevolgd en zijn de tijden geregistreerd. In de bijlage zijn screenshots van de camerabeelden opgenomen om de resultaten te ondersteunen Reistijd piekmoment vanaf Van Swietenlaan-west naar rotonde Wichmannstraat In tabel 1 zijn de aankomsttijden van twee voertuigen weergegeven. Auto 1 volgt de route Van Swietenlaan-west via kruispunt locatie 2: Van Swietenlaan Paterswoldseweg en vervolgens naar locatie 4: rotonde Wichmannstraat. Auto 2 gaat van de Van Swietenlaanwest via locatie 3: uitgang parkeergarage naar rotonde Wichmannstraat. Van Swietenlaan rotonde Wichmannstraat (piekmoment) Voertuig Start locatie 1 Via locatie Bestemming locatie 4 Reistijd in min. Auto 1 (wit) 17:19: :21:54 02:03 Auto 2 (geel) 17:20: :24:29 04:18 Tabel 1: reistijdverschil per route piekmoment Het resultaat van deze route analyse is dat op een piekmoment vanaf locatie 1 Van Swietenlaan-west, via locatie 2 Van Swietenlaan Paterswoldseweg naar locatie 4 (rotonde Wichmannstraat de reistijd 2.03 minuten korter is dan de rechtstreekse route via locatie 3 (ingang parkeergarage) naar de rotonde Wichmannstraat. De resultaten zijn ook op kaart weergegeven in figuur 2. In bijlage 1 zijn afbeeldingen van de camerabeelden toegevoegd voor de witte auto en in bijlage 2 voor de gele auto. 5

8 Figuur 2: reistijd piekmoment per route Reistijd free-flow vanaf Van Swietenlaan west naar rotonde Wichmannstraat De reistijd is in een free-flow situatie ook bepaald voor de rechtstreekse verbinding Van Swietenlaan west naar rotonde Wichmannstraat. Het resultaat staat in tabel 2 en figuur 3. Van Swietenlaan rotonde Wichmannstraat (Free-flow) Voertuig Start locatie 1 Via locatie Bestemming locatie 4 Reistijd in sec. Auto (grijs) 16:01: :02:12 47 Tabel 2: reistijd route free-flow $*"&'(" +,(-./0"12/"3456"*78*"&'(" $" #%"&'(" )" )$"&'(" #" Figuur 3: reistijd free-flow rechtstreekse route 6

9 2.2 Reistijd vanaf rotonde naar Van Swietenlaan-Paterswoldseweg De reistijd vanuit de richting Eelde richting kruispunt Van Swietenlaan-Paterswoldseweg is eveneens in beeld gebracht en weergegeven in tabel 3 en figuren 4 en 5. Op een piekmoment is de reistijd 2:09 minuten, in een free-flow situatie 32 seconden. Het startpunt ligt voor de rotonde (vanuit Eelde richting rotonde Wichmannstraat). Rotonde Wichmannstraat naar Van Swietenlaan oost - Paterswoldseweg Voertuig Start voor rotonde locatie 4 op rotonde locatie 4 Bestemming locatie 2 Reistijd Piekmoment 17:11:51 17:12:28 17:14:00 2:09 min. Free-flow 18:39:38 18:49:48 18:50:20 42 sec. Tabel 3: reistijdverschil piekmoment en tijdens free-flow Reistijd op een piekmoment. Figuur 4: reistijd piekmoment. Reistijd tijdens een free-flow situatie. $" %"!)"&'(" #" %$"&'(" Figuur 5: reistijd free-flow. 7

10 3 Tellingen busbaan Van Swietenlaan west De bus moet op het kruispunt Van Swietenlaan Van Swietenlaan west (figuur 6, locatie 1) voorrang verlenen op verkeer op de kruisende weg. Dit levert mogelijk vertraging op. Deze vertraging is inzichtelijk gemaakt in een grafiek per ochtend- en avondspits. Figuur 6: onderzoekslocaties Op dit kruispunt is het aantal bussen geteld dat vanaf de busbaan linksaf slaat de Van Swietenlaan op, richting de rotonde Wichmannstraat. Van elke bus is geregistreerd hoeveel seconden de bus moet wachten om op te kunnen rijden. De resultaten lopen nogal uiteen, dit komt onder andere door het gering aantal bussen per kwartier. De grootste vertraging ontstaat op donderdag 3 november tussen uur, zie figuur 7. De vertraging is dan 56 seconden. Een dergelijke uitschieter is ook maandagavond geconstateerd, dan is de vertraging 50 seconden. Een overzicht alle resultaten is weergegeven in bijlage 3. #$%&'()&*%#$%+,%!-*.*$#"+/0+,* /01+" ".#"9040:;0<" 13=>13<0" "?@AA0:"90B"C23B;0B" )'" )#" $%" $'" $'" $'" (*" (#" *" (*"( (#"((" &" '" #" #" #" #" #" #" #" (" $" $" $" #" #" #" #" #" #" (" $" (" $" #" #" #" #" #" #" (" $" #" #" #" ('+##,('+()" ('+(),('+*#" ('+*#,('+!)" ('+!),(&+##" (&+##,(&+()" (&-(),(&-*#" (&+*#,(&+!)" (&+!),(%+##" (%+##,(%+()" (%+(),(%+*#" (%+*#,(%+!)" (%+!),(.+##" Figuur 7: wachttijd en aantal bussen avondspits donderdag 3 november Opgemerkt wordt dat op maandag-, dinsdag- en woensdagavond wachtrijen ontstaan vanaf de rotonde Wichmannstraat tot aan deze locatie. De bus ondervindt weinig hinder op het kruispunt maar verliest meer tijd op het wegvak richting de rotonde Wichmannstraat. 8

11 4 Van Swietenlaan oost Paterswoldseweg Het kruispunt Van Swietenlaan oost - Paterswoldseweg is locatie 2 in figuur 8. Op deze locatie zijn de volgende metingen uitgevoerd: Doorstroming autoverkeer op hoofdrichtingen. In noordelijke en zuidelijke richting is de wachtrijlengte tot aan het kruispunt geregistreerd. Per kwartier zijn van enkele wachtrijen het aantal voertuigen in de wachtrij en de wachttijd geregistreerd. Intensiteiten per kruispunttak. Per rijrichting is het aantal passerende voertuigen per voertuigklasse geregistreerd. Figuur 8: onderzoekslocaties 4.1 Wachtrijlengte autoverkeer in noordelijke richting Er ontstaan gedurende het onderzoek wachtrijen in noordelijke richting. Deze wachtrijen zijn beperkt in lengte en slaan niet terug tot het voorgaande kruispunt. Resultaten van de wachtrijlengte zijn weergegeven in bijlage 4. In figuur 9 is de avondspits van dinsdag 1 november weergegeven. Hierin is achtereenvolgens de gemiddelde wachttijd in seconden, de 90-percentiel waarde, de maximale wachttijd in seconden, de maximale wachtrijlengte en het gemeten aantal wachtrijen in 15 minuten weergegeven.,/!&'()*$(+'*&(',-+.+&!/%01%2+ ((" (+"./0," "89:" ';/3/<=/>"89:" 02?@02>/"A234567"89:" 02?@02>/"A234BC@6>/<.B/"80:" 22<B2>"A234BC@6/<" &#" #*" &#" $%" $%" $$" *" *" %$" *&" *$" &$" +" %+" # *+" *%" &*" &%" &(" &#" &#" &#" &)" $*" $#" $)" $&" $&" )&" %" %" &" &(" &&" $*" $#" $#" $#" $%" $#" $)" $$" )+" )+" )+" )$" )*" )$" &" *" )" $" )#,!!-)#,)%" )#,)%-)#,& )#,&!-)#,*%" )#,*%-)(,! )(,!!-)(,)%" )(D)%-)(D& )(,&!-)(,*%" )(,*%-)+,! )+,!!-)+,)%" )+,)%-)+,& )+,&!-)+,*%" )+,*%-)',! Figuur 9: wachtrij in de avondspits voor dinsdag 1 november 9

12 4.2 Wachtrijlengte autoverkeer in zuidelijke richting Het wegvak tussen kruispunt en rotonde heeft een lengte van ongeveer 410 meter. De maximale wachtrij loopt op tot ongeveer 200 meter en op dat moment start de voorkant van de wachtrij te rijden. Op drukke momenten sluit verkeer achteraan de wachtrij aan waardoor de wachtrij toeneemt tot (bijna) aan de rotonde Wichmannstraat. Door het wegrijden aan de voorzijde ontstaat wederom een wachtrij tot ongeveer halverwege het wegvak. In figuur 10,11 en 12 zijn afbeeldingen van de opnames weergegeven. Hierin wordt het ontstaan van de wachtrij en het effect van de wachtrij op aankomend verkeer zichtbaar. In bijlage 5 zijn de resultaten van de wachtrijmeting weergegeven. Wachtrij ontstaat bij Verkeerslichten Van Swietenlaan oost en loopt door tot halverwege rotonde Wichmannstraat. Figuur 10: ontstaan wachtrij Voertuigen vooraan de wachtrij rijden weer, er ontstaan hiaten en achteraan de wachtrij komen er voertuigen bij waardoor de wachtrij (bijna) tot aan de rotonde Wichmannstraat komt. Figuur 11: voertuigen vooraan de wachtrij rijden en effecten richting rotonde Wichmannstraat 10

13 De Verkeerslichten staan op rood, een nieuwe wachtrij (van stilstaande voertuigen, +/- 200 meter) ontstaat tot halverwege het wegvak Wichmannstraat). Weggebruikers matigen hun snelheid vanaf de rotonde Wichmannstraat richting het einde van de wachtrij. Figuur 12: ontstaan nieuwe wachtrij 4.3 Kruispunttelling busbaan Van Swietenlaan oost Paterswoldseweg Op het kruispunt Van Swietenlaan oost Paterswoldseweg zijn gedurende de werkweek kruispunttellingen uitgevoerd in de ochtendspits van uur en in de avondspits van uur. Het drukste uur in de ochtendspits (op basis van het aantal motorvoertuigen) is gemeten op donderdagochtend met motorvoertuigen. Ook het drukste uur in de avondspits is gemeten op donderdag met motorvoertuigen. De intensiteiten op de verschillende dag liggen dicht bij elkaar. Het verschil tussen het totaal aantal motorvoertuigen gemeten over de vijf onderzoeksdagen, verschilt minder dan 300 motorvoertuigen per dag. De resultaten van deze tellingen zijn in bijlage 6 toegevoegd. Hierin is het aantal motorvoertuigen uiteen gezet in licht, middelzwaar en zwaar verkeer. De bussen zijn apart geregistreerd en onderverdeeld in bus en gelede bus. De Excel-bestanden worden separaat meegeleverd. 11

14 5 Uitgang parkeergarage De uitgang van de parkeergarage is locatie 3 in figuur 13. Op deze locatie zijn de volgende metingen uitgevoerd: Het aantal (bijna) overtredingen bij de bussluis is geregistreerd. Wachtrijlengte vanuit de parkeergarage. Per kwartier zijn van enkele wachtrijen het aantal voertuigen en de wachttijd van deze voertuigen geregistreerd. Figuur 13: onderzoekslocaties 5.1 Aantal (bijna) overtredingen bussluis Voor de beoordeling van de verkeersveiligheid ter hoogte van de bussluis en uitgang van de parkeergarage bij het Martini Ziekenhuis zijn gedurende de onderzoeksperioden verschillende situaties regelmatig voorgekomen. De situaties die zijn voorgekomen zijn onderverdeeld in bewuste acties en onbewuste acties. Een nadere omschrijving voor deze begrippen is weergegeven in tabel 4. omschrijving Bewust fout en actie: Bestuurder die zonder aarzeling of snelheid te verminderen er voor kiest om: - links langs de bussluis te rijden; - over de bussluis te rijden; - rechts over het fietspad te rijden. Onbewust fout en actie: Bestuurder die voor de buissluis komt rijden, snelheid verminderd of stopt en vervolgens er voor kiest om: - links langs de bussluis te rijden; - over de bussluis te rijden; - rechts over het fietspad te rijden; - te keren voor de bussluis. Tabel 4: Omschrijving bewust en onbewuste actie Gedurende de onderzoeksperiode van maandag t/m vrijdag zijn de situaties zoals beschreven in tabel 1 tussen de 25 en 36 keer per dag. Dit is duidelijk minder dan vorig jaar, destijds werden er tussen de 67 en 93 situaties bij de bussluis geregistreerd. 12

15 Voor de maandag geldt dat 53% bewust de bussluis passeert, op dinsdag en woensdag is de verdeling tussen bewust en onbewust globaal genomen 40% bewust en 60% onbewust. Voor de donderdag en de vrijdag verschuift dit naar globaal 50% bewust en 50% onbewust. Van de bestuurders die onbewust voor de bussluis staan geldt dat bijna alle bestuurders keren voor de bussluis. Een klein deel van deze bestuurders kiest ervoor om toch door te rijden. De bussluis ligt op korte afstand (2 à 3 autolengtes) van het kruispunt Van Swietenlaan Schweitzerlaan en de uitgang van de parkeergarage. Het keren voor de bussluis gebeurt op twee manieren: keren tussen de bussluis en kruispunt; achteruit rijden tot het kruispunt en achterwaarts de uitgang van de parkeergarage oprijden. Het keren wordt tijdens de avondspits bemoeilijkt doordat er een wachtrij ontstaat vanaf de rotonde Paterswoldseweg Van Swietenlaan tot voorbij de bussluis en door verkeer dat uit de parkeergarage linksaf de Van Swietenlaan op rijdt. Een totaal overzicht van de waargenomen acties bij de bussluis zijn weergegeven in bijlage Wachtrijmeting vanuit de parkeergarage Het verkeer dat uit de parkeergarage komt moet voorrang verlenen aan verkeer dat op de Van Swietenlaan rijdt. Hierdoor ontstaan wachtrijen tussen de uitgang van de parkeergarage en de aansluiting met de Van Swietenlaan. Deze wachtrijen ontstaan voornamelijk in de avondspits. In de ochtendspits ontstaan wachttijden met geringe lengte van 2 à 3 voertuigen. Dit ontstaat door het afslaande verkeer richting het bedrijven dat ontsloten wordt tegenover de uitgang van de parkeergarage. In het begin van de week op maandag, dinsdag en woensdag ontstaan geregeld situaties waarbij in de avondspits tussen de 50 en 91 seconden gewacht wordt voordat de Van Swietenlaan opgereden kan worden. Op donderdag en vrijdag is deze wachttijd lager dan 55 seconden. Deze wachtrij is inzichtelijk gemaakt en zijn weergegeven in bijlage 8. Opgemerkt wordt dat de grootste wachttijd is geregistreerd op maandag ochtend, hier staat 1 auto gedurende 97 seconden te wachten voordat de auto de Van Swietenlaan op rijdt. De bestuurder heeft meerdere mogelijkheden om op te rijden voorbij laten gaan en kan niet als representatief worden beschouwd. 13

