Kentekenonderzoek Nunspeet. - gebied Stakenberg - Gemeente Nunspeet

Transcriptie

1 Kentekenonderzoek Nunspeet - gebied Stakenberg - Gemeente Nunspeet Projectnummer K-036 Mei 2012

2 Inhoudsopgave 1. Inleiding 1 2. Werkwijze Algemeen Kordon Opzet onderzoek Weersomstandigheden Bijzonderheden 4 3. Resultaten Inleiding Intensiteiten Doorgaande relaties Herkomst/bestemmingsverkeer 7 4. Conclusies 9 Bijlagen - Tabel 1. Intensiteitsgegevens gemotoriseerd verkeer (auto en vrachtverkeer) - Tabel 2. Intensiteitsgegevens langzaam verkeer ((brom)fiets en landbouwvoertuigen) - Stromendiagram 1. Donderdag - Stromendiagram 2. Zondag

3 1. Inleiding De gemeenten Nunspeet en Ermelo zijn voornemens om de recreatievoorzieningen in het gebied Stakenberg een kwaliteitsslag te geven. Zij vragen zich af, of het gebied aantrekkelijker kan worden gemaakt voor recreatie. Een van de aspecten die hierbij van belang zijn, betreft de verkeerssituatie in het gebied. De gemeente Nunspeet heeft BVA Verkeersadviezen gevraagd om een kentekenonderzoek uit te voeren, waarmee de verkeersstromen in het gebied inzichtelijk gemaakt kunnen worden. Het kentekenonderzoek geeft antwoord op onderstaande vragen: 1. Wat is de omvang (incl. samenstelling) van het verkeer in de huidige situatie in het gebied Stakenberg? 2. Welke verkeersrelaties zijn er binnen het gebied Stakenberg? Betreft het hier alleen bestemmingsverkeer of is er ook sprake van doorgaand verkeer? In hoofdstuk twee wordt ingegaan op de werkwijze die is gevolgd, waarbij aandacht wordt besteed aan het onderzoeksgebied, de uitvoering van het onderzoek en de weersomstandigheden en bijzonderheden tijdens het onderzoek. In hoofdstuk drie gaan wij vervolgens in op de resultaten die zijn verkregen uit het onderzoek. In hoofdstuk vier komen de conclusies op basis van het onderzoek aan de orde. 1

4 2. Werkwijze 2.1. Algemeen Bij een kentekenonderzoek worden op verschillende locaties de kentekens van passerende voertuigen geregistreerd. Het aantal geregistreerde kentekens per locatie is een maat voor de intensiteit op het betreffende wegvak. Vergelijking van de kentekens op de verschillende waarneemlocaties geeft inzicht in de routevorming van het verkeer Kordon Om een goed beeld te krijgen van de hoeveelheid verkeer en hun relaties, is het bepalen van de juiste ligging van de waarneemlocaties een belangrijke stap. In het studiegebied bevinden zich nu een aantal recreatieve voorzieningen, namelijk De Rode Kooper, De Zwarte Boer en de Grafheuvel. Het studiegebied is zodanig afgebakend dat deze voorzieningen erbinnen liggen. Bij het bepalen van de waarneemlocaties is het van belang dat het kordon gesloten is. Daarmee bedoelen wij dat het verkeer niet het studiegebied in en uit kan rijden zonder een registratiepunt te passeren. Om een gesloten kordon te creëren is op een viertal waarneempunten geregistreerd (zie afbeelding 1). Afbeelding 1: Waarneempunten gebied Stakenberg A. Jonkheer Doctor C.J. Sandbergweg ten westen van De Rode Kooper; B. Jonkheer Doctor C.J. Sandbergweg ten zuiden van De Zwarte Boer; C. Stakenbergweg ten zuiden van de Grafheuvel, maar het ten noorden van de Schotkampweg; 2

