AEO-certificatie nodig voor inland terminals

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Editie 6 - Shippoolen Gaan we massaal shippoolen? Als het aan Marco Zijlstra en Frank Leeuwestein ligt wél. De binnenvaartondernemers zijn een internetsite begonnen waarop scheepseigenaren met elkaar in contact kunnen komen om gekoppeld te varen. Een schip of bak van een collega opzij nemen scheelt brandstof en spaart het milieu. tel fax Her motor iseren? INBOUW 15 Meebetalen aan tweede sluis Het Antwerpse Havenbedrijf wil zelf een deel van de kosten betalen voor de bouw van een tweede zeesluis op Linkeroever. De Raad van Overleg dringt er bij de Vlaamse overheid op aan snel een definitieve beslissing te nemen over de nieuwe sluis. De Antwerpenaren willen de bouw van de sluis namelijk al deze zomer aanbesteden. Jongeren kijken ogen uit bij havendiensten 23 Impuls für Wasserstraßen Mit der Verabschiedung des zweiten Konjunkturprogramms der Bundesregierung durch den Bundesrat ist der Weg frei für zusätzliche Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur. In den Ausbau und die Optimierung von Binnenwasserstraßen werden 350 Millionen Euro investiert. Der BDB begrüßt die Entscheidung uurs storingsdienst binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel T.: F.: E.: info@barthaggregaten.nl I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl Drukte in de stuurhut van de P6 van de Zeehavenpolitie Rotterdam-Rijnmond woensdag 4 maart. Jongeren verdringen elkaar om te zien hoe zo n patrouillevaartuig er van binnen uitziet en hoe het is om zo n bijzondere werkplek te hebben. Circa 700 leerlingen en studenten van het STC en de Hogeschool voor de Zeevaart (en een enkele havo3-klas) kregen die middag de gelegenheid om aan boord rond te kijken bij vaartuigen van de Zeehavenpolitie, de Havendienst, sleepdiensten, de Koninklijke Roeiers Vereeniging Eendracht en het Loodswezen. Die lagen aan de Lloydkade in Rotterdam om de jongeren kennis te laten maken met de ondersteunende diensten die in de haven actief zijn. Ook de binnenvaart AEO-certificatie nodig voor inland terminals Barge Terminal Tilburg (BTT) heeft al een certificering ISO en voldoet daarmee aan de veiligheidsstandaard voor AEO (Authorised Economic Operator). Inland terminals zullen aan die standaard moeten voldoen, willen ze deel uitmaken van een secure lane. was van de partij: Vopak had de Da Vinci beschikbaar gesteld. De STC-leerlingen Haven & Logistiek hadden als 'huiswerk' een hele lijst praktijkvragen te beantwoorden. Opvarenden van de boten en van de binnenvaarttanker vertelden verder over hun werk. De open dag was een initiatief van Margriet Torpstra. De registerloods zette die dag een punt achter haar nautische carrière. Gewoonlijk krijgt een loods die met pensioen gaat een escorte van haar collega s en andere dienstvaartuigen uit de haven. Torpstra wilde haar afscheid benutten om jongeren kennis te laten maken met het werk bij de nautische diensten die actief zijn in de haven. Zodat ze daar wellicht ooit gaan werken. (foto MGR) BTT had al een voorsprong, omdat enkele verladers hoge eisen aan de beveiliging van de terminal stelden wegens de zeer hoogwaardige goederen die via de inland terminal worden vervoerd. Het is voor ons ook een verbetering, vertelde manager Jori van der Voort van BTT. De verzekeringsmaatschappijen van de klanten komen jaarlijks controleren. Er loopt bij ons niemand zomaar over het terrein zonder dat de identiteit is geregistreerd. Als het vervoer van containers tussen de zeehavens en de inland terminals voldoet aan de eisen die worden gesteld aan een secure lane, dan verbetert dat de concurrentiepositie van de binnenvaart, luidt één van de conclusies van het rapport De Containerbinnenvaart als Secure Lane. De inland terminal wordt daarbij verantwoordelijk voor de beveiliging van de keten. Veiligste plek Simpel gezegd: de containers die op het binnenschip worden gezet, dienen verzegeld te zijn en de schipper moet een checklist nalopen aan boord. De opsteller van het rapport, Nico Schoonen: Het schip zelf is de veiligste plek. Het is immers ook de woning van de schipper en niemand laat als hij van huis gaat z n voordeur open staan. Het rapport werd door de Stichting Projecten Binnenvaart opgesteld in opdracht van het CBRB, het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en Havenbedrijf Rotterdam. Het betreft ketensecurity tussen de zeeterminal en de inland terminals in Nederland. >> Lees verder op pagina 3 KOSTEN BESPAREN MET NTZ! NTZ Radiaal Bypass Filter: Minder olie verversen Minder onderhoud Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem T: SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!! Tel

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M martin.dekker@upcmail.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@orange.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. GEVR. STUURMAN EN 2 TE KOOP/ TE HUUR MATROZEN Duwbak 76,5x11,40 mtr., op duwboot, weekend vrij, 2351 t. Duwbak 70x9,5 mtr., eigen verv. of rijbewijs. Vaart 1531 t. Duwbak 70x9,5 mtr., voorn. in België 1350 t. 3 ruimen. Duwbak / 61,50x7,80 mtr., 885 t ruimen. Ponton 39x16.20 mtr. Ponton 20x10,50, zelfv. GESUCHT SCHIFFSFÜHRER 2xDAF. Deltavlet 14,50x4,10 mit Patent mindestens bis mtr. 360 pk/gm. Sleepboot Mannheim mit Erfahrung 19x5,75 mtr. 500 pk. Neckar und Mosel, 14/14, Lohn Tel (sprechen Sie Telefonisch ab). Tel (tms Elisabeth) TE KOOP Zon / lichtpanelen, Volt, omv. 230 Volt. Accu s compr. Koelkasten LED verl. Tel Franko in Ned. WIJ REPAREREN/REVISEREN alle merken boegschroeven. Tel: Aankoop/verkoop Zeeschepen DSM shipbrokers Tel ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 95,- 150 Amp. 120,- 200 Amp. 160,- 230 Amp. 175,- Optima CCA ,- Excl. BTW - 2 jaar garantie TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1250,- 620 Amp. 1325,- 720 Amp. 1425,- 820 Amp. 1550,- 920 Amp. 1750, Amp. 2090, Amp. 2240,- Prijzen exclusief trog exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel TE KOOP: VOOR DE PASSAGIERSSCHIP BRILIANT zijn wij op zoek naar stuurmannen, machinisten, matrozen en deksman met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van dienstboekje, het vaarsysteem 6wk/2wk., het salaris vlgs CAO Binnenvaart. Voor meer info KOPPELVERBAND K.O.K ton. Bouwjaar: geb. Wroclaw (P) Afm. schip: x x 3.50m, 2600 ton. Hoofdmotoren: 2x 1700 pk Caterpillar type 3512, 1600 toeren, bjr: 2007 Afm. duwschip: x x 3.50m, 2400 ton. Bjr: Boegschroef: Verhaar 700 pk Caterpillar. Hekschroef: Verhaar 405 pk John D. Betr. verband wordt aangeboden met werk. Inruil bespreekbaar. Financiering kan verzorgd worden. MVS 2509 ton. Bouwjaar 1969 Afm. 110 x 9.54 x 3.34m, 3300 m3 2 ruimen, stalen vloer Hardox 8 mm, alu. schuifluiken. Boegschroef: van Tiem 350 pk, autokraan 12.50m Hoofdmotor: 1000 pk Deutz type: 545 revisie 2002 Nautisch compleet incl. 2de radar. DUWBAK 1730 ton. Bouwjaar: 1981 Afm. 70 x 9.50 x 2.90m 1 ruim, dubbelwandig, schuifluiken MVS 1485 ton. Bouwjaar: Afm. 80 x 9.50 x 2.90m Dubbelwandig, stalen vloer, schuifluiken Hoofdmotoren: 2x 540 pk Caterpillar type: 3412 Grote woning, nautisch compleet, gunstige prijs. PONTON, zelfvarend. Bjr: Afm. 23 x 8.50 x 2.00m Uitgerust met 2 Schottelinstallatie s, 2 spudpalen hydraulisch bedienbaar. Hefbaar stuurhuis, geschikt als kraanschip, woonverblijven onderdeks. CONTAINER DUWBAK gecertificeerd als motorvrachtschip. Bjr: 1986 Afm 87 x x 3.70m, 1977 ton op 2.80m, containers 4 br. / 4 hoog. Kopschroef: Verhaar met 350 pk DAF. Hekschroef: 560 pk Deutz op Schottelinstallatie, hefbaar stuurhuis. Woning op achterschip. J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt AB MIDDELBURG-NL Telefoon: GSM: Fax Autotel: n.o.z. GEZOCHT? MATROOS/HEIER voor aan boord, kraanschip Muretto. Kantoor: Herman van Veen Mobiel: Martien Busker GEVRAAGD MATROOS Op mbs, loon en vrijetijd n.o.t.k TE KOOP Woonark te Maasbracht met vaste ligplaats. Inl. tel Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: AL MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère Afmeting in mm Nettoprijs per stuk 20 uur LxBxH (vanaf ) 1.400,- PZS x 420 x 450 PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Dealer Prijs kunststof container: 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden. - + Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem GERWIL CREWING ZOEKT Functie: 2 lichtmatrozen of P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: fax matrozen voor het m/s Torenvalk. Functievereisten: GERWIL CREWING ZOEKT GERWIL CREWING ZOEKT i.b.v. dienstboekje met functie Functie: lichtmatroos of Functie: 2 lichtmatrozen lichtmatroos/matroos. Vaar/ matroos voor het m/s of matrozen voor het m/s verlof i.o. - loon conform CAO. Immanuël. Elmaro. Functievereisten: Functievereisten: i.b.v. i.b.v. dienstboekje met functie Tel dienstboekje met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. GEVRAAGD MATROOS verlof i.o. - loon conform CAO. - loon conform CAO. voor drogelading. Tel Tel Tel KICKERS Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 9,60 14,75 * Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur. 3x 22,25 32,60 20,20 44,25 24,35 54,90 29,50 65,25 34,95 75,85 40,15 87,50

