Schippersgilde springlevend

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Editie 21 - Kamp moet door zonder Cor Zaterdag 10 oktober neemt het bestuur van de Stichting Nationaal Kamp voor Schipperskinderen tijdens een bijzondere bestuursvergadering afscheid van voorzitter Cor Spek. Hij was jarenlang een bezielende leider en verzon de spannende en komische themaverhalen. Je bent bezig met gein maken, maar wel met iets dat ergens toe leidt. tel fax Schippersgilde springlevend De Koninklijke Schippersgilde St. Jozef is zestig jaar na haar oprichting nog steeds springlevend. Alleen al het feit dat er een heel weekend gefeest is, is daar een bewijs van. De leden begonnen met een mis in de St. Pauluskerk, waar de Schippersgilde in 1949 boven de doopvont werd gehouden. Anno 2009 zijn er nog steeds ruim 600 leden. Binnenschifffarht fördern Die deutsche Binnenschifffahrt erwartet von der künftigen Bundesregierung dass sie den eingeschlagenen Weg zur Förderung der Binnenschifffahrt in den kommenden Jahren fortsetzt. Das sagte BDB-Präsident Dr. Gunther Jaegers vor der Bundes tagswahl im Gespräch mit Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee Altijd stroom mee! GENERATORSETS Kantje Boord binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel T.: F.: E.: i n f b a r t h a g g r e g a t e n. n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n. n l 24-uur s stor ingsdienst AGGREGATEN Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl Ik ben hier om samen met u de strijd aan te gaan zodat de binnenvaart en u zelf niet om zeep worden geholpen. Wat ik gezien heb hoe de crisis de binnenvaart treft, heeft me in het hart getroffen. Hier is sprake van menselijk leed. Aldus Agnes Kant, fractievoorzitter van de SP in de Tweede Kamer. Zij was aanwezig bij de presentatie van het rapport dat SP-Kamerlid Emile Roemer heeft gemaakt naar aanleiding van de enquête die hij en zijn medewerkers hebben gehouden in de binnenvaart. Die enquête wijst uit dat de situatie in de binnenvaart nog nijpender is dan Het water van de Rijn staat weer bijzonder laag. Als de komende week geen regen valt, kan dit de scheepvaart opbreken. Er kan nog ongeveer anderhalve meter diep worden gevaren (de Pegel bij Kaub stond maandagmorgen op 52 centimeter met de tendens dalend) en veel grote schepen mijden de Rijnvaart. In de droge lading is het ladingaanbod sterk afgenomen, doordat verladers van massagoed (erts, kolen) veel lading vasthouden in de zeehavens en wachten op neerslag. In de tankvaart is het tarief Rotterdam-Basel voor minerale producten gestegen naar 75 Zwitserse Frank (circa 50 euro) per ton. Dat is vooral voordelig voor de oudere, enkelwandige tankers, die momenteel dan ook volop profiteren van deze situatie op de Rijn. Een tanker van ton neemt bij deze waterstand tweemaal zoveel lading mee als een schip van ton. Je ziet tankers van ton naar boven varen, waarvan de ijk nog volledig zichtbaar is, vertelt een tankvaartbevrachter. Dan heeft gedacht werd. Het wordt kantje boord voor veel schippers, concludeert het rapport: De crisis is nog zeker niet over. De roep om maatregelen is dan ook zeer luid. En die maatregelen moeten snel komen, anders is het te laat voor heel veel schippers. Na de presentatie in Café Promenade aan de Maashaven in Rotterdam griste de frêle fractievoorzitter de microfoon uit de hand van Emile Roemer en stapte ze op enkele binnenvaartondernemers af om te horen wat er leeft. Hier is ze in gesprek met Jan Kruisinga van CBOB/Kantoor Binnenvaart. Lees verder over het rapport op pagina 3 van deze krant. (foto MGR) Verladers houden lading vast zo n schip misschien maar 700 ton in. Maar dan nog maakt hij met een reis naar Basel een besomming van euro. Smalle vaargeul Veel eigenaren van diepstekende schepen zien de vaart op de Rijn momenteel niet zitten vanwege de risico s van beschadigingen. Op de Rijn is in het gebergte niet alleen ondiepte van de vaarweg een risico voor beschadigingen, ook is de vaargeul veel smaller dan normaal. Dubbelwandige tankers van boven de ton kunnen nog amper leeg naar de Bovenrijn. Die voegen zich bij de vloot in de ARA-range. Daar is echter niet bovenmatig veel ladingaanbod, dus daar is de overcapaciteit in de tankvaart momenteel wel goed merkbaar. Doordat veel schepen maar weinig lading kunnen meenemen, zijn in de droge lading alle schepen wel actief. Lees verder op pagina 11>> Rabobank Shipping Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T: Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl Rabobank Shipping Tel. +31 (0) x50_motor_fc.indd :08:13

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M martin.dekker@upcmail.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@orange.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. VOOR MTS-MARCONI, MTS-BEN EN MTS-EDISON zijn wij op zoek naar stuurmannen, matrozen en machinisten met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van dienstboekje, het vaarsysteem: 8 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO-binnenvaart. Tel VOOR MS-DEMAT ZIJN WIJ OP ZOEK naar matrozen en stuurmannen met ervaring in de binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, voor het vaarsysteem 4wk. op/4wk. Af. Het salaris is volgens het CAO Binnenvaart. Tel GEZOCHT voor onmidd. indiensttreding kapitein voor bunkerschip. ervaring gewenst, in bez. zijn van ADNR, vaarbew, radarpatent. Goede beloning, week/week of 14d/14 dag. Tel of erik@shipping.lu GESUCHT SCHIFFSFÜHRER mit Patent mindestens bis Mannheim, 14/14, Lohn (sprechen Sie Telefonisch ab). Tel (tms Turnu Severin) BIED ZICH AAN schipper i.b.v. alle papieren ARA, geen patent, vast contract, loon 2.650,- netto, week/week systeem. evt. met stuurman. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Amazone, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Amulet, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel TE KOOP BOEGSCHROEF schroef 1 meter 450 PK boegschroef schroef 50cm, autokraan 15 m. Tel GEZOCHT OP MTS kapitein/ 2de kapitein, loon n.o.t.k., bezit van ADNR en Rijnpatent. Tel , GEVRAAGD Matroos i.b.v. dienstboekje op MTS Duchesse, vaarsysteem 4 weken op/4 weken af. Loon conform CAO. Tel OCEANRIVER ZOEKT i.o.v. ms Laguna, 1x lichtmatroos/matroos i.b.v. dienstenboekje met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o., loon conform CAO. sales@ oceanrivercontractors.com Tel: GERWIL CREWING ZOEKT functie: twee lichtmatrozen of matrozen voor het ms Kimberley. Functievereisten: i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel SCHIPPER GEVRAAGD op onze 38m poedertanker. Traject Dessel Tisselt. Weekends vrij. Inlichtingen: Tel +32 (0) , info@gitrashipping.be GYRON CREW ZOEKT i.o.v MS Procyon, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel TE KOOP MS TYPE KATWIJKER geschikt voor bewoning afm. 24x450x110, bjr. casco 1912, 170 pk. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Amarone, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Amazone, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Carla lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel BINNENMAATSOFTWARE: Suneti Nu met Journaalboek! of RMC binnenvaart- en zeevaartkeuringen AOV keuringen ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 95,- 150 Amp. 120,- 200 Amp. 160,- 230 Amp. 175,- Optima CCA ,- Excl. BTW - 2 jaar garantie TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1250,- 620 Amp. 1325,- 720 Amp. 1425,- 820 Amp. 1550,- 920 Amp. 1750, Amp. 2090, Amp. 2240,- Prijzen exclusief trog exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Crigee, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Deo Gratias, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Dinero, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Dortsman, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: AL MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère 20 uur Afmeting in mm L x B x H Nettoprijs per stuk (vanaf ) PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Prijs kunststof container: 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden. - + TE KOOP Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: fax Koppeling CAPITOL HYC , 3250,- Tel TE KOOP Diverse pontons van diverse afmetingen Tel GEVRAAGD K I C K E R S Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 9,60 14,75 * Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur. Dealer volmatroos op mbs Jelmer. Weekend vrij, loon n.o.t.k. Tel GEZOCHT Kapitein op mbs Zuigzand. 1 wk op / 1 wk af. Tel (0) x 22,25 32,60 20,20 44,25 24,35 54,90 29,50 65,25 34,95 75,85 40,15 87,50

