Verkeerstellingen Martini Ziekenhuis Groningen Kruispunttellingen en wachtrijmetingen - Gemeente Groningen

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Verkeerstellingen Martini Ziekenhuis Groningen Kruispunttellingen en wachtrijmetingen - Gemeente Groningen"

Transcriptie

1 Verkeerstellingen Martini Ziekenhuis Groningen Kruispunttellingen en wachtrijmetingen -

2 Verkeerstellingen Martini Ziekenhuis Groningen Kruispunttellingen en wachtrijmetingen-

3 Projectomschrijving Verkeerstellingen Martini Ziekenhuis Opdrachtgever Projectnummer Datum Status Concept Auteur(s) F. van Leusen Controle E. van Heerde Projectleider/vrijgave E. van Heerde

4 Inhoud 1 Inleiding Opzet en uitvoering onderzoek Onderzoeksperiode Weersomstandigheden 4 2 Reistijdanalyse rondom Martini Ziekenhuis Reistijdmeting vanaf Van Swietenlaan-west naar rotonde Wichmannstraat Reistijd piekmoment vanaf Van Swietenlaan-west naar rotonde Wichmannstraat Reistijd free-flow vanaf Van Swietenlaan west naar rotonde Wichmannstraat Reistijd vanaf rotonde naar Van Swietenlaan-Paterswoldseweg 7 3 Tellingen busbaan Van Swietenlaan west 8 4 Van Swietenlaan oost Paterswoldseweg Wachtrijlengte autoverkeer in noordelijke richting Wachtrijlengte autoverkeer in zuidelijke richting Kruispunttelling busbaan Van Swietenlaan oost Paterswoldseweg 11 5 Uitgang parkeergarage Aantal (bijna) overtredingen bussluis Wachtrijmeting vanuit de parkeergarage 13 6 Rotonde Wichmannstraat Paterswoldseweg Kruispunttelling rotonde Wichmannstraat Wachtrijlengte voor de rotonde richting Eelde Wachtrijlengte voor rotonde op Van Swietenlaan richting parkeergarage 16 Bijlage 1: Reistijd piekmoment route locatie 1 via 2 naar locatie 4 Bijlage 2: Reistijd piekmoment route locatie 1 via 3 naar locatie 4 Bijlage 3: Aantal bussen en wachttijden vanaf Van Swietenlaan richting rotonde Wichmannstraat Bijlage 4: Wachtrijen en wachttijden Van Swietenlaan oost, wachtrij noord 24 Bijlage 5: Wachtrijen en wachttijden Van Swietenlaan oost wachtrij zuid Bijlage 6: Kruispunttellingen Van Swietenlaan oost Paterswoldseweg Bijlage 7: Aantal (bijna) overtredingen bussluis Bijlage 8: Schweitzerlaan Van Swietenlaan uitgang parkeergarage Bijlage 9: Kruispunttelling rotonde Wichmannstraat Paterswoldseweg Bijlage 10: Wachtrijlengte richting Eelde Bijlage 11: Wachtrijlengte vanaf rotonde op Van Swietenlaan

5 1 Inleiding In opdracht van de gemeente Groningen heeft BonoTraffics bv bij het Martini Ziekenhuis in Groningen verkeerstellingen en observaties uitgevoerd. Voor dit onderzoek zijn camera s geplaatst. In de memo Doorstroming Martiniziekenhuis okt 2015 d.d. 2 oktober zijn een aantal doorstromingsproblemen rondom het Martini Ziekenhuis beschreven. Door middel van dit onderzoek wil de gemeente een aantal veronderstellingen uit deze memo observeren en objectiveren. Deze memo beschrijft de opzet, uitvoering en resultaten van het onderzoek. 1.1 Opzet en uitvoering onderzoek Dit cameraonderzoek is op een viertal kruispunten uitgevoerd, weergegeven in figuur 1, met de volgende doelen: Reistijdanalyse op richtingen rondom het Martini Ziekenhuis; (1) Kruispunt Van Swietenlaan busbaan Van Swietenlaan west; o Doorstroming van bussen op de busbaan linksaf richting van Swietenlaan, per bus registreren wij de wachttijd in seconden. (2) Kruispunt busbaan Van Swietenlaan oost Paterswoldseweg; o Doorstroming autoverkeer op hoofdrichtingen. In noordelijke en zuidelijke richting is de wachtrijlengte tot aan het kruispunt geregistreerd. Per kwartier zijn van enkele wachtrijen het aantal voertuigen in de wachtrij en de wachttijd geregistreerd. o Intensiteiten per kruispunttak. Per rijrichting is het aantal passerende voertuigen per voertuigklasse geregistreerd. (3) Kruispunt Schweitzerlaan Van Swietenlaan uitgang parkeergarage; o Het aantal (bijna) overtredingen bij de bussluis is geregistreerd. o Doorstroming vanuit de parkeergarage. Per kwartier zijn van enkele wachtrijen het aantal voertuigen in de wachtrij en de wachttijd geregistreerd. (4) Rotonde Wichmannstraat Paterswoldseweg. o Intensiteiten per kruispunttak is geregistreerd. Per rijrichting is het aantal passerende voertuigen per voertuigklasse geregistreerd. o De mate van terugslag is geregistreerd richting Eelde Paterswolde en ook op de Van Swietenlaan. Per kwartier zijn van enkele wachtrijen het aantal voertuigen in de wachtrij en de wachttijd geregistreerd. 3

6 Figuur 1: 4 locaties waar de observaties hebben plaatsgevonden. 1.2 Onderzoeksperiode Het onderzoek is uitgevoerd op maandag 31 oktober tot en met vrijdag 4 november Gedurende de ochtendsits van 7.00 tot 9.00 uur en de avondspits van tot uur zijn locaties 1 t/m 4 geobserveerd en zijn de gewenste gegevens geregistreerd. 1.3 Weersomstandigheden De temperaturen lagen tussen de 4,3 en 13,7 C. Regen op maandag-, dinsdag- en woensdagochtend en op dinsdag en woensdagavond. Weersomstandigheden zijn normaal voor de tijd van het jaar en hebben geen bijzondere invloed op de resultaten van het onderzoek. 4

7 2 Reistijdanalyse rondom Martini Ziekenhuis Naast de genoemde observaties zijn camerabeelden met de opdrachtgever geanalyseerd. De camera s waren tijdens het onderzoek zodanig geplaatst dat er een sluitend cordon rond het Martini Ziekenhuis is gevormd. Door dit sluitende cordon is het mogelijk een reistijdanalyse te doen op een piekmoment en in een free-flow situatie. De resultaten van deze analyse zijn in deze paragrafen weergegeven. 2.1 Reistijdmeting vanaf Van Swietenlaan-west naar rotonde Wichmannstraat Op maandagavond 31 oktober ontstond vanaf de rotonde Wichmannstraat (locatie 4) een wachtrijlengte op de Van Swietenlaan die terugsloeg tot locatie 1 (Van Swietenlaan west). Tijdens de analyse bleek dat enkele voertuigen vanuit de wachtrij alsnog besloten linksaf voor het Ziekenhuis langs te rijden. Deze voertuigeng kwamen vervolgens ook bij de rotonde Wichmannstraat voorbij. Deze voertuigen namen dus bewust een andere route (via locatie 2) om mogelijk tijdwinst te behalen. Om inzicht te krijgen in de daadwerkelijke reistijd over de verschillende routes zijn enkele herkenbare voertuigen gevolgd en zijn de tijden geregistreerd. In de bijlage zijn screenshots van de camerabeelden opgenomen om de resultaten te ondersteunen Reistijd piekmoment vanaf Van Swietenlaan-west naar rotonde Wichmannstraat In tabel 1 zijn de aankomsttijden van twee voertuigen weergegeven. Auto 1 volgt de route Van Swietenlaan-west via kruispunt locatie 2: Van Swietenlaan Paterswoldseweg en vervolgens naar locatie 4: rotonde Wichmannstraat. Auto 2 gaat van de Van Swietenlaanwest via locatie 3: uitgang parkeergarage naar rotonde Wichmannstraat. Van Swietenlaan rotonde Wichmannstraat (piekmoment) Voertuig Start locatie 1 Via locatie Bestemming locatie 4 Reistijd in min. Auto 1 (wit) 17:19: :21:54 02:03 Auto 2 (geel) 17:20: :24:29 04:18 Tabel 1: reistijdverschil per route piekmoment Het resultaat van deze route analyse is dat op een piekmoment vanaf locatie 1 Van Swietenlaan-west, via locatie 2 Van Swietenlaan Paterswoldseweg naar locatie 4 (rotonde Wichmannstraat de reistijd 2.03 minuten korter is dan de rechtstreekse route via locatie 3 (ingang parkeergarage) naar de rotonde Wichmannstraat. De resultaten zijn ook op kaart weergegeven in figuur 2. In bijlage 1 zijn afbeeldingen van de camerabeelden toegevoegd voor de witte auto en in bijlage 2 voor de gele auto. 5

8 Figuur 2: reistijd piekmoment per route Reistijd free-flow vanaf Van Swietenlaan west naar rotonde Wichmannstraat De reistijd is in een free-flow situatie ook bepaald voor de rechtstreekse verbinding Van Swietenlaan west naar rotonde Wichmannstraat. Het resultaat staat in tabel 2 en figuur 3. Van Swietenlaan rotonde Wichmannstraat (Free-flow) Voertuig Start locatie 1 Via locatie Bestemming locatie 4 Reistijd in sec. Auto (grijs) 16:01: :02:12 47 Tabel 2: reistijd route free-flow $*"&'(" +,(-./0"12/"3456"*78*"&'(" $" #%"&'(" )" )$"&'(" #" Figuur 3: reistijd free-flow rechtstreekse route 6

9 2.2 Reistijd vanaf rotonde naar Van Swietenlaan-Paterswoldseweg De reistijd vanuit de richting Eelde richting kruispunt Van Swietenlaan-Paterswoldseweg is eveneens in beeld gebracht en weergegeven in tabel 3 en figuren 4 en 5. Op een piekmoment is de reistijd 2:09 minuten, in een free-flow situatie 32 seconden. Het startpunt ligt voor de rotonde (vanuit Eelde richting rotonde Wichmannstraat). Rotonde Wichmannstraat naar Van Swietenlaan oost - Paterswoldseweg Voertuig Start voor rotonde locatie 4 op rotonde locatie 4 Bestemming locatie 2 Reistijd Piekmoment 17:11:51 17:12:28 17:14:00 2:09 min. Free-flow 18:39:38 18:49:48 18:50:20 42 sec. Tabel 3: reistijdverschil piekmoment en tijdens free-flow Reistijd op een piekmoment. Figuur 4: reistijd piekmoment. Reistijd tijdens een free-flow situatie. $" %"!)"&'(" #" %$"&'(" Figuur 5: reistijd free-flow. 7

10 3 Tellingen busbaan Van Swietenlaan west De bus moet op het kruispunt Van Swietenlaan Van Swietenlaan west (figuur 6, locatie 1) voorrang verlenen op verkeer op de kruisende weg. Dit levert mogelijk vertraging op. Deze vertraging is inzichtelijk gemaakt in een grafiek per ochtend- en avondspits. Figuur 6: onderzoekslocaties Op dit kruispunt is het aantal bussen geteld dat vanaf de busbaan linksaf slaat de Van Swietenlaan op, richting de rotonde Wichmannstraat. Van elke bus is geregistreerd hoeveel seconden de bus moet wachten om op te kunnen rijden. De resultaten lopen nogal uiteen, dit komt onder andere door het gering aantal bussen per kwartier. De grootste vertraging ontstaat op donderdag 3 november tussen uur, zie figuur 7. De vertraging is dan 56 seconden. Een dergelijke uitschieter is ook maandagavond geconstateerd, dan is de vertraging 50 seconden. Een overzicht alle resultaten is weergegeven in bijlage 3. #$%&'()&*%#$%+,%!-*.*$#"+/0+,* /01+" ".#"9040:;0<" )'" )#" $%" $'" $'" $'" (*" (#" *" (*"( (#"((" &" '" #" #" #" #" #" #" #" (" $" $" $" #" #" #" #" #" #" (" $" (" $" #" #" #" #" #" #" (" $" #" #" #" ('+##,('+()" ('+(),('+*#" ('+*#,('+!)" ('+!),(&+##" (&+##,(&+()" (&-(),(&-*#" (&+*#,(&+!)" (&+!),(%+##" (%+##,(%+()" (%+(),(%+*#" (%+*#,(%+!)" (%+!),(.+##" Figuur 7: wachttijd en aantal bussen avondspits donderdag 3 november Opgemerkt wordt dat op maandag-, dinsdag- en woensdagavond wachtrijen ontstaan vanaf de rotonde Wichmannstraat tot aan deze locatie. De bus ondervindt weinig hinder op het kruispunt maar verliest meer tijd op het wegvak richting de rotonde Wichmannstraat. 8

11 4 Van Swietenlaan oost Paterswoldseweg Het kruispunt Van Swietenlaan oost - Paterswoldseweg is locatie 2 in figuur 8. Op deze locatie zijn de volgende metingen uitgevoerd: Doorstroming autoverkeer op hoofdrichtingen. In noordelijke en zuidelijke richting is de wachtrijlengte tot aan het kruispunt geregistreerd. Per kwartier zijn van enkele wachtrijen het aantal voertuigen in de wachtrij en de wachttijd geregistreerd. Intensiteiten per kruispunttak. Per rijrichting is het aantal passerende voertuigen per voertuigklasse geregistreerd. Figuur 8: onderzoekslocaties 4.1 Wachtrijlengte autoverkeer in noordelijke richting Er ontstaan gedurende het onderzoek wachtrijen in noordelijke richting. Deze wachtrijen zijn beperkt in lengte en slaan niet terug tot het voorgaande kruispunt. Resultaten van de wachtrijlengte zijn weergegeven in bijlage 4. In figuur 9 is de avondspits van dinsdag 1 november weergegeven. Hierin is achtereenvolgens de gemiddelde wachttijd in seconden, de 90-percentiel waarde, de maximale wachttijd in seconden, de maximale wachtrijlengte en het gemeten aantal wachtrijen in 15 minuten weergegeven.,/!&'()*$(+'*&(',-+.+&!/%01%2+ ((" (+"./0," "89:" ';/3/<=/>"89:" &#" #*" &#" $%" $%" $$" *" *" %$" *&" *$" &$" +" %+" # *+" *%" &*" &%" &(" &#" &#" &#" &)" $*" $#" $)" $&" $&" )&" %" %" &" &(" &&" $*" $#" $#" $#" $%" $#" $)" $$" )+" )+" )+" )$" )*" )$" &" *" )" $" )#,!!-)#,)%" )#,)%-)#,& )#,&!-)#,*%" )#,*%-)(,! )(,!!-)(,)%" )(D)%-)(D& )(,&!-)(,*%" )(,*%-)+,! )+,!!-)+,)%" )+,)%-)+,& )+,&!-)+,*%" )+,*%-)',! Figuur 9: wachtrij in de avondspits voor dinsdag 1 november 9