5 D. Stakenbergweg ten noorden van de Grafheuvel. Op deze locaties zijn waarnemers ingezet, die telkens beide richtingen hebben ge- registreerd. Er zijn in totaal acht waarneemrichtingen geregistreerdg d in het kente- kenonderzoek. Omdat er sprake iss van een sluitend kordon rondom het gebied kan voor het gebied onderscheid worden ge- maakt in het doorgaande verkeer en het verkeer met alleen een herkomst of be- gebied stemming (extern verkeer) in het (zie afbeelding 2). Doorgaand verkeer is verkeer dat binnen Afbeelding 2: 2 Soorten verkeer een gelimiteerde periode een ingaand en uitgaand waarnemingspunt passeert. Omdat er geen registratiepunten binnen het gebied aanwezig zijn kunnen geen uit- spraken worden gedaan 2.3. Opzet onderzoek Bij het kentekenonderzoek zijn gedurende de onderzoeksperiode opp de waarneem- punten de (eerste vier karakters van de) kentekens van passerendep e voertuigen gevan registreerd. Naast het kenteken is ook het tijdstip van passeren (in tijdblokken 5 minuten) en de voertuigcategoriee vastgelegd. Bij het onderscheido d in voertuigca- tegorieën is de indeling aangehouden zoals deze in de Wet geluidhinder is opge- nomen in licht, middelzwaar en zwaar verkee (zie afbeelding 3). Op alle locaties is gedoor registreerd het noteren van de gegevens op invul- het lijsten of door inspreken van de kentekens in een datarecorder. Afbeelding 3: Indeling in voertuigcateg gorieën Het onderzoek heeft plaatsgevonden op donderdag 7 maart m in de periode van 6:30-18:30 uur. Op zondag 17 maart is geregistreerd in de tijdsperiode 10:00-19:000 uur. Op deze manier is een beeld verkregen van het verkeersaanbod en de routevorming door het gebied Stakenberg verkeer op een gemiddelde werk- dag en op een zondag. Bij de analyse van de resultatenn gaan wij in hoofdzaak in op de totale onderzoeksperiode. 3

6 2.4. Weersomstandigheden en bijzonderheden Weersomstandigheden Op donderdag 7 maart was de temperatuur iets onder het jaargemiddelde en was het een zwaar bewolkte dag. Op zondag 17 maart was de temperatuur iets kouder vergeleken met de donderdag. Het was eveneens bewolkt. Bijzonderheden Ten tijde van het onderzoek hebben zich voor zover ons bekend geen omstandigheden voorgedaan die invloed kunnen hebben gehad op de resultaten van het onderzoek. De resultaten van het onderzoek mogen dan ook representatief worden geacht voor deze periode van het jaar. 4

7 3. Resultaten 3.1. Inleiding Door het registreren van zowel de kentekens als de passeertijd, is niet alleen een beeld verkregen van de verkeersintensiteiten op de verschillende waarneempunten, maar ook van de route die de voertuigen hebben gereden en de tijd die erover is gedaan. Aan de hand hiervan is te bepalen of het voertuig als doorgaand verkeer te beschouwen is, of een bestemming en/of herkomst heeft gehad binnen het onderzochte gebied. In de volgende paragrafen gaan wij in op de intensiteiten op de afzonderlijke locaties en op de verschillende doorgaande relaties Intensiteiten Bij de presentatie van de intensiteiten wordt onderscheid gemaakt in de intensiteit van het gemotoriseerde (snel)verkeer en het langzame verkeer (landbouwverkeer en (brom)fietsverkeer). De resultaten hebben, tenzij anders vermeld, betrekking op de totale onderzoeksperiode van 6:30-18:30 uur op de donderdag en 10:00-19:00 uur op de zondag. Personenauto s en vrachtverkeer De resultaten van het personenauto- en vrachtverkeer zijn voor de gehele onderzoeksperiode te vinden in tabel 1. In totaal zijn er op alle waarneempunten op donderdag motorvoertuigen geregistreerd. Op zondag lag dit aantal circa 700 motorvoertuigen lager: motorvoertuigen. Het aandeel vrachtverkeer (middelzwaar en zwaar) is op donderdag 5,9% van de totale intensiteit (234 vrachtvoertuigen). Op zondag is vrijwel geen vrachtverkeer geregistreerd. De hoogste intensiteiten zijn op donderdag en zondag gemeten in het westen van het gebied Stakenberg op de met ruim motorvoertuigen in beide richtingen samen voor de donderdag en motorvoertuigen voor de zondag. In het oosten van totale gebied liggen de maximale intensiteiten op de Stakenbergweg op circa 600 motorvoertuigen in beide richtingen samen voor zowel donderdag als zondag. (Brom)fiets- en landbouwverkeer De resultaten voor wat betreft het fiets- en landbouwverkeer zijn opgenomen in tabel 2. Het betreft een weergave van de intensiteiten over de gehele onderzoeksperiode op donderdag en zondag. Op donderdag zijn in totaal 280 fietsers geregistreerd en op zondag 472 fietsers. Op de donderdag en op de zondag zijn op punt C (Stakenbergweg ten zuiden van Grafheuvel) de minste fietsers geregistreerd; nl. 23 resp. 41 fietsers. 5