3 De Binnenvaartkrant 3 Geen sector zo dicht bij de afgrond Emile Roemer pleit voor snelle maatregelen. (foto MGR) >> vervolg van pagina 1 Kamerlid Emile Roemer bij de presentatie van het SP-rapport: Er is geen sector die zo dicht bij de afgrond is gekomen als de binnenvaart. De belangrijkste conclusie in het rapport is dan ook dat maatregelen onontkoombaar zijn. Voor bijna alle schippers heeft de crisis duidelijk merkbare gevolgen op hun werk en op hun inkomsten. Bijna iedere schipper merkt dat de vraag naar transport is gedaald. Deze daling van de vraag bedraagt in veel gevallen meer dan 30 procent. Dat is dus 30 procent minder werk, en dat komt hard aan onder de schippers. Maar de echte mokerslag is het feit dat de vrachtprijzen zijn gekelderd met soms meer dan 50 procent. In een moordende concurrentie op zoek naar vracht wordt genoegen genomen met vrachtprijzen die onder de kostprijs liggen. En dat houdt niemand lang vol. Het rapport geeft tal van persoonlijke reacties van schippers: Al het personeel ontslagen, de kinderen op een schippersinternaat geplaatst zodat de vrouw weer mee kan varen. Het huis staat nu ongebruikt, maar is onverkoopbaar door de crisis. Roemer: Deze dubbele klap van dalend vrachtaanbod en gekelderde vrachtprijzen dreigt een knock-out te worden voor veel schippers; massale faillissementen liggen op de loer. Want 30 procent minder vracht waar je ook nog eens 50 procent minder geld voor krijgt? Dat zorgt voor een daling van de omzet van 65 procent! Dat is voor veel schippers de harde realiteit. Bijna de helft van de schippers geeft dan ook aan dat zij kampen met financiële problemen. Nu al. En de crisis is nog zeker niet over. De roep om maatregelen is dan ook zeer luid. En die maatregelen moeten snel komen, anders is het te laat voor heel veel schippers. De steun van schippers om snel maatregelen te gaan nemen, is dan ook groot. Waar vaak wordt gesproken over de enorme tegenstellingen en de beperkte solidariteit, blijkt dit op heel veel onderwerpen niet het geval. Uiteraard is er ten opzichte van een aantal maatregelen grote verdeeldheid onder schippers, maar over veel meer maatregelen vormt er zich juist een enorme meerderheid van schippers zonder verdeeldheid. Debat De aanleiding voor de enquête vormde het debat eind juni over de binnenvaart, waarin staatssecretaris Tineke Huizinga tegenover Emile Roemer niet met cijfermateriaal kon aantonen dat in de binnenvaart geen meerderheid was voor bodemtarieven. Ze had het horen zeggen, vertelde ze. Roemer heeft de staatssecretaris nu uitgedaagd, nu hij die cijfers wel kan presenteren. Zijn via internet gehouden enquête wijst inderdaad op een grote meerderheid voor bodemtarieven. Hoezo geen solidariteit? 79 procent vindt dat er geen staatsgarantie meer moet worden gegeven voor nieuwbouwschepen; 71 procent vindt zelfs dat de nieuwe casco s voorlopig aan de ketting moeten. Later bij een korte discussie met de aanwezige schippers in café Promenade bij de Rotterdamse Maashaven liet Agnes Kant zich ontvallen: De NMa moeten ze afschaffen. Ze voegde eraan toe dat dit maar een grapje was, maar gaf er wel wat extra lading aan: Verladers van veevoeders mogen wel samen afspraken maken om de vervoersprijs laag te houden maar als de schippers samen willen werken aan een tarief dat amper de kostprijs dekt, dan mag het niet. Grote verschillen In het rapport blijken grote verschillen te zijn tussen de verschillende scheepsgrootten. Zo geeft 19,3 procent van de schippers met schepen onder 500 ton aan met grote financiële problemen te kampen, terwijl in de tonnageklasse van 2000 tot 5000 dit percentage ligt op 67,9 procent. In de klasse 500 tot 750 ton zegt 31 procent het schip te willen verkopen (4,8 procent zelfs met verlies) en de sector verlaten, terwijl in de andere klassen die percentages veel lager liggen. Over tijdelijke poolvorming wordt zeer verschillend gedacht. Gemiddeld voelt 10 procent van de schippers ervoor, van wie de meesten in de klasse van 2000 tot 5000 ton. Een Europese toerbeurt kan op de steun rekenen van vooral de kleinere schepen. Bij schepen tot 500 ton ligt het percentage dat absoluut voor een toerbeurt zou gaan op 47,2; bij schepen boven de ton op 0 procent. Gemiddeld zou over alle schippers gerekend 49,6 procent er op zijn best geen bezwaar tegen hebben om een toerbeurt te beginnen. Dat geeft wel goed weer hoe verdeeld de binnenvaart nog steeds is. Symposium over Scheepsafvalstoffenverdrag Rijkswaterstaat organiseert donderdag 22 oktober in Rotterdam een symposium over het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV), dat op 1 november in werking treedt. De voorlichtingsdag is bestemd voor alle ondernemers uit de scheepvaart die met het verdrag te maken krijgen. De dag begint om uur met een algemene bijeenkomst. In de middag volgen sessies in vijf groepen. Daarin krijgen deelnemers specifieke informatie over dat deel van Het onderzoek bereikte een verrassende representativiteit in de binnenvaart, althans waar het de droge lading betreft. Slechts enkele procenten vertegenwoordigden de tankvaart (de grootste dreiging geldt momenteel de droge lading). Meer over het rapport, plus het rapport zelf, via Geen misverstand over wie het gaat in het SP-rapport. Het portret van schipper Roel Boermann van het ms Majorca prijkt groot op de voorkant. het verdrag waarmee zij te maken krijgen. Het symposium duurt tot uur en wordt afgesloten met een borrel. Het symposium vindt plaats bij Golden Tulip Rotterdam-Centre aan de Leuvehaven 80 in Rotterdam. Deelname is gratis, maar vooraf aanmelden is verplicht. Dat kan tot vrijdag 16 oktober. Aanmelden kan via Voorstel: CCR-investeringen maximaal 2500 euro Staatssecretaris Huizinga van V&W stelt de EU en de CCR voor om een plafond in te stellen voor de het totaal aan investeringen in verband met de CCR-bepalingen die per 1 januari 2010 ingaan. Een individuele ondernemer houdt de inspanningverplichting om zijn schip zo goed mogelijk aan de technische eisen van de CCR en de EU richtlijn 2006/87/EG te laten voldoen. Maar hij krijgt wel de mogelijkheid tot uitstel indien de investeringen om te voldoen aan de bepalingen waarvan de overgangstermijn in 2010 afloopt, meer dan euro bedragen. Het voorstel van Huizinga is ingegeven door de crisis, schrijft ze in een brief aan de Tweede Kamer. In verband met de crisis krijgt de schipper uitstel tot de volgende verlenging van het certificaat om aan de desbetreffende overgangsbepalingen te voldoen. Indien dit voorstel wordt aangenomen, zal de IVW op het certificaat aantekenen welke overgangsbepalingen zijn uitgesteld, zodat het schip geen hinder ondervindt in het buitenland. Er is geen sprake van vrijstelling van de onderzoeksplicht voor het verlengen van het certificaat. In 2011 wordt bekeken of de termijn voor de bijzondere toepassing verlengd moet worden. Dit is afhankelijk van het herstel van de markt. In diezelfde brief stelt ze dat het aanmelden van de crisis door geen enkel ander land in Europa wordt overwogen. Er zijn ook geen plannen bij de Europese Commissie om iets voor de binnenvaart te doen. Wel houdt de Commissie 12 november een hoorzitting voor de binnenvaart. Alle betrokken partijen krijgen dan de gelegenheid hun standpunten nader toe te lichten. Chinese whispers M n schoenen opeten, m n hoofd kaal laten scheren, van mijn stoel vallen. Wat ga ik doen als de binnenvaart plotseling besluit tot solidariteit? Nou voel ik me verdorie nog medeverantwoordelijk ook, want als ik dit STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag opschrijf ben ik medeplichtig aan het mislukken van elke actie die is gebaseerd op solidariteit. Als het de bedoeling was om met de bijeenkomsten in het land (de vertrossing van de binnenvaart) aan te tonen dat de schippers ( alle schippers ) helemaal niets nieuws te melden hebben, dan zijn de bijeenkomsten geslaagd. De klacht was dat er in de Maassilo (waar een grote schippersvergadering werd gehouden, een feesthal waar mijn dochter af en toe danst en door haar wordt uitgesproken als Mazzilo mooi voorbeeld van Chinese whispers, de volgende generatie heeft geen idee van de oorsprong van die naam) niet werd geluisterd naar een groep die zichzelf omschrijft als de schippers, natuurlijk hopend dat de volgende generatie denkt dat de schippers staat voor alle schippers. Want de schippers varen zelf en zijn dus de enigen die met de juiste oplossing zouden kunnen komen. Op zich geen gekke gedachte. Ik was bij geen van de drie meetings, maar ik heb zeer uitvoerige verslagen gelezen en het enige idee dat ik zie, komt van Nico Schoonen, een uitstekende consultant die netjes zijn opdracht heeft uitgevoerd. Maak een plan dat op korte termijn werkt. Dat kan dus nooit een toerbeurtsysteem zijn, want al zou die utopie tot leven komen, dan worden de eerste zegeltjes in 2020 of zo geplakt. In dit Utopia wachten alle schippers in Europa op hun beurt en varen ze netjes in door de overheid beheerde systemen tegen door de overheid gecontroleerde tarieven. Dat zou inderdaad een goede oplossing zijn. Het enige echte probleem in de binnenvaart wordt niet opgelost, ook niet door het perfecte plan van het Crisisberaad (door velen afgekort als CAB, maar dat was de capaciteitsalliantie, hun vorige plan over Chinese whispers gesproken). Het gebrek aan solidariteit blijft namelijk overeind. Iedere Jan Doedel kan uitrekenen dat het plan van het Beraad mits het zou werken iedereen duizenden euro s winst zou opleveren. Maar het werkt niet want dat is niet interessant, toch? Het gaat er om dat je meer hebt dan een ander. Als je allemaal hetzelfde hebt is er geen lol aan. Daar kunnen de Chinezen over meefluisteren.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ ] Familieberichten Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur). Fax: service@binnenvaartkrant.nl Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Merdeka, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Millenium, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Novum, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Duricha, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Odiseg, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Papillon, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Quadrans II, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Sensation lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Vios, volmatroos en/ of stuurman i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Virage, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Volonta, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Willem-Antonie, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Eben Haezer, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Jeanine, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Vantage, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel WIJ SPORTIEF ECHTPAAR 60 plus, omg. 078, zoeken alleen staande man met motorjacht(je) voor leuke vaar tripjes en vissen, enz. Brief onder nummer: VOOR MTS-DESPERADO zijn wij op zoek naar matrozen en stuurmannen met ervaring in de binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem 4wk. op/4wk. Af. Het salaris is volgens het CAO Binnenvaart. Tel GEVRAAGD Postzegels m.b.t. afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen) Aanbiedingen naar bureau van dit blad onder: nr GEZOCHT VOOR EEN VAN ONZE SCHEPEN SCHIPPPER (STEL) A 1 vaart, hoofdzakelijke Main-Donau gebied Tel of GEVRAAGD NETTE NED. MATROOS i.b.v. dienstboekje, loon + vrije tijd n.o.t.k. Tel MOTORDIENST FIX ZOEKT schipper voor een van onze schepen om zeeschepen te provianderen in het R dams havengebied. ANDR is pre. Tel UW RUIM STRALEN? Tel MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32, 4301 AD Zierikzee. Help Tel Fax vluchtelingen Specialist vervoersrecht AFLOSKAPITEIN hun dromen i.b.v. alle vaarpapieren. Info bel: / waarmaken! Giro 999 Den Haag Aanbod : Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart! Mvs PEALKO, L/B/D 110 x x 3.55 mtr, 3211 ton, Bj 2008, 208 teu 4 lagen, Mitsubishi 1700 PK. Inruil mogelijk. Mvs Excelsior, L/B/D 135 x x 3.76 mtr, 4232 ton, 256 teu 4 lagen, 2 x Mitsubishi 1278 PK. bj 2008, inruil mogelijk. Duwboot Ganzestad, L/B/D 19 x x 2.00, bj 2005, Kijkhoogte 13.20, 2 x Mitsubishi 953 PK. KvB NN, L/B/D 110/80 x x 3.70 mtr, ca 4550 ton, 368 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1521 PK. bj 2000/2007, inruil mogelijk. KvB Kruier & I, L/B/D 95.32/76.36 x x 3.56 mtr, 5249 ton, 332 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1379 PK, bj Voor startende ondernemers. KvB River Dance, L/B/D 95.50/76.50 x x 3.60 mtr, ca 5250 ton, 336 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1521 PK, bj 2008/2009 Mts NN, L/B/D 105 x x 3.24, 2499 Ton, bj 1987, ABC 1749 PK. Mts Pacific, L/B/D 105 x x 3.19, 2420 Ton, bj 1987, Stork Werkspoor 1600 PK. Mts Marie Louise, Type C, L/B/D 125 x x 3.63 mtr, bj 2004, 3467 Ton, Ketel, 2 x MTU 1200 PK. Mts Zuidzee, Type C, L/B/D 135 x x 3.88 mtr, bj 2004, 4135 Ton/ 5113 m³, 2 x Caterpillar 1014 PK. Mts NN, Type C, L/B/D 125 x x 3.47 mtr, bj 2006, 3273 Ton, Ketel, 2 x Caterpillar 1014 PK. Div enkelwandige tankers voor een goede prijs! Tevens groot aanbod in de stille verkoop. Nieuwbouw casco s via Kriesels Scheepsmakelaar: Chemicaliëntanker, diverse afmetingen Vracht / containerschepen, diverse afmetingen Gezocht enthousiaste binnenvaartschippers voor tankvaart en container/vrachtvaart om voor zichzelf te beginnen. Kriesels Scheepsmakelaar helpt u hier graag bij op weg. Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0) Fax : +31 (0) rene@krieselsscheepsmakelaar.nl TE KOOP DUWBOOT bouwjaar 2005, afmetingen 19 x 11 meter 2 x 1300 PK Cummins Inruil kleinere duwboot bespreekbaar TE KOOP DUWBOOT bouwjaar 1960, afmetingen 23 x 7 meter 860 PK Cat bouwjaar 2008 Gevraagd matroos op duwboot, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt voor een van haar duwboten: NAVIGATIE APPARATUUR Advies Installatie KAPITEIN STUURMAN Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: meeusen@gmwatertransport.nl General Maritime zoekt: Jong gemotiveerd koppel i.b.v. Rijn- en radarpatent + ADNR voor 110 x 11,45 Bj Verscheidene mogelijkheden, van participatie tot het varen op loonbasis Tel gm@binnenvaartonline.be INL/INFO: RUSSISCHE SCHEEPSWERVEN OFFREREN NIEUWBOUW PROJECTEN TEGEN ZEER LAGE PRIJZEN. SNELLE LEVERTIJD, GOEDE KWALITEIT VRAAG VRIJBLIJVEND INFO: SWETS SHIPPING AND TRADING Zwijndrecht 3332 TB - The Netherlands P.Box Lauwers 23 ' ' ' shipsale@shipned.com // Verkoop Service Diverse acties Radar JRC JMA609 Radar Swiss JFS364C AIS systemen Travel Vision Q6 Rivierpiloot Gebruikte radars Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo Travel Vision Q6 - Orlaco Novio Nautic BV Sterk in Oude Haven XE Nijmegen servicewerk! Tel. : info@novionautic.nl GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Vios, lichtmatroos en/ of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS DAMAR, lichtmatroos/matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING BEL

5 De Binnenvaartkrant 5 Proef met 895 gratis transponders Vanaf dinsdag 6 oktober kan bij het Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) worden ingeschreven voor een proefproject met Inland AIS-transponders. Er zijn 895 transponders beschikbaar tot 31 januari De transponders worden kosteloos ingebouwd aan boord. De aansluiting met elektronische kaart (ECDIS) en/of radar is voor rekening van de schipper. De aanmelding bij BTB dient te geschieden vóór 31 januari De transponders worden dan vóór 31 maart 2010 ingebouwd. Wie het eerst komt wie het eerst maalt, stellen BTB en Rijkswaterstaat in een advertentie die deze week in de binnenvaartbladen staat. Tevens krijgen alle schippers in de loop van deze week een brochure in de bus met als titel Een Inland AIS-transponder, is dat iets voor u? Subsidie De proef wordt mede mogelijk gemaakt door de Europese Commissie, die daarvoor TEN-T gelden beschikbaar stelt. Dat geldt tevens voor de subsidieregeling waar de rest van de vloot gebruik van kan maken. Later dit jaar komt BTB met een publicatie over hoe die subsidie er precies uit ziet. Vast staat wel al dat die subsidie voor Inland AIS transponders zal lopen van 1 januari 2009 (met terugwerkende kracht dus) tot 31 december Naar verluidt moet de subsidieregeling toereikend zijn om de hele vloot te voorzien van Inland AIS-transpoinders. Er is nog geen sprake van een algehele verplichting, maar in de havens van Antwerpen (1 maart 2011) en Rotterdam (2012) is die verplichting wel al aangekondigd. Labe 25 vaart zich zo vast als een huis Op het Gooimeer nabij eiland t Hoofd is de Labe 25 donderdagmiddag honderden meters buiten de vaargeul aan de grond gelopen. Het 2 meter diep stekende schip lag op 1,70 meter zo vast als een huis. De sleepboot Water Lady arriveerde om het bihnnenschp vlot te trekken, maar ondanks de 2 x 340 pk Detroit-diesels lukte dat niet. Twee passerende binnenschepen, de Spes Salutis en de Juntos, kwamen langzij het Tsjechische schip en boden ook hulp aan. Weer tevergeefs. Ook met de hulp van de binnenschepen Spes Salutis en Juntos lukt het niet de Labe 25 vlot te trekken. (foto E.J. Bruinekool Fotografie) Vrijdagmorgen kwam er een sleepboot met een bak en een kraan, die een deel van de lading loste. Zodoende kwam de Labe 25 weer vlot. Aan het begin van de vrijdagmiddag kon de Labe 25 zijn reis vervolgen. Verplichting Bij de proef stelt de overheid een transponder ter beschikking, bij de subsidieregeling kunnen de schippers zelf kiezen uit vier goedgekeurde types. Meer informatie hierover staat op waarop vanaf dinsdag 6 oktober ook de gegevens over de aanmelding voor de proef zijn te vinden. De proef en de subsidieregeling zijn bedoeld voor de beroepsmatig varende ondernemers/schippers en voor de eigenaren van andere vaartuigen langer dan 20 meter op de Nederlandse binnenwateren. De binnen-/buitenschepen kunnen geen aanspraak op de regelingen maken. Ook commercieel opererende vaartuigen die korter zijn dan 20 meter, zoals sleepboten, komen in aanmerking. De proef en de subsidieregeling staan open voor alle schepen inclusief buitenlandse vaartuigen die in Nederland varen. Omdat de Duitse overheid ook een subsidieregeling heeft, kunnen Duitse schepen in Duitsland een aanvraag indienen. Geschrokken van laserstralen Vrijdagavond 25 september is boven Lobith vanaf de wal met een laser gericht op ten minste één schip. Gerrit Bosma van ms Tharsis meldt hevig geschrokken te zijn van de straal toen die op hem in het stuurhuis werd gericht. Om 23:45 uur was ik afvarig boven Lobith toen er vanaf de rechteroever een lasergun op mijn stuurhut werd gericht. Het was net of ik met een pistool werd beschoten. Gelukkig heeft de straal mijn ogen niet geraakt maar het was al met al een heel vervelende ervaring die verkeerd had kunnen aflopen. Bosma meldde het voorval meteen bij verkeerspost Millingen en waarschuwde via de marifoon ook collega`s die in de buurt voeren. Hij belde ook nog met de politie in Lobith. Die hebben me teruggebeld voor meer informatie en ze vragen dringend om incidenten onmiddellijk te rapporteren via Driebergen. Daarmee wordt het hoofdkantoor van het Korps Landelijke Politiediensten bedoeld. Daar meldt een woordvoerder dat niet meer incidenten bekend zijn. Hebt u ook last gehad van laserstralen? Mail of bel ons waar en wanneer dat gebeurde: ; redactie@binnenvaartkrant.nl; Waterstof voor de binnenvaart Waterstof wordt beschouwd als de brandstof van de toekomst omdat ze kan worden gebruikt voor de productie van elektriciteit met behulp van een brandstofcel. Dit proces heeft een veel hogere efficiëntie dan conventionele processen en is daarnaast ook erg schoon met alleen water en warmte als bijproducten. Brandstofcellen zouden onder andere toegepast kunnen worden in de transportsector. Prototypes van dergelijke vervoermiddelen rijden en varen al rond. Momenteel wordt het merendeel van de waterstof geproduceerd uit aardgas. Dit is geen duurzaam proces doordat er een netto-uitstoot van CO 2 plaatsvindt (bijdrage aan het broeikaseffect) en doordat i Wat van aardgas geen hernieuwbare grondstof is. Wanneer waterstof op grote schaal gebruikt zal gaan worden als energiebron is het van groot belang dat waterstof in de toekomst geproduceerd wordt uit hernieuwbare bronnen. Ook als waterstof door middel van elektrolyse geproduceerd wordt, is deze energie intensief. Columbus doet het EICB? Goed nieuws De Europese Unie heeft een grootschalig initiatief aangekondigd om de waterstofeconomie te stimuleren. Voor het gezamenlijke initiatief wordt de komende zes jaar 1 miljard euro gereserveerd. Aan het Joint Technology Initiative werken zestig ondernemingen en evenzoveel onderzoeksinstellingen en universiteiten mee. Zij hebben de opdracht gekregen de ontwikkeling van brandstofcellen en waterstoftechnologie te versnellen en deze tussen 2010 en 2020 in commerciele successen te vertalen. H2 on demand Een tussenoplossing voordat de techniek van waterstofproductie duurzamer is geworden, ligt in het gebruik van H2 on demand techniek. Het gaat hier specifiek om het toevoegen van waterstof aan de luchtinlaat. Van waterstof is bekend dat het zeer vluchtig en brandbaar is, en dus gevaarlijk. Ook is de energetische waarde van gasvormige waterstof bij atmosferische druk laag. Voor een efficiënte opslag aanboord van schepen zijn zeer hoogwaardige en kostbare tanks noodzakelijk. De benodigde hoeveelheid waterstof voor de vermenging via de luchtinlaat is relatief laag. Dit maakt het mogelijk om gebruik te maken van H2 on demand. Door een (relatief) kleine kast aan te sluiten op het aan boord aanwezige elektriciteitsnetwerk (accu s) is het mogelijk om voldoende waterstof te genereren uit water om de verbranding binnen de dieselmotor aanzienlijk te verbeteren. De geproduceerde waterstof gaar de verbrandingskamer in via de lucht inlaat. Doordat diesel al bij een relatief lage druk ontbrandt (lager dan waterstof), ontbrandt de waterstof met de diesel mee. Alle nadelige veiligheidsaspecten in relatie tot de opslag en het vervoer van waterstof aan boord worden hiermee geëlimineerd. De (theoretische) voordelen voor de vermenging van waterstof aan de dieselverbranding via de motorluchtinlaat zijn: De kosten zijn laag De techniek is toe te passen bij reeds bestaande motoren De verbranding is sneller en vollediger, waardoor de luchtemissies gereduceerd worden De effectieve druk binnen de verbrandingskamer neemt met als resultaat een hoger koppel. Al deze voordelen zullen op korte termijn onderzocht worden. Wenst u meer informatie of heeft u vragen over de techniek neemt u dan contact op met: K.Tachi EICB k.tachi@binnenvaart.nl R.Hollander Perpetual Hydro Power php@perpetualhydropower.com Tijdens Europort in Ahoy zal op 5 november om uur een workshop gehouden worden over dit onderwerp. We zien u graag tijdens deze workshop.

