Schepen opleggen of nieuwbouwgolf stoppen?

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Editie 9-21 april 2009 VBR ook nu waardevol Karel Verberght was één van de twaalf apostelen die in de herfst van 1975 schoon schip maakten bij de VBR. Over de huidige economische crisis zegt de tankvaartondernemer: Juist in crisistijden is het goed organisaties te hebben die achter je staan en met je meedenken over oplossingen. Zo n organisatie kan VBR zijn. tel fax Her motor iseren? INBOUW 15 Kontroverse Beim 4. Ökologiegespräch der Raiffeisen-Leasing in Wien wurde über die Zukunft der Donau als Verkehrsweg diskutiert. Welchen Stellenwert Ökologie und Ökonomie dabei haben sollten, ist eine Kontroverse. Aber: auf der österreichischen Donau werden etwa 12 Millionen Tonnen transportiert. Bis 2015 sollen es 30 Millionen sein. Meer geel op het water 73 Special CONSTRUCTION & SHIPPING INDUSTRY pagina s over de beurs en de deelnemende bedrijven Inclusief handige plattegrond en deelnemerslijst 24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel T.: F.: E.: info@barthaggregaten.nl I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl Schepen opleggen of nieuwbouwgolf stoppen? De crisis lijkt de binnenvaart hard te treffen. Het tekort aan lading heeft de vrachtprijzen verder omlaag gedrukt. Dit moeilijke jaar 2009 is pas een kwart gevorderd en de organisaties roepen al om een oplegregeling. Tweede Kamer-lid Emile Roemer (SP) doet ook weer van zich spreken. Hij wil de komst van nieuwe schepen tegenhouden en stelt opnieuw een toerbeurt voor. Rijkswaterstaat wil graag aan het verzoek om meer geel op het water voldoen (met andere woorden: meer zichtbare toezicht en handhaving). Daarom laat RWS tien kleine, snelle, wendbare patrouillevaartuigen bouwen. De mensen op deze schepen contoleren onder andere de vergunningverlening en begeleiden bij calamiteiten het scheepvaartverkeer. De nieuwe patrouillevaartuigen tellen tal van nieuwe technische snufjes. Kunststof voortstuwingsschroeven, een asloze boegschroef (dus zonder smeerolie) en zeer zuinige en milieuvriendelijke motoren. Leny van Toorenburg van Koninklijke Schuttevaer (op de foto naast Aad de Haas van de scheepswerf) doopte vrijdag 17 april de RWS 71 bij Scheepswerf De Haas in Maassluis. De RWS71 is het tweede patrouillevaartuig dat in de nieuwe (rijksbrede) huisstijl is vormgegeven. Volgens Rijkswaterstaat een "eerste stap naar een herkenbare rijksoverheid op het water". (foto s Theo van Pelt) De overheid moet te hulp schieten. In een brief aan staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer & Waterstaat roepen de voorzitters van Koninklijke Schuttevaer, CBRB en Het Kantoor gezamenlijk haar hulp in om te voorkomen dat bedrijven in de binnenvaart na de zomer massaal failliet gaan. Er zijn spoedig crisisafspraken nodig, volgens de drie organisaties. Ze stellen om te beginnen een oplegregeling voor, waaraan schepen boven de ton deel moeten nemen. Dat zou alleen kunnen na intensief overleg tussen de branche, de banken en de overheid. Niemand is gebaat bij kapitaalvernietiging door waardevermindering van de vloot als bedrijven failliet gaan. Zowel de banken als het Rijk (in verband met staatsgaranties) zouden daaraan verliezen. Kleinere schepen worden van deze regeling uitgezonderd, omdat ze volgens de brief in de vaart moeten blijven in het kader van het behoud van het kleine schip. Sloopfonds Vervolgens stellen de organisaties voor om het geld uit het Europese sloopfonds (voor Nederland circa 33 miljoen euro) aan te wenden om de crisis in de binnenvaart te bestrijden. Hierover wil de branche overleggen met de staatssecretaris. Waar mogelijk willen de organisaties voor de ondernemingen in de binnenvaart de kosten verlagen. Ze verzoeken alle betrokken partijen de branche te behoeden voor lastenverzwaringen gedurende de crisis (bijvoorbeeld havengeldverhogingen) en dat speciale voorzieningen in havens worden getroffen voor het kosteloos afmeren van wachtende schepen. De staatssecretaris wordt bovendien verzocht coulance te betachten ten aanzien van de overgangsbepalingen (nieuwe technische eisen aan bestaande schepen). >> Lees verder op pagina 3 Rabobank Shipping Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T: Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl Tel. +31 (0)

2 De Binnenvaartkrant 2 21 april 2009 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M martin.dekker@upcmail.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@orange.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. TE KOOP GERWIL CREWING ZOEKT GEVRAAGD STUURMAN OF dekwaspomp 2 duim 380v Functie: 2 lichtmatrozen of KOPPEL 150,00, scanner swiss radar matrozen voor het m/s op duwboot, weekend vrij. 150,00, orbitrol met stazo Sulomaro. Functie vereisten: Eigen vervoer of rijbewijs, stuurwieltje 300,00, i.b.v. dienstboekje met functie vaart voorn. Belgie. stuurwerkpomp Sauer met lichtmatroos/matroos. Vaar/ Tel of voorzetlager 150,00, verlof i.o. - loon conform CAO bovenbouw teakhouten stuurhut, afm. Br 3,20 x l 2,70 Tel TE KOOP x h ca. 1,00, voorzien van RAFA Zon / lichtpanelen, Volt, dubbelglas, GERWIL CREWING ZOEKT omv. 230 Volt. Accu s compr. vraagprijs 2000,--. Functie: lichtmatroos of Koelkasten LED verl. Tel matroos voor het m/s Con Tel Zelo. Functievereisten: i.b.v. TE KOOP dienstboekje met functie Franko in Ned. DAF 615 turbo ca. 140 pk lichtmatroos/matroos. Vaar/ 1000,00, Kromhout 40 pk verlof i.o. - loon conform CAO. HEEFT U WERK? lw4 met Brevo k.k. 2100,00, ZOEKT U WERK? SAMOFA 2cyl. watergek. met Tel Delta Marine Crewing, rijsdijk k.k. 1950,00, 3 cyl. Binnenvaart. Lister luchtgekoeld 18 pk met DRIJVENDE OBJECTEN zoekt schippers & matrozen. kk, 1.200,00, GEZOCHT! luchtcompressor 380 volt Voor toezicht houden, beheer Tel bar 750,00, stalen radar en onderhoud zoals: verfschoonmaakwerkzaamheden klapmast 200,00, V3LNAUTICS.NL Tel etc., eventueel meevaren. Voor al uw specials en eerste Info: klas RVS artikelen en OCEANWIDE INLAND Mail: admin@ verlichting. SHIPPING B.V. vikingworldwide.com Heeft de oplossing voor uw personeelsprobleem in de VOOR MS-NAVEX EN MS- Aankoop/verkoop Binnenvaart. Wij bieden Poolse SCORPIO ZIJN WIJ OP ZOEK stuurmannen, volmatrozen, NAAR Zeeschepen matrozen en lichtmatrozen. stuurmannen en matrozen, in Legale werkmethodes binnen een professionele organisatie! het bezit van dienstboekje, het vaarsysteem: 8wk/2wk,het DSM shipbrokers Voor meer informatie tel of salaris vlgs. CAO binnenvaart. Voor meer info Tel tel GEVRAAGD OP MS TEMPTATION VOOR MTS-VOPAK-BEN EN matroos, min. 3 jr. erv. op Rijn- MTS-VOPAK-MARCONI en Binnenvaart i.b.v dienstboekje, ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR vaarsysteem 8 wkn stuurmannen en matrozen in op/4 wkn af, loon CAO het bezit van dienstboekje, Binnenvaart, verblijfswoning het vaarsysteem: 4wk/4wk, moet worden gedeeld met het salaris vlgs. CAO Roemeense bemanning binnenvaart. Telefoon: Info tel OCEANWIDE INLAND SHIPPING B.V. zoekt 2 matrozen voor MVS Sarina. In het bezit van ervaring en dienstboekje. Vaarsysteem 4wk/4wk. Tel LOTSENDIENST (D) Patent bis Mannheim. Zuverlässig und günstig. Tel TEVEEL VERFWERK Scheepsschilder voor binnen en buitenwerk. Allround medewerker voor nieuwbouwprojecten. Verfleverantie tegen een scherpe prijs. Tel REPARATIE OP LOKATIE Warnow werkschip met kraan Tel ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 95,- 150 Amp. 120,- 200 Amp. 160,- 230 Amp. 175,- Optima CCA ,- Excl. BTW - 2 jaar garantie TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1250,- 620 Amp. 1325,- 720 Amp. 1425,- 820 Amp. 1550,- 920 Amp. 1750, Amp. 2090, Amp. 2240,- Prijzen exclusief trog exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel GERWIL CREWING ZOEKT Functie: Stuurman voor db Friso. Functievereisten: i.b.v. dienstboekje met functie Stuurman. Vaar/verlof i.o. - loon conform CAO. Tel BIEDT ZICH AAN aflosser met vaarverklaring, stuurman/ 2e kapitein met Rijnpatent tot Basel plus radar. Maandag t/m vrijdag, wk/wk. Tel Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: AL MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère Afmeting in mm Nettoprijs per stuk 20 uur LxBxH (vanaf ) 1.400,- PZS x 420 x 450 PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Dealer Prijs kunststof container: 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden. - + GYRON CREW ZOEKT Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem i.o.v. MS Duricha 1x lichtmatroos en/of matroos P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: fax i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ BIEDT ZICH AAN SCHILDERIJ VAN UW SCHIP verlof i.o. loon conform CAO. Loods (D), patent tot v.a. 200, Tel Mannheim. Betrouwbaar en goedkoop. SCHILDERIJ VAN DIERBARE ZELF UW SCHIP VERKOPEN? Tel: OF GELIEFDE Wij maken professionele v.a. 110,- info verkoopfoto s, uitgebreide TE KOOP documentatie en plaatsen uw Bochtenaanwijzer, 1 jaar, EBF TE KOOP schip op 5 Internationale R4094, van 2170,- voor drijfdok 5x20m, ingericht verblijf verkoop site s met aanpalende grond 3,5 ARA. Tel Tel GSM: KICKERS Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 9,60 14,75 * Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur. 3x 22,25 32,60 20,20 44,25 24,35 54,90 29,50 65,25 34,95 75,85 40,15 87,50

3 De Binnenvaartkrant 3 21 april 2009 Nieuwe website van De Binnenvaartkrant Het aftellen is begonnen: op 1 mei gaat de compleet vernieuwde internetsite van De Binnenvaartkrant online. Met actueel nieuws, achtergronden, nieuwe rubrieken en volop foto s. Totnutoewasdewebsitezoingericht dat ook mensen met een langzame internetverbinding en/of duur data-abonnement er snel op konden vinden wat van hun gading was. Nu ook aan boord snelle verbindingen steeds meer de normaalste zaak van de wereld worden, hebben we besloten de voordelen van het medium nog beter te benutten. Wat blijft is dat de papieren krant in zijn geheel per editie kan worden gelezen, gedownload en geprint. Wel zijn oude uitgaven straks nóg gemakkelijker te vinden. Kijk vanaf 1 mei op Alleen materiële schade bij aanvaring Viking Pride Bij Nijmegen heeft in de nacht van zaterdag op zondag rond vier uur een aanvaring plaatsgevonden tussen het passagiersschip Viking Pride en twee andere vaartuigen: een duwstel en een tanker. We zijn ons wel kapot geschrokken, zegt een Amerikaanse passagier in De Gelderlander. We dachten even dat we zouden gaan zinken. Maar alle passagiers kwamen met de schrik vrij. Er zijn geen persoonlijke ongelukken gemeld, hoewel de aanvaring wel veel materiële schade veroorzaakte. Er waren 155 Amerikaanse, Canadese, Engelse en Duitse toeristen aan boord, en naar verluidt lagen die allen te slapen toen de aanvaring plaatsvond. De Viking Pride had net losgemaakt en voer richting Dordrecht. Benedenstrooms van de invaart van het Maas-Waal-Kanaal bij Weurt passeerde het passagiersschip een afvaren duwstel aan stuurboord. De tegemoetkomende tanker kon niet meer worden ontweken, werd geraakt en het uitwijkende passagiersschip voer vervolgens ook nog tegen het duwstel aan. De tanker had 2400 ton kerosine in. Het duwstel had grind in. De tanker raakte aan stuurboordzijde zwaar beschadigd maar er was geen gevaar voor de lading en hij kon de reis naar Duisburg voortzetten. Het passagiersschip kon op eigen kracht teruggevaren naar Nijmegen. Na een check door IVW-mensen kreeg het toestemming door te varen naar Dordrecht. Dat wilde de kapitein echter niet. De toeristen gingen zondagochtend per bus naar Kinderdijk voor het geplande bezoek aan de molens. Passagiersvaart volgens V&W tamelijk afwachtend bij voorbereiding SAV De invoering van het Scheeps Afvalstoffen Verdag (SAV) kan voor de eigenaren van hotelschepen problemen opleveren in verband met de verplichting van een vuilwatertank. Het CBRB heeft het ministerie van V&W gevraagd om duidelijkheid over de aanwezigheid van vuilwaterontvangstinstallaties. Het ministerie vindt dat de sector zelf actie moet ondernemen. Veel passagiersschepen hebben een vuilwatertank aan boord. Er zijn er echter nog aanzienlijk wat die geen vuilwatertank hebben omdat er onduidelijkheid is over de ontvangstinstallaties. Van de wel aanwezige vuilwatertanks wordt een groot deel niet gebruikt omdat er niet voldoende ontvangstinstallaties zijn. Een aantal reders heeft bovendien aangegeven dat de inbouw van zo n tank economisch niet haalbaar is. Zij hebben de investering vooralsnog uitgesteld. Er zijn ook wel schepen met zuiveringsinstallaties, maar die blijken volgens een enquête van het CBRB onder de leden erg storingsgevoelig. Die leden zijn ook niet erg positief over de afgifte van vuilwater aan bij de SAB (Stichting Afvalstoffen Binnenvaart) aangesloten bedrijven. Dat netwerk van afgifte zou niet dekkend zijn. Bovendien geven ze de voorkeur aan afgifte bij een installatie nabij hun vaste ligplaatsen. Het ministerie schrijf in een antwoord op de brief van het CBRB dat het landelijk net van afgifte wel dekkend is en vindt dat de sector zelf moet werken aan een beter systeem van afgifte van vuilwater. Het ministerie vindt dat veel eigenaren van passagiersschepen een tamelijk afwachtende houding aannemen. Crisisdossier op internet >> Vervolg van de voorpagina Als laatste pleiten de organisaties voor verruiming bij de staatsgarantie, zodat er meer ruimte is voor de aflossing van schulden. Door de staatsgarantieregels worden banken nu gedwongen vroegtijdig leningen terug te vorderen van binnenvaartbedrijven die onder normale marktomstandigheden floreren. SP-Kamerlid Emile Roemer heeft schriftelijke vragen gesteld aan staatssecretaris Huizinga over de situatie in de binnenvaart. Hij vraagt haar wat ze gaat doen om te voorkomen dat de gezinsbedrijven in de binnenvaart in de problemen komen. Solidariteit Bovendien vindt hij dat de in aantocht zijnde 100 tot 200 nieuwe binnenvaartschepen beter niet aan de vloot kunnen worden toegevoegd. Bent u bereid te onderzoeken hoe deze nieuwe vloot voorlopig aan de wal is te houden totdat de economie weer aantrekt en de transportvraag weer voldoende groot is om deze extra concurrentie aan te houden? Ook vraagt hij haar te onderzoeken of op basis van coöperatieve solidariteit een vrijwillige toerbeurt kan worden opgetuigd en met verladers overleg te voeren over een minimumtransportprijs. Hij voorziet op lange termijn leidt tot grote transportproblemen vanwege gebrek aan binnenschippers. Het CBRB heeft op de eigen website ( een crisisdossier aangemaakt, waar alle actuele informatie over de ontwikkelingen in de crisis is na te lezen en waar alle mogelijke maatregelen gelinkt zijn. Daar staan ook links naar de algemene maatregelen voor het midden- en kleinbedrijf waarvoor de overheid al stimulerende maatregelen heeft ingesteld. Advertentie eerder aanleveren In verband met Koninginnedag is het gende editie (die 5 mei verschijnt) kantoor van De Binnenvaartkrant op dienen daarom uiterlijk woensdag donderdag 30 april en vrijdag 1 mei 29 april om uur aangeleverd gesloten. Advertenties voor de vol- te zijn. Wij zijn tegen de crisis Als je machteloos toe moet zien, kun je elkaar oppeppen door te zeggen dat het wel goed komt. Of is er iemand die serieus denkt dat je de crisis ongedaan maakt door een oplegregeling die in de jaren 70 in een zeer overzichtelijke markt (van alleen tankerreders) al niet STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag werkte, of door afspraken met verladers over hogere prijzen (wel leuk voor de EVO zo n voorstel, er is toch al zo weinig om te lachen de laatste tijd). Er is maar één manier om te overleven en dat is heeeel zuinigjes aan doen en proberen goeie reizen te scoren. Als je dat met z n allen doet, dan is het heel simpel maar dat soort solidariteit is nou eenmaal niet weggelegd voor ondernemers. Dus het leven is weer een tijdje lijden. Gelukkig verklaren de organisaties zich tegen te lage vrachtprijzen. Daar ben ik het mee eens. Ik ben ook tegen klimaatverandering en tegen luchtvervuiling en ik hou ook al niet van spruitjeslucht. Ze spreken (...) de hoop uit dat de crisis snel wordt bezworen en dat onze initiatieven daartoe bijdragen. Nou maar hopen dat door verruiming van de staatsgaranties de hele wereldeconomie weer terug kan naar de oververhitting van een jaar geleden. In de brief aan de staatssecretaris staat een opvallende opmerking over die kleine schepen ( to put it mildly ). Die mogen niet meedoen aan de oplegregeling, want die zijn nodig voor de toekomst van het kleine schip. Die grote hebben we immers niet meer nodig, daar komen toch steeds nieuwe voor. Ach, we hebben wel geen lading voor die kleintjes, maar de meeste zijn toch al afbetaald; dus die overleven het wel. Nou die grote schepen gaan ook niet de hoogovens in hoor (dat levert namelijk niks meer op sinds we geen nieuwe auto s meer nodig hebben) maar komen straks goedkoper op de markt.hetisheeltriestvoordedurfondernemers die blij waren met hun nieuwe schip dat ze straks door een consortium van grote bedrijven lekker goedkoop worden ingezet in een transportband naar transferia of zo. Ik proef in internetcommentaren een wel heel akelig lekker-puh-toontje onder niet-durfondernemers. Over solidariteit gesproken. De oplossing komt toch eerder van mensen met lef. Een nieuwe wereldorde is wat veel gevraagd voor zo n bescheiden bedrijfstwijgje. Maar nu komen met de inzet van kleine schepen op verrassende trajecten (wat heb je te verliezen?) of met goedkope transportbanden van samenwerkende grote schepen, kan wel een mooie basis leggen voor een nieuwe binnenvaart. Je moet door het dal om de top te bereiken. Zie je wel, het komt allemaal goed.