12 4.2 Wachtrijlengte autoverkeer in zuidelijke richting Het wegvak tussen kruispunt en rotonde heeft een lengte van ongeveer 410 meter. De maximale wachtrij loopt op tot ongeveer 200 meter en op dat moment start de voorkant van de wachtrij te rijden. Op drukke momenten sluit verkeer achteraan de wachtrij aan waardoor de wachtrij toeneemt tot (bijna) aan de rotonde Wichmannstraat. Door het wegrijden aan de voorzijde ontstaat wederom een wachtrij tot ongeveer halverwege het wegvak. In figuur 10,11 en 12 zijn afbeeldingen van de opnames weergegeven. Hierin wordt het ontstaan van de wachtrij en het effect van de wachtrij op aankomend verkeer zichtbaar. In bijlage 5 zijn de resultaten van de wachtrijmeting weergegeven. Wachtrij ontstaat bij Verkeerslichten Van Swietenlaan oost en loopt door tot halverwege rotonde Wichmannstraat. Figuur 10: ontstaan wachtrij Voertuigen vooraan de wachtrij rijden weer, er ontstaan hiaten en achteraan de wachtrij komen er voertuigen bij waardoor de wachtrij (bijna) tot aan de rotonde Wichmannstraat komt. Figuur 11: voertuigen vooraan de wachtrij rijden en effecten richting rotonde Wichmannstraat 10

13 De Verkeerslichten staan op rood, een nieuwe wachtrij (van stilstaande voertuigen, +/- 200 meter) ontstaat tot halverwege het wegvak Wichmannstraat). Weggebruikers matigen hun snelheid vanaf de rotonde Wichmannstraat richting het einde van de wachtrij. Figuur 12: ontstaan nieuwe wachtrij 4.3 Kruispunttelling busbaan Van Swietenlaan oost Paterswoldseweg Op het kruispunt Van Swietenlaan oost Paterswoldseweg zijn gedurende de werkweek kruispunttellingen uitgevoerd in de ochtendspits van uur en in de avondspits van uur. Het drukste uur in de ochtendspits (op basis van het aantal motorvoertuigen) is gemeten op donderdagochtend met motorvoertuigen. Ook het drukste uur in de avondspits is gemeten op donderdag met motorvoertuigen. De intensiteiten op de verschillende dag liggen dicht bij elkaar. Het verschil tussen het totaal aantal motorvoertuigen gemeten over de vijf onderzoeksdagen, verschilt minder dan 300 motorvoertuigen per dag. De resultaten van deze tellingen zijn in bijlage 6 toegevoegd. Hierin is het aantal motorvoertuigen uiteen gezet in licht, middelzwaar en zwaar verkeer. De bussen zijn apart geregistreerd en onderverdeeld in bus en gelede bus. De Excel-bestanden worden separaat meegeleverd. 11

14 5 Uitgang parkeergarage De uitgang van de parkeergarage is locatie 3 in figuur 13. Op deze locatie zijn de volgende metingen uitgevoerd: Het aantal (bijna) overtredingen bij de bussluis is geregistreerd. Wachtrijlengte vanuit de parkeergarage. Per kwartier zijn van enkele wachtrijen het aantal voertuigen en de wachttijd van deze voertuigen geregistreerd. Figuur 13: onderzoekslocaties 5.1 Aantal (bijna) overtredingen bussluis Voor de beoordeling van de verkeersveiligheid ter hoogte van de bussluis en uitgang van de parkeergarage bij het Martini Ziekenhuis zijn gedurende de onderzoeksperioden verschillende situaties regelmatig voorgekomen. De situaties die zijn voorgekomen zijn onderverdeeld in bewuste acties en onbewuste acties. Een nadere omschrijving voor deze begrippen is weergegeven in tabel 4. omschrijving Bewust fout en actie: Bestuurder die zonder aarzeling of snelheid te verminderen er voor kiest om: - links langs de bussluis te rijden; - over de bussluis te rijden; - rechts over het fietspad te rijden. Onbewust fout en actie: Bestuurder die voor de buissluis komt rijden, snelheid verminderd of stopt en vervolgens er voor kiest om: - links langs de bussluis te rijden; - over de bussluis te rijden; - rechts over het fietspad te rijden; - te keren voor de bussluis. Tabel 4: Omschrijving bewust en onbewuste actie Gedurende de onderzoeksperiode van maandag t/m vrijdag zijn de situaties zoals beschreven in tabel 1 tussen de 25 en 36 keer per dag. Dit is duidelijk minder dan vorig jaar, destijds werden er tussen de 67 en 93 situaties bij de bussluis geregistreerd. 12

15 Voor de maandag geldt dat 53% bewust de bussluis passeert, op dinsdag en woensdag is de verdeling tussen bewust en onbewust globaal genomen 40% bewust en 60% onbewust. Voor de donderdag en de vrijdag verschuift dit naar globaal 50% bewust en 50% onbewust. Van de bestuurders die onbewust voor de bussluis staan geldt dat bijna alle bestuurders keren voor de bussluis. Een klein deel van deze bestuurders kiest ervoor om toch door te rijden. De bussluis ligt op korte afstand (2 à 3 autolengtes) van het kruispunt Van Swietenlaan Schweitzerlaan en de uitgang van de parkeergarage. Het keren voor de bussluis gebeurt op twee manieren: keren tussen de bussluis en kruispunt; achteruit rijden tot het kruispunt en achterwaarts de uitgang van de parkeergarage oprijden. Het keren wordt tijdens de avondspits bemoeilijkt doordat er een wachtrij ontstaat vanaf de rotonde Paterswoldseweg Van Swietenlaan tot voorbij de bussluis en door verkeer dat uit de parkeergarage linksaf de Van Swietenlaan op rijdt. Een totaal overzicht van de waargenomen acties bij de bussluis zijn weergegeven in bijlage Wachtrijmeting vanuit de parkeergarage Het verkeer dat uit de parkeergarage komt moet voorrang verlenen aan verkeer dat op de Van Swietenlaan rijdt. Hierdoor ontstaan wachtrijen tussen de uitgang van de parkeergarage en de aansluiting met de Van Swietenlaan. Deze wachtrijen ontstaan voornamelijk in de avondspits. In de ochtendspits ontstaan wachttijden met geringe lengte van 2 à 3 voertuigen. Dit ontstaat door het afslaande verkeer richting het bedrijven dat ontsloten wordt tegenover de uitgang van de parkeergarage. In het begin van de week op maandag, dinsdag en woensdag ontstaan geregeld situaties waarbij in de avondspits tussen de 50 en 91 seconden gewacht wordt voordat de Van Swietenlaan opgereden kan worden. Op donderdag en vrijdag is deze wachttijd lager dan 55 seconden. Deze wachtrij is inzichtelijk gemaakt en zijn weergegeven in bijlage 8. Opgemerkt wordt dat de grootste wachttijd is geregistreerd op maandag ochtend, hier staat 1 auto gedurende 97 seconden te wachten voordat de auto de Van Swietenlaan op rijdt. De bestuurder heeft meerdere mogelijkheden om op te rijden voorbij laten gaan en kan niet als representatief worden beschouwd. 13

16 6 Rotonde Wichmannstraat Paterswoldseweg Het kruispunt Van Swietenlaan oost - Paterswoldseweg is locatie 4 in figuur 14. Op deze locatie zijn de volgende metingen uitgevoerd: Intensiteiten per kruispunttak is geregistreerd. Per rijrichting is het aantal passerende voertuigen per voertuigklasse geregistreerd. De mate van terugslag is geregistreerd richting Eelde Paterswolde en ook op de Van Swietenlaan. Per kwartier zijn van enkele wachtrijen het aantal voertuigen in de wachtrij en de wachttijd geregistreerd. Figuur 14: onderzoekslocaties 6.1 Kruispunttelling rotonde Wichmannstraat Voor de verschillende onderzoeksmomenten, maandag 31 oktober tot en met vrijdag 4 november 2016, is al het gemotoriseerde verkeer, (brom)fietsers en voetgangers geregistreerd gedurende de ochtendsits van 7.00 tot 9.00 uur en de avondspits van tot uur. Op de rotonde is in het drukste uur van de ochtendspits, gemeten op dinsdag 1 november: motorvoertuigen geregistreerd. In de avondspits zijn dit motorvoertuigen, gemeten op woensdag 2 november. In bijlage 9 zijn de resultaten per uur en richting in tabellen weergegeven. 6.2 Wachtrijlengte voor de rotonde richting Eelde Op maandag 31 oktober ontstaan in de ochtendspits vanuit de richting Eelde enkele lange wachtrijen waarbij het verkeer langzaam door blijft rijden. Deze wachtrijen ontstaan voornamelijk tussen 8.00 en 8.30 uur. Een voorbeeld is weergegeven in figuur 15. Een totaal overzicht voor maandag t/m vrijdag is weergegeven in bijlage

17 Figuur 15: constante wachtrij richting rotonde vanuit Eelde ochtend In de avondspits ontstaat van uur tot uur een constante stroom voertuigen richting de rotonde. Dit resulteert in meerdere wachtrijen die oplopen met een lente tot 150 meter, zie figuur 16. Figuur 16: constante wachtrij richting rotonde vanuit Eelde avond Op dinsdag 1 november ontstaan de grootste wachtrijen vanaf 8.15 tot net na 8.30 uur. Het is veelal een langzaamrijdende rij voertuigen die met geringe snelheid zonder veel stops de rotonde bereikt. In de avondspits ontstaat de drukte tussen en uur en neemt daarna langzaam af. In de ochtend- en avondspits waren er momenten met een constante stroom voertuigen richting de rotonde aanwezig. De voertuigen rijden in de ochtend met een gereduceerde snelheid door. In de avondspits ontstaat wel een wachtrij. Deze wachtrij ontstaat om uur en gaat door tot uur. Ook tussen uur ontstaat een lange wachtrij. Dergelijke constante verkeerstromen laten zich lastig in statische wachtrijlengten uitdrukken. In de tabellen met resultaten is dit weergegeven als een wachtrijlengte van 190 meter met een tijdsduur met een wachttijd van 50 seconden. De donderdag laat een zelfde beeld zien als de dinsdag en donderdag. Vrijdag is het rustiger en ontstaan er minder wachtrijen. 15

18 6.3 Wachtrijlengte voor rotonde op Van Swietenlaan richting parkeergarage In de ochtendspits ontstaan er van maandag t/m vrijdag geen noemenswaardige wachtrijen op de Van Swietenlaan vanaf de rotonde richting de uitgang van de parkeergarage van het ziekenhuis. In de avondspits op maandag 31 oktober rijkt de (langzaam rijdende) wachtrij om tot de uitgang van de parkeergarage. Om uur is de wachtrij teruggeslagen tot de aansluiting Van Swietenlaan met Van Swietenlaan west (busbaan). Deze situatie blijft een half uur in wisselende omvang bestaan tot uur. Deze wachtrij bestaat uit een geschat aantal van 65 voertuigen met een wachtrijlengte van ongeveer 400 meter. In figuur 17 en 18 is de wachtrij weergegeven. Vanaf uur ontstaat er bij de rotonde geen wachtrij meer. Figuur 17: constante wachtrij vanaf rotonde naar uitgang parkeergarage Figuur 18: constante wachtrij richting rotonde vanaf Van Swietenlaan busbaan De avondspits op dinsdag 1 november is vergelijkbaar met de maandagavond. Ook nu ontstaan er lange wachtrijen tot aan de aansluiting Van Swietenlaan (busbaan). Dit gebeurd tussen uur en uur, daarna is de wachtrij gering. Op woensdag 2 november is de wachtrij een constante stroom voertuigen van tot uur tot aan de uitgang van de parkeergarage. Tussen lost de wachtrij kortstondig op en is om uur weer gegroeid tot aan de uitgang van de parkeergarage, zie figuur 19. Even voor half zes (17.25 uur) is ook deze wachtrij opgelost. 16

19 Figuur 19: constante wachtrij richting rotonde vanaf Van Swietenlaan uitgang parkeergarage Donderdag 3 november is vergelijkbaar met de woensdag, de wachtrij ontstaat rond uur en lost rond uur op. Gedurende deze periode varieert de lengte van de wachtrij, maar heeft meestal een lengte tot aan de uitgang van de parkeergarage. Vrijdag 4 november ontstaat 2 à 3 keer een wachtrij van enige omvang, dit is echter kortstondig en levert geen problemen op. In bijlage 11 zijn de resultaten van de wachtrijmetingen voor de ochtend- en avondspits weergegeven. 17

20 Bijlage 1: Reistijd piekmoment route locatie 1 via 2 naar locatie 4 De reistijd is bepaald voor de route vanaf Van Swietenlaan west langs het Martini Ziekenhuis richting Van Swietenlaan -Paterswoldseweg en vervolgens richting rotonde Wichmannstraat. Locatie 1: witte auto besluit linksaf te slaan voor het ziekenhuis langs en de wachtrij te vermijden, tijdstip 17:19:50. Locatie 2: grijze auto staat links te wachten voordat deze op mag rijden, dit wachten duurt van 17:20:00 tot 17:21:08 en vervolgens is de witte auto in beeld. 18

21 Locatie 2: Witte auto rijdt op en slaat rechtsaf richting locatie 4 (rotonde Wichmannstraat) Om 17:51:54 is de witte auto aangekomen op de rotonde waar de Van Swietenlaan aansluit op de rotonde. De totale reistijd bedraagt 2.03 minuten. 19

22 Bijlage 2: Reistijd piekmoment route locatie 1 via 3 naar locatie 4 17:20:11 aankomst gele auto in wachtrij op locatie 1: Van Swietenlaan, richting rotonde Wichmannstraat. 17:24:29 aankomst gele auto bij rotonde Wichmannstraat 20

23 Bijlage 3: Aantal bussen en wachttijden vanaf Van Swietenlaan richting rotonde Wichmannstraat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