6 De Binnenvaartkrant 6 Halfrond 89, 3017 PP Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel , Autotel.: TE KOOP: NIEUWBOUW TANKERS 2x 110 x circa 4200 ton levering maart x 135 x circa 6000 ton direct te leveren 2x drogelading 110 x levering maart 2010 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Everdina, lichtmatroos en/of matroos i. b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Fiducia, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING NIEUWBOUW MTS type-c 86 x 9,50 m., ton MTS type-c 110 x 11,45 x 5,55 m. SCHEEPS- BETIMMERING OOK JACHT- BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) Gezocht FLEXIBELE KAPITEIN voor MTS TOURMALINE (1050 TON) ca 15 dagen per maand, Internationale vaart goed loon, eten en reizen vrij. Tel: / DIVERSE ENKELWANDIGE TANKERS, 3600 ton, 3200 ton, 2750 ton en 1300 ton DUBBELWANDIGE TANKERS, 3150 ton, 2006, met ketel en giek GEZOCHT BITUUM TANKER zeegaand circa 2500 ton Drogelading 85 x 950 voor containers niet ouder als 5 jaar GRATIS INSCHRIJVEN voor aflossers en reders Tel EHEMALIGES PROVIANTBOOT 16m x 4,10 x ca. 1,00m, Bj. 1965, 54 Pers, Rheinattest, Deutz, 138 PS Schiffsvermittlung Seestern GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Friso, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Friso, volmatroos en/ of stuurman i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Ger-Jan, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel TE KOOP Roestvrijstalen veer radarmast 2mtr. lang/hoog plm. 10 jaar oud t.e.a.b. Tel MTS type-c 110 x 11,45 x 5,08 m. 9 ladingtanks / M ton op 3,30 meter / ton op 2,80 m. Kruiplijn 4,40 meter. MTS type-c 125 x 11,45 m., ton MTS type-c 135 x 11,45 m. Cascobouw en uitvoering in overleg Alle nieuwbouw o.b.v. nieuwe prijzen 2009 MAKELAARDIJ Ga naar voor ons meest recente aanbod Jan Jiskoot ing. Michel van Weel Sluisjesdijk AG Rotterdam E: info@jiskootvanweel.nl T: I: WERKGEVERS OPGELET! Wij geven de mogelijkheid uw personeel onder CYPRIOTISCHE condities te brengen. Tel Wegens dubbele zaken te koop rondvaart en dagtochtenschip voor 166 pass. M.P.S. SILVERWIND Dokkum, Lauwersmeer, Schiermonnikoog Het schip is een goed onderhouden- en going concern. Bel voor informatie Matroos Wij zoeken iemand met: Tankvaart ervaring In bezit van dienstboekje Wij bieden: Varen in week op/week af systeem. Goede werksfeer op nieuwe moderne schepen. Goede salariëring. Oudcomb BV Oudkerkseweg KP Giessenburg DSG Dutch Shipping Group dutch shipping group, brengt eerste schip in de vaart Kleine Landtong HL Gorinchem - T +31 (0) F +31 (0) E info@dutchshippinggroup.com

7 De Binnenvaartkrant 7 Ruim denken Waar varen we langs? De nieuwe, ruimdenkende brochure/folder van het BVB. De nieuwe brochure van het BVB heeft een speels ontwerp. Ruim denken staat heel groot op de voorkant boven de kop van een schip dat recht op de camera af komt varen. Het is een folder, want de voorkant kan worden opengevouwen en dan staat er een enorme foto van een scheepsruim. In dit ruim is een kleinere brochure aangehecht: De Binnenvaart Ruimte voor uw lading. Daarin een uitleg van wat de binnenvaart kan doen en al doet. Een overzicht van ladingsoorten, van scheepstypen, van het vaarwegennetwerk en een aantal aspecten waardoor de binnenvaart zich onderscheidt van andere modaliteiten. Het is duidelijk dat deze folder is gericht op verladers. In de folder wordt in stappen toegelicht hoe verladers vervoer over water kunnen inpassen in hun logistiek. Alles om uiteindelijk meer verladers hun lading over water te laten vervoeren en eventuele drempels weg te nemen. Niet te veel feiten en cijfers, maar uiteraard wel de verwijzing naar het boekje Waardevol Transport, waarin die feiten en cijfers vrijwel uitputtend worden opgesomd. Werkbezoek Afgelopen vrijdag (2 oktober) kreeg de Groninger Rikus Jagers (uit Appingedam) een warme ontvangst in de binnenvaart. Het Kamerlid voor het CDA is voorzitter van de Vaste Kamercommissie voor Verkeer & Waterstaat en maakte een werkbezoek mee. Congres Het congres Holland Intermodal georganiseerd door BVB, Railcargo en Voorlichtingsbureau Shortsea Shipping was vorige week dinsdag (29 september) een groot succes. Alleen de locatie al was de moeite waard. Helaas kon het niet aan boord van het ss Rotterdam, maar de voormalige fruitveiling leende zich uitstekend voor een congres met circa 150 mensen. Een interessante dag met spannende discussies en een afsluiting door dichter Nico Dijkshoorn met een romantisch gedicht over logistiek en vervoer. Het congres werd geopend door directeur-generaal Mobiliteit van V&W, Siebe Riedstra. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) evo@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Bezoek het BVB ook op internet: EXTREEM LAAG WATER OP DE RIJN VOORTOUW Nieuws van het BVB Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land In Zicht gaat het er namelijk om de plek op bovenstaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij LAND IN ZICHT Paniek om Mexicaanse griep is overdreven Virologen en andere deskundigen voorspellen dat de Mexicaanse griep binnenkort pas echt goed losbarst. Het duurt niet lang meer of het grote nationale vaccinatieprogramma start maar er is niet genoeg voor iedereen en dus zijn er risicogroepen aangewezen die voorrang hebben bij inenting. Hebt u al maatregelen getroffen, vroegen we in de poll op Mensen uit de binnenvaart reageren nuchter op alle commotie, mag gesteld worden op basis van de uitslag. 30 van de 36 inzenders koos als antwoord: Nee, ik vind alle heisa maar overdreven. willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg... ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht Postbus DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins Slecht één persoon gaf aan inderdaad al maatregelen te hebben genomen en extra te letten op de hygiëne aan boord. Nog eens drie meldden dat ze binnenkort griepmaatregelen treffen. Twee deelnemers kozen voor Anders als antwoord, maar lichtten dat niet toe. Crisisberaad Inmiddels is de nieuwe poll actief: Gaat u meedoen aan de oplegregeling die het Crisisberaad Binnenvaart momenteel uitwerkt om de ladingcapaciteit te beheersen en zodoende de vrachtprijzen te verhogen? Een eerste tussenstand: meer dan 60 procent kiest: Laat de vrije markt zijn werk doen. U kunt iedere dag kijken op naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vindt u een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat u meeslepen door deze schepen. nu 1118 schepen! NIEUW TOEGEVOEGD: mps Avalon Creativity mts Kruiskade ms Libero bunkerschip Blankenrode mts Trimax ms Signum ms Leendert-Angelina mcs Friendship kvb Leendert Sr. en Leendert Sr. II VANAF NU KUNT U OOK ZOEKEN OP EUROPANUMMER! Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland. Oplossing krant nr.21 opsturen voor 14 oktober De winnaar van krant nr. 20 is: Naam: Kees Schuller Plaatsnaam: Raamsdonksveer Scheepsnaam: Godefrieda Oplossing: Kester aan de Rijn (Zie ook onze internetsite: voor Land In Zicht prijsvraag) Geef uw mening op en laat weten wat u denkt van de plannen. Tegen pijler spoorbrug Vrijdagmorgen 25 september is een schip tegen de spoorbrug over de Maas bij Buggenum gevaren. De schipper zag de pijler te laat en schampte die. ProRail heeft uit voorzorg het treinverkeer tussen Roermond en Weert stilgelegd. Rond tien uur is het treinverkeer weer hervat nadat bij een inspectie was gebleken dat de pijler geen noemenswaardige schade had opgelopen. Het schip, dat een flinke deuk opliep aan de boeg aan bakboordzijde, was onderweg van Panheel naar een werf in Rotterdam. De schade wordt geschat op euro. OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0)