3 De Binnenvaartkrant 3 Verzegelsysteem stamt uit dertiende eeuw >> Vervolg van de voorpagina Aanvankelijk was gekeken naar een internationale aanpak, maar met name de ingewikkelde procedures van de Duitse douane maakten dat te gecompliceerd. Wel is voorzien in een mogelijke Europese uitrol van de Nederlandse aanpak. Vanwege het aanzienlijke aandeel van de Nederlandse en Belgische zeehavens in de Europese containerstromen over water ligt het voor de hand dat het voortouw hier wordt genomen. Nadat de havens in 2004 hun beveiliging tegen terroristische aanslagen aanzienlijk verhoogden met de invoering van ISPS (onder andere de identificatieplicht bij de terminals) was al meteen duidelijk dat ook de vervoersketen naar het achterland een dergelijk niveau van security moest krijgen. Zo was het ook opgedragen in een Europese richtlijn. Als het vervoer tussen de zeeterminal en de inland terminal op die manier beveiligd is, heet dat een secure lane. Reeds bij de start van het project De Containerbinnenvaart als Secure Lane werden vervoer over water en de inland terminal als één geheel beschouwd. Het rapport werd vorige week woensdag gepresenteerd bij het Havenbedrijf Rotterdam (HbR). Bij die bijeenkomst werd gezocht naar de directe voordelen voor vervoerders, inland terminals en verladers om de juiste certificaten te hebben. Echt praktische voordelen waren moeilijk te vinden. Paul Ham van ECT: Wij proberen alle containers zo snel mogelijk weg te werken en zullen door AEO-gecertificeerde terminals geleverde containers niet voortrekken. Ben Wiersema van de Douane vond het idee van secure lanes hartstikke goed, maar kon niet aangeven wat het praktische voordeel zou zijn. Eindconclusie was dan ook dat het vooral een goede uitstraling heeft naar verladers om als gecertificeerde inland terminal (en vervoerder) diensten aan te bieden. Iedereen was het er wel over eens dat zeker als er straks weer (veel) meer lading komt en er naar verhouding meer over het water moet worden vervoerd de certificering ertoe bijdraagt dat dit beter gestructureerd gebeurt. Directeur Ben Maelissa van Danser Container Line vatte het treffend samen: De indruk wordt soms gewekt dat de binnenvaart een bende is, maar dat is niet waar. Bovendien zijn we onderweg naar een andere wereld, zeker als we straks 45 procent van alle containers naar het achterland moeten vervoeren. Hij wees ook op het project MIS- CoBiVa (Management Information System Containerbinnenvaart) waarbij de elektronische uitwisseling van gegevens kan bijdragen aan de beveiliging van de containerbinnenvaart. Dat is ook één van de aanbevelingen in het rapport. Na tweeënhalf jaar onderzoek overhandigde onderzoeker Nico Schoonen (rechts) het rapport aan de opdrachtgevers: (vlnr) Jan Vogelaar van CBRB, Jaco van Hekke van V&W en Cees Deelen van HbR. (foto MGR) Een andere aanbeveling is het aanstellen van een security coördinator binnenvaart door het ministerie van V&W. Genegeerd De presentatie van het eindrapport werd gevolgd door een wonderlijke forumdiscussie. Gewoonlijk verwelkomen de forumleden vragen vanuit de zaal. Die vragen laten zien dat er betrokkenheid is bij de toehoorders. Vorige week woensdag echter werden vragen en opmerkingen uit de zaal genegeerd. Stefan van Zanten commissaris van de KLPD Waterpolitie, dus iemand die zeker betrokken moet worden bij de binnenvaart als secure lane vroeg onder welke paraplu de controle op ketensecurity valt, omdat het elektronische informatiesysteem Cargo Information (CARIN) van onder andere het KLPD zeer succesvol is; er zou toch een combinatie met de secure lane mogelijk moeten zijn. Maar dat werd door het forum als een te ingewikkelde vraag gekwalificeerd, waarop niemand wilde ingaan. Ongemakkelijk onderwerp Vervolgens merkte Willem van den Heuvel op dat men met die verzegelingen van containers een systeem uit de dertiende eeuw hanteert. De directeur van BCTN (Binnenlandse Container Terminals Nederland) en dus de baas van vier inland terminals zei: Waarom laten de verladers geen elektronisch systeem inbouwen waarbij voortdurend wordt getoond wie wanneer in die container is? EVO-vertegenwoordiger Daniëlle Gevers Deynoot wees dat van de hand als een veel te duur systeem om op alle containers aan te brengen. Paul Ham van ECT gaf Van der Heuvel wel gelijk, maar het forum als geheel wilde merkbaar zo nel mogelijk van dit ongemakkelijke onderwerp af. Het raakt aan de verantwoordelijkheid van de verladers voor de beveiliging van hun lading. Verschillende mensen in de zaal vonden dat in dit rapport vervoerders en inland terminals die verantwoordelijkheid te veel en te gemakkelijk naar zich toe trekken. Duizendste schip opgenomen in online archief Mijlpaal voor Vlootschouw.nl Vlootschouw.nl, de speciale internetsite van de Binnenvaartkrant met informatie over nieuwbouwschepen heeft een mijlpaal bereikt. Begin deze maand werd het duizendste schip ingevoerd. Inmiddels staat de teller op Op komen de nieuwe, verbouwde en omgebouwde schepen aan bod die in deze krant zijn belicht. Per schip worden op de website de belangrijkste technische gegevens overzichtelijk vermeld en is een grote foto van het vaartuig te zien. Ook de leveranciers en andere bedrijven die de bouw hebben mogelijk gemaakt staan erbij. De succesvolle website is sinds augustus 2003 in de lucht. Het archief heeft zich de afgelopen jaren bewezen als een rijke informatiebron voor binnenvaartondernemers, belangstellenden in de binnenvaart en als reclamemiddel voor scheepswerven, afbouwers, makelaars en leveranciers. Het is mogelijk te zoeken op scheepsnaam en op bedrijfsnaam. Vlootschouw is daardoor in feite een soort Gouden Gids geworden voor iedereen die op zoek is naar een leverancier. Kijk op Het schepenarchief is ook te vinden via de site van de Binnenvaartkrant: Klik dan op de homepage linksboven op de button Vlootschouw. U kunt iedere dag kijken op naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vindt u een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat u meeslepen door deze schepen. nu 1005 schepen! NIEUW TOEGEVOEGD: ms Saron ms Rapitard mts Pouwel S ms Amira ms Rapide ms Sierra kvb Hanseatic mts Solution DMS Harrier Je huid duurzaam verkopen Laten we uit deze crisis een slaatje slaan. Binnenvaart moet sexy worden, vanzelfsprekend zijn, aantrekkelijk zijn om mee te werken. Maar juist in deze crisistijd is het zaak jezelf niet te verkopen als goedkoop. Dan kun je namelijk beter meteen de stekker STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag eruit trekken. Toen we het nog goed hadden, was het wel slim om in te spelen op de bezuinigingswoede bij verladers, maar nu moeten alle remmen los. Goedkoop is jezelf te grabbel gooien, een declassering, een onderschatting en een belediging. Als iemand mij goedkoop noemt, betekent het zoiets als waardeloos, cliché, krenten uit de pap vissen en lekker makkelijk scoren. Als ik iets presteer (dat is voorgekomen) en mensen zeggen dat het goedkoop was wat ik heb gedaan, dan bedoelen ze: het stelt niks voor, sloof je maar niet zo uit. Datzijntochnietdekwalificaties waarmee je je imago opvijzelt. Dure spullen wekken de suggestie dat iets waardevol is, net als goedkoop de associatie oproept met waardeloos. Het hoeft geen van beide waar te zijn, maar daar gaat het niet om. We zoeken een beeld, de werkelijkheid is niet zo interessant. De titel Waardevol transport van de jaarlijkse uitgave over de binnenvaartprestaties heb ik altijd mooi gevonden. Het zou inderdaad te ver voeren te spreken van duur vervoer. Met duurzaam transport daarentegen sla je meerdere vliegen in één klap. Je roep het gevoel op van een classy en dus sexy product en hoewel de meeste mensen geen flauw benul hebben van wat duurzaam betekent, associeert menigeen zonder het zelf te weten duurzaam met het milieu. Laat dus goedkoop en milieuvriendelijk maar varen. Duurzaam volstaat. Waarom juist in deze crisistijd het goedkope van de sector vermijden? Omdat de bestrijding van de crisis in het teken staat van zoveel mogelijk geld uitgeven. Kennelijk mag je niet zeggen dat het juist het probleem was dat we als gekken bezig waren geld te lenen om maar zoveel mogelijk te kunnen consumeren, waarbij de natuur gewetenloos om zeep werd geholpen. Geld uitgeven kan de overheid plotseling als de beste. Ze stoppen de kosten van vijf Betuwelijnen in failliete bedrijven en dan met die vrome blikken (de vermoorde onschuld is te mooi voor ze) en droge ogen beweren dat er bezuinigd moet worden op alles wat ze kennelijk jarenlang tandenknarsend hadden toegezegd (gezondheid, welzijn, dat soort niet-sexy zaken). Maar wel blijven consumeren jongens. Dan komt de wereld er weer bovenop. Met verstopte wegen scoort de binnenvaart ook niet meer. Blijft over je huid duurzaam te verkopen.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) service@binnenvaartkrant.nl Fax: Schriftelijk:De Binnenvaartkrant,Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. Met diepe verslagenheid en veel verdriet delen wij u mede, dat maandagmorgen plotseling is overleden, onze kapitein van het mts Sirius Frans Bakker Frans heeft 17 jaar met veel enthousiasme en inzet leiding gegeven aan zijn bemanning en was een zeer gewaardeerd medewerker van ons bedrijf. Wij zullen zijn inzet en grote betrokkenheid ontzettend missen. Wij wensen Karin, Lauw, Koert, Margriet, Roel en alle familie en vrienden heel veel sterkte bij dit grote verlies. Personeel en directie Ant. Kooren b.v. Kooren vof A&K Kooren b.v. GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Dortsman 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Olesia I, 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Vialis 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel OCEANWIDE NETHERLANDS Heeft de oplossing voor uw personeelsprobleem in de Binnenvaart. Wij bieden Poolse stuurmannen, volmatrozen, matrozen en lichtmatrozen. Legale werkmethodes binnen een professionele organisatie! Voor meer informatie tel of TE KOOP DRAADLIEREN te gebruiken als anker-verhaal of spudpaallier, ook nieuwe dubbele trommellieren op maat gemaakt! Tevens nieuwe ankers uit voorraad 10 tot 1500 kg in zwart of gegalvaniseerde uitvoering, alles voor zeer concurrerende prijzen! Tel NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. Helaas bereikte ons het droevige bericht dat is overleden onze oud-collega Henk Schelling Wij herinneren hem als een fijne collega met een grote betrokkenheid bij zijn werk binnen en buiten ons bedrijf. Zijn inzet en collegialiteit laten een blijvende goede herinnering bij ons achter. Wij wensen zijn vrouw, kinderen en kleinkinderen veel sterkte toe met het verwerken van dit enorme verlies. Directie en personeel P. Hoenderop BV Nooit meer goedbedoelde adviezen Geen humor, hartelijkheid en plezier Wat overblijft is grote verslagenheid Want wij zijn pabbe voorgoed kwijt Bedroefd, maar dankbaar voor alles wat hij voor ons gedaan en betekend heeft, geven wij u kennis dat op 77- jarige leeftijd is overleden mijn lieve man, onze zorgzame vader, trotse opa en overgrootopa, broer, zwager, oom en neef Echtgenoot van Harm Bouland Kiena Bouland Schut Maasbracht: Akkiena Bouland - Schut Maasbracht: Martha en Willem Roermond: Annie en Nelis Maasbracht: Grietje Maasbracht: Henny en Kurt Maasbracht: Wolter en Joyce Maasbracht: Harm en Manuela Klein- en achterkleinkinderen 26 Februari 2009 Brikkenstraat 20, 6051 ET Maasbracht De uitvaartdienst heeft inmiddels plaatsgevonden. Steun Unicef! GIRO 121 Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP AANGEBODEN: M/s Bolero, 2412 ton, bwj 1985, afm. 95 x 10,50 x 3,45 mtr. 1 ruim, alu schuifluiken, 2500 CUB, 1080 Pk MWM revisie Kopschroef 430 Pk, 2 x 220/380, ballastpomp 1500 ton p/u. Nautisch zeer compleet. Woning; kamer/ keuken, 4 slp. Kamers, matrozen woning met 1 slp.kamer. S.I. tot 2014, zeer goed onderhouden schip. VRAAGPRIJS ,-- M/s Awekenings, 2451 ton, bwj 1988/ 1993, afm. 108 x 10,50 x 3,18 mtr. 1 x 1065 PK Caterpillar bwj 2003, kopschroef 550 Pk, 2 x 220/ ruimen, 3050 CUB, Alu. Fr. Kap. Nautisch compleet. Woing met 3 slp.kamers en matrozen woning op het achterschip. S.I. tot Compleet ADNR. VRAAGPRIJS ,-- Beunschip Bontekoe, 767 ton, bwj 1960 Monnickendam, afm. 67 x 6,62 x 2,84 mtr. 463 CUB, 1 beun, 530 Pk Daewoo, bwj Nautisch compleet. Kopschroef 220 PK, autokraan 12 mtr. Woning met 3 slp.kamers. Goed onderhouden schip. S.I. tot VRAAGPRIJS ,-- Op bovenstaande schepen is inruil bespreekbaar indien interesse bel voor nadere informatie. Te koop gevraagd. Schepen van alle tonnages en bouwjaren VOOR MS-NAVEX ZIJN WIJ OP ZOEK naar stuurmannen en matrozen met ervaring in de binnenvaart,in het bezit van dienstboekje, het vaarsysteem: 8wk/4wk, het salaris vlgs. CAO Binnenvaart. Voor meer info tel Hendricks Scheepsbouw BV TECHNISCH MEDEWERKER Organisatie Hendricks Scheepsbouw B.V. Functie Technisch medewerker Plaats Gorinchem Omschrijving De organisatie Hendricks Scheepsbouw B.V. levert complete binnenvaartschepen aan scheepvaartondernemers, zowel binnen als buiten Nederland. Door het custom build karakter van onze projecten (combinatie mechanica, elektrotechniek, besturing en commercie) hebben wij zeer uitdagend en afwisselend werk voor ervaren technisch medewerkers. Bij ons leidt je projecten die zaken in beweging zetten. De functie Als technisch medewerker ben je verantwoordelijk voor de uitvoering van projecten op het gebied van cascobouw in het buitenland en afbouw op een werf in Nederland. Je draagt zorg voor de planning, voortgang, kwaliteit en financiën van het project, alsmede voor de motivatie en de effectiviteit van je team. De werkzaamheden vinden deels plaats op kantoor bij Hendricks Scheepsbouw. Daarnaast kom je regelmatig met of zonder de klanten op de werven. Door de continue groei van de onderneming zijn er volop mogelijkheden om je verder te ontplooien en door te groeien. Het profiel Opleiding MBO (scheepsbouw) Affiniteit met de binnenvaart Minstens 3 jaar ervaring met projectmanagement Klantgericht met een dienstverlenende, maar ook commerciële instelling Neemt verantwoordelijkheid, is stressbestendig en zelfstandig Goede communicatieve vaardigheden in zowel Nederlands als Engels en Duits In het bezit van rijbewijs B De procedure Indien je geïnteresseerd bent in onze bedrijf en deze vacature verzoeken we je contact met ons op te nemen. Dit kan door direct via de mail te solliciteren: ck@hsbv.nl. Onze sollicitatieprocedure wordt doorgaans binnen een week afgerond. Hendricks Scheepsbouw B.V. Kleine Landtong HL Gorinchem BEL