4 De Binnenvaartkrant 4 21 april 2009 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) service@binnenvaartkrant.nl Fax: Schriftelijk:De Binnenvaartkrant,Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. Het management van Shipyard Kladovo Servië, heeft met droefheid kennisgenomen van het overlijden van Mevrouw Hermien Drenth Wij wensen familie de Jonge veel sterkte toe. Shipyard Kladovo Servië Radu Ardelean MTS FLUVIUS IS OP ZOEK NAAR JOU! ben jij matroos i.b.v. dienstboekje en wil je het vak leren in de Internationale vaart, bel ons dan. Systeemvaart, loon n.o.t.k. Tel GEVRAAGD PER DIRECT, kapitein of koppel voor db. XANDER Vast werk en mooie grote woning aanwezig op duwbak, A1-vaart B NL en weekends vrij. Tel. +32 (0) De Heere kent degenen, die de Zijnen zijn; 2 Tim. 2 :19 Bedroefd delen wij u mede dat door de Heere van ons werd weggenomen mijn geliefde vrouw, onze lieve moeder, schoonmoeder en oma In de leeftijd van 71 jaar. Oud directeur en mede oprichter van Nederlof Scheepsbouw te Geertruidenberg Voorbereid, maar toch nog vrij plotseling is, voorzien van het H. Sacrament der Zieken, van ons heengegaan ons Pa en Opa Bertus Nieuwenhuijsen Hubertus Gerardus Maria Drager van de eremedaille in goud verbonden aan de Orde van Oranje-Nassau Meer(B): Geertruidenberg: Geertruidenberg: weduwnaar van Luus Bakx in de leeftijd van 80 jaar. GYRON CREW BV ZOEKT GEVRAAGD i.o.v. MS Jordy M lichtmatroos Stuurman, Internationale en/of matroos i.b.v. dienstb vaart, 21 dagen varen, met functie lichtmatroos/ 21 dagen vrij. Loon i.o. matroos. Vaar/verlof i.o. loon Tel / conform CAO Tel GENERATORSETS MTS FLUVIUS IS OP ZOEK Lister-Petter, 9 tot 25 kva. naar een kundige 2e kapitein i. Volvo/Deutz 23 tot 700 kva. b.v. alle papieren. 230/400 V. Systeemvaart, loon n.o.t.k. Tel Tel Belgie CURSUS COMMUNICATIE Binnenvaart & pleziervaart. Tel Elizabeth (Bep) Geluk Jobse Echtgenote van J.J. Geluk Middelburg: Middelburg: Goes: Middelburg: 19 April 2009 Punt AB Middelburg Er is gelegenheid tot condoleren op donderdag 23 April van tot uur in de Ter Hoogekerk, Willem Teellinckstraat 3 te Middelburg. In deze kerk zal D.V. op vrijdag 24 April om uur een rouwdienst gehouden worden voor familie en belangstellenden. Aansluitend zal de begrafenis plaatsvinden op de begraafplaats, Westelijke Oude Havendijk 3 te Middelburg om uur. Na de begrafenis is er nog gelegenheid tot condoleren in de ontmoetingsruimte van de begraafplaats. Tonny van der Haar-Nieuwenhuijsen Steef van der Haar Jeannet Willy van Beijsterveldt-Nieuwenhuijsen Frans van Beijsterveldt Tiny Nieuwenhuijsen Lia Nieuwenhuijsen-Stoop Martijn en Patty Ron en Susanne Geen bezoek aan huis Geen toespraken Geen bloemen TE KOOP Woonark te Maasbracht met vaste ligplaats. Inl. Tel GYRON CREW ZOEKT GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Frontera i.o.v. MS Joline 1x lichtmatroos 2x lichtmatroos en/of matroos en/of matroos i.b.v. dienstb. i.b.v. dienstb. met functie met functie lichtmatroos/ J.J. Geluk lichtmatroos/matroos. Vaar/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon Leen en Mieke Geluk Kaljouw verlof i.o. loon conform CAO. conform CAO. Willy en Jan Gunter Geluk Tel Tel Elise en Chris Jacky Jaap en Miranda Geluk van Iwaarden GYRON CREW ZOEKT GYRON CREW ZOEKT Joël i.o.v. MS Vanguish i.o.v. MS Marilenka 2x lichtmatroos en/of matroos 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ lichtmatroos/matroos. verlof i.o. loon conform Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. CAO. Tel Tel MS 600 t/ PK Cummins stl.vloer MS 725 t/ PK -1 ruim - won. 3 sl.kmrs MS 850 t/ PK/ m3-3 sl.kmrs MS 1000 t/ PK CAT/ won. 3 sl.kmrs MS 1300 t/ PK - 1 ruim stl.vloer - 3 sl.kmrs MS ASPALI 2200 t bj. 1998/ PK MTU 2007 MS HELENA JACOBA 2990 t bj / 1775 PK CAT GEVRAAGD : Ms afm. 70 x 7.20 m. bj. ca M.tankschip 3/5000 t bj na 2000 spiralen/ketel Duwboot met 2 motoren ca. 1500/2000 PK W.L.A. de BOT & Dtr. beëdigd scheepsmakelaar & taxateur tel / fax info@debotshipbrokers.nl / 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel GYRON CREW ZOEKT GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Amarone i.o.v. MS Innovation 2x lichtmatroos en/of matroos 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. verlof i.o. loon conform CAO. Tel Tel GYRON CREW ZOEKT GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Anaconda i.o.v. MS Insulinde 1x lichtmatroos en/of matroos 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform verlof i.o. loon conform CAO. CAO. Tel Tel GYRON CREW ZOEKT GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Janna Maria i.o.v. MS Century 2x lichtmatroos en/of matroos 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform verlof i.o. loon conform CAO. CAO. Tel Tel NAVIGATIE APPARATUUR Advies Installatie Verkoop Service Diverse acties Radar JRC JMA609 Radar Swiss JFS364C AIS systemen Travel Vision Q6 Rivierpiloot Gebruikte radars Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo Travel Vision Q6 - Orlaco Novio Nautic BV Sterk in Oude Haven XE Nijmegen servicewerk! Tel. : info@novionautic.nl Geertruidenberg, 11 april 2009 Correspondentieadres: Elfhuizen AX Geertruidenberg De begrafenis heeft op 16 april j.l. plaatsgevonden op de algemene begraafplaats Leijsenakkers aan de Veerseweg te Oosterhout. BEL

5 De Binnenvaartkrant 5 21 april 2009 Juist nu TEN-projecten versnellen Juist in deze tijd van crisis kan het versnellen van grote TENprojecten de economie ten goede komen en daarmee ook de crisis worden bestreden. Dat schrijft Peter van Dalen aan de vicevoorzitter van de Europese Commissie, Antonio Tajani, die tevens Transportcommissaris is. Peter van Dalen was tot voor kort hoofdinspecteur van de Inspectie Verkeer & Waterstaat (en ooit hoofd van de afdeling Binnenvaart op het ministerie) en is nu de lijsttrekker van de ChristenUnie-SGP voor de Europese verkiezingen op 4 juni. De aansluiting van de Betuwelijn op het Duitse net is bijvoorbeeld één van de Trans-Europese Netwerken (TEN) en zowel voor die aansluiting als voor de versnelde ontwikkeling van de beveiliging op de spoorwegen is voor Van Dalen een speerpunt. In zijn brief aan de Commissaris van Transport zegt Van Dalen dat het goed is versnelling aan te brengen in de TEN-projecten, wat zal leiden tot meer investeringenen meer afgeronde projecten. Ik ben er van overtuigd dat versnelling van de ontwikkeling van de TEN ertoe zal bijdragen dat de Europees lijsttrekker Peter van Dalen. (archieffoto MGR) Europese economie eerder bovenop de huidige crisis komt. Seine-Nord Het derde project dat hij aanbeveelt om versneld aan te pakken is de verbinding over water tussen Parijs en de Schelde en in het verlengde daarvan met Rotterdam (en Amsterdam). Ik denk dat het belangrijk is in 2009 extra stukken grond aan te kopen, om de binnenvaartverbinding tussen Parijs en Antwerpen en uiteindelijk Rotterdam en Amsterdam, te verbeteren. Een versnelling van dit project levert een grote bijdrage aan schoon transport via de binnenwateren. In de huidige lastige economische tijd is het goed versneld te investeren in een schone, Europese transportmarkt en dus in de binnenvaart. Ook de verdere uitbreiding van het Seine-Schelde-project met het grootscheeps ontwikkelen van het Kanaal Terneuzen-Gent heeft zijn aanbeveling. Om bij dit project een goede noord-zuidcorridor aan te leggen is een goede verbinding tussen Gent en Terneuzen volstrekt noodzakelijk. Het zal de afstand van Gent naar de zee aanmerkelijk verkorten en daarnaast heeft de haven van Terneuzen veel mogelijkheden voor intermodaal transport. Ik wil u daarom oproepen deze mogelijke uitbreiding serieus te onderzoeken en financieel te stimuleren. Voorts pleit hij ook voor de zogeheten Snelwegen over Zee. Ik wil u vragen bijzondere aandacht te schenken aan die snelwegen die werkelijk een corridor door de Europese Unie heen vormen. Regionale zeeprojecten moeten niet worden gefinancierd vanuit de TEN. Het gaat immers ook bij de Snelwegen over Zee niet om het verbinden van perifere regio s maar om een werkelijke transportbijdrage te leveren aan de Europese interne markt. Wellicht zou u daarom meer snelwegen van algemeen economisch nut kunnen stimuleren en ondersteunen, zoals bijvoorbeeld een zeesnelweg Rotterdam- Gdansk. Aldus Peter van Dalen. Overheid moet Belgische schippers dringend ondersteunen De VBR-vergadering van afgelopen vrijdag (17 april) was opvallend goed bezocht, nadat een groep particuliere leden en nietleden was afgezakt naar het Schipperswelzijn om de vereniging om ondersteuning te vragen. Het gaat vooral om jonge binnenvaartondernemers in de drogeladingvaart, vertelde Karel Verberght na afloop van de vergadering. Deze mensen dreigen tussen kaai en schip te vallen, waarschuwt het bestuurslid. Het probleem is dat een flink aantal voormalige Belgische bedrijven de laatste jaren in Franse of Nederlandse handen gekomen zijn. Zij geven nu de voorkeur aan Franse of Nederlandse binnenschippers. Onze Belgische particulieren lopen dus werk mis dat ze de afgelopen jaren wel hebben gehad. Ze staan met hun rug tegen de muur. Als het zo doorgaat, kunnen ze niet overleven. De VBR gaat het onderwerp nadrukkelijk bepleiten bij de Federatie Belgische Binnenvaart, die komende vrijdag vergadert, en wil het via die weg ook bij Unizo aankaarten. Concreet eist de Belgische binnenvaart dat de overheid de schippers ondersteunt, onder andere met een waarborg op scheepsleningen, zoals die in Nederland bestaat. Verder wil de sector dat concurrentienadelen verdwijnen. Onze particulieren hebben het, afgezien van de economische crisis, al moeilijk genoeg ten opzichte van buitenlandse collega s. Denk maar aan de 20 procent hogere brutoloonkosten in België. Als de overheid in één nacht de KBC kan redden, dan verwachten wij dat ze ook iets kan doen voor onze sector. Geld voor nieuwe ideeën Al sinds het najaar van 2006 is uit het Convenant bekend dat in de binnenvaart een nationaal, door de sector breed gedragen centrum actief zal zijn dat de expertise van de branche verzamelt en de innovatie prikkelt en bevordert: het EICB. De letters staan voor Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart. Nadat in november 2008 bij het ministerie van V&W het sein op groen ging voor de verdere financiering van het EICB, is voortvarend een compacte, slagvaardige, landelijke organisatie in stelling gebracht. Met een vierkoppige dagelijkse bemanning wordt de ondernemers in de binnenvaart een stevige steun in de rug geboden bij nieuwe ontwikkelingen en kennis. i Wat van De Binnenvaartkrant zal elke twee weken over de voortgang van het EICB rapporteren in deze rubriek, EI van ColumBus. Een toepasselijke naam voor een rubriek over slimme vindingrijkheid, waarmee in de markt geld verdiend kan worden. Het EICB bestaat onder andere uit het Programmabureau Innovatie dat mensen in de binnenvaart helpt ideeën te ontwikkelen. Daarbij hoort ook deze mensen in contact brengen met de juiste personen en instanties om die ontwikkeling zo goed mogelijk te laten verlopen. Ook de SIB speelt hierbij een rol. SIB staat voor Subsidieregeling Innovatie Binnenvaart. V&W stelt is ColumBus doet het EICB? alleen al in 2009 een bedrag van 2 miljoen euro beschikbaar, waarvan 1,6 miljoen voor projecten groter dan een ton subsidiabele projectkosten en de rest voor kleinere projecten. Wie geholpen wil worden bij de subsidieaanvraag of bij de verdere ontwikkeling van een idee of plan, moet zeker contact opnemen met het Programmabureau Innovatie van het EICB: (010) of eicb@binnenvaart.nl. De subsidieaanvraag moet uiteindelijk ingediend worden bij SenterNovem, die de regeling praktisch uitvoert. Wie een idee heeft voor een groter project, heeft tot 15 september om die plannen te ontvouwen bij SenterNovem. Kleinere projecten kunnen daar tot en met 31 oktober worden ingediend. In de aanloopfase van het EICB heeft het centrum al verschillende mensen bijgestaan met hun ideeën voor innovatie in de binnenvaart. Onlangs nog werd het EICB ingeschakeld als begeleider van het project MIS-Cobiva (Management Informatie Systeem Container Binnenvaart), waarin vrijwel alle containeroperators samen werken aan vernieuwing en verbetering van de informatievoorziening in de containerbinnenvaart. De E in EICB staat voor expertise. Binnen het EICB bestaat hiervoor een Programmabureau Expertise. Mensen die specifieke binnenvaartkennis zoeken, kunnen met de hulp van het EICB aan de juiste kennisaanbieder gekoppeld worden. Kennisaanbieders kunnen gerenommeerde kennisinstellingen, brancheorganisaties of bedrijven zijn. Ook zijn bij het EICB uitvoeringsprojecten Expertise in voorbereiding, zoals het in de vaart houden van het kleine schip of het inventariseren van geluid in woonverblijven op binnenvaartschepen. Onlangs heeft het EICB ook een Syllabus Scheepsstabiliteit uitgegeven. Hoewel de E dus niet verwijst naar educatie heeft het EICB ook een Programmabureau Educatie, dat samen met het OnderwijsCentrum Binnenvaart en SenterNovem het Educatieprogramma uitvoert, als onderdeel van het Programmabureau Innovatie. V&W stelt dit jaar een Educatiefonds van euro ter beschikking. In dit kader wordt gewerkt aan een langjarige educatievisie binnenvaart, een HBO minor opleiding binnenvaart en lesstof voor het VMBO. Andere educatieprojecten zijn in voorbereiding. Educatie is dus eveneens een steeds terugkerend onderdeel van deze rubriek.