8 De Binnenvaartkrant 8 Op eieren lopend Crisisberaad gaat stilligregeling in Brussel voorleggen Het is op eieren lopen voor het Crisisberaad Binnenvaart. Tijdens de discussiebijeenkomsten in Rotterdam en Maasbracht kregen Wim van Sluis (als extern voorzitter gevraagd), Jan Vogelaar (CBRB), Erik van Toor (Kantoor Binnenvaart) en Nico Schoonen (ingehuurd consultant) het verwijt dat ze onvoldoende openheid gaven over hun voorstel voor een vrijwillige stilligregeling. Het punt is dat veel nog niet tot in detail is uitgewerkt, juist omdat het Crisisberaad met de bijeenkomsten eerst wilde achterhalen of de binnenvaartondernemers het eens zijn met de richting waarin ze werken. Nu is het tijd om de voorgenomen vrijwillige stilligregeling verder op te tuigen. Het is de bedoeling dat de regeling eind deze maand verder is ingevuld. Daarna wil het Crisisberaad haar op 12 november aan de Europese Commissie voorleggen tijdens de hearing in Brussel over de ernst en de gevolgen van de economische crisis voor de binnenvaart. Dan ook moet duidelijk zijn of andere binnenvaartlanden het plan steunen. Uit den boze Het grootste struikelblok is het ontbreken van saamhorigheid. Ook Wim van Sluis wist dat. De meesten zien de noodzaak wel in dat er iets moet gebeuren, zei de oudhavenwethouder tijdens de discussiebijeenkomst in Rotterdam op 25 september. U verschilt nog wel van opvatting over wát er moet gebeuren. Doet u niets met elkaar, dan verdient u ook niets de komende periode. Met nog geen honderd aanwezigen in Lommerrijk van wie dan ook nog een kwart geen scheepseigenaar was viel de opkomst tegen. In totaal trokken de driebijeenkomsten amper 200 mensen. Veel minder dan de 500 die in juni naar de Maassilo kwamen. Nogal wat schippers willen dat er bodemtarieven komen. Van Sluis In Maasbracht waren circa vijftig schippers op de discussiebijeenkomst af gekomen. (foto Jo Bindels) maakte duidelijk dat dat geen kans maakt: Afspraken over tarieven zijn uit den boze. Dan komen we niet alleen met de NMa in aanvaring, maar met heel Europa. Een vrijwillige stilligregeling hoeft niet op politieke of juridische bezwaren te stuiten, stelt het Crisisberaad. Tenminste niet als die regeling zorgvuldig wordt opgesteld. Zie daar een handicap voor de voormannen, en een reden om de onderdelen voorzichtig te brengen. We moeten nu gaan fijnslijpen, aldus Van Sluis. CBRB-voorzitter Pieter Struijs, die in Lommerrijk aanwezig was, vindt dat iedereen moet meebetalen aan de vergoeding van de schepen die vrijwillig tegen de kant gaan. Geen verplichting, legt hij na afloop uit. En men zou pas moeten gaan betalen als het economisch weer beter gaat. Bijvoorbeeld door een opslag op de gasolie. Degenen die veel verbruiken doordat ze veel varen en dus veel verdienen, betalen dan ook meer mee. Zo n opslag op de gasolie zou voorkomen dat mensen zich aan de regeling onttrekken maar wel meeprofiteren. De angst voor vals spelende collega s is groot onder schippers, zo bleek. Een sluitende controle zou weleens zeer lastig en te kostbaar kunnen zijn. Ook hier doet het Crisisberaad een beroep op de solidariteit. Van Sluis: als u het niet met elkaar kunt opbrengen, is dat uw probleem. Banken Een dag later (zaterdag 26 september) hadden circa vijftig schippers zich verzameld in zaal Puts in Nico Schoonen geeft uitleg over het plan. (foto MGR) Maasbracht. Wim van Sluis en Nico Schoonen zetten alle feiten, ideeën en voornemens nog eens op een rij. Ook al was er in de media al veel over gezegd en geschreven, vielen ze veel schippers in Maasbracht toch nog rauw op het dak. De scepsis groeide. Ook al slaagt het plan van het Crisisberaad dan zullen tientallen tot enkele honderden schippers failliet gaan, zo werd duidelijk. Die komen dan in handen van de banken. En daarmee worden de banken zelf marktpartij en moeten ze dus ook in de rol van reder meewerken aan het plan van het Crisisberaad. Nico Schoonen beschreef deze situatie als volgt: De banken zijn de grote adder onder het gras. Ook deelname van de bevrachters aan het plan is een bittere noodzaak. Die zijn tot nu toe nog moeilijk over de streep te krijgen. Verder staat of valt het plan met de aanmelding van de crisis bij de Europese Crisis. Anders is er geen kans dat het geld uit het reservefonds (circa 40 miljoen euro, maar zeker de helft daarvan is afkomstig van en dus ook bestemd voor de tankvaart) beschikbaar komt. Dat zal niet meevallen nu België en Duitsland die crisis (nog) niet willen aanmelden. Zij zijn het niet eens met de opvatting dat de crisis structureel is. Ook een negatieve factor is het feit dat er nog circa 165 nieuwbouwschepen en vijftig nieuwe duwbakken besteld zijn. Duwbakken Nog tijdens de toespraken van Van Sluis en Schoonen kwamen suggesties en kritische opmerkingen uit de zaal: sloopregelingen, oud-voornieuwregeling, weer invoeren van een wettelijke toerbeurt Die werden echter alle van de hand gewezen door het Crisisberaad, omdat die oplossingen politiek niet haalbaar zouden zijn of pas op termijn effect hebben en dus geen soelaas bieden voor de actuele crisis. Onmiddellijk stoppen met de nieuwbouw of nieuwe schepen direct stilleggen, want anders is het dweilen met de kraan open, opperde een van de mensen uit de zaal. Stilliggen, maar dan vrijwillig is het medicijn van het Crisisberaad. In Maasbracht kondigde Nico Schoonen aan dat bakken hieraan ook mogen meedoen. Zoals ook in Rotterdam al was uitgelegd: de bakeigenaren hebben destijds ook meebetaald aan de sloop- en de oud-voor-nieuwregeling; het geld in het reservefonds is dus ook van hen. Ze mogen daardoor niet worden uitgesloten. Sommige schippers vrezen dat de oplegregeling van het Crisisberaad zodoende nog verder verzwakt: de bakken die nu al tijden leeg opzij liggen (en de niet meer actieve schepen) kunnen tegen de laagste prijs inschrijven voor de tender. Maar daarmee blijft het beoogde prijsverhogende effect door de capaciteitsdaling uit. Alle haken en ogen die nog aan het plan van het Crisisberaad zitten, deed een schipper na afloop van de bijeenkomst in Rotterdam verzuchten: Ze zeggen dat het een utopie is om te denken dat er weer een schippersbeurs zou kunnen komen. Alsof dit plan geen utopie is. NEA: Rampzalig jaar voor vervoer NEA heeft de prognoses voor het goederenvervoer naar beneden bijgesteld. Het gaat slechter dan verwacht. Het totaal vervoerde volume voor weg, spoor en binnenvaart komt voor 2009 onder het niveau van Het vervoer van goederen daalt dit jaar met 11,8 procent, waarvan NEA eerder verwachtte dat het met 10,4 procent zou dalen. Voor de eerste twee kwartalen in 2010 wordt een stabilisatie verwacht, met een lichte groei aan het eind van Uit de tweede Korte Termijn Voorspeller van onderzoeks- en adviesbureau NEA blijkt dat voor 2010 de afzonderlijke transportsectoren weg, spoor en binnenvaart een verschillend beeld laten zien. De eerste tekenen van herstel zullen zich vertalen in een toename van het vervoer van chemische producten. Eind 2010 zal door het aantrekken van de wereldhandel het vervoer van staal en eindproducten/containers weer licht toenemen. De bouw blijft een punt van zorg; deze blijft ook in 2010 dalen. Ook de binnenvaart lijkt niet direct te profiteren van het economisch herstel. De komende kwartalen laten een stabilisatie zien in de ontwikkeling van het vervoerde volume in de binnenvaart. De seizoensschommelingen spelen zich af rond een structureel laag niveau van 67 miljoen ton per kwartaal. Onstuimige krimp Eindproducten en containers maken momenteel een onstuimige krimp door. Voor 2009 wordt een daling van ruim 20 procent verwacht in vergelijking met Een uitzondering is het vervoer van energiekolen naar Duitsland, de overslag hiervan in de Nederlandse havens is in het eerste kwartaal van 2009 gestegen. Dit leidt tot een toename van kolen in de afvoer van de binnenvaart vanuit Nederland. CDA Zuid-Holand: Bouw sluizen in Nieuwe Waterweg Het CDA in de Provincie Zuid- Holland stelt voor sluizen te bouwen in de Nieuwe Waterweg of de Nieuwe Maas, zo berichtte het AD maandag 5 oktober. Met sluizen kan het zeewater tegen worden gehouden, dat nu steeds verder landinwaarts zou trekken. Door die verzilting is er steeds minder zoet water voor drinkwater, koelsystemen en de landbouw. Havenbedrijf Rotterdam heeft boos gereageerd. Die sluizen zouden het scheepvaartverkeer ernstig hinderen, terwijl een van de voordelen van de Rotterdamse haven juist is dat die een directe en altijd beschikbare verbinding met zee heeft. Woordvoerder Sjaak Poppe wijst in het artikel ook op de hinder die de binnenvaart zou hebben van zo n kunstwerk. Koos Verkerk, die namens het CDA in de Provinciale Staten zit, ziet geen probleem: De binnenvaart kijkt niet op een sluisje meer of minder.

9 De Binnenvaartkrant 9 Cor Spek neemt afscheid als voorzitter Stichting Nationaal Kamp voor Schipperskinderen Gein maken die ergens toe leidt Cor Spek als Karrevoerder DuBacle in Bart Boursin en de smoezelige smokkelaars (foto Nationaal Kamp) Komende zaterdag (10 oktober) neemt het bestuur van de Stichting Nationaal Kamp voor Schipperskinderen tijdens een bijzondere bestuursvergadering afscheid van voorzitter Cor Spek. Niet iemand die een paar jaar zijn naam leende aan het Kamp, maar een enorm bezielde en bezielende leider die meer dan 30 jaar een motor was van wat ooit begon als het Nationaal Kamp voor Schipperskinderen. Het is tijd, aldus de vroegere adjunctdirecteur van schippersinternaat Prinses Irene Schiebroek. Maar ik ga niet weg omdat ik het spelletje niet leuk meer vind. Natuurlijk blijf ik die betrokkenheid voelen. Mocht men mij willen vragen voor een denktank die zich bijvoorbeeld buigt over hoe het Nationaal Kamp Hattem (de Kampweek red.) er bij de zestigste jaargang uitziet, dan neem ik dat zeker in overweging. En volgend jaar op de eerste dag van de 53e editie ben ik erbij, alleen dan met de pet op van de Binnenvaartkrant. Want sinds de start van deze krant, ruim twaalf jaar geleden, is Cor Spek als journalist daarbij betrokken, in artikelen vooral de menselijke kant van de binnenvaart belichtend. Daar ligt zijn hart. Hij merkte dat al vroeg toen hij na het behalen van het diploma meao Commerciële Economie bij een multinational kwam te werken. Ik zat veel te lang te veel op een stoel. Ik wilde beweging en iets sociaals doen. Hij solliciteerde bij het schippersinternaat in Vreeswijk, maar directeur Jan Lips vond dat Cor Spek met alleen ervaring als jeugdcoach van een basketbalteam toch wat te weinig ervaring had. Iets doen met schipperskinderen vond ik wel een leuk idee. Gewone kinderen die in een groep leven. Henk Rippen van de internaten aan de Mathenesserlaan (later de Meerpaal in Capelle) zag wel iets in die jonge enthousiasteling en gaf hem in 1976 een kans als groepsleider. Later haalde Cor Spek de acte MO- Pedagogiek en hij deed (weer later) een post hbo-opleiding Management. Na zijn aanstelling als groepsleider kwam hij binnen een jaar in aanraking met het Nationaal Kamp. In 1978 speelde het thema Nagel van Nagelholt en ik maakte tijdens het voorafgaande filmweekend een overrompelende entré, door naaister Ans Teeuwen aangekleed als middeleeuwse nar. Een jaar later ging ik mee als hoofdmentor en kwam ik bij de Kampstaf. Ik werd daarin gesteund door Henk Rippen en later ook, toen ik in Terneuzen werkte, door Eddie Koers. De directeur van het internaat Koningin Juliana was zelf ook bij het Kamp betrokken. Ik kreeg alle ruimte. Onder de pannen Eén van de spannendste periodes voor voorzitter Cor Spek was zijn wervingsactie Nationaal kamp onder de Pannen, een sterk staaltje van fondsen werven, waarvoor Spek en technisch kampleider Jan Voerman het startsein gaven toen ze met een potje bier in de handen constateerden dat de Zandkreek niet lang meer zou meegaan. We hebben vracht verkocht met Reder Radbraker, een sponsordiner georganiseerd in een winterlandschap en natuurlijk hebben internaatskinderen sponsorlopen gehouden en waren er acties van de oudercommissies. Er werd een half miljoen gulden ingezameld. We kwamen uiteindelijk op dat bedrag 110 gulden tekort. Die heb ik toen zelf in de pot gedaan. Verhalen In 1986 werd Cor Spek creatief kampleider, in 88 voorzitter en in 89 algemeen kampleider. Of u nu zelf of via uw kinderen of desnoods via de krant werd geconfronteerd met die jaarlijkse sprookjes en verhalen die werden opgetuigd om het Kamp levensecht te maken voor de kinderen, we kunnen u verklappen dat die verhalen de afgelopen twintig jaar vrijwel zonder uitzondering uit de koker van Cor Spek kwamen. Het is zo mooi om van de ene op de andere dag in een andere wereld te kunnen stappen waar een gewoon meisje een prinses wordt en draken leven die kunnen praten. Die fantasie uitwerken, verhalen schrijven en films maken. Als volwassene dingen doen die je als kind nooit mocht. Je bent bezig met gein maken, of ongein, maar wel met iets dat ergens toe leidt. Zijn betrokkenheid ging heel ver. Mijn kinderen gingen toen ze klein waren gewoon mee naar het Kamp. Tot ze een jaar of 12 waren. Want dat is de leeftijdsgroep waarvoor het Kamp is: van 10 tot 12 jaar. Op die leeftijd is er dynamiek en grote fantasie. Het leidt ergens toe. De kinderen wonen een week in de natuur. Kinderen denken soms echt dat spinazie in blokjes aan de bomen groeit en dat melk uit een fabriek komt. In het Kamp maken ze spelenderwijs kennis met de natuur. Een ervaring die ieder kind mee zou moeten maken. Dat is geen bewering van Cor Spek, maar van oudminister Veerman van Landbouw. Ook Maria van der Hoeven liet zich in dergelijke bewoordingen uit toen ze als minister van Onderwijs de gerenoveerde Zandkreek (de basis van het Kamp) kwam openen in Schipperskinderen Een jaar later werd het Kamp definitief opengesteld voor kinderen die niet op scholen zitten waarop ook schipperskinderen zitten. Ik schat dat nog 20, 25 procent van de kinderen van het Kamp schipperskinderen zijn. Dat vereist wel een wat andere aanpak van de organisatie. Het is geen automatisme meer dat bijvoorbeeld jongeren van internaten meewerken aan het Kamp. De Kampwachten moeten anders worden geworven. Je moet veel meer werven, want deze kinderen komen niet omdat hun ouders of broertjes en zusjes er zo n leuke tijd hebben gehad. De kampleiding zal het Nationaal Kamp meer als product moeten gaan zien. Zeker naar nieuwe scholen. Dat vraagt visie. Maar het blijft een uniek concept, dat ook enorm kan groeien. De vraag is natuurlijk 15-streep De schippersvrouw vindt dat er zo weinig mogelijk van haar overleden moeder verspild mag worden en daarom spoort ze iedereen aan om te kijken of men wat gebruiken kan. Het doet haar deugd dat alle nazaten iets meeslepen. Het gaat niet direct om de waarde van die spullen. Nee, het gaat de schippersvrouw vooral om het feit dat dit alles door haar moeder jarenlang gekoesterd is. De handdoeken aan boord beginnen te verslijten en de keukendoeken zijn door de vuile handen van de schipper niet meer schoon te krijgen. Dus duikt de schippersvrouw in de gangkast om tussen het linnengoed te neuzen. Ze vindt er een grote voorraad en omdat er verder niemand belangstelling voor heeft, stopt ze ze in een grote zak en neemt ze mee naar boord. Ze gaat er op haar gemak mee in de stuurhut zitten en ontdekt handdoeken die haar bekend voorkomen maar die ze bij haar moeder toch al jaren niet meer gezien heeft. Als ze er eentje goed bekijkt, vindt ze er een rood ingenaaid nummertje in: 15. En daaronder is met rode draad een streep getrokken: 15- of je dat moet willen. Ga je dan naar meerdere weken of ga je een maximumaantal deelnemers aanhouden. Ik weet zeker dat dit concept pedagogische meerwaarde heeft en dat het bestaansrecht heeft. Maar hoe ga je het in de toekomst organiseren? Dat is een boeiende discussie. Het Nationaal Kamp heeft het tot nu toe zonder een cent subsidie gedaan. Het zou wellicht goed zijn als bijvoorbeeld het beheer van het gebouw weggezet kan worden naar professionele beheerders en dat de menselijke inbreng toch heel erg eigen voor het Kamp in handen blijft van vrijwilligers. Maar je moet daar wel de juiste mensen voor vinden, die dat willen en die het Kampconcept kunnen verkopen. De bezieling klinkt nog door, maar hij zal het los moeten laten. Ze laten hem echter niet gemakkelijk gaan. Vier jaar geleden wilde Cor Spek al stoppen met het Nationaal Kamp Hattem, waarvan hij meer dan twintig jaar lang creatief kampleider, voorzitter én Algemeen Kampleider was geweest. Op verzoek van de Kampstaf bleef hij, maar hij wilde in dat geval wel het voorzitterschap aanhouden. Daar zet hij zaterdag dan toch ook een streep onder. streep. Zelf had de schippersvrouw nummer 15. De jongere kinderen kregen er een streep onder want dat was handig als er iets af gedragen moest worden wat van de oudste geweest was en daarom had haar jongere zusje 15-streep gehad. Met die handdoek en dat nummertje mijmert de schippersvrouw over vroeger. Mama had vaak gezegd dat op het pensionaat alleen het beste van het beste goed genoeg was voor haar kinderen en meestal hadden ze daar om gelachen. Maar nu moet ze haar moeder gelijk geven want de handdoeken zijn nog heel goed in orde. Laatst had een nichtje wollen dekens van vroeger meegenomen en ook die kwaliteit was nog heel goed. Mama, je hebt gelijk. Je hebt inderdaad een heel goede kwaliteit gekocht, zegt de schippersvrouw hardop want opeens lijkt het haar heel belangrijk dat haar moeder dit alsnog te horen krijgt en ze kijkt naar boven. Naar de wolken. Want het is net of ze na al die jaren pas echt begrijpt met hoeveel liefde haar moeder alles aangeschaft had wat haar beide kinderen nodig hadden. Ze hoopt dat die gedachte niet te laat is en alsnog bij haar moeder terecht komt. En ze vouwt de handdoek met het nummertje op en legt hem als een kostbare herinnering in haar eigen kast.