5 De Binnenvaartkrant 5 Maak binnenvaart-dedicated Marco Polo-programma De EBU hield haar jaarlijkse congres gewoontegetrouw in de sfeervolle ruimte van de Solvay bibliotheek in de achtertuin (het Leopoldpark) van het Europees Parlement in Brussel. Een thuiswedstrijd voor Corien Wortmann, die voorstelde om het Marco Poloprogramma meer toegankelijk voor de binnenvaart te maken door het plan voor een apart binnenvaartprogramma te lanceren. Als het de Europese Commissie ernst is om meer over water te vervoeren moet zij rekening houden met de specifieke eigenschappen van de binnenvaart. Europarlementariër Corien Wortmann sprak evenals voorgaande jaren bij het congres van de EBU, en opnieuw bewees zij de juiste keuze te zijn als spreker. Een tikkeltje campagne voeren voor herverkiezing in het Europees Parlement nam niemand haar kwalijk. Mijn bijdrage aan dit congres is al een beetje een traditie. Ik sta bekend als vriend van de binnenvaart en dat wil ik in het Parlement de komende vijf jaar zeker nog blijven. Haar aanwezigheid in het EP is bevorderlijk voor het realiseren van Platina, het uitvoeringsprogramma van het Europese binnenvaartactieplan Naiades. Er is nog veel te doen om dat te implementeren. De uitvoering is echt niet vanzelfsprekend. Helaas is er dus nog veel te doen. Het innovatiefonds moet nog steeds een eerste kans krijgen. Het wachten is op richtlijnen van de Commissie voor de uitvoering van infrastructurele projecten. Corien Wortmann is weliswaar blij met de herziening van het Marco Polo-programma van de Europese Commissie, maar ziet met lede ogen dat nog steeds geen echte binnenvaartprojecten zijn ingediend. Onder de paraplu van Marco Polo kunnen vernieuwende projecten ondersteuning krijgen van de Europese Unie, maar dan moeten die projecten wel aan strenge voorwaarden voldoen. Het is doorgaans moeilijk voor kleinere ondernemingen om voldoende draagkracht te creëren om een dergelijk project gefinancierd te krijgen. Ik wil me inzetten voor een modal shift naar de binnenvaart van 17 miljoen ton per jaar. Daarvoor moet de drempel omlaag voor het indienen van Marco Polo-projecten. Het probleem is dat de individuele schipper er niet aan toe komt om een project op te stellen. Mijn voorstel is om een dedicated programma te maken voor de binnenvaart, gebaseerd op een reflectie van de speciale eigenschappen van die sector. Een dergelijke, meer binnenvaartspecifieke aanpak zou ze ook graag zien bij de regelgeving voor de passagiersvaart, waarbij binnenvaart en zeevaart nogal eens door elkaar worden gehaald. Jaarlijks gaat ongeveer een procent van de Europese investeringen in de infrastructuur naar de vaarwegen. Corien Wortmann vindt dat een onderschatting van de bijdrage die de binnenvaart levert aan de economie in Europa. Het percentage zou volgens haar omhoog moeten. Ze beaamt dat het belangrijk is dat de emissie van schadelijke stoffen door binnenschepen ook omlaag moet, maar wijst er wel op dat de binnenvaart al veel doet in die richting. De branche werkt bijvoorbeeld mee aan de verlaging van het zwavelgehalte in de gasolie en aan de aanscherping van de eisen voor motoren. Ik denk dat het doorberekenen van de externe kosten aan de binnenvaart geen prioriteit hoeft te hebben. De samenleving heeft er nu eenmaal belang bij dat de binnenvaart als duurzame transportmodaliteit meer wordt ingezet. Alarmerende cijfers Het gaat eigenlijk niet zo goed met het aandeel van de binnenvaart in het Europese vervoer. Hans van der Werf, plaatsvervangend secretarisgeneraal van de Centrale Rijnvaartcommissie, toonde alarmerende cijfers. De binnenvaart verzorgde in 1997 nog 7,8 procent van alle vervoerde tonkilometers; in 2002 was dat nog 7,2 procent en in 2007 nog slechts 6,6 procent. Alle goede (modal shift) voornemens ten spijt dus. Van der Werf: Ondanks alle modernisering van de binnenvaart vraag je je af of de binnenvaart wel in staat is de groei op te vangen van het goederenvervoer. Het vervoersaandeel van het spoor schommelde in diezelfde periode; dat van het wegvervoer steeg. Hij liet aan de hand van statistieken zien dat er nog een enorme potentie in groei voor de binnenvaart is in Hamburg en Bremen. Een verbeterde Elbe zou de Europese binnenvaart 10 procent meer lading geven, maar Hamburg en Bremen zouden hun binnenvaartaandeel kunnen verdubbelen. Over de hele linie liggen die kansen er voor het vervoer van recyclingsproducten en bioproducten maar ook voor stukgoederen, roro-vervoer, gebruikmakend van nieuwe logistieke producten, hub & spoke en transferia. De Elbe was al eerder tijdens de EBU-bijeenkomst onderwerp van gesprek geweest. Pavel Skvara, onderminister voor Transport in Tsjechië, kwam onverwacht bij de EBU vertellen dat ook voor zijn land de binnenvaart een belangrijke mogelijkheid is om goederenvervoer over te nemen van het wegvervoer. Hij maakte plannen bekend voor werken aan de Elbe. In juni zal daar in Tsjechië een conferentie over worden gehouden. Transport over de Elbe is ook met het oog op het milieu belangrijk. Daarvoor zal de rivier ook worden aangepast. Tevens maakte Skvara bekend dat er op ministerieel niveau wordt gediscussieerd over de mogelijkheid van een kanaal tussen Donau en Elbe. Dat is belangrijk voor heel Europa. Akte Godfried Smit van verladersorganisaties EVO en ESC (European Shippers Council) toonde zich weinig Corien Wortmann. Mijn bijdrage aan dit congres is al een beetje een traditie. Algemeen secretaris van de EBU Theresia Hacksteiner en de nieuwe EBU-president Philippe Grulois (r) heten de Tsjechische onderminister van Transport Pavel Skvara in Brussel welkom bij de EBU. verrassend een tegenstander van het idee om de binnenvaart uit te zonderen van de doorberekening van externe kosten. Dat zou immers de vrije verladerskeuze kunnen bedreigen. De, in zijn woorden: voor de binnenvaart comfortabele, Akte van Mannheim mag van hem op de helling om de doorberekening van externe kosten mogelijk te maken. Uiteraard kreeg hij in dit gezelschap weinig bijval voor dat idee. Smit maakte zich ook sterk voor de inzet van lange, zware vrachtauto s (LZV s), die volgens hem de binnenvaart alleen maar lading zouden kosten als vervoer over water toch al niet rendabel had geweest. De verladersorganisaties willen wel graag meewerken aan een versterking van de positie van de binnenvaart, zolang die vrije verladerskeuze maar gegarandeerd blijft. Wij geloven nog steeds in een levensvatbare markteconomie, ook nu er in deze tijd van crisis stemmen opgaan dat die markteconomie dood is. Jonathan Scheele, op het DG Transport en Energie directeur voor de Trans-European Networks en voor Co- Modality vertelde dat ook het transport zal moeten bijdragen aan de andere benadering van het klimaatprobleem. Er zal zeker weer groei komen in het transport; we weten alleen nog niet wanneer. Onverschillig Dan kan het Green Paper (het Groenboek) van de Europese Commissie worden gebruikt om de milieuvriendelijke wijze van transporteren te bevorderen. Dit is een langetermijnpolitiek, zeker voor een periode van tien, vijftien jaar, ingaande We hebben gekozen voor een flexibele benadering. Hijzietheelgoedhetnutvandebinnenvaart in Europa. We hebben de beschikking over kilometer vaarweg geschikt voor schepen van klasse IV of hoger. Die bevordering van de binnenvaart is echter vooral een zaak van de nationale overheden, klonk Scheele tamelijk onverschillig. Hans van der Werf. Is de binnenvaart wel in staat de groei op te vangen? (foto s Alexander Louvet) Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! onze ervaring meer dan 500 binnenvaartschepen ons systeem 100% veilig, zelfregulerend, iso 9002 gecertificeerd onze organisatie 21 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel + 31 (0) of +31 (0) of kijk op internet:

6 De Binnenvaartkrant 6 Gevraagd per direct: Schipper met partner op mbs 1500 ton i.b.v. Rijn en Radarpatent Rederij Buitendijk Frankenpad 13 - H.I. Ambacht Telefoon: GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Arena Navis 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Cardium 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Pouwel S 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Procyon 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel SCHEEPS- BETIMMERING OOK JACHT- BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) Aanbod : Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart! Mvs NN, L/B/D 110 x x 3.20, 2508 Ton, bj 2006, 156 teu 4 lagen, Caterpillar 1521 PK. Mvs PEALKO, L/B/D 110 x x 3.55 mtr, 3111 ton, Bj 2008, 208 teu 4 lagen, Mitsubishi 1700 PK. inruil mogelijk. Duwboot Ganzestad, L/B/D 19 x x 2.00, bj 2005, Kijkhoogte 13.20, 2 x Mitsubishi 953 PK. KvB NN, L/B/D 95.50/76.50 x x 3.60 mtr, ca 5250 ton, 336 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1379 PK. bj 2008/2009 in de vaart. Afbouw vindt nu plaats. Mts Marie Louise, Type C, L/B/D 125 x x 3.63 mtr, bj 2004, 3467 Ton, Ketel, 2 x MTU 1200 PK. Tevens groot aanbod in de stille verkoop. (te bezichtigen op de website) Voor diverse relaties te koop gevraagd : Vracht- containerschepen van diverse afmetingen. Tankschepen Type N of C 110, 125 en 135 x 15 mtr. Nieuwbouw casco s via Kriesels Scheepsmakelaar: Chemicaliëntanker, Bunkertanker, Vrachtschip Motorcontainerschip, Koppelverband. Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0) Fax : +31 (0) rene@krieselsscheepsmakelaar.nl Kijk op website : A W Westra Scheepvaartbedrijf Scheepvaartbedrijf Westra is reeds 28 jaar actief in de drogelading- en tankvaart. Met 2 binnenvaarttankers verzorgen wij momenteel het vervoer van eetbare oliën. Het vaargebied van deze schepen is Nederland, Belgie en Duitsland. Wij zijn een ambitieus bedrijf en stellen hoge eisen aan onze professionaliteit. In verband met de groei van ons bedrijf zoeken wij per direct: SCHIPPER/KAPITEIN - Groot vaarbewijs - Rijnpatent tot Basel (of gedeeltelijk) - Radarpatent / marifooncertificaat - Ervaring in tankvaart - Enthousiaste werkhouding Vaarsysteem 14/14, reizen en kost vrij, Nederlandse voorwaarden. Voor meer informatie kunt u telefonisch contact opnemen met dhr. A. Westra of dhr. J.J. van Tuinen, of via naar onderstaand adres. T. +31 (0) M.+31 (0) GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Egilodan 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Erica 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Formentera 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Nouvum 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel STUURMAN - In bezit van de juiste papieren - Ervaring in tankvaart is een pré - Enthousiaste werkhouding E. info@westrascheepvaart.nl Giro 8118 ENKELSCHROEF CONTAINER MOTORVRACHTSCHIP AFMETINGEN: 110 x x 3.65 m LEVERINGSPROGRAMMA Binnenvaarttankers in lengten van 81, 110 en 135 meter, in dubbelwandige uitvoering en diverse breedten. Droge lading binnenvaartschepen in lengten van 110 en 135 meter, in diverse uitvoeringen en breedten. Koppelverbanden en duwbakken in standaardafmetingen of aan uw wensen aangepast. Multipurpose zeeschepen voor droge lading in diverse tonnages en typen. Container schepen met een capaciteit van 350, 800 en 1100 TEU. IHDA Shipbuilding Service BV Postbus AB Krimpen aan de Lek Tel. +31 (0) Fax +31 (0) ZZP AFLOSCENTRALE NIJMEGEN, Zoekt aflossers, bemanningen en scheepseigenaren! Neem eens vrijblijvend contact op en ervaar onze gunstige voorwaarden. Tel: Fax: K.v.K.: BTW: NL B x x 3.65 m LEVERBAAR MEDIO 2009 info ihda.nl Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax.: Mob.: cornetshipping@planet.nl Te koop gevraagd: Beunschip Afm. 86 x 10,50 mtr. Niet ouder dan 10 jaar. Postbus 38, 5420 AA GEMERT Tel.:

7 De Binnenvaartkrant 7 Europese eensgezindheid over promotie Waar varen we langs? Promotie van de binnenvaart is anno 2009 voor een belangrijk deel een Europese aangelegenheid. Daarom is het BVB al jarenlang aangesloten bij de Europese koepelorganisatie INE (Inland Navigation Europe). Promotie maakt ook deel uit van het grote actieprogramma van de Europese Commissie, Naiades. Het uitvoeringsproject daarvan met de welluidende naam Platina kwam daarom ook al vaak langs in deze rubriek. Het Europees Parlement in Brussel (archieffoto MGR) Strategie Een onderzoek in het kader van het project Platina wees uit dat de promotieorganisaties in Europa weliswaar van een zeer divers pluimage zijn, maar dat er grote eensgezindheid is in de boodschap die moet worden uitgedragen. Alle zijn het eens over de sterke punten van de binnenvaart: milieuvriendelijk, kosteneffectief, volop capaciteit beschikbaar en dus mogelijkheden voor groei, betrouwbaar en veilig en heel goed in te passen in de vervoersketen samen met andere modaliteiten. Alleen moet er gesleuteld worden aan het imago. Voldoende basis dus voor een strategisch plan met een missie en een visie voor de Europese promotie van de binnenvaart. INE De onder INE verzamelde organisaties werken aan nieuwe, actuele brochures om de binnenvaart nog beter op de Europese kaart te zetten. Dit jaar zijn er bijvoorbeeld verkiezingen voor het Europese Parlement. Natuurlijk blijven er enkele vertrouwde gezichten in het EP, maar er zullen ongetwijfeld ook nieuwe parlementariërs bij komen. Die moeten een brochure onder ogen krijgen die hen in één oogopslag uitlegt hoe belangrijk vervoer over water ook voor hun toekomst is. Innovatie Een tweede brochure wordt in INE-verband voorbereid met als onderwerp innovatieve projecten in de binnenvaart. Een soort van uitwisseling van best practices, goede voorbeelden van hoe de binnenvaart kan vernieuwen. Hierin wordt nauw samengewerkt met onder andere het Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart (EICB), dat evenals het BVB aan het Vasteland in Rotterdam is gevestigd. Goede voorbeelden van innovatie zijn te vinden in sfeer van verbeteringen aan de infrastructuur, schepen, logistiek, techniek en ecologie. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) evo@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Bezoek het BVB ook op internet: VOORTOUW STRIJD TEGEN AL QAIDA: ZET CONTAINERDEUREN TEGEN ELKAAR Nieuws van het BVB Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land In Zicht gaat het er namelijk om de plek op bovenstaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit vanofisdeoevervandezevaarweg.watwij LAND IN ZICHT Rendez-vous op Nieuwe Waterweg Shipyard Trico en Concordia Shipyard ontvingen 140 maritieme passagiers aan boord van het mps Switzerland II voor een rendez-vous op de Nieuwe Waterweg met de Sainty 8 plus 21 binnenvaartcasco s, vanuit China op sleeptouw achter de oude, pk sterke veteraan Salvage Champion. Het is uur als kapitein Erik Izelaar met zijn Switzerland II de mist door radar oplost en lager uit vaart. Na 105 etmalen stomen verschijnt even voorbij Maassluis de Sainty 8 met zo n ton staal op zijn rug. willen isdat delezervandebinnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg... ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht Postbus DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins (foto s Johan de Witte) Meter voor meter De Rijncruiser Switzerland II duikt enigszins voorover onder het gewicht van 140 belangstellenden op haar voorplecht voor zo n, nog altijd bijzonder, spektakel. Imponerend groot manifesteert de barge zich in de vele camera s. Izelaar draait achter de Kotug-slepers, om daarna langzaam oplopend aan alle belanghebbenden en -stellenden het product uit China meter voor meter te tonen. Ongedempt rauw in uitlaatdamp verpakte compressieslagen boven de schoorsteen van de Salvage Champion brengen de impact van duizenden zeemijlen en onbestemd weer in beeld en geluid. De impact van de stapel vaartuigen in relatie tot de recessie en het transport werd gedurende een toost en uitstekende lunch (door Concordia en Trico aangeboden) met visie in woord en beeld gebracht. De Sainty 8 startte gisteren (maandag 9 maart) in de Waalhaven met het lossen van de casco s. Vijf daarvan zijn bestemd voor Van de Wijgaart met Trico als afbouwadres; Concordia ontvangt tien casco s, waarvan twee koppelverbanden, met respectievelijk Instalho, Gelria, GSP en TeamCo als afbouwfirma s; en Rensen levert vier duwbakken plus twee containerhulls die naar Trico en Dolderman worden versleept om er een schip van te maken. Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland. Oplossing krant nr. 06 opsturen voor 18 maart De winnaar van krant nr. 05 is: Naam: N.M. Holl Plaatsnaam: Terneuzen Oplossing: Jaarsveld aan de Lek (Zie ook onze internetsite: voor Land In Zicht prijsvraag) OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0)

