Monitoring en evaluatie Monicabrug. Hier komt tekst 0-meting Hier komt ook tekst. Utrecht.nl

Transcriptie

1 Monitoring en evaluatie Monicabrug Hier komt tekst 0-meting Hier komt ook tekst

2 Verkeer doseren bij de Monicabrug Knijp Monicabrug De knijp Monicaburg is op 8 juni in werking getreden. Vanaf dan is de route Weerdsingel WZ Oudenoord Kaatstraat minder aantrekkelijk voor het autoverkeer door het verkeer bij de verkeerslichten minder groen licht te geven. Doel hiervan is het verbeteren van de luchtkwaliteit in het centrum door doorgaand verkeer uit het centrum te weren. Hoe doseren? Het verkeer wordt gedoseerd door bij verschillende verkeerslichten in de omgeving van de Monicabrug verkeer beperkt door te laten rijden. Het aantal auto s dat door het groene verkeerslicht kan rijden wordt hierdoor gereguleerd. Dit geldt alleen voor het verkeer dat van de Daalsetunnel naar de Weersingel WZ- Oudenoord rijdt en andersom. De doorstroming voor verkeer op de route dat het centrum uitrijdt verandert niet, waardoor er geen files op de Weerdsingel WZ komen te staan. Monitoring en evaluatie De gemeente Utrecht houdt tijdens en na de invoering van de knijp Monicabrug de vinger aan de pols. De gemeente wil de ontwikkelingen van het verkeer in de gaten houden om zo te zien wat het werkelijke effect van de knijp op straat is. Hierdoor kan de gemeente niet alleen controleren of de gestelde doelen gehaald worden, maar kan de gemeente ook reageren op eventuele ongewenste effecten van de knijp. Daarnaast houdt de gemeente ook de ervaringen en tevredenheid van omwonenden en ondernemers in de gaten.

3 Monitoring en evaluatie Wat gaan we meten? Om de ontwikkelingen van het verkeer in de gaten te houden gaat de gemeente een aantal zaken monitoren: De gemeente monitort constant de hoeveelheid motorvoertuigen dat op de verschillende wegen van en naar de Weerdsingel WZ rijdt. Dit doen we door telcijfers van verkeerslichten en telslangen te analyseren. De gemeente zet waarnemers in die tijdens en na de invoering van de knijp op straat observeren wat de verkeerssituatie is en eventuele ongewenste effecten direct door kunnen geven. De gemeente vraagt bewoners en ondernemers naar hun ervaringen met de knijp. Hiervoor wordt een digitale enquête verspreid. Deze enquête verspreiden we tijdens de 2-meting en 3-meting (zie kader). Wanneer gaan we meten? De effecten van de knijp zullen niet gelijk zichtbaar zijn. Verkeer moet wennen aan de nieuwe situatie en de nieuw te rijden routes moeten op lange termijn een gewoonte worden. We meten het effect van de knijp daarom op verschillende momenten: 0-meting: door de verkeerssituatie vóór de invoering van de knijp goed in beeld te hebben kunnen we de effecten van de knijp hier mee vergelijken (voorjaar 2014). 1-meting: door tijdens de invoering van de knijp te monitoren kunnen we zien wat het effect van de knijp op straat is (juni 2015). 2-meting: een paar maanden na de invoering van de knijp kunnen we zien of het verkeer op de Weerdsingelroute is afgenomen (najaar 2015). 3-meting: een jaar na de invoering kunnen we zien of het effect ook op lange termijn zichtbaar is (en blijft) (zomer 2016).