8 Qua bromfietsers liggen de aantallen tussen de donderdag en de zondag ook uiteen, maar dan in omgekeerde volgorde. Is het aantal fietsers op zondag veel groter dan op donderdag, het aantal bromfietsers is juist op de werkdag groter dan op zondag. 50 bromfietsers zijn donderdags de waarneempunten gepasseerd tegen nog geen 20 bromfietsers op de zondag. De verwerkt het grootste aantal bromfietsers. Het aantal landbouwvoertuigen dat op de waarneempunten is geregistreerd verschilt op beide dagen nogal. Op donderdag zijn in totaal 31 landbouwvoertuigen geregistreerd, terwijl op de zondag geen landbouwvoertuigen de waarneempunten zijn gepasseerd. Vooral de ten zuiden van De Zwarte Boer verwerkt verreweg de meeste landbouwvoertuigen Doorgaande relaties Als een voertuig op een ingaand waarneempunt is geregistreerd en binnen een gelimiteerde tijdsperiode weer wordt geregistreerd bij een uitgaand waarneempunt, dan is het voertuig aan te merken als doorgaand verkeer. De tijdsperiode die wordt gehanteerd wordt ook wel de doorrijtijd genoemd. Deze tijd is afhankelijk van de afstand die afgelegd moet worden en de snelheid die gereden mag worden. Voor het gebied Stakenberg bedraagt de maximale doorrijtijd circa 10 minuten. Motorvoertuigen en vrachtverkeer In tabel 3 zijn de doorgaande relaties weergegeven. De gepresenteerde aantallen hebben betrekking op de motorvoertuigen (licht, middelzwaar en zwaar). Tabel 3: Doorgaande relaties motorvoertuigen Donderdag 7 maart 2013 (6:30-18:30) van naar A B C D Totaal A x B 471 x C 68 4 x D x 256 Totaal Zondag 17 maart 2013 (10:00-19:00) van naar A B C D Totaal A x B 320 x C x D x 248 Totaal

9 Opgemerkt wordt dat verkeer dat een ingaand waarneempunt passeert en via dezelfde punt het gebied weer verlaat, niet als doorgaand verkeer wordt aangemerkt. Deze relaties zijn dan ook niet in de tabel opgenomen. Deze voertuigen hebben naar verwachting een korte bestemming in het gebied en zijn vervolgens weer vertrokken. De overige relaties, die voldoen aan de aangegeven voorwaarden, zijn in tabel 3 weergegeven. Uit tabel 3 blijkt dat op donderdag in totaal doorgaande bewegingen door het onderzoeksgebied worden gemaakt en op zondag De doorgaande beweging tussen de twee waarneemlocaties op Jonkheer Dr. C.J. Sandbergweg (A-B) is het grootste met circa 500 bewegingen op de donderdag en ca. 350 bewegingen op de zondag (noord-zuid beweging). De doorgaande beweging tussen de en de Stakenbergweg (B-C) is het kleinst met minder dan 10 bewegingen op de donderdag en op de zondag Herkomst/bestemmingsverkeer Aan de hand van de totale hoeveelheid verkeer en de doorgaande relaties kan ook een beeld worden verkregen van het herkomst- en bestemmingsverkeer. In tabel 4 is de verdeling tussen herkomst, bestemming en doorgaand verkeer weergegeven. Tabel 4: Verdeling verkeer per waarnemingslocatie Waarneempunt herkomst bestemming doorgaand A B C ten westen Roode Koper ten zuiden De Zwarte Boer Stakenbergweg ten zuiden van de Grafheuvel D Stakenbergweg ten noorden van de Grafheuvel Donderdag 7 maart 2013 (6:30-18:30) Totaal per richting In Uit In Uit In Uit In Uit Totaal A B C ten westen Roode Koper ten zuiden De Zwarte Boer Stakenbergweg ten zuiden van de Grafheuvel D Stakenbergweg ten noorden van de Grafheuvel Zondag 17 maart 2013 (10:00-19:00) In Uit In Uit In Uit In Uit Totaal

10 Zoals al eerder aangegeven zijn er in totaliteit op donderdag voertuigbewegingen en op zondag voertuigbewegingen waargenomen. Duidelijk is dat het doorgaande verkeer een groot aandeel heeft. Hierbij moet wel worden vermeld dat het doorgaande verkeer twee keer wordt geregistreerd, namelijk op een inkomend punt en op een uitgaand punt. De daadwerkelijke verhouding tussen herkomst, bestemming en doorgaand verkeer binnen het totale gebied is weergegeven in tabel 5. Tabel 5: Verdeling verkeer in totaal gebied (aantal ritten) herkomst bestemming doorgaand Totaal donderdag zondag Het aandeel doorgaande ritten op donderdag is 71% en op zondag 62% van het totaal aantal ritten. Daarnaast kan worden geconcludeerd dat het aantal herkomsten bestemmingsritten op zondag (ondanks de beperktere onderzoeksperiode op zondag) groter is dan op donderdag. 8