8 De Binnenvaartkrant 8 Gevraagd voor mvs Vervantie: gemotiveerd schippers(echt)paar. Voor onze mvs Vervantie 80 x 8.20m zijn wij op zoek naar een schippersechtpaar. Voornamelijk vaargebied: Rijn Neckar Moesel en geheel Nederland. Voor deze functie is gewenst: Rijnpatent / radarpatent gemotiveerd beheersing Nederlandse / Duitse taal Wij bieden: vergoeding van p/m excl btw provisie gevarieerde werkzaamheden Eventueel ook o.b.v huurkoop. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Dhr Benjamins. T of T Weidz Transport BV AGNES BARTOUTSLAAN GE HENDRIK IDO AMBACHT TEL: WEIDZ@WEIDZ.NL Wij verwachten het komende jaar de ingezette groei verder uit te breiden.u kunt ons blijven bellen indien u op zoek bent naar lading. Onze voorkeur blijft uitgaan naar een lange termijn relatie, maar ook voor bevrachting kunt u bij ons terecht. TE KOOP:NIEUWBOUW DUWBAK met een normaal voorschip. Lengte zonder vleugels 71.00m x breedte 9.50m x holte 3.20m. Duwbak heeft vleugels van 8.50m. Voorzien van kopschroef en hekschroef (alleen de unit). Voorzien van ankerlier. Tel: of Koninginnenlaan 24 te Nieuwegein (Vreeswijk) OPEN HUIS ZATERDAG 28 MAART A.S. VAN TOT UUR! Monumentale helft van dubbel woonhuis in Oud Vreeswijk aan De Koninginnesluis. Oppervlakte kavel circa 345 m, inhoud circa 440 m. Aspekt ERA Makelaars, Nieuwegein of Mediship AG vraagt voor het M.P.S. Da Vinci Kapitein (vrije tijds regeling in overleg en geen continue vaart) Matroos Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: Ervaring in soortgelijke functie Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief uiterlijk Beheersing Engelse taal is een pre Bij de betreffende functie behorend een Rijnpatent ( Patent op de Donau tot Budapest is een pre) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. van Hengst Tel: / De Zeeuw Reederei management zoekt voor het passagiersschip: Ms Rhine Princess m.i.v. 1 mei 2009 KAPITEIN m/v (i.b.v. Rijnpatent tot Bazel) MATROZEN m/v Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief en verzorgt uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse en/of Engelse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: Raymond Hoenen, human-resources manager, Plantage 41, B-3680 Maaseik, België of een sturen naar: cruiseteam@dzreederei.ch Voor informatie kunt U tijdens kantooruren contact opnemen met Dhr. Forneck

9 De Binnenvaartkrant 9 Eisbein met zuurkool De schippersvrouw heeft Eisbein gekocht. Dat met zuurkool en puree wordt smullen. Na de koffie vult de schippersvrouw een pan met water en hier gaat de Eisbein in. Ze schilt de aardappelen en zet ook die op. Als dat allemaal aan de kook is maakt ze het zakje met de zuurkool open. Meteen ziet ze dat er wat groens in zit. Hè verdorie. Ze heeft zich nog wel zo op Eisbein met zuurkool verheugd. Ze houdt het zakje onder de lamp en vist het groene er uit. Het is iets hards en het glanst aan een kant. Het is in ieder geval geen schimmel. Het lijkt wel of het een stukje is van zo n grote pot waar men de zuurkool in bewaart. Maar zeker weet ze dat niet. Ze kijkt op het zakje om de leverancier te bellen maar vindt er geen telefoonnummer op. Hierdoor kan ze dus helemaal niet achterhalen wat dit groene is. Ze kijkt naar de verrukkelijke Eisbein die al helemaal warm is en vraagt zich af wat ze daar nu bij moeten eten. Als ze nu groene kool in voorraad had? Maar nee, er is slechts een kropje sla. En een pot rode kool met appeltjes. Als er een schip langszij komt ziet ze dat het een bekende is. Ze praten wat over de vaart en aanverwante zaken. Beide vrouwen hebben het eten op staan en de schippersvrouw vertelt over de zuurkool met het groene stukje er in. En dat ze het jammer vindt dat ze nu niets voor bij de Eisbein heeft. Ik heb nog wel een zakje zuurkool liggen. Dat mag je wel hebben, biedt de vrouw die net langszij ligt aan. Oh, als dat zou kunnen, zegt de schippersvrouw blij. Want ik heb mij zo op Eisbein met zuurkool en puree verheugd. Opgewekt gaat ze naar de keuken en de gekregen zuurkool gaat nu bij de Eisbein. Net voor het eten klaar is gaat de telefoon en moeten ze laden. Dat opzij liggen was net lang genoeg om ons van zuurkool te voorzien, lacht de schippersvrouw, voordat ze er tussenuit gaan. De collega zegt dat het hun gegund is. Voor het laden kunnen ze nog net van de zuurkool genieten en dat watoverisgaatdieavondbijeen warm worstje want er mag absoluut niets van de heerlijke gekregen zuurkool verspild worden. VARELING door Irene Bruyninckx Internaatsdirecteur Rob Kampstra start managementadviesbureau DOOR COR SPEK Per 1 maart is hij vertrokken en inmiddels is hij onderweg naar een nieuwe uitdaging. Rob Kampstra, directeur van Meanderinternaat Nieuwegein, kijkt op zijn internaatsperiode van (ruim) zeven verrijkende jaren met tevredenheid terug. Ik heb nu een leeftijd waarop ik de rest van mijn loopbaan kan overzien. Ik zag mijzelf toen voor de keuze staan om nog zeven jaar door te gaan, tot mijn pensioen, of om iets anders te gaan doen. Er gebeurt weliswaar veel in internatenland, maar ik wilde voorkomen dat ik de laatste vijf jaar zou gaan aftellen. Het lijkt mij daarom ontzettend boeiend nog één keer een andere stap te zetten. Die andere stap is een bureau voor interim-management, vertelt de sympathieke internaatsdirecteur desgevraagd. Nu ondernemer worden is kiezen voor dynamiek. De financieel-economische tijd waarin wij nu leven accentueert dat wel. De stap lijkt onzeker en riskant, maar voor mij is het de nieuwe uitdaging die domineert. Hand- en spandiensten Kampstra richt zijn inzet op de sectoren zorg, welzijn, kinderopvang, onderwijs en misschien lokale overheid. Het gaat in alle gevallen om vormen van tijdelijk management. De scheidend directeur is ervan overtuigd dat er behoefte bestaat aan zijn diensten. Die behoefte is er eigenlijk altijd wel. Op sommige interim-managementbudgetten staat wel een rem, maar juist op andere weer niet; daar wacht men met definitieve invulling om te kiezen voor tijdelijkheid. Er blijven altijd situaties waar georganiseerd, gereorganiseerd of gefuseerd wordt. Juist hier worden vaak mensen met een tijdelijke opdracht binnengehaald. Bijvoorbeeld voor twee of drie dagen per week opvang wegens ziekte. Je neemt dan de lopende zaken op je. Kampstra noemt dit operationeel management, het verrichten van hand- en spandiensten. Kampstra sluit daarnaast strategische opdrachten zeker niet uit. Het vormen van langetermijnbeleid is beslist ook een optie. Dat noem ik de hoofdkant. Interim-management wordt vaak koud genoemd. Er worden dan bijvoorbeeld rücksichtslose besluiten genomen en trajecten ingezet die later moeten worden teruggedraaid. Met alle personele gevolgen van dien. Ik wil proberen zeker ook het hart toe te voegen. Verrijkend Door alle drukte rondom zijn vertrek uit Nieuwegein heeft Kampstra nog niet de tijd gehad die hij zou willen om zijn ondernemerschap goed op touw te zetten. Over de naam van het adviesbureau is daarentegen wél nagedacht: Kampstra Project- en Interim-management. De gelijknamige website moet nog gelanceerd worden. Rob Kampstra gaat op 1 april officieel van start. Zijn er dan al klanten? Lachend: Ik start 2 april, anders gelooft niemand het. Met name in het zuiden van het land, waar ik woon, ga ik contacten leggen met grote organisaties in zorg en welzijn. Maar ook zal ik bureaus benaderen die bemiddelen in interim-management. De kersverse ondernemer sluit overigens niet uit dat hij ook binnen de internatenclusters zou kunnen gaan opereren, mocht hij daartoe een verzoek krijgen. Tot die tijd zijn er herinneringen aan een goede periode. Over zijn vertrek zegt hij: Mensen reageerden verrast. Een goed teken, denk ik. Anderzijds vind ik dat wel weer typerend voor de internaten. Veel gebeurt op de lange termijn. Kinderen wonen er maximaal twaalf jaar, ouders die generaties lang aan de internaten verbonden zijn en personeelsjubilea van 25 en zelfs veertig jaar komen voor. Het idee dat je na een periode zegt: Ik ga weer verder, is niet zo vanzelfsprekend. Maar het zijn zeven erg verrijkende jaren geweest. Het heeft met mij ook iets gedaan. Kersverse ondernemer Rob Kampstra kijkt tevreden terug op zijn internaatsperiode: Het heeft met mij iets gedaan. (foto Marieke Duijsters) Kattenkwaad Als voorbeeld noemt Kampstra de invoering van verticale groepen en het starten van de kinderopvang. Momenten die tumultueus waren. Dat is communiceren over een wereld die mensen niet kennen. Ik heb dat wel moeten leren. Kampstra kijkt zeer beslist tevreden terug. Het is een van de mooiste dingen die bestaan, als je de kans krijgt om met een hele club mensen te zorgen dat kinderen en jonge mensen in een belangrijke levensfase mogen opgroeien naar volwassenheid. Daar probeer je ze klaar voor te stomen. Dan maak je leuke en mooie dingen mee. Inclusief alle ondeugd en kattenkwaad die daarbij hoort. Werk en leven zijn voor Kampstra erg met elkaar verbonden. Het Prins Hendrik-internaat heeft een christelijke identiteit. Toen ik kwam, was dat een belangrijk criterium in het profiel. Voor mij is dat wezenlijk. Niet alleen om mijn leven te leven, maar ook mijn werk te doen. Het bijzondere is dat je een baan krijgt waarin dat christen zijn ook iets zichtbaars heeft. Ik heb dat altijd speciaal gevonden. Dan gaat het niet allen om de vieringen waarin wij ons geloof in God proberen uit te drukken, maar juist ook bij opvoedingsvragen. Wij noemen ons een open christelijke instelling. Dat betekent dat wij mensen die deze achtergrond niet hebben tot niets verplichten. Wel vragen wij hen dat te eerbiedigen. Voor mij was dat een extra dimensie de achterliggende jaren. Ook de diversiteit bij ouders en medewerkers was een enorme uitdaging om iedereen daarin ruimte te geven.