16 6 Rotonde Wichmannstraat Paterswoldseweg Het kruispunt Van Swietenlaan oost - Paterswoldseweg is locatie 4 in figuur 14. Op deze locatie zijn de volgende metingen uitgevoerd: Intensiteiten per kruispunttak is geregistreerd. Per rijrichting is het aantal passerende voertuigen per voertuigklasse geregistreerd. De mate van terugslag is geregistreerd richting Eelde Paterswolde en ook op de Van Swietenlaan. Per kwartier zijn van enkele wachtrijen het aantal voertuigen in de wachtrij en de wachttijd geregistreerd. Figuur 14: onderzoekslocaties 6.1 Kruispunttelling rotonde Wichmannstraat Voor de verschillende onderzoeksmomenten, maandag 31 oktober tot en met vrijdag 4 november 2016, is al het gemotoriseerde verkeer, (brom)fietsers en voetgangers geregistreerd gedurende de ochtendsits van 7.00 tot 9.00 uur en de avondspits van tot uur. Op de rotonde is in het drukste uur van de ochtendspits, gemeten op dinsdag 1 november: motorvoertuigen geregistreerd. In de avondspits zijn dit motorvoertuigen, gemeten op woensdag 2 november. In bijlage 9 zijn de resultaten per uur en richting in tabellen weergegeven. 6.2 Wachtrijlengte voor de rotonde richting Eelde Op maandag 31 oktober ontstaan in de ochtendspits vanuit de richting Eelde enkele lange wachtrijen waarbij het verkeer langzaam door blijft rijden. Deze wachtrijen ontstaan voornamelijk tussen 8.00 en 8.30 uur. Een voorbeeld is weergegeven in figuur 15. Een totaal overzicht voor maandag t/m vrijdag is weergegeven in bijlage

17 Figuur 15: constante wachtrij richting rotonde vanuit Eelde ochtend In de avondspits ontstaat van uur tot uur een constante stroom voertuigen richting de rotonde. Dit resulteert in meerdere wachtrijen die oplopen met een lente tot 150 meter, zie figuur 16. Figuur 16: constante wachtrij richting rotonde vanuit Eelde avond Op dinsdag 1 november ontstaan de grootste wachtrijen vanaf 8.15 tot net na 8.30 uur. Het is veelal een langzaamrijdende rij voertuigen die met geringe snelheid zonder veel stops de rotonde bereikt. In de avondspits ontstaat de drukte tussen en uur en neemt daarna langzaam af. In de ochtend- en avondspits waren er momenten met een constante stroom voertuigen richting de rotonde aanwezig. De voertuigen rijden in de ochtend met een gereduceerde snelheid door. In de avondspits ontstaat wel een wachtrij. Deze wachtrij ontstaat om uur en gaat door tot uur. Ook tussen uur ontstaat een lange wachtrij. Dergelijke constante verkeerstromen laten zich lastig in statische wachtrijlengten uitdrukken. In de tabellen met resultaten is dit weergegeven als een wachtrijlengte van 190 meter met een tijdsduur met een wachttijd van 50 seconden. De donderdag laat een zelfde beeld zien als de dinsdag en donderdag. Vrijdag is het rustiger en ontstaan er minder wachtrijen. 15

18 6.3 Wachtrijlengte voor rotonde op Van Swietenlaan richting parkeergarage In de ochtendspits ontstaan er van maandag t/m vrijdag geen noemenswaardige wachtrijen op de Van Swietenlaan vanaf de rotonde richting de uitgang van de parkeergarage van het ziekenhuis. In de avondspits op maandag 31 oktober rijkt de (langzaam rijdende) wachtrij om tot de uitgang van de parkeergarage. Om uur is de wachtrij teruggeslagen tot de aansluiting Van Swietenlaan met Van Swietenlaan west (busbaan). Deze situatie blijft een half uur in wisselende omvang bestaan tot uur. Deze wachtrij bestaat uit een geschat aantal van 65 voertuigen met een wachtrijlengte van ongeveer 400 meter. In figuur 17 en 18 is de wachtrij weergegeven. Vanaf uur ontstaat er bij de rotonde geen wachtrij meer. Figuur 17: constante wachtrij vanaf rotonde naar uitgang parkeergarage Figuur 18: constante wachtrij richting rotonde vanaf Van Swietenlaan busbaan De avondspits op dinsdag 1 november is vergelijkbaar met de maandagavond. Ook nu ontstaan er lange wachtrijen tot aan de aansluiting Van Swietenlaan (busbaan). Dit gebeurd tussen uur en uur, daarna is de wachtrij gering. Op woensdag 2 november is de wachtrij een constante stroom voertuigen van tot uur tot aan de uitgang van de parkeergarage. Tussen lost de wachtrij kortstondig op en is om uur weer gegroeid tot aan de uitgang van de parkeergarage, zie figuur 19. Even voor half zes (17.25 uur) is ook deze wachtrij opgelost. 16

19 Figuur 19: constante wachtrij richting rotonde vanaf Van Swietenlaan uitgang parkeergarage Donderdag 3 november is vergelijkbaar met de woensdag, de wachtrij ontstaat rond uur en lost rond uur op. Gedurende deze periode varieert de lengte van de wachtrij, maar heeft meestal een lengte tot aan de uitgang van de parkeergarage. Vrijdag 4 november ontstaat 2 à 3 keer een wachtrij van enige omvang, dit is echter kortstondig en levert geen problemen op. In bijlage 11 zijn de resultaten van de wachtrijmetingen voor de ochtend- en avondspits weergegeven. 17

20 Bijlage 1: Reistijd piekmoment route locatie 1 via 2 naar locatie 4 De reistijd is bepaald voor de route vanaf Van Swietenlaan west langs het Martini Ziekenhuis richting Van Swietenlaan -Paterswoldseweg en vervolgens richting rotonde Wichmannstraat. Locatie 1: witte auto besluit linksaf te slaan voor het ziekenhuis langs en de wachtrij te vermijden, tijdstip 17:19:50. Locatie 2: grijze auto staat links te wachten voordat deze op mag rijden, dit wachten duurt van 17:20:00 tot 17:21:08 en vervolgens is de witte auto in beeld. 18

21 Locatie 2: Witte auto rijdt op en slaat rechtsaf richting locatie 4 (rotonde Wichmannstraat) Om 17:51:54 is de witte auto aangekomen op de rotonde waar de Van Swietenlaan aansluit op de rotonde. De totale reistijd bedraagt 2.03 minuten. 19

22 Bijlage 2: Reistijd piekmoment route locatie 1 via 3 naar locatie 4 17:20:11 aankomst gele auto in wachtrij op locatie 1: Van Swietenlaan, richting rotonde Wichmannstraat. 17:24:29 aankomst gele auto bij rotonde Wichmannstraat 20

23 Bijlage 3: Aantal bussen en wachttijden vanaf Van Swietenlaan richting rotonde Wichmannstraat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

25 #$%&'()*$(+,-*.'/0+1+&!,%23%-+ -./(" " & :" /1;</1:." " #&" $ #" $" %" #" #" #$" %" #" %" '" &" %" '(!!)'(#*" '(#*)'(% '(%!)'(+*" '(+*),(!,(!!),(#*",(#*),(%,(%!),(+*",(+*)&(! /,!&'()*$(+,-*.'/0+1+&!,%23%-+ -./(" " & :" /1;</1:." " =>??.8"7.@"A01@9.@"," &" +" %" %" *" #" #" $" $" $" $" %" #" #B(!!)#B(#*" #B(#*)#B(% #B(%!)#B(+*" #B(+*)#'(! #'(!!)#'(#*" #'C#*)#'C% #'(%!)#'(+*" #'(+*)#,(! #,(!!)#,(#*" #,(#*)#,(% #,(%!)#,(+*" #,(+*)#&(! 23

26 Bijlage 4: wachtrijen en wachttijden Van Swietenlaan oost, wachtrij noord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

27 #$%&'()*$(+,!%&('-.+/+&!0%12%3+./0+" "89:" );/3/<=/>"89:" ''" '&" ' #$" &#" %)" %$" %#" &'" '*" '(" '*" ' '#" #$" #(" ' #&" #&" #'" #" &" #" '" &" "$+!!,$+%-" "$+%-,$+' "$+'!,$+&-" "$+&-,(+! "(+!!,(+%-" "(+%-,(+' "(+'!,(+&-" "(+&-,)+! -0!&'()*$(+,!%&('-.+/+&!0%12%3+./0+" "89:" );/3/<=/>"89:" $(" &(" &-" &%" &#" ' ' #-" #-" #-" #$" # %)" &" &" '" -%" &(" &(" &&" ')" ' ' #(" #'" #&" %$" -" -" -" &#" # #%" #%" ##" %(" %(" %#" '(" '*" #)" %(" %-" %-" %*" %$" %(" %(" %-" %*" %$" %#" %'" %#" #" #" '" '" '" %" %*+!!,%*+%-" %*+%-,%*+' %*+'!,%*+&-" %*+&-,%$+! %$+!!,%$+%-" %$D%-,%$D' %$+'!,%$+&-" %$+&-,%(+! %(+!!,%(+%-" %(+%-,%(+' %(+'!,%(+&-" %(+&-,%)+! #$%&'()*$(+'!&'%,'-.+/+&!0%12%,+./0+" "89:" -;/3/<=/>"89:" 02?@02>/"A234567"89:" 02?@02>/"A234BC@6>/<.B/"80:" 22<B2>"A234BC@6/<" #*" # #&" #&" %" ' %)" %&" $)" $ &(" &*" &%" &%" &'" &'" &'" &%" &'" &'" &&" #(" #%" #%" #%" &" #" &" %" #" "(+!!,(+#'" "(+#',(+$ "(+$!,(+%'" "(+%',*+! "*+!!,*+#'" "*+#',*+$ "*+$!,*+%'" "*+%',-+! -0!&'()*$(+'!&'%,'-.+/+&!0%12%,+./0+" "89:" -;/3/<=/>"89:" 02?@02>/"A234567"89:" 02?@02>/"A234BC@6>/<.B/"80:" 22<B2>"A234BC@6/<" %%" %&" $)" $#" &'" &)" & #(" %" %" ) '(" '&" %*" %*" %'" %#" $-" $*" $%" $#" &%" &)" & &&" #-" &" '" '" '" ) %)" $(" $ &%" &%" & &&" #*" #%" #'" #&" $" %" %" &%" # # # &" $)" #)" #(" #%" &" #)+!!,#)+#'" #)+#',#)+$ #)+$!,#)+%'" #)+%',#(+! #(+!!,#(+#'" #(D#',#(D$ #(+$!,#(+%'" #(+%',#*+! #*+!!,#*+#'" #*+#',#*+$ #*+$!,#*+%'" #*+%',#-+! 25

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

29 Bijlage 5: Wachtrijen en wachttijden Van Swietenlaan oost wachtrij zuid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

31 #$%&'()*$(+'!&'%,'-.+/+&!0%12%,+./0," "89:" +#";/3/<=/>"89:" ('"!#("!!'" %("!!$" %&" &#" &*" '#" '&" %(" &%" &'" %%" %'" %$"!&"!#"!'"!&"!$" %&" %*"!&"!%"!)"!%"!'" '" *"!%" ("!%" +"!#" $,##-$,!)" $,!)-$,&#" $,&#-$,')" $,')-(,##" (,##-(,!)" (,!)-(,&#" (,&#-(,')" (,')-+,##" %!*" -0!&'()*$(+'!&'%,'-.+/+&!0%12%,+./0," "89:" +#";/3/<=/>"89:" ($" $%" **" '$" &#" &%" &'" & &*" ' &'" &&" &)" &(" '%" '%" '%" &'" &*" &*"!+" %%" % %*" & %)" %)" &#" %%" %'"!'"!#"!)" %#"!*"!!)"!)"!&"!+" %%"!%"!*"!*" +"!%"!&"!&"! $" ("!#" (" *"!#" *"!*,##-!*,!)"!*,!)-!*,&#"!*,&#-!*,')"!*,')-!$,##"!$,##-!$,!)"!$D!)-!$D&#"!$,&#-!$,')"!$,')-!(,##"!(,##-!(,!)"!(,!)-!(,&#"!(,&#-!(,')"!(,')-!+,##" #$%&'()*$(+,-*.'/0+1+&!,%23%-+./0," "89:" *+";/3/<=/>"89:" 02?@02>/"A234567"89:" 02?@02>/"A234BC@6>/<.B/"80:" 22<B2>"A234BC@6/<" *)" *+" (#" )+" ))" ')" %(" %#" ''" %)" #" $%" $#" $#" $#" % %#" %(" %#" $#" $ $&" %$" %(" $#" $'" #" #" $%" $" $" )" *" #" $$" $+" #" (,++-(,$&" (,$&-(,'+" (,'+-(,!&" (,!&-#,++" #,++-#,$&" #,$&-#,'+" #,'+-#,!&" #,!&-*,++" /,!&'()*$(+,-*.'/0+1+&!,%23%-+./0," "89:" *+";/3/<=/>"89:" 02?@02>/"A234567"89:" 02?@02>/"A234BC@6>/<.B/"80:" 02?@02>/"A234BC@6>/<.B/"80:" $*%" $%+" $%+" *)" *+" (%" )+" &$"!&"!$" ''" '+" '&" '("!+"!$" ')" '(" ')" %'" $*" %'" %#" % %(" %&" %#" $#" $)" $#" $*" $*" % %*" %$" %)" $'" $)" %$" %)" % % $#" $+" $%" $$" $'" $&" $ $$" $&" $ #" *" *" *" $$" $%" &" $),++-$),$&" $),$&-$),'+" $),'+-$),!&" $),!&-$(,++" $(,++-$(,$&" $(D$&-$(D'+" $(,'+-$(,!&" $(,!&-$#,++" $#,++-$#,$&" $#,$&-$#,'+" $#,'+-$#,!&" $#,!&-$*,++" 29