10 De Binnenvaartkrant 10 CliniClowns profiteren van jubileum TTT TE KOOP Luxe, 3-kamer appartement aan de Maas. Uitzicht over de skyline van Rotterdam! Voor meer informatie en foto s: Bel: of mail naar Theunissen Technical Trading (TTT) uit Malden bestaat 25 jaar. De technische serviceverlener en handelsfirma met toonaangevende merken in onder meer de maritieme markt vierde zijn jubileum samen met bezoekers op de beurs Elektrotechniek. die vond van 28 september tot en met 2 oktober plaats in de Jaarbeurs Utrecht. SwetsODV neemt Van Laar over SwetsODV heeft Van Laar Scheepvaart overgenomen van Acta Marine Holding. Dat behelst ook het voltallige personeel, bestaande uit het managementteam Eric Fijen en Olof van Laar en het varend personeel, en alle schepen van Van Laar Scheepvaart. Na de overname van Oceanwide Inland Shipping eerder deze zomer breidt SwetsODV daarmee zijn dienstenpakket nog verder uit. SwetsODV heeft een jarenlange ervaring in het leveren van personeel in de binnenvaart, personeel voor scheepvaartbegeleiding/ nautisch beheer, de bediening van bruggen en sluizen en de bemanning van veren. Van Laar Scheepvaart is gespecialiseerd in de exploitatie van schepen die speciaal uitgerust zijn voor activiteiten op de Nederlandse binnenwateren. Met name bij infrastructurele projecten, zoals de Elke bezoeker van de TTT-stand mocht darten voor de Cliniclowns. Voor elke deelnemer aan het dartspel zou TTT een euro geven aan CliniClowns. De beste darters maakten dagelijks kans op een ipod Nano. Op donderdagavond werd de hoogste score nog eens bij de donatie aan Cliniclowns opgeteld. Wij zijn op zoek naar een ervaren kapitein voor mts Lloydkade Functie-eisen: -ADNR certificaat -Rijnpatent tot Mannheim of verder -Radarpatent -Tankerervaring Wij bieden je: -Vrije tijdsregeling 14/14 -Vrij reizen -Prettige werksfeer aanleg, het onderhoud en de inspectie van bruggen, sluizen en tunnels, baggerwerkzaamheden, oeverwerken en zand-, grindwinning en scheepvaartbegeleiding. De acquisitie van Van Laar Scheepvaart biedt een uitstekende aanvulling op ons bestaande dienstenpakket. Door toevoeging van deze nieuwe activiteit zal een multidisciplinaire, sterke nautische organisatie ontstaan die daadkrachtig en deskundig op de toenemende vraag in de markt kan inspringen, aldus Maurice Swets, directeur-eigenaar van SwetsODV. Wij zijn nu in staat Giro 8118 U kunt telefonisch of schriftelijk contact opnemen met Edwin Swets: edwin@maaskade.nl Tel: Aan het einde van de week werd de balans opgemaakt en kreeg ambassadrice Ellen van Koten van CliniClowns een cheque ter waarde van euro. (foto Theunissen Technical Trading) onze klanten met aanvullende expertise uit deze nieuwe aanwinst een breed scala aan interessante competenties en diensten in de binnenvaartsector te bieden. Govert-Jan van Oord, directeur van Acta Marine Holding zegt: Door de verkoop van de binnenvaartactiviteiten die we onder de Van Laar-vlag voerden, kan Acta Marine zich nu volledig richten op haar kernactiviteit: eigendom en exploitatie van kleinere werkschepen voor kustwateren, met een verdere specialisatie op zeer ondiep water. RyGo AG Birsigstrasse Basel Schweiz Voor onze schepen zijn wij op zoek naar:! Gevraagd: KAPITEIN met benodigde papieren.(rijn,radar,adnr C)! Gevraagd: 2 DE KAPITEIN met benodigde papieren(rijn,radar,adnr)! Gevraagd : STUURMAN met Rijnpatent en adnr papieren! Gevraagd : MATROOS met dienstboekje Wij bieden goed netto Zwitsers loon, vrijetijdsregeling 14/14, reis en menagekosten vergoeding, eindejaarsbonus, pensioensparen. U kunt telefonisch contact opnemen met: F. Rycquart: F. Gooris: Ons aanbod Nieuwbouw mogelijk binnen zeer korte tijd Tankers,Vrachtschepen, Duwboten en Duwbakken Van zéér goede kwaliteit voor nette prijs!!! Ms Magic 3800 ton bj 2001 afm 135 x 11,45 x 3,50 Origineel gebouwde 135 M met volledig ADNR Ms Orion 3215 ton Bj x 11,45 x 3,60 Laatste jaren veel vernieuwd Ms Ernst Kramer 2293 ton Bj 1974 afm 105 x 9,50 x3,20 Goed onderhouden schip 1600pk Mitsubishi 2004 MBS Compromise 1900 ton bj 2000 afm 86 x 9,50 x 3,40 Zéér net schip super onderhouden Duwbak 2398 Ton Bj 2000 afm 88 x 11,45 x 3,00 Met kopschroef en generator en voorroef kan afgeijkt worden!!!! Op 4,00 m Op aanvraag kunnen wij u meerdere schepen aanbieden, droog en nat!!! Inruil mogelijk op sommige schepen. Tevens schepen te koop gevraagd van verschillende afmetingen en bouwjaren!!! Kijk ook op onze website Boterstraat CC Werkendam M +31 (0) F +31 (0) T +32 (0) (France) E info@shipvision.nl

11 De Binnenvaartkrant 11 Geen plannen voor crisiscentrum >> Vervolg van pagina 1 Toch is er niet de opwaartse druk op de vrachtprijzen zoals die te verwachten was bij deze waterstand. Verladers betalen al 100 procent KWZ. Dat is dus het dubbele van normaal, vertelt een bevrachter. Dat vinden ze al te veel, maar om de tonnen die je achterlaat te kunnen compenseren, zouden de schippers het drievoudige moeten krijgen. Dan gaat het echter per vrachtauto of de verlader wacht tot het gaat regenen. Dat roept herinneringen op aan de situatie in de binnenvaart in 2003, toen de Pegel in Kaub in juli ook onder de 50 centimeter dook. Na wekenlang lading achter te hebben gehouden of zoveel mogelijk in Nat netwerken op Scheeps-Journaal.nl Op Scheeps-Journaal.nl hebben zich in de eerste maand meer dan 115 mensen aangemeld. Eind augustus presenteerde Merwede Business Internet het eerste sociale netwerk speciaal voor de scheepvaart. Anders dan droge vriendensites (als Hyves) en zakelijke online-netwerken (LinkedIn) herbergt de website ook allerlei nuttige informatiebronnen die met scheepvaart te maken hebben. Dat sociale netwerken hot zijn, is geen nieuws meer. Ook in de scheepvaart participeren steeds meer mensen hierin. Maar als het gaat om de verdieping, valt er veel te verbeteren. Daarom is er Scheeps-Journaal.nl, licht Edwin treinen te laten vervoeren werd uiteindelijk veel lading alsnog tegen hoge vergoedingen vervoerd door schepen. In 2003 dreigde de scheepvaart echter helemaal stil te vallen toen eind september het waterpeil bij Kaub naar de 30 centimeter neigde. Toen ging het begin oktober regenen en was de meest extreme laagwaterperiode voorbij. Op dat ogenblik stonden de organisaties in Nederland klaar om een crisiscentrum in te richten, om aan de buitenwereld uit te leggen waarom de kolencentrales niet langer werden bevoorraad. Dat het nu zo ook ver komt lijkt twijfelachtig. Begin deze week werd in heel Duitsland regen voorspeld. Niettemin zakte het waterpeil van Mosterdijk van Merwede Business Internet zijn initiatief toe. Aanmelden is gratis. De website is licht gebouwd, zodat het ook voor mobiel internet goed toegankelijk is. Naast de gebruikelijke activiteiten als mailen en chatten kunnen deelnemers op Scheeps-Journaal.nl ook de scheepsinformatie invullen. Verder is het mogelijk om foto- en videoalbums te plaatsen van schepen en/of de gemaakte reizen. Om het compleet te maken herbergt de website ook een forum. Op termijn komen er allerlei nieuwe mogelijkheden bij die het nog leuker zullen maken, zegt Mosterdijk. Kijk voor informatie op het Bodenmeer de voeding van de Rijn maandag nog verder. Crisiscentrum Van een crisiscentrum althans in verband met de waterstanden is nog geen sprake. Lijdia de Groot, secretaris van het CBRB: Zoals de situatie nu is, valt dit binnen de bestaande werkzaamheden van de organisaties. Deze waterstand heeft drie gevolgen. Op de eerste plaats is het een natuurlijke vorm van capaciteitsregulering, op de tweede Opvarende van botter verdrinkt na aanvaring De kop van de gezonken botter is vastgemaakt aan de UK114. De bok Phoenix begint met het lichten. (foto E.J. Bruinekool Fotografie) DOOR EVERT BRUINEKOOL De monumentale botter UK12 is donderdagavond 24 september rond negen uur in aanvaring gekomen met de cementtanker Leliegracht. De aanvaring vond plaats op het IJsselmeer nabij Lelystad. Eén van de twee opvarenden van de botter is daarbij overleden. plaats kan het een nadelig gevolg hebben voor de sector als de vrachtprijzen te hoog worden. En het derde aspect is technisch. We krijgen wel meldingen van koppelverbanden die vaak moeten aan- en afkoppelen omdat op plaatsen de vaart met koppelverbanden niet meer door mag. Ze vervolgt: We hebben contact met de WSA (Wasser- und Schifffahrtsamt red.). Die gaven aan dat ze er alles aan doen om de scheepvaart zo veel mogelijk door te laten Bij een zoekactie naar de twee opvarenden werd één slachtoffer al snel gevonden. Die was overboord geslagen, was onderkoeld en bleek een gebroken arm te hebben. Voor het zoeken naar de tweede opvarende werd de drijvende bok Phoenix ingezet om de botter te lichten. Zes boten, de SAR- helikopter en gaan. Ook de containervaart lijdt onder het lage water. Schepen varen nog maar met een kwart van de lading. Operator Rhinecontainer maakt zelfs gebruik van treinen vanaf Ludwigshafen, Mannheim en Karlsruhe om de klanten te kunnen blijven bedienen. De laagwatertoeslag is bij de huidige waterstand ook voor de containervaart niet toereikend. De toeslag stond maandagochtend op 200 euro per 20-voetscontainer, 290 euro voor een 40-voeter. duikers zochten tot diep in de nacht naar het tweede slachtoffer. Rond één uur begon met de berging van de gezonken botter. De kop van de botter was vastgemaakt aan de monumentale oude kotter UK 114 en stak nog net boven water uit. Aan het eind van de nacht bleek het stoffelijk overschot van de man in de roef te liggen. Afgerukt De RWS 25 bracht de cementtanker naar de Houtribsluis. Het volledige rondhout en het tuig van het zeilschip waren door de aanvaring aan de bolders blijven hangen aan stuurboordkop van de tanker. Door de klap waren mast en tuig van de botter afgerukt en op de tanker terechtgekomen. De tanker werd voor nader onderzoek afgemeerd aan het remmingswerk van de sluis. Naar de oorzaak van de aanvaring is door de politie onderzoek verricht. V e i l i g & V a s t een bijdrage van Klaas den Braven, oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen Wat moet ik met de Stoffenlijst ADN(R) 2009? Er blijken nogal wat vragen te leven over de verklaringen die door de classificatiebureaus moeten worden afgegeven in relatie tot de te vervoeren stoffen. Op basis van het ADNR ( g) moet door een classificatiebureau een verklaring worden opgesteld waarin alle stoffen staan vermeld die het betreffende schip mag vervoeren. Dit staat in Het doel hiervan is niet om een classificatiebureau een kopie van de tabel C te laten afgeven. Zij moeten namelijk aan de hand van de gegevens van materiaal en coating van de ladingtanks, de laad- en losleidingen, de gasverzamelleidingen, de afsluiters en alles wat met de lading in contact kan komen en bestand is tegen de te vervoeren stof de verklaring opstellen. Stoffen die niet bestand zijn, maar volgens tabel C wel zouden mogen worden vervoerd behoren dus in de verklaring niet thuis. Wanneer bijvoorbeeld een stof volgens de gegevens van het certificaat van goedkeuring en de tabel C in een bepaald type vervoerd mag worden, kan het doordat de materialen of de coating aan boord niet bestand zijn tegen de stof zijn dat deze stof toch niet in het schip vervoerd mag worden. Alleen in de tabel C nakijken of een schip een stof mag vervoeren is dus niet mogelijk. Wat nu te doen als er een wijziging in het ADNR plaatsvindt, maar vooral als er in de tabel C wijzigingen plaatsvinden die een andere vervoerswijze verlangen? Het ADNR zelf geeft voor een dergelijk geval geen uitsluitsel. De algemene overgangsregel (een half jaar vanaf 1 januari 2009) is natuurlijk ook hierop van toepassing, maar nergens in het ADNR staat vermeld dat de verklaringen van het classificatiebureau moeten worden vervangen. Ook bestaat er geen overgangsregeling voor de bovengenoemde randnummers. Wel zijn er voor de stoffen waarvoor per 1 januari 2009 een andere indeling geldt, overgangsregelingen van toepassing. Op basis hiervan kan worden gesteld dat men de verklaring van het classificatiebureau niet noodzakelijkerwijze moet vervangen. In principe geeft deze verklaring de stoffen aan die vervoerd mogen worden in het betreffende schip. Hiervoor zijn alleen de gegevens van de eerste vier kolommen van belang. De rest is terug te vinden in de tabel C en behoeft geen deel te zijn van de verklaring. Dat dit wel door de meeste classificatiebureaus wordt gedaan is hun zaak, maar dus geen verplichting. Stel men heeft een enkelwandig schip. In de oude verklaring staat een stof vermeld die vanaf 1 januari 2013 in een type C moet worden vervoerd. Een voorbeeld hiervoor is UN 1145: cyclohexaan. Deze stof mag tot de genoemde datum in een type N, enkelwandig, afsteldruk snelafblaasventiel 10 kpa worden vervoerd. Vanaf 1 januari 2013 moet het in een type C, afsteldruk snelafblaasventiel 50 kpa en watersproei-inrichting worden vervoerd. Als het classificatiebureau aan de hand van de nieuwe tabel C voor het type N een nieuwe verklaring afgeeft, zal het zo zijn dat er allereerst een lijst wordt gemaakt van die stoffen die volgens de bestaande tabel C in dat schip mogen worden vervoerd. Omdat de geldigheidsduur van de verklaring in principe gelijk is aan die van het certificaat van goedkeuring, zal er ook een lijst worden opgemaakt die wordt gedistilleerd uit de drie overgangslijsten. Hierdoor wordt het zoeken voor de inspectiediensten, maar ook voor de schipper bemoeilijkt. De beste oplossing is om ieder schip dat een nieuwe verklaring nodig heeft, bijvoorbeeld omdat de certificaten worden verlengd, te voorzien van een nieuwe verklaring, maar dat die schepen die dat nog niet nodig hebben te laten doorvaren met de zich aan boord bevindende verklaring. Hierin staan in ieder geval alle stoffen en de eerste wijziging komt pas op 1 januari Wanneer moet u wel de verklaring laten vervangen? Dit moet als er in de tabel C nieuwe stoffen zijn opgenomen die u tot nu toe niet mocht vervoeren en u wilt ze vervoeren. In een dergelijk geval is het verstandig de verklaring te laten wijzigen, want anders mag u de nieuwe stof niet vervoeren, ook niet als de gegevens op uw certificaat van goedkeuring volledig overeenkomen met die in de tabel C. Dan moet het classificatiebureau de materiaalgegevens nog controleren. Ik hoop dat u hiermee een stukje op weg bent geholpen en dat dit voorkomt dat de classificatiebureaus worden overspoeld met verzoeken om een nieuwe verklaring. Het is niet vereist, niet noodzakelijk en vooral: het kost geld.