6 De Binnenvaartkrant 6 21 april 2009 COMPUTER STUK!! BEL SNEL RCC/PS REPARATIE BINNEN 24H MET EIGEN HAAL EN BRENG SERVICE...BENEDENRIJWEG 8-10 RIDDERKERK NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING NIEUWBOUW MTS type-c 86 x 9,50 m., ton MTS type-c 110 x 11,45 x 5,55 m. MTS type-c 110 x 11,45 x 5,08 m. 9 ladingtanks / M ton op 3,30 meter / ton op 2,80 m. Kruiplijn 4,20 meter. MTS type-c 125 x 11,45 m., ton MTS type-c 135 x 11,45 m. Cascobouw en uitvoering in overleg Alle nieuwbouw o.b.v. nieuwe prijzen 2009 MAKELAARDIJ Ga naar voor ons meest recente aanbod Jan Jiskoot ing. Michel van Weel Sluisjesdijk AG Rotterdam E: info@jiskootvanweel.nl T: I: Gevraagd op eetbare olietanker, schipper / matroos 2 wk op/ 1 wk af. Ned. condities, reizen en kost vrij. Tel V Scheepsbemiddeling Vosseschijnstraat Kaai 140, B-2030 Antwerpen erwin@venneman-co.com BE TE KOOP AANGEBODEN: Motorvrachtschepen: Venneman & Co BVBA Mob.: Tel.: Fax.: Nr. 2887: 3050 ton 3600 m³. Bj. 94, 110 x 11,40 x 3,33 m PK ABC, stalen buikdenning. Nr. 2611: ton m³. Bj. 04, 110 x 11,45 x 3,40 m PK Cummins, kopschroef 685 PK Cummins. Luiken met hydr. Friese kap, 3 slaapkamers. Nr. 2876: 2001 ton 2099 m³. Bj. 04, 85 x 11,40 x 3,33 m PK ABC bj. 03, kopschroef 250 KW Cummins. Nr. 2709: 1075 ton 1450 m³. Bj. 66, 73 x 8,20 x 2,62 m. ABC bj. 00, kopschroef 272 PK DAF. Luiken Friese kap. Nr. 2784: 1020 ton 1296 m³. Bj. 62, 71,10 x 7,21 x 2,82 m. 2 x 220 PK GM bj. 96, kopschroef 220 PK Luiken Friese kap. Nr. 2476: 1010,783 ton m³. Bj. 27, 67 x 8,20 x 2,65 m. 2 x 300 PK Detroit Diesel van 1986 gerev. 07. Vlak en ijzeren buiting van bj. 00. Zeer gunstige prijs. Nr. 2765: 748 ton 1000 m³. Bj. 60, 65,50 x 7,17 x 2,56 m. 450 PK Volvo bj. 03, 280 PK Scania. Alu. luiken. Nr. 2835: 693 ton m³. Bj. 47, 55 x 6,60 x 2,62 m. 550 PK Volvo bj. 98 rev. 08, kopschroef 170 PK DAF. 6 schuifluiken stapelbaar, autokraan 13 m. uitschuifbaar bj. 03. Nr. 2424: 682 ton 980 m³. Bj. 59, 61,92 x 7,40 x 2,40 m. 600 PK Deutz type 816 bj. 81 rev. 02. Alu. luiken., azobé buikdenning van bj nieuwe T-ijzers. Nr. 2862: 375 ton 417 m³. Bj. 48, 38,93 x 5,06 x 2,53 m. 300 PK Volvo, stalen buikdenning. Alu. luiken. Nieuwbouw 110 x 11,40 m. Scherpe prijs, levering 2009 Hoofdmotor nog vrij van keuze. Nieuwbouw 105 x 10,00 m. Inruil mogelijk. GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Mondial 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Navigatie 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Sensation 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GEZOCHT VOOR MS LYAMER kapitein voor Donauvaart, liefst met meevarende partner, zeer goede verdiensten, vrije tijd n.o.t.k. Tel , SCHEEPS- BETIMMERING OOK JACHT- BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen Sie wollen ein Schiffen kaufen, verkaufen, finanzieren? Wir suchen für unsere Kunden Schiffe alle Größe und Art! Bitte rufen Sie uns an! Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Duvenstedter Damm Papenwieset Hamburg Haren Telefon: 040 / Telefon: / hamburg@dht-schiffsmakler.de haren@dht-schiffsmakler.de SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) info@somtrans.be WIR SUCHEN: Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt Steuermänner mit Patent Steuermänner ohne Patent Matrosen Decksmänner TE KOOP nieuwbouw casco uit China voor een hele scherpe prijs. Lengte x 135 m x breedte 14,20 m x hoogte 5,90 m Voor informatie kunt u bellen naar: Aan en verkoop van: Baggerschepen Kraanschepen Pontons Sleepboten Loods / crewtenders Ankers / kettingen Kranen Gezocht: Splijtbakken, pontons, crewtenders en kraanschepen. Aangeboden: Sleepboot: x 3.77 x 1,70. Bureau Veritas I 3/3 klasse. Caterpillar type 3406 DC-TA. 252Kw/343 Pk bij 1800 omw/min. Bel ons voor meer informatie! Marine Trading & Brokerage BV Kotterstraat KW Vlaardingen Tel Fax info@marinetrading.nl Internet: Motortankschepen: Nr. 2882: Bj. 02, 110 x 11,40 x 5,90 m PK Wärtsilä, kopschroef 500 PK Verhaar. Duwboten: Nr. 2361: Bj. 97, 19 x 11,20 x 2,00 m. 2 x 1465 PK Caterpillar bj. 97 koprev. 03. Zeer gunstige voorwaarden. Duwbakken: 70 / 76 / 90 m. 3 x containerbakken. + niewbouw 110 m. Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. Ventrans N.V. Personeel gezocht voor het nieuwe MTS Ventrans (110 x 11,40 m.) WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden. ZWIJNDRECHT Oostkeetshaven 11 Op een van de meest rustige en mooiste locaties van Zwijndrecht, aan een uitloper van de Oude Maas en een voormalige haven met direct uitzicht op de markante mooi verlichte watertoren en de Grote Kerk van Dordrecht,bieden wij deze ruime 3 level havenwoning aan.de voorzijde van de woning ligt aan en bomenrijke wandellaan aan haven en zicht op watertoren en openbaar groen. Vraagprijs ,-- k.k. ZWIJNDRECHT Grevelingen 16 Degelijk gebouwde en goed onderhouden schakelvilla met inpandige garage. Dit huis ligt in het aantrekkelijke buitendijkse villa-wijkje Het Balkengat aan de rivier de Oude Maas. Riante woning (660 m3) met 5 slaapkamers en twee badkamers, royale woonkamer met aparte eet- en zithoek en dubbel openslaande tuindeuren naar het terras.kortom een huis met verrassend veel ruimte en zeker de moeite waard! Vraagprijs ,-- k.k. Laan van Walburg 8 Tel

7 De Binnenvaartkrant 7 21 april 2009 Voorbeelden van intermodaal vervoer Waar varen we langs? Een mooi voorbeeld van intermodaal transport vormt het vervoer van groene (dus nog niet geroosterde) koffiebonen vanuit Zuid-Amerika de haven van Santos om precies te zijn naar diverse bestemmingen in Europa. Dat de tocht in de container van Brazilië naar West-Europa over water gaat, ligt voor de hand. Maar dan. Aangekomen in de haven van Antwerpen, gaan de groene bonen over op intermodaal transport: per trein verder België in naar Brussel, waar ze worden verwerkt tot coffeepads, die weer per schip naar de haven gaan en per shortsea-schip naar Engeland, waar de koffie in Liverpool wordt overgeslagen op binnenschepen. En vanuit Antwerpen gaan de groene bonen per schip Nederland in, waar ze worden gebrand bij Douwe Egberts in Joure, Friesland. Geen meter over de weg. Kan het mooier? Dit is zomaar een flard van een factsheet zoals het BVB die verspreidt. Prachtvoorbeelden van wat er mogelijk is als je het wegvervoer liever wilt vermijden. Media Er wordt natuurlijk veel samengewerkt met de voorlichtingsbureaus van shortsea en spoor bij de promotie van intermodaal vervoer. Maar liefst driehonderd gemeenten in Nederland ontvingen factsheets met voorbeelden zoals bovenstaand in de bus. De modal shift mag dan wel geen officieel beleid meer heten in Nederland, het blijft natuurlijk nuttig iedereen op de mogelijkheden te wijzen van verschuivingen van vervoer van de weg naar water (of spoor of nog meer water). Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land In Zicht gaat het er namelijk om de plek op bovenstaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit vanofisdeoevervandezevaarweg.watwij willen isdat delezervandebinnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg... ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland. Oplossing krant nr. 09 opsturen voor 29 april De winnaar van krant nr. 08 is: Naam: Familie Uijtendaal Plaatsnaam: Arkel Oplossing: Bazelbrug in Meerkerk Merwedekanaal Binnenvaart filevrij Promotie van de binnenvaart alleen is natuurlijk ook nog steeds nodig. De familie Hoekstra in Lemmer heeft het wel heel rigoureus aangepakt. Het dameselftal van het plaatselijke CVVO (dat staat voor Christelijke Vereniging voor Ontwikkeling en Ontspanning) is gesponsord door de familie van Aldert Hoekstra. We telden nogal wat speelsters met die achternaam in het team: Corina, Patricia, Lynn en Iris Hoekstra en de teamleider is Ingrid Hoekstra. Hulde voor deze familie. LAND IN ZICHT De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht Postbus DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins (Zie ook onze internetsite: voor Land In Zicht prijsvraag) Jaarvergadering Rijn- en IJssel ook voor derden Het team van CVVO dat zich sterk maakt voor de binnenvaart (en om te winnen natuurlijk). (foto BVB) Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) evo@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Bezoek het BVB ook op internet: VOORTOUW Op zaterdag 9 mei houdt de Vereniging van Sleep- en Duwbooteigenaren Rijn- en IJssel haar 82e jaarvergadering in het zalencentrum Engels in Rotterdam. Door het overlijden van voorzitter Johan Groenewold in januari dit jaar wordt de vergadering maanden later gehouden dan gebruikelijk. Bij de vergadering zijn ook niet-leden die betrokken zijn bij de duw- en sleepvaart welkom. De vergadering zal worden geopend met een herdenking van de voorzitter, die vele jaren lang bezield leiding gaf aan en het gezicht bepaalde van de vereniging. Voor de uitbreiding van het bestuur van Rijn en IJssel zijn twee kandidaten bekend. Meer kandidaat-bestuursleden worden gezocht. Het bestuur spreekt nadrukkelijk de wens uit dat jongere ondernemers zich aanmelden voor een bestuursfunctie. Tijdens de vergadering komen verder aan de orde: De (slechte) situatie in de sleepen duwvaart. De bemanningsregeling. De invloed van nieuwbouwboten op de markt. Aanpassing (en wellicht het optuigen van lobby) om het eigen risico van schade voor de bak bij het verslepen of verduwen te verhogen. Die grens ligt al jaren bij De voorgenomen bijdrage van 7,50 per kuub gasolie in verband met de kosten van inzameling en verwerking van bilgewater. Die treft booteigenaren onevenredig zwaar, omdat het brandstofverbruik bij een duwboot relatief hoog ligt in vergelijking met een schip. De start van de vergadering is om uur. Nieuws van het BVB NIEUW SCHEEPSTYPE POPULAIR U kunt iedere dag kijken op naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vindt u een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat u meeslepen door deze schepen. nu 1028 schepen! NIEUW TOEGEVOEGD: kvb Patrisica en Patrisica II ms Passant mps Swiss Jewel ms Immaculata mts Bohemia II ms Challenger Flyshooter GO-1 Flintercape & Flintercrown VANAFNUKUNTUOOKZOEKENOPEUROPANUMMER! Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm Professionals in TOP performance