32 Bijlage 6: Kruispunttellingen Van Swietenlaan oost Paterswoldseweg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

35 #$%&'()*+,"#-.%&/-"."')0)!+1)2.3","1&++1)405)"1)67065)88#)/3)6)1%$)9:67 /#8;-,")88#)%<=<$<)>$, =8-)?"#)88# -?3,-?"#3%/"1 +$%1/ :40:B :B0: B 6B065,%,++& :40:5 6706B :B::0:5:: 67C:064C:! " # " " $ %&!&!$ # " % $ $ $! $! $! $ $ ' $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ # $ $ $ $ $ $ $ $ $ $!$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $!% ( ' ( " $ %"!&!! ' ",%,++& : D: 9B : /#8;-,")88#)%<=<$<)>$, '"&"/")=8-)?"#)88# -?3,-?"#3%/"1 %@A,"1/) +$%1/ #3@A,31' :40:B :B0: B 6B065,%,++& :40:5 6706B :B::0:5:: 67C:064C:! ) ) " & &!# ( # ) " % $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ ' $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ # $ $ $ $ $ $ $ $ $ $!$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $!% " & " " & %) #!$ & (,%,++& B 4 6: 5 B E9 6D /#8;-,")88#)%<=<$<)>$, F=#%>GH3",-"#- -?3,-?"#3%/"1 %@A,"1/) +$%1/ #3@A,31' :40:B :B0: B 6B065,%,++& :40:5 6706B :B::0:5:: 67C:064C:!!('!$'!* %' ' )%# %*( &"!$' )% % "# #!(&!(* ') ()% %!' ))! #!&# '!'& &*( *'!%# *! #)' (($ %$* &*(!)% # * %* ( * & "! )&!) %* (!$ $ "!& %!!% "% " )" "!'!% " %$!!!% (( )!' %" %%* %$!%%,%,++& E9C 45D C5E E7E 9EE 9C9: 696B BDB 45D ED5 /#8;-,")88#)%<=<$<)>$, $%",'+1'"#- -?3,-?"#3%/"1 %@A,"1/) +$%1/ #3@A,31' :40:B :B0: B 6B065,%,++& :40:5 6706B :B::0:5:: 67C:064C: )! % " )&!% * ($ * &( " )$ )% (' )!! ) )!$( ## & )!! )" *!$ )! % %)!* &!$ $ )(! & %*!( * "" " &) & %% )* % %! $ % * &! % $ )'!! $ % $ & % %! $,%,++& B6 DC 77 CE 96 9DD 6CE 6:: DC DC #$%&'(&)*&%+,-'."#")("&)#/+-&,'0%+12#3'.+**&%45$$)3'45$$)6'&,'07)".68&#9&)9'-&*/)&,*&'*&'*$-':&)';5$)<&)'''' '"%& '%!& '1%& '!!& 1"%& 1%!& 11%& 1!!& $"%& $%!& $1%& $!!& "%& %!& 1%&!&!!#$%&$%#'!&'!#(%&(%#!)!!&!)!!#!)$%&!)$%#!)'!&!)'!#!)(%&!)(%#!*!!&$+!!#$+$%&$+$%#$+'!&$+'!#$+(%&$+(%#$"!!&$"!!#$"$%&$"$%#$"'!&$"'!#$"(%&$"(%#$)!!&$)!!#$)$%&$)$%#$)'!&$)'!#$)(%&$)(%#$*!!&,-./0& )*& $''& 1!1& 1(%& 1+*& 1"'& 1"(& 1"!& 1")& 111& 1)'& 1%)& 1+*& 1')& $*)& $++& $%!& $'$& $$$& $'%& 2-334,56778&948:448& $& *& +& "& '& '& '& 1& +&!& 1& $& $&!&!&!&!&!&!&!& 56778&948:448& 1& 1& $& $& '& 1& $& 1& $&!&!& $& $& $&!&!&!&!&!&!& ;<=&!& %& '& '& "& 1& %& '& 1& (& 1& '& $& (& '& '& '& 1& 1& (& >4,434&;<=& $& 1& 1& '& $& 1& 1& 1& 1& 1& '& '& '& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1&?;8@2AB40=48=& ("& ))& **& $)*& '1"& 1!*& $(*& $$!& *'& $!%& *1& $!(& $1(& $'*& *+& $!%& "$& "$& %(& ()& 33

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

39 #$%&'()*+,"#-.%&/-"."')0)!+1)2.3","1&++1)405)"1)67065)88#)/%)9)1%$):;67 /#8<-,")88#)%=>=$=)?$, %AB,"1/) +$%1/ #3AB,31' ;40;C ;C0; C 6C065,%,++& ;40;5 6706C ;4DE0;CDE 679;0649;! " # " $ %!&!% & # " ' % % % % % % % % % % ( % % % % % % % % % % ) % % % % % % % % % %!% % % % % % % % % % %!' # # # # % '"!'!' & #,%,++& 6; 6: 6; 5 ; D6 :: ; /#8<-,")88#)%=>=$=)?$, '"&"/")>8-)@"#)88# -@3,-@"#3%/"1 %AB,"1/) +$%1/ #3AB,31' ;40;C ;C0; C 6C065,%,++& ;40;5 6706C ;4DE0;CDE 679;0649;! * " * * " '$ )!% " * ' % % % % % % % % % % ( % % % % % % % % % % ) % % % % % % % % % %!% % % % % % % % % % %!' " & " " " '$!! ( # ",%,++& C D7 :; 6C 6; 5 /#8<-,")88#)%=>=$=)?$, F>#%?GH3",-"#- -@3,-@"#3%/"1 %AB,"1/) +$%1/ #3AB,31' ;40;C ;C0; C 6C065,%,++& ;40;5 6706C ;4DE0;CDE 679;0649;!!*#!!( '!!* & $!& '&" $#!&' '$ ' *'!*(!*!!#(!!% #$) '!% $!)!*#!*( (!#( *$"!!!) ((!%'$ &%' '$$ **! % )!!!) ' '! $* $% "!& %!% % "!)!& & "& " $# ' '*!' $ ')!$#!!% *# $$" $' '"#!) ),%,++& 95; C7: DD9 D96 :75 :95E 6:E: C4D 564 D5E /#8<-,")88#)%=>=$=)?$, $%",'+1'"#- -@3,-@"#3%/"1 %AB,"1/) +$%1/ #3AB,31' ;40;C ;C0; C 6C065,%,++& ;40;5 6706C ;4DE0;CDE 679;0649; $! % ' $*!$ * ** ' "( ' $% $' *# '' % " $ (* &( " $* " $* ( $ $ $ '!)!! # ' % $#! % $(!# # #!! *" % ') $& $!!! ' ( " ' " % $( ' % % % % ' ' %! %,%,++& 4; :C C :9; 5C 66D DD 79 #$%&'(&)*&%+,-'."#")("&)#/+-&,'0%+12#3'.+**&%45$$)3'45$$)6'&,'07)".68&#9&)9'-&*/)&,*&'*&'*$-':&)';5$)<&)'''' '"%& '%!& '1%& '!!& 1"%& 1%!& 11%& 1!!& $"%& $%!& $1%& $!!& "%& %!& 1%&!&!!#$%&$%#'!&'!#(%&(%#!)!!&!)!!#!)$%&!)$%#!)'!&!)'!#!)(%&!)(%#!*!!&$+!!#$+$%&$+$%#$+'!&$+'!#$+(%&$+(%#$"!!&$"!!#$"$%&$"$%#$"'!&$"'!#$"(%&$"(%#$)!!&$)!!#$)$%&$)$%#$)'!&$)'!#$)(%&$)(%#$*!!&,-./0& *+& $'(& $*1& 1+'& 1+'& 1)'& 1)*& 11)& 1(+& 1(1& 1'1& '!+& 1)"& 1*!& $*+& 1!$& $"%& $'1& $$*& $1%& 2-334,56778&948:448& (& %& '& %& +& 1& (& $& 1&!& 1& 1& 1& $& 1&!& $&!& $&!& 56778&948:448&!& 1& 1&!&!& $&!&!&!& $& 1&!&!&!&!& $&!&!&!&!& ;<=&!& +& $& '& (& $& %& 1& '& '& 1& 1& '& '& 1& $& '& '& '& 1& >4,434&;<=& $& '& '& 1& (& 1& 1& '& 1& 1& '& 1& 1& 1& '& 1& 1& 1& 1& 1&?;8@2AB40=48=& '%& "1& $!+& $""& 1((& 1($& 1%%& $11& "*& $!%& $')& $1$& $& $1*& **& *+& "*& ")& (*& +'& 37

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

42 Bijlage 7: Aantal (bijna) overtredingen bussluis DATUM: MAANDAG 12 OKTOBER 2015 DATUM: DINSDAG 13 OKTOBER 2015 DATUM: WOENSDAG 14 OKTOBER 2015 DATUM: DONDERDAG 15 OKTOBER 2015 DATUM: VRIJDAG 16 OKTOBER 2015 van en van uur bewust fout links langs bussluis over bussluis heen rechterzijde fietspad onbewust fout keren voor bussluis links langs bussluis toch over bussluis toch over fietspad totaal fietsers over rechterzijde fietspad % 47% van en van uur bewust fout links langs bussluis over bussluis heen rechterzijde fietspad onbewust fout keren voor bussluis links langs bussluis toch over bussluis toch over fietspad totaal fietsers over rechterzijde fietspad % 60% van en van uur bewust fout links langs bussluis over bussluis heen rechterzijde fietspad onbewust fout keren voor bussluis links langs bussluis toch over bussluis toch over fietspad totaal fietsers over rechterzijde fietspad % 68% van en van uur bewust fout links langs bussluis over bussluis heen rechterzijde fietspad onbewust fout keren voor bussluis links langs bussluis toch over bussluis toch over fietspad totaal fietsers over rechterzijde fietspad % 52% van en van uur bewust fout links langs bussluis over bussluis heen rechterzijde fietspad onbewust fout keren voor bussluis links langs bussluis toch over bussluis toch over fietspad totaal fietsers over rechterzijde fietspad % 55% 40

43 Bijlage 8: Schweitzerlaan Van Swietenlaan uitgang parkeergarage #$%&'()*$(+,--&'-.+/0+!1$!2%3+./0," "89:" );/3/<=/>"89:" )#" (%" %&" +%" $#" #" $ $$" $+" $#" $#" $(" $'" $&" $*" $+" +" $" '" +" #,!!-#,$&" #,$&-#,' #,'!-#,%&" #,%&-(,! (,!!-(,$&" (,$&-(,' (,'!-(,%&" (,%&-),! -4!&'()*$(+,--&'-.+/0+!1$!2%3+./0," "89:" );/3/<=/>"89:" 02?@02>/"A234567"89:" 02?@02>/"A234BC@6>/<.B/"80:" 22<B2>"A234BC@6/<" (%" &*" * %+" '*" +%" +#" +%" +)" $#" $%" $#" $+" $&" $'" (%" *'" **" &#" * &#" &)" * &$" &%" %*" '(" +*" +*" '$" ++" $&" $&" (" $+" $$" $+" $'" $+" '" $*,!!-$*,$&" $*,$&-$*,' $*,'!-$*,%&" $*,%&-$#,! $#,!!-$#,$&" $#D$&-$#D' $#,'!-$#,%&" $#,%&-$(,! $(,!!-$(,$&" $(,$&-$(,' $(,'!-$(,%&" $(,%&-$),! #$%&'()*$(+'*&(',-+.+&!/%01%2+./0+" "89:" $;/3/<=/>"89:" 02?@02>/"A234567"89:" 02?@02>/"A234BC@6>/<.B/"80:" 22<B2>"A234BC@6/<" ($" )#" )(" (#" %&" #$" #$" #$" %(" #%" #&" #'" #'" #'" #%" #&" #(" #'" #'" #&" #" )" #" *" %" '+!!,'+#(" '+#(,'+- '+-!,'+)(" '+)(,&+! &+!!,&+#(" &+#(,&+- &+-!,&+)(" &+)(,$+!,/!&'()*$(+'*&(',-+.+&!/%01%2+./0+" "89:" $;/3/<=/>"89:" 02?@02>/"A234567"89:" 02?@02>/"A234BC@6>/<.B/"80:" 22<B2>"A234BC@6/<" $#" '&" '%" *-" **" ()" ('" )&" )&" -&" )#" --" %'" %$" %*" - -%" -*" - #'" #$" #&" %#" %)" #%" #)" #%" #)" #*" #%" (-" )%" ))" )&" )%" --" -*" %$" - -%" %%" %)" ##" #%" #%" #(" #(" #(" #&" #%" (" -" %" %" #" #*+!!,#*+#(" #*+#(,#*+- #*+-!,#*+)(" #*+)(,#'+! #'+!!,#'+#(" #'D#(,#'D- #'+-!,#'+)(" #'+)(,#&+! #&+!!,#&+#(" #&+#(,#&+- #&+-!,#&+)(" #&+)(,#$+! 41