10 De Binnenvaartkrant 10 Welkom aan boord bij Rensen Rensen Shipbuilding B.V. en Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. zijn gespecialiseerd in de binnen- en zeevaart. Door middel van een juiste combinatie van visie, vakmanschap en innovatie zijn wij in staat om uw verwachtingen te overtreffen. Rensen Shipbuilding B.V. Op basis van uw wensen ontwerpen en bouwen wij casco s volgens de meest moderne standaard. Wanneer uw interesse naar een compleet afgebouwd schip uitgaat, bent u bij ons ook aan het juiste adres. Aanbod Casco vrachtschepen 135 x x 4.80 m (Navitas) 86 x x 3.05 m (Aspasia) 70,50 x 9.60 x 3.05 m (middenvoorschip) Complete chemie-/bunkertankers 135 x x 6.20 m (Alpheus XL) 135 x x 5.90 m (New Experience) 125 x x 5.23 m (Oase) 110 x x 5.40/5.80 m (Delfshaven) 110 x x 4.65 m (Money Maker) Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met de volgende persoon: Wim Driessen M:+31(0) E:wimdriessen@rensenbv.nl Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. Wij bemiddelen tussen de aan- en verkoop van bestaande schepen op grond van uw verlangens. Als u bij het zoeken naar een passende exploitatie en financiering hulp nodig heeft, zijn wij uw partner bij uitstek. Aanbod Motorvrachtschip Deo Favente Afmetingen : 86 x m Bouwjaar : 2003 Koppelverbanden Esperanto 190 x x 3.70 m., bj. 2000/2007, 2 x Cat pk, inruil bespreekbaar. Olesia 182 x x 4.21 m., bj. 2003, inruil en medefinanciering bespreekbaar. Philos 186 x x 3.40/3.50 m., bj. 2000, 2x Cat pk, 5291 ton, inruil bespreekbaar. Janna Maria 163x9.08x3.18, bj. 74/ 89, 2x Mitsubishi 862 pk, 3840 ton Vrachtschepen Excelsior 135 x x 3.76 m., China bj. 08, Mitsubishi 1280 pk, 4250 ton, 256 Teu. Dezi 135 x x 3.22 m., Servië bj. 04, 2x Cat pk, 3333 ton, 336 Teu. Noordenwind 110 x x 3.63 m., bj. 06, Cat pk, 3257 ton, inruil bespreekbaar. Belicha 110 x x 3.10 m., China bj. 04, Cat pk, 2600 ton, 208 Teu. Elja 110 x x 3.18 m., Orsova bj. 01, Cummins 1600 pk, 2432 ton, 156 Teu. Bonrif 110 x x 3.30 m., de kaap bj. 94, Cat pk, 2850 ton, 208 Teu, Friesche kap. Volharding 110 x x 3.39, bj. 1997, Cat pk rev. 06, 2758 ton, 3200m³. Integro 95 x 9.50 x 2.82 m., bj. 1965, Cat pk, 1629 ton, 2500 m³, friesche kap. Duwbakken Neokemp 63 x 7.05 m., Roemenië bj. 2003, 851 ton, zandgoten, v.tiem boegschroef. Diverse erts- en containerduwbakken Tankers Alpheus 110 x x 3.33m., Plock bj. 03, Cat pk, 3787 m³, 10 centertanks. Somnium 110x x 3.20 m., Volvograd bj. 92, ABC 1500 pk revisie 03, 3324 m³. Diverse tankers van verschillende afmetingen (125/ 135 m.). Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met de volgende persoon: Twan de Goeij M: +31(0) E: twandegoeij@rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) VOOR MS DEMAT ZIJN WIJ OP ZOEK naar stuurmannen met ervaring op Rijn en Binnenvaart, in het bezit van Db., het vaarsysteem 6 wk/ 2wk, het salaris vlgns CAO. Voor meer informatie: GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Quadrans II, 1 lichtmatroos en/of matroos i. b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Tyda Kyra 1 lichtmatroos en/of matroos i. b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Vision 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel INTERFLUVIAL ZOEKT I.O.V. MTS ARGES 3 matrozen met dienstboekje loon volgens cao 8 weken op 4 af. Tel of interfluvial@hotmail.com Vraagt voor haar passagiersschepen die varen over de Rijn, Moezel, Donau en door Nederland: Kapitein minimaal Rijn en radarpatent tot Mainz, Donau patent is een pré De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de binnenvaart zoekt ter versterking van haar team in MILLINGEN een enthousiaste: SCHIPPER / VERKOPER Wij verwachten: - Positieve, klantgerichte en commerciële instelling - Grootvaarbewijs/ADNR/Radardiploma - Bij voorkeur woonachtig in omgeving Millingen Wij bieden: Machinist met dienstboekje Stuurman met dienstboekje Matroos motordrijver met dienstboekje Wij bieden een vast contract met Nederlandse of Luxemburgse voorwaarden en een aflosregeling. Sollicitaties: Trans River Line B.V. Laan van Vredenoord DA Rijswijk Telefoon of info@transriverline.nl CCEW zoekt personeel Gevraagd voor de vrachtvaart matrozen 4 op 4 af Voor de passagiersvaart 6 op 2 af Matroos, motordrijver, machinist en kapitein Kontakt Suzana Grezova Tel INTERFLUVIAL ZOEKT I.O.V. Beraten Finanzierungsvorbereitung MTS REZOVAR 3 matrozen met dienstb. loon Wir suchen für unsere Kunden Schiffe volgens cao 8 weken op 4 af. aller Größe und Art! Tel of interfluvial@hotmail.com Bitte rufen Sie uns an! Büro Hamburg: Büro Haren: GEVRAAGD AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Schippersechtpaar voor vaart Duvenstedter Damm Papenwieset Hamburg Haren BE/NL. Int. cond. Telefon: 040 / Telefon: / Tel hamburg@dht-schiffsmakler.de haren@dht-schiffsmakler.de TE KOOP Rijn-Hernekanaalschip, afm. 80 Zoekt u een afwisselende baan op en rond het water in MILLINGEN? x 9,20 mtr ton, tonnage op aflaaddiepte 2,53 mtr is REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV 1318 ton, bij 2,09 mtr. 950 ton, gaaf casco. Tel TEVEEL VERFWERK Scheepsschilder voor binnen en buitenwerk. Allround medewerker voor nieuwbouwprojecten. Verfleverantie tegen een scherpe prijs. Tel GEVRAAGD Matroos/volmatroos voor ms Volharding. Schoolvakanties en weekenden vrij. Tel / BIEDT ZICH AAN Schippersechtpaar, baggerwerkzaamheden, EUROPA +31 (0) HIJSKLUSJE.NL tot 1000 kg tot 20 meter. Op iedere locatie. Tel Fax MAAS RECREATIE BEDRIJFSMAKELAARDIJ Regelmatig diverse jachthavens, campings en bungalowparken te koop. Tel Scheepvaart Bedrijf Renate B.V. Tel Fax Mob TE KOOP Duwboot Adelaar x 8.00 x 1.43 mtr. Bj. 1973, 1 x Catt 640 pk, Bj 1998 rev x Catt 640 pk, Bj 1998 toprev 2009 Deutz 30 Kva, Iveco 40 Kva Alles compleet vernieuwd 2009 Duwboot Noël x 9.50 x 1.85 Mtr, Bj. 1970, duwcap m 3 2 x Mitsubishi 650 pk Bouwjaar 06 Cumm. 40 Kva, Iveco 40 Kva Koppelverband Tiariba Tiariba 2 Schip: 95x 9.50x 2.66 mtr. Bj. 1969, 1633 ton/ 1900 m 3, Cat 1191 pk bj. 1987, rev 2006 John Deere 30 Kva, MWM 38 Kva Kopschroef 120 pk DAF, Ballastjet 1200 m3 Bak: 80x 9.48x 2.53 mtr. Bj. 1923, 1367 ton/ 2350 m 3, Fimag 21.5 kva, Lister 30 kva, Kopschroef DAF 320 pk. Inruil mogelijk. - Afwisselende baan in teamverband - Goed salaris/ prima arbeidsvoorwaarden - Toekomst in de oliehandel Reacties naar: REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV Scheepmakerij MB Zwijndrecht info@reinplus.com Telefonische inlichtingen bij dhr. J. Strijbos / B.v. Kol tel / GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Olesia 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel

11 De Binnenvaartkrant 11 Lloyd s Register distilleert eenduidige stoffenlijst uit het ADN(R) Op 1 maart dit jaar zijn de versies van het ADN en het ADNR in werking getreden. In deze versies is een aantal veranderingen opgenomen die grote invloed hebben op de stoffenlijsten. Met het doel complexe stoffenlijsten volgens het ADN(R) 2009 elektronisch te kunnen genereren hebben de binnenvaartspecialisten van Lloyd s Register, Corné Borst en Herbert Kaptein, samen met twee externe programmeurs een vol jaar gewerkt. Met de verwezenlijking van een uniek intern programma kan het klassebureau zijn klanten snel en efficiënt van een juiste stoffenlijst voorzien. Lloyd s Register heeft zich de laatste twee decennia sterk geprofileerd in de markt van dubbelwandige type C-tankers, waarvan een zeer groot gedeelte van de vloot bij het klassebureau geklasseerd is. Voor dit type tankers zijn de gevolgen van het nieuwe ADN(R) het minst omvangrijk. Anders is het voor de vloot van bestaande enkelwandige tankers, waarvoor de gevolgen zeer ingrijpend zijn. Het nieuwe ADN (de R van Rijn is eraf) geldt overigens nu op alle vaarwegen van de EU die in verbinding staan met de vaarwegen van de landen die het ADN-verdrag ondertekend hebben. Volgens Corné Borst was het een monnikenwerkomde600adn(r)- stoffen van nieuwe programmeerinstructies te voorzien. Niettemin was de noodzaak hiervoor onontkoombaar. Na een uitgebreide testfase is de voldoening dan ook groot dat er een duidelijk en efficiënt werkend programma is ontwikkeld. Voor stoffen die volgens de nieuwe wetgeving niet meer in enkelwandige schepen vervoerd mogen worden, zijn voor bestaande (!) schepen diverse overgangsregeling van kracht. Toelichting Voor tankschepen in de zee- en binnenvaart is het aan boord hebben van een geldige stoffenlijst verplicht. Deze verplichting komt voor de binnenvaart uit de ADN(R)-regelgeving. Daarin wordt gesteld dat een classificatiebureau een verklaring moet opstellen die alle gevaarlijke stoffen bevat die door het schip vervoerd mogen worden. Lloyd s Register noemt dit document de stoffenlijst en geeft lijsten af voor de schepen die bij haar in klasse zijn. Normaal gesproken geeft Lloyd s Register stoffenlijsten af bij de oplevering van een nieuwbouwschip en eens in de vijf jaar bij het Special Survey van bestaande schepen. Verder maakt Lloyd s Register stoffenlijsten op speciaal verzoek van klanten, bijvoorbeeld als regelgeving gewijzigd is. Sinds een aantal jaar gebruikt het bureau een computerprogramma om deze stoffenlijsten te genereren. Door dit computerprogramma is Lloyd s Register in staat om in zeer korte tijd een lijst te produceren waarop alle stoffen staan die door het schip vervoerd mogen worden. Bij het opmaken van de stoffenlijst is Tabel C uit deel 3 van het ADN(R) bepalend. Op basis van scheepsuitrusting, verdraagzaamheid van het tankmateriaal en die van de eventueel aangebrachte coating worden stoffen toegestaan of verwijderd. De lijst die overblijft bevat elke stof die het schip mag vervoeren, mits aan alle extra eisen en aanvullende voorwaarden zijn voldaan. Wat is er veranderd? De verandering die de meeste impact heeft op de stoffenlijst is, zijn toevoegingen van één of meerdere van de volgende eigenschappen N1, N2, N3, CMR, F of S in kolom 5 (gevaren) van Tabel C in deel 3 van het ADN(R). Door aanwezigheid van één of meer hier van de eigenschappen uit de tabel hieronder, kan het zo zijn dat een stof die voorheen verladen werd in een enkelwandig schip, in het vervolg dubbelwandig vervoerd moet worden. De opname van deze gevaareigenschappen heeft ook grote gevolgen voor de zogenoemde NEG-stoffen; dit zijn stoffen waarvan de samenstelling uiteen kan lopen. Door deze uiteenlopende samenstelling kan men pas bepalen welk scheepstype nodig is voor het vervoer van een bepaalde stof wanneer de exacte samenstelling bekend is. Bij deze stoffen zijn in Tabel C van het ADN(R) 2009 in de verschillende kolommen waarin het scheepstype wordt beschreven, asterisken (*) geplaatst. De asterisk verwijst in dit geval naar het beslissingendiagram dat is opgenomen in het ADN(R) onder In deze gevallen zou de kapitein of verlader eerst de stof moeten indelen via de indelingscriteria om te bepalen in welk scheepstype de stof vervoerd mag worden. Het oude principe dat Lloyd s Register hanteerde, namelijk stoffenlijsten genereren met het schip als uitgangspunt, zou hierdoor niet meer mogelijk zijn. Samen met de applicatieontwikkelaars heeft het klassebureau een mogelijkheid gevonden om ook deze stoffen op de stoffenlijst te kunnen aangeven zonder dat ze eerst door de kapitein of verlader ingedeeld hoeven te worden. De stoffenlijsten van Lloyd s Register blijven dus praktisch en overzichtelijk. Voor welke schepen gelden de nieuwe regels? Alle schepen die geschikt zijn voor het vervoer van gevaarlijke stoffen en met een certificatiedatum na 1 maart 2009, moeten aan het nieuwe ADN(R) voldoen en krijgen automatisch een stoffenlijst volgens de ADN(R)-stoffentabel van Om de veranderingen geleidelijk door te voeren zijn voor bestaande schepen overgangsregelingen opgesteld. In het ADN(R) zijn extra tabellen opgenomen waarin precies staat welke stof tot welke datum vervoerd mag worden. Dit houdt in dat de stoffen waarvoor overgangsregelingen gelden tot 2012, 2015 of 2018 vervoerd mogen blijven worden onder de oude condities. In de nieuwe stoffenlijsten die Lloyd s Register samenstelt voor bestaande schepen, komt bij elke stof waar dat van toepassing is, automatisch te staan tot wanneer deze stof vervoerd mag worden. Door dit op te nemen in de stoffenlijst weten ondernemers en rederijen waar zij aan toe zijn. Er zijn schepen waarvoor de uitzonderingen langer gelden. Tankers met een laadvermogen kleiner dan 1000 ton mogen de stoffen in de overgangstabellen blijven vervoeren tot 31 januari Bunkerschepen met een laadvermogen kleiner dan 300 ton mogen de stoffen volgens de overgangstabellen blijven vervoeren tot 31 december Qua mogelijkheden verschilt het nieuwe programma, ondanks de veel grotere gecompliceerdheid, niet veel van het oude. Het blijft mogelijk om naast de ondertekende papieren versie een digitale PDFversie per te ontvangen. Ook de tijd die nodig is om de stoffenlijst te maken, is nagenoeg gelijk gebleven. Een digitale stoffenlijst s middags aan boord na één telefoontje? Het kan nog altijd! Toe aan een nieuwe stoffenlijst? De grootste veranderingen vinden plaats in de stoffenlijsten voor bestaande type N-schepen die enkelwandige en/of open zijn uitgevoerd. Om de gevolgen duidelijk in beeld te krijgen is het voor deze schepen raadzaam een nieuwe stoffenlijst aan te vragen. De wijzigingen van het ADN(R) 2009 hebben geen ingrijpende invloed op de stoffenlijst van type C- en type G-tankers. Zoals altijd zijn er echter ook kleinere wijzigingen in Tabel C van het ADN(R) doorgevoerd. Bijvoorbeeld de opname van bijzondere machtigingen of wijzigingen van stofbenamingen. Met het oog hierop kan het voor scheepvaartondernemers ook interessant zijn een nieuwe stoffenlijst aan te vragen. In maart en april kun men tegen een gereduceerd tarief digitale stoffenlijsten opvragen. Bel om van deze service gebruik te maken en voor meer informatie naar Corné Borst: +31 (0) , of Herbert Kaptein: +31 (0) Of naar rdso.iww.@lr.org. N1 Waterverontreinigende stof met acute giftigheid 1 of chronische giftigheid 1 N2 Waterverontreinigende stof met chronische giftigheid 2 of chronische giftigheid 3 N3 Waterverontreinigende stof met acute giftigheid 2 of akute giftigheid 3 CMR Stoffen die Kankerverwekkend, Mutageen of Reprotoxisch zijn F Floater (Stoffen die drijven op water) S Sinker (Stoffen die zinken in water) Definitie gevaareigenschappen volgens ADN(R), zie SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

12 De Binnenvaartkrant 12 Als matroos bij het Havenbedrijf sta je nooit stil, want onze mensen kiezen voor actie. Het Havenbedrijf biedt jou een heel andere loopbaan dan in koopvaardij of binnenvaart, of op de lange omvaart. Hier kom je terecht bij het sleepbedrijf, baggerbedrijf of het vlotkraanbedrijf. Je werkt dus steeds in en rond de haven. Logisch, want het Havenbedrijf beheert, onderhoudt en exploiteert de volledige haveninfrastructuur, van dokken en sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen. In deze boeiende, internationale werkomgeving ben je dus toch nooit ver van huis. Bovendien garanderen we een pak aantrekkelijke extralegale voordelen en een mooi evenwicht tussen werk en privé. En je maakt deel uit van een hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging en volle kracht vooruit. Je hebt er alle boot bij om te komen naar ons Jobevent. Afspraak op 29 april in de haven. Steven je af op het einde van je studies of wil je je loopbaan een nieuwe wending geven? Kom dan aanmeren bij het Jobevent van het Havenbedrijf Antwerpen. Woensdag 29 april, u, Havenhuis, Entrepotkaai 1, 2000 Antwerpen.

