1011 AC Amsterdam. Verkeerseffecten ontwikkeling Tuincentrum De Schouw op De Schaft

Transcriptie

1 Deventer Snipperlingsdijk BJ Deventer T +31 (0) F +31 (0) Postbus AD Deventer Den Haag Casuariestraat 9a 2511 VB Den Haag Leeuwarden F. HaverSchmidtwei BC Leeuwarden Eindhoven Flight Forum DC Eindhoven Amsterdam De Ruyterkade AC Amsterdam adviseurs mobiliteit Goudappel Cotfeng Gemeente Houten Verkeerseffecten ontwikkeling Tuincentrum De Schouw op De Schaft Datum 4 november 2016 Kenmerk HTN4897Fdf/ Eerste versie 1 Inleiding Het tuincentrum De Schouw is voornemens te verplaatsen naar het bedrijventerrein 'De Schaft'. De gemeente Houten heeft Goudappel Coffeng BV gevraagd om een onderzoek te doen naar de verkeerseffecten als gevolg van de verplaatsing. In dit verkeersrapport wordt ingegaan op de effecten van de ontwikkeling op de hoeveelheid verkeer, het aantal parkeerplaatsen, de routering en de daarmee samenhangende belasting op de bestaande wegen. Daarnaast is ook gelet op de draaicirkels van het vrachtverkeer op het perceel bij het tuincentrum. In figuur 1.1 is de globale ligging van het toekomstige tuincentrum weergegeven. In figuur 1.2 is de door de gemeente Houten toegestuurde overzichtstekening van het bouwplan opgenomen. t ļ ' ^ ScWtt SigmfBeaeluxB.V «# į ' O e ą ^ ^ ^ ^ ^ \ «f De Sou* ^4- ^ ff Tango Houten ì i \ m Figuur 1.1: Globale ligging van hhet tuincentrum 'De Schiouw' goudappel@goudappel.nl

2 l g B Schaft į [ ;. ČŢpįįg- ill it //V / \ \ \ Ō^1 \ \ \ \ \.. K Q r l e Schaň ^//Cï^^y7H^) f^^ rfiēi l«m v 'i ľïirsm Figuur 1.2: Ontvangen overzichtstekening bouwplan 2 Uitgangspunten Om de verkeerseffecten te bepalen zijn diverse uitgangspunten gehanteerd: m Een oppervlakte van het tuincentrum van m 2 bvo zoals aangegeven door de gemeente Houten. m De stedelijkheidsgraad en de ligging van het tuincentrum is bepaald op basis van de Nota Parkeren (sterk stedelijk, rest bebouwde kom). m De verkeersgeneratie is bepaald op basis van CROW 317 (kencijfers parkeren en verkeersgeneratie), daarbij is uitgegaan dat op een werkdag 10//) van het verkeer van het tuincentrum in het drukste spitsuur rijdt en dat een drukke maand 50/ drukker is dan een gemiddelde maand. m Het aantal parkeerplaatsen is bepaald conform de Nota Parkeren van de gemeente Houten. m Het bepalen van de kruispuntstromen en intensiteiten op omringende wegen. Hiervoor is het verkeersmodel VRU3.2 gehanteerd. In de verkeersmodelberekening van de huidige situatie is de Limesbaan N421 niet opgenomen. In de berekening van de toekomstige situatie is de Limesbaan N421 wel opgenomen. m Voor het bepalen van de routekeuze is als 'worst case' scenario uitgegaan van 100/ van/naar De Koppeling en is een verdeling aangehouden voor oost en west op de rotonde in De Koppeling. m De verkeersafwikkeling van de rotonde op De Koppeling is bepaald met de meerstrooksrotondeverkenner van de provincie Zuid Holland, dit instrument is goed bruikbaar voor deze locatie omdat er geen fietsers op de rotonde aanwezig zijn. Tuincentrum De Schouw 2