44 #$%&'()*$(+,!%&('-.+/+&!0%12%3+./0,# #89:# %$#;/3/<=/>#89:# *'# *)# #!&# $# $# $# $# $# $# $# $# $# $# $# ('# ()# *%# '*# '(# *+# *%#!%#!&#!&#!)# # #!(#!&# *$#!*#!&# *(#!*# )# *# '# *# )# +,$$-+,!)# +,!)-+,'$# +,'$-+,()# +,()-&,$$# &,$$-&,!)# &,!)-&,'$# &,'$-&,()# &,()-%,$$# -0!&'()*$(+,!%&('-.+/+&!0%12%3+./0,# #89:# %$#;/3/<=/>#89:# 02?@02>/#A234567#89:# 02?@02>/#A234BC@6>/<.B/#80:# 22<B2>#A234BC@6/<# &(# +&# +&# +*# )&# "$# "$# )%# )'# (*# ("# '&# (!# '*# '"# *"# *%# '(# '"# '!#!%#!&#!%#!%# **# # *$#!&#!!#!)#!!#!)#!)#!)# )# $# $# $# $# $# *"# *+#!&#!&# &# &# &#!*# (#!# &# $# $# $# $#!&#!$#!$#!$#!#,$$-,!)#,!)-,'$#,'$-,()#,()-!+,$$#!+,$$-!+,!)#!+D!)-!+D'$#!+,'$-!+,()#!+,()-!&,$$#!&,$$-!&,!)#!&,!)-!&,'$#!&,'$-!&,()#!&,()-!%,$$# #$%&'()*$(+'!&'%,'-.+/+&!0%12%,+./0*" "89:" -;/3/<=/>"89:" 02?@02>/"A234567"89:" 02?@02>/"A234BC@6>/<.B/"80:" 22<B2>"A234BC@6/<" '(" )$" #$" #(" #(" #)" #'" #'" #)" #&" #&" #&" #'" #)" $%" $#" $ $#" $#" $#" '" %" $" #" )" &*!!+&*$%" &*$%+&*' &*'!+&*)%" &*)%+,*!,*!!+,*$%",*$%+,*',*'!+,*)%",*)%+-*! -0!&'()*$(+'!&'%,'-.+/+&!0%12%,+./0*" "89:" -;/3/<=/>"89:" 02?@02>/"A234567"89:" 02?@02>/"A234BC@6>/<.B/"80:" 22<B2>"A234BC@6/<" ((" % )," )(" %$" ))" '&" '," )'" )," )#" )#" )#" '(" #-" ''" #(" $," $%" $&" ##" #)" $%" $," $ $%" $%" $$" $%" $%" $," ##" #)" $," #'" #'" #'" #$" #$" $)" $)" $)" $," #$" $," $," &" &" &" $#" $#" -" $$" $$" %" $" $" $" $" #" $(*!!+$(*$%" $(*$%+$(*' $(*'!+$(*)%" $(*)%+$&*! $&*!!+$&*$%" $&D$%+$&D' $&*'!+$&*)%" $&*)%+$,*! $,*!!+$,*$%" $,*$%+$,*' $,*'!+$,*)%" $,*)%+$-*! 42

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

46 Bijlage 9: Kruispunttelling rotonde Wichmannstraat Paterswoldseweg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

47 #$%&'()*+,"#-.%&/-"."')0) ,#++,)708)"6)9:098);;#)5+)<9)%=,)>?9: A;-)B"#);;# -B2,-B"#2%/"6 %34,"6/) +$%6/ #234,26'?70?C?C0?8 9: C 9C098,%,++&?70?8 9:09C?7DE0?CDE 9:DE097DE! "!!! " #! $ "! $ " " " " " " " " " " # " " " " " " " " " " % " " " " " " " " " " & " "! "! $ "! "! ' " " " " " " " " " " ( " " " " " " " " " " ) " " " " " " " " " " * $ $ $ # " * % & # #! $ # $ " ) # &! $!! " "! "! $ "! " "!$ " " " " " " " " " ",%,++& < E C : > >D C 9D D 7 /#;=-,");;#)%@A@$@)5$, '"&"/")A;-)B"#);;# -B2,-B"#2%/"6 %34,"6/) +$%6/ #234,26'?70?C?C0?8 9: C 9C098,%,++&?70?8 9:09C?7DE0?CDE 9:DE097DE! " " " " " " " " " " $ " " " " " " " " " " # " " " " " " " " " " % " " " " " " " " " " & # % # % #!( ( ( # # ' " " " " " " " " " " ( " " " " " " " " " " ) " " " " " " " " " " * "! " " "!! " " " " " " " " " " " " "!! $ % # % #!' ' ( % %!$ " " " " " " " " " ",%,++& E 8 : C : <D 9D 9D 7 7 /#;=-,");;#)%@A@$@)5$, FA#%5GH2",-"#- -B2,-B"#2%/"6 %34,"6/) +$%6/ #234,26'?70?C?C0?8 9: C 9C098,%,++&?70?8 9:09C?7DE0?CDE 9:DE097DE! ($ &$ * $!!#'!$%!! ') ( $ $" &# %$ &! $(!*# (# *# %% %& # "!$ # % "!*!$ ( * & % " % &!# $ $% %!) %!# & (* *( $! $$!( $#'!(' %#!#" $) ' # ( # * $ $%!$ ) * ( #! (!$!! #% %!* $!! ) #" (% #& %& $& $"* % )" (( &" * &" )$!* $"!&!)'!#$ #* *$ $'!& $" %! '( $%!'( #& ) $$ '#!!!!# %) (# $#!&)!%!$!!# ')!$ $ ) $) #* % )! '( ( #*,%,++& >7E D>< >:9 <E7 9E9 9D:7 :8C :9C D7: <:D /#;=-,");;#)%@A@$@)5$, $%",'+6'"#- -B2,-B"#2%/"6 %34,"6/) +$%6/ #234,26'?70?C?C0?8 9: C 9C098,%,++&?70?8 9:09C?7DE0?CDE 9:DE097DE #! " $ & & "!$ $! ) #$ # ) % $ "!(!! ' ) $ ## " "!!! # " $ " $ #%! " "! " $!! "! #& " " % & " * " * " ' #' % $ % # $!& ' ( $! #( $! * * " $! #!)!!$ #)! $ " "! % # "! ",%,++& 99 9E >7 >: D C< >: E< 9< <> #$%&'(&)*&%+,-'."#")("&)#/+-&,'0%+12#3'.+**&%45$$)3'45$$)6'&,'07)".68&#9&)9'-&*/)&,*&'*&'*$-':&)';5$)<&)'''' %!!& ("%& (%!& (1%& (!!& '"%& '%!& '1%& '!!& 1"%& 1%!& 11%& 1!!& $"%& $%!& $1%& $!!& "%& %!& 1%&!&!!#$%& $%#'!& '!#(%& (%#!)!!&!)!!#!)$%&!)$%#!)'!&!)'!#!)(%&!)(%#!*!!& $+!!#$+$%& $+$%#$+'!& $+'!#$+(%& $+(%#$"!!& $"!!#$"$%& $"$%#$"'!& $"'!#$"(%& $"(%#$)!!& $)!!#$)$%& $)$%#$)'!& $)'!#$)(%& $)(%#$*!!& $!(& $"1& 1((& '1"& ')!& ('+& '*!& '!)& '+%& '"(& '))& '*"& ('+& (%1& (!!& '$(& 1"%& $*$& $((& $%+&,-./0& 2-334,56778&948:448& %& $!& +& )& 1& 1& )& '& +& *& $& '& $& $& $& $& '& $& $&!& 56778&948:448&!& 1& $&!& $& $& '& $&!& 1& $&!& 1&!&!&!&!&!&!&!& ;<=& $& $&!& $&!& 1& $& 1& $& $& (& 1& $& $& '& $& '& $& $& 1& >4,434&;<=& $& 1& $& $& 1& $& '& '& 1& 1& $& $& 1& $& '& 1& $& $& 1& 1&?;8@2AB40=48=& (+& %$& %*& $$*& $'1& $$*& $!+& ++& +(& %+& ++& "%& $!*& $!1& ")& +)& ('& '(& ("& 1"& 45

48 #$%&'()*&$'$+,-,./012"33&#%""#,4-5,$3,67-65,88%,*/,6,3(9,:;67 6;, 66, E"3,F'/$#$3)""3, 5, 4, C7, CA, C4, CB,./012"33&#%""#, 7, C6, CC, A, B, C:, : C #$%&'()*&$'$+, *%8<&#$,88%,(=>=9=,29# 2(#(%9($%#8/+$3,?$%,88% &?/#&?$%/(*$3 (01#$3*, "9(3* %/01#/3+ ;4-;@ ;@-; @ 6@-65 #(#"") ;4-;5 67-6@ ;@;;-;5;; 64;;-6@;;! "# $$!% & " '% &!!& $$ & $ (# '!!!&# ## )$# % "%% '!!&# " '!' "( $# $!!!% $& &"!' $# ( *"!%$ (& *$ (% """!*)!!'!%$ *$ ) "$ "# # # & #) *!!' "# # & "( #) ') '( (# "(*!$#!&# #) '( * ()!(!!%"!*$ (& )%*!'& $*)!(! ## ' (($ &'% $#' $%( $!'!'($!!$$ )%$ &'% $)* # "% "(!% '* "!&( &( #* "( '!%!!* $"( ")# "$* $$$!$)# ")! &'& $"( ("$!! $& #!!)'!(*!%& )$'!!* "%) #!!')!$ &% ) ($(!)& '* '&$!#) )'% ) $"* #(#"") 5AA 674: B7: 5;; 77A7 :7:4 C6:5 674: 6A@4 *%8<&#$,88%,(=>=9=,29# )/01#,9$%<$$%,?$%,88% &?/#&?$%/(*$3 (01#$3*, "9(3* %/01#/3+ ;4-;@ ;@-; @ 6@-65 #(#"") ;4-;5 67-6@ ;@;;-;5;; 64;;-6@;;! "' $$!% ) " *' &%!) $$ ) $ (( *) %!&# #' )!&!!# $## *)!&# " *!' "( $# $!!%# $) &"!' $# ( *"!%! (& *$ (% ""$!*(!!'!%! *$ ) $' "( & ) $ *) &$!! "( ) & "" #" ') '( (' "("!$&!&# #" '( * ("!(%!%"!*% (& )%$!'" $*"!(%!*% ' ("* &*" $#" $%$ $!*!'$$!!!% (#) &*" $%$ # $* "% # ')!!)$ )* #( "% ')!%!%* $$' ")" "$) $$%!$"" "") &*' $$' "$)!! $! ')!)(!((!%! )%)!%& $#' ')!((!$ ))! ($$!)& '* ')!!'& )*'!!)& #(#"") 56C 67C; 67BA 7A6@ :ABC C;56 67C; 6BB7 *%8<&#$,88%,(=>=9=,29# 2/**$)D'""%,9$%<$$%,?$%,88% &?/#&?$%/(*$3 (01#$3*, "9(3* %/01#/3+ ;4-;@ ;@-; @ 6@-65 #(#"") ;4-;5 67-6@ ;@;;-;5;; 64;;-6@;;!! % % % %!! % % % $ " ( % %! ' * % ( % "! % % % %!! % % % ( %! % % %!! %! % ) %! % % %!! %! % &! $ % %! ( " % $ % * $! % $ % ) " $! $ ' ( ) ) %!!) # ) ) % # %! % % %!! %! %!% * ( ( % %!)!! ( ( %!! $ $ % %! ) ( % $ %!$ (!! % % & )!! % #(#"") :A :: 6; : B 7C B4 6: :: : *%8<&#$,88%,(=>=9=,29# D'""%,9$%<$$%,?$%,88% &?/#&?$%/(*$3 (01#$3*, "9(3* %/01#/3+ ;4-;@ ;@-; @ 6@-65 #(#"") ;4-;5 67-6@ ;@;;-;5;; 64;;-6@;;! % % % % % % % % % % $ $ $! % % ) (! $ % " % % % % % % % % % % ( % % % % % % % % % % ) % % % % % % % % % % & % % % % % % % % % % * % % % % % % % % % % '! $ %! % ( "! $! #!! % % % $ $ %! %!%! % % % %!! % % %!! $ % % % % $ $ % % %!$! "! % % ) (! " : 6 ;

49 -A2,-A"#2%/"6 %34,"6/) +$%6/ #234,26' =70=B =B0=8 9: B 9B098,%,++& =70=8 9:09B =B==0=8== 97==09B==! " " "! "! "! "! # " " " " " " " " " " $ " " " " " " " " " " % " " " " " " " " " " & " " " " " " " " " " ' " " " " " " " " " " ( " " " " " " " " " " ) " " " " " " " " " " * # #! # " ( % $ # # # # # # " ) % % # #!! " " " " " " " " " "!# " " " " " " " " " ",%,++& C C D E = 9: B B C E /#;>-,");;#)%?@?$?)5$, '"&"/")@;-)A"#);;# -A2,-A"#2%/"6 %34,"6/) +$%6/ #234,26' =70=B =B0=8 9: B 9B098,%,++& =70=8 9:09B =B==0=8== 97==09B==! " " " " " " " " " " # " " " " " " " " " " $ " " " " " " " " " " % " " " " " " " " " " & % % $ % %!* ) ( % % ' " " " " " " " " " " ( " " " " " " " " " " ) " " "! "! "! "! * " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "!!! % % $ %!' & ( % $!# " " " " " " " " " ",%,++& E B 7 B B D: 9D 9E B B /#;>-,");;#)%?@?$?)5$, F@#%5GH2",-"#- -A2,-A"#2%/"6 %34,"6/) +$%6/ #234,26' =70=B =B0=8 9: B 9B098,%,++& =70=8 9:09B =B==0=8== 97==09B==! )" &( * &!!&#!$(!% &( & #!& ') $$ $( #'!(* )$ (" ') $( $ #!( % # $ #)!* '!( # % " ' ' #" $ $& ' #' ' #" & )' )% #& #$ ##)!(" $& )% #& ' % (! % #!)!! & ( % ( #! & % #!% $ *! % ) $# *" $% %% #! ##!!## () *" %% * %$ (%!! $!!&!(%!!( %# (% $!!! #% %! (' %#!*% $&!!( #% ('!! % #" '# (( %& #") #%!$* #" ((!#! #* #) * ((!! &( #),%,++& <B= CEB <CE DED 98< 9E<B 7DB E8B CEB DED /#;>-,");;#)%?@?$?)5$, $%",'+6'"#- -A2,-A"#2%/"6 %34,"6/) +$%6/ #234,26' =70=B =B0=8 9: B 9B098,%,++& =70=8 9:09B =B==0=8== 97==09B== $! " # # ' #" #!# # $# $!! # # # #"!% %!! # $$!! $ " % * # $! " $% "! # " " $! #! " $& " # * &!!( #!% # & $' # ) # $ $!) & ) $ $( # # ) * " #! %!( # * $)!! " " " # # "! ",%,++& 8 <B <B <8 9: 99= D7 E7 <B <8 #$%&'(&)*&%+,-'."#")("&)#/+-&,'0%+12#3'.+**&%45$$)3'45$$)6'&,'07)".68&#9&)9'-&*/)&,*&'*&'*$-':&)';5$)<&)'''' %1%& %!!& ("%& (%!& (1%& (!!& '"%& '%!& '1%& '!!& 1"%& 1%!& 11%& 1!!& $"%& $%!& $1%& $!!& "%& %!& 1%&!&!!#$%&$%#'!&'!#(%&(%#!)!!&!)!!#!)$%&!)$%#!)'!&!)'!#!)(%&!)(%#!*!!&$+!!#$+$%&$+$%#$+'!&$+'!#$+(%&$+(%#$"!!&$"!!#$"$%&$"$%#$"'!&$"'!#$"(%&$"(%#$)!!&$)!!#$)$%&$)$%#$)'!&$)'!#$)(%&$)(%#$*!!&,-./0& $1!& $")& 1+"& '()& ($)& '*(& ('1& ')+& (& '*"& (''& (!)& %$'& (1'& '+(& '(!& 1"%& 11'& 1!1& $)(& 2-334,56778&948:448& 1& *& %& *& %& +& *& 1& (& (&!& 1& 1&!&!&!& $& 1& $&!& 56778&948:448& $& '& 1& 1& '& 1& $& 1& $&!&!& $& $& $&!&!&!&!&!&!& ;<=&!& 1& $& $& $& $& $& $& $& $&!& $& $& $& $& '&!& 1& $& $& >4,434&;<=& $& 1& $& $& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& $& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1&?;8@2AB40=48=& '(& %"& %+& $''& $%(& $'"& *%& "1& %!& %!& +%& )!& $$1& )%& )*& +"& ++& ($& ()& '"& 47