13 De Binnenvaartkrant 13 SHIPCREW ZOEKT i.o.v. ms Chamiza-D 1 lichtmatroos/matroos i.b.v. dienstb. Vaar/verlof i.o., loon conf. CAO Tel Makelaardij & Hypotheken SHIPCREW ZOEKT i.o.v. ms El-Mare 1 lichtmatroos/matroos i.b.v. dienstb. Vaar/verlof i.o., loon conf. CAO Tel De Schoof EB H.I.Ambacht info@wisse.nl VOOR ONS KVB PASSION ZIJN WIJ OP ZOEK Naar een deksman met enige ervaring op koppelverbanden. Leeftijd tussen 18 en 24 jaar. Tel GEVRAAGD B.Z.A. SCHIPPER ZZP Stuurman op mts Febe, vrije tijd ervaring met kraanschepen; n.o.z 14 dg op/ 14 dg af. Loon n.o.t.k. Tel Voor info tel SCHIPPERSKOPPEL ZOEKT REDERIJ AMELAND ZOEKT werk op binnenschip, geen Ervaren schippers (m/v) t.b.v. Rijnpatent, met of zonder partyschip De Ameland. matroos. Bel voor info of soll of TE KOOP Snelvarende bunkerboot met veel mogelijkheden. Tel MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32, 4301 AD Zierikzee. Tel Fax Specialist vervoersrecht GEVRAAGD VOOR MBS ORION matroos, vaargebied Noord- Nederland. Loon volgens CAO Rijn & binnenvaart. J. Visser BIEDT ZICH AAN Aflosser ZZP i.b.v. van alle papieren Duparcstraat 10 Bonairestraat 9 Zwijndrecht Zwijndrecht In jonge wijk, volledig geïsoleerde tuinkamerwoning v.v. dubbel glas. Ruime tuin op t z-o. Complete hoekkeuken. Totaal 3 (4) slaapkamers. Gehele verd laminaatvloer. Zeer luxe badkamer. Aparte wasruimte met aansluitingen wasapparatuur, mechanische ventilatie en cv-ketel. Vraagprijs ,-- k.k. Appelgaarde 12 Ruime uitgebouwde hoekwoning met dakterras en tuin op t z-o. Deels kunststof kozijnen en geheel dubbel glas. Strakke moderne uitstraling. Ruime doorzonwoonkamer v.v. laminaatvloer. Lichte open keuken en badkamer. Totaal 4 slaapkamers. Zwart/wit betegelde badkamer. Vraagprijs ,-- k.k. Aelbert Cuyplaan 51 H.I. Ambacht H-I-Ambacht H.I. Ambacht Op gunstige kindvriendelijke locatie, goed onderhouden tuinkamerwoning. Tuin op t z. GIW-garantie en politiekeurmerk Veilig Wonen. Riante woonkamer met fraaie eikenvloer. Complete lichte open hoekkeuken. 4 Slaapkamers. Lichte complete badkamer. Vraagprijs ,-- k.k. Het Volgerland 22 Goed onderhouden, ruime 2/1-kapwoning met dakkapel en garage. 15m diepe tuin op t z-o. Riante L-woonkamer met open haard. Lichte complete open U-keuken en bijkeuken met aansl wasapparatuur. Totaal 4 slaapkamers. Vergrote complete badkamer. Vraagprijs ,-- k.k. H.I. Ambacht Op fraaie locatie, 2/1-kapwoning met 2 dakkapellen, inpandige berging en parkeren op eigen terrein. Vrijgelegen tuin op t z-o. Riante woonkamer met openhaard en fraaie natuurstenenvloer met vloerverwarming. Lichte complete open hoekkeuken. Totaal 4 Slaapkamer. Lichte complete badkamer. Vraagprijs ,-- k.k. Watermunt 49 Royale uitgebouwde 2/1-kapwoning type waterhyacint. Zeer ruime tuinwoonkamer met serre en tuindeuren. Ruime complete eetkeuken. 2 (3) Slaapkamers en balkon. Complete zeer ruime badkamer. Open zolder voor extra slaapkamers. Vraagprijs ,-- k.k. ZATERDAG 28 MAART OPENHUIS KIJK OP Als er een veelzijdige en kostenefficiënte tak van transport is, is dat de binnenvaart. Volgens de prognoses zal het goederenvervoer de komende jaren sterk stijgen. De binnenvaart is filevrij waardoor ze maximaal van deze groei kan profiteren. Mits belanghebbende partijen weten wat binnenvaart voor hen kan betekenen. Een beter imago brengt meer lading in het schip. Bureau Voorlichting Binnenvaart werkt aan het imago van de binnenvaart. Met resultaat! Dankzij ca. 700 binnenvaartondernemers en A- en hoofdsponsors; het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Havenbedrijf Rotterdam en Haven Amsterdam. Uw bijdrage maakt meer mogelijk. Overheid en verladers hebben vertrouwen in het vervoer over water. Het BVB versterkt de positie van de binnenvaart verder. Voor slechts 0,15 per ton (incl. BTW) heeft de sector een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust contact met ons op. Rivertech BV - de management specialist op het gebied van Riviercruiseschepen Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij ter aanvulling van ons huidig management team op korte termijn een: Assistent Technisch Manager Voor deze functie is het gewenst dat u in ieder geval de Nederlandse taal in woord en geschrift beheerst en daarnaast minimaal de Engelse en Duitse taal machtig bent. U heeft geen 9 17 mentaliteit en bent bereid ook incidenteel in het weekend te werken, u bezit een gezonde dosis kennis van de hedendaagse techniek?! Standplaats voor deze functie is Arnhem, kandidaten uit deze regio genieten dan ook de voorkeur Staat deze introductie u aan, reageer dan snel! Rivertech B.V. Utrechtsestraat 38 f, 6811 LZ Arnhem, Tel.: + 31 (0) , info@rivertech.nl Aanbod nieuwbouw: MVS 110 x 11,45 x 3,65 / ton / Bj 2007 / pk mits / luikenkap Op dit schip is inruil mogelijk. Ook voor uw financiering of vervoerscontract kunnen wij bemiddelen. Bel voor meer informatie Kijk voor een compleet overzicht van ons aanbod op Kleine Landtong HL Gorinchem - T +31 (0) F +31 (0) Robert Bokslag - E rb@hsbv.nl - W

14 De Binnenvaartkrant 14 PLOTS WEER WERK MAAR GEEN PERSONEEL? ZZP aflos L.L. matroos ROBERT FONDSE. Tel / Fax b.fondse@kpnplanet.nl Stellenausschreibung für Schiffsführer Fluvia ist ein junges internationales Logistikunternehmen, das sich auf die Entwicklung und das Angebot von Transport auf dem Wasser und Logistikdienstleistungen in Häfen spezialisiert hat. In den vergangenen Jahren sind wir gewachsen und planen diesen Wachstum auch weiterhin fortzusetzen. Zu diesem Wachstum gehört auch der Aufbau von Personal. Zur Verstärkung unserer Schweizer Flotte suchen wir für unsere Tankschiffe. Schiffsführer Der ideale Kandidat hat die notwendigen Rhein-Patente / grote Vaarbewijs, Erfahrung auf Tankschiffen und ist ein erfahrener Schiffsführer. Vorzugsweise besitzt unser Kandidat ein ADNR oder ADNR-C und spricht deutsch und holländisch. Unter finden Sie unseren Bewerberfragebogen. Bitte senden Sie uns Ihre Unterlagen (Bewerberfragebogen, Patente, ADNR, etc.) an Herrn Wehrt per jesko.wehrt@fluvia.eu, Fax: oder per Post: Fluvia AG - Postfach - CH-4019 Basel. Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung! TE KOOP Luxe, 3-kamer appartement aan de Maas. Uitzicht over de skyline van Rotterdam! Voor meer informatie en foto s: Bel: of mail naar oostmaaslaan882@hotmail.com Circuit Bedrijfskleding voor bedrijf & particulier speciale collecties voor de maritieme branche vertrouwde kwaliteit in een modern jasje Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe: Neubauten: Kanaltanker DH, 86x9,60m, Typ C Frachter: 110x11,40x3,63m,ca.3.200to,1800PS ABC, niedr. Fixpunkt, Lieferung Ende 2009, Eintausch möglich Tanker 3000m³, 110 x 11,40m, 8 Tanks Motorschiffe: 2930 t, Bj. 1973, 1073 PS, 105m x 11,40m x 3,37m 1210 t, Bj. 1960, 800 PS, 84,90m x 8,20m 2,53m 1161 t, Bj. 1956, 660 PS, 86m x 8,20m x 2,47m Motortanker: 2214 t, Bj. 1973/07, 1278 PS, 109,34m x 9,58m x 3,20m 2069 t, Bj. 1958/81, 2 x 550 PS, 108m x 9,50m x 3,02m 1467 t, Bj. 1986, 1000 PS, 80,50m x 9,50m x 2,95m Fahrgastschiffe: 2000 Personen, Bj. 1991, 92,50m x 15,85m x 1,35m 380 Personen, Bj. 1990, 36m x 8,10m x 1,10m 210 Personen, Bj. 1906/98, 40,27m x 4,59m Schiff des Monats Tanker: 110m x 11,45m x 3,60m, Tonnage, Bj. 2005, 10 Tanks mit Coating Doppelhülle HARUNA BV /// HJS LOGISTICS Voor al uw persoonlijke financiële zaken en pensioenvoorziening en verzekeringen Harm Jan Schouwstra Steef Schouwstra E mail info@haruna.nl Halfrond 89, 3017 PP Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel , Autotel.: TE KOOP: voor de liefhebber: nostalgische sleepboot Lambert in perfecte staat. Tevens 2 sleepschepen 1250 ton en 1350 ton, met schuifluiken en SI. Nieuwbouw voor gereduceerde prijs Tankschepen van 400 tot 3600 ton COMPUTER STUK!! BEL SNEL RCC/PS REPARATIE BINNEN 24H MET EIGEN HAAL EN BRENG SERVICE...BENEDENRIJWEG 8-10 RIDDERKERK Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Duvenstedter Damm Papenwieset Hamburg Haren Telefon: 040 / Telefon: / hamburg@dht-schiffsmakler.de haren@dht-schiffsmakler.de DUWBAK TE HUUR OF TE KOOP VOOR ALLE SOORTEN VERVOER! 90m x 11,40m, Ton, 196 TEU Boegschroef 500 PK, ADNR-Certificaat INFO: 0032-(0)476/ of effekt@cbo.be TE KOOP:DUWBAK MET KOPSCHROEF Type Neokemp. Bouwjaar 2003 Afm m x 7.06m, 851 ton. Twee containers breed. Tel: of ons maritieme aktieseizoen is weer gestart 10% korting op maritieme schuifepauletten en uniformoverhemden 1 maart t/m 30 april 2009: eenvoudig te bestellen per telefoon, fax of mail Uniformen - maritiem, beveiliging, chauffeurs - ook voor dames Jacks en truien - met epauletten voor maritiem en beveiliging Overhemden - met borstzakken en epauletten en extra mouwlengte Accessoires - uniformpetten & schoenen, schuifepauletten & galons Circuit Bedrijfskleding Voorburgstraat GV ROTTERDAM T F E info@circuitbedrijfskleding.nl Het zal je maar gebeuren, je vaart langs Antartica en de motor begeeft het. Geen pretje als je stil komt te liggen bij 25 graden onder nul. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het 25 graden onder nul, bel gewoon even met Bogenda.