24 #$%&'()*$(+,!%&('-.+/+&!0%12%3+./0,# # &%#8/3/9:/;# 02<=02;/# # #!!#!!# # # $#!# *# %# %# %#!# &#!(#!!# +# %# %# %#!'#!)#!(#!$#!!#!# *# *# *# %# %# ",%%-",!$# ",!$-",+%# ",+%-",($# ",($-),%%# ),%%-),!$# ),!$-),+%# ),+%-),($# ),($-&,%%# -0!&'()*$(+,!%&('-.+/+&!0%12%3+./0,# # &%#8/3/9:/;# 02<=02;/# # (# %# %# %# %# %# %# %# %# %# %#!# "# &# +# +# *# %# %# %# %# %# %# %# %# %# %#!# &#!!#!*#!%# '# )# $# '# +# +# *# *# *# *# %# %# %# %# %# %#!',%%-!',!$#!',!$-!',+%#!',+%-!',($#!',($-,%%#,%%-,!$# C!$-C+%#,+%-,($#,($-!),%%#!),%%-!),!$#!),!$-!),+%#!),+%-!),($#!),($-!&,%%# #$%&'()*$(+'!&'%,'-.+/+&!0%12%,+./0," " *8/3/9:/;" 02<=02;/" " '*" '(" $&" $%" #" $" '" $" $%" +" $)" $*" $ (" )" &" $" '" '" '" ),!!-),$%" ),$%-),+ ),+!-),&%" ),&%-#,! #,!!-#,$%" #,$%-#,+ #,+!-#,&%" #,&%-*,! -0!&'()*$(+'!&'%,'-.+/+&!0%12%,+./0," " *8/3/9:/;" 02<=02;/" " %(" % '#" '(" '(" '(" $+" $ &" +" $+" $&" $ $$" )" (" $" '" '" '" $" '" $" '" $" '" $(,!!-$(,$%" $(,$%-$(,+ $(,+!-$(,&%" $(,&%-$),! $),!!-$),$%" $)C$%-$)C+ $),+!-$),&%" $),&%-$#,! $#,!!-$#,$%" $#,$%-$#,+ $#,+!-$#,&%" $#,&%-$*,! 22

25 #$%&'()*$(+,-*.'/0+1+&!,%23%-+ -./(" " & :" /1;</1:." " #&" $ #" $" %" #" #" #$" %" #" %" '" &" %" '(!!)'(#*" '(#*)'(% '(%!)'(+*" '(+*),(!,(!!),(#*",(#*),(%,(%!),(+*",(+*)&(! /,!&'()*$(+,-*.'/0+1+&!,%23%-+ -./(" " & :" /1;</1:." " &" +" %" %" *" #" #" $" $" $" $" %" #" #B(!!)#B(#*" #B(#*)#B(% #B(%!)#B(+*" #B(+*)#'(! #'(!!)#'(#*" #'C#*)#'C% #'(%!)#'(+*" #'(+*)#,(! #,(!!)#,(#*" #,(#*)#,(% #,(%!)#,(+*" #,(+*)#&(! 23

26 Bijlage 4: wachtrijen en wachttijden Van Swietenlaan oost, wachtrij noord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

27 #$%&'()*$(+,!%&('-.+/+&!0%12%3+./0+" "89:" );/3/<=/>"89:" ''" '&" ' #$" &#" %)" %$" %#" &'" '*" '(" '*" ' '#" #$" #(" ' #&" #&" #'" #" &" #" '" &" "$+!!,$+%-" "$+%-,$+' "$+'!,$+&-" "$+&-,(+! "(+!!,(+%-" "(+%-,(+' "(+'!,(+&-" "(+&-,)+! -0!&'()*$(+,!%&('-.+/+&!0%12%3+./0+" "89:" );/3/<=/>"89:" $(" &(" &-" &%" &#" ' ' #-" #-" #-" #$" # %)" &" &" '" -%" &(" &(" &&" ')" ' ' #(" #'" #&" %$" -" -" -" &#" # #%" #%" ##" %(" %(" %#" '(" '*" #)" %(" %-" %-" %*" %$" %(" %(" %-" %*" %$" %#" %'" %#" #" #" '" '" '" %" %*+!!,%*+%-" %*+%-,%*+' %*+'!,%*+&-" %*+&-,%$+! %$+!!,%$+%-" %$D%-,%$D' %$+'!,%$+&-" %$+&-,%(+! %(+!!,%(+%-" %(+%-,%(+' %(+'!,%(+&-" %(+&-,%)+! #$%&'()*$(+'!&'%,'-.+/+&!0%12%,+./0+" "89:" -;/3/<=/>"89:" #*" # #&" #&" %" ' %)" %&" $)" $ &(" &*" &%" &%" &'" &'" &'" &%" &'" &'" &&" #(" #%" #%" #%" &" #" &" %" #" "(+!!,(+#'" "(+#',(+$ "(+$!,(+%'" "(+%',*+! "*+!!,*+#'" "*+#',*+$ "*+$!,*+%'" "*+%',-+! -0!&'()*$(+'!&'%,'-.+/+&!0%12%,+./0+" "89:" -;/3/<=/>"89:" %%" %&" $)" $#" &'" &)" & #(" %" %" ) '(" '&" %*" %*" %'" %#" $-" $*" $%" $#" &%" &)" & &&" #-" &" '" '" '" ) %)" $(" $ &%" &%" & &&" #*" #%" #'" #&" $" %" %" &%" # # # &" $)" #)" #(" #%" &" #)+!!,#)+#'" #)+#',#)+$ #)+$!,#)+%'" #)+%',#(+! #(+!!,#(+#'" #(D#',#(D$ #(+$!,#(+%'" #(+%',#*+! #*+!!,#*+#'" #*+#',#*+$ #*+$!,#*+%'" #*+%',#-+! 25

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

29 Bijlage 5: Wachtrijen en wachttijden Van Swietenlaan oost wachtrij zuid #$%&'()*$(+,--&'-.+/0+!1$!2%3+./0," "89:"!$";/3/<=/>"89:" ##'"!&"!&"!$"!&" %'" #$" #)" #)" #*" #*" #" )" ))" *+" * # **" **" *'" *)" *&" *(" *$" *)" #%" #&" #(" #(" #*" #'" #*" #)" #*" #)" #$" &" +,$$-+,#%" +,#%-+,)$" +,)$-+,'%" +,'%-(,$$" (,$$-(,#%" (,#%-(,)$" (,)$-(,'%" (,'%-!,$$" -4!&'()*$(+,--&'-.+/0+!1$!2%3+ #(&"./0," "89:"!$";/3/<=/>"89:" #!*" #($" #($" #&(" #)(" *'" %%" '(" #*" )+" &+" (+" +" '%" '(" )$" #$*" ')" '(" %'" )+" )+" * )'" ) ')" )(" '*" '*" **" *+" * # **" *#" *&" )$" *&" )#" )$" #*" #*" #'" #'" #'" #*" #)" #)" #&" #&" #$" #$" #)" +" '" &" #&,$$-#&,#%" #&,#%-#&,)$" #&,)$-#&,'%" #&,'%-#+,$$" #+,$$-#+,#%" #+D#%-#+D)$" #+,)$-#+,'%" #+,'%-#(,$$" #(,$$-#(,#%" #(,#%-#(,)$" #(,)$-#(,'%" #(,'%-#!,$$" #$%&'()*$(+'*&(',-+.+&!/%01%2+./0," "89:"!$";/3/<=/>"89:" &&)" #!&" &#$" #'&" ($" '*" %$" '(" ')" '+" &%" #$" #%" #%" &$" &#" #%" #(" #)" #&" #+" #*" #(" &'" #&" #)" #*" #)" #'" #*" #" %" '" #$" #%" ##" +,$$-+,#*" +,#*-+,'$" +,'$-+,%*" +,%*-),$$" ),$$-),#*" ),#*-),'$" ),'$-),%*" ),%*-!,$$",/!&'()*$(+'*&(',-+.+&!/%01%2+./0," "89:"!$";/3/<=/>"89:" #()" #&(" ##%" #$)"!(" +*" +)" ((" *%" * %*" '*" ' %%" %&" '(" &%" &)" '$" '#" '&" '(" '%" '*" '(" &)" '$" &#" &#" &'" &#" &'" &*" &)" &*" #+" # #&" #%" #'" #(" #$" #'" #&" #'" ##" '$" &%" #$" #*" #+" )" #&" #%" *" %" #(,$$-#(,#*" #(,#*-#(,'$" #(,'$-#(,%*" #(,%*-#+,$$" #+,$$-#+,#*" #+D#*-#+D'$" #+,'$-#+,%*" #+,%*-#),$$" #),$$-#),#*" #),#*-#),'$" #),'$-#),%*" #),%*-#!,$$" 27

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

31 #$%&'()*$(+'!&'%,'-.+/+&!0%12%,+./0," "89:" +#";/3/<=/>"89:" ('"!#("!!'" %("!!$" %&" &#" &*" '#" '&" %(" &%" &'" %%" %'" %$"!&"!#"!'"!&"!$" %&" %*"!&"!%"!)"!%"!'" '" *"!%" ("!%" +"!#" $,##-$,!)" $,!)-$,&#" $,&#-$,')" $,')-(,##" (,##-(,!)" (,!)-(,&#" (,&#-(,')" (,')-+,##" %!*" -0!&'()*$(+'!&'%,'-.+/+&!0%12%,+./0," "89:" +#";/3/<=/>"89:" ($" $%" **" '$" &#" &%" &'" & &*" ' &'" &&" &)" &(" '%" '%" '%" &'" &*" &*"!+" %%" % %*" & %)" %)" &#" %%" %'"!'"!#"!)" %#"!*"!!)"!)"!&"!+" %%"!%"!*"!*" +"!%"!&"!&"! $" ("!#" (" *"!#" *"!*,##-!*,!)"!*,!)-!*,&#"!*,&#-!*,')"!*,')-!$,##"!$,##-!$,!)"!$D!)-!$D&#"!$,&#-!$,')"!$,')-!(,##"!(,##-!(,!)"!(,!)-!(,&#"!(,&#-!(,')"!(,')-!+,##" #$%&'()*$(+,-*.'/0+1+&!,%23%-+./0," "89:" *+";/3/<=/>"89:" *)" *+" (#" )+" ))" ')" %(" %#" ''" %)" #" $%" $#" $#" $#" % %#" %(" %#" $#" $ $&" %$" %(" $#" $'" #" #" $%" $" $" )" *" #" $$" $+" #" (,++-(,$&" (,$&-(,'+" (,'+-(,!&" (,!&-#,++" #,++-#,$&" #,$&-#,'+" #,'+-#,!&" #,!&-*,++" /,!&'()*$(+,-*.'/0+1+&!,%23%-+./0," "89:" *+";/3/<=/>"89:" $*%" $%+" $%+" *)" *+" (%" )+" &$"!&"!$" ''" '+" '&" '("!+"!$" ')" '(" ')" %'" $*" %'" %#" % %(" %&" %#" $#" $)" $#" $*" $*" % %*" %$" %)" $'" $)" %$" %)" % % $#" $+" $%" $$" $'" $&" $ $$" $&" $ #" *" *" *" $$" $%" &" $),++-$),$&" $),$&-$),'+" $),'+-$),!&" $),!&-$(,++" $(,++-$(,$&" $(D$&-$(D'+" $(,'+-$(,!&" $(,!&-$#,++" $#,++-$#,$&" $#,$&-$#,'+" $#,'+-$#,!&" $#,!&-$*,++" 29

32 Bijlage 6: Kruispunttellingen Van Swietenlaan oost Paterswoldseweg #$%&'()*&$'$+,-,."/,0'1$#$/)""/,2-3,$/,45-43,66%,7",84,(9#,:;45 #$%&'()*&'$+,."/,0'1$#$/)""/, : 4:, 8B, 84, 8:, 82, 85, 8D, 3, B, #$%&'()*&$'$+, *%69&#$,66%,(<=<><,7># 7(#(%>($%#61+$/,?$%,66% &?1#&?$%1(*$/ ">(/* ;2-;B ;B-; B 4B-43 #(#"") ;2-;3 45-4B ;2CD-;BCD 458;-428;! "# "! $# %& &! #&'!(&!(" ") "' # *'!!!$!!! *% %'"!'% ##*!!#!() ) &'( "** "%% ")( #$& #&"% '$*!!#% ")' $&" '!%$ #"%!$* '% "& *!% %(( #$! #$)!%#!(! #!$ )! $!($ & '* # $"!#!$ #' ") "(!)!*! %"!() #$ $% #(#"") 5BC 4;:B 358 3D3 CCD C;23 424: 43:: 4;DD 4;28 *%69&#$,66%,(<=<><,7># &?1#&?$%1(*$/ ">(/* ;2-;B ;B-; B 4B-43 #(#"") ;2-;3 45-4B ;2CD-;BCD 458;-428;! %% %( "" &% #!!'% )% )' %$ "! # *%!('!!#!(' *& %**!)& ##!!(*!($ ) &*' "$" "&% "*$ #$( #&!% '%%!!!( "*' $#) '!%" #"%!$% '% "& *!( &'' #") #$)!%#!( ( #!$ )( "!(& # '$ # $"!# $!& %$ &' )!!#!' )"!# "& #(#"") 5CB 3B8 3:2 38: C:; 834; BD3 4;4C 4;CD *%69&#$,66%,(<=<><,7># 71**$)E'""%,>$%9$$%,?$%,66% &?1#&?$%1(*$/ ">(/* ;2-;B ;B-; B 4B-43 #(#"") ;2-;3 45-4B ;2CD-;BCD 458;-428;!!! ( ( ( # # (! ( # " & &! (!# ) % &! ) ' ' * # & &(!) ' ) % '! ( & ( ( %! & ( (!(! ( (!! &!! ( (!# ( #! ( ( & #!! ( #(#"") 42 4D 4C C C DC 8: 4B 48 D *%69&#$,66%,(<=<><,7># E'""%,>$%9$$%,?$%,66% &?1#&?$%1(*$/ ">(/* ;2-;B ;B-; B 4B-43 #(#"") ;2-;3 45-4B ;2CD-;BCD 458;-428;! ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( # ( # ( ( ( # # ( # ( ) # & & # (!( " " # & ' ( ( ( ( ( ( ( ( ( (!( ( ( ( ( ( ( ( ( ( (!# ( # ( ( ( # # ( # ( #(#"") : 2 8 : ; 4C 3 D