50 #$%&'()*&$'$+,-,./012"33&#%""#,4-5,$3,67-65,88%,'(,9,3(:,9;67 C"3,D'/$#$3)""3, 6;, @9, 9 #$%&'()*&$'$+, >, 4,./012"33&#%""#, *%8<&#$,88%,2:# 2(#(%:($%#8/+$3,=$%,88% &=/#&=$%/(*$3 (01#$3*, ":(3* %/01#/3+ ;4-;> ;>-; > 6>-65 #(#"") ;4-;5 67-6> ;>;;-;5;; 64;;-6>;;! "# "$ # " % &' #(!) "$ " ( %#!!! # % &# $!'!$& (#!!!! % "!) "# "*!)!)* (" #' "* % $( &" %* &$ $) "!* $ % &" &$ $ (# "$ * & # &' '(!# "$ & ' (*!() #& *! "& "$'!%*!'*!() *! # %(!!#!!)!%( #% %&$!$* ($(!!#!%( & %)" ' %#) "'# ")$ (!$&!)!' &"# ' "'# * () ("!&!) % #$ %" (& ("!)!) ( (!% %)( %(" ($!!%(( "%' &($ (!% %("!! "( ##!$(!*%!(" $#&!)* "%' ##!*%!( '&!%( "&" (!$ *$ *)" (!) $*&!%( (!$ #(#"") >55 6?>@ 6>? ;A> 4;5@ 6?>@ 7,?, A, *%8<&#$,88%,2:# )/01#,:$%<$$%,=$%,88% &=/#&=$%/(*$3 (01#$3*, ":(3* %/01#/3+ ;4-;> ;>-; > 6>-65 #(#"") ;4-;5 67-6> ;>;;-;5;; 64;;-6>;;! "% "% ' ( " #* '& & "% ( ( %"!)# # ( &# $)'!$) ('*!)# ( "!) "' "*!)!)& (" #$ "* % $( &! %& &% $) "!$ " ( &! &% $ (" "! ' % " '# $%!) "! % ' (*!() #& *! "& "$'!%*!'*!() *! # %(!!'!)*!%( #% %&"!$& ($!!!'!%( & "*% ')" %'$ "'% ")$ (! **# &(* ')" "'% *!& ()!' # ) '! "& (" () #!)!(" ()& "** %(! (%*!%)) ""! &() ()& %(!!! (# #"!%&!*)!!* $$#!)) ""& #"!*)!( '"!%) "&( (!$ *% &*% ()" $*#!%) (!$ #(#"") >?> 6?A7 6>@; ;@9 75?4 6?A *%8<&#$,88%,2:# 2/**$)B'""%,:$%<$$%,=$%,88% &=/#&=$%/(*$3 (01#$3*, ":(3* %/01#/3+ ;4-;> ;>-; > 6>-65 #(#"") ;4-;5 67-6> ;>;;-;5;; 64;;-6>;;! (!! ) ) % "!! ) ( % " ) ( ) * # ( " ( " ) )! ) )! )! ) ) % )! )! ) (!!!! $ ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ' ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) # )!! ) ) (!!! ) & ' # $ " ) (! & # " * )! )! ) (!!!!!) ' %! ) )!!!)! % )!! ( ) ) ) ) ( ( ) ) )!( " (! )! # $! ( ) #(#"") 9@ 9; 6; A@ 64 9; 4 *%8<&#$,88%,2:# B'""%,:$%<$$%,=$%,88% &=/#&=$%/(*$3 (01#$3*, ":(3* %/01#/3+ ;4-;> ;>-; > 6>-65 #(#"") ;4-;5 67-6> ;>;;-;5;; 64;;-6>;;!! ) ) ) )!! ) ) ) ( )! ) ) )!! )! ) " ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) % )! ) ) )!! )! ) $ ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ' ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) # ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) & " " ) ) ) ' ' ) " ) * ) ) ) ) ) ) ) ) ) )!)! ) ) ) )!! ) ) )!! ) ) ) ) ) ) ) ) ) )!( ( ) ) ) ) ( ( ) ) ) #(#"") 4? ; ; ; ;? ; 48

51 #$%&'()*+,"#-.%&/-"."')0) ,#++,)708)"6)9:098);;#).%)<)6%$)<=9: %34,"6/) +$%6/ #234,26' =70=A =A0=8 9: A 9A098,%,++& =70=8 9:09A =A==0=8== 97==09A==! " " "! "! "! "! # " " " " " " " " " " $ " " " " " " " " " " % " " " " " " " " " " & " " " " " " " " " " ' " " " " " " " " " " ( " " " " " " " " " " ) " " " " " " " " " " * # # # # " ) % % # # # # # # " ) % % # #!! " " " " " " " " " "!# " " " " " " " " " ",%,++& B B B C = 97 A 8 B C /#;>-,");;# '"&"/")?;-)@"#);;# -@2,-@"#2%/"6 %34,"6/) +$%6/ #234,26' =70=A =A0=8 9: A 9A098,%,++& =70=8 9:09A =A==0=8== 97==09A==! " " " " " " " " " " # " " " " " " " " " " $ " " " " " " " " " " % " "! " "! "! " " & % % $ % %!* ) ( % % ' " " " " " " " " " " ( " " " " " " " " " " ) " " " " " " " " " " * " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "!! $ % % % %!* ( ) % %!# " " " " " " " " " ",%,++& 7 A A A A D8 9C 9: A A /#;>-,");;# E?#%5FG2",-"#- -@2,-@"#2%/"6 %34,"6/) +$%6/ #234,26' =70=A =A0=8 9: A 9A098,%,++& =70=8 9:09A =A==0=8== 97==09A==! &$ #* ) $ $ *' )#!! #* $ #!! $& ## $)!'!## %' '" $& $) $! ' " " " ( ( " ' " %! # & * ( #% $!% # * & '& %% $* #$!(!)) * '# %% #$ ' $ % $ ) $ #! (!! % ) (! "! " " #!! " " ) ## %% #' #)!'!$' '' &% %% #) * $# %" #" #" $"!%# (# %" %" #"!#!!!%!&!% '' #$ #*!!!&!! " & #& $$!$ (' & &) & $$!# "! #! # '! $!!,%,++& <=9 <<9 9:C 97A 9<9 AA: B<< DBD <<9 97A /#;>-,");;# $%",'+6'"#- -@2,-@"#2%/"6 %34,"6/) +$%6/ #234,26' =70=A =A0=8 9: A 9A098,%,++& =70=8 9:09A =A==0=8== 97==09A== $! "! ( ( #!(!!%! ( $# ' %! " $!%! % " $$ #! " " " $ $ "! " $% $ $ " " " ' ' " $ " $&!! '!! "!* #!(!!! $' $ & %! #!& ) & &! $( $! ' ) "!) %!%! ) $) "!!! # &! #!!,%,++& 9A 97 <C <A 8 87 DC CD 97 <A #$%&'(&)*&%+,-'."#")("&)#/+-&,'0%+12#3'.+**&%45$$)3'45$$)6'&,'07)".68&#9&)9'-&*/)&,*&'*&'*$-':&)';5$)<&)'''' %!!& ("%& (%!& (1%& (!!& '"%& '%!& '1%& '!!& 1"%& 1%!& 11%& 1!!& $"%& $%!& $1%& $!!& "%& %!& 1%&!&!!#$%&$%#'!&'!#(%&(%#!)!!&!)!!#!)$%&!)$%#!)'!&!)'!#!)(%&!)(%#!*!!&$+!!#$+$%&$+$%#$+'!&$+'!#$+(%&$+(%#$"!!&$"!!#$"$%&$"$%#$"'!&$"'!#$"(%&$"(%#$)!!&$)!!#$)$%&$)$%#$)'!&$)'!#$)(%&$)(%#$*!!&,-./0& $1(& $+)& 1%+& '$!& '(*& ($%& ($1& '"!& (%*& ()1& (()& (($& (%$& ()1& ($$& '("& '+*& 1"!& 1!)& $)%& 2-334,56778&948:448& (& $$& 1& +& 1& (& $1& 1& "& $& $& $&!& $& (& 1& $&!&!&!& 56778&948:448& $& 1& $& '& $& 1& $& $&!&!&!&!&!&!&!&!&!&!&!&!& ;<=& $& $& $& $& $& $& $& $& $& $& $& $& $& $& 1& $& $& '& $& 1& >4,434&;<=& $& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1&?;8@2AB40=48=& 1$& ')& ()& *(& "!& %"& %!& ((& ($& ($& ()& '%& '!& (%& %)& (%& '!& '+& ''& 11& 49

52 #$%&'()*&$'$+,-,./012"33&#%""#,4-5,$3,67-65,88%,*(,9,3(:,;<67 E"3,F'/$#$3)""3, 6<, 66, 9A, 6 97, 94, 96, 9;, ; 9 #$%&'()*&$'$+, 5, 9B, 99, #$%&'()*&$'$+, A, 4, *%8=&#$,88%,(>?>:>,2:# 2(#(%:($%#8/+$3,@$%,88% &@/#&@$%/(*$3 (01#$3*, ":(3* %/01#/3+ <4-<A <A-< A 6A-65 #(#"") <4-<5 67-6A <A<<-<5<< 64<<-6A<<! "" #$ % # & '( )% ' #$ # $ #& )&!#( $!)!(( %)'!$$ "%) )& $!) " ' $! "# %% $#!#" "( *' $! %% # &%!!$ %$ &# #! ""#!))!!&!!$ &# % $& "" ' ' * *% %'!* "" ' & "% '' &$ '! &" "%( #!%" '' '! ) ")!!# *$!($ )( #(%!%!!*#!!#!($ * #$! &!& $*' $'$ $#!!*%'!(") %*! &!& $'$ ' $%!'!$ ) )& ## $%!'!$!( &&! "*% ")$ $$&!!*(!') )%)! ")$!! $& '%!)%!%! *) %"#!$! "$& '%!%!!$!!' $#' "&# $$* '"!(%" "&* %'$ $#' $$* #(#"") 5<A 67<4 676< 6B AA ;B6B 9;<4 67<4 6B54 9C, 7, B, C,./012"33&#%""#, *%8=&#$,88%,(>?>:>,2:# )/01#,:$%=$$%,@$%,88% &@/#&@$%/(*$3 (01#$3*, ":(3* %/01#/3+ <4-<A <A-< A 6A-65 #(#"") <4-<5 67-6A <A<<-<5<< 64<<-6A<<! "! #! # " # *" )$ ) #! " $ #( )" ' $!&!(( %&*! "%% )" $!& " ' $! "# %% $#!#" "( *' $! %% # &%!!! %$ &# #! """!)&!!&!!! &# % $! $' % % # &# %(!( $' % & "# ') &$ '! &" "#)!!%" ') '! ) ")!!# *$!($ )( #(%!%!!*#!!#!($ * #!) &!! $*$ $*' $#!!*#(!($* %)! &!! $*' ' $$!&!!!( % &# "* $!!&!(!( &"!$* ")' "&* $$"!!&!!'! )#)!$* "&*!!!' '(!)!!#) *" %!(!(' "!* '(!#)!$!!! $#" "&# $$* '"!("' "%# %'$ $#" $$* #(#"") A75 6B4C 6BAB 6B4A 5B6 7BB4 ;CC B4C 6B4A *%8=&#$,88%,(>?>:>,2:# 2/**$)D'""%,:$%=$$%,@$%,88% &@/#&@$%/(*$3 (01#$3*, ":(3* %/01#/3+ <4-<A <A-< A 6A-65 #(#"") <4-<5 67-6A <A<<-<5<< 64<<-6A<<! $! ( ( ( " " (! ( $ & $!! (!( * $ $! " ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( # (! ( ( (!! (! ( % ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( &! $ ( ( ( " " ( $ ( ) ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( * # % % " (!) ' * % " ' $! ( ( ( " " (! (!( " " " "! & & " "!! #! ( ( ( % % (! (!$ % " ( ( ( * * ( " ( #(#"") ; C *%8=&#$,88%,(>?>:>,2:# D'""%,:$%=$$%,@$%,88% &@/#&@$%/(*$3 (01#$3*, ":(3* %/01#/3+ <4-<A <A-< A 6A-65 #(#"") <4-<5 67-6A <A<<-<5<< 64<<-6A<<! ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( $ (! ( ( (!! (! ( " ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( # ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( % ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( & ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ) ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( * ( ( $ ( ( $ ( $ ( ( ' ( ( ( ( ( ( ( ( ( (!( ( (! ( (! (! ( (!! ( ( ( ( ( ( ( ( ( (!$!! ( ( ( $ $ (! ( #(#"") 6 ; 9 < < ; < 50