3 m Voor het beoordelen van de verkeersafwikkeling is uitgegaan van een acceptabele verkeersafwikkeling bij een belastinggraad van 0,8 of minder verkeer. Bij een belastinggraad boven de 0,8 is de verkeersafwikkeling als slecht beoordeeld. m De verkeersafwikkeling op De Bouw is kwalitatief uitgevoerd op basis van de intensiteiten uit het verkeersmodel. m Voor het bepalen van de kruispuntstromen is een pae factor 2,0 gehanteerd en is 55 0 Zo van de twee-uurs spitsperiode gehanteerd om uit te gaan van het drukste uur. 3 Routering 3.1 Autoverkeer Het ingaande autoverkeer vanaf De Koppeling kan via De Bouw en de Korte Schaft het parkeerterrein van het tuincentrum oprijden. Het uitgaande verkeer kan via De Hoge Schaft uitrijden (zie figuur 3.1). Aangezien een rechtsafslaande beweging de minste kruispuntbelasting met zich meebrengt is het uitrijden via De Hoge Schaft een gewenste routering. Op deze manier komt het ingaande verkeer zo min mogelijk in conflict met het uitgaande verkeer. Doordat het verkeer vanaf De Koppeling pas ter hoogte van de Korte Schaft de linksafbeweging maakt, zal een incidentele wachtrij niet terugslaan naar de rotonde. ~--^ 8» *» 14 ;P "~" " x \ \\vv " Ŵ ^ IngaandSC \ì Å Z '«*?«~ v*""' verkeer 7 I " u ' fguur 3.1- Routering autoverkeer Het advies is het verkeer van en naar het tuincentrum te sturen over de in figuur 3.1 aangegeven routes. Daartoe zijn minimaal twee maatregelen nodig. Ten eerste bewegwijzering op het gebouw van het tuincentrum nabij het kruispunt De Bouw Hoge Schaft. Deze bewegwijzering dient aankomend bezoekersverkeer te verwijzen naar de Korte Schaft om te parkeren. Ten tweede moet op het parkeerterrein middels bebording worden aangegeven dat via de Korte Schaft alleen ingereden kan worden en dat via de Hoge Schaft alleen uitgereden kan worden. Indien deze maatregelen in de praktijk onvoldoende blijken is er de mogelijkheid om de Hoge Schaft eenrichtingsverkeer te maken waarbij alleen de richting naar De Bouw mogelijk blijft. Tuincentrum De Schouw 3

4 3.2 Vrachtverkeer Het vrachtverkeer vanaf De Koppeling zal via De Bouw en De Korte Schaft het parkeerterrein oprijden, om vervolgens achterwaarts de laad/loshaven in te rijden. Het laden en lossen vindt plaats op eigen terrein. Het uitgaande vrachtverkeer zal richting de Hoge Schaft het terrein verlaten (zie figuur 3.2). Het vrachtverkeer rijdt vooruit het eigen terrein op, om vervolgens op eigen terrein achteruit te rijden en uiteindelijk ook voorruit het eigen terrein te verlaten. Vrachtverkeer rijdt dus niet achteruit over de openbare weg. Het tuincentrum wordt gerealiseerd op een bedrijventerrein. De bochten in de wegen en de boogstralen op de kruispunten zijn voldoende groot om de draaicirkels van het vrachtverkeer te verwerken. Omdat de Hoge Schaft een fietsstraat wordt is het kruispunt Hoge Schaft - Korte Schaft is krap vormgegeven. De ruimte is voldoende voor vrachtverkeer. In De Bouw zijn ter hoogte van de Kort Schaft twee bochten/ knikken aanwezig. Deze zijn relatief krap vormgegeven om de snelheid van het verkeer te beperken. Mogelijk maakt het vrachtverkeer van beide rijbanen gebruik en zal het dus moeten wachten tot er voldoende ruimte is. Dit is acceptabel. Figuur 3.2: Routering vrachttverkeer 3.3 Fietsverkeer Voor het fietsverkeer zijn er richting het tuincentrum verschillende routes beschikbaar aanvullend op de routes van het autoverkeer. De Hoge Schaft wordt in de toekomst een fietsstraat. Dit is een belangrijke schakel voor de routes tussen het tuincentrum en het deel van Houten ten noorden van De Koppeling. Een fietsstraat is een straat die ingericht is als fietsroute, maar waarop tevens auto's zijn toegestaan. Het autoverkeer van het tuincentrum (inclusief het bevoorradingsverkeer) en de aansluiting van het tuincentrum op de fietsstraat vormt geen belemmering voor het toekomstig functioneren van de Hoge Schaft als fietsstraat. Tuincentrum De Schouw 4