15 De Binnenvaartkrant 15 RECHT VOORUIT een bijdrage van Van Dam & Kruidenier Advocaten Valkuil bij aankoop van woning op de wal Nu het wat minder gaat in de scheepvaart, lijkt de stap naar de wal misschien iets minder onaantrekkelijk dan in eerdere jaren. De uittredende scheepvaartondernemer zal bij de aankoop van een woonhuis op onverwachte valkuilen kunnen stuiten. Een daarvan willen wij u niet onthouden. Het is een valkuil die vooral speelt bij de aankoop van panden waarmee iets mis is gegaan in de relatie met de gemeente en die al dan niet executoriaal verkocht worden. Stel dat de koper het oog heeft laten vallen op een pand waar een aanschrijving van de gemeente op gezeten heeft. Met name kan zich dit voordoen bij appartementsgebouwen waarvan de zogenaamde Vereniging van Eigenaren gebrekkig heeft gefunctioneerd. Maar het komt ook veel voor bij andere woningen. Men ziet het vooral in de grootstedelijke gebieden. Wanneer er zwaar achterstallig onderhoud is, kan de gemeente de eigenaar aanschrijven en verplichten het pand op te knappen. Die doet dat niet. De gemeente knapt daarna het pand op eigen kosten op en vordert (vergeefs) de kosten van opknappen. De eigenaar biedt geen verhaal. Vervolgens wacht de gemeente af tot het pand wordt verkocht en laat in het Kadaster melding maken van het feit dat zij dienaangaande een vordering op de eigenaar meent te hebben. Het pand zal meestal wel verkocht worden, bijvoorbeeld door de bank. Wat is nu de situatie als het pand geveild wordt? Veiling heeft (net als in de scheepvaart) veelal een zuiverend effect: oude vorderingen vervallen. Maar niet allemaal, en dat speelt ook hier een rol. In het verleden had de gemeente een vordering die in rang boven de hypotheek ging. Bij een veiling was zij veilig. Die bijzondere positie is afgeschaft. Hoewel de wetgever destijds uitdrukkelijk heeft overwogen dat de gemeentelijke vordering geen voorrang meer krijgt boven die van de hypotheekhouder, doet zich zo blijkt uit een recente uitspraak van de rechtbank Amsterdam de situatie voor dat die gemeentelijke vordering in de praktijk toch bij voorrang betaald wordt. De wet bepaalt namelijk ook dat na inschrijving van de vordering de gemeente de eventuele rechtsopvolgers van de in gebreke blijvende eigenaar, kan aanspreken. Is een koper op de veiling een rechtsopvolger? Dat was onduidelijk. Ja, zo besliste de rechtbank Amsterdam recent. Ook een koper ter veiling is een rechtsopvolger. Dat is een nare verrassing voor de koper, als hij of zij met die soms aanzienlijke kosten geen rekening gehouden zou hebben. Het eind van het liedje is dan ook dat de gemeente alsnog een vordering heeft die feitelijk beter is dan die van de hypotheekhouder. Een verstandige koper verlaagt immers de koopsom met het bedrag dat hij aan de gemeente zou moeten betalen. Vervolgens betaalt de koper aan de gemeente. En zo is de scheepvaartondernemer toch weer op bekend terrein: dit valt te vergelijken met de situatie waarin een scheepswerf zich op een retentierecht beroept en de hypotheeknemer (de bank) feitelijk rekening moet houden met een lagere opbrengst omdat de retentor eerst moet worden afgekocht. Het is te vrezen dat die situatie in de komende tijd weer wat vaker zal voorkomen. Frits Bienfait en Bram Marcus, Van Dam & Kruidenier Advocaten (zie ook: De tekst is als leidraad bedoeld en de auteurs streven geen volledigheid na. In voorkomend geval is het altijd raadzaam eerst advies in te winnen. Shippoolen spaart brandstof en milieu Met zijn kempenaar vaart Marco Zijlstra regelmatig leeg naar de Bovenrijn. Om daarvandaan kleinere partijen naar Nederland of België te vervoeren. Regelmatig vraagt hij zich dan af of hij niet gekoppeld met een groter schip naar boven kan. Dat zou hem brandstof en tijd schelen, en daarvoor wil hij de eigenaar van dat andere schip best betalen. Maar hoe weet je of een geschikt schip dezelfde reis maakt en de eigenaar ook bereid is jou opzij mee te nemen? Dat kan voortaan via Shipppoolen.nl. Zijlstra nam daarvoor zelf het initiatief, samen met zijn vriend en collega Frank Leeuwestein. Ze sommen de voordelen op: Je bespaart geld door een lager brandstofverbruik, het scheelt in de uitstoot van CO 2 en andere schadelijke stoffen, je hebt minder slijtage en een hogere omloopsnelheid. Het is ook goed GOED DOOR DE BOCHT MET EEN VETH KOPROER POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) voor het groene imago van de binnenvaart. Om vraag en aanbod samen te brengen zijn Leeuwestein en Zijlstra de website gestart. Daar kunnen schepen die op een bepaald traject willen meeliften zich aanmelden. Hetzelfde geldt voor schepen en koppelverbanden die een ander vaartuig opzij mee willen nemen. Als partijen elkaar gevonden hebben maken ze onderling afspraken over de voorwaarden en de vergoeding. Zo kan het kleinere schip de extra brandstofkosten van het grotere schip vergoeden en delen ze bijvoorbeeld de besparing die daarbovenop gerealiseerd wordt. Initiatiefnemers Frank Leeuwestein (links) en Marco Zijlstra. (foto MGR) Hoe maak je contact? Ze kennen beiden de praktijk. Frank is eigenaar van het koppelverband Lion-Lion 2. Marco vaart met de Arcobaleno. Het duo kent elkaar sinds Marco kwam destijds als tweede kapitein aan boord bij Frank. De laatste zegt: Het werd een vriendschap en dat is ook zo gebleven toen hij voor zichzelf begon. En nu zijn ze ook nog zakenpartners. Duizend-en-één ideeën hebben we als we samen zijn, vertelt Frank. Op een gegeven moment dachten we over manieren om een betere logistieke planning mogelijk te maken. Zo ontstond een jaar terug het idee voor shippoolen, een nog niet bestaande term die Marco bedacht, als variatie op carpoolen. Van dat idee maakten ze serieus werk. Met de lancering van de internetsite afgelopen weekend als resultaat. Je vraagt niet zomaar aan een collega naast je in de sluis of je opzij mag. Je voelt toch een drempel, zegt Marco. Dus het ging erom: hoe maak je contact? Een internetsite leent zich prima daarvoor. Brandstofbesparing Scheepseigenaren met een abonnement op Shippoolen.nl (vanaf nog geen 20 euro per maand) kunnen hun reizen onbeperkt aanmelden. Ze vullen de belangrijkste gegevens in (zoals vertrekpunt, bestemming, gewenste aankomstdatum, type vaartijd, type schip, diepgang en geladen tonnage en persoonlijke en scheepsgegevens) en andere aangeslotenen kunnen de vraag zien en daarop reageren. Vervolgens moeten ze zelf afspraken maken over de reis en de vergoeding. Wij maken alleen het contact mogelijk, stelt Marco klip en klaar. De eigenaren van het voortstuwende en het gekoppelde schip bepalen zelf de voorwaarden. Daarmee bemoeien wij ons niet. We zijn geen bevrachtingskantoor. Een brandstofbesparing tot 50 procent van het verbruik van het kleinere schip is haalbaar, weten Marco en Frank uit ervaring. Als je één keer shippoolt, heb je het abonnement er voor het hele jaar al uit. De Lion-Lion 2 neemt de Arcobaleno geregeld op sleeptouw. Ook wel uit gezelligheid, erkent Marco. Voor de toegestane vaartijd kan het ook handig zijn. Samen heb je al snel drie schippers en drie matrozen als verband zijnde; omdat je als samenstel wordt aangemerkt mag je dan de continuvaart hanteren. Huur/Verhuur Op Shippoolen.nl zijn ook aanvullende rubrieken voorhanden, die eveneens slimmere logistiek mogelijk maken. Bij Transport kan men allerhande drijvende objecten aanmelden voor transporten en andersom kunnen schippers en duw-/sleepbedrijven zich aanbieden om dergelijke objecten mee te nemen. Verder is er een rubriek Huur/Verhuur waar pontons, duwbakken, schepen et cetera te huur worden aangeboden. Tot slot is er ook een Servicepagina, waarop mensen in contact kunnen komen voor bijvoorbeeld gecombineerde autoritten om personeel naar boord te brengen of kinderen van het internaat op te halen (carpoolen dus). De abonnementsvorm is niet voor niets gekozen. Niet alleen hopen Frank en Marco zo de kosten voor de website terug te verdienen. Het zorgt er ook voor dat de gegevens niet voor iedereen zichtbaar zijn. Daarom ook moet men inloggen met een wachtwoord. Het gebrek aan privacy zou namelijk weleens een drempel kunnen vormen voor schippers om hun reis of andere vragen aan te melden. En Shippoolen.nl is immers bedoeld om drempels weg te nemen. Kijk voor meer informatie op BALLAST POMP MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN! POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078)

16 De Binnenvaartkrant 16 Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Sisalstraat 9, 8281 Genemuiden Tel: +31 (0) FaX: +31 (0) Mobiel: +31 (0) Internet: Wij wensen familie Vlieger veel succes en een behouden vaart met het ms Immanuel. Wij leverden: Complete elektrische installatie, Radio Holland navigatie, twee draadssysteem, camerasysteem, touchscreen en satellietschotel Wij feliciteren V.O.F. Immanuel Wij wensen V.O.F. Immanuel en haar bemanning veel succes en een behouden vaart met het ms Immanuel. van harte met het ms Immanuel en wensen hen veel succes en een behouden vaart! Aluminium werkzaamheden Deuren Radar masten Kuipen en Kolommen Op het ms Immanuel leverden wij: Stuurhuis met hefkolom en autokraan. Stuurhuizen RVS werkzaamheden Alubouw De Mooy BV Tel: (078) Nieuwe Bosweg 4 Fax: (078) LH H.I. Ambacht Gefeliciteerd! ING Zwolle Binnenvaartcentrum Noord wenst het ms Immanuel een behouden vaart. meer weten Friesewal 1, Zwolle Tel: Fax: binnenvaartdesk.zwolle@ingbank.nl Blankenstein PE Meppel Tel.: Fax: Ook V.O.F. Immanuel koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm. Wij wensen het ms Immanuel en haar opvarenden een behouden vaart. MACHINEFABRIEK HASSELT Wij verzorgden de isolatie voor de accomodatie en wensen V.O.F. Immanuel en bemanning een behouden vaart met het ms Immanuel. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: Fax: Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en inbouw van motoren Alle werkzaamheden boven de waterlijn Draaiwerk tot 8m. t.d.c. Sterk in service en kwaliteit Wij wensen V.O.F. Immanuel een behouden vaart met het ms Immanuel Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt, Tel , b.g.g info@machinefabriek.nl

17 De Binnenvaartkrant 17 Ms Immanuel eerste nieuwbouw voor familie Vlieger DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Het is alweer dertig jaar geleden dat Freek en Alice Vlieger hun eerste schip kochten. Nu gaat de familie Vlieger voor het eerst varen met een nieuw schip, hun derde Immanuel. Het is een stap vooruit, vertelt Freek Vlieger. We wilden graag onze eigen ideeën kwijt kunnen. Geen hoogdravende innovaties, maar kleine, praktische puntjes. Het Chinese casco van de Immanuel werd afgebouwd door Scheepsafbouwbedrijf Hasselt, een samenwerkingsverband tussen Machinefabriek Hasselt en Admiraal Jacht- en Scheepsbetimmering. Wij vonden het heel prettig om hier af te bouwen, zegt de kapitein-eigenaar van Immanuel. En dat niet alleen omdat de werf zeer dicht bij onze woonplaats Zwartsluis ligt. De sfeer is perfect, de lijnen zijn kort en de mensen zijn bijzonder flexibel 9ingesteld. Er is heel veel mogelijk. Voordat we onze handtekening zetten, zijn we eerst bij twee eerder hier afgebouwde schepen wezen kijken. En de indruk die we toen kregen, was meteen erg goed. Levensovertuiging De naam van het nieuwe schip (letterlijk God met ons ) is een weerspiegeling van de levensovertuiging van de familie Vlieger. Het is inmiddels het derde schip van de familie dat onder deze naam vaart. Nadat zij in 1979 de kempenaar Linquenda in gebruik namen, kwam in 1987 de eerste Immanuel, een Dortmunder. Die verruilden zij dertien jaar later voor de tweede Immanuel, een 1600-tonsschip. Dat schip werd in 2003 bij De Kaap in Meppel uitgebreid tot 2000 ton. De derde generatie Immanuel heeft, met een lengte van 110 meter en een breedte van 11,45 meter, een laadvermogen van 3225 ton. Het schip is uitgerust met een Caterpillar 3512 hoofdmotor van 1835 pk. Van dezelfde fabrikant zijn de twee 64 kw sterke generatorsets aan boord. De Veth-boegschroef wordt aangedreven door een 570 pk sterke Scania. Strak en Chinees De Immanuel is een turnkey-project, door Vlieger besteld via makelaar Combi International uit Raamsdonksveer. Het casco komt uit China. Een mooi casco, strak gebouwd en netjes afgewerkt, zegt Vlieger. Het schip is in Hasselt uitgerust met twee scheepswoningen. Achterop is de woning van zoon Sander te vinden, die samen met zijn ouders op de Immanuel gaat varen. Zowel zijn woning als die van zijn ouders achterop is ontworpen door moeder Alice. De woningen zijn uiteraard ingericht naar alle wensen van de eigenaren, maar daarbij is er zeker ook rekening gehouden met het feit dat de familie Vlieger niet tot in lengte van jaren op dit schip zal blijven varen. Al hebben wij beslist geen plannen om het schip op korte termijn te verkopen. Het afbouwen beviel ons hier prima, maar nu willen we eerst weer gaan varen, benadrukt Freek. Afbouw De Immanuel gaat varen in losse bevrachting, die voor het grootste deel wordt verzorgd door Waterland Franeker. Naast bulk en ijzer, waarmee de vorige Immanuel ook voer, is het nieuwe schip ook geschikt voor containervaart. De containervaart groeit. Hoewel de groei er momenteel door de roerige economie misschien een beetje uit is, ben ik ervan overtuigd dat die De derde generatie Immanuel heeft, met een lengte van 110 meter en een breedte van 11,45 meter, een laadvermogen van 3225 ton. (foto Jan Johan ten Have) groei op lange termijn doorzet, legt Freek uit. Scheepsafbouwbedrijf Hasselt verzorgde de afbouw in opdracht van Combi International. Machinefabriek Hasselt, partner in dit samenwerkingsverband, nam hierbij onder meer de levering en montage van de stuurinrichting voor zijn rekening, terwijl de andere partner, Admiraal Jacht- en Scheepsbetimmering, het aftimmeren van de woningen en het stuurhuis op zich nam. Voor klussen als motormontage en installatie van het elektrisch systeem aan boord schakelt het bedrijf onderaannemers in. Voor Scheepsafbouwbedrijf Hasselt was dit het derde volledige afbouwproject in de drie jaar dat het bedrijf nu bestaat. We kunnen in principe drie volledige schepen per jaar afbouwen,verteltjan-pieterwiersma van Admiraal. Zestien weken Een afbouw bij Scheepsafbouwbedrijf Hasselt is gepland in zestien weken, een planning waarvan het bedrijf niet gemakkelijk afwijkt. Wiersma: Wij weten dat elke dag extra stil liggen, schippers handenvol geld kost. Daarom houden wij ons strak aan die afspraak. Genoemde termijn gaat overigens in op de dag dat het schip hier ligt. Coördinatie is daarbij erg belangrijk. Wij onderscheiden ons door op elk afbouwproject een fulltimecoördinator te zetten, die zorgt dat planningen en samenwerking tussen verschillende partijen aan boord gesmeerd verlopen. Onze coördinator in het geval van de Immanuel was dat Gerard Admiraal heeft alle benodigde technische knowhow in huis. Strakke coördinatie begint vooraf met een complete, gedetailleerde planning van de zestien weken. Dat is de leidraad voor onze coördinator. Verder houden wij eens per twee weken bouwoverleg, gaat Wiersma verder. Zo zorgen we dat alle partijen die bij de afbouw zijn betrokken met elkaar in gesprek blijven. Bij zo n strakke planning als wij erop na houden, is communicatie tussen partijen van wezenlijk belang. We willen dat partijen niet naast elkaar, maar met elkaar aan de projecten werken. Maatwerk Het leveren van maatwerk is een ander sterk punt van Scheepsafbouwbedrijf Hasselt. De schipper heeft volledig de vrije hand bij het ontwerpen, legt Wiersma uit. We beginnen met een blanco tekening, die wij in overleg met de schipper invullen. Zo leveren we maatwerk. We zijn een jachtbetimmeringsbedrijf van origine. Wat onze ogen kunnen zien, kunnen onze handen maken. Wij kunnen dus voldoen aan alle interieurwensen van de eigenaars. Zoals Vlieger al aangaf, was de sfeer op de afbouwwerf bijzonder goed. Een persoonlijke band en een gemoedelijke sfeer waar in overleg alles mogelijk is en wij van s morgens vroeg tot s avonds laat voor onze klanten klaar staan, dat is wat we willen, zegt Wiersma. We vinden het erg belangrijk dat klanten hier met een lach vertrekken en naderhand met diezelfde lach aanwippen voor een kopje koffie, als ze in de buurt zijn. Wie leverden aan het ms Immanuel Combi International B.V. Levering complete schip Scheepsafbouwbedrijf Hasselt B.V. Complete afbouw Admiraal Jacht & Scheepsbetimmeringen Complete betimmering ING BANK Zwolle Binnenvaartcentrum Noord Financiering EFM onderlinge schepenverzekering U.A. Verzekering Scheepsmakelaardij Roelofs & De Bot BV Bemiddeling verkoop vorig schip Pon Power B.V. Caterpillar scheepsdieselmotor voor voortstuwing type 3512HD-C, vermogen van 1810 pk, 1600 rpm, Caterpillar generatorset type C4.4 met een geluiddempende omkasting en Caterpillar generatorset type C4.4 Bosch Rexroth B.V. Motorbediening Reintjes Benelux BVBA Reintjes keerkoppeling type WAF 763 L / 5,136:1 Snijder Scheepselektro BV Complete elektrische installatie, Radio Holland navigatie, tweedraadssysteem, camerasysteem, touch-screen en satellietschotel. Motorenrevisiebedrijf Pasman vof - BAAK Inbouw van motoren, uitlijnen motoren, aansluiten koelsysteem voor boegschroef, hoofdmotor, generatorsets, uitlaatsystemen en brandstof Franssen Isolatiebedrijf B.V. Compressoren Joh. Lange IJzerwerk KJ de Lange Scheepsbouw Lens en ballastsysteem motorkamer voor- en achter Van Voorden Promac PROMAC-STUWA hydraulische stuurmachine, PROMAC-STUWA Dynamic roersysteem en VAN VOORDEN rechts 5- bladschroef diameter 1810 mm Damen Marine Components Straalbuis type Optima 1822 mm De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem en Stuwa schroefasseals Veth Motoren B.V. 1 Veth-Jet boegschroefinstallatie type 4- K-1300 S4 met Scania DC16 dieselmotor, 571 pk/ 1800 rpm, 2 Veth spudpalen inclusief complete besturing en Veth ballastpomp type VP14 S3 E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en konstruktiebedrijf Stuurhuis met hefkolom en autokraan Alubouw de Mooy B.V. Deuren Handelsonderneming Beerens B.V. Voormast type Reintrade halfdiep, stuurhuistrap, achtermast type Brixon, heklichtbeugel type Millennium, roeftrap, spiegels + steunen en boordlichtbakken Radio Holland Netherlands B.V. 2 Furuno RHRS2005TFT rivierradars, 3 Sailor RT-2048 marifoons, Furuno GP32 GPS ontvanger, RZ Sigma-550 combipiloot, RZ Sigma-130 windmeter, RZ Sigma-120 echolood en RZ Sigma- 700 intercom Sygo B.V. Scheepslading- en hoogtemeter RAFA B.V. Ramen Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning De Boer Staphorst Keukens en sanitair Breman Shipping Installation B.V. Airconditioning, overdruksysteem, sanitair systeem, RVS klaproosters, machinekamer- en ruimventilatoren, ontharder, UV systemen, hydrofoors en RVS afvoersysteem. Pinta Unisol B.V. Isolatie woning SPEEDHEAT Urk Vloerverwarming van woning en stuurhuis ADT Fire & Security Novec in machinekamer en boegschroefruimte Dijvler Materiaal B.V. Ankers, lieren en kettingen Equipe Maritiem BV Complete scheepsinventaris Blommaert BVBA 22 aluminium scheepsluiken type FRK /3670/2.5 Derkiena en een hydraulische luikenwagen type HLW 10/6000 All Pumps Holland B.V. Victor pompen Shell Marine Products Shell smeermiddelen Service Centrum Lobith Gasolie / bunkerstation Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Huuskens bv Administratie & Assurantiekantoor Accountancy Dacom Telecommunicatie b.v. GPS Weijmer & Serpenti Roestvaststaal en aluminium Alle RVS delen en uitlaten voor- en achter Letter Bastion Reclamebedrijf Belettering Huchem Special Products B.V. HC ROKA, HC SHIPCLEAN, HC GELEI new, HC GLASHELDER EN HC SHIPCLEAN new Hiemstra Schilderwerken Schilderwerk binnen