Memo. Inleiding. Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan

Memo. Inleiding. Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan Memo Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan Kampen, Projectomschrijving: 30 november 2018 Simulatie rotonde Parklaan Zandlaan Horalaan. Van: BonoTraffics bv, Opgesteld door:

Nadere informatie

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Cameraonderzoek kruispunt Stationsweg-Burgemeester Van Roijensingel. Eindrapportage

Cameraonderzoek kruispunt Stationsweg-Burgemeester Van Roijensingel. Eindrapportage Cameraonderzoek kruispunt Stationsweg-Burgemeester Van Roijensingel Eindrapportage Keypoint Consultancy bv Institutenweg 32 7521 PK Enschede www.keypoint.eu Tel. 053 482 57 00 Fax 053 482 57 29 info@keypoint.eu

Nadere informatie

Kentekenonderzoek Nunspeet. - gebied Stakenberg - Gemeente Nunspeet

Kentekenonderzoek Nunspeet. - gebied Stakenberg - Gemeente Nunspeet Kentekenonderzoek Nunspeet - gebied Stakenberg - Gemeente Nunspeet Projectnummer K-036 Mei 2012 Inhoudsopgave 1. Inleiding 1 2. Werkwijze 2 2.1. Algemeen 2 2.2. Kordon 2 2.3. Opzet onderzoek 3 2.4. Weersomstandigheden

Nadere informatie

Verkeerstelling en kentekenonderzoek

Verkeerstelling en kentekenonderzoek BIJLAGEN Bijlage 1: Verkeerstelling en kentekenonderzoek Verkeersonderzoek Zijtaart november 2011 Opdrachtgever: BRO Contactpersoon: mevr. L. van Oort Rapporttype: Auteur(s): conceptrapport Jan Hagens

Nadere informatie

BEOORDELINGSCRITERIA FIETSOVERSTEEK EIKENLAAN. Algemeen

BEOORDELINGSCRITERIA FIETSOVERSTEEK EIKENLAAN. Algemeen BEOORDELINGSCRITERIA FIETSOVERSTEEK EIKENLAAN Algemeen Met het uitvoeren van het monitoringsplan wordt het functioneren van de fietsoversteek in de verschillende situaties in beeld gebracht, namelijk in

Nadere informatie

Verkeersonderzoek Tuitjenhorn / Warmenhuizen Gemeente Schagen

Verkeersonderzoek Tuitjenhorn / Warmenhuizen Gemeente Schagen 2013 Verkeersonderzoek Tuitjenhorn / Warmenhuizen Gemeente Schagen 0 16-12-2013 INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING... 2 2 STUDIEGEBIED... 3 3 KENTEKENONDERZOEK... 4 3.1 Onderzoekslocaties... 4 3.2 Onderzoeksopzet...

Nadere informatie

Notitie. Referentienummer Datum Kenmerk 10 december Betreft Simulatie Herenweg Nollenweg

Notitie. Referentienummer Datum Kenmerk 10 december Betreft Simulatie Herenweg Nollenweg Notitie Datum Kenmerk 10 december 2013 332356 Betreft Simulatie Herenweg Nollenweg In 2012 hebben Provinciale Staten het Uitvoeringsprogramma Visie OV 2020 vastgesteld. Een van de deelprogramma s is het

Nadere informatie

Kruispunt 40: N764 N765 Manenberg

Kruispunt 40: N764 N765 Manenberg Kruispunt 40: N764 N765 Manenberg Pagina 2 van 10 Inhoud Samenvatting kruispunt 40 5 40 Kruispunt 40: N764 N765 (de Manenberg) 7 40.1 Inleiding 7 40.2 Observaties 40.3 Analyse 7 8 40.4 Maatregelen 10 40.5

Nadere informatie

Cameraonderzoek spoorwegovergangen Borne. Eindrapport

Cameraonderzoek spoorwegovergangen Borne. Eindrapport Cameraonderzoek spoorwegovergangen Borne Eindrapport Keypoint Consultancy bv Institutenweg 32 7521 PK Enschede www.keypoint.eu Tel. 053 482 57 00 Fax 053 482 57 29 info@keypoint.eu Opdrachtgever: Gemeente

Nadere informatie

Verkeersafwikkeling. 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten. Opdrachtgever. Opdrachtnemer

Verkeersafwikkeling. 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten. Opdrachtgever. Opdrachtnemer Verkeersafwikkeling 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten Opdrachtgever Opdrachtnemer Naam: Gemeente Zeist Afdeling: Realisatie & Beheer Postbus 513 3700 AM Zeist DTV Consultants

Nadere informatie

gemeente Eindhoven Betreft Nadere toelichting afweging instellen linksafverbod Geldropseweg

gemeente Eindhoven Betreft Nadere toelichting afweging instellen linksafverbod Geldropseweg gemeente Eindhoven Stichting Witte Dorp/De Burgh Openbare Ruimte, Verkeer & Milieu, Verkeer en Openbare Ruimte Van mw. M. Jansen- van der Zande Kamer Telefoon (040) 238 63 88 14 juni 2012 Memo Betreft

Nadere informatie

1. De doorstroming op etmaalniveau op de t Goylaan is in 2017 t.o.v licht verbeterd;

1. De doorstroming op etmaalniveau op de t Goylaan is in 2017 t.o.v licht verbeterd; Arane Adviseurs in verkeer en vervoer Groen van Prinsterersingel 43b 2805 TD Gouda Memo e info@arane.nl t 0182 555 030 Van: Aan: Arane Adviseurs in verkeer en vervoer Gemeente Utrecht Datum: 6 april 2017

Nadere informatie

Afwikkelingsanalyse VRI Nijmeegseweg - L.J. Costerstraat

Afwikkelingsanalyse VRI Nijmeegseweg - L.J. Costerstraat Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Verkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West

Verkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Rapport behorende bij meetresultaten Gemeente Haarlem

Rapport behorende bij meetresultaten Gemeente Haarlem Verkeersmeting Houtplein Rapport behorende bij meetresultaten Gemeente Haarlem 25 september 2018 Project Opdrachtgever Verkeersmeting Houtplein Gemeente Haarlem Document Rapport behorende bij meetresultaten

Nadere informatie

Bataviastad. Parkeeronderzoek Parkeerdrukmeting en inzittenden telling

Bataviastad. Parkeeronderzoek Parkeerdrukmeting en inzittenden telling Bataviastad Parkeeronderzoek 21 Parkeerdrukmeting en inzittenden telling Bataviastad, Parkeeronderzoek 21 Parkeerdrukmeting en inzittenden telling Datum 7 juli 21 LLS12/Glw/817 Kenmerk Documentatiepagina

Nadere informatie

Plaats en datum Referentienummer Kenmerk De Bilt, 9 februari 2012 T&M FdJ/jj

Plaats en datum Referentienummer Kenmerk De Bilt, 9 februari 2012 T&M FdJ/jj Memo Plaats en datum Referentienummer Kenmerk De Bilt, 9 februari 2012 T&M-1034502-FdJ/jj 307175 Aan Gerdien Priester Kopie aan Rob Meijer Mark Aarts Arie van der Spoel Van Jan Janssen Betreft Rijtijden

Nadere informatie

Gemeente Heusden. Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport

Gemeente Heusden. Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Gemeente Heusden Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Gemeente Heusden Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Datum 10 april 2008 HSE046/Wnj/0422 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina

Nadere informatie

Rapportage. Kentekenonderzoek Spaarndam. Dinsdag 13 januari Eindrapportage. Gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude Dhr. M.

Rapportage. Kentekenonderzoek Spaarndam. Dinsdag 13 januari Eindrapportage. Gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude Dhr. M. Rapportage Kentekenonderzoek Dinsdag 13 januari 2009 Eindrapportage Opdrachtgever Gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude Dhr. M. Driessen Opdrachtnemer Dufec Onderzoekt wat mensen beweegt Hans Jumelet,

Nadere informatie

Memo. HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure

Memo. HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure Memo Aan: Gemeente Nuenen, Twan van Dijk Van: Pleun Smits Datum: 10 december 2015 Kopie: - Ons kenmerk: N004_INFRA_BB1138-115-100 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure

Nadere informatie

Aan de bewoner(s) / gebruikers(s) van dit pand Postbus 250 2130 AG Hoofddorp

Aan de bewoner(s) / gebruikers(s) van dit pand Postbus 250 2130 AG Hoofddorp Aan de bewoner(s) / gebruikers(s) van dit pand Postbus 250 2130 AG Hoofddorp Bezoekadres: Raadhuisplein 1 Hoofddorp Telefoon 0900 1852 Telefax 023 563 95 50 Ingenieursbureau D. de Weger Cluster Contactpersoon

Nadere informatie

Verkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - Gemeente Dinkelland

Verkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - Gemeente Dinkelland Verkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - ISO 9001 gecertificeerd Projectomschrijving Opdrachtgever Projectnummer 16.0089 Datum 20 april 2016 Status Definitief Auteur(s)

Nadere informatie

memo Gemeente Oegstgeest Onderzoek verkeersafwikkeling MEOB terrein Datum: 18 februari 2016

memo Gemeente Oegstgeest Onderzoek verkeersafwikkeling MEOB terrein Datum: 18 februari 2016 memo Postbus 150, 3000 AD Rotterdam Telefoon: 010 2018555 Fax: 010 4121039 E mail: info@rho.nl Aan: Onderwerp: Gemeente Oegstgeest Onderzoek verkeersafwikkeling MEOB terrein Datum: 18 februari 2016 Referte:

Nadere informatie

Resultaten mechanische tellingen autoverkeer 14 juli 2011

Resultaten mechanische tellingen autoverkeer 14 juli 2011 Resultaten mechanische tellingen autoverkeer 14 juli 2011 In deze memo wordt ingegaan op de resulaten van de mechanische tellingen. De tellingen zijn gehouden in de de volgende weken: Vakantieweek: week

Nadere informatie

Resultaten kentekenonderzoek vrachtverkeer N280 (tussen afslag Kelpen-Oler- Duitse grens)

Resultaten kentekenonderzoek vrachtverkeer N280 (tussen afslag Kelpen-Oler- Duitse grens) Memo Aan: : CC: Provincie Limburg ing. D.M.E. (Deborah) Bekkers Wilco Kooijman Datum: 3 februari 2012 Betreft: Resultaten kentekenonderzoek vracht N280 ( afslag Kelpen-Oler- ) Resultaten kentekenonderzoek

Nadere informatie

Faradaystraat 2a Postbus DB Zwolle T: F:

Faradaystraat 2a Postbus DB Zwolle T: F: BVA Faradaystraat 2a Postbus 40089 8004 DB Zwolle T:038-4606747 F:038-4604912 Fietsenstalling Station Haren 1.117-1 - bepaling aantal stallingsvoorzieningen oostzijde - 10 maart 2014 Gemeente Haren 1.

Nadere informatie

Analyse kruispunt Koningsweg - Lekkerbeetjesstraat

Analyse kruispunt Koningsweg - Lekkerbeetjesstraat Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Rapportage. Interfluvium. Eindrapportage. Opdrachtgever Arcadis Belgium. Opdrachtnemer Dufec. Roel Ermens, Rob Croes

Rapportage. Interfluvium. Eindrapportage. Opdrachtgever Arcadis Belgium. Opdrachtnemer Dufec. Roel Ermens, Rob Croes Rapportage Kentekenonderzoek Interfluvium tussen Leie en e Schelde Eindrapportage Opdrachtgever Arcadis Belgium Martinus van den Berg, Adel Lannau Opdrachtnemer Dufec Onderzoekt wat mensen beweegt Roel

Nadere informatie

Meerzicht Lisse. Resultaten onderzoek parkeren en verkeer. Definitief Gepresenteerd op: &

Meerzicht Lisse. Resultaten onderzoek parkeren en verkeer. Definitief Gepresenteerd op: & Meerzicht Lisse Resultaten onderzoek parkeren en verkeer Definitief Gepresenteerd op: 09-12-2015 & 05-07-2016 Meerzicht Parkeren 2 Kencijfers Parkeertellingen Meerzicht Parkeren 3 Kencijfers: Voor nieuwe

Nadere informatie

Kruispunt 45: N34 Kellerlaan - Eugenboersdijk

Kruispunt 45: N34 Kellerlaan - Eugenboersdijk Kruispunt 45: N34 Kellerlaan - Eugenboersdijk Pagina 2 van 13 Inhoud Samenvatting kruispunt 45 5 45 Kruispunt 45: N34 Kellerlaan Eugenboersdijk 7 45.1 Inleiding 7 45.2 Observaties 45.3 Analyse 7 8 45.4

Nadere informatie

Bijzondere weggedeelten

Bijzondere weggedeelten Hoofdstuk 5 ijzondere weggedeelten 5.1 Rotondes Een rotonde is eigenlijk een ronde eenrichtingsweg. Je moet altijd rechts om het middeneiland heen rijden. Op dat middeneiland staat bord rotonde (D1). Vaak

Nadere informatie

Bestemmingsplan. Midden-Noord - Oss Ontwerp. Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum

Bestemmingsplan. Midden-Noord - Oss Ontwerp. Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum Bestemmingsplan Midden-Noord - Oss - 2012 Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum Ontwerp Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum

Nadere informatie

Bij antwoord datum, kenmerk en onderwerp vermelden

Bij antwoord datum, kenmerk en onderwerp vermelden Postadres Postbus 16200, 3500 CE Utrecht Telefoon 030-286 10 00 www.utrecht.nl Aan: de Commissie Stad en Ruimte Behandeld door X. Verduijn Doorkiesnummer 06-39 89 71 64 E-mail x.verduijn@utrecht.nl Onderwerp

Nadere informatie

DHR. S. VAN DONKELAAR (VAN RIEZEN & PARTNERS) J.HAVEMAN (BVA VERKEERSADVIEZEN) ONDERWERP ONTSLUITING MEET INN DATUM 29 AUGUSTUS 2016

DHR. S. VAN DONKELAAR (VAN RIEZEN & PARTNERS) J.HAVEMAN (BVA VERKEERSADVIEZEN) ONDERWERP ONTSLUITING MEET INN DATUM 29 AUGUSTUS 2016 Kantoorcomplex Paris Noordzeelaan 38-A 8017 JW Zwolle postbus 40089 8004 DB Zwolle T (038) 460 6747 bva@bvaverkeer.nl www.bvaverkeer.nl AAN VAN DHR. S. VAN DONKELAAR (VAN RIEZEN & PARTNERS) J.HAVEMAN (BVA

Nadere informatie

1 Inleiding. Verkeersonderzoek Marickenzijde. 1.1 Aanleiding. Figuur 1.1: locatie nieuwbouwproject Marickenzijde. Gemeente De Ronde Venen

1 Inleiding. Verkeersonderzoek Marickenzijde. 1.1 Aanleiding. Figuur 1.1: locatie nieuwbouwproject Marickenzijde. Gemeente De Ronde Venen Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Nu heeft het Klooster nog 42 personeelsleden, waarvan het grootste deel parttime werkt. Er wonen circa 65 nonnen op het Kloosterterrein.