5 De fietsstraat kruist De Bouw. De verkeersintensiteit op De Bouw is hoog en op de diverse zeer nabij gelegen kruispunten heeft De Bouw voorrang. Het is daarom logisch de fietsoversteek tussen de Lange Schaft en de Hoge geen voorrang te geven op De Bouw. De huidige situatie, waarbij tegenover de Hoge Schaft een fietspad (uit de voorrang) ligt dat aansluit op de fietsstraat Kromme Schaft, voldoet. 4 Verkeersafwikkeling 4.1 Verkeersgeneratie en parkeren Op basis van de uitgangspunten in hoofdstuk 2 is verkeersgeneratie en de hoeveelheid parkeerplaatsen voor de ontwikkeling berekend. Deze is opgenomen in tabel 4.1. omvang kencijfer verkeer kencijfer parkeren m 2 bvo 14,75 per 100 m 2 bvo 2,5 per 100 m 2 bvo 625 mvt/etmaal 106 parkeerplaatsen Tabel 4.1: Effectberekening verkeer en parkeren van tuincentrum 'De Schhouw' In totaal zijn 106 parkeerplaatsen benodigd voor het tuincentrum. Hierin is rekening gehouden binnen het ontwerp, dat uitgaat van 106 parkeerplaatsen. Op De Bouw rijden afhankelijk van het wegvak circa tot mvt/etmaal. De verkeersgeneratie van het tuincentrum is 625 mvt/etmaal. Op de wegvakken geeft een dergelijke toename geen effect. Dit kan wel gevolgen hebben voor de verkeersafwikkeling op de omliggende kruispunten. Daarom zijn de kruispunten hierna nader onderzocht. 4.2 Rotonde De Koppeling Voor de huidige en de toekomstige situatie is de verkeersafwikkeling berekent van de rotonde op De Koppeling. Hieruit blijkt dat de rotonde de verkeerstoename als gevolg van de komst van het tuincentrum goed kan verwerken. De intensiteiten in zowel de huidige- en de toekomstige situatie (beide inclusief het verkeer van en naar het tuincentrum) blijven onder de belastinggraad van 0,8. De resultaten van de berekening zijn te vinden in bijlage 1. In de berekening valt op dat de rotonde in de toekomst een lagere verkeersbelasting te verwerken heeft. Dit is te verklaren doordat in de verkeersmodelberekening van de huidige situatie de recent geopende Limesbaan N421 niet is meegenomen. Doordat voor de verkeersmodelberekening van de toekomstige situatie de Limesbaan N421 wel is meegenomen, neemt de verkeersintensiteit aanzienlijk af. Tuincentrum De Schouw 5

6 4.3 Kruispunten De Bouw We hebben een inschatting gemaakt van de verkeersbelasting van de kruispunten De Bouw - Korte Schaft en De Bouw - Hoge Schaft. Beide kruispunten zijn vormgegeven als voorrangskruispunten waarbij De Bouw voorrang heeft op de zijwegen. De toekomstige etmaalintensiteit op De Bouw (inclusief het verkeer van o.a. de nog te bouwen woningen rond Castellum en het tuincentrum) is mvt/etmaal. De toekomstige intensiteit op de drukste zijweg is (inclusief het tuincentrum) mvt/etmaal. Een dergelijke intensiteit kunnen de huidige voorrangskruispunten goed verwerken. Er is nog circa 30/ restcapaciteit ten opzichte van de toekomstige situatie. 5 Conclusie In deze notitie zijn de verkeerseffecten als gevolg van het nieuwe tuincentrum op de Schaft in beeld gebracht. Op basis van de analyse valt te concluderen dat: m De verkeersgeneratie van het tuincentrum 625 mvt/etmaal is. m Het aantal benodigde parkeerplaatsen van het tuincentrum in het ontwerp past (106 parkeerplaatsen). m De routering van het autoverkeer via De Bouw - Korte Schaft - Hoge Schaft de minste belasting geeft op de kruispunten en wegvakken (figuur 3.1). Middels bebording dient dit de bezoeker duidelijk te worden gemaakt. m De routering van het vrachtverkeer verloopt via een vergelijkbare route en daar voldoende ruimte is voor de draaicirkels van het vrachtverkeer. m De omringende kruispunten kunnen het verkeer goed verwerken, de verkeersafwikkeling op de koppeling verbeterd door de recente realisatie van de Limesbaan (N421) waardoor het doorgaande verkeer op De Koppeling verminderd. m De toename van de verkeersbelasting op de omringende wegvakken als gevolg van de ontwikkeling acceptabel zijn. Uit de analyse blijkt dat de verkeerseffecten ten gevolge van de nieuwe ontwikkeling geen verkeerskundige problemen opleveren. Tuincentrum De Schouw 6