8 De Binnenvaartkrant 8 21 april 2009 DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN - sterk en veerkrachtig - licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek KAMAR b.v MEER DAN 30 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: 1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. 1973/ stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 70,00 x 10,50 x2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x3,50mtr., open, 2500 ton, bj stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 32,50 x 8,20 x 2,25mtr., open, 450 ton, bj Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tel.: / Fax.: sales@kamar.nl/ Gezocht per direct voor trendy partyrederij in Amsterdam Matroos-motordrijver of volmatroos Bij wie onderhoud een aangeboren talent is. Dit zal een van de belangrijkste taken gaan worden. Tevens zoeken wij jonge mensen die een opleiding volgen in de maritieme binnenvaart sector (mèt dienstboekje en voldoende vaartijd) en het leuk vinden om ons team in de drukke weekenden te ondersteunen in een horecafunctie (bediening/bar). Reageren: Supper Club Cruise B.V. t.a.v. Nautisch Management Jonge Roelensteeg PL Amsterdam Tel b.g.g A >> Gezocht voor m.t.s. Djovaki << (108,49m 11,40m) Kapitein, (in het bezit van Rijnpatent en A.D.N.R. Basis) 14/14, kost en reizen vrij. Voor meer info bel met: Ad vd Boogaart 0031(0) Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe: Neubauten: Kanaltanker DH, 86 x 9,60 m, Typ C Frachter: 110 x 11,40 x 3,63 m,ca ton,1800ps ABC, niedr. Fixpunkt, Lieferung Ende 2009, Eintausch möglich Tanker 3000m³, 110 x 11,40 m,8tanks, Eintausch möglich Motorschiffe: 2912 t, Bj. 2005, 1797 PS, 110m x 11,45m x 3,67m 1490 t, Bj. 1965, 900 PS, 85m x 9m 2,80m 889 t, Bj. 1942, 660 PS, 67m x 8,20m x 2,52m Motortanker: 2030 t, Bj. 1962/70, 1050 PS, 99,60m x 9,52m x 3,00m 1467 t, Bj. 1986, 1200 PS, 80,50 x 9,50 x 2,95m 1138 t, Bj. 1961, 968 PS, 80m x 8,2m x 2,64m Containerschubleichter: 1994 t, Bj. 1987, 85m x 11,40m x 2,80m Koppelverband: 2376/2915 t, Bj.00/96, 2 x PS, ,5 x 11,45 x 3,5m Fahrgastschiffe: 200 Personen, Bj. 1997, 26,6m x 5,7m x 1m 300 Personen, Bj. 67/82, 35m x 6,10m x 1,20m Schiff des Monats Tankmotorschiff: 84m x 9m x 2,67m, Tonnage, Bj. 1961, Einhüllentanker 12 Tanks mit Coating Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Duvenstedter Damm Papenwieset Hamburg Haren Telefon: 040 / Telefon: / hamburg@dht-schiffsmakler.de haren@dht-schiffsmakler.de Imperial - De Grave B.V. - Scheepmakerij MA Zwijndrecht Het motto Water is onze drijfveer loopt als een rode draad door onze onderneming. Wij bieden dan ook voor ondernemers, die met dit motto bekend zijn, een breed scala aan mogelijkheden, waarbij bevrachting naar alle bestemmingen in Europa slechts een onderdeel is. Bent u geïnteresseerd in een gesprek met één van onze medewerkers, bel dan: Rederij Ringoot en zoon nv Om onze vloot uit te breiden zijn wij op zoek naar particuliere ondernemers met motortankschepen: Laadcapaciteit vanaf ton tot Ton, Type N gesloten of Type C, Enkel of dubbelwandig, ARA-vaargebied, Mogelijkheid tot timecharter. Verdere informatie te verkrijgen op het onderstaand adres: Dhr. Ringoot Philippe Metropoolstraat 1 B-2100 SCHOTEN Belgie +(32) (0) rederij@ringoot.be TE KOOP Luxe, 3-kamer appartement aan de Maas. Uitzicht over de skyline van Rotterdam! Voor meer informatie en foto s: Bel: of mail naar oostmaaslaan882@hotmail.com GEVRAAGD KAPITEIN OP DUWBOOT Min. Patent tot Mannheim + ADNR Vaarsysteem week op/ af Voor inl. parabel@vo.lu Mob. Tel. +31(0) Aanbod : Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart! KvB NN, L/B/D 95.50/76.50 x x 3.60 mtr, ca 5270 ton, 320 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1521 PK. bj 1998/2005, inruil mogelijk. KvB River Dance, L/B/D 95.50/76.50 x x 3.60 mtr, ca 5250 ton, 336 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1379 PK, bj 2008/2009 in de vaart. Mts Marie Louise, Type C, L/B/D 125 x x 3.63 mtr, bj 2004, 3467 Ton, Ketel, 2 x MTU 1200 PK. Tevens groot aanbod in de stille verkoop. (te bezichtigen op de website) Nieuwbouw casco s via Kriesels Scheepsmakelaar: Chemicaliëntanker, Bunkertanker, Vrachtschip, Motorcontainerschip, Koppelverband. Mts Nieuwbouw, Type C, L/B/D/H 135 x x 4.60 x 6.00 mtr, bj 2009/2010 in de vaart, ca Ton, 2 x ABC 1800 PK. Bouw vindt nu plaats. Mts Nieuwbouw, Type C, L/B/D/H 110 x x 3.50 x 4.65 mtr, bj 2009/2010 in de vaart, ca Ton, Diverse optie voor hoofdmotor. Bouw vindt nu plaats. Gezocht enthousiaste binnenvaartschippers voor tankvaart en container/vrachtvaart om voor zichzelf te beginnen. Kriesels Scheepsmakelaar helpt u hier graag bij op weg. Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0) Fax : +31 (0) rene@krieselsscheepsmakelaar.nl Kijk op website : Bezoek ook Kriesels Scheepsmakelaar tijdens Construction & Shipping Industry op 5, 6 en 7 mei 2009 in de Evenementenhal te Gorinchem op stand 542 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Trico I 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Viking 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Jacobus 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Magic 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Amazone 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Kruier 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel

9 De Binnenvaartkrant 9 21 april 2009 Extra informatieavond Maritiem College Velsen Voor de twijfelaars onder de leerlingen van groep 8 en van de klassen 1 en 2 uit het voortgezet onderwijs organiseert het Maritiem College Velsen een extra informatieavond. Degenen die nog geen keuze hebben gemaakt over hun beroepsopleiding kunnen vrijdag 24 april van tot uur achterhalen of de binnenvaart wat voor hen is. Het Maritiem College Velsen is een kleinschalige, veilige VMBO-school waar leerlingen opgeleid worden tot matroos, en vanaf volgend jaar ook voor een carrière in Haven en Vervoer. Naast de theorielessen, zoals binnenvaartkunde, en beroepsoriëntatie, worden veel praktijkvakken gegeven. De leerlingen gaan regelmatig het water op: om te varen op de eigen opleidingsschepen (Prinses Màxima en Emeli) of om te roeien. De school is onderdeel van de Maritieme Academie, zodat doorleren voor bijvoorbeeld kapitein en schipper tot de mogelijkheden behoort. Aan de school is een internaat verbonden, waar de leerlingen doordeweeks kunnen wonen. Ook die huisvesting komt vrijdag aan bod tijdens een rondleiding. Het Maritiem College Velsen is gevestigd aan de Briniostraat 10 in IJmuiden. Kijk voor meer informatie op www. maritiemcollegevelsen.nl. De praktijklessen aan boord van de Prinses Màxima spelen een belangrijke rol in de opleiding. (foto Maritiem College Velsen) Overslag in Rotterdamse haven keldert In het eerste kwartaal van dit jaar werd 94 miljoen ton goederen behandeld in de Rotterdamse haven, bijna elf procent minder dan in het eerste kwartaal van recordjaar Toch waren er nog wel stijgers. In sommige segmenten mag gesproken worden van kelderende overslag. De overslag van ijzererts en schroot daalde met de helft. Agribulk met 4 procent, overig droog massagoed met 29 procent, ruwe olie vier procent, overig nat massagoed 17 procent, containers 18 procent, roll on/ roll off 13 procent en overig stukgoed met 24 procent. Lichtpuntjes zijn kolen (een plus van 24 procent) en minerale olieproducten (stijging van 13 procent). President-directeur Hans Smits van Havenbedrijf Rotterdam: De afname van de overslag is fors, maar past in het beeld dat ik in december schetste van een slecht eerste halfjaar. Ondanks lichtpuntjes overheersen de problemen, zoals in de containervaart, voorlopig nog. Het herstel zal daarom iets later beginnen dan aanvankelijk verwacht. We voorzien een daling van de overslag over het gehele jaar, tussen de 6 en 10 procent. De overslag van kolen biedt een lichtpuntje. (foto MGR) IJzererts De zeer sterke daling van de aanvoer van ijzererts (tot 5,3 miljoen ton), is het gevolg van de ingeklapte vraag naar staal in combinatie met grote voorraden erts op de terminals. Omdat er tevens hoogovens zijn stilgelegd, werken positieve ontwikkelingen in vraag naar staal en ertsprijzen sterk vertraagd door in de ertsaanvoer. Dit geldt ook voor de overslag van schroot. De overslag van cokes loopt parallel met die van erts. De vraag naar kolen voor energieproductie nam juist sterk toe door de relatief strenge winter en de structurele toename van de behoefte vanuit Duitsland. De overslag nam daardoor toe met bijna een kwart tot 6,3 miljoen ton. De behandeling van overig droog massagoed (mineralen, bouwstoffen, biomassa) leed onder de sterk teruggevallen activiteit in de chemie, metaalindustrie en bouw. In het eerste kwartaal werd de overslag van agribulk tot 2,3 miljoen ton, door de goede Europese oogst in het oogstjaar 2008/2009. Vanaf het derde kwartaal wordt de nieuwe oogst bepalend. Olie De aanvoer van ruwe olie nam iets minder af dan men op grond van de economische ontwikkeling mocht verwachten. Speculerend op toekomstige prijsstijgingen bleef men de opslagtanks aanvullen en gebruikte zelfs tankers voor tijdelijke opslag. De structurele regionale overschotten en tekorten in combinatie met een hoge prijzen in toekomst ten opzichte van korte termijn werkten positief op de overslag van minerale olieproducten. Ondanks de gedaalde vraag, minder goederen- en personentransport, naar eindproducten, bleef de overslag groeien tot 16,8 miljoen ton. Het overig nat massagoed (chemische basisproducten, plantaardige oliën en vetten, fruitsappen) zakte naar 7,6 miljoen ton. Binnen het segment wegen de chemische basisproducten verreweg het zwaarst en de chemie is zwaar getroffen door vraaguitval. Containers De overslag in containers liep terug met 18 procent naar 22 miljoen ton. In eenheden van 20 voet gemeten, was de daling 16 procent, tot 2,3 miljoen TEU. Alle vaargebieden zijn getroffen, maar in totaal volume Azië het meest. Ook voor de rest van het jaar zijn de vooruitzichten nog mager. Hiernaast worstelt de containervaart op zee met overcapaciteit en staat voor de uitdaging de extreem lage vrachttarieven op te krikken. Het roll on/roll off verkeer lijdt zwaar onder de ongekende terugval van de Britse economie en de waarde stijging van de euro ten opzichte van het pond. De hoeveelheid vervoerde goederen daalde 13 procent tot 4 miljoen ton. De afname van de overslag van overig stukgoed met een kwart tot 1,4 miljoen ton werd veroorzaakt door de wegvallende vraag naar staal, goed voor ongeveer de helft van de stukgoedoverslag, en metalen. De behandeling van fruit is wat minder conjunctuurgevoelig, maar kent een structurele druk door de doorgaande containerisatie. De overslag van papier/pulp loopt terug omdat ook in de krantenwereld decrisis lijkt toe te slaan Het badritueel De hond heeft een huidprobleem. En niet zo n kleintje ook. Er komt antibiotica aan te pas en ze moet iedere dag gewassen worden met een speciale shampoo die 2 keer 5 minuten in moet werken. De hond is er niet blij mee en haar baasjes zijn dat al helemaal niet. De hond is wel heel lief maar ook heel groot en zwaar. En het badkamertje aan VARELING door Irene Bruyninckx boord is maar klein. Als ze de hond eindelijk in bad hebben, verdringen man en vrouw elkaar bijna in de nauwe ruimte. Na het wassen komt het afdrogen en het schoonmaken van de badkamer en dat is nog meer werk. Al met al zijn ze er samen een half uur per dag mee bezig. Daarna gaan de 4 handdoeken in de was want die willen ze apart houden. Na een paar dagen wil de hond de badkamer echter niet meer in en een stuk worst moet uitkomst brengen. Tot ze dat de volgende keer doorheeft en de worst niet meer achterna komt waardoor ze haar nu bijna aan de halsband het bad in moeten sleuren. Omdat dit alles nog steeds niet het gewenste resultaat heeft volgt er nog een antibioticakuur en ook het wassen moet doorgaan. Maar dan. zomaar op een dag.. heeft het vrouwtje het weer over wassen. en zowaar: het dier gaat helemaal vanzelf de badkamer in en hopt met haar voorpoten over de rand van het bad. De schippersvrouw die achter de hond aanloopt kan haar ogen niet geloven want ze probeert nu ook met haar rechter achterpoot het bad in te klauteren. Maar omdat ze niet meer zo jong is en daardoor nogal stijf, blijft dit bij herhaalde mislukte pogingen die er nogal komisch uitzien. De schippersvrouw is meer dan verbaasd en ze roept snel haar man zodat die het ook kan zien, waarna hij het achterlijf over de hoge badrand tilt. Beiden kijken ze nu naar de grote hond die in afwachting van de wasbeurt braaf in bad zit. De schipper maakt het dier nat met lauw water en samen soppen ze de hond in. Het dier laat het zich voortaan allemaal heerlijk welgevallen. Blijkbaar vindt ze het best lekker nu ze er eenmaal aan gewend is. Nu de kinderen er te groot voor zijn is er weer iemand om liefdevol te verzorgen en ergens is dat best wel leuk. Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm Professionals in TOP performance

10 De Binnenvaartkrant april 2009 Frank Verhoeven nieuwe preses bij Vereniging van Waterbouwers Frank Verhoeven is de nieuwe voorzitter van de Vereniging van Waterbouwers. Tijdens een door ruim 300 personen bezocht symposium Waterbouw in perspectief op 16 april droeg scheidend preses Arie Struijk de voorzittershamer aan hem over. Frank Verhoeven was al vicevoorzitter van de Vereniging van Waterbouwers en is groepsdirecteur bij Koninklijke Boskalis Westminster. Kunstenares in de haven Een voorbeeld van havenkunst Met een nieuwe voorzitter gaat de vereniging ook verder onder de nieuwe naam: Vereniging van Waterbouwers en met een nieuw logo. De oude naam, Vereniging van waterbouwers in Bagger-, Kust- en Oeverwerken (VBKO), deed volgens het bestuur geen recht meer aan de groeiende diversiteit in werken die de lidbedrijven van de vereniging uitvoeren. De Vereniging van Waterbouwers is de werkgevers- en ondernemersorganisatie van aannemers en dienstverleners Kunstenares Sasja Hagens stapte de Rotterdamse haven binnen op jacht naar nieuwe motieven voor haar schilderijen. Haar avonturen in de haven verwerkt ze in eigenzinnige kleuren op groot formaat schilderijen. Sasja Hagens (1973), heeft haar eigen concept bedacht. Sinds 2004 is haar interesse gericht op de Rotterdamse haven. Eerst verkende ze de haven vanaf de rondvaartboot, maar inmiddels krijgt ze via havenbedrijven toegang tot de meest afgelegen terreinen. Het artistieke resultaat van haar actieve GEVRAAGD Postzegels m.b.t. afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), aanbiedingen naar bureau van dit blad onder: nr WIJ ZOEKEN VOOR in de waterbouw. Zij vertegenwoordigt met 150 lidbedrijven meer dan en (vol)matrozen. A1 vaart onze schepen (zet)schippers 95 procent van de omzet en werknemers in de sector. Contact , richting Rijn en Donau. Naast grote bedrijven als Boskalis of en Van Oord, bestaat de Vereniging van Waterbouwers uit MKB-bedrijven die in binnen- en buitenland ALUMINIUM RADARMAST actief zijn op terreinen als landwinning, baggerwerk, kust- en oever- Tel of Party scheepsramen. werk, constructieve waterbouw, Tel bodemsanering, gebiedsinrichting, zandhandel en zandtransport. TE KOOP Sleep Rijnhernekanaal schip, 1318 ton, L 80m, BR 9.20, 1318 ton = 2.53 m, 950 ton = 2.00m, gaaf casco Tel belevingen op de haven zijn MR M.A. VAN ROTTERDAM grote, kleurrijke schilderijen Poststraat 32, 4301 AD die een verrassende blik bieden Zierikzee. op het huidige haveninterieur. Fax Tel Specialist vervoersrecht Scheepvaart Bedrijf Renate B.V. Tel Fax Mob Medicall Life Support TE KOOP - T.e.a.b. Vrachtschip - Bo Djovanny Bj. 1963, 70 x 7.29 m x 2.62 mtr, 858 ton, 1350 m3, 32 teu, Industrie 510 pk rev. 2007, Iveco 30 kva Bj. 2005, Kopschroef Daf 200 pk rev. 2007, Nieuwe woning en keuken 09 2 x ruimen deze zijn gestraald en gecoat. AED EHBO/BHV/LPEV Opleidingen EH/BHV artikelen Verbandkofferservice * Eerste Hulp-BHV artikelen * Opleidingen: BHV-BMI-LPEV-EHBO * Beschermingmiddelen * AED systemen en trainingen: PBLS-BLS-AED * Spatwaterdichte AED koffers Tel: info@medicalllifesupport.nl Tel zzpafloscentrale@kpnmail.nl ZZP AFLOSCENTRALE NIJMEGEN Defibtech - ruggidized behuizing - voldoet aan IPX4 en 5 (water- en stofbestendigheid) - batterij: 7 jaar - gratis safeset LifeLine AED HARDOX 400 is een sterke slijtplaat met unieke eigenschappen. Door het toepassen van deze HARDOX 400 slijtplaten kunt u 3 tot 4mm* dunner op de diktes van laadvloer en beunwanden. Deze gewichtsbesparing betekent een hoger laadvermogen. Het laadruim wordt minder gevoelig voor slijtage wat de levensduur verhoogd met een factor 2 tot 3*. Tevens wordt de kans op vervorming verminderd en het slagabsorberend vermogen is 4 maal* verhoogd. Met onze technische support optimaliseren wij u specifieke toepassing met de bijbehorende kwaliteit. Wij werken graag samen met u. De bewerkingsmethodes snijden en lassen zijn in de combinatie met standaard plaatstaal goed uitvoerbaar. Vervanging- dan wel reparatiewerkzaamheden aan laadvloer en beunwanden zijn door de Nederlandse Scheepvaart Inspectie toegestaan. * t.o.v. S235JRG2, standaard plaatstaal. Om te controleren op oorsprong worden alle HARDOX slijtplaten af fabriek standaard met een 3.1B certificaat geleverd. SSAB Swedish Steel B.V. Office Benelux: Tel.: Fax.: ONLY BY SSAB OXELÖSUND