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

39 #$%&'()*+,"#-.%&/-"."')0)!+1)2.3","1&++1)405)"1)67065)88#)/%)9)1%$):;67 /#8<-,")88#)%=>=$=)?$, %AB,"1/) +$%1/ #3AB,31' ;40;C ;C0; C 6C065,%,++& ;40;5 6706C ;4DE0;CDE 679;0649;! " # " $ %!&!% & # " ' % % % % % % % % % % ( % % % % % % % % % % ) % % % % % % % % % %!% % % % % % % % % % %!' # # # # % '"!'!' & #,%,++& 6; 6: 6; 5 ; D6 :: ; /#8<-,")88#)%=>=$=)?$, %AB,"1/) +$%1/ #3AB,31' ;40;C ;C0; C 6C065,%,++& ;40;5 6706C ;4DE0;CDE 679;0649;! * " * * " '$ )!% " * ' % % % % % % % % % % ( % % % % % % % % % % ) % % % % % % % % % %!% % % % % % % % % % %!' " & " " " '$!! ( # ",%,++& C D7 :; 6C 6; 5 /#8<-,")88#)%=>=$=)?$, F>#%?GH3",-"#- %AB,"1/) +$%1/ #3AB,31' ;40;C ;C0; C 6C065,%,++& ;40;5 6706C ;4DE0;CDE 679;0649;!!*#!!( '!!* & $!& '&" $#!&' '$ ' *'!*(!*!!#(!!% #$) '!% $!)!*#!*( (!#( *$"!!!) ((!%'$ &%' '$$ **! % )!!!) ' '! $* $% "!& %!% % "!)!& & "& " $# ' '*!' $ ')!$#!!% *# $$" $' '"#!) ),%,++& 95; C7: DD9 D96 :75 :95E 6:E: C4D 564 D5E /#8<-,")88#)%=>=$=)?$, $%",'+1'"#- %AB,"1/) +$%1/ #3AB,31' ;40;C ;C0; C 6C065,%,++& ;40;5 6706C ;4DE0;CDE 679;0649; $! % ' $*!$ * ** ' "( ' $% $' *# '' % " $ (* &( " $* " $* ( $ $ $ '!)!! # ' % $#! % $(!# # #!! *" % ') $& $!!! ' ( " ' " % $( ' % % % % ' ' %! %,%,++& 4; :C C :9; 5C 66D DD 79 #$%&'(&)*&%+,-'."#")("&)#/+-&,'0%+12#3'.+**&%45$$)3'45$$)6'&,'07)".68&#9&)9'-&*/)&,*&'*&'*$-':&)';5$)<&)'''' '"%& '%!& '1%& '!!& 1"%& 1%!& 11%& 1!!& $"%& $%!& $1%& $!!& "%& %!& 1%&!&!!#$%&$%#'!&'!#(%&(%#!)!!&!)!!#!)$%&!)$%#!)'!&!)'!#!)(%&!)(%#!*!!&$+!!#$+$%&$+$%#$+'!&$+'!#$+(%&$+(%#$"!!&$"!!#$"$%&$"$%#$"'!&$"'!#$"(%&$"(%#$)!!&$)!!#$)$%&$)$%#$)'!&$)'!#$)(%&$)(%#$*!!&,-./0& *+& $'(& $*1& 1+'& 1+'& 1)'& 1)*& 11)& 1(+& 1(1& 1'1& '!+& 1)"& 1*!& $*+& 1!$& $"%& $'1& $$*& $1%& 2-334,56778&948:448& (& %& '& %& +& 1& (& $& 1&!& 1& 1& 1& $& 1&!& $&!& $&!& 56778&948:448&!& 1& 1&!&!& $&!&!&!& $& 1&!&!&!&!& $&!&!&!&!& ;<=&!& +& $& '& (& $& %& 1& '& '& 1& 1& '& '& 1& $& '& '& '& 1& >4,434&;<=& $& '& '& 1& (& 1& 1& '& 1& 1& '& 1& 1& 1& '& 1& 1& 1& 1& '%& "1& $!+& $""& 1((& 1($& 1%%& $11& "*& $!%& $')& $1$& $& $1*& **& *+& "*& ")& (*& +'& 37

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

42 Bijlage 7: Aantal (bijna) overtredingen bussluis DATUM: MAANDAG 12 OKTOBER 2015 DATUM: DINSDAG 13 OKTOBER 2015 DATUM: WOENSDAG 14 OKTOBER 2015 DATUM: DONDERDAG 15 OKTOBER 2015 DATUM: VRIJDAG 16 OKTOBER 2015 van en van uur bewust fout links langs bussluis over bussluis heen rechterzijde fietspad onbewust fout keren voor bussluis links langs bussluis toch over bussluis toch over fietspad totaal fietsers over rechterzijde fietspad % 47% van en van uur bewust fout links langs bussluis over bussluis heen rechterzijde fietspad onbewust fout keren voor bussluis links langs bussluis toch over bussluis toch over fietspad totaal fietsers over rechterzijde fietspad % 60% van en van uur bewust fout links langs bussluis over bussluis heen rechterzijde fietspad onbewust fout keren voor bussluis links langs bussluis toch over bussluis toch over fietspad totaal fietsers over rechterzijde fietspad % 68% van en van uur bewust fout links langs bussluis over bussluis heen rechterzijde fietspad onbewust fout keren voor bussluis links langs bussluis toch over bussluis toch over fietspad totaal fietsers over rechterzijde fietspad % 52% van en van uur bewust fout links langs bussluis over bussluis heen rechterzijde fietspad onbewust fout keren voor bussluis links langs bussluis toch over bussluis toch over fietspad totaal fietsers over rechterzijde fietspad % 55% 40

43 Bijlage 8: Schweitzerlaan Van Swietenlaan uitgang parkeergarage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

44 #$%&'()*$(+,!%&('-.+/+&!0%12%3+./0,# #89:# %$#;/3/<=/>#89:# *'# *)# #!&# $# $# $# $# $# $# $# $# $# $# $# ('# ()# *%# '*# '(# *+# *%#!%#!&#!&#!)# # #!(#!&# *$#!*#!&# *(#!*# )# *# '# *# )# +,$$-+,!)# +,!)-+,'$# +,'$-+,()# +,()-&,$$# &,$$-&,!)# &,!)-&,'$# &,'$-&,()# &,()-%,$$# -0!&'()*$(+,!%&('-.+/+&!0%12%3+./0,# #89:# %$#;/3/<=/>#89:# &(# +&# +&# +*# )&# "$# "$# )%# )'# (*# ("# '&# (!# '*# '"# *"# *%# '(# '"# '!#!%#!&#!%#!%# **# # *$#!&#!!#!)#!!#!)#!)#!)# )# $# $# $# $# $# *"# *+#!&#!&# &# &# &#!*# (#!# &# $# $# $# $#!&#!$#!$#!$#!#,$$-,!)#,!)-,'$#,'$-,()#,()-!+,$$#!+,$$-!+,!)#!+D!)-!+D'$#!+,'$-!+,()#!+,()-!&,$$#!&,$$-!&,!)#!&,!)-!&,'$#!&,'$-!&,()#!&,()-!%,$$# #$%&'()*$(+'!&'%,'-.+/+&!0%12%,+./0*" "89:" -;/3/<=/>"89:" '(" )$" #$" #(" #(" #)" #'" #'" #)" #&" #&" #&" #'" #)" $%" $#" $ $#" $#" $#" '" %" $" #" )" &*!!+&*$%" &*$%+&*' &*'!+&*)%" &*)%+,*!,*!!+,*$%",*$%+,*',*'!+,*)%",*)%+-*! -0!&'()*$(+'!&'%,'-.+/+&!0%12%,+./0*" "89:" -;/3/<=/>"89:" ((" % )," )(" %$" ))" '&" '," )'" )," )#" )#" )#" '(" #-" ''" #(" $," $%" $&" ##" #)" $%" $," $ $%" $%" $$" $%" $%" $," ##" #)" $," #'" #'" #'" #$" #$" $)" $)" $)" $," #$" $," $," &" &" &" $#" $#" -" $$" $$" %" $" $" $" $" #" $(*!!+$(*$%" $(*$%+$(*' $(*'!+$(*)%" $(*)%+$&*! $&*!!+$&*$%" $&D$%+$&D' $&*'!+$&*)%" $&*)%+$,*! $,*!!+$,*$%" $,*$%+$,*' $,*'!+$,*)%" $,*)%+$-*! 42

45 #$%&'()*$(+,-*.'/0+1+&!,%23%-+./0," "89:" ';/3/<=/>"89:" ) ()" %$" #$" (" **" *(" *%" *&" #%" #%" #%" #%" #&" +$" +#" +#" +*" +%" '" +#" +" #" #" #" ),!!-),+(" ),+(-),* ),*!-),%(" ),%(-$,! $,!!-$,+(" $,+(-$,* $,*!-$,%(" $,%(-',! /,!&'()*$(+,-*.'/0+1+&!,%23%-+./0," "89:" ';/3/<=/>"89:" *$" %#" * *(" #+" #&" #*" #$" *+" *%" #$" *+" #%" #%" +#" +%" +%" +#" +$" #%" #%" #*" #&" +)" +%" +$" #%" +#" + ++" '" '" )" +*" )" ( ((" *+" +$" #" +&,!!-+&,+(" +&,+(-+&,* +&,*!-+&,%(" +&,%(-+),! +),!!-+),+(" +)D+(-+)D* +),*!-+),%(" +),%(-+$,! +$,!!-+$,+(" +$,+(-+$,* +$,*!-+$,%(" +$,%(-+',! 43

46 Bijlage 9: Kruispunttelling rotonde Wichmannstraat Paterswoldseweg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

47 #$%&'()*+,"#-.%&/-"."')0) ,#++,)708)"6)9:098);;#)5+)<9)%=,)>?9: A;-)B"#);;# -B2,-B"#2%/"6 %34,"6/) +$%6/ #234,26'?70?C?C0?8 9: C 9C098,%,++&?70?8 9:09C?7DE0?CDE 9:DE097DE! "!!! " #! $ "! $ " " " " " " " " " " # " " " " " " " " " " % " " " " " " " " " " & " "! "! $ "! "! ' " " " " " " " " " " ( " " " " " " " " " " ) " " " " " " " " " " * $ $ $ # " * % & # #! $ # $ " ) # &! $!! " "! "! $ "! " "!$ " " " " " " " " " ",%,++& < E C : > >D C 9D D 7 '"&"/")A;-)B"#);;# -B2,-B"#2%/"6 %34,"6/) +$%6/ #234,26'?70?C?C0?8 9: C 9C098,%,++&?70?8 9:09C?7DE0?CDE 9:DE097DE! " " " " " " " " " " $ " " " " " " " " " " # " " " " " " " " " " % " " " " " " " " " " & # % # % #!( ( ( # # ' " " " " " " " " " " ( " " " " " " " " " " ) " " " " " " " " " " * "! " " "!! " " " " " " " " " " " " "!! $ % # % #!' ' ( % %!$ " " " " " " " " " ",%,++& E 8 : C : <D 9D 9D 7 7 FA#%5GH2",-"#- -B2,-B"#2%/"6 %34,"6/) +$%6/ #234,26'?70?C?C0?8 9: C 9C098,%,++&?70?8 9:09C?7DE0?CDE 9:DE097DE! ($ &$ * $!!#'!$%!! ') ( $ $" &# %$ &! $(!*# (# *# %% %& # "!$ # % "!*!$ ( * & % " % &!# $ $% %!) %!# & (* *( $! $$!( $#'!(' %#!#" $) ' # ( # * $ $%!$ ) * ( #! (!$!! #% %!* $!! ) #" (% #& %& $& $"* % )" (( &" * &" )$!* $"!&!)'!#$ #* *$ $'!& $" %! '( $%!'( #& ) $$ '#!!!!# %) (# $#!&)!%!$!!# ')!$ $ ) $) #* % )! '( ( #*,%,++& >7E D>< >:9 <E7 9E9 9D:7 :8C :9C D7: <:D $%",'+6'"#- -B2,-B"#2%/"6 %34,"6/) +$%6/ #234,26'?70?C?C0?8 9: C 9C098,%,++&?70?8 9:09C?7DE0?CDE 9:DE097DE #! " $ & & "!$ $! ) #$ # ) % $ "!(!! ' ) $ ## " "!!! # " $ " $ #%! " "! " $!! "! #& " " % & " * " * " ' #' % $ % # $!& ' ( $! #( $! * * " $! #!)!!$ #)! $ " "! % # "! ",%,++& 99 9E >7 >: D C< >: E< 9< <> #$%&'(&)*&%+,-'."#")("&)#/+-&,'0%+12#3'.+**&%45$$)3'45$$)6'&,'07)".68&#9&)9'-&*/)&,*&'*&'*$-':&)';5$)<&)'''' %!!& ("%& (%!& (1%& (!!& '"%& '%!& '1%& '!!& 1"%& 1%!& 11%& 1!!& $"%& $%!& $1%& $!!& "%& %!& 1%&!&!!#$%& $%#'!& '!#(%& (%#!)!!&!)!!#!)$%&!)$%#!)'!&!)'!#!)(%&!)(%#!*!!& $+!!#$+$%& $+$%#$+'!& $+'!#$+(%& $+(%#$"!!& $"!!#$"$%& $"$%#$"'!& $"'!#$"(%& $"(%#$)!!& $)!!#$)$%& $)$%#$)'!& $)'!#$)(%& $)(%#$*!!& $!(& $"1& 1((& '1"& ')!& ('+& '*!& '!)& '+%& '"(& '))& '*"& ('+& (%1& (!!& '$(& 1"%& $*$& $((& $%+&,-./0& 2-334,56778&948:448& %& $!& +& )& 1& 1& )& '& +& *& $& '& $& $& $& $& '& $& $&!& 56778&948:448&!& 1& $&!& $& $& '& $&!& 1& $&!& 1&!&!&!&!&!&!&!& ;<=& $& $&!& $&!& 1& $& 1& $& $& (& 1& $& $& '& $& '& $& $& 1& >4,434&;<=& $& 1& $& $& 1& $& '& '& 1& 1& $& $& 1& $& '& 1& $& $& 1& (+& %$& %*& $$*& $'1& $$*& $!+& ++& +(& %+& ++& "%& $!*& $!1& ")& +)& ('& '(& ("& 1"& 45