12 De Binnenvaartkrant 12 Een onafhankelijk tussenpersoon Wij leverden het stuurhuis. Wij wensen mts Marilene en bemanning een behouden vaart. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Wij wensen het mts Marilene een behouden vaart, en. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat!! SAA Overvliet Assurantie Makelaars Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: , Fax: mail@overvliet.nl Niveau - alarmering Overvul beveiliging Drukmeting en -alarmering Temperatuurmeting en -alarmering Magnetrol niveaumeting NXT Computer systeem Diepgang meting X-BOB met Lloyds certificaat Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL Telefax: Wij wensen mts Marilene een goede en behouden vaart Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel: info@veka-group.nl Website:

13 De Binnenvaartkrant 13 Marilene speelt in team FTS Hofftrans De Marilene is een schip van doordachte functionaliteit en is universeel inzetbaar. SSL (leverantie aan zeeschepen). Versluis: We gaan met de stroom mee. Modern materiaal, veiligheid en kwaliteit, daar draait het om in de haven. Universeel inzetbaar De Marilene is geen schip voor superlatieven, maar van doordachte functionaliteit: universeel inzetbaar en uitgerust met uitstekende techniek, gebouwd voor kanaal en rivier, kortom een speler in het Hofftrans-team. De afmetingen van deze type C-tanker zijn 86 x 9,60 meter en heeft een C32 Caterpillar als voortstuwing. Generatoren en pompmotor dragen het Cummins-label. De door EPS geleverde Bornemann-pompen worden voor de opstart elektrisch verwarmd, waarbij de Heatmasterketel op de waakvlam blijft. Een systeem dat olie spaart. In de Kampers-stuurhut kijkt de stuurman vanachter een met nautische apparatuur van Radio Holland ingevulde lessenaar over een door VeKa geëngineerd trunkdek. Hoogendoorn Maritieme betimmeringen realiseerde bemanningscomfort en Seafix blijft op de Marilene aan de veilige kant met het geleverde brandblussysteem. De Toekomst Sinds 1888 bestaat Scheepswerf De Toekomst in Waspik. Deze originele naam heeft Peter van t Hoog bij de bedrijfsovername in 1994 gekoesterd. De geschiedenis en de huidige activiteiten hebben bij De Toekomst overeenkomsten in werk en kwaliteit. Nog altijd functioneert het bedrijf in zijn traditie van metaal-jachtbouw/-reparatie alsook in de huidige afbouw van nieuwe schepen. De vijftien medewerkers luisteren naar de opdrachtgever en staan garant voor kwaliteit, precies op tijd. Omdat De Toekomst toekomst heeft, wordt de haven volgend jaar uitgebaggerd, waarmee ruimte wordt gecreëerd voor schepen van 135 meter. DOOR JOHAN DE WITTE MTS Marilene is de nieuwe linksbuiten in het team van FTS Hofftrans. Met als kwaliteiten onder andere een 1652 ton dragend Tsjechisch VeKa-casco, vijf centertanks, twee Bornemanns, een 20 meter lange bunkergiek plus Heatmasterketel, zijn bemanning, opdracht en last but not least kapitein Patrick Kraaijeveld aan de stuurknuppel. Het schip is gecoacht door Lloyds en gerealiseerd door Scheepswerf De Toekomst. Negen van de tien FTS Hofftrans-tankers zijn dubbelwandig en er staan vijftien dubbele onder contract. Op de vraag van Hofftrans of de Marilene niet een maandje sneller geïnstalleerd zou kunnen worden dan de overeenkomst luidde, gingen de Brabanders van Scheepswerf De Toekomst in Waspik er volaan tegenaan. In de tweede week van augustus ging De Toekomst van start. Electric Marine Support had toen reeds drie weken bedrading achter zich. Dankzij een strak schema, perfecte managing en timing met onderaannemers, liepen de mannen elkaar op de werkvloer niet in de weg. Met de stroom mee De inbouw liep als een trein, zegt Ed Versluis, technisch en veiligheidsmanager bij FTS Hofftrans. Met een korte training bewees de Marilene de match aan te kunnen. Op 30 september stapte de laatste technicus van boord en kapitein Patrick Kraaijeveld verlegde zijn koers naar Vopak om de volgende morgen te laden. Voor papieren en veiligheid zorgde Ed Versluis. Achteroverleunen was er voor Versluis met de Hydrovac 10 en Crane-barge 4 in het opleveringsstadium niet bij. Deze werkschepen worden respectievelijk gebouwd door Scheepswerf Jooren Werkendam en bij Ballegooy & De Groot in Moerdijk. Na opleveringen op 2 en 16 oktober worden de schepen ingezet voor ISD (slobafval) en Van Esch (foto s Johan de Witte) Wie leverden aan het mts Marilene Veka Shipbuilding B.V. Levering compleet schip Scheepswerf De Toekomst bv Complete afbouw en bouwbegeleiding ING Rotterdam Binnenvaartdesk Financiering FTS / Hofftrans Bevrachting SAA Overvliet Assurantie Makelaars Verzekering Pon Power B.V. Caterpillar hoofdmotor ADS van STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W4400, 5,542:1, 24V solenoid t.b.v. elektrische bediening, elastische koppeling, PTO type 0, voor aandrijving van stuurwerkpomp, ZF Marine Electronics bedieningssysteem type CruiseCommand op de brug is een brugpaneel gemonteerd met een MC- 2000, 4 hendel incl. noodbedieningssysteem EMHA Technisch Bureau B.V. Uitlijnen hoofdmotor en keerkoppeling Amco Compressoren B.V. Compressoren Pinta Unisol B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen Discom B.V. Uitlaatgassendemper hoofdmotor Kersten Isolatietechniek B.V. Alu. machinekamerplaten SKB Scheepsafbouw- en Konstruktiebedrijf B.V. Complete inrichting van de achtermachinekamer De Ruyter Dieseltechniek B.V. Generatorset 435 kva t.b.v. boegschroef- / ladingpompbedrijf, motor: Cummins QSX 15C, generator: Marathon 572 PSL 4028, generatorset 135 kva t.b.v. boordnet- / noodladingpompbedrijf, motor: Cummins QSB 6.7C, generator: Marathon 431 PSL 6202, generatorset 65 kva t.b.v. boordnetbedrijf, motor: Cummins 4BT 3.9G4 en generator: Marathon 362 CSL 1604 AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht Schroef, diam. 1650mm, 5-blads en met LR-certificaat. Machinefabriek Voordendag van der Stelt B.V. Schroefasinstallatie, roeren en stuurmachine IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Boegschroef SD 900 A en een bunkerkraan Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Kampers Scheepskonstruktie B.V. Stuurhuis Doedijns Hydraulics B.V. Hydrauliek stuurhuis van Wijk Stuurhuizen B.V. Aluminium roefdeur Handelsonderneming Beerens B.V. Aluminium davit Techno Spirit Hydrauliek Jaques Muilwijk Mobile Service Aanleg hydrauliek Radio Holland Netherlands B.V. Nautische apparatuur Orlaco Products B.V. Camerasysteem PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Tresco Inland ECDIS Viewer Electric Marine Support Binnenvaart B.V. Complete elektrische,- nautische- & airco-installatie geleverd en geïnstalleerd Mastervolt B.V. Omvormer en acculader RAFA B.V. Ramen Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw Betimmering Klaasen Sanitair Levering sanitair Vleuten GES bv Aanleg sanitair SPEEDHEAT Breda Vloerverwarming stuurhuis Fa. P.A. Paans & Zn. Stoffering WindeX Engineering B.V. Airconditioning en overdruk installatie Seafix Fire Fighting Systems Brandbeveiligingsapparatuur Polmai Brandbeveiliging Brandblusmateriaal Dijvler Materiaal B.V. Ankers, ankerlieren en kettingen Blommaert BVBA Voormast type Arizona Riwa Boating International Riwa 3500 reddingsboot in brandvertragende uitvoering volgens de NEN norm 1914:2009. Zwets Werkendam B.V. Zwets pompen Shell Marine Products Smeerolie Cedes Rozenburg Scheepsbenodigdheden Cornet Service Ladingtanks stralen en conserveren Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Lloyd s Register of Shipping EMEA Classificatie Breman Shipping Installation B.V. Waterzuiveringsinstallatie EPS European Pump Services B.V. Een EPS 200 ladingpomp, geschikt voor toepassing stookolie 500 cst. met een capaciteit van ca. 210 m3/uur. De pompunit wordt aangedreven door een 105 kw drukvaste ABB elektromotor, de pompverwarming wordt elektrisch geregeld. Een stuks EPS 500 ladingpomp, geschikt voor toepassing stookolie 500 cst. met een capaciteit van ca. 500 m3/uur. De pompunit wordt aangedreven door een 230 kw drukvaste ABB elektromotor, de pompverwarming wordt elektrisch geregeld Elektrotechnisch Scheepsinstallatie Bureau C.E. van t Hof B.V. Niveau alarmering, overvulbeveiliging, drukmeting en alarmering, temperatuurmeting en alarmering, Magnetrol niveaumeting, NXT computer systeem, diepgang meting, X-BOB met Lloyds certificaat Heatmaster B.V. Ladingverwarmingsinstallatie Kalibra International B.V. Tankmeting inhoud

14 De Binnenvaartkrant 14 Wij feliciteren Royal Tankers B.V. van harte met het mts Marilene. Maritieme betimmeringen en interieurbouw

15 De Binnenvaartkrant 15 Gunther Jaegers bij tewaterlating tanker Typhoon van Chemgas: Er moeten snel spijkers met koppen worden geslagen voor de tankvaart De Typhoon glijdt het Winschoterdiep in. (foto Jan Johan ten Have) DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Er moeten snel spijkers met koppen worden geslagen om de tankvaart in de benen te houden. Invoering van een sloopregeling voor enkelwandige tankers, met name die van vóór 1969, is een geschikte en snel uit te voeren crisismaatregel. Ik pleit daarnaast voor bankgaranties zodat er snel liquiditeit naar de ondernemers in de tankvaart gaat. Dat zei managing partner dr. Gunther Jaegers van Reederei Jaegers (de moedermaatschappij van opdrachtgever Chemgas Shipping) bij de tewaterlating van de tanker Typhoon. Het schip ging 30 september bij Groningen Shipyard te water. Hij sprak deze woorden niet alleen als opdrachtgever van deze nieuwbouw, maar ook als voorzitter van het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB). Onder het toeziend oog van vele tientallen belangstellenden gleed de Typhoon het Winschoterdiep in. De gastanker met een capaciteit van 2700 kuub is 99 meter lang en 14 meter breed. Daarmee is het schip geschikt voor de aanlegsteigers in het Engelse Grangemouth. Wij gaan met de Typhoon varen in een kleine nichemarkt. Hoewel de crisis daar ook te voelen was, heeft die markt voor onze tankers van 1000 tot 1500 ton nog steeds veel te bieden, legt Jaegers uit. De Typhoon wordt een van de ongeveer veertig schepen van Chemgas, op een totaal van zo n 190 schepen van de hele Jaegers Groep. Dit is een voor ons de ideale combinatie van een zee- en binnenschip. Wij varen met de Typhoon in één keer van Noorwegen of Engeland naar Krefeld; overslag is niet nodig. Dat dit veel voordelen heeft, behoeft geen nadere uitleg. Wij zijn de enige in West-Europa die met dit type schip varen, dat is een unieke marktpositie. Sloopregeling Het zijn moeilijke tijden, hield dr. Jaegers zijn gehoor in Waterhuizen voor. Werven gaan failliet of worden verkocht aan windmolenbouwers en schepen worden afbesteld. Voor ons veranderde de wereld sneller dan wij durfden hopen. Het is maar goed dat de Typhoon klaar is; wij hebben hem hard nodig. En tegen zijn landgenoot en manager van Groningen Shipyard Christian Hochbein, in uitstekend Nederlands: Hartelijk dank voor de bouw van dit mooie schip. Momenteel liggen er nog twee binnenvaartgastankers voor de Jaegers Groep voor afbouw bij scheepswerf De Kaap in Meppel. En voor volgend jaar staat er nog een coaster op de planning. Jaegers ziet de markt verzadigd raken omdat er dubbelwandig gebouwd moet worden vanwege de invoering van de verplichting van dubbelwandigheid in 2018 enerzijds en het ontbreken van een sloopregeling voor enkelwandige tankers anderzijds. In een tijd van recessie, met weinig aanbod van vracht, staat deze markt enorm onder druk. De sloopregeling moet er snel komen. Daarvoor zou 20 miljoen euro voor de tankvaart geoormerkt geld uit het Europese reservefonds gebruikt kunnen worden, maar dat zou dan niet kunnen onder de noemer crisisbestrijding omdat de crisis niet alleen de binnenvaart treft, wat volgens de Europese regels wel zou moeten om dit geld te mogen besteden. Maar het geld mag ook gebruikt worden voor modernisering van de vloot en onder die noemer zou het in een sloopregeling gestoken kunnen worden. Dromen Jaegers wil niet dat Duitsland de crisis aanmeldt in Brussel wat het Nederlandse Crisisberaad Binnenvaart wel aan staatssecretaris Huizinga heeft gevraagd. Om bij de Europese Commissie geparkeerde oud-voor-nieuwfondsen los te krijgen moeten alle Rijnoeverstaten en België het eens zijn. Jeagers pleit als binnenvaartbestuurder voor meer bankgaranties. Daarmee creëer je snel meer liquiditeit voor de tankvaartondernemers. Het geld is nu hard nodig en niet pas over twee of drie jaar. Er wordt ook gesproken over een oplegregeling, maar daarin geloof ik niet. Voor die regeling is 100 miljoen euro nodig. In deze tijd zie ik geen enkele overheid zo n bedrag vrijmaken voor één bepaalde beroepsgroep. Daarin geloven is dromen. Waarmee hij de inspanningen van het Crisisberaad afserveert. Hartelijk gefeliciteerd met het mts Marilene Een stuks EPS 200 ladingpomp, geschikt voor toepassing stookolie 500 cst. met een capaciteit van ca. 210 m3/uur. De pompunit wordt aangedreven door een 105 kw drukvaste ABB elektromotor, de pompverwarming wordt elektrisch geregeld. Een stuks EPS 500 ladingpomp, geschikt voor toepassing stookolie 500 cst. met een capaciteit van ca. 500 m3/uur. De pompunit wordt aangedreven door een 230 kw drukvaste ABB elektromotor, de pompverwarming wordt elektrisch geregeld. Feliciteert Royal Tankers B.V. met het mts Marilene en wenst schip en bemanning een behouden vaart. Voor extra info: info@epsbv.com European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel ~ Fax Uilenkade LP Zwijndrecht! ! " info@electricmarinesupport.nl Wij bedanken Royal Tankers B.V. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het mts Marilene een goede vaart. Voor het mts Marilene verzorgden wij de afbouw. EMS heeft de complete electrische-, nautische- & airco-installatie geleverd en geïnstalleerd. Scheepswerf De Toekomst B.V. Veerweg 4a NK WASPIK Tel: Fax : d.toekomst@hetnet.nl