11 De Binnenvaartkrant april 2009 VEILIG VAST een bijdrage van Klaas den Braven, oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen Hoe zit dat nou met navigatieverlichting? De laatste tijd zijn er nogal wat verhalen in omloop over de navigatieverlichting aan boord van binnenvaartschepen. De eerste vraag die opkomt is welke schepen moeten voorzien zijn van navigatieverlichting en aan welke eisen die verlichting moet voldoen. Op die vraag is een simpel antwoord mogelijk. Schepen die onder het RPR of het BPR vallen, moeten zijn voorzien van de gepaste navigatieverlichting. Het gaat om alle schepen met een maximale lengte van de romp (zonder het roer en de eventuele boegspriet) van 20 meter of meer. Maar ook schepen die andere kleine schepen mogen slepen, duwen of langszij gekoppeld mogen meevoeren, schepen die meer dan twaalf personen mogen vervoeren, veerponten en duwbakken. Aan welke eisen moet de navigatieverlichting voldoen? In het RPR zijn nu de eisen voor het keuren opgenomen in het Besluit Type goedkeuring Navigatielantaarns Rijnvaart In het BPR wordt naar deze voorschriften verwezen. Dat wil dus zeggen dat op alle waterwegen in Nederland dezelfde eisen van toepassing zijn. In het besluit wordt gesteld dat de kleur en sterkte van navigatieverlichting moeten voldoen aan de door de CCR vastgestelde eisen. In deze eisen zijn de kleur en de sterkte alsmede de wijze van goedkeuring van de lantaarns zelf opgenomen. Deze eisen zijn laatstelijk vastgesteld bij resolutie van 26 april 1972 (protocol 1972-I-18). In Nederland werden deze eisen in het Staatsblad gepubliceerd in Ze zijn daarna in 2003 gewijzigd naar aanleiding van een resolutie van 28 november 2002 van de CCR. Het betreft hier een aanpassing van de kleur en de sterkte van de lichten alsmede de goedkeuring van de navigatielantaarns. Die wijziging is op 1 januari 2004 in werking getreden. De keuringseisen zijn terug te vinden in de Bijlage 2 van het besluit Typegoedkeuring Navigatielantaarns Rijnvaart Op deze keuringseisen kom ik later nog terug. De fabrikant van de navigatielantaarn en de lampen moeten de aanvraag voor een type goedkeuring indienen. Hoe kan je zien of een lantaarn of een lamp aan boord mag worden gebruikt? Dat kun je het beste vragen bij de instantie die deze apparatuur moet hebben goedgekeurd. Maar wie is dat? Je denkt hierbij in eerste instantie aan het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Dat blijkt ook te kloppen, want er bestaat een Aanwijzing bevoegde autoriteit type goedkeuring navigatielantaarns. Hierin wordt de Vaarwegmarkeringsdienst als bevoegde autoriteit aangewezen. Een eventuele goedkeuring geeft de dienst door aan de Centrale Commissie voor de Rijnvaart, waar de goedkeuring wordt opgenomen in de lijst met goedgekeurde lantaarns en lampen. De lijst met goedgekeurde navigatielantaarns en lampen is te raadplegen op de site van de CCR, maar alleen in het Frans of het Duits: en dan onder documenten die gedownload kunnen worden. Op de lantaarn zelf en ook op de gloeilamp moet een ankertje staan vermeld. Alleen dan mag hij worden gebruikt op binnenvaartschepen. De aanwijzing van de bevoegde autoriteit dateert echter van 7 mei 1997 en sinds die tijd is er zoals we weten bij V&W het een en ander veranderd. Daarom heb ik maar eens op internet gezocht. Op www. overheid.nl is onder navigatielantaarns het indienadres te vinden. Hier wordt echter de Inspectie Verkeer en Waterstaat, TE Binnenvaart genoemd, maar direct daarachter staat vermeld: niet gebruiken. Er staat ook een algemeen telefoonnummer: Dat maar eens gebeld. Je krijgt na een ellenlang keuzemenu eindelijk een allervriendelijkste telefoniste aan de lijn, die echter geen idee heeft waarover het gaat. Na acht minuten in de wacht krijg je iemand die kennelijk alleen maar afspraken maakt, maar wel zo vriendelijk is om het uit te zoeken. En ja hoor, na ongeveer een uurtje of twee komt er antwoord: De aanvraag moet niet bij IVW, TE Binnenvaart, maar bij de Vaarwegmarkeringsdienst worden ingediend. Zij hebben dus ook de aanwijzing gelezen. We zijn terug bij af. Dan maar een aan het ministerie gezonden. Een bevestigingsmail belooft dat er binnen twee dagen antwoord komt. Na twee weken is die nog niet binnen. De volgende stap is naar een leverancier van navigatieverlichting. Het blijkt dat ze daar weten waar we moeten zijn voor de goedkeuring. Dat is het Nederlands Meet Instituut in Delft. Maar bij navraag daar weten ze alleen te vertellen dat ze wel de lichtsterkte kunnen meten, maar niet zijn aangewezen. Ze heten nu overigens VSL. Tot zover de huidige keuring. In de volgende aflevering zal ik ingaan op de stand van zaken en de nieuwste ontwikkelingen. Met name de LED verlichting. Verzekeringsmakelaar Carl Rehder opent kantoor in Zwijndrecht Je bent ook een beetje seelsorger Sinds 2007 speelt de Duitse verzekeringsmakelaar Carl Rehder ook mee in de Nederlandse competitie. Om dichter bij de Nederlandse klanten te staan, opende het bedrijf onlangs een kantoor in Zwijndrecht. Met Bernd Krüger, Wil Langeslag, Kees Pals en Wolfgang Schendel is de Nederlandse Mannschaft voorlopig compleet. Dat werd afgelopen vrijdag (17 april) gevierd met een open dag. Ook veel Nederlandse binnenschippers en rederijen hebben al jaren vertrouwen in Wolfgang Schendel, sinds 2005 mede-eigenaar en algemeen directeur van de Carl Rehder GmbH. Voor Schendel is Nederland inmiddels een tweede Heimat, waar hij oeroude vriendschappen en zakelijke relaties heeft. Hij heeft de onderneming de afgelopen jaren sterk zien groeien. Werkten er in 2005 nog vier mensen, nu zijn het er 28. Daarmee zijn we nog lang niet uitgegroeid, voorspelt Schendel, die ook het team in Zwijndrecht de komende maanden verder wil uitbreiden. Deskundig viertal Op dit moment bestaat het Nederland-team uit vier binnenvaart- en verzekeringsmannen in hart en nieren. Dat zijn naast Schendel zelf Bernd Krüger, Wil Langeslag en Kees Pals. Ze worden ondersteund vanuit de hoofdvestiging van Carl Rehder in Seevetal bij Hamburg. Bernd Krüger Vlnr Wil Langeslag, Wolfgang Schendel, Kees Pals en Bernd Krüger. (foto Sarah De Preter) woont sinds acht jaar in Nederland en werkte de afgelopen jaren voor Centraal Beheer. Kees Pals komt uit een binnenvaartfamilie en werkte eerder voor CFNR en Rhinecontainer. Ook Wil Langeslag is geboren en getogen in de binnenvaart. Hij heeft zijn sporen verdiend als schadeexpert en taxateur voor scheepvaartbanken en als cliëntbeheerder voor verzekeringsmakelaars. In 2007 werd hij vertegenwoordiger voor de Carl Rehder GmbH in Nederland. Al snel besloot de groep deze vertegenwoordiging om te zetten in een zelfstandig kantoor. Op deze manier zitten we dichter bij onze klanten, motiveren Langeslag en Schendel deze stap. Zwijndrecht was voor ons een logische vestigingsplaats, want hier zitten we op het drukste scheepvaartkruispunt van Nederland. De Carl Rehder-groep verzekert naast visserij- en zeeschepen en bedrijven uit handel, transport en expeditie zo n 600 binnenvaartschepen. Binnen drie jaar willen we dit aantal uitbreiden naar 1000, aldus Schendel, die er het volste vertrouwen in heeft dat dit ook gaat lukken. Een belangrijke troef is immers de ervaring in de binnenvaart. Wij wéten met welke problemen particuliere schippers en rederijen geconfronteerd kunnen worden. Eigenlijk gebeurt er maar zelden iets wat we nog nooit eerder hebben meegemaakt. Met onze Nederlandse en Duitse verzekeringspolissen bieden we een omvangrijk product aan: casco- en motorverzekeringen, P&I, ladingrisico, inboedel en molest, tijdverlies, rechtsbijstand en doorvoerverzekeringen. We hebben wereldwijd contacten met verzekeraars. Daardoor kunnen we optimale verzekeringsvoorwaarden bieden tegen optimale premies. Vertrouwensrelatie Voor veel binnenschippers is het team van Carl Rehder een soort externe verzekeringsafdeling. Schendel: Als particulier verdien je je geld met varen. Je hebt iemand nodig voor de administratie van verzekeringsdossiers. Logisch dat je dit uitbesteedt aan mensen in wie je vertrouwen hebt. Daarom vind ik de vertrouwensrelatie met onze klanten erg belangrijk. Op onze eigen manier zijn we een soort Seelsorger voor de binnenschipper. Precies daarom pak ik als directeur ook graag zelf mee aan. Ik ken al onze klanten persoonlijk; ze zijn geen nummer, maar ze hebben een naam. Zo hoor je ook nog eens wat over zaken die misschien minder goed lopen en kan je de dienstverlening op tijd bijsturen. Bij Carl Rehder hebben ze dienstverlening hoog in het vaandel staan. Bij een schadegeval kunnen klanten ons dag en nacht bellen. Het maakt niet uit op welke dag van de week. Belangrijk is dat men snel geholpen wordt en dat het schip zo snel mogelijk verder kan varen. Klanten willen ook niet eindeloos wachten op hun geld. Daarom zorgen wij voor een snelle uitbetaling. Behalve in Zwijndrecht en Seevetal hebben we ook een vestiging in Amberg aan de Donau. Ook daar kunnen onze Nederlandse klanten rustig binnenlopen met al hun vragen en papieren. We gaan dit netwerk op korte termijn verder uitbouwen met vestigingen in Duisburg en Haren aan de Ems. Kortom: Carl Rehder zit ook na de opening van de Nederlandse vestiging nog boordevol uitbreidingsplannen. In Zwijndrecht zijn klanten in ieder geval van harte welkom aan de Koninginneweg 1. Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm Professionals in TOP performance