48 #$%&'()*&$'$+,-,./012"33&#%""#,4-5,$3,67-65,88%,*/,6,3(9,:;67 6;, 66, E"3,F'/$#$3)""3, 5, 4, C7, CA, C4, CB,./012"33&#%""#, 7, C6, CC, A, B, C:, : C #$%&'()*&$'$+, *%8<&#$,88%,(=>=9=,29# 2(#(%9($%#8/+$3,?$%,88% &?/#&?$%/(*$3 (01#$3*, "9(3* %/01#/ #(#"") ;4-;5 "# $$!% & " '% &!!& $$ & $ (# '!!!&# ## )$# % "%% '!!&# " '!' "( $# $!!!% $& &"!' $# ( *"!%$ (& *$ (% """!*)!!'!%$ *$ ) "$ "# # # & #) *!!' "# # & "( #) ') '( (# "(*!$#!&# #) '( * ()!(!!%"!*$ (& )%*!'& $*)!(! ## ' (($ &'% $#' $%( $!'!'($!!$$ )%$ &'% $)* # "% "(!% '* "!&( &( #* "( '!%!!* $"( ")# "$* $$$!$)# ")! &'& $"( ("$!! $& #!!)'!(*!%& )$'!!* "%) #!!')!$ &% ) ($(!)& '* '&$!#) )'% ) $"* #(#"") 5AA 674: B7: 5;; 77A7 :7:4 C6:5 674: *%8<&#$,88%,(=>=9=,29# )/01#,9$%<$$%,?$%,88% &?/#&?$%/(*$3 (01#$3*, "9(3* %/01#/ #(#"") ;4-;5 "' $$!% ) " *' &%!) $$ ) $ (( *) %!&# #' )!&!!# $## *)!&# " *!' "( $# $!!%# $) &"!' $# ( *"!%! (& *$ (% ""$!*(!!'!%! *$ ) $' "( & ) $ *) &$!! "( ) & "" #" ') '( (' "("!$&!&# #" '( * ("!(%!%"!*% (& )%$!'" $*"!(%!*% ' ("* &*" $#" $%$ $!*!'$$!!!% (#) &*" $%$ # $* "% # ')!!)$ )* #( "% ')!%!%* $$' ")" "$) $$%!$"" "") &*' $$' "$)!! $! ')!)(!((!%! )%)!%& $#' ')!((!$ ))! ($$!)& '* ')!!'& )*'!!)& #(#"") 56C 67C; 67BA 6BB7 :ABC C;56 67C; 6BB7 *%8<&#$,88%,(=>=9=,29# 2/**$)D'""%,9$%<$$%,?$%,88% &?/#&?$%/(*$3 (01#$3*, "9(3* %/01#/ #(#"") ;4-;5 % % % %!! % % % $ " ( % %! ' * % ( % "! % % % %!! % % % ( %! % % %!! %! % ) %! % % %!! %! % &! $ % %! ( " % $ % * $! % $ % ) " $! $ ' ( ) ) %!!) # ) ) % # %! % % %!! %! %!% * ( ( % %!)!! ( ( %!! $ $ % %! ) ( % $ %!$ (!! % % & )!! % #(#"") :A :: 6; : B 7C B4 6: :: : *%8<&#$,88%,(=>=9=,29# D'""%,9$%<$$%,?$%,88% &?/#&?$%/(*$3 (01#$3*, "9(3* %/01#/ #(#"") ;4-;5 % % % % % % % % % % $ $ $! % % ) (! $ % " % % % % % % % % % % ( % % % % % % % % % % ) % % % % % % % % % % & % % % % % % % % % % * % % % % % % % % % % '! $ %! % ( "! $! #!! % % % $ $ %! %!%! % % % %!! % % %!! $ % % % % $ $ % % %!$! "! % % ) (! " : 6 ;

49 -A2,-A"#2%/"6 %34,"6/) +$%6/ #234,26' =70=B =B0=8 9: B 9B098,%,++& =70=8 9:09B =B==0=8== 97==09B==! " " "! "! "! "! # " " " " " " " " " " $ " " " " " " " " " " % " " " " " " " " " " & " " " " " " " " " " ' " " " " " " " " " " ( " " " " " " " " " " ) " " " " " " " " " " * # #! # " ( % $ # # # # # # " ) % % # #!! " " " " " " " " " "!# " " " " " " " " " ",%,++& C C D E = 9: B B C E -A2,-A"#2%/"6 %34,"6/) +$%6/ #234,26' =70=B =B0=8 9: B 9B098,%,++& =70=8 9:09B =B==0=8== 97==09B==! " " " " " " " " " " # " " " " " " " " " " $ " " " " " " " " " " % " " " " " " " " " " & % % $ % %!* ) ( % % ' " " " " " " " " " " ( " " " " " " " " " " ) " " "! "! "! "! * " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "!!! % % $ %!' & ( % $!# " " " " " " " " " ",%,++& E B 7 B B D: 9D 9E B B -A2,-A"#2%/"6 %34,"6/) +$%6/ #234,26' =70=B =B0=8 9: B 9B098,%,++& =70=8 9:09B =B==0=8== 97==09B==! )" &( * &!!&#!$(!% &( & #!& ') $$ $( #'!(* )$ (" ') $( $ #!( % # $ #)!* '!( # % " ' ' #" $ $& ' #' ' #" & )' )% #& #$ ##)!(" $& )% #& ' % (! % #!)!! & ( % ( #! & % #!% $ *! % ) $# *" $% %% #! ##!!## () *" %% * %$ (%!! $!!&!(%!!( %# (% $!!! #% %! (' %#!*% $&!!( #% ('!! % #" '# (( %& #") #%!$* #" ((!#! #* #) * ((!! &( #),%,++& <B= CEB <CE DED 98< 9E<B 7DB E8B CEB DED $%",'+6'"#- -A2,-A"#2%/"6 %34,"6/) +$%6/ #234,26' =70=B =B0=8 9: B 9B098,%,++& =70=8 9:09B =B==0=8== 97==09B== $! " # # ' #" #!# # $# $!! # # # #"!% %!! # $$!! $ " % * # $! " $% "! # " " $! #! " $& " # * &!!( #!% # & $' # ) # $ $!) & ) $ $( # # ) * " #! %!( # * $)!! " " " # # "! ",%,++& 8 <B <B <8 9: 99= D7 E7 <B <8 #$%&'(&)*&%+,-'."#")("&)#/+-&,'0%+12#3'.+**&%45$$)3'45$$)6'&,'07)".68&#9&)9'-&*/)&,*&'*&'*$-':&)';5$)<&)'''' %1%& %!!& ("%& (%!& (1%& (!!& '"%& '%!& '1%& '!!& 1"%& 1%!& 11%& 1!!& $"%& $%!& $1%& $!!& "%& %!& 1%&!&!!#$%&$%#'!&'!#(%&(%#!)!!&!)!!#!)$%&!)$%#!)'!&!)'!#!)(%&!)(%#!*!!&$+!!#$+$%&$+$%#$+'!&$+'!#$+(%&$+(%#$"!!&$"!!#$"$%&$"$%#$"'!&$"'!#$"(%&$"(%#$)!!&$)!!#$)$%&$)$%#$)'!&$)'!#$)(%&$)(%#$*!!&,-./0& $1!& $")& 1+"& '()& ($)& '*(& ('1& ')+& (& '*"& (''& (!)& %$'& (1'& '+(& '(!& 1"%& 11'& 1!1& $)(& 2-334,56778&948:448& 1& *& %& *& %& +& *& 1& (& (&!& 1& 1&!&!&!& $& 1& $&!& 56778&948:448& $& '& 1& 1& '& 1& $& 1& $&!&!& $& $& $&!&!&!&!&!&!& ;<=&!& 1& $& $& $& $& $& $& $& $&!& $& $& $& $& '&!& 1& $& $& >4,434&;<=& $& 1& $& $& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& $& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& '(& %"& %+& $''& $%(& $'"& *%& "1& %!& %!& +%& )!& $$1& )%& )*& +"& ++& ($& ()& '"& 47

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

51 #$%&'()*+,"#-.%&/-"."')0) ,#++,)708)"6)9:098);;#).%)<)6%$)<=9: %34,"6/) +$%6/ #234,26' =70=A =A0=8 9: A 9A098,%,++& =70=8 9:09A =A==0=8== 97==09A==! " " "! "! "! "! # " " " " " " " " " " $ " " " " " " " " " " % " " " " " " " " " " & " " " " " " " " " " ' " " " " " " " " " " ( " " " " " " " " " " ) " " " " " " " " " " * # # # # " ) % % # # # # # # " ) % % # #!! " " " " " " " " " "!# " " " " " " " " " ",%,++& B B B C = 97 A 8 B C /#;>-,");;# %34,"6/) +$%6/ #234,26' =70=A =A0=8 9: A 9A098,%,++& =70=8 9:09A =A==0=8== 97==09A==! " " " " " " " " " " # " " " " " " " " " " $ " " " " " " " " " " % " "! " "! "! " " & % % $ % %!* ) ( % % ' " " " " " " " " " " ( " " " " " " " " " " ) " " " " " " " " " " * " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "!! $ % % % %!* ( ) % %!# " " " " " " " " " ",%,++& 7 A A A A D8 9C 9: A A /#;>-,");;# E?#%5FG2",-"#- %34,"6/) +$%6/ #234,26' =70=A =A0=8 9: A 9A098,%,++& =70=8 9:09A =A==0=8== 97==09A==! &$ #* ) $ $ *' )#!! #* $ #!! $& ## $)!'!## %' '" $& $) $! ' " " " ( ( " ' " %! # & * ( #% $!% # * & '& %% $* #$!(!)) * '# %% #$ ' $ % $ ) $ #! (!! % ) (! "! " " #!! " " ) ## %% #' #)!'!$' '' &% %% #) * $# %" #" #" $"!%# (# %" %" #"!#!!!%!&!% '' #$ #*!!!&!! " & #& $$!$ (' & &) & $$!# "! #! # '! $!!,%,++& <=9 <<9 9:C 97A 9<9 AA: B<< DBD <<9 97A /#;>-,");;# $%",'+6'"#- %34,"6/) +$%6/ #234,26' =70=A =A0=8 9: A 9A098,%,++& =70=8 9:09A =A==0=8== 97==09A== $! "! ( ( #!(!!%! ( $# ' %! " $!%! % " $$ #! " " " $ $ "! " $% $ $ " " " ' ' " $ " $&!! '!! "!* #!(!!! $' $ & %! #!& ) & &! $( $! ' ) "!) %!%! ) $) "!!! # &! #!!,%,++& 9A 97 <C <A 8 87 DC CD 97 <A #$%&'(&)*&%+,-'."#")("&)#/+-&,'0%+12#3'.+**&%45$$)3'45$$)6'&,'07)".68&#9&)9'-&*/)&,*&'*&'*$-':&)';5$)<&)'''' %!!& ("%& (%!& (1%& (!!& '"%& '%!& '1%& '!!& 1"%& 1%!& 11%& 1!!& $"%& $%!& $1%& $!!& "%& %!& 1%&!&!!#$%&$%#'!&'!#(%&(%#!)!!&!)!!#!)$%&!)$%#!)'!&!)'!#!)(%&!)(%#!*!!&$+!!#$+$%&$+$%#$+'!&$+'!#$+(%&$+(%#$"!!&$"!!#$"$%&$"$%#$"'!&$"'!#$"(%&$"(%#$)!!&$)!!#$)$%&$)$%#$)'!&$)'!#$)(%&$)(%#$*!!&,-./0& $1(& $+)& 1%+& '$!& '(*& ($%& ($1& '"!& (%*& ()1& (()& (($& (%$& ()1& ($$& '("& '+*& 1"!& 1!)& $)%& 2-334,56778&948:448& (& $$& 1& +& 1& (& $1& 1& "& $& $& $&!& $& (& 1& $&!&!&!& 56778&948:448& $& 1& $& '& $& 1& $& $&!&!&!&!&!&!&!&!&!&!&!&!& ;<=& $& $& $& $& $& $& $& $& $& $& $& $& $& $& 1& $& $& '& $& 1& >4,434&;<=& $& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1& 1$& ')& ()& *(& "!& %"& %!& ((& ($& ($& ()& '%& '!& (%& %)& (%& '!& '+& ''& 11& 49

52 #$%&'()*&$'$+,-,./012"33&#%""#,4-5,$3,67-65,88%,*(,9,3(:,;<67 E"3,F'/$#$3)""3, 6<, 66, 9A, 6 97, 94, 96, 9;, ; 9 #$%&'()*&$'$+, 5, 9B, 99, #$%&'()*&$'$+, A, 4, *%8=&#$,88%,(>?>:>,2:# (01#$3*, ":(3* %/01#/3+ <4-<A <A-< A 6A-65 #(#"") <4-<5 67-6A <A<<-<5<< 64<<-6A<<! "" #$ % # & '( )% ' #$ # $ #& )&!#( $!)!(( %)'!$$ "%) )& $!) " ' $! "# %% $#!#" "( *' $! %% # &%!!$ %$ &# #! ""#!))!!&!!$ &# % $& "" ' ' * *% %'!* "" ' & "% '' &$ '! &" "%( #!%" '' '! ) ")!!# *$!($ )( #(%!%!!*#!!#!($ * #$! &!& $*' $'$ $#!!*%'!(") %*! &!& $'$ ' $%!'!$ ) )& ## $%!'!$!( &&! "*% ")$ $$&!!*(!') )%)! ")$!! $& '%!)%!%! *) %"#!$! "$& '%!%!!$!!' $#' "&# $$* '"!(%" "&* %'$ $#' $$* #(#"") 5<A 67<4 676< 6B AA ;B6B 9;<4 67<4 6B54 9C, 7, B, C,./012"33&#%""#, *%8=&#$,88%,(>?>:>,2:# (01#$3*, ":(3* %/01#/3+ <4-<A <A-< A 6A-65 #(#"") <4-<5 67-6A <A<<-<5<< 64<<-6A<<! "! #! # " # *" )$ ) #! " $ #( )" ' $!&!(( %&*! "%% )" $!& " ' $! "# %% $#!#" "( *' $! %% # &%!!! %$ &# #! """!)&!!&!!! &# % $! $' % % # &# %(!( $' % & "# ') &$ '! &" "#)!!%" ') '! ) ")!!# *$!($ )( #(%!%!!*#!!#!($ * #!) &!! $*$ $*' $#!!*#(!($* %)! &!! $*' ' $$!&!!!( % &# "* $!!&!(!( &"!$* ")' "&* $$"!!&!!'! )#)!$* "&*!!!' '(!)!!#) *" %!(!(' "!* '(!#)!$!!! $#" "&# $$* '"!("' "%# %'$ $#" $$* #(#"") A75 6B4C 6BAB 6B4A 5B6 7BB4 ;CC B4C 6B4A *%8=&#$,88%,(>?>:>,2:# (01#$3*, ":(3* %/01#/3+ <4-<A <A-< A 6A-65 #(#"") <4-<5 67-6A <A<<-<5<< 64<<-6A<<! $! ( ( ( " " (! ( $ & $!! (!( * $ $! " ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( # (! ( ( (!! (! ( % ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( &! $ ( ( ( " " ( $ ( ) ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( * # % % " (!) ' * % " ' $! ( ( ( " " (! (!( " " " "! & & " "!! #! ( ( ( % % (! (!$ % " ( ( ( * * ( " ( #(#"") ; C *%8=&#$,88%,(>?>:>,2:# (01#$3*, ":(3* %/01#/3+ <4-<A <A-< A 6A-65 #(#"") <4-<5 67-6A <A<<-<5<< 64<<-6A<<! ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( $ (! ( ( (!! (! ( " ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( # ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( % ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( & ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ) ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( * ( ( $ ( ( $ ( $ ( ( ' ( ( ( ( ( ( ( ( ( (!( ( (! ( (! (! ( (!! ( ( ( ( ( ( ( ( ( (!$!! ( ( ( $ $ (! ( #(#"") 6 ; 9 < < ; < 50