16 De Binnenvaartkrant 16 TE KOOP / TE HUUR AANGEBODEN: Lissebonsepad 2,!T ZANDT GN! ,- k.k. Karakteristieke vrijstaande woning met veel ruimte in en om de woning met een keurig aangelegde besloten tuin. De woning verkeert in goede staat van onderhoud. In 2004 is de woning verbouwd en gemoderniseerd. Door de uitbreiding is de woning geschikt voor werken aan huis. Tevens is door diverse aanpassingen de woning geschikt voor mindervaliden. Ligging woning: aan een rustige weg Soort bouw: bestaande bouw Woonoppervlakte: 165 m! Perceeloppervlakte: 922 m! Inhoud: 450 m! Tuin: zuid-west Isolatie: volledig dubbel glas Status: aanvaarding per direct Bijzonderheden: Geschikt voor praktijk/ kantoor aan huis. Zeer rustig gelegen, centraal in het dorp. "t ZANDT ligt op 15 km van de Eemshaven. Interesse? Neem contact op met: WitteWoning Makelaars Delfzijl delfzijl@wittewoningmakelaars.nl Tel: Mobiel: of KAPITEINS GEZOCHT 1 kapitein voor bestaande nieuwbouw,! 2 kapiteins voor nieuwbouw. Hoofdzakelijk binnenlandse vaart, goede verdiensten. 2 weken op / 2 weken af. Tel Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: scheepsmakelaardij.jhut@xs4all.nl Website: Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP AANGEBODEN Diverse (HOTEL) passagiersschepen voor de Rijnvaart met contracten. Diverse rondvaart passagiersschepen. TE KOOP GEVRAAGD Drooglading schepen van alle tonnages en bouwjaren voor de bemiddeling. Tankschepen tussen 1000 en 1500 ton type N, met nog geldige klasse papieren. PRIJS tot maximaal ,- ZWIJNDRECHT Oostkeetshaven 11 Op een van de meest rustige en mooiste locaties van Zwijndrecht, aan een uitloper van de Oude Maas en een voormalige haven met direct uitzicht op de markante mooi verlichte watertoren en de Grote Kerk van Dordrecht, bieden wij deze ruime 3 level havenwoning aan. De voorzijde van de woning ligt aan en bomenrijke wandellaan aan haven en zicht op watertoren en openbaar groen. NU MET INRICHTINGS-CHEQUE T.W.V ,-- Vraagprijs ,-- k.k. Laan van Walburg 8 Tel Deze editie is in ÉÉN KEER te downloaden op M.C.S. JURA is op zoek naar een ervaren: STUURMAN/2 e KAPITEIN Je dient in het bezit te zijn van een: Rijnpatent tot Mannheim, Radarpatent, A.D.N.R. certificaat. Wij bieden je: Een vrijetijdsregeling 14/14, Vrij reizen, Prettige werksfeer. Contactpersoon: Ronald Keijzer Telnr: INL/INFO: VOOR EXPORT TE KOOP GEVRAAGD: Enkel/dubbelwandige tankers 1500 ton Gevraagd op mts Iduna Nette, zelfstandige kapitein evt. met partner, met tankerervaring, ADNR, Rijn patent, niet rokend. Mooie woning beschikbaar, loon- en vrije tijd n.o.t.k. Zonder goede referenties onnodig te solliciteren. Tel E: mtsiduna@vaart.net BIJ OCEANRIVER MOET JE ZIJN VOOR DE GOEDKOOPSTE FILIPPIJN. Lichtmatroos MAAND ALL-in Tel sales@oceanrivercontractors.com KAPITEIN GEZOCHT voor petroleum tankschip i.b.v. ADNR/RADARPATENT/ RIJNPATENT TOT MANNHEIM 14 dag. op 14 dag. af Vergoeding o.v.t.k Tel

17 De Binnenvaartkrant 17 Schippersgilde St. Jozef viert diamanten jubileum Deel uitmaken van een groep is voor de mens van levensbelang DOOR SARAH DE PRETER In Antwerpen heeft de Koninklijke Schippersgilde St. Jozef haar diamanten jubileum gevierd. Zestig jaar na haar oprichting is de Schippersgilde nog steeds springlevend. Alleen al het feit dat er een heel weekend gefeest is, is daar een goed bewijs van. Parallel lossen en laden in Gentse haven Er komt een nieuwe lijndienst tussen de containerterminal in de Brusselse voorhaven en de haven van Zeebrugge. De schepen worden bevracht door CFNR, dat sinds enkele jaren de containerterminal in de Brusselse haven uitbaat. Daar werd vorig jaar TEU overgeslagen. Voorlopig is er iedere week één afvaart naar Zeebrugge gepland, maar dat zouden er de komende maanden ook twee kunnen worden. De lijndienst wordt gesubsidieerd door het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Het Gewest verstrekt sinds euro subsidie per TEU voor alle vaste lijnen die Brussel aandoen. Zoals alle activiteiten van de Koninklijke Schippersgilde St. Jozef ging ook het jubileumfeest van start met een heilige mis. De leden kwamen op 19 september samen in de St. Pauluskerk, waar de Schippersgilde in 1949 boven de doopvont werd gehouden. Met de oprichting de slaagde de binnenvaartsector er zestig jaar geleden in de schippersjeugd bij elkaar te houden. In die tijd bestond in Antwerpen alleen de Christelijke Schippersjeugd, die goed floreerde en in 1948 haar 10-jarige bestaan vierde. Maar de schippersjeugd had een probleem: naarmate steeds meer jongeren in het huwelijksbootje stapten, werd de groep van varenden die geen vereniging meer had steeds groter. Tot enkele ouders op het idee kwamen de Schippersgilde op te richten. De toenmalige binnenvaartaalmoezenier Jozef Van den Bussche omarmde dit initiatief en had direct een peloton van dertig leden. Ze waren vertrokken voor heel lange tijd Sterke verbondenheid Inmiddels kan de Schippersgilde terugblikken op zestig actieve jaren waarin veel is afgefeest. Tot de In de haven van Gent heeft zandwinningbedrijf Kesteleyn een overslaginstallatie in gebruik genomen waarmee het tegelijkertijd twee naast elkaar liggende schepen kan lossen en laden. Dat is vooralsnog uniek in de Gentse haven. Op verzoek van Kesteleyn zijn voor de kaai aan het Kluizendok drie dukdalven in het water geheid, waardoor een zeeschip en een binnenschip parallel aan de kaai kunnen afmeren. Zo kan het zeeschip worden gelost, terwijl het binnenschip wordt geladen. Bij het lossen van de zeeschepen wordt het zand via een lopende band en een trechter naar de wal gebracht. Binnenschepen en duwbakken worden met een beweegbare arm met zand beladen. Op die manier kan de firma Kesteleyn haar overslagcapaciteit verdubbelen en per uur 2150 ton zand verzetten. Het parallel laden en lossen betekent ook dat de schepen minder lang aan de kaai moeten wachten en dus meer inzetbaar zijn. De Gentse havenvoorzitter Sas van Rouveroij noemt de installatie een troef voor de haven en tevens een mooi voorbeeld van hoe zeevaart en binnenvaart elkaar in de Gentse haven aanvullen. Vorig jaar noteerde de haven van Gent 27 miljoen ton overslag via de zeevaart en 20 miljoen ton via de binnenvaart. Er meerden zeeschepen en binnenschepen af. Lijndienst tussen Brussel en Zeebrugge Hiermee wil de overheid de modal shift naar het water bevorderen. Het Brusselse havenbestuur is verheugd met de nieuwe lijndienst en noemt die een verrijking voor het logistieke aanbod van de haven. Er bestond immers al een vaste verbinding tussen de containerterminal in de voorhaven en de haven van Antwerpen. Hiermee krijgen logistieke operators uit Brussel een bijkomende kans om een beroep te doen op de waterweg, toch de meest milieuvriendelijke transportmodus, klinkt het bij het Havenbedrijf. De verbinding Zeebrugge-Brussel stond op het verlanglijstje van meerdere operatoren. Het bestuur van de Koninklijke Schippersgilde St. Jozef. Vlnr: E.H. Jos Vanhoof, Pater Machar Verhaeghe, voorzitter Roger Van der Auwera, secretaris en voorzitster Thérèse Vervliet, schatbewaarder Eddy Munghen, Jenny Lobbestal en Louisa Van Reet van het feestbestuur en Willy Willems, hulpsecretaris en kascommissaris. (foto Sarah De Preter) Wielsbeke stopt met containeroverslag De River Terminal Wielsbeke behandelt voorlopig geen containers meer, heeft exploitant Katoen Natie tegen de Lloyd gezegd. De terminal heeft sinds het voorjaar geen enkel containerschip meer ontvangen. Dat is volgens Katoen Natie een gevolg van de economische crisis, maar ook van de zware subsidiëring van spoorterminals. Katoen Natie zegt de bulkactiviteiten voorlopig wel te behouden. Een doorstart van de containeroverslag wordt niet uitgesloten, maar staat voorlopig niet op de agenda. In 2004 werd op de River Terminal Wielsbeke de eerste container behandeld. hoogtepunten behoorden het 25- en 50-jarige jubileumfeest van zowel de Schippersgilde als het Kerkschip. Toen de Schippersgilde vijftig jaar bestond, kreeg ze het predikaat Koninklijk. Anno 2009 zijn er nog steeds ruim 600 mensen lid, van wie enkelen al meer dan vijftig jaar. Dat is best veel, als men bedenkt dat de belangstelling voor het verenigingsleven aan de wal de laatste jaren eerder tanend is. Pater Machar Verhaeghe, jarenlang proost en sinds kort ereproost van de Schippersgilde, heeft er wel een verklaring voor waarom de Schippersgilde van deze ontwikkeling verschoond bleef: Schippers zijn enorm verbonden met elkaar, wat wellicht ook te maken heeft met het feit dat ze elkaar niet dagelijks zien. Hun verenigingen kunnen wel tegen een stootje. Dat zie je bijvoorbeeld ook bij de Scheepsboys. En zo lukt het de Schippersgilde St. Jozef om de leden ook na zestig jaar nog steeds op geregelde tijdstippen bij elkaar te brengen. Er worden ontspannende namiddagen georganiseerd, men gaat samen naar het toneel en op reis. Verder staat ieder jaar een kerstmarkt op de agenda en vieren de leden samen oudjaar. Maandelijks vindt er minstens één activiteit plaats, vertelt secretaris en voorzitster Thérèse Vervliet. Een opkomst van 150 à 250 man is heel normaal. Liefde en leed Hoewel de Schippersgilde nog regelmatig een nieuw lid verwelkomt, wordt in het ledenbestand de vergrijzing duidelijk zichtbaar. Bijna iedere keer dat we een feest organiseren, kan één van ons niet meer deelnemen, betreurt pater Machar. Maar ook daarin zie je weer de verbondenheid onder binnenschippers: de eerste uitvaart die door minder dan honderd mensen wordt bijgewoond moet ik nog meemaken. Evengoed zijn ze er allemaal bij als er een kleine is geboren. Op die manier deelt men liefde en leed met elkaar. Daaraan merk je ook de christelijke motivatie van de Schippersgilde, zegt Jos Vanhoof, die pater Machar onlangs is opgevolgd als nieuwe binnenvaartaalmoezenier in Antwerpen en dus ook als proost van de Schippersgilde. Als christen schipper zijn betekent dat je solidair bent met elkaar. Tijdens de gezamenlijke vieringen voel je heel goed dat dát het motief is. De voorbije maanden heeft Jos Vanhoof aan de zijde van pater Machar mogen kennismaken met zijn nieuwe parochie. Hij voelt zich al aardig thuis in de binnenvaart: Ik kijk op naar het enthousiasme en de professionaliteit waarmee jonge schipperskoppels de zaken aanpakken. De manier waarop varende koppels op elkaar ingespeeld zijn, dwingt respect af. Als binnenvaartaalmoezenier vind ik het belangrijk een persoonlijke band met deze mensen op te bouwen. In de menselijke nabijheid zit immers de kern van het geloof. Pater Machar: Het is inderdaad enorm belangrijk dat wij zo dicht mogelijk bij de mensen in de haven staan. Van levensbelang Het bestuur van de Schippersgilde wordt gevormd door drie koppels, door Pater Machar geprezen voor hun plichtsgetrouwe en serieuze werk. Volgens Thérèse Vervliet kunnen er gerust nog drie à vier nieuwe bestuursleden bij, maar is het niet gemakkelijk om vrijwilligers te vinden. Net als in veel andere verenigingen nemen de meeste leden graag deel aan de activiteiten maar voelen slechts weinigen zich geroepen om bestuurlijke verantwoordelijkheid op zich te nemen. Met het oog op de toekomst van de Schippersgilde hoopt ook pater Machar dat de één of de ander zich als nieuw bestuurslid zal willen engageren. Want het voortbestaan van de Schippersgilde is belangrijk, zo geeft hij aan. Elkaar op regelmatige tijden terugzien is voor iedere mens belangrijk om te overleven. Mensen hebben er nu eenmaal behoefte aan ergens bij te horen. Lid worden van een vereniging is iets vrijwilligs, net als naar de mis gaan. Als een schipper mij vraagt of hij zondag naar de dienst moet komen, zeg ik altijd: Ge moogt. Ge zijt uitgenodigd om deel te nemen aan de viering. In het verleden hebben we de fout gemaakt dat naar de mis gaan te veel een moeten is geworden. Daardoor zijn we het spontane voor een deel kwijtgespeeld. Mijn bomma zei dikwijls: Het is een doodzonde om niet naar de kerk te gaan. Maar ik zeg: Het is van levensbelang om bij een groep te horen. Dat geldt voor de kerk, maar ook voor het verenigingsleven. Juist daarom hoop ik dat we met de Koninklijke Schippersgilde St. Jozef nog vele jubilea mogen vieren!