12 De Binnenvaartkrant april 2009 Investeringen overstijgen dit jaar de 400 miljoen euro HbR boekte in miljoen resultaat Het resultaat van het Havenbedrijf Rottterdam over 2008 bedraagt 151 miljoen. Dat is 37 miljoen meer dan het resultaat dat het Havenbedrijf in 2007 boekte. Financieel directeur Thessa Menssen is tevreden met deze cijfers. We hebben 2008 nog goed kunnen afsluiten, ondanks een duidelijk lager vierde kwartaal. De grootste uitdaging voor de komende periode is het voortzetten van ons investeringsprogramma. De inkomsten lopen namelijk terug door de recessie, maar we willen dat de haven goed gesteld staat op het moment dat de economie weer aantrekt. De bedrijfsopbrengsten (voornamelijk havengelden en verhuur van terreinen) namen met 7,7 procent toe. De havengelden stegen met 15 miljoen tot 293 miljoen, en de contractopbrengsten met 18 miljoen tot 214 miljoen. Het totaal van de bedrijfsopbrengsten bedroeg 525 miljoen, 37 miljoen meer dan in De operationele lasten stegen met 4 miljoen ten opzichte van 2007 tot 224 miljoen. Het aantal medewerkers nam iets toe: van tot Ondanks de huidige economische situatie blijft het Havenbedrijf positief over de vooruitzichten op middellange en lange termijn. De geplande investeringen blijven dan ook gehandhaafd. In 2009 stijgen de investeringen tot boven de 400 miljoen euro, verdeeld over Maasvlakte 2 en het bestaande havengebied. Tot 2020 investeert het Havenbedrijf naar verwachting 4 miljard, waarvan de helft in het bestaande havengebied en de helft in de aanleg van Maasvlakte 2. Het Havenbedrijf verwacht, voor het eerst na zeven jaren groei, een afname van de overslag. Het resultaat 2009 zal naar verwachting dan ook op een duidelijker lager niveau liggen dan het resultaat Het Havenbedrijf blijft optimistisch over de toekomst van de haven van Rotterdam. (foto MGR) Meer toezicht bij chemie in Rijnmond Maar liefst twaalf inspectiediensten werken sinds vorige week officieel samen bij het toezicht houden op 45 grotere chemiebedrijven in de haven van Rotterdam. Na achttien proefprojecten tekenden de twaalf directeuren een samenwerkingsovereenkomst. De twaalf ondertekenaars De twaalf samenwerkende diensten zijn: Provincie Zuid-Holland, Havenbedrijf Rotterdam, Hoogheemraadschap van Delfland, Waterschap Hollandse Delta, Gemeente Rotterdam, VROM-Inspectie, Arbeidsinspectie directie Arbeidsomstandigheden, DCMR, Inspectie Verkeer en Waterstaat, Rijkswaterstaat Zuid-Holland, Nederlandse Emissieautoriteit en Veiligheidsregio Rotterdam Rijnmond. De samenwerking, Frontoffice (FO) Chemie Rijnmond, vermindert naar verluidt de toezichtlast voor bedrijven. De Milieudienst Rijnmond (DCMR) coördineert de samenwerking. FO Chemie Rijnmond houdt gezamenlijk toezicht op naleving van diverse wetten en voorschriften door bedrijven. Meryam Twisk, technisch beleidsmedewerker DCMR en projectleider van FO Chemie Rijnmond: Het bedrijf heeft één aanspreekpunt in plaats van twaalf. Dit is een coördinerend toezichthouder die de samenwerking en rapportage organiseert. Bovendien is het Frontoffice eerste aanspreekpunt is voor bedrijven en samenwerkende diensten. Er is slechts één inspectiemaand in plaats van inspecties door het jaar heen. De inspecteurs zijn op het bedrijf en op elkaar ingespeeld. Er is geen dubbel toezicht en slechts één rapport in plaats van twaalf rapporten. De overheid streeft naar een vermindering van toezichtlasten met 25 procent en naar het vergroten van de effectiviteit en efficiëntie van toezicht. Het programma Vernieuwing Toezicht is daarom op initiatief van de rijksinspecties opgezet. Met een branche-, keten- of locatiegerichte aanpak wil men komen tot verbeterd en minder belastend toezicht. FO Chemie Rijnmond komt voort uit het programma Vernieuwing Toezicht. NVB verzoekt om opschorting havengelden Toptalenten promoten haven Komende donderdag 23 april vaart muzikaal toptalent van het Rotterdams Conservatorium Codarts, Hogeschool voor de Kunsten, door de stadshavens. Met deze varende promotietocht wordt de finale van het muziekconcours Prix du Port (op zaterdag 25 april in het nieuwe Luxor Theater) onder de aandacht gebracht bij het publiek. Vanaf het achterdek van de Havendienst 2 brengen de finalisten Maria Fernández Álvarez (tango), Aafke Kloppenburg (muziektheater), Maria João Mendes (jazz), Laise Sanches (jazz) en Laura Trompetter (klassiek) hun muzikale kunsten ten gehore. In de Veerhaven en op de kop van de Wilhelminapier stappen de jonge talenten aan wal om op te treden. Havenbedrijf Rotterdam is hoofdsponsor van Prix du Port. Het ondersteunt het muzikale evenement, omdat het Havenbedrijf net als Codarts er naar streeft jong talent aan zich te binden en te stimuleren tot grootse prestaties. Bovendien wil het bedrijf de band tussen stad en haven verstevigen, ook op cultureel gebied. Dat doet het onder andere door de oprichting van Rotterdam Port Experience, de organisatie van de Wereldhavendagen en de sponsoring van Prix du Port. ( De Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB) heeft zich gericht tot de Nederlandse gemeenten met binnenhavens om de binnenvaart bij te staan in de crisistijd. Ook de binnenvaartsector heeft ( ) momenteel ernstig te lijden, doordat het aanbod van lading sterk daalt, schrijft secretaris Ton Roos van de NVB. In verschillende gevallen is sprake van een ladingterugval van 30 procent tot maar liefst 60 procent. Verschillende binnenvaartbedrijven zijn daardoor gedwongen hun schepen stil te leggen. Ongewenst stilliggen heeft sterke nadelige effecten op de bedrijfsvoering van binnenvaartondernemingen, omdat de vaste kosten door blijven lopen. Dit is op termijn een bedreiging van het voortbestaan van deze bedrijven. Uw gemeente heeft een binnenhaven/ loswal/aanlegplaats. U bent daardoor in staat om een bijdrage te leveren aan anti-crisismaatregelen ten gunste van de binnenvaart. Wij geven u daarom ernstig in overweging om de havengelden van stilliggende schepen tijdelijk te verlagen of op te schorten, of plaatsen aan te wijzen waar stilliggende schepen havengeldvrij kunnen afmeren.

13 De Binnenvaartkrant april 2009 Containerreus doet Antwerpen aan De haven van Antwerpen ontving begin deze maand het MSC Beatrice, een van de grootste containerschepen ter wereld. De 366 meter lange en 51,2 meter brede zeereus kwam met ruim 9000 containers vanuit het Engelse Felixstowe naar het Delwaidedok, waar de hometerminal van de Zwitserse rederij MSC staat. Met de komst van de Beatrice wilde men nagaan of de Westerschelde diep genoeg is voor schepen van dit formaat. De maximaal toegestane lengte van de schepen die op de Westerschelde mogen varen bedraagt 360 meter. De komst van de dit jaar opgeleverde MSC Beatrice is een lichtpuntje voor de haven, die net als andere zeehavens gebukt gaat onder de recessie. Vooral de overslag van containers is getroffen. De werkloosheid onder havenarbeiders is de voorbije maanden sterk opgelopen. Positief is dan ook de melding van MSC dat het goederenvervoer naar het Verre Oosten weer aantrekt. (Foto Haven Antwerpen) Daan Schalck wordt nieuwe havendirecteur Daan Schalck wordt per 1 juni directeur in de haven van Gent. Hij volgt er Eugeen Van Craeyvelt op, die in september vorig jaar opstapte. Schalck kwam als meest geschikte kandidaat uit de bus na een selectieprocedure waarvoor zich 110 kandidaten ingeschreven. De 46-jarige Gentenaar was de afgelopen jaren directeur van de Maatschappij Linkerscheldeoever. Eerder was hij adviseur van toenmalig havenschepen en huidige burgemeester van Gent Daniël Termont. Van 1999 tot 2004 was Schalck parlementslid voor de SP.A, waarna hij zich terugtrok uit de actieve politiek en voor het bedrijfsleven koos. Recordjaar voor Waalse binnenvaart Met een transportvolume van 44,9 miljoen ton heeft de binnenvaart op de Waalse vaarwegen vorig jaar een groei laten zien van 2,28 procent. Dat meldt het Waalse promotiebureau voor de binnenvaart OPVN. Het is de op één na beste prestatie sinds jaren. Alleen in 2004 presteerde de sector nog net iets beter. Ook qua vervoersprestatie (1,8 miljoen tonkilometer) ging de binnenvaart in Wallonië er in 2008 op vooruit. De exporten (13,7 miljoen ton) namen sterker toe dan de importen (16,6 miljoen ton). Het binnenvaartverkeer binnen de Waalse grenzen zette met 3,4 miljoen ton een nieuw record neer. Alleen het transitverkeer ging er lichtjes op achteruit en klokte af op 11,7 mijloen ton. Het aantal lossingen en ladingen in Wallonië zelf bereikte met 37,2 miljoen ton een nieuw hoogtepunt. Koploper op binnenvaartvlak is de provincie Luik. Tweede sluis Waaslandhaven komt dichterbij De Vlaamse regering laat een project-mer opmaken voor de bouw van een tweede sluis in de Waaslandhaven. Die is momenteel alleen toegankelijk via de Kallosluis. Deze sluis bereikte echter al twee jaar geleden de grenzen van haar capaciteit. Dat resulteert in oplopende wachttijden voor de schepen naar de Waaslandhaven. Breder Schipdonkkanaal zou strategische blunder zijn De verbreding van het Schipdonkkanaal zal de waterproblemen vergroten en heeft een veel te grote impact op natuur en landbouw. Afblazen dus, vinden de Boerenbond, Natuurpunt en de Bond Beter Leefmilieu. In een gezamenlijk standpunt roepen de drie organisaties de overheid op het project stop te zetten. Ze vinden dat de kanaalverbreding Bijkomend probleem is de schaalvergroting in de scheepvaart. Met slechts één toegang is de Waaslandhaven bovendien ook kwetsbaar. Valt de Kallosluis uit, dan ligt alles stil. Naarmate de sluis ouder wordt, neemt het risico toe op technische defecten. Bovendien zijn omwonenden en plaatselijke bedrijven bij calamiteiten slecht bereikbaar. In 1999 besliste de Vlaamse overheid strategische plannen te laten opmaken voor alle zeehavens. De planningsprocessen die sindsdien op Linker- en Rechteroever in Antwerpen liepen, werden in 2006 gebundeld in een tussentijds strategisch plan. Daarin is ook een tweede nautische toegang tot de Waaslandhaven voorzien vanaf (Foto OPVN) onredelijk veel ruimte in beslag zal nemen. Verder vrezen ze een verzilting van het water en een toenemend tekort aan zoet water. Seine- Schelde-West uitvoeren zou een strategische blunder zijn in het integraal waterbeleid. De organisaties vinden dat de overheid dringend werk moet maken van een toekomstgericht waterbeleid voor het Scheldebekken en noemen als alternatief voor de kanaalverbreding de uitbreiding van de weginfrastructuur, het spoor en de estuaire vaart. Minister Crevits liet weten de zorgen van de bonden serieus te nemen, maar ze wacht met een definitief standpunt op de resultaten van een milieuonderzoek dat op dit moment loopt. De definitieve cijfers zouden binnen een maand voorliggen. Tegelijkertijd stipte Crevits de kansen aan van het Schipdonkkanaal, nu Europa investeert in de binnenvaartverbinding tussen het Seine- en het Scheldebekken. Het Schipdonkkanaal zou daar mooi op aansluiten. Als het milieuonderzoek afgerond is, moet de Vlaamse overheid beslissen of een project-mer wordt opgemaakt. Een definitieve beslissing over de verbreding van het Schipdonkkanaal zal deze Vlaamse regering echter niet meer nemen. Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm Professionals in TOP performance

14 De Binnenvaartkrant april 2009 Ook nieuw pand voor vestiging in IJmuiden geopend Wärtsilä Land & Sea Academy van start (reserve)onderdelen, ondersteuning en technische expertise aan schepen uit de baggerwereld, visserij en binnenvaart. Wärtsilä Netherlands streeft ernaar dicht bij zijn klanten te zitten om zo snel mogelijk, maar ook zo breed mogelijk service te kunnen leveren. In de werkplaats bevinden zich moderne bewerkingsmachines en gereedschappen om reparaties en onderhoudswerkzaamheden zowel op locatie als aan boord te verrichten. Wärtislä ziet IJmuiden als een ideale uitvalbasis voor de scheepvaart op de route Amsterdam- Noordzee en voor de schepen die van zee komen. Vlnr: Job van der Burgt (vice-president Services Wärtsilä Netherlands), Fred van Beers (managing director Wärtsilä Netherlands) en Jari Ullakonoja (directeur Training Services Wärtsilä) bewonderen een van de motoren waarmee cursisten trainen in de Wärtsilä Land & Sea Academy. Wärtsilä Netherlands heeft deze maand in Waalwijk een grootschalig trainingscentrum geopend: de Land & Sea Academy. Eind vorge maand was het ook al feest bij de Nederlandse tak van de Finse fabrikant. Toen verhuisde de Nederlandse vestiging in IJmuiden naar een nieuw pand. Met een verhuizing van ongeveer 100 meter betrok Wärtsilä Netherlands op 30 maart een nieuw pand Fietsen in Amsterdamse haven Evenals voorafgaande jaren kan ook dit jaar onder begeleiding gefietst worden door het Amsterdamse havengebied. Er zijn vijf routes uitgezet. Op 5 april was de Stadhavenroute; die wordt zondag 5 juli nogmaals gereden. Op zondag 26 april gaat de tocht langs de Westhaven. Op zondag 17 mei staat de Hemhavenroute op het programma en op 21 juni wordt Ruigoord verkend. De bewegwijzerde fietstochten starten om uur vanaf Station Sloterdijk. Een bord op het Sloterplein wijst de startplaats aan. Alleen de route door de stadshavens starten vanaf het Havengebouw. Deelname aan de tochten is gratis. Aanmelden kan via www. portofamsterdam.nl, onder het kopje evenementen Onder het kopje recreatie zijn de routebeschrijvingen te downloaden. in IJmuiden met een oppervlakte van vierkante meter. Vergeleken met het vorige pand van 560 vierkante meter zijn we er in ruimte enorm op vooruitgegaan. Dit betekent dat we vanuit deze servicelocatie onze klanten veel meer ondersteuning kunnen bieden, aldus Job van der Burgt, vicepresident Services van Wärtsilä Netherlands. Centrale ligging De locatie in IJmuiden onderhoudt en reviseert scheepsmotoren en voortstuwingssystemen. Met de uitbreiding creëert Wärtsilä in IJmuiden vijf extra arbeidsplaatsen. Het nieuwe pand bestaat uit kantoorruimte, een eigen trainingslokaal en een enorme werkplaats. Met de extra ruimte kan Wärtsilä werkzaamheden verrichten aan grotere motoren en voortstuwingssystemen. Bovendien biedt de nieuwe Schipper gezocht voor eeuwenoud voetveer Sinds 1 april vaart er geen veer tussen Woudrichem en Slot Loevestein. Bij de start van het toeristenseizoen moet men het dus stellen zonder oeververbinding. De vorige veerman stopte er vrij onverwacht mee. De directeur van Slot Loevestein, Ien Stijns, is nu naarstig op zoek naar een schipper. Ze deed onder meer een oproep aan de Vereniging Vrienden van de Voetveren. Via het Brabants Dagblad liet zij eerder weten: Op korte termijn hoop ik een schipper met een Branche Office Manager Pim Ligthart (links) opent samen met Job van der Burgt het nieuwe Wärtsilä-pand in IJmuiden. locatie de mogelijkheid om klanten en medewerkers snel en efficiënt kennis bij te brengen over producten en productupdates. De servicelocatie in IJmuiden levert vaarbewijs te vinden. Misschien een ouder iemand die in ieder geval in de weekenden mensen wil overzetten. Ik hecht heel veel belang aan het behoud van een verbinding over water. Maar het zit niet in onze kunde een veerdienst te exploiteren. In eerste instantie zijn er daarom gesprekken met de gemeente Woudrichem. Bij die gemeente hebben zich al wel drie ondernemers gemeld die de eeuwenoude veerdienst over de Maas willen gaan exploiteren. Wärtsilä levert complete voortstuwings- en energieoplossingen. Met betere en meer milieuvriendelijke technologieën focust Wärtsilä zich op de maritieme markten én de energiemarkten met zowel producten en oplossingen als diensten, aldus het Finse bedrijf. Wärtsilä streeft ernaar met innovatieve producten en diensten de meest gewaardeerde partner van al haar klanten te worden. Er werken bijna mensen op 160 locaties in zeventig landen. Wärtsilä is beursgenoteerd aan de Nordic Exchange in Helsinki. Trainingscentrum In Waalwijk biedt Wärtsilä klanten, zijn eigen medewerkers en onderwijsinstellingen een breed pakket van technische trainingen. De Wärtsilä Land & Sea Academy heeft een oppervlakte van 2000 vierkante meter en bestaat uit negen trainingslokalen, vier vergaderzalen en een ruime werkplaats. We verwachten in 2009 ongeveer 800 tot 1000 cursisten te verwelkomen in Waalwijk. We zijn blij met de Wärtsilä Land & Sea Academy in Nederland zodat we een centrale trainingslocatie hebben, aldus Job van der Burgt. De Nederlandse vestiging van de Land & Sea Academy is een van de tien trainingslocaties die Wärtsilä op de wereld heeft. We hebben inmiddels meerdere Wärtsilä Land & Sea Academies wereldwijd geopend. De verschillende trainingslocaties werken nauw samen bij het opstellen van de trainingsprogramma s en maken gebruik van elkaars docenten als specifieke kennis nodig is. Wij streven naar een optimale synergie om de beste service te bieden aan onze klanten en medewerkers, aldus Jari Ullakonoja, directeur Training Services Wärtsilä. Het nieuwe, veel grotere pand in IJmuiden.(foto s Wärtsilä Netherlands)