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

gemeente Eindhoven Betreft Nadere toelichting afweging instellen linksafverbod Geldropseweg

gemeente Eindhoven Betreft Nadere toelichting afweging instellen linksafverbod Geldropseweg gemeente Eindhoven Stichting Witte Dorp/De Burgh Openbare Ruimte, Verkeer & Milieu, Verkeer en Openbare Ruimte Van mw. M. Jansen- van der Zande Kamer Telefoon (040) 238 63 88 14 juni 2012 Memo Betreft

Nadere informatie

Verkeersafwikkeling. 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten. Opdrachtgever. Opdrachtnemer

Verkeersafwikkeling. 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten. Opdrachtgever. Opdrachtnemer Verkeersafwikkeling 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten Opdrachtgever Opdrachtnemer Naam: Gemeente Zeist Afdeling: Realisatie & Beheer Postbus 513 3700 AM Zeist DTV Consultants

Nadere informatie

Aan de bewoner(s) / gebruikers(s) van dit pand Postbus 250 2130 AG Hoofddorp

Aan de bewoner(s) / gebruikers(s) van dit pand Postbus 250 2130 AG Hoofddorp Aan de bewoner(s) / gebruikers(s) van dit pand Postbus 250 2130 AG Hoofddorp Bezoekadres: Raadhuisplein 1 Hoofddorp Telefoon 0900 1852 Telefax 023 563 95 50 Ingenieursbureau D. de Weger Cluster Contactpersoon

Nadere informatie

Werkdocument Hotel t Koningsbed Versie 16 mei 2012

Werkdocument Hotel t Koningsbed Versie 16 mei 2012 Werkdocument Hotel t Koningsbed Versie 16 mei 2012 1 Inleiding 1.1 Achtergrond Hotel Het Koningsbed is gelegen aan de Prinsenlaan te Groenekan. Het is een van oorsprong agrarisch bedrijf, waar enkele jaren

Nadere informatie

Ontsluiting Parkeergarage

Ontsluiting Parkeergarage Ontsluiting Parkeergarage Onderzoek naar de ontsluiting van de parkeervoorzieningen voor de ontwikkeling van Parkeerterrein P2 aan de Laanstraat CONCEPT Opdrachtgever: Gemeente Baarn ECORYS Transport en

Nadere informatie

Buzziburglaan. Advies voor de N225 ter hoogte van de Buzziburglaan in de gemeente Utrechtse Heuvelrug. 21 april 2008

Buzziburglaan. Advies voor de N225 ter hoogte van de Buzziburglaan in de gemeente Utrechtse Heuvelrug. 21 april 2008 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Buzziburglaan Advies voor de N225 ter hoogte van de Buzziburglaan in de gemeente Utrechtse Heuvelrug 21 april 2008 ........................................................................................

Nadere informatie

Hierop is door Wethouder Sleeking aangegeven dat hij dit onderwerp wil bespreken met de wethouder verkeer, Rik van de Linden.

Hierop is door Wethouder Sleeking aangegeven dat hij dit onderwerp wil bespreken met de wethouder verkeer, Rik van de Linden. MEMO Van SO/RO Bart Winkel Aan Bewoners Museumstraat e.o. CC Kenmerk - Betreft Rijrichtingen Museumstraat en Vest irt doseerpoller Bijlage Grote weergave afbeelding 21 Verkeerstructuurplan Centrum Contactpersoon

Nadere informatie

Kruispunt 1, 2 en 3: Aansluiting N307 - A50

Kruispunt 1, 2 en 3: Aansluiting N307 - A50 Kruispunt 1, 2 en 3: Aansluiting N307 - A50 A50 A50 Inhoud Samenvatting kruispunt 1, 2 en 3 5 1 Kruispunt 1, 2 en 3 7 1.1 Inleiding 7 1.2 Observaties 1.3 Analyse 8 9 1.4 Maatregelen 11 1.5 Kosten 11 Bijlage

Nadere informatie

Nut en noodzaak Parklaan

Nut en noodzaak Parklaan Nut en noodzaak Parklaan Onderbouwing bestemmingsplan Parklaan Eindrapport Gemeente Ede Februari 2015 definitief Nut en noodzaak Parklaan Onderbouwing bestemmingsplan Parklaan Eindrapport dossier : BD2436-100-100

Nadere informatie

Welkom 23/10/2014. Open WiFi netwerk: t Godshuis

Welkom 23/10/2014. Open WiFi netwerk: t Godshuis Welkom 23/10/2014 Open WiFi netwerk: t Godshuis Filip Van Alboom Test uw kennis van de wegcode Commercieel vantwoordelijke VAB Rijschool A. Ik heb voorrang B. Ik moet voorrang verlenen De bus verlaat de

Nadere informatie

De Grote Verkeerstoets - 2014 07/08/2014. 1. Ja. 2. Neen, want ik mag hier niet links afslaan. 3. Neen, want ik heb mijn arm niet uitgestoken.

De Grote Verkeerstoets - 2014 07/08/2014. 1. Ja. 2. Neen, want ik mag hier niet links afslaan. 3. Neen, want ik heb mijn arm niet uitgestoken. 100082: Welk voorwerp houd je hier boven je hoofd? 1. Een rood voorwerp. 2. Een map. 3. Een voetbal. 100081: Je slaat af naar links. Gebeurt dat hier helemaal veilig? 1. Ja. 2. Neen, want ik mag hier niet

Nadere informatie

Herinrichting t Goylaan. Presentatie 22 april 2015

Herinrichting t Goylaan. Presentatie 22 april 2015 Herinrichting t Goylaan Presentatie 22 april 2015 Opbouw presentatie Waarom is het nodig? Wat stellen we voor? Wat zijn de verkeerseffecten? Wat zijn milieu-effecten? Wat bereiken we ermee? Hoe gaat het

Nadere informatie

verkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig

verkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting

Nadere informatie

Kijktechniek wegrijden / stoppen:

Kijktechniek wegrijden / stoppen: Kijktechniek wegrijden / stoppen: Wegrijden positie rechts (vrijwillig). Bijvoorbeeld ergens wegrijden na het kopen van een bloemetje. Rechts dode hoek / rechter spiegel / voor / linker spiegel / links

Nadere informatie

Dienstorder MOW/AWV/2013/12

Dienstorder MOW/AWV/2013/12 Dienstorder MOW/AWV/2013/12 19 augustus 2013 Titel: Kostprijs, vergoeding en aanvraagprocedure voor het verkrijgen van verkeersparameters bij het Agentschap Wegen en Verkeer Voorgesteld door: (stuurgroep)

Nadere informatie

Quickscan Meerndijk (N228) Op/afrit A12 zuid Reyerscop te De Meern

Quickscan Meerndijk (N228) Op/afrit A12 zuid Reyerscop te De Meern 3 Quickscan Meerndijk (N228) Op/afrit A12 zuid Reyerscop te De Meern Onderzoek naar het functioneren van de VRI op het kruispunt Meerndijk Op/afrit A12 zuid Reyerscop te De Meern Datum 17 december 2009

Nadere informatie

Afwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat

Afwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).

Nadere informatie

VERKEERSBORDEN. www.gratisrijbewijsonline.be

VERKEERSBORDEN. www.gratisrijbewijsonline.be VERKEERSBORDEN www.gratisrijbewijsonline.be GEVAARSBORDEN ALGEMEEN Zoals de naam van deze reeks het laat vermoeden, wijzen de gevaarsborden op een mogelijk gevaar. De gevaarsborden worden rechts geplaatst.

Nadere informatie

RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties

RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties 1 juni 2012 INHOUDSOPGAVE INLEIDING 2 VARIANTEN RESULTATEN VARIANT 1 EN 2 UITWERKING VARIANT 1 CONCLUSIES 1 INLEIDING Voor de Ringweg Oost is voor de toekomstige

Nadere informatie

EverGreen: minder stoppen, betere luchtkwaliteit, maar

EverGreen: minder stoppen, betere luchtkwaliteit, maar (Bijdragenr. 70) EverGreen: minder stoppen, betere luchtkwaliteit, maar A. Bezemer (DTV Consultants) C. Stolz (DTV Consultants) J.G.M. Boormans (DTV Consultants) K. Langelaar (DTV Consultants) Samenvatting

Nadere informatie

B e r e k e n i n g v e r k e e r s t o e d e l i n g e n p a r k e e r b e h o e f t e W e- r e l d b a z a r t e W i n s c h o t e n

B e r e k e n i n g v e r k e e r s t o e d e l i n g e n p a r k e e r b e h o e f t e W e- r e l d b a z a r t e W i n s c h o t e n B e r e k e n i n g v e r k e e r s t o e d e l i n g e n p a r k e e r b e h o e f t e W e- r e l d b a z a r t e W i n s c h o t e n figuur 1 f i g u u r 2 V e r k e e r s t o e d e l i n g I n l e i

Nadere informatie

Kijktechniek wegrijden / stoppen:

Kijktechniek wegrijden / stoppen: Kijktechniek wegrijden / stoppen: Wegrijden positie rechts (vrijwillig). Bijvoorbeeld ergens wegrijden na het kopen van een bloemetje. Voor / linker spiegel / rechter spiegel / linker spiegel / richting

Nadere informatie

Verkeersonderzoek buitengebied. Evaluatie GVVP maatregelen

Verkeersonderzoek buitengebied. Evaluatie GVVP maatregelen Verkeersonderzoek buitengebied Evaluatie GVVP maatregelen Opdrachtgever: Projectnummer: Gemeente Brummen 9X0347 A1 Colosseum 3 Postbus 26 7500 AA ENSCHEDE +31 (0)53 483 01 20 +31 (0)53 432 27 85 info@enschede.royalhaskoning.com

Nadere informatie

Een stilstaand voertuig voorbijrijden

Een stilstaand voertuig voorbijrijden Een stilstaand voertuig voorbijrijden Fietstaak 1 Strepestraat Mindert snelheid en kijkt voor zich uit. Kijkt naar weggebruikers voor hem en verleent eventueel voorrang. Kijkt links om of er verkeer nadert

Nadere informatie

Verkeerstudie Nettorama BUDO locatie Sittard

Verkeerstudie Nettorama BUDO locatie Sittard Verkeerstudie Nettorama BUDO locatie Sittard Born, 6 december 2011 Status: Kenmerk: Auteur(s): concept 11.099.R002 ing. P.J. van Schie Inhoudsopgave 1. Inleiding 2 1.1. Aanleiding 2 1.2. Stedenbouwkundige

Nadere informatie

Quickscan Weideweg te Hengelo. Gemeente Hengelo Weideweg/Bornsestraat, Weideweg/Bankastraat & Weideweg/Wegtersweg

Quickscan Weideweg te Hengelo. Gemeente Hengelo Weideweg/Bornsestraat, Weideweg/Bankastraat & Weideweg/Wegtersweg 3 Quickscan Weideweg te Hengelo Gemeente Hengelo Weideweg/Bornsestraat, Weideweg/Bankastraat & Weideweg/Wegtersweg Datum 11 juni 2010 Status Definitief Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon

Nadere informatie

STREEFBEELDSTUDIE EEN NIEUWE N8 VAN KORTRIJK TOT WEVELGEM

STREEFBEELDSTUDIE EEN NIEUWE N8 VAN KORTRIJK TOT WEVELGEM STREEFBEELDSTUDIE EEN NIEUWE N8 VAN KORTRIJK TOT WEVELGEM VAN KORTRIJK TOT WEVELGEM WAT KAN BETER? De huidige N8 zorgt voor heel wat knelpunten voor het plaatselijk en doorgaand verkeer in Kortrijk en

Nadere informatie

wegrijden in het verkeer / stoppen buiten het verkeer

wegrijden in het verkeer / stoppen buiten het verkeer Inleiding: wegrijden in het verkeer In de vorige lesonderwerpen zijn alle basishandelingen die nodig zijn voor het rijden met een auto behandeld. Vanaf dit lesonderwerp, het wegrijden in het verkeer, wordt

Nadere informatie

Monitoring en evaluatie Monicabrug. Hier komt tekst 0-meting Hier komt ook tekst. Utrecht.nl

Monitoring en evaluatie Monicabrug. Hier komt tekst 0-meting Hier komt ook tekst. Utrecht.nl Monitoring en evaluatie Monicabrug Hier komt tekst 0-meting Hier komt ook tekst Verkeer doseren bij de Monicabrug Knijp Monicabrug De knijp Monicaburg is op 8 juni in werking getreden. Vanaf dan is de

Nadere informatie

Emotiemanagement: test u zelf!

Emotiemanagement: test u zelf! Emotiemanagement: test u zelf! Arn Lautenbach 1. SITUATIE Tegenwoordig wordt het succes van een manager aan meer afgemeten dan uitsluitend zijn inhoudelijke resultaten. Het omgaan met gevoelens, het opvangen

Nadere informatie

AANVULLEND ONDERZOEK VERKEER BEDRIJVENTERREIN VISWEG-OOST

AANVULLEND ONDERZOEK VERKEER BEDRIJVENTERREIN VISWEG-OOST AANVULLEND ONDERZOEK VERKEER BEDRIJVENTERREIN VISWEG-OOST HINKE FONGERS BEHEER BV 26 september 2013 077291904:B - Definitief B02047.000155.0100 Inhoud 1 Inleiding... 2 2 Verkeerstructuur... 3 3 Verkeersafwikkeling...