Nu heeft het Klooster nog 42 personeelsleden, waarvan het grootste deel parttime werkt. Er wonen circa 65 nonnen op het Kloosterterrein. Notitie Referentienummer Datum Kenmerk M1 Concept 25 oktober 2010 Definitief 18 december 2013 PN 297506 Betreft verkeerkundige toets Kloosterterrein Bergen In deze notitie wordt de woningbouwontwikkeling

Nadere informatie

1 Aanleiding en vraagstelling

1 Aanleiding en vraagstelling Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Kruispunt 37: N743 N744 T-aansluiting

Kruispunt 37: N743 N744 T-aansluiting Kruispunt 37: N743 N744 T-aansluiting Pagina 2 van 14 Inhoud Samenvatting kruispunt 37 5 37 Kruispunt 37: N743 N744 7 37.1 Inleiding 7 37.2 Observaties 37.3 Analyse 7 9 37.4 Maatregelen 9 37.5 Kosten 10

Nadere informatie

Samenwoonschool Nigtevecht

Samenwoonschool Nigtevecht Gemeente Loenen Samenwoonschool Nigtevecht samenvatting resultaten verkeerstellingen Datum 11 november 2009 Kenmerk LNE009/Gtv/0040 Eerste versie 22 september 2009 1 Inleiding Begin september 2009 zijn

Nadere informatie

Advies inzake de herinrichting van de Middelweg MDT (zuidoost)

Advies inzake de herinrichting van de Middelweg MDT (zuidoost) Maart 2016 Geachte gemeente, Na onze adviezen over het noord-west gedeelte van de Middelweg leest u hier ons advies over het laatste gedeelte van de Middelweg in Moordrecht. Het gaat om het gedeelte van

Nadere informatie

Verkeersonderzoek Bunnik - Houten. Juni 2014

Verkeersonderzoek Bunnik - Houten. Juni 2014 Verkeersonderzoek Bunnik - Houten Juni 2014 Samenvatting op hoofdlijnen Herkomst- en bestemmingsmatrix voor de gemiddelde werkdag* Kordon binnengebied - Gemiddelde werkdag Naar K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 K8

Nadere informatie

Antonlaan - Steynlaan - Slotlaan

Antonlaan - Steynlaan - Slotlaan Antonlaan - Steynlaan - Slotlaan Kruispuntanalyse diverse varianten (versie 2.0) Opdrachtgever Opdrachtnemer Gemeente Zeist DTV Consultants B.V. Marcel Kant TRB-150035 Breda, 24 augustus 2015 Niets uit

Nadere informatie

Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan

Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan *1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen

Nadere informatie

-Je moet stoppen, ook afslaan mag niet. (denk aan: niet tegen de armen rijden)

-Je moet stoppen, ook afslaan mag niet. (denk aan: niet tegen de armen rijden) Superfietser 2015 Belangrijkste regels -Volg de aanwijzingen van de politie. -Iedereen moet stoppen. -Je moet stoppen, ook afslaan mag niet. (denk aan: niet tegen de armen rijden) -Je mag doorrijden. -STOP

Nadere informatie

Notitie. Parallelweg. Venetapark

Notitie. Parallelweg. Venetapark Notitie Referentienummer Datum Kenmerk SWNL-0183225 26 april 2016 336881 Betreft Parallelweg Oosterengweg, HOV 't Gooi, deelproject 5,6 en 7 1 Inleiding Door de bouw van een tunnel onder het spoor in de

Nadere informatie

Einde Autosnelweg. Woonerf

Einde Autosnelweg. Woonerf Autosnelweg min 60 - max 130 km/u Einde Autosnelweg max 80 km/u Autoweg min 50 - max 100 km/u Einde Autoweg min 50 - max 100 km/u Woonerf max 15 km/u - stapvoets Woonerf met snelheidsbeperking Einde woonerf

Nadere informatie

Werkdocument Hotel t Koningsbed Versie 16 mei 2012

Werkdocument Hotel t Koningsbed Versie 16 mei 2012 Werkdocument Hotel t Koningsbed Versie 16 mei 2012 1 Inleiding 1.1 Achtergrond Hotel Het Koningsbed is gelegen aan de Prinsenlaan te Groenekan. Het is een van oorsprong agrarisch bedrijf, waar enkele jaren

Nadere informatie

Verkeersregistratie. Intensiteit / Snelheid / Classificatie meting. Telpunt 1: Voorbeeldstraat wegvak N999 - Demostraat

Verkeersregistratie. Intensiteit / Snelheid / Classificatie meting. Telpunt 1: Voorbeeldstraat wegvak N999 - Demostraat Verkeersregistratie Intensiteit / Snelheid / Classificatie meting Telpunt 1: Voorbeeldstraat wegvak N999 - Demostraat Intensiteit / Snelheid/ Classificatie meting Voorbeeldstraat te Demodorp 1 Verkeersregistratie

Nadere informatie

Doorstromingsstudie Weefzone R1 binnenring tussen Antwerpen-Oost en Antwerpen-Zuid Microsimulatie belijningsmaatregelen

Doorstromingsstudie Weefzone R1 binnenring tussen Antwerpen-Oost en Antwerpen-Zuid Microsimulatie belijningsmaatregelen Doorstromingsstudie Weefzone R1 binnenring tussen Antwerpen-Oost en Antwerpen-Zuid Microsimulatie belijningsmaatregelen Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Anna Bijnsgebouw Lange

Nadere informatie

Kruispunt 15: Aansluiting N346 A35

Kruispunt 15: Aansluiting N346 A35 Kruispunt 15: Aansluiting N346 A35 Inhoud Samenvatting kruispunt 15 5 15 Kruispunt 15: N346 Aansluiting A35 7 15.1 Inleiding 7 15. Observatie 15.3 Analyse 9 15.4 Maatregelen 10 15.5 Kosten 10 Bijlage

Nadere informatie

MFD op trajectniveau. Een empirische analyse. C.A. van Geffen R.P. van Denderen

MFD op trajectniveau. Een empirische analyse. C.A. van Geffen R.P. van Denderen MFD op trajectniveau Een empirische analyse C.A. van Geffen R.P. van Denderen 29-6-2011 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 2 1.1 Hoofdvraag... 2 1.2 Deelvragen... 2 2 Situatieschets... 3 2.1 Omgeving... 3 2.2

Nadere informatie

1 Aanleiding. Randweg Klaaswaal. Provincie Zuid-Holland. Toelichting modelanalyse. 27 juni 2018 ZHA355/Mes/

1 Aanleiding. Randweg Klaaswaal. Provincie Zuid-Holland. Toelichting modelanalyse. 27 juni 2018 ZHA355/Mes/ Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

1 Inleiding. 2 Uitgangspunten. Ontsluiting parkeergarage Post.nl. Snippe Projecten BV. Analyse nieuwe varianten. 29 november 2017 SMP005/Adr/0012.

1 Inleiding. 2 Uitgangspunten. Ontsluiting parkeergarage Post.nl. Snippe Projecten BV. Analyse nieuwe varianten. 29 november 2017 SMP005/Adr/0012. Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Verkeersonderzoek HOV2 Eindhoven-Nuenen November 2013 (1-meting)

Verkeersonderzoek HOV2 Eindhoven-Nuenen November 2013 (1-meting) Verantwoording Onderzoek: Verkeersonderzoek HOV2 Eindhoven-Nuenen Versie: Conceptrapport Donderdag 5 december 2013 Opdrachtgever(s): Gemeente Eindhoven Dhr. Etmay Cruger Opdrachtnemer: Dufec Mark Mulders,

Nadere informatie

Kruispunt 23: N348 Luttenbergweg Crismansweg

Kruispunt 23: N348 Luttenbergweg Crismansweg Kruispunt 23: N348 Luttenbergweg Crismansweg Pagina 2 van 14 Inhoud Samenvatting kruispunt 23 5 23 Kruispunt 23: N348 Luttenbergweg / Crismansweg 23.1 Inleiding 7 7 23.2 Observaties 7 23.3 Analyse 8 23.4

Nadere informatie

Kruispunt 5: N340 Kranenburgweg Vechtdijk

Kruispunt 5: N340 Kranenburgweg Vechtdijk Kruispunt 5: N340 Kranenburgweg Vechtdijk Pagina 2 van 14 Inhoud Samenvatting kruispunt 5 5 5 Kruispunt 5: N340 Kranenburgweg Vechtdijk 7 5.1 Inleiding 7 5.2 Observaties 5.3 Analyse 7 8 5.4 Maatregelen

Nadere informatie

Analyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan

Analyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan Analyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan Herinrichting van t Goylaan zorgt voor verbeterde doorstroming t Goylaan in gemeente Utrecht is medio 2016 heringericht. De 2 x 2 rijstroken zijn

Nadere informatie

Kentekenonderzoek. Borne, oktober Rapportage

Kentekenonderzoek. Borne, oktober Rapportage Kentekenonderzoek Borne, oktober 2016 Rapportage Inhoud Verantwoording Dataverzameling 3 Dataverwerking 4 Herkomst- en bestemmingstabel 5 Overzicht doorgaand/herkomsten/bestemmingen 12 Onderzoek: Kentekenonderzoek

Nadere informatie

Kruispunt 4: N334 Ruxveenseweg Oldemarktseweg

Kruispunt 4: N334 Ruxveenseweg Oldemarktseweg Kruispunt 4: N334 Ruxveenseweg Oldemarktseweg Pagina 2 van 14 Inhoud Samenvatting kruispunt 4 5 4 Kruispunt 4: N334 Ruxveenseweg Oldemarktseweg 7 4.1 Inleiding 7 4.2 Observaties 4.3 Analyse 7 8 4.4 Maatregelen

Nadere informatie

Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg

Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Gemeente Vianen Status concept Opdrachtgever Gemeente Vianen Kenmerk GVi1715 Contactpersoon Hans Bomers Versie/revisie 2 Datum 18 januari 2018 Opdrachtnemer

Nadere informatie

Beter Bereikbaar Business Park. Oude Meer. Beeld plaatsen ter grootte van dit kader. Knelpuntenanalyse. 4 februari 2019 Christiaan Nab GuidoScheerder

Beter Bereikbaar Business Park. Oude Meer. Beeld plaatsen ter grootte van dit kader. Knelpuntenanalyse. 4 februari 2019 Christiaan Nab GuidoScheerder Beter Bereikbaar Business Park Beeld plaatsen ter grootte van dit kader Oude Meer Knelpuntenanalyse 4 februari 2019 Christiaan Nab GuidoScheerder 2 Inhoud presentatie Resultaten interviews met 25 bedrijven

Nadere informatie

Alternatieven afsluiting aansluiting Schiedam-centrum

Alternatieven afsluiting aansluiting Schiedam-centrum Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

1 Inleiding. Verkeers- en parkeeranalyse Botsholsedijk 30a. Aanleiding. Vraagstelling. Leeswijzer. Museum De Ronde Venen

1 Inleiding. Verkeers- en parkeeranalyse Botsholsedijk 30a. Aanleiding. Vraagstelling. Leeswijzer. Museum De Ronde Venen Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

1 Ontwikkeling hoofdwegennet

1 Ontwikkeling hoofdwegennet Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 ()57 666 222 F +31 ()57 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Nieuwe ontsluiting autoverkeer

Nieuwe ontsluiting autoverkeer In het kader van het onderzoek naar ontsluiting is gekeken naar verkeerscijfers en bijzondere situaties bij veel verkeer vanaf Texel (zie bijlagen I en II). Ontsluiting autoverkeer De huidige situatie

Nadere informatie

Second opinion beoordeling uitweg Heeswijk 120 Montfoort

Second opinion beoordeling uitweg Heeswijk 120 Montfoort Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Overwegende: dat wij op grond van artikel 18, lid 1, sub d van de Wegenverkeerswet 1994 bevoegd zijn dit verkeersbesluit

Overwegende: dat wij op grond van artikel 18, lid 1, sub d van de Wegenverkeerswet 1994 bevoegd zijn dit verkeersbesluit STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 21507 26 april 2016 VERKEERSBESLUIT Nummer 2016.12175 Onderwerp: wijzigingen rondom Bilderdijkstraat en Bezelhorstweg

Nadere informatie

Een kruispunt. is geen jungle

Een kruispunt. is geen jungle Een kruispunt is geen jungle Bebouwde kommen bevatten allerhande kruispunten waar verschillende types weggebruikers elkaar ontmoeten. Door de drukte en de verscheidenheid van het verkeer is het gevaar

Nadere informatie

Klankbordgroep. Inhoud. Presentatie verkeersmodel huidige situatie Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid

Klankbordgroep. Inhoud. Presentatie verkeersmodel huidige situatie Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Klankbordgroep Presentatie verkeersmodel huidige situatie Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Amersfoort 10 januari 2012 Albert Nauta, Chantal van der Krogt Inhoud 1. Doel verkeersstudie 2.