15 De Binnenvaartkrant april 2009 Zelfs als ik in de mist vaar, heb ik geen stress Karel Verberght was één van de twaalf apostelen die in de herfst van 1975 schoon schip maakten bij de VBR. De Belgische binnenvaart had bijna tien stakingsweken achter de rug. Zo n oorlog wilden wij nóóit meer meemaken. Nadat Nederlandse binnenschippers op 24 augustus 1975 de Nieuwe Waterweg hadden geblokkeerd, was er vanaf 25 augustus ook op de Belgische vaarwegen geen doorkomen meer aan. De Belgische schippers waren woedend over de uitholling van het toerbeurtsysteem. Steeds meer lading werd via jaarcontracten met meestal dezelfde huurschepen vervoerd. Corruptie vierde hoogtij, aldus Karel, die twee jaar eerder was toegetreden tot de VBR. Enkele dagen naar een leeg beursbord staan kijken was geen zeldzaamheid. Het VBR-bestuur práátte wel over de problemen, maar deed er niets aan. Jos Woestenborghs (Ons Recht) heeft uiteindelijk het initiatief genomen om de boel dicht te gooien. Zwarte dag Een staking beginnen is veel simpeler dan er een einde aan maken, citeert Karel Jos Woestenborghs, voor wie hij veel respect heeft gehad en die in 2002 VBR-leden kwam feliciteren toen ze na een korte actie een brandstofclausule hadden afgedwongen. Geen vergelijk met de staking in 1975, die in België ruim negen weken duurde. Nadat de onderhandelingen vastliepen, begon de overheid geladen schepen op te eisen. Op de grote kanalen werden de blokkades geopend. 19 september 1975 werd een zwarte dag voor Karel, wiens Arbon als een van de eerste werd opgeëist. Ik lag in Antwerpen en werd opgevorderd om in Hasselt te gaan lossen. Bij weigering zwaaide er een boete van veertig miljoen Belgische frank. Niet niks voor iemand die net een nieuw schip had gekocht. Begeleid door politieboten zijn we door de stakende menigte gevaren. Al snel moest de stuurhut naar beneden en de radar aan. Alles wat los lag, belandde bij mij op het dek. Pas in Hasselt zagen we hoe groot de ravage was: alle ramen waren kapot, de gasflessen lagen tot in de slaapkamer. In totaal franc schade, die de overheid, inclusief verletdagen, wel heeft vergoed. Maar door mij is duidelijk geworden, dat men de opgeëiste schepen absoluut niet konden beschermen. Voor, tijdens en na het lossen in Hasselt werden we continu bewaakt door gewapende rijkswachters. Stommiteit Met de ondertekening van een convenant kwam er op 23 oktober een einde achter de staking. Voor de vaart op Frankrijk werden de toerbeurt en bodemtarieven ingevoerd. Eind oktober viert de Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart (VBR) haar 75-jarig bestaan. Tijd voor een terugblik en een vooruitblik. De Binnenvaartkrant gaat in gesprek met de mensen achter de organisatie. In deze editie: voorzitter van de afdeling tankvaart Karel Verberght. Voor mij was het varen altijd een hobby en dat is het nog steeds. (foto Sarah de Preter) De relatievaart werd aanzienlijk beperkt. Vrachten van België naar Nederland moesten voortaan op de schippersbeurzen worden geafficheerd. In hetzelfde convenant werd ook het zondagvaarverbod vastgelegd en werd de Belgische schippersvrouw officieel erkend als meewerkend bemanningslid. Voor sommigen een indrukwekkend resultaat, voor anderen veel te weinig. De gevolgen van de staking waren volgens Karel nog jaren voelbaar. Over de sociale impact van zo n actie heeft men het niet vaak. Het was net als na de oorlog: je was goed of fout geweest. Dat heeft in de binnenvaart familiale gevolgen gehad. Ik heb het altijd betreurd dat ik aan de opeising gevolg heb gegeven. Het was een stommiteit: als ik gewoon was blijven liggen, hadden ze me niets kunnen doen. Maar in die tijd had je geen vereniging aan wie je juridisch advies kon vragen. Veel bereikt Bij VBR nam in het najaar van 1975 een groep jonge schippers het roer over, onder wie ook Karel. Ze noemden ons de twaalf apostelen. Wij wilden zo n oorlog nooit meer meemaken. We hadden de keuze: een nieuwe vereniging oprichten óf de boel overnemen. Toenmalig voorzitter Jules van Duynslager overtuigde de jonge garde zich aan te sluiten bij VBR. Op de eerstvolgende jaarvergadering werd Karel gekozen als ondervoorzitter van de varende leden. In 1993 werd hij voorzitter van de afdeling tankvaart. Ook in de ESO, die hij mee had opgericht, vertegenwoordigde hij de tankvaart. In het begin had ik een veel te grote mond. Daar kwam pas verandering in toen ik voorzitter tankvaart bij VBR werd. Ik heb nooit de ambitie gehad om VBR-voorzitter te worden. Met Amand Bauwens is het prettig samenwerken, we hebben dagelijks contact. Ik vind dat de binnenvaartbestuurders de laatste jaren veel hebben bereikt. Zo mogen tankers zonder kegel tegenwoordig bijna overal in de Antwerpse haven liggen. In het verleden was daar geen sprake van, net zo min als dat binnenschepen vroeger aan de Zandvlietsluis werden geschut. Voormalig havenschepen Leo Delwaide heeft ons geholpen daar verandering in te brengen. Überhaupt is Delwaide zeer binnenvaart-minded. Dankzij hem wordt de binnenvaart in de haven nu serieus genomen. Verder heeft de VBR het voor elkaar gekregen de nachtbons op het Albertkanaal af te schaffen en in 2002 zijn de UCV-vervoerswaarden aangepast met een brandstofclausule. Vorig jaar kwam er 20 procent extra liggeld voor dubbelwandige tankers dat is uniek voor de branche. Het toont ook aan dat we als VBR niet conservatief, maar juist toekomstgericht zijn. Een andere grote stap vind ik de definitieve samenwerking met Unizo, waardoor er vroegtijdig een einde kwam aan de Paasstaking van de sluiswachters in Ik vind dat de binnenvaart in België de laatste jaren vanuit steeds meer hoeken ondersteuning krijgt. Men ziet ons staan, en dat geeft mij voldoening. Jeugd en binnenvaart Door de Karel De Grote Hogeschool wordt hij wel eens gevraagd een eindwerk over de binnenvaart te beoordelen. Verder is hij ruim tien jaar voorzitter van de jury bij Cenflumarin, waar hij samen met collega s de eindwerken van de zesdejaarsstudenten beoordeelt. Leuk. Het doet me plezier als jonge mensen belangstelling tonen voor onze sector. Wat me zorgen baart, is dat we zo weinig jonge kapiteins hebben. Dat is voor een deel de fout van mijn generatie, die veel te lang verzuimd heeft jonge mensen op te leiden. Sinds een aantal jaar haal ik regelmatig een stagiair aan boord. Ik laat die jongens ook wel eens varen, terwijl ik er naast zit. Dat vinden ze plezierig. Enkelen onder hen zijn nu kapitein. Als je ze alleen maar rotklusjes laat opknappen, krijgen ze heus geen zin om te varen. Karels eigen kinderen varen niet, maar ze zijn wel dagelijks met de scheepvaart bezig. Mijn dochter werkt voor een verzekeraar van zeetransporten, mijn zoon is wetenschappelijk medewerker bij het Steunpunt Goederenstromen aan de Universiteit Antwerpen. Spijt dat ze niet gaan varen zijn, heb ik niet. Ik heb destijds ook mogen kiezen van mijn ouders. Onze dochter en zoon zijn prima terechtgekomen. We zijn trots op hen. Voor mij was het varen altijd een hobby en dat is het nog steeds. Ik ben mijn vrouw dankbaar dat ik het nog mag blijven doen! Alleen het dag-en-nacht-varen heb ik mettertijd opgegeven. Nu ik 66 ben, heb ik al heel wat vrienden die gestopt zijn en een jachtje hebben gekocht. Maar ik blijf liever op m n eigen bootje varen. Ik krijg van varen geen stress, zelfs niet als ik in de mist vaar. Waar ik wél een hekel aan heb, zijn vergaderingen waar niets uitkomt of waar je niets mag zeggen. Daar steek ik geen tijd meer in. Moderniseren Op z n 70e wil Karel graag stoppen met varen en ook een punt zetten achter zijn werk voor de VBR. Niet onwaarschijnlijk dat ook andere bestuursleden er tegen die tijd mee ophouden. Wordt hij niet onrustig bij de gedachte dat er zo weinig opvolgers zijn? Hoewel de VBR ook vroeger stille periodes gekend heeft, vind ik dat een spijtige zaak. Veel schipperszonen van wie de vader nog erelid is, zien er het nut niet meer van in. Het is een generatie die de oorlog in de binnenvaart in 1975 niet meer meegemaakt heeft. Voor wat de afdeling tankvaart betreft, ben ik blij met ons nieuwe bestuurslid Evert Straatman. Toch denk ik dat we als VBR naar een nieuwe manier van organiseren en vergaderen moeten toewerken. We zullen meer gebruik moeten maken van internet en in de toekomst vaker zaken moeten doorspelen aan de Federatie van de Belgische Binnenvaart, die nu langzaam maar zeker gestalte krijgt en die in de toekomst een Belgisch Kantoor Binnenvaart zou moeten worden. Of dat financieel haalbaar is, valt af te wachten. Daar is de Belgische vloot wellicht te klein voor. Wet Durant Een van de punten die VBR wil bespreken binnen de Federatie is de Wet Durant, die voor het wegvervoer al vijf jaar van kracht is en die volgens Karel de particulieren kan wapenen in de strijd tegen dumpingtarieven. Ook in de Belgische binnenvaart voelt men de klappen van de crisis. Er liggen veel schepen stil, maar gelukkig kunnen de meeste Belgische particulieren tegen een stootje. In onze schepen zit veel eigen kapitaal, waardoor we niet onmiddellijk voor eender welke vracht hoeven te varen. Maar veel langer mag het niet duren. In Wallonië worden de schippers al behoorlijk zenuwachtig. Juist in crisistijden is het goed organisaties te hebben die achter je staan en met je meedenken over oplossingen. Zo n organisatie kan VBR zijn.

16 De Binnenvaartkrant april 2009 STANDNUMMER 110 CSI GORINCHEM 5 TM 7 MEI STANDNUMMER 110 Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties. MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres! 24 uur service Vertrouwen Kwaliteit SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A ,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR 120 AMP 95,- excl 200 AMP 160,- excl 230 AMP 175,- excl EXIDE 900 CCA 175,- excl 2 JAAR GARANTIE BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN kuipen & kolommen rvs werkzaamheden alu reparatie stuurhuizen roefdeuren radarmasten OfficieelWärtsilä-Deutzdealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, info@markerink.nl, T: , F: Bel voor de laagste prijzen: AIRCONDITIONING Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg LH H.I. Ambacht Tel.: (078) Fax: (078) TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit MONTAGE BINNEN ENKELE DAGEN! SERVICE DOOR HEEL NEDERLAND! BEL (010) OF KIJK BIJ Mient 14a, 2903 LC Capelle a/d IJssel Telefoon: (010) Fax: (010) info@compair-airco.nl Site: Wij bieden een landelijk servicenetwerk en beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar het hele jaar door. Voor deze service medewerkers speelt niet alleen het technische aspect een belangrijke rol, maar ook hoe u en uw medewerkers het klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact. TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers. Tel: +31(0) Fax: +31(0) TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan. info@teamcoshipyard.nl Secumar Aut. reddingsvest 90,00 + certificaat Levis Lux 4 ltr wit 31,00 Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) Vergassingsketels (met carburateur) Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen Boilers (direct of indirect gestookt) Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg GJ Rotterdam Tel.: fax info@troost-rotterdam.nl waspoeder Ariel 15 kg. 34,00 Openingstijden: Ma t/m Vrijdag 9 tot 5. Daarbuiten in overleg. In overleg levering aan boord. Al onze prijzen ex. btw geldig t/m 30 april 2009 of zolang de voorraad strekt.