Nadere informatie

N232 Groot onderhoud Schipholweg

N232 Groot onderhoud Schipholweg Home N232 Groot onderhoud Schipholweg Waar? Schipholweg (N232) Wat? Groot onderhoud Wanneer? 7 mei t/m 18 juni 2012 Actueel (laatste wijziging 2 mei 2012) Volg het onderhoud van de N232 nu via twitter:

Nadere informatie

Kustwerk Katwijk: vrachtverkeer en de dode hoek

Kustwerk Katwijk: vrachtverkeer en de dode hoek Kustwerk Katwijk: vrachtverkeer en de dode hoek In oktober 2013 is bouwcombinatie Ballast Nedam Rohde Nielsen gestart met de uitvoering van Kustwerk Katwijk. Deze werkzaamheden zullen ruim een jaar duren

Nadere informatie

VEILIGHEID THEMA 2015

VEILIGHEID THEMA 2015 VEILIGHEID THEMA 2015 1. Vooraf Controleer je fiets vooraf op gebreken. Draag handschoenen / sportbril / helm voor veiligheid en comfort. Waarschuw tijdig als je gaat passeren. Houd zoveel mogelijk rechts,

Nadere informatie

1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.

1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074. Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

VERKEERSBEGRIPPEN. bij Verkeersexamen 2011. Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. verkeersbegrip uitleg

VERKEERSBEGRIPPEN. bij Verkeersexamen 2011. Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. verkeersbegrip uitleg VERKEERSBEGRIPPEN bij Verkeersexamen 2011 Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. bestuurder Je bent bestuurder: - als je fietst - als je paardrijdt of loopt met je paard aan

Nadere informatie

Johan Janse - JJAdvies Alex van der Woerd Dutch Traffic Consult

Johan Janse - JJAdvies Alex van der Woerd Dutch Traffic Consult Advies verkeersproblematiek Zuidtangent Heerhugowaard Johan Janse - JJAdvies Alex van der Woerd Dutch Traffic Consult 1. Inleiding De gemeente Heerhugowaard is voornemens voor de oplossing van de verkeersproblematiek

Nadere informatie

Gemeente Papendrecht - Verkeersbesluit 'Aanpassingen Burgemeester Keijzerweg - Molenlaan'

Gemeente Papendrecht - Verkeersbesluit 'Aanpassingen Burgemeester Keijzerweg - Molenlaan' STAATSCOURANT 31 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 38027 december 2014 Gemeente Papendrecht - Verkeersbesluit 'Aanpassingen Burgemeester Keijzerweg - Molenlaan' Burgemeester

Nadere informatie

RAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433

RAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433 RAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433 gemeente WOERDEN Van: wethouder C.J. van Tuijl Gemeente Woerden 12R.00433 Contactpersoon: B. Beving Tel.nr.: 428362 E-mailadres: beving.b@woerden.nl Onderwerp: Overweging

Nadere informatie

ITS en de mobiliteitsscan

ITS en de mobiliteitsscan ITS en de mobiliteitsscan pagina 2 18-1-2015 Mobiliteitsscan als bron voor informatie tbv ITS Databronnen en tool Databronnen: NRM of andere bronnen voor (vracht)auto en OV-verplaatsingen Autosnelheden:

Nadere informatie

Veilige infrastructuur van levensbelang voor de fietser

Veilige infrastructuur van levensbelang voor de fietser Veilige infrastructuur van levensbelang voor de fietser Over eisen, principes en maatregelen Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid Voor het juiste perspectief Al grote veiligheidswinst

Nadere informatie

Voor het onderzoek is gebruik gemaakt van gegevens die door de gemeenten zijn aangeleverd:

Voor het onderzoek is gebruik gemaakt van gegevens die door de gemeenten zijn aangeleverd: Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Actieplan: Voorrang 2 Oversteekplaats voor voetgangers / fietsers

Actieplan: Voorrang 2 Oversteekplaats voor voetgangers / fietsers ZVP 2014 2017 - Veiligheid en leefbaarheid Verkeer Storende interacties zone 30 Preventie Voorrang 2 Actieplan: Voorrang 2 Oversteekplaats voor voetgangers / fietsers HCP Koen Wouters - HINP Jo Daniels

Nadere informatie

Onderzoek effectiviteit doorstromingsbevorderende verkeersmaatregelen

Onderzoek effectiviteit doorstromingsbevorderende verkeersmaatregelen Onderzoek effectiviteit doorstromingsbevorderende verkeersmaatregelen Gemeente Amersfoort Dorien de Bruijn, Ben van de Burgwal 4 juni 2015 In Amersfoort zijn op diverse trajecten maatregelen genomen om

Nadere informatie

Loopstroomstudie Utrecht Forum Westflank Noord. Definitief v2.0

Loopstroomstudie Utrecht Forum Westflank Noord. Definitief v2.0 Loopstroomstudie Utrecht Forum Westflank Noord Definitief v2.0 Achtergrond De komende jaren werken de gemeente Utrecht en NS Stations aan de ontwikkeling van een leefbaar, veilig en prettig stationsgebied.

Nadere informatie

1. Een stilstaand voertuig voorbijrijden 2. Rechts een weg inslaan

1. Een stilstaand voertuig voorbijrijden 2. Rechts een weg inslaan Hoe moeten de fietstaken uitgevoerd worden? 1. Een stilstaand voertuig voorbijrijden 2. Rechts een weg inslaan mindert snelheid en kijkt voor zich uit. kijkt om : nadert er verkeer? vertraagt of versnelt,

Nadere informatie

memo Verkeersgeneratie bestemmingsplan Rembrandtlaan Datum: 2 juni 2014

memo Verkeersgeneratie bestemmingsplan Rembrandtlaan Datum: 2 juni 2014 memo Postbus 0, 3000 AD Rotterdam Telefoon: 010-2055 Fax: 010-21039 E-mail: info@rho.nl Onderwerp: Verkeers bestemmingsplan Rembrandtlaan Datum: 2 juni 2014 Referte: ing. Hanno Hommel De verkeers van de

Nadere informatie

Bedrijven- en winkelgebied Spaklerweg. toekomstige parkeerbehoefte en verkeersafwikkeling

Bedrijven- en winkelgebied Spaklerweg. toekomstige parkeerbehoefte en verkeersafwikkeling Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Bereikbaarheid Waterland. 11 december 2014

Bereikbaarheid Waterland. 11 december 2014 Bereikbaarheid Waterland 11 december 2014 Agenda Inhoud Bereikbaarheid Waterland Wat is er inmiddels gerealiseerd? Welke plannen zijn er voor de regio? Kosten maatregelen Vervolgproces Doel van Bereikbaarheid

Nadere informatie

Koppeling op de Middenveldweg

Koppeling op de Middenveldweg Ministerie van Verkeer en Waterstaat Koppeling op de Middenveldweg Notitie n.a.v. de doorstroming op de kruispunten: Bedrijventerrein Toldijk-Middenveldweg en Toldijk-Middenveldweg te Hoogeveen 25 juni

Nadere informatie

._.---_Y BIBLIOTHEEK RIJKSDIENST 'v'cgii De

._.---_Y BIBLIOTHEEK RIJKSDIENST 'v'cgii De ._.---_Y BIBLIOTHEEK RIJKSDIENST 'v'cgii De.C---..* -- WSSELMEERPOLDLAS I W E R K D O C U M E N T BELASTING VAN KRUISPUNTEN VAN WEGEN EN 0.V.- BANEN DOOR BUSSEN VAN HET OPENBAAR VERVOER (VAD) RONDOM OVERSTAPPUNT

Nadere informatie

MEMO. NoLogo. : Arcadis, mevrouw Yvonne Sanders : ing. Sander Hoen : drs. ing. Albert Erhardt. : Verkeerskundige toets Uitbreiding Makado, Beek

MEMO. NoLogo. : Arcadis, mevrouw Yvonne Sanders : ing. Sander Hoen : drs. ing. Albert Erhardt. : Verkeerskundige toets Uitbreiding Makado, Beek NoLogo MEMO Aan Van Kopie Dossier Project Betreft : Arcadis, mevrouw Yvonne Sanders : ing. Sander Hoen : drs. ing. Albert Erhardt : AC3423-053-001 : Verkeerskundige toets Uitbreiding Makado, Beek : Resultaten

Nadere informatie

Schriftelijke instructie verkeersregelaars bij Evenementen

Schriftelijke instructie verkeersregelaars bij Evenementen Schriftelijke instructie verkeersregelaars bij Evenementen Centrale Expertise en Evenementen Coördinatie Instructie verkeersregelaars 1 Er zijn vier soorten verkeersregelaars: Transportbegeleiders (beroeps)

Nadere informatie

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl. Naam dossier: M20150812

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl. Naam dossier: M20150812 Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: M20150812 Locatie: Veldhoven, Mullerlaan; bushalten / doorsteek middenberm Datum uitgifte advies: 14-10-2015 Rol Veilig Verkeer

Nadere informatie

Deze lesbrief gaat in op waar leerlingen in het verkeer op moeten letten bij vrachtverkeer en bespreekt de dode hoek.

Deze lesbrief gaat in op waar leerlingen in het verkeer op moeten letten bij vrachtverkeer en bespreekt de dode hoek. Lesbrief: vrachtverkeer en de dode hoek Deze lesbrief gaat in op waar leerlingen in het verkeer op moeten letten bij vrachtverkeer en bespreekt de dode hoek. N31 Harlingen: In november 2015 start Ballast

Nadere informatie

Geluidsmetingen en telgegevens N241. 1 Aanleiding. 2 Meetomstandigheden

Geluidsmetingen en telgegevens N241. 1 Aanleiding. 2 Meetomstandigheden Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuw arden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Naderingssnelheid gelijkwaardig kruispunt: Lage snelheid Tweede versnelling Naderingssnelheid gevaarlijk kruispunt: Lage snelheid Tweede versnelling

Naderingssnelheid gelijkwaardig kruispunt: Lage snelheid Tweede versnelling Naderingssnelheid gevaarlijk kruispunt: Lage snelheid Tweede versnelling 19 Voorrangregel LES 3 Soorten Kruisingen Gelijkwaardige kruising Als je een gelijkwaardig kruispunt nadert, moet je je snelheid aanpassen en zorgen dat je het overzicht bewaart. Als er van rechts een

Nadere informatie

Notitie. Inleiding. Figuur 1: Overzicht locatie Hotel t Koningsbed. (bron:google maps / Multifunctioneel landgoed t Koningsbed, Agroplan)

Notitie. Inleiding. Figuur 1: Overzicht locatie Hotel t Koningsbed. (bron:google maps / Multifunctioneel landgoed t Koningsbed, Agroplan) - Notitie Referentienummer Datum 3 juni 22 Kenmerk 32379 Betreft Verkeerskundige beoordeling Kruispunt Prinsenlaan-N234, Hotel t Koningsbed Inleiding. Achtergrond Hotel Het Koningsbed is gelegen aan de

Nadere informatie

Een STREEPJE voor... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek

Een STREEPJE voor... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek Een STREEPJE voor... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek Wat betekenen al die strepen toch? In Nederland verplaatsen zich dagelijks miljoenen personen lopend, fietsend en rijdend in het verkeer.

Nadere informatie

tunnel spoorwegovergang Paterswoldseweg

tunnel spoorwegovergang Paterswoldseweg tunnel spoorwegovergang Paterswoldseweg Waarom zijn er plannen voor een tunnel voor alle verkeer bij de spoorwegovergang Paterswoldseweg? Wat zijn deze plannen? En wat voor gevolgen heeft dit voor uw buurt?

Nadere informatie

GEBIEDSONTWIKKELINGEN HARGA-NOORD: VERWACHTINGEN VOOR VERKEER

GEBIEDSONTWIKKELINGEN HARGA-NOORD: VERWACHTINGEN VOOR VERKEER GEBIEDSONTWIKKELINGEN HARGA-NOORD: VERWACHTINGEN VOOR VERKEER GEMEENTE SCHIEDAM 10 augustus 2015 077448676:0.2 - Definitief D03091.000152.0100 Inhoud 1 Inleiding... 2 2 Uitgangspunten en methodiek...

Nadere informatie

Kruispunten met de borden

Kruispunten met de borden Auteursrechtinformatie Dit document is bedoeld voor eigen gebruik. In het algemeen geldt dat enig ander gebruik, daaronder begrepen het verveelvoudigen, verspreiden, verzenden, herpubliceren, vertonen

Nadere informatie

Verkeersveiligheidsplan. Veilig verkeer rond de Godelindeschool

Verkeersveiligheidsplan. Veilig verkeer rond de Godelindeschool Verkeersveiligheidsplan Veilig verkeer rond de Godelindeschool Inhoudsopgave Voorwoord 3 Hoofdgebouw 4 -Ingang Gerard Doulaan 4 -Ingang Godelindeweg 7 -Ingang Rotonde 8 Dependance 12 -Fietsers 12 -Automobilisten

Nadere informatie

Verkeersbesluit Snelfietsroute Muntmeesterlaan, Muntweg, Goffertpark

Verkeersbesluit Snelfietsroute Muntmeesterlaan, Muntweg, Goffertpark STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 20694 15 juli 2015 Snelfietsroute Muntmeesterlaan, Muntweg, Goffertpark Verkeersbesluit Snelfietsroute Muntmeesterlaan,

Nadere informatie

Tijdelijke verkeersmaatregelen en omleidingen bij Oosterhout-Zuid Tijdens de werkzaamheden worden enkele rijstroken afgezet.

Tijdelijke verkeersmaatregelen en omleidingen bij Oosterhout-Zuid Tijdens de werkzaamheden worden enkele rijstroken afgezet. Eind augustus werkzaamheden viaduct A27 Vijf Eiken Op zaterdag 27 en zondag 28 augustus vinden er van ca. 7.00 uur tot ongeveer 19.00 uur werkzaamheden plaats onder het viaduct Vijf Eiken bij de afrit

Nadere informatie

VERO voor voetgangers basisschool Pulle

VERO voor voetgangers basisschool Pulle VERO voor voetgangers basisschool Pulle 1 Stappen in groep Het vertrekpunt veilig verlaten Kloosterstraat 7 Het vertrek en eindpunt van de VERO voor voetgangers is de parking voor de school (Kloosterstraat).