Nadere informatie

KENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE

KENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE KENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE een analyse van het doorgaand verkeer en het recreatief bestemmingsverkeer R. Beunen KENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE Een analyse van het doorgaand verkeer en het

Nadere informatie

Tip: oefen het examen op http://www.veiligverkeernederland.nl/examen beschikbaar vanaf 7 maart

Tip: oefen het examen op http://www.veiligverkeernederland.nl/examen beschikbaar vanaf 7 maart Tip: oefen het examen op http://www.veiligverkeernederland.nl/examen beschikbaar vanaf 7 maart Enkele belangrijke pas op. Borden Pas op een gevaarlijk kruispunt Pas op er kunnen tegemoet komers zijn Pas

Nadere informatie

Quickscan Japuradreef - Rio Brancodreef in gemeente Utrecht

Quickscan Japuradreef - Rio Brancodreef in gemeente Utrecht 3 Quickscan Japuradreef - Rio Brancodreef in gemeente Utrecht Onderzoek naar de doorstroming van het verkeer op het kruispunt Japuradreef - Rio Brancodreef in de gemeente Utrecht Datum 6 juli 2010 Status

Nadere informatie

Knelpunten N237. Soestduinen. Amersfoort. Den Dolder. Bilthoven. Groenekan. Huis ter Heide. Soesterberg. De Bilt. Zeist. Utrecht. Austerlitz N237 N221

Knelpunten N237. Soestduinen. Amersfoort. Den Dolder. Bilthoven. Groenekan. Huis ter Heide. Soesterberg. De Bilt. Zeist. Utrecht. Austerlitz N237 N221 Knelpunten N237 Den Dolder Soestduinen 16 23 Amersfoort Bilthoven N238 13 14 15 N237 N221 Groenekan 10 24 A28 9 21 2 3 De Bilt 4 7 8 Huis ter Heide Soesterberg 17 18 19 20 22 1 N237 N412 Utrecht 5 6 A28

Nadere informatie

Simulatiestudie Scenario s Wageningen (N781/Nijenoord Allee)

Simulatiestudie Scenario s Wageningen (N781/Nijenoord Allee) Simulatiestudie Scenario s Wageningen (N781/Nijenoord Allee) Eindrapport Definitief Peter Nijhout Jeroen van Ginkel Astrid Gijtenbeek Inhoudsopgave Aanleiding en vraagstelling pag. 3-4 Uitgangspunten pag.

Nadere informatie

Voor de Schaarsdijkweg wordt uitgegaan van de volgende verkeersintensiteiten: Autonome ontwikkeling mvt/etm

Voor de Schaarsdijkweg wordt uitgegaan van de volgende verkeersintensiteiten: Autonome ontwikkeling mvt/etm delaan 18, 52 CV Utrecht Notitie Aan: Gemeente Tiel Onderwerp: Analayse kruising Wielerpark Schaarsdijkweg Tiel Projectnr.: GTi1501 Datum: 8 april 2015 Aanleiding In 201 is een verkeerskundig onderzoek

Nadere informatie

GEMEENTEBLAD Officiële publicatie van Gemeente Almere (Flevoland)

GEMEENTEBLAD Officiële publicatie van Gemeente Almere (Flevoland) Verkeersbesluit: Geslotenverklaring Achillesstraat Gemeente Almere Nummer: DSO//3924337xm Steller: Dienst: Datum: Stadsbeheer Burgemeester en wethouders van Almere, op grond van artikel 18, eerste lid,

Nadere informatie

Gemeente Gilze en Rijen. Quick scan. Verkeersanalyse publieke voorzieningen Vliegende Vennen

Gemeente Gilze en Rijen. Quick scan. Verkeersanalyse publieke voorzieningen Vliegende Vennen Gemeente Gilze en Rijen Quick scan Verkeersanalyse publieke voorzieningen Vliegende Vennen Gemeente Gilze en Rijen Quick scan Verkeersanalyse publieke voorzieningen Vliegende Vennen Datum 11 mei 2015 Kenmerk

Nadere informatie

Memo. HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning

Memo. HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning Memo Aan: Dhr. W. Wullaert Van: Anneke Merkx Datum: 1 januari 201 Kopie: - Ons kenmerk: N002_T&P_BA5-102-101 Classificatie: Vertrouwelijk HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning Onderwerp: Verkeersgeneratie

Nadere informatie

Verkeersonderzoek HOV2 Eindhoven-Nuenen September 2013 (0-meting)

Verkeersonderzoek HOV2 Eindhoven-Nuenen September 2013 (0-meting) Verantwoording Onderzoek: Verkeersonderzoek HOV2 Eindhoven-Nuenen Versie: Conceptrapport Woensdag 16 oktober 2013 Opdrachtgever(s): Gemeente Eindhoven Dhr. Etmay Cruger Opdrachtnemer: Dufec Mark Mulders,

Nadere informatie

Rapportage. Verkeersonderzoek Zuidelijke Rondweg Breda. Voorjaar 2007 en Eindrapportage

Rapportage. Verkeersonderzoek Zuidelijke Rondweg Breda. Voorjaar 2007 en Eindrapportage Rapportage Verkeersonderzoek Zuidelijke Rondweg Breda Eindrapportage Opdrachtgever Gemeente Breda Directie Ruimtelijke Ontwikkeling Afdeling Verkeer en Vervoer Johan Claereboets Opdrachtnemer Dufec Onderzoekt

Nadere informatie

Van Riezen & Partners Eindrapportage. Transformatie ING panden Haarlemmerweg Verkeerskundige onderbouwing bestemmingsplan

Van Riezen & Partners Eindrapportage. Transformatie ING panden Haarlemmerweg Verkeerskundige onderbouwing bestemmingsplan Van Riezen & Partners Eindrapportage Transformatie ING panden Haarlemmerweg Verkeerskundige onderbouwing bestemmingsplan Van Riezen & Partners Eindrapportage Transformatie ING panden Haarlemmerweg Verkeerskundige

Nadere informatie

Kruispunt 8: N342 N737

Kruispunt 8: N342 N737 Kruispunt 8: N342 N737 Pagina 2 van 16 Inhoud Samenvatting kruispunt 8 5 8 Kruispunt 8: N342 N737 7 8.1 Inleiding 7 8.2 Observaties 7 8.3 Analyse 8 8.4 Maatregelen 10 8.5 Kosten 10 Bijlage 8.A Ongevallenanalyse

Nadere informatie

7 Manoeuvres en bewegingen

7 Manoeuvres en bewegingen 7 Manoeuvres en bewegingen 62 7.1 Manoeuvres Als je een manoeuvre uitvoert, zoals van rijstrook of van file veranderen, de rijbaan oversteken, een parkeerplaats verlaten of oprijden, uit een aangrenzend

Nadere informatie

Ontsluiting Parkeergarage

Ontsluiting Parkeergarage Ontsluiting Parkeergarage Onderzoek naar de ontsluiting van de parkeervoorzieningen voor de ontwikkeling van Parkeerterrein P2 aan de Laanstraat CONCEPT Opdrachtgever: Gemeente Baarn ECORYS Transport en

Nadere informatie

Buzziburglaan. Advies voor de N225 ter hoogte van de Buzziburglaan in de gemeente Utrechtse Heuvelrug. 21 april 2008

Buzziburglaan. Advies voor de N225 ter hoogte van de Buzziburglaan in de gemeente Utrechtse Heuvelrug. 21 april 2008 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Buzziburglaan Advies voor de N225 ter hoogte van de Buzziburglaan in de gemeente Utrechtse Heuvelrug 21 april 2008 ........................................................................................

Nadere informatie

Memo. Locaties verkeersonderzoek. Plaats en datum Referentienummer Kenmerk Alkmaar, 12 december Aan Steven de Kreek, Wherestad.

Memo. Locaties verkeersonderzoek. Plaats en datum Referentienummer Kenmerk Alkmaar, 12 december Aan Steven de Kreek, Wherestad. Memo Plaats en datum Referentienummer Kenmerk Alkmaar, 12 december 2011 313585 Aan Steven de Kreek, Wherestad Kopie aan Van Hisse Brouwer Betreft resultaten verkeersonderzoek Planetenstraat Purmerend In

Nadere informatie

doe-fiche fietser Opstappen en wegrijden uw kind politie Bilzen - Hoeselt - Riemst nog niet kiest de dichtsbijzijnde plaats waar de rit kan beginnen.

doe-fiche fietser Opstappen en wegrijden uw kind politie Bilzen - Hoeselt - Riemst nog niet kiest de dichtsbijzijnde plaats waar de rit kan beginnen. Opstappen en wegrijden 7 kiest de dichtsbijzijnde plaats waar de rit kan beginnen. kijkt uit hoe het veilig en zonder het verkeer te hinderen de startplaats kan bereiken. stapt met de fiets aan de hand

Nadere informatie

Hierop is door Wethouder Sleeking aangegeven dat hij dit onderwerp wil bespreken met de wethouder verkeer, Rik van de Linden.

Hierop is door Wethouder Sleeking aangegeven dat hij dit onderwerp wil bespreken met de wethouder verkeer, Rik van de Linden. MEMO Van SO/RO Bart Winkel Aan Bewoners Museumstraat e.o. CC Kenmerk - Betreft Rijrichtingen Museumstraat en Vest irt doseerpoller Bijlage Grote weergave afbeelding 21 Verkeerstructuurplan Centrum Contactpersoon

Nadere informatie

1 Inleiding. Effecten aansluiten Ter Borch op A7. Gemeente Tynaarlo. 15 februari 2018 TYN007/Ksg/

1 Inleiding. Effecten aansluiten Ter Borch op A7. Gemeente Tynaarlo. 15 februari 2018 TYN007/Ksg/ Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Bijlage: verkeersonderzoek Engweg e.o. (concept) 04 februari 2011

Bijlage: verkeersonderzoek Engweg e.o. (concept) 04 februari 2011 VERKEERSONDERZOEK ENGWEG E.O. (concept)_ Inleiding De totstandkoming van dit verslag vindt zijn herkomst in het op 4 januari genomen besluit van het college van Burgemeester en wethouders om de afsluiting

Nadere informatie

Het eerste wat we gaan behandelen is afslaan naar rechts 1

Het eerste wat we gaan behandelen is afslaan naar rechts 1 Dit lesonderwerp gaat over We hebben nu diverse onderwerpen, t/m kruispunten behandeld, dit is de volgende stap. Afslaan doe je op een kruispunt en op een rotonde. Enkele belangrijke punten: Bij het neem

Nadere informatie

Gemeente Beek t.a.v. Dhr. W. Keularts Postbus AA BEEK

Gemeente Beek t.a.v. Dhr. W. Keularts Postbus AA BEEK Gemeente Beek t.a.v. Dhr. W. Keularts Postbus 20 6190 AA BEEK Quick Scan Beek Raadhuisstraat - Wolfeynde - Stationsstraat Schoemakerstraat 97c 2628 VK Delft Postbus 5044 2600 GA Delft T (088) 798 2 222

Nadere informatie

Voorbehouden rijstrook op E17 naar R2/E34

Voorbehouden rijstrook op E17 naar R2/E34 Doorstromingsstudie Voorbehouden rijstrook op E17 naar R2/E34 Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Anna Bijnsgebouw Lange Kievitstraat 111-113 bus 40 2018 Antwerpen COLOFON Titel Dossiernummer

Nadere informatie

Module. Module Rotonde Rotonde

Module. Module Rotonde Rotonde 141014 Minirotonde: Komt vooral in woonkernen voor. : Komt vooral tussen woonkernen in voor. Meerbaansrotonde: Vergt meer ruimte om te creëren dus komt deze vooral voor in grote steden voor of buiten woonkernen.

Nadere informatie

Deze brochure frist je kennis op van deze op het eerste gezicht vanzelfsprekende, maar o zo noodzakelijke regels. Een kruispunt is immers geen jungle!

Deze brochure frist je kennis op van deze op het eerste gezicht vanzelfsprekende, maar o zo noodzakelijke regels. Een kruispunt is immers geen jungle! Een k is geeruispunt n jung le Bebouwde kommen bevatten allerhande kruispunten waar verschillende types weggebruikers elkaar ontmoeten. Door de drukte en de verscheidenheid van het verkeer is het gevaar

Nadere informatie

Gemeente Uithoorn. Uitwerking varianten. landbouwverkeer N201

Gemeente Uithoorn. Uitwerking varianten. landbouwverkeer N201 Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Datum 14 augustus 2012 Kenmerk UHN031/Bqt/0173 Eerste versie 10 augustus 2012 Documentatiepagina

Nadere informatie

Kruispunt 6: N340 A28 Nieuwleusenerdijk

Kruispunt 6: N340 A28 Nieuwleusenerdijk Kruispunt 6: N340 A28 Nieuwleusenerdijk Pagina 2 van 13 Inhoud Samenvatting kruispunt 6 5 6 Kruispunt 6: N340 A28 - Nieuwleusenerdijk 7 6.1 Inleiding 7 6.2 Observaties 6.3 Analyse 8 8 6.4 Maatregelen 9

Nadere informatie

De rotonde dosseerinstallatie (RDI) als benuttingsmaatregel

De rotonde dosseerinstallatie (RDI) als benuttingsmaatregel De rotonde dosseerinstallatie (RDI) als benuttingsmaatregel ir. Martin Wink (Auteur is werkzaam bij Movares) ir. M.O. Stanescu (Auteur was werkzaam bij Movares, nu bij het GVB) ir. M. Milosevic (Auteur

Nadere informatie

Klankbordgroep. Presentatie verkeersmodel effect alternatieven Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid

Klankbordgroep. Presentatie verkeersmodel effect alternatieven Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Klankbordgroep Presentatie verkeersmodel effect alternatieven Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Amersfoort 21 februari 2012 Albert Nauta, Chantal van der Krogt Inhoud 1. Terugblik vorige klankbordgroep

Nadere informatie