17 De Binnenvaartkrant april 2009 Kandidaat-notaris van Otten & Gerrits wijst op foutje in de wet Verdachte transacties met schepen vallen niet onder meldingsplicht Schepen vallen vreemd genoeg niet onder de Wet ter voorkoming van witwassen en financieren van terrorisme (Wwft). Dat is een foutje in de wet. Daarin wordt gesproken van transacties met onroerende zaken en dus geldt het niet voor schepen. Ties van Gulick van Otten & Gerrits notarissen uit Gemert wil niemand op ideeën brengen, maar hij hoopt wel de wetgever of de politiek wakker te schudden. Als ze er registergoederen van maken, is het probleem opgelost. De Wwft (een samenvoeging van de wet Melding Ongebruikelijk Transacties MOT en de Wet Identificatie bij Dienstverlening WID) verplicht banken, notarissen, accountants en andere bepaalde zakelijke dienstverleners om ongebruikelijke, verdachte transacties bij Justitie te melden. De wet is onder andere bedoeld om fraude, witwassen en de financiering van terroristische organisaties te voorkomen. Het gaat onder andere om contante stortingen van euro of meer en om verdachte transacties met onroerende goederen. Ook schepen waren beslist bedoeld door de wetgever, weet Van Gulick. Aangezien het daarbij per definitie ook om aanzienlijke bedragen gaat. Hij heeft de zaak al eens aangekaart bij de Koninklijke Notariële Beroepsorganisatie. Die kende het probleem. Maar er is verder nog niets aan gedaan. Vreemd. Stel dat er nu een schip voor acht miljoen euro wordt verkocht, dat een dag later voor tien miljoen wordt doorverkocht, dan kun je toch wel op je klompen aanvoelen dat er iets vreemds mee is. Verdacht. Maar dat mag ik niet melden. Het is niet alleen niet verplicht - ik mag het niet eens. Door de geheimhoudingsplicht die ik als notaris heb. Scheepshypotheken Van Gulick (42) is kandidaat-notaris bij Otten & Gerrits, een kantoor uit Gemert. Hij staat op de nominatie om volgend jaar Peter Otten op te volgen. Als het hare majesteit behaagt mij te benoemen als notaris. Hij wordt dan ook vennoot in de praktijk die al bijna tweehonderd jaar gevestigd is in de Brabantse plaats. De andere twee notarissen en vennoten zijn Ronald Gerrits en zijn echtgenote Marjolein Gerrits-Van der Aa. Op 4 mei opent Otten & Gerrits een tweede kantoor in Uden, 15 kilometer ten noorden van Gemert. Otten & Gerrits legt zich meer en meer toe op de binnenvaart: scheepshypotheken, overdrachten en teboekstellingen. Dat dan in combinatie met alle voorkomende notariële diensten zoals die op het gebied van familierecht (huwelijkse voorwaarden, nalatenschappen, schenkingen) vennootschapsrecht (oprichten van een BV, kopen en verkopen van bedrijven) en onroerend goed (aan- en verkoop van woningen, hypotheken). Scheepswerf Van Gulick heeft in het verleden al eerder met de scheepvaart te maken gehad. Hij werkte midden jaren 90 bij een groot Utrechts notariskantoor, waar nogal eens zeeschepen bij het register uitgeschreven moesten worden. Als ze naar het buitenland verkocht werden bijvoorbeeld. Of doorhalingen van hypotheken. Soms een enkele scheeps-cv, die had je toen meer dan nu; tot 2001 zaten daar meer fiscale voordelen aan. Er is nog een lijntje naar de maritieme sector. Mijn moeders familie, de familie Van der Werff, was eigenaar van een scheepswerf. Dat gaat vele generaties, minstens vijf, terug. In het noorden eerst in Hoogezand en later in Westerbroek zijn vele schepen te water gelaten op de scheepswerf van de familie Van der Werff; en mijn peetoom was scheepsarchitect. Via Utrecht en Eindhoven belandde Ties van Gulick: Als ze in de wet onroerende zaken vervangen door registergoederen, is dit probleem opgelost. (foto MGR) Van Gulick in 2005 in Gemert, zijn geboorteplaats. Hier deden we nauwelijks iets in de binnenvaart. Op de Dommel en de Aa heb je weinig beroepsvaart, haha. Hier heb je uiteraard meer te maken met de agrarische sector. Ronald Gerrits is agrarisch specialist; Marjolein Gerrits houdt zich vooral bezig met familieen erfrecht (en estate planning). Peter Otten doet vennootschapsrecht, en ook op dat inhoudelijk vlak volgt Ties van Gulick hem straks op. Ook ondernemer Aan onroerend goed gerelateerde activiteiten maken op elk notariskantoor een groot deel van de werkzaamheden uit. Toen de huizenmarkt aan een vrije val begon, ging Van Gulick een notaris is nu eenmaal ook ondernemer op zoek naar nieuwe kansen. De scheepvaart kwam al snel weer bovendrijven, toen zich toevallig een paar overdrachten aandienden. Het ging om grote schepen, die ook een grote waarde vertegenwoordigen. Hij herinnerde zich hoe boeiend hij het werk voor die bedrijfstak vijftien jaar geleden vond en besloot zich opnieuw te specialiseren. Met zekerheid vastgelegd werd de toepasselijke slogan, gekoppeld aan het beeld van een meertouw om een bolder. Meer informatie: Ondanks crisis groeit overslag op Lage Weide Economische crisis of niet, de overslag in de Utrechtse havens op Lage Weide groeit nog steeds. In het eerste kwartaal van 2009 was de stijging maar liefst 11,5 procent ten opzichte van het zelfde kwartaal vorig jaar. De overslagcijfers stegen in 2008 naar 5 miljoen ton. Dat was 1 miljoen ton meer dan in Utrecht ziet er de bevestiging in van het verdiepen van de havens, wat momenteel gebeurt. Vanaf 2011of 2012 kunnen binnenvaartschepen met een diepgang van 4 meter afmeren. De Industrievereniging Lage Weide (ILW) wil meer en beter gebruik maken van de havens. Theo van Oijen, bestuurslid van de ILW en directeur van het Centraal Kunstmest Bedrijf (CKB) zegt: Wij zitten aan de hoofdsnelweg van Nederland over water, het Amsterdam- Rijnkanaal. Dat moeten we nog meer benutten door een slimme combinatie te maken van vervoersvormen over water, weg en spoor. Samen met de provincie en de gemeente kunnen we het aantal kilometers over de weg aanzienlijk verminderen door nog meer gebruik te maken van de havens. De vrachtwagens met bestemming CKB rijden hierdoor per jaar al gauw een paar duizend kilometer minder. Uitdiepen De havens bestaan uit vijf havenarmen en bijna zeven kilometer kade. Op dit moment worden de Mesonen Protonhaven door de gemeente uitgediept tot 4 meter vaardiepte, hetzelfde als op het Amsterdam- Rijnkanaal. Later in het jaar worden ook de Kernhaven en het Uraniumkanaal op diepte gebracht. Voor deze werkzaamheden ontvang de gemeente subsidies van verschillende ministeries, de Europese Unie en regionale partijen. De haven van Utrecht is een van de grootste binnenhavens van Nederland. De centrale ligging van Lage Weide in Nederland, de combinatie van spoor, weg en water en de aanwezigheid van de Container Terminal Utrecht (CTU) zorgen ervoor dat Lage Weide een aantrekkelijk goederenknooppunt is en de overslag blijft groeien. Het bedrijventerrein Lage Weide is een bedrijvengebied met ruim werknemers en circa 800 bedrijven. Er zijn veel bedrijven gevestigd die actief zijn in logistiek en distributie. Zeventien bedrijven maken zelf gebruik van de havens. Daarnaast gebruiken meerdere bedrijven in de regio de diensten van Container Terminal Utrecht. Samen zorgen deze regionale bedrijven voor een containeroverslag van TEU per jaar. Geen onderzoek naar zwemmen in rivieren DOOR COR SPEK Minister Jacqueline Cramer van VROM meent dat het niet haar zaak is te bepalen of er zwembaden in grote rivieren moeten komen. Zij is van mening dat provincies en gemeenten dit soort zaken moeten regelen. Een meerderheid van CDA, PvdA en VVD bepleit in een motie dat de regering deze zaak juist wel ter hand neemt, samen met andere waterbeheerders. Tweede Kamerlid Ad Koppejan (CDA) nam het initiatief hiertoe en stelt dat er meer zwemwater in combinatie met stadstranden voor het publiek open gesteld moeten worden. De minister wilde de lagere overheden nog wel een enthousiasmerende brief sturen. Voor Koppejan ging dat evenwel niet ver genoeg. Hij wil dat de grote en kleine rivieren weer voor drijvende zwembaden geschikt gemaakt worden. Net zoals dat in de jaren 20 van de vorige eeuw volop gebeurde. Rotterdammers bijvoorbeeld bezochten massaal zulke baden in de Nieuwe Maas. Ook Sliedrecht kende in de gemeentelijke haven een soortgelijk bad. Plaatselijke stadsstrandenzijnsinds 2003 razend populair, toen het zwemmen in de rivier verboden was. Volgens Kamerlid Koppejan zijn de rivieren steeds schoner en moeten die nog schoner worden door de Europese Kaderrichtlijn Water. Hij is van mening dat de burger daar ook profijt van moet hebben. De klimaatverandering is volgens hem een extra argument hier vooral mee aan de slag te gaan. Uit TNO-onderzoek blijkt dat steden door de opwarming van de aarde hitte-eilanden worden.

18 De Binnenvaartkrant april 2009 Paardenwater KM Gorinchem & Uilenkade LP Zwijndrecht Wij bedanken V.O.F. Zijlmans-Tromp voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het ms Rapsody een goede vaart. EMS heeft de complete electrische-, nautische- & airco-installatie geleverd en geïnstalleerd. Miron heeft sanitair & RVS & aluminium geleverd en geïnstalleerd. GRONINGEN tel RIDDERKERK tel Wij verzorgen de verzekeringen van het ms Rapsody en wensen V.O.F. Zijlmans-Tromp een behouden vaart. 100% BETROKKEN BIJ BINNENVAART Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V. hebben het ontwerp, de bouw en de afbouw van het casco voor V.O.F. Zijlmans-Tromp mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Rensen Shipbuilding B.V. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht T : +31(0) F : +31(0) Jaap Oosse M: +31(0) E : info@oossemaritiem.nl Een onafhankelijk tussenpersoon Totaal geïnstalleerd vermogen 3210 pk! Hoofdmotoren: 2 x Caterpillar, type 3508C ACERT Boegschroeven: 2 x John Deere, type 6125AFM75 Generatorsets boordnet: 2 x John Deere, type 4045TFU70 m.s. Rapsody veel succes en veel probleemloze draaiuren Wij wensen het ms Rapsody een behouden vaart, en. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat!! dolderman bv postbus AG dordrecht binnenkalkhaven JC dordrecht telefoon fax SAA Overvliet Assurantie Makelaars Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: , Fax: mail@overvliet.nl

19 De Binnenvaartkrant april 2009 Rapsody aan de kaai bij Dolderman DOOR JOHAN DE WITTE Op 26 maart 2008 zag Pim Zijlmans met zijn reispartner Wim Driessen van Rensen Shipbuilding, een stukje China vanuit de taxi op weg naar een strakke 135 meter lange Chinees op de slipway. In recordtijd terug op Schiphol wist Zijlmans dat hij een schip had gekocht. Op 20 augustus van hetzelfde jaar liep de Sainty 7 met matige bries de Waterweg in, met onder andere het Rapsody-casco aan dek. Vrijdag 3 april vond bij Dolderman Motoren de vlagwisseling plaats en werd vof Zijlmans Tromp, eigenaar. Ilse Zijlmans (7) had de eer doopvrouw te zijn en was volgens eigen zeggen opgelucht met de champagnefles de verf van papa niet te hebben beschadigd. Dolderman Motoren en onderaannemers transformeerden het casco tot een alles-erop-en-eraan-schip. De uitzonderlijk strakke Chinees ligt met zijn 135 meter slechts 12 centimeter op en heeft een gemiddelde diepgang van 89 centimeter, waar de spoorrails dikke denneboom een prominente rol in speelt. Het zicht langs de bergplaat verraadt geen secties, een zuivere maatvoering met een Europese standaard-stapellas op de stuiken. Model as usual! Met twee Caterpillars 3508 versterkt door 1,70 diameter AMW-schroeven en originele Van de Giessen-buizen, plus twee Verhaar 450 pk John Deere aangedreven kopschroeven, bestuurd door Van der Velden loopt en manoeuvreert de Rapsody als de brandweer. Door gebrek aan lading is er voor de IVW leeg proefgevaren, waarbij het geluid beneden de norm bleef. Dolderman en inbouwpartners bewezen hiermee dat hun werk kwaliteit heeft en een ledig, met onvolledig interieur ingericht, schip onder andere de decibeltoets van de inspectie aankan. Prime time Met 20 graden in de Dordtse zon spettert ijver van de rolkwasten aan boord van de Rapsody. Pim Zijlmans en zijn perfect Engels sprekende Poolse maat geven hem nog gauw een flinke lik. Vrijdag hebben we open dag en komen ze allemaal kijken wat er van onze nieuwe Rapsody geworden is. Rapsody? Wij vonden het een leuke naam, is het antwoord, als Linda Tromp ons net voor lunchtijd prime time om een busy eigenaar over schip en inbouwperikelen wat wederwaardigheden te ontfutselen De afbouw vond plaats bij Dolderman in Dordrecht. uitnodigt om aan tafel te schuiven. Nee, nee, we lunchen niet mee. Onze afwijzing wordt niet geaccepteerd en Linda zet ons brood en koffie voor. Een goed schip heeft een goede bemanning. Pim en Linda zijn samen begonnen opeen70x8,12meter.nietlang daarna de Carrera van 80 meter, waar eveneens Zijlmans en Tromp op de brug stond. Onder het motto meegroeien met je tijd werd de 80- meter ingeruild voor de 105 meter lange Nuvolari, in bezit van onweerstaanbare kenmerken, waardoor een koper op 26 augustus 2008 Pim en Linda schippers te voet maakte. Op 5 september beschreven de partners in privé en zaken hun Rapsody. Terugverdienen Hoe was China vragen, we aan Pim. Wim Driessen staat als partner naast je op zo n werf in buitenland. Verder is het imposant om te zien hoe China werk aanpakt. Morgen is het alweer anders! Het was een korte impressie van veel kilometers, werf en casco s en een stukje nacht in Sjanghai. Niettemin boeiend. Het is nog onwennig dat het schip van ons is, het was een droom. Een besluit tot nieuwbouw is snel genomen, terugverdienen duurt wat langer. Wat vorig jaar een veilige investering was, is nu vol risico. Met de malaise in je achterhoofd tijdens zo n inbouwproces ben je natuurlijk aan het beknibbelen. Dat is minder leuk, echter realistisch. Niettemin: we zijn samen en hebben dezelfde drive. Naar Dolderman met name projectleider Marcel zouden we zo weer teruggaan; ze hebben het helemaal gemaakt voor ons. Evenals Electric Marine Support een perfecte elektrische installatie realiseerde. De machinekamers zijn een symfonie in symmetrie. De werkruimtes hebben smoel en plafondverstorende uitlaten van kopschroefmotoren en aggregaten zijn zo veel mogelijk onder de aluminiumvloer verwerkt. >> Lees verder op pagina 21 Rabobank Shipping Rabobank Shipping feliciteert V.O.F. Zijlmans-Tromp met het ms Rapsody en wenst schip en bemanning een behouden vaart (foto s Johan de Witte) Rabobank Shipping Postbus AA Rotterdam Tel. +31 (0) Fax. +31 (0) rabobankshipping@rotterdam.rabobank.nl Wie leverden aan het ms Rapsody Rensen Shipbuilding B.V. Oosse Maritiem B.V. Ontwerp, bouw en afbouw van het casco Dolderman B.V. Hoofdmotoren: 2x Caterpillar, type 3508C ACERT. Boegschroeven: 2x John Deere, type 6125AFM75. Generatorsets: 2x John Deere, type 4045TFU70 Rabobank Shipping Financiering Genco Scheepvaart b.v. Bevrachting SAA Overvliet Assurantie Makelaars Schepen Onderlinge Nederland u.a. Verzekering ADS van STIGT 2 Masson Marine keerkoppelingen type MM W4400, reductie 5,077:1. 24 V solenoid t.b.v. electrische bediening. PTO type 0 aandrijving van stuurwerkpomp, schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp en elastische koppeling Amco Compressoren B.V. Compressoren Pinta Unisol B.V. Isolatie uitlaatgassystemen en accommodatie Do-Lo Repair Alu. machinekamerplaten RuGotech Pijpleidingen B.V. Machinekamerleidingen voor- en achter Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren AMW-Marine BV H.I. Ambacht 2 AMW-scheepsschroeven volgens het Kaplan model en 2x 4-bladsschroeven 1x linkse en 1x rechtse draairichting IHC Lagersmit BV 2 schroefassen en schroefasafdichtingen Verhaar Omega B.V. 2 OMEGA k-S met vermogen van 455 pk, 2000 rpm Kampers Scheepskonstruktie B.V. Stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek Handelsonderneming Beerens B.V. Sierradarmast type Reintrade Halfdiep, sierradarmast type Brixon, stuurhuistrap, BX deuren, spiegels + steunen, roeftrap, heklichtbeugel type Millennium, boordlichtvleugels, blauwe kegels, hijsevenaar Blommaert BVBA 29 aluminium scheepsluiken type FRK /3670/2.5 en een hydraulische luikenwagen type HLW 10/6000 Van der Velden Marine Systems Stuurpaneel HP 6000, roeraandrijving 4 DWKK 6080, 4 roeren type HD 220 Alphatron Marine B.V. 2x JMA 609 TFT radars Alphatron / JRC, volledige Multifunction lijn, Alphaconning, Alphacam RVS camerasysteem en Alphaconnect telecom en intercom installatie PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Tresco Inland ECDIS Viewer Electric marine support binnenvaart bv Levering en aanleg van complete elektrische, nautische- en aircoinstallatie Miron B.V. Technische Montage & IJzerwerken Levering en aanleg van sanitair, RVS en aluminium onderdelen Sygo B.V. Scheepslading- en hoogtemeter RAFA B.V. Ramen Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Habeco Hydraulics Hydrauliek stuurhuiskolom Versteeg Keukens Levering en montage van keukens Klaasen Sanitair Levering en montage van sanitair en tegelwerk Electric Comfort Complete vloerverwarming woning en stuurhuis Eurodekor Stoffering Stonehands Tegelzetter Compair Airconditioning B.V. Airconditioning Novetec B.V. ATEX ruimventilatie / RVS afsluitbare regenroosters/brandkleppen / machinekamerventilatoren Tecmon Interieur B.V. Complete betimmering van woningen en stuurhuis. TecMon B.V. RVS uitlaten, divers aluminium en RVS werkzaamheden Hi-Safe Systems B.V. FM 200 brandblusinstallatie Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Ankers, lieren, kettingen, autokraan en spudpalen Riwa Boating International Riwa 400 reddingsboot in brandvertragende uitvoering volgens NEN norm 1914: , met 40 pk 4- takt Honda buitenboordmotor en een RVS rijdende bootdrager All Pumps Holland B.V. Victor pompen Total Lubricants Inland Marine Total smeermiddelen Fiwado Bunkerstations Total smeerolie, gasolie, scheepsbenodigdheden en SI pakket Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Huuskes BV Administratie- & Assurantiekantoor Accountancy Autena Marine V.O.F. Telecommunicatie, GPS expertisebureau Doorn bv Stabiliteitsberekening

20 De Binnenvaartkrant april 2009 Wij feliciteren V.O.F. Zijlmans-Tromp van harte met het ms Rapsody. Rabobank Shipping