11 4. Conclusies Het kentekenonderzoek moet antwoord geven op onderstaande vragen: 1. Wat is de omvang (incl. samenstelling) van het verkeer in de huidige situatie in het gebied Stakenberg? 2. Welke verkeersrelaties zijn er binnen het gebied Stakenberg? Betreft het hier alleen bestemmingsverkeer of is er ook sprake van doorgaand verkeer? Op basis van het onderzoek hebben we een goed beeld verkregen over het totale verkeer en de verkeerssamenstelling in het gebied. In totaal zijn er gedurende de onderzoeksperioden (donderdag 6:30-18:30 uur en zondag 10:00-19:00 uur) op donderdag bijna voertuigbewegingen geregistreerd en op zondag circa Voor het fietsverkeer geldt dat het omgekeerde beeld van toepassing is en is de zondag drukker dan de donderdag. Op zondag zijn bijna 500 fietsers geregistreerd op alle waarneemlocaties tezamen, terwijl dit aantal op donderdag bijna 300 fietsers bedraagt. Afgezien van het verschil in intensiteit van het gemotoriseerde verkeer is er een verschil tussen beide dagen met betrekking tot de samenstelling van het verkeer. Op donderdag rijden er wel vrachtwagens en landbouwvoertuigen door het gebied; op de zondag niet. Het aandeel vrachtverkeer op de doordeweekse dag bedraagt circa 6% en in totaal zijn op donderdag 31 landbouwvoertuigen geregistreerd. Deze bevinding ligt ook voor de hand. Tevens blijkt uit het onderzoek dat het grootste deel van het verkeer doorgaand verkeer is. Op donderdag heeft ruim een kwart van het verkeer een herkomst danwel een bestemming in het gebied; op de zondag ligt dit aandeel hoger, namelijk bijna 40%. Dit betekent dat er op beide dagen sprake is van een aanzienlijke hoeveelheid doorgaand verkeer. De belangrijkste doorgaande route door het verkeer vormt de (tussen waarneempunten A en B) met ruim 500 voertuigen op een doordeweekse dag en 300 voertuigen op de zondag. Ook de omgekeerde beweging (B-A) heeft een aanzienlijk aantal doorgaand bewegingen (471 op donderdag en 370 op zondag). De minst belangrijke doorgaande route is de route tussen de en de Stakenbergweg in zuidelijke richting (tussen waarneempunten B en C), waarbij ook voor de tegengestelde beweging dezelfde conclusie geldt. De overige doorgaande routes zijn qua gebruik eveneens relatief beperkt. Op deze routes varieert het gebruik tussen de 36 en 113 voertuigen. 9

12 Bijlagen

13 Tabel 1: Intensiteiten motorvoertuigen A B C Waarneempunt Licht Middel Zwaar ten westen Roode Koper ten zuiden De Zwarte Boer Stakenbergweg ten zuiden van de Grafheuvel D Stakenbergweg ten noorden van de Grafheuvel Donderdag 7 maart 2013 (6:30-18:30 uur) Totaal per richting In Uit In Uit In Uit In Uit Totaal 2 richtingen Totaal A B C ten westen Roode Koper ten zuiden De Zwarte Boer Stakenbergweg ten zuiden van de Grafheuvel D Stakenbergweg ten noorden van de Grafheuvel Zondag 17 maart 2013 (10:00-19:00 uur) In Uit In Uit In Uit In Uit Totaal

14 Tabel 2: Intensiteiten langzaam verkeer Waarneempunt Fietsers Bromfietsers Landbouwvoertuig Donderdag 7 maart 2013 (6:30-18:30 uur) Totaal per richting Totaal 2 richtingen J.D.C.J. Sandbergweg - westen In A Roode Koper Uit J.D.C.J. Sandbergweg - zuiden De In B zwarte Boer Uit In Stakenbergweg - zuiden grafheuvel C Uit In Stakenbergweg - noorden grafheuvel D Uit Totaal Zondag 17 maart 2013 (10:00-19:00 uur) J.D.C.J. Sandbergweg - westen In A Roode Koper Uit J.D.C.J. Sandbergweg - zuiden De In B zwarte Boer Uit In Stakenbergweg - zuiden grafheuvel C Uit In Stakenbergweg - noorden grafheuvel D Uit Totaal

15 Stromendiagram 1. Donderdag 7 maart (6:30-18:30) Stromendiagram 2. Zondag 17 maart (10:00 19:00)