Nadere informatie

Nationaal verkeerskundecongres 2014

Nationaal verkeerskundecongres 2014 Nationaal verkeerskundecongres 214 Datafusie voor slimmer gebruik van verkeerssystemen: AID als casestudy Robert de Munter, Data Scientist werkzaam bij MAP Traffic Management Anton Wijbenga, Data Scientist

Nadere informatie

Weg met land-/bouwverkeer! 6 november 2013 Bouw & Infra Park Harderwijk

Weg met land-/bouwverkeer! 6 november 2013 Bouw & Infra Park Harderwijk Weg met land-/bouwverkeer! 6 november 2013 Bouw & Infra Park Harderwijk Inhoud Presentaties van de inleiders Weg met land-/bouwverkeer d.d. 06 november 2013 - Jan Maris, CUMELA Nederland, - Michele Blom,

Nadere informatie

Twistpunt 1: verkeersintensiteit Jacobstraat

Twistpunt 1: verkeersintensiteit Jacobstraat Twistpunt 1: verkeersintensiteit Jacobstraat Alle intensiteiten incl. bussen. visuele tellingen 14-9-2010 mvt tussen 7-19 uur VRI Monicabrug gem. 1e hj 2012 mvt/etmaal Monitoringstool 2011 zichtjaar 2011

Nadere informatie

VERKEERSVEILIGHEID ONTSLUITING BEDRIJVENTERREIN KIEVEEN EINDRAPPORT

VERKEERSVEILIGHEID ONTSLUITING BEDRIJVENTERREIN KIEVEEN EINDRAPPORT VERKEERSVEILIGHEID ONTSLUITING BEDRIJVENTERREIN KIEVEEN EINDRAPPORT DORPSRAAD LOENEN 1 april 2010 D01011/CE0/093/000310/ws Inhoud 1 Inleiding 3 1.1 Aanleiding 3 1.2 Doel second opinion 5 1.3 Aanpak 5 2

Nadere informatie

Boot - DEM/DT/BE_MFAO-BOO, Financieel Advies en Ondersteuning - DEM/DL/BE_TS-MFAO, Fiscaal - DEM/DT/BE_MFAO-FIS, Gespreksvaardigheden Gr.1...

Boot - DEM/DT/BE_MFAO-BOO, Financieel Advies en Ondersteuning - DEM/DL/BE_TS-MFAO, Fiscaal - DEM/DT/BE_MFAO-FIS, Gespreksvaardigheden Gr.1... - DEM/DT/BE_MFAO-BOO, Financieel Advies en Ondersteuning - DEM/DL/BE_TS-MFAO, - DEM/DT/BE_MFAO-FIS,... Week 6 (4 feb 2013-10 feb 2013) maandag (04/02) dinsdag (05/02) woensdag (06/02) donderdag (07/02)

Nadere informatie

TUK TUK TAXI. 2-4 spelers 7+ jaar 40+ minuten

TUK TUK TAXI. 2-4 spelers 7+ jaar 40+ minuten NL 2-4 spelers 7+ jaar 40+ minuten TUK TUK TAXI Inhoud: Speelbord, 1 speciale dobbelsteen, 4 plastic taxi s, 8 klantenkaartjes, 80 kaartjes met verkeersborden en gebeurtenissen en verklarende uitleg daarover.

Nadere informatie

N237: MBO Systeem. Agenda. Aanleiding en gevolgen. Van inzicht naar beslissing: Performance Indicatoren (PI)

N237: MBO Systeem. Agenda. Aanleiding en gevolgen. Van inzicht naar beslissing: Performance Indicatoren (PI) N237 Provincie Utrecht Monitoring en Beslissing Ondersteunend Systeem ir. Mark Snoek Agenda Aanleiding en gevolgen Van inzicht naar beslissing: Performance Indicatoren (PI) Automatische beoordeling op

Nadere informatie

Referentienummer Datum Kenmerk 8 februari 2011 297914

Referentienummer Datum Kenmerk 8 februari 2011 297914 Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 8 februari 2011 297914 Betreft Berekening en beoordeling van verkeersgeneratie en parkeerberekening zuidelijke bouwstrook Wageningen Campus (De Goor) 1 Inleiding

Nadere informatie

Deelrapport Hoogwater? Vrije Weg! A12 toerit 16 Nieuwegein/Papendorp

Deelrapport Hoogwater? Vrije Weg! A12 toerit 16 Nieuwegein/Papendorp Deelrapport Hoogwater? Vrije Weg! A12 toerit 16 Nieuwegein/Papendorp 1 Deelrapport toerit Nieuwegein/Papendorp, 16 A12 Het project Hoogwater? Vrije weg! van de innovatieprogramma s Wegen naar de Toekomst

Nadere informatie

- effecten uitbreiding transferium -

- effecten uitbreiding transferium - Ontsluitingsstructuur Haren - effecten uitbreiding transferium - Gemeente Haren projectnummer: 933 Inhoudsopgave 1. Inleiding 1 1.1. Algemeen 1 1.2. Leeswijzer 2 2. Verkeersafwikkeling 3 2.1. Algemeen

Nadere informatie

Verkeersbegrippen. Overzicht van verkeersbegrippen die belangrijk zijn voor kinderen. Fietspad/tweerichtingenfietspad. Bestuurder. Voetganger.

Verkeersbegrippen. Overzicht van verkeersbegrippen die belangrijk zijn voor kinderen. Fietspad/tweerichtingenfietspad. Bestuurder. Voetganger. Verkeersbegrippen Overzicht van verkeersbegrippen die belangrijk zijn voor kinderen. Bestuurder Je bent bestuurder: Als je fietst. Als je paardrijdt of loopt met je paard aan de teugel. Voetganger Je bent

Nadere informatie

Evaluatie Shared Space Prins Hendrikkade en Vischmarktplein Sneek

Evaluatie Shared Space Prins Hendrikkade en Vischmarktplein Sneek Evaluatie Shared Space Prins Hendrikkade en Vischmarktplein Sneek Definitief Evaluatie Shared Space Sneek Prins Hendrikkade en Vischmarktplein Definitief Opdrachtgever Gemeente Súdwest Fryslân Grontmij

Nadere informatie

FIETSEXAMEN WIJK STENE

FIETSEXAMEN WIJK STENE FIETSEXAMEN WIJK STENE INFOSLIDE (maakt geen deel uit van de route) UITLEG VERSCHIL FIETSOVERSTEEK / FIETSPAD Fietsoversteken: steeds met blokken Nooit voorrang aan een fietsoversteek, dus: *voorrang verlenen

Nadere informatie

10. 11. 12. 13. 14. 15. 18.

10. 11. 12. 13. 14. 15. 18. 1. Op de fietspad en fietsstrook mogen alleen fietsers en snorfietsers rijden. 2. Alarmnummer is 112. 3. Rijbewijs is 10 jaar geldig. 4. Alle betrokkenen bij een aanrijding moeten blijven wachten. (Plaats

Nadere informatie

Rotondes, een vertrouwd beeld

Rotondes, een vertrouwd beeld COMPLETE ROTONDES Rotondes, een vertrouwd beeld De rotonde als kruispuntvorm heeft in Nederland een grote vlucht genomen, vanwege de voordelen voor de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid. Vergeleken

Nadere informatie

Plek die als meest onveilig wordt ervaren:

Plek die als meest onveilig wordt ervaren: Plek die als meest onveilig wordt ervaren: 1. Oversteek Wandelmeent 2. Parkeerplaats Vuurvlindermeent 3. Zuidermeent, afslag Waterjuffermeent 4. Oversteekplaats Noordermeent 5. Oversteek Rioolhuisje 6.

Nadere informatie

Hoe verandert uw route naar de A20? Stap voor stap naar een nieuwe aansluiting A20 Moordrecht

Hoe verandert uw route naar de A20? Stap voor stap naar een nieuwe aansluiting A20 Moordrecht Hoe verandert uw route naar de? Stap voor stap naar een nieuwe aansluiting Dit is een uitgave van Rijkswaterstaat www.rijkswaterstaat.nl 0800-8002 (gratis, dagelijks 06.00-22.30 uur) maart 2014 cd0314ck001

Nadere informatie

Bijlage 11 Algemene beschrijving verkeersmodel

Bijlage 11 Algemene beschrijving verkeersmodel Bijlage 11 Algemene beschrijving verkeersmodel Wat is een verkeersmodel? Een verkeersmodel is een model dat inzicht geeft in huidige en/of toekomstige verkeersen vervoerstromen. Een verkeersmodel wordt

Nadere informatie

verkeersregels voor kinderen

verkeersregels voor kinderen verkeersregels voor kinderen afspraken voor stappers te voet bron: www.verkeervpi.be Als er een begaanbare stoep (trottoir) is, gebruik die dan. Is er geen (begaanbare) stoep, verhoogde of gelijkgrondse

Nadere informatie

Kom naar de oranje wagen die staat bij Accent Zuid aan het Paterserf op woensdag 1 en donderdag 2 december

Kom naar de oranje wagen die staat bij Accent Zuid aan het Paterserf op woensdag 1 en donderdag 2 december Warande en Paterserf Buurt van de Maand Kom naar de oranje wagen die staat bij Accent Zuid aan het Paterserf op woensdag 1 en donderdag 2 december De Warande en Paterserf zijn in december Buurt van de

Nadere informatie

Verwacht gebruik fietstunnel Hoofdstation Groningen en Werkmanbrug-Vismarkt

Verwacht gebruik fietstunnel Hoofdstation Groningen en Werkmanbrug-Vismarkt Verwacht gebruik fietstunnel Hoofdstation Groningen en Werkmanbrug-Vismarkt Gemeente Groningen 6 januari 2015 Definitief rapport BD4904-101-100 HASKONINGDHV NEDERLAND B.V. INFRASTRUCTURE Chopinlaan 12

Nadere informatie

Het college van burgemeester en wethouders heeft de raad op 8 januari 2014 geïnformeerd over de ontstane situatie bij EBS.

Het college van burgemeester en wethouders heeft de raad op 8 januari 2014 geïnformeerd over de ontstane situatie bij EBS. M E M O Aan : leden van de commissie SOB Van : Wethouder J. Krieger Tel. nr : Datum : 6 februari 2014 Onderwerp : EBS concept vervoerplan 2014/2015 Bijlagen : 1. Inleiding Tijdens de bijeenkomst van 28

Nadere informatie

VERKEER VERKEERSDEELNEMERS WEGGEBRUIKERS

VERKEER VERKEERSDEELNEMERS WEGGEBRUIKERS 1 VERKEER VERKEERSDEELNEMERS WEGGEBRUIKERS VOETGANGERS BESTUURDERS IEDEREEN DIE LOOPT; ZONDER VOERTUIG MET BEHULP VAN EEN VOORWERP( ROLSCHAATSEN, STEP. ED) MET EEN VOERTUIG AAN DE HAND ( FIETS, BROMFIETS,

Nadere informatie

Status mobiliteit rond de school situatie begin schooljaar 2012-2013

Status mobiliteit rond de school situatie begin schooljaar 2012-2013 Status mobiliteit rond de school situatie begin schooljaar 2012-2013 Dit document werd opgesteld op vraag van de dienst mobiliteit van de stad Sint-Niklaas en heeft tot doel de verkeersproblematiek rond

Nadere informatie

Bouwplan Melickerveld

Bouwplan Melickerveld Bouwplan Melickerveld Verkeerskundige toets Leigraaf Midden-Limburg BV mei 2013 Definitief Bouwplan Melickerveld Verkeerskundige toets dossier : BC3913-100-100 registratienummer : MO-MA20130073 versie

Nadere informatie

STILSTAAN EN PARKEREN

STILSTAAN EN PARKEREN Definities: Stilstaan: Een stilstaand voertuig is een voertuig dat niet langer dan nodig stilstaat voor: het laten in- en uitstappen van personen. of voor het laden en lossen van goederen. Parkeren: Een

Nadere informatie

Verkeerslichten en fietsen Oktober 2014

Verkeerslichten en fietsen Oktober 2014 Resultaten peiling EnschedePanel Verkeerslichten en fietsen Oktober 2014 In 2012 heeft de gemeenteraad van Enschede de Fietsvisie vastgesteld. Doel van deze visie is om meer te gaan doen voor fietsers.

Nadere informatie

Praktijk examen tips

Praktijk examen tips Praktijk examen tips Beste lezer, dit boekje geeft je de benodigde tips en regels om naast je rijlessen optimaal voor te bereiden op het praktijk examen. Gegarandeerd succes in het behalen van je rijbewijs

Nadere informatie

Bijzondere plekken: Jan van Houtkade / Korevaarstraat

Bijzondere plekken: Jan van Houtkade / Korevaarstraat Bijzondere plekken: Jan van Houtkade / Korevaarstraat Vormgeving entree Binnenstad De kruising van de Centrumroute met de Jan van Houtkade-Korevaarstraat is een bijzondere plek in het tracé waar extra

Nadere informatie

VERKEERSVISIE WOONSERVICEZONE L1ESSEL PLANDEEL 'T HOFKE IN OPDRACHT VAN BERGOPWAARTS@BOW

VERKEERSVISIE WOONSERVICEZONE L1ESSEL PLANDEEL 'T HOFKE IN OPDRACHT VAN BERGOPWAARTS@BOW VERKEERSVISIE WOONSERVICEZONE L1ESSEL PLANDEEL 'T HOFKE IN OPDRACHT VAN BERGOPWAARTS@BOW Project Verkeersvisie Woonservicezone Liessel plandeel 't Hofke Opdrachtgever Bergopwaarts@BOW Contactpersoon de

Nadere informatie

Verkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg

Verkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Hoofdstuk 1. In het dorp

Hoofdstuk 1. In het dorp Hoofdstuk 1. In het dorp Vraag 1.1 De fietsers krijgen te maken met een tractor van links. Moeten de fietsers voorrang geven? Ja Nee Vraag 1.2 Milla en Rosan krijgen te maken met een auto die uit een uitrit

Nadere informatie

Velsertunnel in 2016 negen maanden dicht

Velsertunnel in 2016 negen maanden dicht Overzicht omleidingsroutes en verwachte hinder Velsertunnel in 2016 negen maanden dicht Haarlem Noord Beverwijk Hoe rijd je van Haarlem Noord naar Beverwijk als de Velsertunnel in Vanuit Haarlem Noord

Nadere informatie