18 De Binnenvaartkrant 18 Wij feliciteren V.O.F. Immanuel van harte met het ms Immanuel. PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

19 De Binnenvaartkrant 19 Op & Neer met...stins richting Stein Hij is net vader geworden, René Stins. Negen dagen oud is zijn zoon. We liggen nu anderhalve week stil, maar dat heeft er mee te maken dat mijn zoontje Ruben is geboren. Maar we liggen hier nagenoeg altijd bij Nijmegen als we de tijd vinden, zegt René, die ook vader is van een dochter, de 6-jarige Robine. De familie Stins komt uit de buurt van de Keizerstad. Ze liggen nu achter sluis Weurt op het kanaal. René vaart sinds 1991 eerst nog op tankers en een duwboot voordat hij samen met vrouw Daisy op zijn tegenwoordige schip terechtkwam. Sinds september vorig jaar varen ze op de Lardo. In de tankvaart is Stins naar eigen zeggen opgegroeid, maar daar had hij een beetje het gevoel op een bom rond te varen. Dat krijg je met een enkelwandige tanker. Met drieduizend ton benzine hoeft er maar dat te gebeuren maar de veiligheidsmaatregelen zijn er tegenwoordig ook wel naar, benadrukt de schipper. Toch vaart hij liever zand en grind. En split. Ik hoorde van de week toevallig dat die grote jongens voor Bespiegelingen op de sluis Frank Antonie van Alphen struint rond op Sluis Weurt en stapt op zoek naar een goed verhaal aan boord bij een willekeurig schip. 93 cent per ton kolen naar Duitsland gaan, verzucht hij. Dan weet je wel hoe het momenteel gesteld is. Eigen baas Voor zichzelf en zijn familie maakt hij zich niet al te veel zorgen. Ik klaag niet. Het is moeilijk, maar ook een uitdaging. Ik ben er van overtuigd dat het niet slechter kan. Het kan alleen maar beter gaan. We weten ons wel staande te houden. Morgenochtend gaan we weer naar boven toe, naar Stein, donderdag zand laden voor Hagestein. Het bevalt hem goed, dat varen. Ik heb het twee jaar aan de wal geprobeerd. Als kraan- en shovelmachinist; als uitvoerder bij een grondverzetbedrijf. Het beviel hem niks. OP EN NEER gesprekken rondom de sluis door Frank Antonie van Alphen René en Daisy Stins lagen anderhalve week stil na de geboorte van hun zoontje Ruben. (foto Manon Bruininga) Dus terug naar het water, waar geen gebrek aan vrijheid bestaat. Hier aan boord ben je eigen baas. Je hebt natuurlijk je lading waar je voor moet zorgen. Maar voor de rest, als je in het weekend stil ligt, kun je doen en laten wat je wilt. Nou ja, tenminste: als je geen schipper naast je hebt liggen die je op zondag uitdrukkelijk de toegang tot zijn dek ontzegt. En de familie Stins had net zo n zin om een lekker eindje te gaan wandelen. Want het was zo n lekker weer. Maar ja, tussen de wal en het schip ligt een schipper uit Werkendam, en daar kom je niet overheen. Maar daar moet je respect voor hebben, zegt René Stins tolerant. Hij komt niet uit een schippersfamilie. Zijn vader was wel scheepsbouwer die zijn eigen jacht bouwde. Als klein jongetje zag zijn zoon die jongens allemaal voorbijvaren, en dan denk je: jaaa, dat is mooi. En zo is t gekomen, zou Wim Sonneveld in zijn rol als Frater Venantius hebben gezegd. Toen ben ik het KOF gaan doen, de binnenvaartschool, en daarna op een tanker gaan varen. Zo vader zo zoon, maar dan net ietsjes anders. Het is allemaal water, weet de schipper. Tijd om van al dat water een stukje te gaan schrijven. Kom een kop koffie halen als we hier weer liggen, zegt René Stins uitnodigend ter afscheid. Combi International B.V. een bedrijf met jarenlange scheepsbouwervaring, kennis en visie in de binnenvaart en kunde in het uitbesteden van casco s waar ook ter wereld. Wij zorgen er voor dat de wensen van de klant vakkundig vertaald worden in een prima eindproduct. Dit kan een casco zijn of een compleet schip met de sleutel op de deur voor zowel tankvaart als drogelading. Een combinatie van kennis, ervaring en visie in de binnenvaart. Leverbaar in 2009 als casco of afgebouwd schip. NIEUWE ONTWERPEN!! type COMBI TWIN Drogelading 135 x 11,45 x 4,25 m lichtgewicht 4250 ton type DELTALINER Drogelading 110 x 11,45 x 3,90 m lichtgewicht 3350 ton type NECKARLINER Drogelading 105 x 11,00 x 3,40 m, lage kruiplijn Tanker Type C, 110 x 11,45 x 4,70 m Tanker Type C, 86 x 9,60 x 4,60 m COMBI INTERNATIONAL BV Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer, T: F:

20 De Binnenvaartkrant 20 Ouders enthousiast over DOOR COR SPEK Varende ouders geven hun jonge kinderen onderwijs aan boord. Het Landelijk Onderwijs voor Varende Kleuters werkt samen met Stichting Rijdende School aan een zogeheten digitale leeromgeving. Ouders kunnen met digitale dag- of weekprogramma s hun varende kleuters overal en altijd onderwijs op maat bieden. De programma s worden door de mentor klaargezet en zijn via het internet op te halen. Het LOVK wil met een grotere groep enthousiaste ouders starten die in deze digitale leeromgeving gaan werken. Het LOVK ziet ouders als onderwijspartners: Dat partnerschap nemen wij heel serieus. Binnen een digitale leeromgeving kunnen ouders direct aangeven wat hun kind beheerst of juist nog extra moet oefenen. De mentor sluit vervolgens bij het klaarzetten van het dag- of weekprogramma aan bij de wensen van de ouders. Meerwaarde Uit een onlangs gehouden overleg in Rotterdam bleek dat zowel ouders als leerkrachten menen dat het werken met het project school@ home een duidelijke meerwaarde heeft ten opzichte van het onderwijsleerpakket Stappen langs het water. Samen met de mentorbegeleiding moet dit zorgen voor een probleemloze instroom van de schipperskleuter in groep 3 van de basisschool. Een digitale leeromgeving biedt echter meer mogelijkheden voor het werken op maat, aldus het overleg. Verder bleek er geen behoefte te bestaan aan het werken met een webcam en zou een dvd met beeldinstructies juist wel welkom zijn. Ook het uitwisselen van ervaringen via een forum werd aanbevolen. Voor mentoren van het LOVK is werken met school@home intensief. Het vraagt ongeveer het dubbele aan tijd van de gewone mentorbegeleiding. De stichting wil investeren in intensieve begeleiding en juicht het dan ook toe als het aantal ouders dat met school@ home werkt, zou toenemen. Het LOVK zoekt dan ook enthousiaste ouders om in de digitale leeromgeving te gaan werken. Op de site kunnen ouders een demoversie bekijken. Mensen die belangstelling hebben kunnen contact opnemen met het LOVK, telefoon Vraag naar Cobi Visser of mail naar: directie@lovk.nl. Museumstukken wijken uit naar Ter Haak DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT s Lands Zeemagazijn, het monumentale gebouw waarin het Amsterdamse Scheepvaartmuseum is ondergebracht, wordt verbouwd en daardoor moest de hele collectie tijdelijk elders worden ondergebracht. Om de bijzondere collectie niet in zijn geheel achter slot en grendel te plaatsen, kreeg een aantal bedrijven een of meerdere topstukken in bruikleen. Als een van de sponsors van het Scheepvaartmuseum viel Ter Haak, dat met een aantal havenbedrijven in en rondom de Amsterdamse haven is gevestigd, in de prijzen. Zodoende zijn er nu in het hoofdkantoor van het familiebedrijf drie kostbare scheepsmodellen te bewonderen. Een daarvan is de Johan van Oldebarnevelt, een passagiersschip, dat vanaf de dertiger jaren onder de vlag van de Stoomvaart Maatschappij Nederland tussen Amsterdam en Batavia voer. Het oorspronkelijke schip had nauwe banden met de familie Ter Haak. Piet ter Haak, de grootvader van de huidige directeur, leverde in de jaren 20 en 30 classificeerders, bikkers en schilders aan diverse scheepsbouwmaatschappijen. Zij zorgden ervoor dat het in- en exterieur iedere keer werden gereinigd, gerepareerd en geschilderd, zodat het schip weer in tiptop staat aan zijn volgende reis kon beginnen. Zijn kleinzoon mag zich nu voor korte tijd de trotse eigenaar noemen van de replica. Hartelijk gefeliciteerd met de coaster Capewater. Waarvoor wij mochten leveren: Een (1) stuks 2-schroefspindelpomp Bornemann type SLH Pomp is samengebouwd op een RVS fundatieframe en gekoppeld middels een flexibele koppeling met een 21 kw 2-toerige E-motoren voorzien van een beschermkap. Voor extra info: info@epsbv.com Wij wensen M/T Capewater en haar bemanning veel succes en een behouden vaart European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel ~ Fax Wij verzorgden de isolatie voor de accomodatie en de uitlaatgassensystemen en wensen Clearwater Group B.V. en bemanning een behouden vaart met de coaster Capewater. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: Fax: Scheepvaartweg 3b 3356 LL Papendrecht Holland Tel.: +31 (0) Fax: (0) info@breko.com