7 Bijlage 1 Berekeningen Meerstrooksrotondeverkenner Meerstrooksrotondeverkenner berekening 2010 (huidig) li:.i.i. l 134 Naam: I-Ü!L.I.;İoraals: i^.^-.i-n.-jcuri l.iľii.. Oclile ÍWondSpits rijd: Ochtendspits 7:3Û-33Ũ Tijd. ĽĹ :e..:ji[ji:î. Ju :.J umschr.: hten^iteitfln variant I tstr rotonde Passeerū. ratonrts Partiële eirotonũe Partiële eirotonde Ochtendspits W3 ri. T ļ.64 W ĵ.56 O 3.65 W 0.51 WR 3.2 W ä.s O 7 W 5,6 Z Avonüspits 3.69 Ü 3,76 O 3,5ä OH 11.8 O 0.5 O I2.8 O 6,5 N 50 slfīae Partiële turcorotonoe 0.58 OL 7.3 OL 3.70 OL 10.2 OL Partiële turfeorotonde - L rotro:ie Eirotonde 0.51 WR 0.65 W 0.29 WL 5 :- WR 7W 5, OR 0,76 O 3,35 OL 6.2 OR 12.8 O 6.1 N turborotonde 0.58 OL 7.3 OL 3.70 OL 10.2 OL ĩurborotonde 0,29 WR 4,7 3,35 OR 5.3 NL ^nierotonde 0.53 OL 5,9 OL 3,65 OL 7,9 OL «merotonde 0,57 WL 7,ũ WL 0.62 OR 8.0 WL *Cni6rotonde 0,51 WL 5,5 WL 3:53 Wt 5.9 WL ^merotonde 0,59 OL 7.5 OL 3.71 OL 10.6 OL Spiraalrotonde 0,49 WW 5.6 WM 3,56 OM 7 0 OM Spiraalrotonde 0,29 WR 4.4 NL 3,34 OL 5.1 NL Rotorrotonde 0,27 OM 4,4 ZL 3,32 OL 5 0 NL Specifieke 3-taks rotondes űestr knie (Wt nvt nvl nvt Gestr knie I Gestr knte Gestr. knie Sterrotonde Eterrotonde Sterrûtonde sterrotonde I nvl nvt iľt nvl nvt Wt Mcc rstro üksro to n dť verkennet Tuincentrum De Schouw B11

8 Meerstrooksrotondeverkenner berekening 2030 (toekomst) ľjooľí! Plaats,. Piüí-fcľ'sarri Ochtendspits 232 West Avondspite Tíjd: Ochtendspits 7: Tijd: OcN^xlįLŢtį r' 30-*.:-:r; mschr - liiten^iíâiteo i/anant l ūmsehr.: intensiteiten variant I * ReĖUlidtL n Ochtendspits Avoiidspils istr rotonde Passéerb rotonde 0- (S3 ű 0,46 O 3.54 W 3,46 O 6,7 C 5.5 C Partiële eirotonde Parţi.fíiè eirotondė 0,54 O 0,36 WR 3.55 W 3,42 WR B,3 C fi,q2 Partiele turborolonde 0,4S OL 3,49 OL fl.1 OL Partiële turborolonde - Ei rotonde 0 36 WR 0,54 O 3,42 WR 3.56 W 4,E WK B,9 : Ū Eirotonde 0.34 Z 3,40 Z 5,8-2 ĩurbrxotonde 0,46 OL 3,49 OL 6.2 OL ĩurboratonde 0,25 OR 3.25 OR 4.4 ZL ^nļerūtũrìűe Knieratonde 0,45 OL 0,32 OR WL 3,45 OL 3,40 WL 3,36 WL 5.2 ŨL 5,2 WL 44 WL Knierotonde 0,49 OL 3,49 OL 3 ŨL Spiraairotoride SpiraaSratonde ^otorrotonde Specifieke 3-tñks rotondes 0,20 OM 0,24 OL 0,23 OL 3,31 OM 3.26 WL 3,23 OL 4.4 OM 4,2 NL 4.2 NL Gestr. knie ivt nvl nvt nvî bestt knie I nvt rwl nvî nvl Gestr. knie - Gestr. knie -I Sterrotonde Sterrotonde I- Sterrotonde - tuil nvî nvt nvî W nvl nvt nvî Vlccrstrooksrotondc Sterrotonde - rwj nvt ïvt nvt VI iľ..t luin entrum De Sc houw B1 2