4 Verkeerscijfers monitoren Verkeerscijfers: hoe meten we dat? De hoeveelheid motorvoertuigen op de Utrechtse wegen meten we op twee verschillende manieren: via detectielussen bij verkeerslichten en via tijdelijke telslangen. Detectielussen Verschillende verkeersregelinstallaties zijn voorzien van detectielussen. Detectielussen zitten in de weg en registreren hoeveel verkeer er over een rijstrook rijdt. Deze informatie leest de gemeente uit. Zo kunnen we op dagniveau in de gaten houden hoeveel motorvoertuigen er op de verschillende locaties rijden. Telslangen Op plekken waar geen verkeerslichten aanwezig zijn kan de hoeveelheid verkeer geteld worden door het plaatsen van tijdelijke telslangen. Ook deze telslangen registreren hoeveel motorvoertuigen er rijden. Waar meten we? Tijdens de monitoring en evaluatie analyseren we de verkeerscijfers van de verkeerslichten in de directe omgeving van de Monicabrug (Paardenveld, Weerdsingel WZ/Oudenoord, Oudenoord/Kaatstraat). Hierdoor kunnen we zien of de hoeveelheid motorvoertuigen op deze route afneemt. Om ook het effect van de knijp op de omliggende wegen in Utrecht te monitoren, gebruiken we ook de verkeerscijfers van een groot aantal verkeerslichten op belangrijke invalswegen zoals de Kardinaal de Jongweg, Marnixlaan, Westplein, Europalaan en Rubenslaan. Om de verkeerseffecten in Ondiep te meten plaatsen we op de meetmomenten telslangen in diverse straten.

5 0-meting 0-meting: waar rekening mee houden? De 0-meting is bedoeld om effecten van de knijp te meten. Verkeerscijfers kunnen worden beïnvloed door verschillende zaken: Het moment van meting: de verkeersintensiteiten zijn afhankelijk van de tijd van het jaar. Zo zal er bijvoorbeeld tijdens de zomervakantie minder verkeer zijn dan op een natte herfstdag. Werkzaamheden: door werkzaamheden kunnen bepaalde wegen worden afgesloten of kan verkeer over andere wegen worden gestuurd waardoor hier de intensiteiten tijdelijk toe- of afnemen. Kwaliteit data: de teltechniek is helaas soms onderhevig aan storingen. Hierdoor tellen de lussen soms niet of niet goed. Daarnaast is er sprake van foutmarges. Waar moeten we rekening mee houden? Als we verkeerscijfers van ná de invoering van de knijp gaan vergelijken met verkeerscijfers van vóór de invoering van de knijp, moeten we scherp zijn op de aanwezigheid van de hiernaast aangegeven zaken. Het effect wat we onderzoeken kan immers veroorzaakt zijn door de invoering van de knijp, maar ook door bijvoorbeeld de aanwezigheid van werkzaamheden in het gebied tijdens de 0-meting of door een storing in de tellussen. Om de effectmeting van de knijp Monicabrug zo goed mogelijk uit te kunnen voeren is de gemeente Utrecht druk bezig de kwaliteit van de telcijfers in kaart te brengen. Detectielussen die niet goed werken worden niet meegenomen in de effectmeting en de telcijfers van de goed werkende lussen worden op een overzichtelijke manier verzameld. Op de volgende pagina is hier meer informatie over te vinden. Verwachting De verwachting is dat de dosering en bijhorende reisinformatie een groot deel van het verkeer zal verleiden andere routes te kiezen om hun bestemming te bereiken, zodat het doel, een leefbaardere Weerdsingel en minder doorgaand verkeer door de stad, bereikt wordt.

6 Constante monitoring Verkeerscijfers per week De gemeente verzamelt voor elk geschikt verkeerslicht in het onderzoeksgebied de hoeveelheid motorvoertuigen dat hier op een gemiddelde werkdag per week rijdt (per rijrichting). Deze cijfers brengen we in beeld voor alle weken van begin 2014 tot half Deze cijfers geven we weer in een grafiek zodat je per rijrichting kan zien hoe de hoeveelheid motorvoertuigen in een jaar verandert (zie afbeelding hiernaast voor een voorbeeld). In de grafiek zijn op de horizontale as de weeknummers weergegeven. Op de verticale as is de hoeveelheid motorvoertuigen per etmaal te zien. De blauwe lijn laat zien hoeveel motorvoertuigen er gemiddeld op de betreffende rijstrook in de verschillende weken is gemeten. De rode lijn laat zien welke optredende marges in beschouwing genomen moeten worden. Door deze manier van monitoring zowel vóór als ná de invoering van de knijp uit te voeren kunnen we zien welke effecten optreden. Stand van zaken De gemeente is druk bezig de verkeerscijfers van de verkeerslichten in het onderzoeksgebied te vertalen in grafieken zoals hierboven weergegeven. Deze grafieken geven een duidelijke visualisatie van de verkeersgegevens waarop we onze 0-meting baseren. Gedurende de invoering van de knijp en de periode die hier op volgt vullen we deze grafieken elke maand aan. Hierdoor kunnen we snel zien of er een trendbreuk ontstaat (anders dan wisselingen veroorzaakt door seizoen, werkzaamheden of schommelingen binnen de marge). De ruwe data van voertuigregistraties ter plaatse van verkeerslichten is openbaar en beschikbaar via:

7 0-meting: directe omgeving Monicabrug Toelichting Op de kaartjes die vanaf deze sheet zijn weergegeven staat een indicatie aangegeven van de hoeveelheid motorvoertuigen dat in de referentiesituatie (voorjaar 2014) op de verschillende wegen in de omgeving van de Monicabrug reed. Deze intensiteiten zijn afgerond op 500-tallen. De weergegeven intensiteiten (mvt/etmaal) geven de hoeveelheid motorvoertuigen op een gemiddelde werkdag vóór de start van de verbouwing van Paardenveld weer. Het betreft het totaal aantal motorvoertuigen dat richting het kruispunt rijdt (alle voorsorteerstroken bij elkaar opgeteld) Opmerkingen Er zijn geen betrouwbare VRI metingen van het verkeer dat in en uit de St. Jacobsstraat rijdt. Er zijn geen betrouwbare VRI metingen van het verkeer op het kruispunt Oudenoord- Kaatstraat Er zijn voor de 0-meting geen telgegevens beschikbaar voor Paardenveld.

8 0-meting: Westplein

9 0-meting: Kardinaal de Jongweg

10 0-meting: Marnixlaan en Amsterdamsestraatweg

11 0-meting: Ondiep Naast de constante monitoring van de verkeerscijfers bij verkeerslichten hebben we ook een 0-meting uitgevoerd in Ondiep met behulp van telslangen. Op 12 locaties is in het voorjaar van 2014 en het voorjaar van 2015 gemeten hoeveel verkeer er door de straten rijdt. De resultaten hiervan vindt u in de tabel hiernaast. Ook na de invoering van de knijp zal op deze locaties op verschillende momenten de hoeveelheid verkeer worden gemeten. Locatie 28/3-16/ (mvt/etmaal) 11/4-26/ (mvt/etmaal) Locatie 1: Amsterdamsestraatweg (Fabriekstraat-Harpstraat) Locatie 2: Acaciastraat (Begoniastraat-Esdoornstraat) Locatie 3: Mimosastraat (Plantage-Amsterdamsestraatweg) Locatie 4: Ondiep-Zuidzijde (Mariëndaalstraat-Plantage) Locatie 5: Royaards van den Hamkade (Pijnboomstraat Ondiep-Zuidzijde) Locatie 6: Ahornstraat (Boomgaardlaan-Amandelstraat) Locatie 7: Oudenoord (Omloop-Oude Pijlsweerdstraat) Locatie 8: Omloop (Vijgeboomstraat-Vinkertlaan) Locatie 9: Laan van Chartoise (Palissanderstraat-A Geesinkstraat) Locatie 10: Anton Geesinkstraat (Meloenstraat-Hogelanden Weszijde) Locatie 11: Loevenhoutsedijk (Anthoniedijk-Hoogstraat) Locatie 12: Ondiep (Boerhaavelaan-Klimopstraat) -* Tabel: Hoeveelheid motorvoertuigen (mvt) per etmaal op een gemiddelde werkdag (beide richtingen bij elkaar opgeteld). * Op deze locatie is in 2014 niet gemeten Bron: Detectielussen

12 Hoe nu verder? Het monitoring en evaluatieteam is druk bezig met het meten van de effecten. Vanaf 8 juni ziet u ons al op meerdere momenten op straat om de verkeerssituatie te schouwen. Daarnaast gaan we de grafieken met telcijfers van de verschillende verkeerslichten het komende jaar verder aanvullen met nieuwe cijfers en zullen in Ondiep verschillende tellingen worden uitgevoerd. In de zomer (medio augustus) en eind van het jaar (medio december) van 2015 en in de zomer (medio augustus) van 2016 zullen we de resultaten van de verschillende metingen kenbaar maken via Disclaimer Er kunnen geen rechten aan deze data worden ontleend. We wijzen iedere aansprakelijkheid ten aanzien van de juistheid, volledigheid, actualiteit van de geboden datasets van de hand. Heeft u vragen of heeft u een melding mail dan naar monicabrug@utrecht.nl.