18 ,,, De Binnenvaartkrant 18 Professionals in het bouwen van binnenvaartcasco's SC SANTIERUL NAVAL ORSOVA ORSOVA SHIPYARD ROMANIA, is een particuliere onderneming met een ruime ervaring in het bouwen van casco s, gecertificeerd door Germanischer Lloyds, ISO 9001 en erkend door de kwaliteit van de uitvoering. In de afgelopen 19 jaar bouwden we meer dan 220 casco s met bovenvermelde classificatie. Containerschepen van 110 x 11,45 x 3,5/ 3,65 / 3,90 m gemaakt van zwart staal of AH 36- lichte constructie Containerschepen van 135 x 11,45 x 4,25 m gemaakt van zwart staal of AH 36 lichte constructie Duw combinatie 172 x 11,45 x 4,25 m gemaakt van zwart staal of AH 36 lichte constructie Chemie tanker van 86 x 11,45 x 4,55 m Dubbelwandige chemietanker van 110 x 11,45 x 5,9 m Dubbelwandige chemietanker van 125 x 11,45 x 5,6 m Dubbelwandige chemietanker van 135 x 11,45 x 5,6 m Gastanker van 110 x 11,45 x 5.85 Gastanker van 110 x 11,45 x 5,25 Hopper barge 110 x 11,45 x 5,00 Bij onze dochteronderneming in Constanza (aan de Zwarte zee) kunnen we ook andere soort casco s bouwen met veel grotere afmetingen. Allemaal met ingebouwde ladingtanks gemaakt van zwart staal of roestvrij staal DUPLEX. De scheepswerf heeft de mogelijkheid om nieuwe casco s te bouwen welke kunnen worden geleverd in de tweede helft van Uw garantie is verzekerd door onze professionele staaf, gecertificeerd door de Internationale erkenning van de kwaliteit van onze casco s door de World Quality and Technology Commitment. Mocht u overwegen met ons samen te willen werken, aarzel dan niet en neem contact met ons op: Dr. Ing. Constantin Badoiu General Director Mobiele telefoon: constantin.badoiu@snorsova.ro S.C. "SANTIERUL NAVAL ORSOVA" S.A. Nr. RC J25/150/1991 CIF: RO Capital social: lei Str. Tufari, nr. 4, Orsova, , Mehedinti, Tel.: 0252/ ; 0252/ ; Fax: 0252/ constantin.badoiu@snorsova.ro marketing@snorsova.ro Cod IBAN: RO25RNCB B.C.R. Orsva Cod IBAN: RO59BRDE260SV B.R.D. Orsva ^, Mircea Sperdea Marketing Director Mobiele telefoon: marketing@snorsova.ro, Gutuleanu Poenaru Sorin Marketing Department Chief Telefoon: Sorin.gutuleanu@snorsova.ro BINNEN VAART KRANT.NL DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN - sterk en veerkrachtig - licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek *Aluminium en RVS werkzaamheden *Aluminium las en reparatie werkzaamheden *Montagewerk voor bedrijf en particulier Dit alles op elke gewenste locatie! Groenenboom service & montage ALUMINIUM! RVS! REPARATIE! MONTAGE 2de Barendrechtseweg 308, 2992 SL Barendrecht, Tel Tel b.g.g Altijd het laatste nieuws? kijk eens op onze vernieuwde site!.nl VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl - machinefabriek hydr.stuurmachines/roeren inbouw motoren/generatoren stuurhut hefkolommen MS. van Riemsdijkweg RC A'dam De marktplaats voor de scheepvaart ZWIJNDRECHT H.I. AMBACHT Laan van Walburg 8 Tel Marsdiep 22 Droomplek aan de Rivier. Wij bieden u aan een riante bungalow met studio en garage gelegen aan de rivier de Oude Maas met een fantastisch uitzicht op histrorisch Dordrecht. Mede dankzij het fraaie pannorama venster in de living en de op het dak geplaatste studio kan men zowel van achter het bureau als vanuit de luie stoel genieten van dit schitterende uitzicht. Deze riante bungalow met een woonoppervlak van ca. 200m2 inclusief patio. Vraagprijs ,-- k.k. OPEN HUIS OPEN HUIS VRIJDAG 16 OKTOBER VAN UUR P C Hooftsingel Riante kantoorvilla op fraaie locatie en centraal gelegen in Hendrik Ido Ambacht. Deze unieke villa zit vol met verrassingen en biedt zeer veel ruimte om te ondernemen en te wonen. Kortom een object wat u zeker gezien moet hebben. Deze kantoor villa beschikt over vier slaapkamers en een fraaie atelier-/ loft ruimte op de verdieping met mogelijkheid voor een of twee extra kamers. De inpandige kantoorruimte heeft een eigen volwaardig entree met hal en vanuit de villa te bereiken. Vraagprijs ,-- k.k. OPEN HUIS OPEN HUIS VRIJDAG 16 OKTOBER VAN UUR Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties. MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres! 24 uur service Vertrouwen Kwaliteit Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, info@markerink.nl, T: , F:

19 De Binnenvaartkrant 19 Iedereen boos over wereldvreemde regeling De door de Haven Antwerpen ingestelde voorrangsregeling bij de Royersluis en de Boudewijnsluis is nadelig veroorzaakt problemen voor de binnenvaart. De regeling die woensdag 23 september inging, verplicht binnenschepen vanaf de Boven-Schelde met bestemming Rijn-Scheldeverbinding om te varen via de Westerschelde en Hansweert. Koninklijke Schuttevaer noemt de regeling wereldvreemd. De regeling treft vooral Nederlandse schippers. Zij maken namelijk het meest gebruik van de verbinding. In Belgische binnenvaart- en havenkringen wordt ervan uitgegaan dat de maatregel expres bedoeld is om de Nederlandse schippers te treffen. Op deze manier zou Antwerpen de Nederlandse regering onder druk willen zetten om haast te maken met de verdieping Warm welkom in de binnenvaart Op zondag 27 september is E.H. Jos Vanhoof tijdens een viering op het Kerkschip St. Jozef in Antwerpen officieel aangesteld tot aalmoezenier van het schippersapostolaat in Antwerpen. Jos Vanhoof is de opvolger van Pater Machar Verhaeghe. De viering op het Kerkschip en de aansluitende receptie werden bijgewoond door een heleboel mensen, onder wie de Antwerpse bisschop Johan Bonny, de Belgische binnenvaartaalmoezeniers, talrijke priesters en havenschepen Marc Van Peel. Ook de schippersorganisaties (de Schroef, de Koninklijke Schippersgilde, de Scheepsboys en -girls en de Lourdesvrienden) waren goed vertegenwoordigd. De nieuwe aalmoezenier was ontroerd door dit warme welkom in de binnenvaart. Jos Vanhoof heeft de voorbije 25 jaar als missionaris gewerkt in Venezuela en wil een aalmoezenier zijn die dicht bij de schippers staat. (foto Pierre Marquenie/De Schroef) Nog geen klachten De VBR had een week na de invoering van de voorrangsregeling nog geen klachten ontvangen. De vereniging heeft haar leden gevraagd geen gebruik te maken van de voorrangsregeling. Karel Verberght van de VBR stelt voor dat schippers al bij de Volkeraksluizen informatie krijgen over de situatie bij de Antwerpse sluizen. Dan weet je daar van de Westerschelde. Tweede Kamerlid Kees van der Staaij (SGP) heeft donderdag 24 september meteen vragen gesteld aan minister Verhagen van Buitenlandse Zaken en staatssecreetaris Huzinga van Verkeer en Waterstaat. Hij vindt dat de Nederlandse regering de Belgische ambassadeur moet ontbieden en een krachtig protest laten horen tegen deze dolle handelwijze. Vanwege onderhoudswerkzaamheden aan de Zandvlietsluis en de Van Cauwelaartsluis is er regelmatig oponthoud voor zowel zee- als binnenvaart, meldt Koninklijke Schuttevaer. Schepen van en naar de Bovenschelde met bestemming of herkomst Albertkanaal hebben volgens de Havenkapitein Ronse geen realistisch alternatief dan via de Antwerpse sluizen te passeren. Datzelfde geldt voor vaartuigen met Tentoonstelling Operatie Dynamo De Vlaamse Vereniging tot Behoud van Historische Vaartuigen (VVBHV) heeft voor de vijfde keer deelgenomen aan de Open Monumentendag. Op 13 september was aan het Zennegat in Mechelen een kleine fototentoonstelling over Operatie Dynamo. VVBHV-bestuurslid Evarist Van Camp (foto) gaf uitleg. Tijdens Operatie Dynamo (26 mei tot en met 4 juni 1940) werden Britse troepen uit Duinkerke geëvacueerd nadat ze door de Duitsers omsingeld waren. Naast Britse en Franse torpedobootjagers namen ook mijnenvegers, patrouilleschepen, vrachtschepen en honderden privébootjes al dan niet vrijwillig aan de operatie deel. Deze armada van ruim 900 schepen evacueerde in negen dagen tijd militairen vanuit Duinkerke en de omliggende stranden. (foto Sarah De Preter) al welke route je moet kiezen en heb je geen gedonder aan de sluizen. Deze informatie zou het Antwerpse sluispersoneel moeten doorspelen aan de Nederlandse collega s. Net als op de snelweg. Bij de Moerdijkbrug kun je ook op borden boven de weg lezen hoe de verkeerssituatie aan de grens is. Zodat tijdig een alternatieve route gekozen kan worden. bestemming of vertrek de Antwerpse Haven. Maar schepen in doorvaart via de Schelde-Rijnverbinding met bestemming of vertrek de Bovenschelde zouden naar het oordeel van de Havenkapitein wel de mogelijkheid hebben tot het vermijden van de Antwerpse sluizen, door rond te varen via Hansweert. Indien deze laatste schepen toch gebruik willen maken van de Antwerpse sluizen worden zij voortaan pas geholpen indien dit geen oponthoud voor de rest van de scheepvaart betekent. De regeling doet naar het oordeel van de Koninklijke Schuttevaer wereldvreemd aan en grijpt in op het basisprincipe dat diegene die het eerst arriveert ook als eerste wordt geschut (sluispassage). Indien een slechte timing van onderhoudswerkzaamheden hiervan de oorzaak is, dan valt dit de Haven van Antwerpen aan te rekenen. Ingrijpen in de schutvolgorde is echter verwerpelijk en dient te worden teruggedraaid. Koninklijke Schuttevaer heeft het Ministerie van Verkeer en Waterstaat verzocht België om opheldering te vragen en te protesteren. Ontstemd De leden van de Commissie Binnenvaart in de Antwerpse Kamer van Koophandel (VOKA) waren ook ontstemd over de nieuwe voorrangsregeling, die volgens de sectorvertegenwoordigers tot grote onlusten aan de sluizen kan leiden. In een brief aan het Havenbedrijf hebben zij dan ook gevraagd de maatregel op te schorten. Hierdoor zullen binnenschepen en duwkonvooien die tijgebonden varen naar de Bovenschelde mogelijk twaalf uur moeten wachten als zij hun schutbeurt moeten afstaan aan schepen met een verblijfsvergunning in de haven, aldus de Commissie Binnenvaart. Bovendien krijgen geladen schepen die via Hansweert varen te maken met de golfslag van snelvarende zeeschepen, wat de veiligheid in gevaar brengt. Binnenschepen kleiner dan 55 meter die alleen varen mogen de omweg via Hansweert uit veiligheidsoverwegingen zelfs niet gebruiken. Ook is er momenteel al veel oponthoud aan de Krammersluizen. Verder komen door deze maatregel de vaar- en rusttijden in het gedrang. En aan de huidige vrachttarieven, ten gevolge van de economische crisis, zal geen enkele schipper de omweg via Hansweert willen maken. De Commissie Binnenvaart hoopte in overleg met het Havenbedrijf alsnog een praktische en aanvaardbare oplossing uit te werken voor binnenschepen in doorvaart via Antwerpen. Dat is nog niet gelukt. Minister Crevits maakt havenrondje Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits, sinds kort ook bevoegd voor de zeehavens, heeft een werkbezoek gebracht aan de havens van Gent en Zeebrugge. In Gent kondigde de minister de start aan van prijsonderhandelingen met Nederland voor de bouw van een nieuwe sluis in het Kanaal Gent-Terneuzen. De komende weken staan drie à vier onderhandelingsrondes op de agenda. Crevits hoopt dat Vlaanderen en Nederland tegen het einde van dit jaar een akkoord bereiken over de financiering van de verschillende varianten. Pas als men het eens is over de kosten kan de planstudiefase van start gaan. In Zeebrugge vormde de verbreding van het Schipdonkkanaal het belangrijkste gespreksthema. De haven van Zeebrugge is vragende partij, maar milieu- en landbouwverenigingen zijn fel gekant tegen de plannen. Tijdens haar werkbezoek onderstreepte minister Crevits nog eens het belang van een betere ontsluiting van de haven. Ze gaf aan dat het Schipdonk-dossier grondig bestudeerd moet worden, maar dat ook andere mogelijkheden om de haven via het water te ontsluiten nog beter bekeken moeten worden. Crevits doelde op de binnenvaart via Brugge en de estuaire vaart.

20 De Binnenvaartkrant 20 Rabobank Shipping Rabobank Shipping feliciteert familie Vos van Scheepvaartbedrijf Jacobus B.V. met het ms Jacobus en wenst schip en bemanning een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus AA Rotterdam Tel. +31 (0) Fax. +31 (0) Biesboschhaven Zuid NM Werkendam TEL.: , FAX: , MOB.: Wij danken familie Vos van Scheepvaartbedrijf Jacobus B.V. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het ms Jacobus een goede en behouden vaart. Wij hebben voor het ms Jacobus het volgende geleverd: Al meer dan 30 jaar oplossingen met diepgang Tel.: De complete elektrische installatie, Radio Holland navigatiepakket, uitgevoerd in nieuwe FALCON LINE, Cumarine scheepsmetingsysteem en Starpoint 2-draadssysteem Proficiat met uw nieuwe ms Jacobus. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. GRONINGEN tel RIDDERKERK tel % BETROKKEN BIJ DE BINNENVAART Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel: info@veka-group.nl Website: