Gorcumse veertaxi maakt passende entree. Website voor overleg met schippers

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Editie 15 - Uitstel 138 bepalingen uit het ADNR krijgen een definitieve einddatum. Aanvankelijk leek het erop dat de overgangsregelingen al snel zouden eindigen, maar ingrijpen van de branche heeft ertoe geleid dat Nederland volgende maand voor veel bepalingen data na 2018 voorstelt als het internationale ADN Veiligheidscomité bij de UNECE erover beslist. tel fax Her motor iseren? INBOUW 3 Meer investeren De Raad van Overleg van de Antwerpse haven heeft bij de nieuwe Vlaamse regering aandacht gevraagd voor de havens en de binnenvaart. De raad benadrukt dat havens een sleutelfunctie hebben in de Vlaamse economie en vraagt de regering alle zeilen bij te zetten om de teruggelopen investeringen weer naar een hoger niveau te tillen. Gorcumse veertaxi maakt passende entree 13 Zugang zu Daten Chemikalientanker die entgegen allen Regeln Reste ihrer Ladung in den Rhein spülen, werden nur selten erwischt und bestraft. Um denen das Handwerk legen zu können fordert der nordrhein-westfälische Umweltminister Eckhard Uhlenberg (CDU) dass der Zugang zu Daten über Schiffsbewegungen mit gefährlichen Gütern verbessert wird uurs storingsdienst binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel Onder begeleiding van de triomfantelijke klanken van Also sprach Zarathustra en de andere boten van Veerdienst Gorinchem dook de Gorinchem X op uit een mist van waterkanonnen. De spectaculaire aankomst voor de doop van de nieuwe veertaxi op dinsdag 7 juli misstond niet: het vaartuig is namelijk uniek en geeft een nieuwe invulling aan de term multifunctioneel. De innovatieve veertaxi, gebouwd door Damen Shipyards Hardinxveld, vaart langzaam als het kan en maakt knopen als het moet. Drie functies heeft de Gorinchem X: normale veerpont, snelle watertaxi en door de uitrusting met blusapparatuur kan het schip ook worden ingezet bij calamiteiten. De stad Gorinchem, die zelf meewerkte aan de ontwikkeling van het vaartuig, beschikt daarmee over een primeur. De scheepswerf denkt dit nieuwe type, Damen River Rescue Ferry 1605 genaamd, in de toekomst aan meer overheden te kunnen slijten. Er is al veel belangstelling voor. De nieuwe veertaxi annex blusboot gaat varen tussen Gorinchem en Sleeuwijk en in de zogeheten Vestingdriehoek: Gorinchem, Woudrichem en Slot Loevestein.De doop werd bij de aanlegsteiger Buiten de Waterpoort en onder grote belangstelling verricht door Hannie Hania, gemeenteraadslid van Gorinchem en de moeder van Veerdienst-directeur Johan Hania. Enkele dagen later, op zaterdagmiddag 11 juli, kon het grote publiek een kijkje nemen aan boord. (foto MGR) T.: F.: E.: i n f b a r t h a g g r e g a t e n. n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n. n l 24-uur s stor ingsdienst AGGREGATEN Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl Website voor overleg met schippers Geld voor Crisisberaad Deze week opent de internetsite Hij is bedoeld voor overleg tussen de werkgroep onder leiding van Wim van Sluis en de achterban van schippers. Via de website wordt geïnventariseerd wat er leeft en hoeveel draagvlak er is voor de plannen van het Crisisberaad. De politiek steunt de activiteiten van de werkgroep. Na een amendement van de Kamerleden Bas van der Vlies (SGP) en Sander de Rouwe (CDA) zegde staatssecretaris Tineke Huizinga van V&W euro toe. Dat geld wordt in eerste instantie gebruikt voor de productie en het onderhoud van de website en voor de raadplegingen van de achterban. Na de zomer komen er regionale bijeenkomsten waar schippers hun ideeën kunnen spuien. Ik denk dat we deze interactieve bijeenkomsten houden in Noord-, Midden- en Zuid-Nederland, maar dat staat nog niet vast, zegt Erik van Toor, manager van Kantoor Binnenvaart. Hij is mede-initiatiefnemer van de Capaciteitsalliantie, het plan om 80 procent van de binnenvaart te organiseren in een pool, om zo de vrachtprijsop te krikken. Het overheidsgeld is ook bestemd voor onderzoek. Het zal gebruikt worden om juridisch uit te laten zoeken wat er mogelijk is. Het moet allemaal wel kunnen binnen de wet. Het geld is tevens bestemd voor overleg met de collega s in België en Duitsland, die zich eveneens zouden moeten aansluiten bij de alliantie. Kosten Van Toor is blij met de bijdrage. De kosten van het Crisisberaad lopen op en dat kun je als organisatie niet blijven dragen. Zeker niet omdat je dan de kosten voor de hele branche afwentelt op de schouders van de schippers die zijn aangesloten bij een organisatie. De website is er voor alle schippers; dus zeker niet alleen de aangeslotenen bij Kantoor Binnenvaart en CBRB. Schippers wordt wel gevraagd zich eerst in te loggen met hun naam en hun scheepsnaam, om te voorkomen dat mensen anoniem maar wat gaan roepen. De initiatiefnemers verwachten dat het druk wordt op de website. Van Toor: We krijgen nog steeds heel veel vragen van de schippers. Logisch ook. We merken dat er veel scepsis leeft, maar dat komt vooral door het gebrek aan geloof in de eigen kracht. Je hoort veel mensen zeggen dat de banken dit moeten doen en de overheid dat, maar ze kunnen het alleen zelf veranderen. En van die andere partijen moet je helemaal niets verwachten als je niet zelf aanpakt. Lees verder op pagina 9 >> Rabobank Shipping Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar. T: Rabobank Shipping Tel. +31 (0) x50_voorraad_fc.indd :08:33

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M martin.dekker@upcmail.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@orange.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. GERWIL CREWING ZOEKT Functie: lichtmatroos of matroos voor het m/s Christina. Functievereisten: i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. - loon conform CAO. Tel GERWIL CREWING ZOEKT Functie: twee lichtmatrozen of matrozen voor het m/s Sulomaro Functievereisten: i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. - loon conform CAO. Tel OCEANWIDE INLAND SHIPPING B.V. Heeft de oplossing voor uw personeelsprobleem in de Binnenvaart. Wij bieden Poolse stuurmannen, volmatrozen, matrozen en lichtmatrozen. Legale werkmethodes binnen een professionele organisatie! Voor meer informatie. Tel of VOOR MVS-INARO ZIJN WIJ OP ZOEK naar stuurmannen en matrozen met ervaring in de binnenvaart, in het bezit van dienstboekje, hetvaarsyst. 4wk/4wk., het salaris volgens CAO binnenvaart. Tel JUNGER PARTIKULIER 31 Jr. mit Kinder und Frau sucht nach überstandener Wirtschaftskrise sein 2tes Schiff auf Mietkauf. Tanker & Frachter Frachtschiffer@web.de Brief onder nummer: VOOR MPS-LIBERTY-ANN ZIJN WIJ OP ZOEK naar matrozen en stuurmannen met ervaring in de binnenvaart, in het bezit van dienstboekje, het vaarsysteem 6wk/2wk., het OCEANRIVER ZOEKT i.o.v. MS VIOS 1x lichtmatroos of matroos i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos/ matroos Vaar/verlof i.o. loon conform C.A.O. Tel www. oceanrivercontractors.com TMS ANTHONY SUCHT ein Tschechische Kapitein, mit patent bis Mannheim, ADNR, und Radar. system 21/21 Tel TE KOOP Zon / lichtpanelen, Volt, omv. 230 Volt. Accu s compr. Koelkasten LED verl. Tel Franko in Ned. TE KOOP RADIOGRAFISCHE AFSTANDBEDIENINGEN autokr 6 functies Incl montage 888,00. Tel GEVRAAGD Postzegels m.b.t. afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), aanbiedingen naar bureau van dit blad onder: nr V3LNAUTICS.NL Voor al uw specials en eerste klas RVS artikelen en verlichting. UITBESTEDEN?! Tel ALLROUND SCHEEPSMONTEUR Voor al uw reparaties van laswerkzaamheden, inbouw motoren, aansluiten navigatie apparatuur. Op locatie / GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Panta Rhei, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ salaris vlgs. CAO-binnenvaart. verlof i.o. loon conform CAO. Tel Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Azolla, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Egilodan lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Caressa lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Valsinni lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel TE KOOP 7 nieuwe Rafa ramen vanaf 550,- 3x H. 648 x B en 4x H. 848 B Tel ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 95,- 150 Amp. 120,- 200 Amp. 160,- 230 Amp. 175,- Optima CCA ,- Excl. BTW - 2 jaar garantie TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1250,- 620 Amp. 1325,- 720 Amp. 1425,- 820 Amp. 1550,- 920 Amp. 1750, Amp. 2090, Amp. 2240,- Prijzen exclusief trog exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Pouwel S, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS South Carolina, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Yarinya, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32, 4301 AD Zierikzee. Tel Fax Specialist vervoersrecht Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: AL MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère 20 uur Afmeting in mm L x B x H Nettoprijs per stuk (vanaf ) PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Prijs kunststof container: 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden. - + Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: fax TE KOOP LOOP-FIETSBRUG 20 x 1.70 mtr. Azobe, dek-railing 4000,00, ex. Tel TE KOOP Alu. Friese luikenkap + hydro Blommaert luikenwagen voor 1.10 x Tel TE KOOP K I C K E R S Cement spits met werk. België Holland. Tel Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 9,60 14,75 * Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur. Dealer WIJ REPAREREN/REVISEREN ALLE MERKEN BOEGSCHROEVEN Tel x 22,25 32,60 20,20 44,25 24,35 54,90 29,50 65,25 34,95 75,85 40,15 87,50

3 De Binnenvaartkrant 3 Einddatum voor overgangsbepalingen ADNR Sinds 1995 bestaat er een overgangsregeling voor bepalingen in de Technische Richtlijn van de CCR voor het vervoer van gevaarlijke stoffen (ADNR). De 138 bepalingen hebben nu elk een einddatum gekregen waarop alle schepen die gevaarlijke stoffen vervoeren eraan moeten voldoen. Aanvankelijk waren die einddata bij veel bepalingen op korte termijn gesteld waardoor dus de investeringen in aanpassingen hoog op zouden kunnen lopen. Met name voor tankers. Ingrijpen van de branche heeft ertoe geleid dat de meeste data na 1 januari 2019 liggen, als toch het grootste deel van de vloot dubbelwandig moet zijn. Voor een groot aantal bepalingen ligt die einddatum nog veel verder in de toekomst, bij het vernieuwen van het certificaat na 2035 of Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat zal het huidige voorstel verdedigen bij de behandeling ervan in de vergadering van het internationale ADN Veiligheidscomité bij de UNECE in Genève, die van 24 tot 28 augustus wordt gehouden. Dat voorstel kwam tot stand op de bijeenkomst op ambtelijk niveau eind april in Bonn. Staatssecretaris Tineke Huizinga heeft vorige week het overlegorgaan Goederenvervoer van de resultaten van dat overleg in kennis gesteld. De branche werd op die bijeenkomst vertegenwoordigd door het CBRB. Oorspronkelijk stond in het voorstel voor veel overgangsbepalingen de einddatum op 2015 of nog eerder, vertelt CBRB-secretaris Robert Tieman. We hebben duidelijk kunnen maken dat het veel logischer is dit parallel te laten lopen met de invoering van de verplichting om gevaarlijke lading in dubbelwandige tankers te vervoeren. Proefcheck Individuele binnenvaartondernemers wordt aangeraden om een proefcheck te (laten) doen om te zien aan welke bepalingen het schip moet voldoen (en wanneer). Als een drogeladingschip voor alle bepalingen moet investeren, komen de ombouwkosten neer op ,-. Tankschepen moeten aan nog veel meer bepalingen voldoen; die totale investering zou neerkomen op ongeveer ,-. Via de website van het CBRB kan de ondernemer in kaart brengen wat de mogelijke gevolgen voor zijn onderneming zijn. Aanbevolen wordt overigens daarbij een deskundige in de arm te nemen. Transafe, DST en TNO hebben in opdracht van de Nederlandse en Zwitserse overheden sinds 2007 onderzoek gedaan naar de overgangsbepalingen die in ADNR 1.6 worden genoemd. Die bepalingen stammen uit Toen werd bij de herstructurering van het ADNR ingezien dat bij zeer oude schepen ombouw om te voldoen aan de nieuwe voorschriften economisch niet haalbaar is. Daarom werd overeengekomen dat een groot aantal voorschriften voor bestaande schepen niet van toepassing was. In feite een overgangsregeling voor onbepaalde tijd. Oudere schepen kregen zo echter wel een concurrentievoordeel ten opzichte van nieuwere schepen. Vandaar het onderzoek. Voor alle ADNR-schepen zijn de overgangsbepalingen van de bouwvoorschriften en eisen in hoofdstuk 1.6 van het ADNR vastgesteld. Voor iedere overgangsbepaling is een einddatum vastgesteld. Deze einddatum hangt samen met de uitvoerbaarheid van de eis. Wanneer er, om aan een eis te kunnen voldoen, een grote inspanning en/of hoge kosten zijn verbonden, is de afloopdatum van de overgangsbepaling op een langere termijn vastgesteld. Het doel hiervan is om bestaande schepen gedurende een periode verder te kunnen laten varen, zonder risico s voor veiligheid en milieu. Korte termijn Er zijn vier bepalingen die al bij vernieuwing van het certificaat na 2011 in werking treden, mits het voorstel wordt aangenomen in Genève: 1. De openingen van de ontluchtingsleidingen van alle brandstoftanks moeten ten minste tot 0,50 meter boven het open dek zijn gevoerd. Deze openingen en de openingen van de overloopleidingen die boven dek zijn gevoerd, moeten zijn voorzien van bescherming door een rooster of een geperforeerde plaat (investering: 7.000,-) 2. Toegangen vanaf dek en openingen van ruimten naar buiten moeten kunnen worden gesloten. De volgende aanwijzing moet bij de toegang tot deze ruimten zijn aangebracht: Tijdens laden, lossen en ontgassen niet zonder toestemming van de schipper openen. Direct weer sluiten. Voor bunkerboten en bilgeboten is het bord niet verplicht. ( 7.500,-) 3. In de ladingzone moet de onderkant van openingen in de zijwanden van bovenbouwen ten minste 0,50 meter boven dek liggen en de hoogte van de drempels van toegangsluiken naar onderdekse ruimten moet ten minste 0,50 meter boven dek zijn. Dit is niet van toepassing op openingen van zijtanks en dubbele bodems. ( ,-) 4. De sensoren van een gasdetectieinstallatie moeten een detectiedrempel hebben van ten hoogste 20 procent van de onderste explosiegrens van de toegelaten stoffen. De installaties moeten door de bevoegde autoriteit of door een erkend classificatiebureau zijn toegelaten. ( ,-) Alle bepalingen zijn terug te vinden op Milieuverantwoord baggeren U kunt iedere dag kijken op naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vindt u een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat u meeslepen door deze schepen. nu 1067 schepen! NIEUW TOEGEVOEGD: (foto E.J. Bruinekool Fotografie) In opdracht van Rijkswaterstaat baggert Boskalis, voor het eerst in bijna dertig jaar, het Amsterdam- Rijnkanaal. De werkzaamheden duren tot september volgend jaar. In die periode zal Boskalis naar schatting kuub bagger verwijderen. De totale kosten bedragen ruim 10 miljoen euro. Doel van het baggeren is te zorgen dat het scheepvaartverkeer geen hinder meer zal ondervinden van een beperkte vaardiepte. De diepte wordt -6,45 NAP (van km 5,1 tot km 58,8). Voor het werk zet Boskalis twee kraanschepen in: de Zeekoe en de Zeeolifant. Beide schepen zijn uitgerust met speciale milieugrijpers. Deze grijpers kunnen de baggerspecie naar boven brengen met een minimum aan proceswater waardoor het planten- en dierenleven zo min mogelijk wordt aangetast. Boskalis heeft deze grijpers in eigen beheer ontwikkeld. Voordat Boskalis aan het werk ging, is het gehele kanaal onderzocht op de mogelijke aanwezigheid van niet ontplofte explosieven uit de Tweede Wereldoorlog. Volgens Rijkswaterstaat zijn er acht locaties als verdacht aangemerkt. Het gaat, zo stelt Rijkswaterstaat, vooral om granaten en niet om grote vliegtuigbommen. Als de baggeraars dergelijke ammunitie aantreffen, zal de Explosieven Opruimingsdienst de projectielen onschadelijk maken. mts Alie-Jan mts Baccarat ms Esparanza kraanschip Invotis V mts Mercador ms Sarina mts Theodora shoalbuster Vigilant VANAF NU KUNT U OOK ZOEKEN OP EUROPANUMMER! Geluk en welvaart Gelukkig krijgen wij wat afleiding bin- pen of elektrificeren te beginnen. Nee, een achterhoedegevecht aan het nomische groei en milieuverwoesting, we het over de natuur hebben. Als je nenkort, als de discussie losbarst over goed voor het milieu zijn die diesels worden. De mens heeft steeds meer zegt niemand dat hij voortaan genoe- met 500 miljoen Chinezen gaat wadlo- de IJzeren Rijn. Groen Links is tegen niet. Laten we er nog een paar miljard aardoppervlak (in 3D) nodig en er is gen neemt met een kwart van de la- pen waarom is dat gek? is er geen want het landschap wordt verziekt. tegenaan gooien om de treinen elek- gewoon geen ruimte genoeg meer ding. Dan moeten er zo snel mogelijk plek meer voor zeehonden. Maar als Het blijkt ook onrendabel maar dat trisch te laten rijden. Uiteraard wordt voor bloemetjes en bijtjes. Iedereen meer auto s verkocht worden, zodat niemand er mag komen, wat heb je zegt niks over nut en noodzaak. Dat er dan net zoveel rotzooi de lucht in is in de war. De Duitse Groenen zijn de staalindustrie weer op volle toe- er dan aan? Soms veranderen dingen. is meer een extra reden om maar snel geslingerd (bij de elektriciteitscen- tegen de binnenvaart want daardoor ren kan draaien, want daar worden Ooit werden toerbeurtschippers wel met aanleggen, omleggen, opknap- trale) maar het klinkt milieuvrien- raken de oevers beschadigd. Natuurlijk we allemaal zo gelukkig van. Behalve vergeleken met taxichauffeurs die net- delijker, en we kunnen altijd zeggen is die redenering stompzinnig, omdat wanneer dat in China gebeurt, want jes in de rij staan voor een volgende dat we groene stroom gebruiken. Dat schepen altijd nog zes keer beter voor dan grijpen we naast de buit. We wil- klant. Ik hoop dat schippers geen voor- STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag de productie (en het transport!) van biobrandstoffen net zoveel vervuiling veroorzaakt als fossiele brandstoffen laten we dan even buiten beschouwing. Je moet het niet nodeloos ingewikkeld maken. Milieu is sowieso het milieu zijn dan trucks, maar elke redenering is stompzinnig, want we beschermen allemaal de belangen die het dichtst bij ons liggen, in afstand of in tijd. Als een crisis een einde maakt aan de meedogenloze spiraal van eco- len best gore lucht inademen als het maar wat schuift. Je moet in Duitsland als je natuur wilt beschermen, de natuur met rust laten, vinden de Grünen. Hier in Nederland denken we al snel in termen van recreatiegebieden als beeld nemen aan de klantvriendelijkheid van taxichauffeurs, of je moet het een unique selling proposition vinden om je klant dood te slaan. Het wachten is op de eerste slachtoffers als twee stille tochten slaags raken.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ ] Familieberichten Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Quadrans I 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel STUURMAN / 2DE KAPITEIN GEZOCHT op mcs Cheyenne, met containerervaring, weekend vrij en eigen woning. Tel / SCHEEPS- BETIMMERING OOK JACHT- BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur). Fax: service@binnenvaartkrant.nl Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. Met verslagenheid hebben wij kennis genomen van het overlijden van Hans van Wijnen In hem verliezen wij een gerespecteerd sociëteitslid Wij wensen de familie veel sterkte toe met het verwerken van dit verlies Binnenvaartsociëteit "De Wandelgang" Ad Kriesels Ad Kraai Ruud de Jong De begrafenis heeft 4 juli 2009 plaatsgevonden op de begraafplaats aan de Dirk van Voornelaan te Rockanje. VOOR MVS-KILSTROOM ZIJN WIJ OP ZOEK naar stuurmannen en matrozen met ervaring in de binnenvaart, in het bezit van dienstboekje, het vaarsyst. 4wk / 4wk., het salaris volgens CAO binnenvaart. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Jeanine stuurman i.b.v. dienstb. met functie stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel VOOR MS-LINGE ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR matrozen met ervaring in de binnenvaart, in het bezit van dienstboekje, het vaarsysteem i.o. met de schipper, het salaris vlgs. CAO binnenvaart. Tel GEVRAAGD 2 MATROZEN op tankschip beschikbaar op ervaring in de tankvaart is een pre. 4.wk op/ 4 wk af. Ned.condities. Tel / SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS SUSTENTO 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatr./matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. Tel info@shipcrew.nl GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Duricha 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GEVRAAGD Volmatroos op mvs Maria-S, 928 ton, liefst aan/b. wonend. Tel of B.Z.A AFLOSSER i.b.v. alle vaarpapieren Info Tel of TE KOOP drijfdok 5x20m, ingericht verblijf met aanpalende grond 3,5 ARA. GSM: GEZOCHT SCHIPPERS voor betalende passagiers. ENTHOUSIASTE VROUW MET PATENT zoekt nog een leuke schipper jr., voor relatie. Tel (0) GEZOCHT LIEVE MATR. OF SCHIPPER voor jong uitz., vr., 60+ volsl. Brief en foto altijd antw. Brief ondernr. : GEVRAAGD KAPITEIN / 2DE KAPITEIN op RVS tankschip, 14 op/ 14 af. Tel , TE KOOP Sleep Rijn-Hernekanaal schip, 1318 ton, L 80m, BR 9.20, 1318 ton = 2.53 m, 950 ton = 2.00m, gaaf casco Tel Scheepsreparatiebedrijf in s-gravendeel SHIPFIX TECHNIEK W. Steenbergen -reparatie, leveren en plaatsen van: pompen, compressors aggregaten, hydrofoors, lieren en nog veel meer -dieselmonteur met ruime Mitsubishi ervaring -klein ijzerwerk -ook tijdelijke werkkracht voor reparatie/dieselbedrijf Werkt voor aantrekkelijke tarieven op ZZP-basis Tel: Internet: info@shipfixtechniek.nl Kennisgeving TE KOOP: DUWBAK MET KOPSCHROEF Type Neokemp. Bouwjaar 2003 Afm m x 7.06m, 851 ton. Twee containers breed. Tel: of BIJ OCEANRIVER MOET JE ZIJN VOOR DE GOEDKOOPSTE FILIPPIJN. Lichtmatroos MAAND ALL-in Tel sales@oceanrivercontractors.com GYRON CREW ZOEKT GYRON CREW ZOEKT GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS No Limit lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel i.o.v. MS Narvik 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel i.o.v. MS Lindos 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel BEL

5 De Binnenvaartkrant 5 Kleinere schepen voor fijnmazige distributie technische maatregelen. Hoe kunnen of moeten bestaande, kleinere binnenschepen voldoen aan technische eisen die door de CCR de komende decennia worden gesteld aan alle schepen? Welke ontheffingsmogelijkheden zijn realistisch voor oudere en/of kleinere schepen? Er zijn grote vrachtauto s voor vervoer van grote hoeveelheden over langere afstanden en kleinere vrachtauto s of bestelauto s voor de fijnmazige distributie van kleinere pakketten goederen. Net als bij vrachtauto s hangt de diversiteit van de vloot binnenschepen samen met het werkingsgebied en waar de schepen voor worden ingezet. Waar grotere binnenschepen bij uitstek geschikt zijn voor vervoer van grote hoeveelheden bulkgoederen of containers, kunnen kleinere schepen vooral worden ingezet in de fijnmazige distributie op het indrukwekkende netwerk van kleinere vaarwegen. Van het totale vaarwegennet in Nederland is 65 procent alleen maar bevaarbaar voor schepen die kleiner zijn dan 86 meter. In België en Frankrijk liggen die percentages op respectievelijk 72 en 78. De term kleinere schepen verdient wel enige toelichting. Het gaat hier om schepen tot ton laadvermogen en 86 meter lengte. Door de spectaculaire nieuwbouw van vooral grotere grote schepen is de vloot kleinere schepen de laatste jaren onderbelicht geraakt. De belangrijke rol die kleinere schepen kunnen spelen in de logistiek, in de economie en als alternatief voor de vrachtauto, verdient echter juist extra aandacht. Zeker omdat een verschuiving van vervoer van de weg naar het water positieve gevolgen heeft voor het milieu en de veiligheid. Uitdaging De uitdaging is groot. Enerzijds moeten potentiële klanten gewezen worden op de mogelijkheden die kleinere schepen bieden voor de logistiek. Anderzijds moet de sector zelf modern, concurrerend en zo schoon mogelijk werken. Bovendien moet het aantrekkelijk zijn om i Wat van te werken, te ondernemen en te investeren in deze sector. Het Branche Overleg Binnenvaart (BOB, waarin Koninklijke Schuttevaer, Het Kantoor en CBRB samenwerken) en het EICB hebben vorig jaar Buck Consultants International opdracht gegeven om de toekomst van het kleine schip te onderzoeken. Dat resulteerde in het rapport Een goede toekomst voor het kleine schip, waarin wordt geconstateerd dat het aantal kleine schepen tussen1981 en 2003 is gedaald met 40 procent. Van 5300 schepen in 1981 naar 3000 schepen in Als niets wordt gedaan om die neergang te stoppen, zullen er in 2016 minder dan schepen zijn. De gevolgen laten zich raden. Bedrijven langs of dicht in de buurt van de kleinere vaarwegen kunnen niet hun goederen over water laten aan- of afvoeren. Onderzocht werd tevens wat de oorzaken van deze ontwikkeling zijn en waar marktkansen voor het kleinere schip liggen. Actieplan Er is een actieplan opgesteld waarin staat wat nodig is om de bestaande vloot kleinere schepen te behouden en de marktpositie voor die vloot te verbeteren. Het actieplan leidde tot twintig projecten. Bij de presentatie van Een goede toekomst voor het kleine schip werd vorig jaar met staatssecretaris Tineke Huizinga van V&W afgesproken dat er een projectcoördinator zou worden benoemd voor de uitvoering van het actieplan. Drs. Ton Mooren is onlangs benoemd als projectcoördinator. Die is begonnen met het duidelijk in kaart brengen wat de streefdoelen zijn van de verschillende projecten, waarvan er al enkele zijn opgestart. Columbus doet het EICB? Projecten die al lopen, zijn: Het realiseren van meer leerplekken aan boord van kleine schepen. Er dienen voldoende mogelijkheden te komen op kleine schepen om instromers op te leiden. Een opleiding voor de schippers van die schepen die deze instromers begeleiden is daarvoor noodzakelijk. Ton Mooren Het opzetten van een handboek c.q. vraagbaak voor nieuwe instromers. Wie in een nieuwe werkkring begint, heeft duizend en één vragen. Zo n handboek of vraagbaak kan handig zijn om snel de ins en outs van de binnenvaart eigen te maken. Het toepassen van de hardheidsclausule en alternatieve Ton Mooren is senior projectmanager bij het EICB. Zijn ouders hebben jarenlang op een kempenaar gevaren en een broer en een neef zijn nog steeds als schipper actief. Hij houdt zich vooral bezig met het project Het kleine schip. Naast de algehele coördinatie van het project zal Ton ook verantwoordelijk worden voor de uitvoering van een aantal deelprojecten. Voordat hij bij het EICB in dienst trad, was hij senior projectleider op de logistieke stafafdeling van een grote landelijke retailorganisatie. Daar hield hij zich onder andere bezig met ontwikkelen en implementeren van nieuwe logistieke concepten en het optimaliseren van de distributie van versproducten. Daarvoor had hij een staffunctie bij een logistieke dienstverlener in de regio Rotterdam. Ton heeft planologie gestudeerd aan de Radboud Universiteit in Nijmegen. Enkele projecten die binnenkort worden gestart, zijn: Onderzoek naar een waarborgfonds en een Kleine Schepen Herwaarderingsprogramma. Een waarborgfonds zou aan een startende ondernemer op een klein schip moeten garanderen dat het fonds zijn schip koopt zodra hij wil stoppen of van werk wil veranderen (een soort statiegeld op schepen). Het doel van het Kleine Schepen Herwaarderingsprogramma is om goed onderhouden, kleinere schepen niet te slopen. Met een opkoopregeling kunnen deze schepen minimaal een jaar worden gereserveerd voor (her)intredende nieuwe ondernemers. Is er binnen een jaar geen nieuwe ondernemer gevonden, dan wordt het schip alsnog gesloopt. Het vergroten van de stakingsvrijstelling. Onderzocht wordt de mogelijkheid om bij bedrijfsbeëindiging de stakingsvrijstelling te vergroten. Stakingsvrijstelling wil zeggen dat als een bedrijf zijn activiteiten staakt (dus het bedrijf stopt) een deel van de winst die in het laatste jaar is behaald, wordt vrijgesteld van belasting. Nu is dat ,- en voor ondernemers die ouder zijn dan 55 jaar maximaal ,-. Het verkennen van de mogelijkheden om eenmansvaart verder uit te breiden. Door het oprekken van de grens voor eenmansvaart zouden de exploitatiekosten van het kleine schip verlaagd kunnen worden. Eenmansvaart is nu onder voorwaarden toegestaan. In 2005 waren er zo n 300 schepen die onder deze uitzonderingsbepaling vielen. Dit onderzoek moet uitwijzen of dit aantal schepen kan worden uitgebreid. Naast deze projecten zijn er diverse private vaak heel kansrijke initiatieven en projecten, waarbij gewerkt wordt aan nieuwe ladingstromen, nieuwe concepten en nieuwe schepen. Het EICB is bij diverse projecten nauw betrokken. Projectcoördinator Ton Mooren zal in deze rubriek van het EICB regelmatig verslag doen van de projecten voor kleinere schepen. Reageren? Mail naar t.mooren@binnenvaart.nl.

6 De Binnenvaartkrant 6 Deze editie is in ÉÉN KEER te downloaden op TE KOOP Luxe, 3-kamer appartement aan de Maas. Uitzicht over de skyline van Rotterdam! Voor meer informatie en foto s: Bel: of mail naar oostmaaslaan882@hotmail.com GRATIS INSCHRIJVEN voor aflossers en reders Tel TE KOOP: NIEUWBOUW DUWBAK met een normaal voorschip. Lengte zonder vleugels 71.00m x breedte 9.50m x holte 3.20m. Duwbak heeft vleugels van 8.50m. Voorzien van kopschroef en hekschroef (alleen de unit). Voorzien van ankerlier. Tel: of nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel V Scheepsbemiddeling Vosseschijnstraat Kaai 140, B-2030 Antwerpen erwin@venneman-co.com BE Venneman & Co BVBA Mob.: Tel.: Fax.: TE KOOP AANGEBODEN: Motorvrachtschepen: Nr. 2827: 2206 ton 2900 m³. Bj. 69, 110 x 9,50 x 2,95 m PK Cummins bj. 01, kopschroef 440 PK Cummins. Vraagprijs is bespreekbaar. Nr. 2781: 1302 ton m³. Bj. 80, 80 x 8,22 x 2,95 m. MTU 816 PK bj. 07, kopschroef 188 PK DAF. Alu. schuif luiken. Nr. 2709: 1075 ton 1450 m³. Bj. 66, 73 x 8,20 x 2,62 m. ABC bj. 00, kopschroef 272 PK DAF. Luiken Friese kap. Nr. 2784: 1020 ton 1296 m³. Bj. 62, 71,10 x 7,21 x 2,82 m. 2 x 220 PK GM bj. 96, kopschroef 220 PK. Luiken Friese kap. Nr. 2476: 1010,783 ton m³. Bj. 27, 67 x 8,20 x 2,65 m. 2 x 300 PK Detroit Diesel van 1986 gerev. 07. Vlak en ijzeren buiting van bj. 00. Zeer gunstige prijs. Nr. 2424: 682 ton 980 m³. Bj. 59, 61,92 x 7,40 x 2,40 m. 600 PK Deutz type 816 bj. 81 rev. 02. Alu. luiken., azobé buikdenning van bj nieuwe T-ijzers. Nr. 2895: 600 ton 850 m³. Bj. 61, 50 x 6,65 x 2,62 m. 230 PK Deutz rev. 85, kopschroef 272 PK Ballegooy. Luiken Friese kap, 2 slk. Nr. 2899: 493 ton 450 m³. Bj. 63, 52 x 5,05 x 2,50 m. 280 PK Scania rev. 04, alu. Luiken. Nr. 2904: 375 ton 417 m³. Bj. 63, 38 x 5,05 x 2,52 m. 200 PK Caterpillar, autokraan 7,50 m. alu. Friese kap luiken, 2 ruimen. Nieuwbouw 110 x 11,40 m. Scherpe prijs, levering 2009 Hoofdmotor nog vrij van keuze. Nieuwbouw 105 x 10,00 m. Inruil mogelijk. Woonboten: Nr. 2905: Bj. 28, 36,36 x 4,97 m. 180 PK Scania, Nieuw vlak en kimmen. Motortankschepen: Nr. 2882: Bj. 02, 110 x 11,40 x 5,90 m PK Wärtsilä, kopschroef 500 PK Verhaar. Nr. 2876: Bj. 04, 85 x 11,40 x 3,33 m PK ABC bj. 03, kopschroef 250 KW Cummins. Nr. 2877: Bj. 02, 85,96 x 11,40 x 3,33 m PK ABC, kopschroef 250 KW Cummins. Met vast werk!! Duwboten: Nr. 2361: Bj. 97, 19 x 11,20 x 2,00 m. 2 x 1465 PK Caterpillar bj. 97 koprev. 03. Zeer gunstige voorwaarden. Duwbakken: 70 / 76 / 90 m. 3 x containerbakken. + niewbouw 110 m. + nieuwbouw 90 m.(inruil mogelijk) Zoeken DUWBOTEN 2200 / 3000 PK maxbreedte 11,45 m. DUWBAKKEN 76 x 11,40 m. Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. Ventrans N.V. Personeel gezocht voor het nieuwe MTS Ventrans (110 x 11,40 m.)

7 De Binnenvaartkrant 7 Exclusief werkbezoek Waar varen we langs? Tamis Kwikkers is het nieuwe Hoofd van de Afdeling Binnenvaart bij V&W. Hij bracht vrijdag 3 juli een exclusief werkbezoek aan de binnenvaart. Met een boot van Rijkswaterstaat bezochten BVB-secretaris Kees de Vries en Tamis Kwikkers al varende verschillende schepen. Dit shiphopping gebeurde op de Vaya Con Dios, de Veerhaven V en de Festina Lente. Tamis Kwikkers was voorheen Hoofdinspecteur van de Toezichteenheid goederenvervoer van de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) evo@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Bezoek het BVB ook op internet: SCHEPENOPLEGREGELING Agenda Het Binnenvaarthuis laat ook dit jaar weer een binnenvaartagenda maken. 31 oktober komt deze uit en we gaan hem tijdens de beurs in Europort uitreiken. Ook op kantoor zijn ze dan beschikbaar. Elke organisatie die meedoet aan de agenda krijgt een oplage om te verdelen onder hun achterban en andere relaties. WHD Bij de Wereldhavendagen in Rotterdam van 4 tot en met 6 september wil het BVB graag een schip voor de kant hebben, dat deelneemt aan de Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie. Een schip dat kan worden bezocht door de bezoekers van de WHD. Het thema van de WHD dit jaar is Nieuwe Energie. Het BVB staat samen met Voortvarend Besparen in een stand. Volgens de tussenstand van de CO2mptetie is er gemiddeld 12,9 procent brandstof bespaard. In de vorige krant werd op deze plek bericht over de website stagiaire Rens zijn verhaal deed. Rens is inmiddels gestopt met zijn stage. Nu bestaat de mogelijkheid voor andere stagiaires of zij-instromers in de binnenvaart om hun verhaal te doen op deze website. Schippers, zij-instromers of scholieren die werken of willen werken op een klein schip kunnen via deze website hun ervaringen delen. Bijvoorbeeld door een dagboek (weblogboek) of gewon door af en toe een verhaal te vertellen. Het is de bedoeling dat de site mensen enthousiast maakt over het beroep schipper en inzichten geeft wat er allemaal bij komt kijken om schipper te worden en te zijn. << Bij het speciale werkbezoek maakt één persoon een dag kennis met de binnenvaart. Op de foto is Tamis Kwikkers heel even de schipper van de Festina Lente. (foto BVB) VOORTOUW Nieuws van het BVB Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land In Zicht gaat het er namelijk om de plek op bovenstaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij LAND IN ZICHT Dertje Meijer definitief hoogste baas bij Haven Amsterdam De gemeente Amsterdam heeft Dertje Meijer per direct benoemd tot directeur van Haven Amsterdam. Zij was sinds april al werkzaam als waarnemend directeur. Vrijstelling voor casco s In de haven van Antwerpen wordt een speciale regeling van kracht voor schepen die binnen het havengebied worden om- of afgebouwd. Daarmee komt het Gemeentelijk Havenbedrijf tegemoet aan een verzoek van de binnenvaart om deze schepen (gedeeltelijk) vrij te stellen van verblijfsrechten. Het Havenbedrijf laat weten dat de casco s de eerste vier maanden van hun verblijf in de haven vrijgesteld zijn. Voorwaarde is wel dat de betrokken binnenvaartondernemingen vóór het aanlopen van de haven een aanvraag tot vrijstelling hebben ingediend bij beheer havenrechten. willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg... ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht Postbus DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins Dertje Meijer werkt sinds 2001 bij Haven Amsterdam. Tot april was zij werkzaam als hoofd commerciële sector. Toen haar voorganger Hans Gerson die maand werd benoemd als wethouder van Amsterdam, werd Meijer aangesteld als waarnemend directeur. Na haar studie bedrijfskunde begon Meijer haar loopbaan bij Fokker Aircraft. Na verschillende functies bij Fokker te hebben bekleed stapte ze over naar de luchthaven Schiphol. Ook daar was ze in diverse managementfuncties werkzaam. Wethouder Freek Ossel (Havenaangelegenheden) is blij met haar benoeming. Ik heb er het volste vertrouwen in dat Haven Amsterdam met Dertje Meijer een directeur krijgt die, dankzij haar ruime ervaring en internationale netwerk, een belangrijke bijdrage kan leveren aan de verdere ontwikkeling van de haven en de uitvoering van de havenvisie. Oude filmpjes gezocht Lode Goukens van Evens TV zoekt oude filmpjes (8mm, 16mm, enzovoort) over Vlaamse schippers uit de periode Het gaat vooral om schippers met spitsen en dergelijke met paarden (of die zelf met het hele gezin trokken) en die in die periode overgingen op motorschepen (in dezelfde schepen). Bijvoorbeeld met een Sherman-motor uit een Amerikaanse tank. Het is de bedoeling de filmpjes te digitaliseren en fragmenten te gebruiken in combinatie met interviews over hoe schippers de overgang naar de gemotoriseerde binnenvaart meemaakten. Zeer mooie foto s of dia s zijn eveneens Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland. Oplossing krant nr. 15 opsturen voor 22 juli De winnaar van krant nr. 14 is: Naam: G. Pont Plaatsnaam: Nederhorst den Berg Scheepsnaam: ex. MSB Anjoz Oplossing: Versmalling bij Boskoop richting Gouda op de Gouwe. (Zie ook onze internetsite: voor Land In Zicht prijsvraag) Dertje Meijer. (foto Haven Amsterdam) welkom als er een verhaal bij zit. Reageren kan naar Lode Goukens van Evens.tv via info@evens.tv. OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0)

8 De Binnenvaartkrant 8 Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: TE KOOP: Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Gevraagd 2 e kapitein Wij zoeken enthousiaste man met: Rijnpatent/radarpatent. Adnr/Chemie diploma. Ervaring in de chemievaart. Wij bieden: Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen Wij zoeken dringend te koop schepen van alle tonnage en bouwjaren. Zowel drooglading als duwboten en sleepboten en tankschepen. Bel voor nadere info. MTS Dubbelwandig. Bouwjaar: 2005, 2990 ton, Type: C, Afm. 110 x x 3.60 m. Deepwell pompen, gecoated. Inhoud tanks, 3800 m 3 bij 100%. Matrozenwoning voorop. Hoofdmotor: 1800 pk. Caterpillar bij 1200 toeren, type: 3516 Zeer goed onderhouden schip! MTS Dubbelwandig. Bouwjaar: ton, Type: C Afm. 100 x 9.50 x 3.20m, 2250 m 3 inhoud. Ketel en spiralen. Hoofdmotor: 1500 pk, Caterpillar. MTS Bunkertankertje. Bouwjaar: ton. Afm. 49 x 6.50 x 2.30 m. Hoofdmotor: 235 pk, Stork-Ricardo J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt AB MIDDELBURG-NL Telefoon: GSM: Fax Autotel: n.o.z. Varen in week op / week af systeem Goede werksfeer op nieuw modern schepen. Goede salariëring. Oudcomb BV Oudkerkseweg KP Giessenburg OCEANRIVER ZOEKT i.o.v. Ms Mokum 1x lichtmatroos of matroos i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform C.A.O. sales@oceanrivercontractors.com Roonstraße 24 D BAD SALZUFLEN b. Minden E- info@loemker-schiffshandel.de Tel.: + 49 (0) / Fax: + 49 (0) / WIJ ZOEKEN DRINGEND TE KOOP ONDER ANDERE: DUBBELWANDIGE TANKBAKKEN, bouwjaar vanaf 1990, t DUWBAK, afm. 70/85 m x m PASSAGIERSSCHIP voor binnenwateren, afm x 2.50 m PASSAGIERSSCHIP voor een ombouw als woonboot, geschikt voor kanalen, lengte tot 25 meter Ein Partner mit über 50 jähriger Markterfahrung Aanbod : Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart! Div enkelwandige tankers voor een goede prijs! Tevens groot aanbod in de stille verkoop. Nieuwbouw casco s via Kriesels Scheepsmakelaar: Chemicaliëntanker, diverse afmetingen Vrachtschepen 110 x en 135 x Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0) Fax : +31 (0) rene@krieselsscheepsmakelaar.nl KAMAR b.v MEER DAN 30 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: 1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. 1973/ stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., open, 2500 ton, bj stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 32,50 x 8,20 x 2,25mtr., open, 450 ton, bj Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tel.: / Fax.: sales@kamar.nl/ A SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) info@somtrans.be WIR SUCHEN: Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt Steuermänner mit Patent Steuermänner ohne Patent Matrosen Decksmänner WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden. *Aluminium en RVS werkzaamheden *Aluminium las en reparatie werkzaamheden *Montagewerk voor bedrijf en particulier Dit alles op elke gewenste locatie! Groenenboom service & montage ALUMINIUM RVS REPARATIE MONTAGE 2de Barendrechtseweg 308, 2992 SL Barendrecht, Tel Stellenausschreibung für Schiffsführer Fluvia ist ein junges internationales Logistikunternehmen, das sich auf die Entwicklung und das Angebot von Transport auf dem Wasser und Logistikdienstleistungen in Häfen spezialisiert hat. Alle europäischen Wasserstraßen werden von unserer Tanker-Flotte befahren. In den vergangenen Jahren sind wir gewachsen und planen diesen Wachstum auch weiterhin fortzusetzen. Zu diesem Wachstum gehört auch der Aufbau von Personal. Wir haben und werden auch zukünftig in die Entwicklung und Ausbildung unserer Mitarbeiter investieren. Zur Verstärkung unserer Schweizer Flotte suchen wir für unsere Tankschiffe S c h i f f s f ü h r e r Der ideale Kandidat hat die notwendigen Rhein-Patente (Basel bis offenes Meer), hat Erfahrung auf Tankschiffen und ist ein erfahrener Schiffsführer. Vorzugsweise besitzt unser Kandidat ein ADNR spricht deutsch und holländisch. Unter finden Sie unseren Bewerberfragebogen. Bitte senden Sie uns Ihre Unterlagen (Bewerberfragebogen, Patente, ADNR, etc.) an Herrn Wehrt per jesko.wehrt@fluvia.eu, Fax: oder per Post: Fluvia AG - Postfach - CH-4019 Basel. Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung!

9 De Binnenvaartkrant 9 Méér dan een diploma Rick Eliëns werd voor zijn inzet extra beloond met de aanmoedigingsprijs van de crisis. Hij vertelde ook dat de Binnenvaart Basis-groep de beste examencijfers had gehaald van alle zes de afdelingen op het Technisch College Velsen. Op het Maritiem College Velsen krijgen de leerlingen de kans om meer dan alleen het vmbo-diploma te behalen. Bijna allemaal kregen ze ook een EHBO-diploma uitgereikt; vier ontvingen bovendien een lasdiploma. Alle leerlingen werden individueel in het zonnetje gezet en toegesproken door een docent of bootsman. Speciale aandacht was er voor Rick Eliëns, die de KNVTS-aanmoedigingsprijs kreeg: een oorkonde en een niet nader genoemd geldbedrag. Een beloning voor het harde werken. Volgens de vertegenwoordiger van de Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied is Rick consciëntieus, betrouwbaar en een doorzetter. Hij stond altijd vooraan als er ene klus van technische aard op te knappen was. Onmisbaar De geslaagden zijn: Don Ditmar, Nigel Quant, Martijn de Wit, Caroline Welburn, Lesley Kooiman, Tonny Boerée, Ramon Bakker, Mark Kappelle, Ben Bos, Simon Arkenbout, Rick Eliëns, Simon Balkema, Sander Glorie, Shirley Beelen, Lennon Halsema, Olaf Jongeneel, Nick van Wooning, Beau Wiedemn, Randy Hoogland, Dave van Lieshout, Alex ten Wolde en Max Veldhuizen. De laatste twee waren afwezig. Andries de Weerd van het Nova College, waar 70 procent van de geslaagden al varende verder leert, vertelde waarom: Zij zijn nu aan het varen en zitten ver in Duitsland. Zij zijn nu al onmisbaar voor de eigenaar van het schip waarop ze werken. KNVTS. (foto s MGR 22 van de 23 vmbo-leerlingen Rijn- en Binnenvaart die op het Maritiem College Velsen examen deden, slaagden. Een hoge score, maar toch baalden docenten, mentoren en medeleerlingen dat één meisje het nét niet gehaald had. Maar begrijpelijkerwijs voerde vrolijkheid de boventoon bij de uitreiking van de diploma s op woensdag 1 juli. Tom Spits, coördinator voor het onderwijs en de huisvesting van de vmbo Rijn- en Binnenvaart in IJmuiden, noemde de leerlingen allemaal kanjers. Maar u moest eens weten welke weg wij moesten gaan om deze kanjers met een diploma de deur uit te laten gaan, zei hij tegen de aanwezige ouders, opa s en oma s en andere familieleden. Voor Spits was het de negende en tevens laatste diploma-uitreiking op het Maritiem College Velsen. Ik ga van de grote schatjes terug naar de kleine schatjes. Hij begint na de zomervakantie als directeur van een basisschool. Zijn functie als coördinator wordt overgenomen door Theo Scholts (het internaat) en Leo van der Valk (de school). Vakmanschap Locatiedirecteur Ruud Porck wees erop dat de leerlingen niet alleen een diploma kregen, maar ook een vak hadden geleerd. Met dat vakmanschap heb je geen last van de Martijn de Wit neemt zijn diploma en de bijbehorende cadeaus in ontvangst. Als er iemand liet zien graag te willen varen, was hij het. Het theekastje De jonge schipper toont zijn moeder vol trots het theekastje dat een mooie plaats bij hem aan boord in de woning gekregen heeft. Hij wijst naar zijn vrouw en zegt dat zij er een hoop werk aan gehad heeft maar dat het resultaat er ook naar is. Zijn moeder trekt een laatje open en steekt haar neus erin. In antwoord op de verbaasde gezichten zegt ze dat zij hier vroeger wierook in bewaard heeft, want het kastje had ooit bij haar op de kamer gestaan. Dat was toen er in het vorige huis voor het theekastje geen plaats in de huiskamer was. Moeder en zoon kijken naar het theekastje dat nu toch een mooie plaats gekregen heeft. Het had er op geleken dat veel van de spullen van oma naar de kringloopwinkel zouden gaan. En eigenlijk had dat ieder een beetje pijn gedaan want alles was zo duidelijk van hun moeder en oma geweest, waardoor ze er slecht toe konden overgaan om zomaar van alles weg te gooien. Bij nader inzien was dat ook niet nodig want ieder familielid kon wel iets gebruiken of wilde wat ter herinnering meenemen. Want oma was zeer geliefd bij groot en klein. Ook de achterkleinkinderen waren erg gesteld op haar. Eentje heeft nu zelfs de oude spiegelcommode op haar slaapkamer. En nu staat het theekastje dus bij haar kleinzoon aan boord. Ik wist niet dat het zo mooi was, zegt de moeder verbaasd. Achter het glas-in-lood-raampje staan de dure kopjes te pronken, net als vroeger. Hoewel haar zoon en zijn vrouw modern ingericht zijn, is dit toch een heel speciaal hoekje geworden. Zelfs met een passende lamp van oma en een jeugdfoto van haar in een zilveren lijst erbij. Ik wilde graag iets van oma hier hebben, zegt de jongeman en er trilt even iets in zijn stem. De moeder kijkt naar haar jongen en ook al is het alweer maanden geleden dat oma stierf en ook al had ze een mooie leeftijd heel even is daar toch dat gevoel van gemis. Ze gaat met haar hand over het mooie kastje en het is net of haar moeder laat weten dat het goed is zoals het is. En dat ze het fijn at vindt dat haar theekastje nu hier aan boord u ier staat zoals iedereen in de familie iets van haar bij zich heeft. >> Vervolg van pagina 1 Er is echt geen andere partij die ons hieruit gaat redden. Ik begrijp dat het nog nooit is geluk om gezamenlijk zoiets te doen, maar dit is een uitzonderlijke situatie, eentje die sinds de dertiger jaren niet meer is voorgekomen. De individuele ondernemers zullen zelf iets moeten ontwikkelen. at Een eerste succes heeft het t Crisisbe- th a eeka boord as n al behaald. a De vraag s t uit tje taraad de Aflossen mag twee jaar langer binnenvaart om de staatsgarantie te verlengen, zodat het voor banken gemakkelijker en minder riskant wordt om de aflossingsverplichting uit te stellen, is gehonoreerd. Sterker nog: het is voor het hele midden- en kleinbedrijf ingevoerd, zodat alle ondernemingen ervan kunnen profiteren. Bij de beslissing van het Ministerie van Economische Zaken werd duidelijk gecommuniceerd dat dit verzoek uit de binnenvaart afkomstig was. Binnenvaartondernemers met staatsgarantie mogen twee jaar langer doen over het aflossen van hun scheepshypotheek. De situatie in de binnenvaart is voor staatssecretaris Huizinga ook aanleiding geweest aan de Tweede Kamer toe te ij zich zeggen heeft. dat ze bereid is bij de Europese Commissie aan te melden dat er in de binnenvaart sprake is van een crisis. Alleen nationale overheden kunnen een dergelijke aanmelding doen. Daarop zal de Europese Commissie zelf beslissen of en welke maatregelen moeten worden getroffen. Dat zou bijvoorbeeld een herstart van de oud-voor-nieuwregeling kunnen betekenen, mits daar consensus over bestaat bij alle landen van de Europese Unie die binnenvaart hebben. Een oud-voor-nieuw-regeling zou echter pas effect hebben over enkele jaren, omdat schepen die al in aanbouw zijn, niet vallen onder een nieuwe regeling. De staatssecretaris zal de crisis overigens pas aanmelden als het Crisisberaad is gekomen met een vastomlijnd voorstel. Een voorstel dat volgens Huizinga kan worden gefinancierd vanuit het reservefonds, waarin van en voor de binnenvaart zo n 40 miljoen euro zit.

10 De Binnenvaartkrant 10 Rederij de Jong B.V. zoekt voor een van haar duwboten Stuurman 2 e kapitein In bezit van groot vaarbewijs en radardiploma. Er word gewerkt volgens week op / week af systeem onder Nederlandse voorwaarden. Vaargebied hoofdzakelijk Nederland en Belgie. Ben je geïnteresseerd reageer dan per mail todi@rederijdejong.nl Imperial - De Grave B.V. - Scheepmakerij MA Zwijndrecht ONZE NAAM IS BEKEND, ONS LADINGPAKKET GEVARIEERD: Bent u op zoek naar een kantoor die uw belangen op een nette en serieuze wijze behartigt, waar expertise en financiele armslag vanzelfsprekend zijn? Bent u geïnteresseerd in een gesprek met één van onze medewerkers, bel dan: kuipen & kolommen stuurhuizen NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus ZJ!s-Gravendeel Telefoon: Autotel rvs werkzaamheden alu reparatie roefdeuren radarmasten Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg LH H.I. Ambacht Tel.: (078) Fax: (078) tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads verhuur van lieren VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl - DA-CAPO DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax info@da-capobv.nl.nl A C T U E E L N I E U W S P L A A T S U W B A N N E R Wij zijn de goedkoopste! FEMM SCHEEPSUITRUSTING IN DE NASSAUSTRAAT IN ANTWERPEN! Nassaustraat Antwerpen Tel. +32(0) Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet Verkoop- installatie en reparatie centrum DE OECHIES NAUTIC TACHOGRAAF TRACVISION Brede Hilledijk NB Rotterdam Tel. (010) Fax (010) info@oechies.nl Ma t/m Vrij van tot / Zaterdag van tot 13.00

11 De Binnenvaartkrant 11 Marietje Andrea wordt eerste der laatsten Vrijdag 3 juli gleed de Marietje Andrea het water van het Prinses Margrietkanaal in. (foto Manette van Ingenegeren) DOOR JAN JOHAN TEN HAVE De 8200 tonner Marietje Andrea, die momenteel wordt afgebouwd bij Barkmeijer Shipyards in Stroobos, is de eerste in de serie van vier bestelde coasters van Danser van Gent. Henk Danser ontwierp het grotendeels zelf met steun van de werf en zijn kinderen en kon er al zijn creativiteit in kwijt. Bijna vijftig jaar levenservaring en wijsheid door schade en schande zijn verenigd in dit schip, waarvan Danser Van Gent er vier heeft besteld. De twee Saimaa-coasters waarmee de reder nu vaart op de Finse meren ook in dat ontwerp had Danser, samen met Adri Peperkamp, een niet onaanzienlijk aandeel staan inmiddels te koop. De vier nieuwe schepen gaan, zoals het nu lijkt, binnen afzienbare tijd over in handen van de nazaten van Henk en Rita Danser. Natuurwetten Om zijn huidige schepen hoefde Danser het niet te doen. Want onze Marietje Benita en Marietje Deborah zijn machtige schepen om mee te varen, vooral vol bevracht op zee, vertelt Danser. Die Saimaamax verbrak natuurwetten, dat schip ging sneller varen naarmate het zwaarder beladen was, onder meer door de stijlsteven en het ontbreken van schouders. Wat hem tot plannen voor wederom nieuwbouw dreef, was zijn verlangen om zijn schat aan ervaring te verwerken in een geheel eigen ontwerp, zijn eigen magnum opus. Ik wilde nog graag een keer een ijsschip bouwen zoals ik vind dat een ijsschip moet zijn. Eeuwigheid Tweeënhalf jaar lang tekende Danser aan dit schip met als ultiem doel het bijna perfecte ijsschip te bouwen. In eerste instantie was het de bedoeling dat Danser van Gent er twee in opdracht zou geven. Wagenborg Shipping stelde voor het aantal uit te breiden tot vier en daarin zag Dansers zoon Hendrik Jan wel heil. Dus werden het er vier, mede gefinancierd door Wagenborg. Een vriend van de familie Danser omschreef het nieuwe schip als een schip voor de eeuwigheid. Danser zelf houdt het bij een enorm sterk schip. De belangrijkste factor hierbij is dat het schip volledig dwarsspant is gebouwd, terwijl dat tegenwoordig vrijwel zonder uitzondering langspant gebeurt. Met als groot nadeel dat het ijs de buitenwand van het schip naar binnen duwt, legt Danser uit. Ik begrijp dan ook niet dat het voor schepen met een ijsklasse nog steeds niet verplicht is om dwarsspant te bouwen. Het is voor het eerst dat Danser bouwt bij Barkmeijer. Tot grote tevredenheid: Dit is een machtige werf. Niet alleen wordt er erg netjes gewerkt, ook denken de mensen hier volcontinu met ons mee en zij schromen niet om zelf initiatieven te nemen. Ik mag dan een kleine vijftig jaar ervaring hebben, ik kom bij deze nieuwbouw continu dingen tegen waarvan ik niet eens wist dat ze bestonden. Zo kwam ik, bij voorbeeld, dempers op ventilatoren tegen die ik niet kende. Hier wordt een geweldig hoge kwaliteit van werk geleverd. Henk Danser. (foto Jan Johan ten Have) Op vrijdag 3 juli gleed de Marietje Andrea het water van het Prinses Margrietkanaal in. En dat werd even voorzichtig gevierd. Op het drijvende schip gaat de afbouw verder. Komend najaar wordt de Marietje Andrea in gebruik genomen. Bij die gelegenheid verschijnt in deze krant een uitvoerige nieuwbouwreportage met veel aandacht voor de filosofie, de snufjes en de noviteiten die dit schip zo bijzonder maken. Golfoorlog is inspiratie voor vijfde boek van beleidsmedewerker binnenvaart Cees de Baare heeft geen water nodig Begin deze maand is het vijfde boek van Cees de Baare verschenen. Na drie kinderboeken en een nautische gedichtenbundel heeft de beleidsmedewerker binnenvaart van Haven Amsterdam deze keer een roman voor volwassenen geschreven: Het land van tranen. Het verhaal speelt zich af rond de Golfoorlog, zowel in Irak als in Amerika. Sajed, een Irakese student, wil koste wat het kost na zijn studie naar Amerika. Als hij na de oorlog naar zijn ouderlijk huis terugreist, ziet hij het jongetje Hadi op de resten van zijn ouderlijk huis zitten. Zijn hele familie is in deze verschrikkelijke oorlog omgekomen. Sajed adopteert de kleine wees en uiteindelijk komen zij in Amerika terecht om samen een nieuwe toekomst op te bouwen. Maar Hadi zal uiteindelijk in Amerika de gevleugelde woorden van zijn vader moeten herhalen: Het land van tranen. Voor het eerst ontbreekt de scheepvaart in een boek van Cees de Baare. Zowel in zijn kinderboeken als in zijn gedichten (Nederlands- en Engelstalig) spelen de zee, havens en schepen een voorname rol. Op zijn website (waar ook schilderijen van zijn hand te bewonderen zijn) maakt hij al weer melding van twee nieuwe kinderboeken die in de maak zijn. Eén daarvan speelt zich af in IJmuiden. Nautische carrière Dat het (zee)water een belangrijke inspiratiebron is, is niet zo vreemd. Want De Baare, die in 1954 in IJmuiden werd geboren, is al zijn hele leven bij de scheepvaart betrokken. Hij komt uit een vissersfamilie. Zelf begon hij zijn nautische carrière op een van de havensleepboten van rederij Goedkoop in Amsterdam. Vervolgens was hij kanaalmeester op de Zuid-Willemsvaart, werkte hij in het binnenvaartonderwijs. En later als havenbeambte op een van de patrouillevaartuigen van Haven Amsterdam, nautisch verkeersleider op de Verkeerscentrale in de hoofdstad. Tegenwoordig is hij beleidsmedewerker binnenvaart bij Haven Amsterdam. Na aan het hart Die baan weet hij te combineren met het schrijven, dichten en schilderen. Over onderwerpen die hem na aan het hart liggen, zo valt de oplettende lezer op. Daarbij maakt het kennelijk niet uit of er wel of geen water in voorkomt, want ook in Het land van tranen laat De Baare zien betrokkenheid te paren aan een vlotte pen. Trouwens: tranen zijn ook vochtig en zout. Het land van tranen is te koop voor 17,95 (exclusief verzendkosten). Bestellen kan via de webwinkel van de uitgeverij: Het is ook bij iedere boekwinkel te bestellen.

12 De Binnenvaartkrant 12 Masterplan 2014 geeft f richting aan ft Vlaams va v arwe w genbeleid we N euw ve Ni ver erk rke kee eer ers rsbord r rd v or wa vo w ls l tr tro room In Vl V aanderen heeft f de nieuw ft uwe uw we regering onder leiding va v n Kris Peete t rs giste te t ren te de eed afg f elegd. Hilde Crev fg e its (CD&V) ev is opnieuw u ministe uw t r va te v n Openbare We W rken. Al A s uitgangspunt vo v or haar va v arw rwe rw wegenbeleid gaat de nieuw uwe uw we Vl V aamse regering het Masterplan 2014 van de v arw va rwe rw wegbeheerders hante t ren. te In het regeerakkoord van CD&V, V N-VA V, V en VA sp.a staat dat de regering prioritair werk gaat maken van de Seine-Scheldeverbinding en de verhoging van de bruggen over het Albertkanaal. Er wordt ook geïnvesteerd in laad- en losinfrastructuur en in de ontsluiting van watergebonden terreinen. Bedrijven die langs vaar- en spoorw r egen gelegen zijn, zullen rw worden geclusterd, zodat spoor- en binnenvaart r shuttles vanuit de zeehav rt a ens richting av achterland rendabeler kunnen worden ingezet. Nieuwe distributiecentra zullen prioritair langs multimodale knooppunten worden geïmplementeerd. Ve V rder gaat de regering ext x ra inzetten op het onderhoud xt van de vaarwegen. Over de omstreden Seine-Schelde-We W st-verwe binding, de verbreding van het Schipdonkkanaal, wil de regering op basis van de resultaten van studiewerk een beslissing nemen. De ontwikkeling van RIS wordt voort r gezet. Een belangrijk ondersteunend rt instrument is in dat kader AIS. De via AIS verz r amelde info rz f rmatie zal, met respect voor fo de privacy c van binnenschippers, ook gecy bruikt worden om de afh f andeling van de fh binnenvaart aart in de ha havens te sturen. De regering gaat tevens het 3E-convenant uitv t oeren dat eerder dit jaar door het Vl tv V aams Gewest, de binnenvaartsector, r verladers, r, Hilde Crevits is weer minister van Openbare Werken. (archieffoto Sarah De Preter) werkgevers- en vakorganisaties, hav a ens en av vaarwegbeheerders werd ondertekend. Dit convenant bundelt acties op het vlak van ecologie, infrastructuur en marktpositie. In het kader van 3E gaat de overheid onder meer investeren in walstroom voor de binnenvaart. O Geef uw kicker op via en betaal direct d.m.v. d.m.v ideal! Sandali na lang at magtrabaho na ako sa Oceanriver sa sueldong Euro 1172/buwan menos health insurance. Tel T De Drechtste t den we te w rken gezamenlij i k aan wa ij w lstr t oomv tr mvo mv voorz r ieningen. Om schippers duidelij rz ik ij t maken wa te w ar de wa w lstr t oom str tr t aks ve tr v rkrij i gij baar is hebben de steden woensdag 8 juli in Sliedrecht een nieuw ve v rkeersbord voor de binnenv nva nv vaart r gepresente rt t erd. Het is een pict te c oct gram van een stekker met de aanduiding 230/400 Vo V lt. De Drechtsteden hebben het bord zelf ontw t iktw keld, omdat er nog geen verkeersteken beschikbaar is. Ze achten zelf de kans aanwezig dat het bord landelijk zal worden ingevoerd. De Drechtsteden voeren walstroom voor de binnenvaart en de riviercruisevaart in als een van de maatregelen om de luchtkw k aliteit te verb kw r eteren. rb Met elektriciteit van de wal hoeven schepen hun eigen generatoren niet te laten draaien. Dat levert ook nog minder geluidhinder voor direct omwonenden op. Er komen in de Drechtsteden circa dertig walstroomkasten. Die bieden meerdere aansluitingen. De vijf gemeenten die walstroom aanleggen zijn Alblasserdam, Dordrecht, Papendrecht, Sliedrecht en Zwijndrecht. Van V wege het milieuvoordeel betaalt de Europese Commissie euro mee. Ook de Provincie Zuid-Holland levert een financiële bijdrage. Standaard Omdat de aanleg van walstroom nog geen routineklus is, werken de Drechtsteden samen met andere hav a ens die walstroom aanleggen, zoals av R tterdam en Amsterdam. Daar werd het idee van Ro een landelijk symbool s voor walstroom omarmd, aldus de initiatiefn f emers. Ook met de binnenfn vaart r organisaties en Rijkswaterstaat is contact over rt landelijke invoering van het bord en opname in het Binnenvaart Politie olitie R Reglement. Door de samenwerking ontstaat een standaarduitv t oering van walstroomvoorz tv r iening voor de rz binnenvaart r. Zodoende kan de schipper straks op rt veel plaatsen op dezelfd f e manier walstroom gefd bruiken, met hetzelfde betaalsy betaals steem en dezelfde dienstverlening. sales@oceanrivercontractors.com Bij i na kilometer aan cruiseschepen ij Voor een van onze tankschepen zijn wij op Voor zoek naar een : Stuurman Die zich thuis voelt in een kleinschalig bedrijf en persoonlijkheid op prijs stelt Wij bieden: Goed onderhouden schepen Vaarsysteem V aarsysteem week op week af Een week per jaar extra vrijdag kerst en/of Oud en Nieuw vrijdag Vaargebied V aargebied binnenlands/ veel naar Noord Nederland Wij vragen: Een positieve instelling Je moet in bezit zijn van groot vaarbewijs en daarbij eventueel, marifoon, radar en ADNR V Voor informatie en sollicitatie: Dhr. A. de Groot Dhr Koggestraat KB ST STA AVOREN AVOREN TTel Ondanks de economische recessie wint het cru r iru setoerisme nog steeds aan populariteit. Met name het aantal Nederlandse cruisepassagiers ligt al 50 procent hoger dan vorig jaar, jaar en het ziet er naar uit dat dit de komende jaren nog verder zal oplopen. Het afg f elopen jaar (2008) bracht het cruisetoefg risme circa 60 miljoen euro in het laatje in Amsterdam. Nadat een paar weken geleden de Celebrity Constellation (2450 passagiers) en de Costa Liminosa (2850 passagiers) bij de Passenger Te T rminal in Amsterdam (PTA T ) hadden aangemeerd, was er TA geen ruimte meer voor de Arcadia (met 2500 passagiers) aan boord. Dit cruiseschip moest dus uitwijken naar het westelijk hav ha engebied, waar bij de Amsterdam Marine Te T rminal nog plaats was. Zo lag er tegelijkertijd dus 875 meter aan cruiseschepen in de Amsterdamse ha haven. PT verwacht dit jaar in totaal een kleine honderd PTA cruiseschepen. Die schepen worden steeds groter. Op het ogenblik zijn er 34 nieuwe schepen in aanbouw, die tot 2012 in de vaart komen. Het grootbouw ste schip, de Oasis of the Seas, kan 5400 passagiers onderb r rengen en kost eigenaar Ro rb R yal Caribbean International ongeveer 1,2 miljard dollar.

13 De Binnenvaartkrant 13 Antwerpse havenraad vraagt aandacht voor binnenvaartdossiers Binnenvaart in de haven van Antwerpen. (foto Sarah De Preter) De Raad van Overleg van de Antwerpse haven, waar ook de binnenvaart in vertegenwoordigd is, heeft een memorandum opgesteld voor de komende Vlaamse regering. Daarin wordt ook aandacht gevraagd voor havenrelevante binnenvaartdossiers. De Raad benadrukt dat havens een sleutelfunctie hebben in de Vlaamse economie. Toch blijkt uit cijfers van de Sociaal Economische Raad Vlaanderen (SERV) dat het Vlaams Gewest haar investeringen in de haveninfrastructuur de laatste jaren heeft teruggeschroefd. De Raad vraagt dan ook aan de nieuwe regering om alle zeilen bij te zetten en de investeringen in haveninfrastructuur terug naar een hoger niveau te tillen. De Raad adviseert de regering in alle modi te investeren en zo de relatie met het achterland te versterken. Zo zou er overheidssteun moeten komen voor projecten om goederenstromen te bundelen en onderzoek naar de haalbaarheid van containertransferia te doen. Op het vlak van infrastructuur moet het Albertkanaal verder worden gemoderniseerd. Aansluitend op de zes bruggen binnen het Masterplan Antwerpen dient versneld werk te worden gemaakt van het verhogen van de overige bruggen, staat daarover in het memorandum te lezen. Op deze manier kan ook optimaler worden ingespeeld op de samenwerking tussen de Antwerpse haven en Limburg. Subsidie voor AIS Ook wil de Raad dat de regering de nodige stappen zet om AIS-transponders aan boord van binnenschepen te verplichten. Voorafgaand aan deze verplichting moet er een subsidieregeling komen die de drempel voor binnenschippers zo laag mogelijk legt. Een grootschalige implementatie van AIStransponders leidt tot betere benutting van de infrastructuur en vlottere afhandeling van goederenstromen, aldus de Raad. Dat komt de hele haven- en logistieke sector ten goede. Tot slot wil de Raad dat de regering haar subsidiebeleid voor binnenvaartterminals en kaaimuren kritisch evalueert. In het memorandum is sprake van overcapaciteit of te sterke fractionering van binnenvaartvolumes als gevolg van een te weinig selectief subsidiebeleid in de afgelopen jaren. De Raad adviseert: Overslag- en terminalactiviteiten in het achterland moeten weloverwogen worden ingeplant zodat er in de havens geen operationele problemen ontstaan, zoals kleine volumes die verschillende terminals moeten aanlopen als gevolg van onoordeelkundige inplanting van kaaimuren. Iedereen tevreden op Maasland voor L Anker DOOR JO BINDELS De derde editie van het binnenvaartevenement Het Maasland voor L Anker op 4 en 5 juli was in alle opzichten meer dan een succes. Dat was enerzijds te danken aan de weergoden maar ook aan de bezoekers die in grote getale van hun belangstelling lieten blijken. Op de opening vrijdag 3 juli beklemtoonde de Limburgse deputé voor Toerisme Silvayn Sleypen het belang van de samenwerking tussen Nederlands en Belgisch Limburg. Voorbeeld van deze samenwerking is de overkoepelende organisatie Limburg Vaart met de toeristische waterevenementen Het Maasland voor L Anker, Panheel Maritiem, de Maasbrachter Havendagen en de Euregionale Sleepbootdagen Maastricht. Ook Hubert Ramakers, secretaris van de stuurgroep Maasland voor L Anker, juicht deze samenwerking toe en hoopt dat die de komende jaren nog inniger gestalte krijgt. Voor deze derde editie was Maasland voor L Anker verhuisd naar de overkant, op het eiland Tivoli. De zestig historische sleepboten waren afgemeerd aan twee daartoe neergelegde drijvende steigers van 120 meter elk. Die gaven de bezoekers uitstekende mogelijkheden om de schepen van dichtbij te bewonderen, die samen een staalkaart presenteerden van ons varend erfgoed. De sleepboten, tjalken, beurtvaarders, luxemotors, mosselhengsten, boeieraken, bakdekkruisers en houten ponen waren immers jarenlang beeldbepalend op de Belgische en Nederlandse binnenwateren. Rondvaarten De bezoekers mochten de boten bezoeken en konden gratis een rondvaart maken. Topper op zaterdag was ongetwijfeld de feeëriek verlichte avondvaart. Veertig schepen voeren in kiellinie voorbij en De belangstelling voor de vaartuigen en de rondvaarten was groot. (foto Jo Bindels) na het afmeren barstte een spetterend vuurwerk los. Op zondag was de belangstelling nog groter dan op zaterdag. Veel bezoekers, gelokt door het stralende weer, lieten zich door de veerpont gratis naar Tivoli-eiland overzetten. Het leek erop alsof iedereen een rondvaart op een historische sleepboot wilde maken. De Knillis, Jan de Sterke, Kobbe, Titon, Belier, Brandal en Burly voeren af- en aan. Ook aan de wal meer dan genoeg te beleven: jeu de bouletoernooi, sequencedansen, oldtimers (auto s en Vespa s), stoomwals, draaiende motoren en er was muziek, door de schippers en door de volksmuziekgroep De Maaslanders. Ook de waterskishow van de Maaslandse watersportvereniging en de historische uitbeelding van de scheiding van de beide Limburgen gebracht door enkele Lanklaarse verenigingen met vijftig figuren in historische klederdracht, trokken veel belangstelling. De Belvederevallei, een voormalige Amsterdamse grachtenboot, onderhield een shuttledienst naar het Outletcenter in Maasmechelen. Directeur Roelof Fransbergen van Rederij Stiphout: Wij hebben goed gedraaid. En verder hebben wij ons uitstekend geamuseerd. Het was perfect georganiseerd. Een voorbeeld voor onze Euregionale Sleepbootdagen in Maastricht. Hulde aan Hubert en Dirk Ramakers. Ook Hubert Ramakers zelf glunderde. Een meer dan geslaagde derde editie. Kijk eens naar al die bezoekers die een rondvaart willen maken. Prachtig toch. Want daar doen we het voor. Mensen naar het water brengen en interesse kweken voor ons varend erfgoed. Tot over twee jaar. All weather-terminal ingehuldigd Aan het Albertdok in de haven van Antwerpen heeft Antwerp Stevedoring International (ASI), een dochterbedrijf van Wijngaard Natie, zijn nieuwe all weather-terminal in gebruik genomen. Aan deze terminal, speciaal ontworpen voor de behandeling van hoogwaardige staalproducten, kunnen twee schepen naast elkaar overdekt worden gelost en geladen. Een luifel beschermt de schepen en hun lading tegen regen en wind. De terminal kan schepen tot ton ontvangen. Goederen kunnen er ook rechtstreeks worden overgeslagen van zeeschepen op binnenschepen en omgekeerd. Het project heeft tot nu toe 29 miljoen euro gekost. Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen investeerde 3,5 miljoen euro in de fundering van de terminal. Het komende jaar worden er nog verdere investeringen gedaan, onder andere in een installatie om staalrollen te ontrollen en bijkomende loodsen voor de verpakking van staal. ACV blijft achter breder Schipdonkkanaal staan De christelijke vakbond ACV in Brugge blijft een resoluut voorstander van de verbreding van het Schipdonkkanaal. De bond zal er bij de nieuwe Vlaamse regering op aandringen om een positief standpunt in te nemen in dit dossier. In de regionale nieuwsbrief van de ACV schetst stafmedewerker Eric van Poucke zijn verbazing over de houding van SP.A Brugge en VLD West Vlaanderen. Beide partijen hadden kort voor de Vlaamse verkiezingen aangegeven het project niet langer te ondersteunen. De VLD, die nochtans het nodige studiewerk mee in gang heeft gezet, vond zelfs dat alle studies onmiddellijk moesten worden stopgezet. Voor de ACV is dat geen reden om zelf ook te gaan twijfelen aan het project. De afgelopen maanden heeft de vakbond de kanaalverbreding getoetst aan de gevolgen voor de tewerkstelling, de mobiliteit in de regio en het milieu. Op basis daarvan zegt de ACV nog steeds achter de verbreding te staan, mits er aan een aantal voorwaarden is voldaan. Zo mag er geen industrie langs het kanaal komen en moet de estuaire vaart die nu vaak naar voren wordt geschoven als alternatief voor een breder Schipdonkkanaal verder ontwikkeld worden. De ACV noemt de verbreding van het kanaal van groot belang voor de ontwikkeling van de tewerkstelling in de haven van Zeebrugge. Een breder kanaal zou ook een duurzame oplossing zijn voor de mobiliteitsproblematiek in de regio Brugge. SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

14 De Binnenvaartkrant 14!"#$"%&'()*+''+),--#).)$/''# Rond de Werkendamse Beatrix- en Biesboschhaven is een groot aantal bedrijven geconcentreerd dat zijn diensten verleent aan de binnenscheepvaart. Het goede onderlinge contact tussen de bedrijven heeft geleid tot hoogwaardige kennis en zorgt ervoor dat het werk wordt gedaan waar het thuishoort: bij de specialist. Vakwerk, snelheid en efficiency zijn het resultaat. Het winkelcentrum van Werkendam ligt op loopafstand van de havens en biedt u naast ruime winkelmogelijkheden ook gezelligheid en ontspanning. U vindt ons na de splitsing Beneden Merwede en Nieuwe Merwede. Tot ziens bij de Scheepsgroep Werkendam :672;< REINIGEN, STRALEN, CONSERVEREN A C C U V E R K O O P info@daveco.nl info@dewaalbv.nl B E V R A C H T I N G info@shipyardjooren.nl info@transito.nl + (+31)(0) info@baassfeervolwonen.nl visserinterieur@planet.nl ph.planken@planet.nl Verzekeringen/Hypotheken cornetshipping@planet.nl info@blommaertalu.be MACHINE EN SCHEEPSREPARATIES info@shipvision.nl info@dacomwerkendam.nl scheepvaart@altena.rabobank.nl KIEBOOM-WERKENDAM Gasolie & Scheepsbenodigdheden VAN WIJK STUURHUIZEN info@voordendagvdstelt.nl info@skb-bv.nl Bunkerboot Cornelis info@gyroncrew.com info@vanwijkstuurhuizen.nl

15 De Binnenvaartkrant 15 In nieuw gebouw heet onderhoudsafdeling NV De Scheepvaart opeens Maintenance DOOR JO BINDELS Woensdag 1 juli hebben bestuursvoorzitter Willy Claes en gedelegeerd bestuurder Erik Portugaels het vernieuwde gebouw van de afdeling Maintenance van NV De Scheepvaart in Mol officieel in gebruik genomen. Willy Claes ging in op de bouwplannen van NV De Scheepvaart. In 2006 openden we een nieuw districtsgebouw in Schoten, in mei 2008 stonden we opnieuw samen bij de inwijding van het directiegebouw in Hasselt. Onlangs zag ik plannen voor een nieuw districtsgebouw in Genk. Daarnaast bestaan er ook plannen voor een nieuw bedieningsgebouw voor de bruggen en sluizen van Rijkevorsel. In Mol is de centrale regie gevestigd. Hier is een groot deel van de afdeling onderhoud gevestigd die vanaf vandaag verder gaat onder de naam de naam Maintenance. Deze afdeling staat dag en nacht klaar om dringende herstellingen uit te voeren en staat verder in voor de grote onderhouds- en herstellingswerken op het volledige kanalennet en daardoor voor het vlot verloop van de scheepvaart. Ook van deze afdeling wordt steeds meer gevraagd, onder andere door de invoering van nieuwe technieken. In 2007 kwamen ook de personeelsleden van de elektromechanische dienst naar Mol. Dit maakte dat de bestaande behuizing te krap werd. Daarom werd er een administratief gedeelte gebouwd bovenop het bestaande gebouw. Mol is nu de uitvalsbasis voor zo n honderd personeelsleden. De bouw duurde ruim een jaar en de kosten bedroegen 1,2 miljoen euro. Gerenoveerde duwboot NV De Scheepvaart investeert niet alleen in gebouwen. Willy Claes: Wat veel belangrijker is: de scheepvaart investeert ook in mensen. De Scheepvaart heeft afgelopen jaren enorme inspanningen gedaan om de binnenvaart aantrekkelijker te maken en om nieuwe trafiek te verwerven. Met resultaat. Dit kon alleen maar dankzij de meer dan 700 medewerkers die zich hier dagelijks voor inzetten. De Scheepvaart staat in voor een goed en adequaat personeelsbeleid en wil haar mensen maximaal kansen bieden om zich te ontplooien en te groeien in hun job. Alleen zo kan de vennootschap het hoofd bieden aan de vele uitdagingen die haar in de toekomst nog staan te wachten. De binnenvaart wordt immers steeds belangrijker voor de mobiliteit en wordt steevast naar voor geschoven als waardevol en toekomstgericht alternatief voor het wegtransport. Willy Claes en Erik Portugaels poseren samen met aanwezigen tijdens de opening. Vlnr Arie Vermin (NV De Scheepvaart), Francis Wanten (Netwerk De Scheepvaart) en diens echtgenote Diane Santermans, Edgard Aerden (Koninklijke Hasseltse Yachtingclub), Armand Daelemans (Netwerk De Scheepvaart), Willy Claes, Pieter Jans (OPZ Geel), Romain Ceunen (NV De Scheepvaart), Chris Danckaerts (NV De Scheepvaart), Erik Portugaels. Niet zichtbaar is Ludo Vanmeer (NV De Scheepvaart) De binnenvaart groeide tussen 1995 en 2004 met 50 procent. Een essentiële voorwaarde voor de verdere groei is volgens Claes dat we een aantal knelpunten en ontbrekende schakels wegwerken. De Scheepvaart investeert daarom in het onderhoud en de vernieuwing van de waterwegeninfrastructuur en de klantgerichte en veilige exploitatie van de kanalen. Tot slot kondigde de voorzitter van de raad van bestuur de ingebruikstelling van een nieuwe duwboot aan. Enkele jaren geleden kon NV De Scheepvaart voor een zacht prijsje een oude sleepboot kopen, een oude roestbak die nog net te goed was voor het oud ijzer. Na aankoop is de boot door eigen personeel van de afdeling Maintenance volledig gerenoveerd tot een moderne sleep- en duwboot. De 15,20 meter lange boot zal vooral op het Albertkanaal ingezet worden. Vlaamse binnenvaart formuleert beleidsvoorstellen voor volgende regering Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) heeft vijf beleidsvoorstellen geformuleerd voor de volgende Vlaamse regering. Onder andere waarschuwt PBV voor het overhaast invoeren van nieuwe heffingen. We willen voorkomen dat in een roekeloze budgettaire nacht beslist wordt dat we gaan rekeningvaren, aldus voorzitter Filip Martens. In het eerste trimester van dit jaar beleefde de binnenvaart een terugval van 20 procent. Deze daling ligt in lijn met de krimp in de zeehavens. Belangrijkste oorzaak is volgens PBV het terugschroeven van de industriële productie. Filip Martens noemt de binnenvaart een barometer van de economie. Als van de 28 hoogovens in Europa er nog maar zes warm staan, voelen wij dat onmiddellijk. Niettemin zijn in de eerste helft van dit jaar dertien aanvragen ingediend voor nieuwe kaaimuren langs de Vlaamse vaarwegen. Martens: Midden in deze crisis vind ik dat een zeer hoopgevend signaal. Het toont ook aan dat beleid loont, in dit geval het kaaimurenprogramma van de Vlaamse regering. Het versneld doorzetten van het kaaimurenprogramma is een van de beleidsvoorstellen die PBV voor de volgende Vlaamse regering heeft geformuleerd. Martens: Door te investeren schud je de economie terug wakker. PBV wil dat de subsidieregeling voor de bouw van kaaimuren ook toepasbaar gemaakt wordt in de havens. Havenbesturen investeren nu vaak weinig in binnenvaartinfrastructuur omdat hun aandacht vooral uitgaat naar de maritieme trafieken. Innovatiefonds Verder vraagt PBV de regering om de interest op het Belgische aandeel in het Europese reservefonds, één miljoen euro, vrij te geven voor innovatieve binnenvaartprojecten. Ook zijn er volgens de organisatie nieuwe initiatieven nodig om de in- en doorstroom in de sector te versterken. En schippers die AIS willen installeren zouden daarvoor subsidie moeten kunnen krijgen. Filip Martens waarschuwt infrastructuurbeheerders voor het overhaast invoeren van heffingen. De stad Leuven experimenteert deze zomer met rekeningrijden op het weggennet. Voor je het weet, zo vreest PBV, staat ook rekeningvaren op de agenda. In tijden van crisis komen soms de gekste ideeën naar voren. In de binnenvaart is het afschaffen van de vaarrechten een succes gebleken. We willen voorkomen dat in een roekeloze budgettaire nacht beslist wordt dat we gaan rekeningvaren. Als sector willen we het debat hierover aangaan, maar laten we de rekening dan wel juist maken. Het gaat niet om rekeningrijden ja of nee, maar om het doorberekenen van de externe kosten. Een kader dat externe kosten internaliseert is een stap naar duurzame mobiliteit. Het gebruik van de binnenvaart zou worden bevorderd door Supersnelle ambassadrice Estafetteloopster Elodie Ouédraogo die op de Olympische Spelen in Beijing zilver behaalde met de Belgische ploeg is het boegbeeld van de nieuwe publiekscampagne van Promotie Binnenvaart Vlaanderen. De campagne werd onlangs in Antwerpen gepresenteerd. Ouédraogo noemde haar samenwerking met de binnenvaartsector een weloverwogen keuze. Estafettelopers en binnenschippers blijken meer gemeen te hebben dan men zou vermoeden. Net als de binnenvaart ben je als estafetteloopster een schakel in het geheel. Ons team moet optimaal presteren om snel aan de finish te komen. Vertrekken, aankomen en doorgeven van het stokje moeten perfect op elkaar aansluiten. Een goede timing is zowel in de estafette als in de binnenvaart belangrijk! (foto Sarah De Preter) een volledige invoering van dit kader voor alle modaliteiten. Maar in afwachting van zo n kader willen we niet dat er nog nieuwe heffingen worden ingevoerd. Personeelskosten PBV gaat voor de nieuwe regering ook de opbouw van de personeelskosten in de binnenvaart in kaart brengen. Belgische binnenvaartondernemers klagen al jaren over de hoge loonkosten in vergelijking met hun Nederlandse collega s. Martens: Wij zijn hierover een dossier aan het samenstellen. We onderzoeken ook hoeveel Nederlandse binnenschippers in de Belgische trafieken opereren. Dan willen we kijken of de fiscale reglementering die men in Nederland kent wellicht ook leidt tot een andere penetratie van de markt hier. We moeten kijken of bepaalde zaken die in Nederland al bestaan ook bij ons ingevoerd kunnen worden. We hopen dat de nieuwe regering het voluntaristisch beleid van haar voorganger voorzet, aldus Martens. Juist op momenten van crisis is het de uitdaging om het verschil te maken naar de toekomst. Laten we samen de binnenvaart nog sterker op de kaart zetten.

16 De Binnenvaartkrant 16 Rensen Shipbuilding B.V. Blankenstein PE Meppel Tel.: Fax: Ook Rederij L. van Vliet kiest voor de uitstekende voorwaarden voor tankschepen en service van efm. Wij wensen het mts Rezovar en haar opvarenden een behouden vaart. Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en de afbouw van het casco voor de heer L. van Vliet mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: Wij wensen Rederij L. van Vliet een behouden vaart en veel succes met het mts Rezovar Langeveer, postbus 105, 3370 AC Hardinxveld-Giessendam Telefoon: , ING Rotterdam wenst Rederij L. van Vliet een behouden vaart met het mts Rezovar Speciaal voor de binnenvaart ING Binnenvaartcentrum Rotterdam Telefoon: De volledige afbouw van het mts Rezovar werd door ons verzorgd. Wij wensen Rederij L. van Vliet een goede en behouden vaart. KB Plus Noordeinde LW H.I. Ambacht Postbus AA H.I. Ambacht Tel Fax T. Bijkerk Rederij L. van Vliet namens het hele KB plus team veel succes en een behouden vaart Administratie & Advieskantoor Voor een grenzeloos & waterdicht advies Postbus AB Krimpen aan den IJssel IJsseldijk BR Capelle a/d IJssel Telefoon Telefax

17 De Binnenvaartkrant 17 MTS Rezovar: een moneymaker zonder poeha Rens van Vliet omschrijft zijn nieuwbouw als een functioneel schip van grote klasse zonder poeha of tierelantijnen. Tijdens het gesprek met Rens ontdekken we binnen de kortste keren dat hij vergelijkbare karaktertrekken heeft. Enkele uren voor de doop en open dag worden we zonder stress op joviale wijze door Van Vliet en zijn viervoeter ontvangen in het stuurhuis. Ondanks alle drukte staat hij er op dat we alle tijd nemen voor de koffie en voor zijn verhaal. En om met het laatste te beginnen: Van Vliet heeft van huis uit geen enkele binding met de binnenvaart. Hij had niet eens familie of vrienden die voeren. Zijn vader maakte carrière in de bouw en zijn moeder deed dat in de verpleging. Rens groeide wel op in Hardinxveld- Giessendam. En wat je daar ook doet en op welke wijze je jezelf daar ook verplaatst: onderweg zie je altijd wel ergens de binnenvaart langs je neus voorbijgaan. Bij Van Vliet gebeurde dat bewust; hij zocht altijd de waterkant op en kon daar uren doorbrengen. Tijdens zijn toespraak na de doop van het schip roemde een trotse vader Arie van Vliet een aantal karaktertrekken van zijn 34-jarige zoon: hij kan goed met mensen omgaan, beschikt over een riante dosis werklust en is gezegend met een gezond verstand. De werklust bleek al vroeg toen Rens tijdens zijn schooltijd Caterpillar domineert in de machinekamers. Wie leverden aan het mts Rezovar De door Verveer gemaakte lessenaar. een krantenwijk nam en dat later uitbouwde met de bezorging van folders. Toen zijn spierballen nog verder waren gegroeid, ging hij op zijn schoolvrije zaterdag scheepsmotoren schilderen in Papendrecht. Zijn studie leed daar niet onder; hij slaagde probleemloos voor het atheneum. Later volgde nog een studie aan de zeevaartschool in Vlissingen. Matrozenpapieren De zeevaart werd het uiteindelijk niet want de binnenvaart bleef Rens trekken. Hij kwam er snel achter dat het moeilijk solliciteren is zonder matrozenpapieren. In Weekblad Schuttevaer zag hij een advertentie voor een spoedcursus. Die bestond uit vier maanden school in Rotterdam en een stage van zes maanden. Toen die opleiding er op zat, ging hij op zijn 22e op zoek naar een geschikte baan. Hij kwam op de Gwendolyna, die Rens beschrijft als een stookoliebak, die reizen maakte naar Basel en Karlsruhe. Hij had het er zo naar zijn zin dat hij er vier jaar op heeft gevaren. Ondertussen behaalde hij alle benodigde patenten die hij nodig had om in een volgende betrekking hoger op te komen. Daarna volgde een periode van vier jaar binnenvaart bij Chemgas. Daar knoopte Rens nog drie jaar aan vast, maar dan wel voor de kustvaart. Rens van Vliet wordt door zijn ouders gefeliciteerd. Redensa Toen was het mooi geweest en kocht hij de Gouwestroom, een motortankschip van 905 ton dat uit de vloot van Van der Sluijs kwam. Het schip werd omgedoopt in Redensa en Van Vliet heeft er met veel plezier en zonder problemen drie jaar mee gevaren. Hij zorgde voor de bevoorrading van de depots van Van der Sluijs Tankvaart. De contacten en de dienstverlening met het huidige Interstream Barging verliepen optimaal en dat heeft uiteindelijk geleid tot afspraken over de dienstverlening op lange termijn. Rens van Vliet besloot voor zichzelf daaraan wel de voorwaarde te verbinden dat hij zou gaan uitzien naar een nieuwbouwschip. Via Rensen Shipbuilding werd hem een casco aangeboden dat reeds in aanbouw was in Wroclaw (Polen). Hij is met Chris Hovestadt op bezoek gegaan bij de werf en dat resulteerde enkele dagen later in een opdracht voor een turnkey-order aan Rensen Shipbuilding. 100 ton meer Het onder survey van Lloyds gebouwde casco is eind vorig jaar aangekomen op de IJsselwerf van Govert Smits in Capelle aan den IJssel. Het casco komt uit het succesvolle Moneymaker-programma van Rensen. Het schip biedt plaats aan acht tanks en heeft de specifieke eigenschap dat het bij een laagwaterstand ruim 100 ton meer kan vervoeren dan andere schepen in dezelfde klasse. De maten zijn 110 x 11,45 meter en het schip is goed voor 2581 ton. Het heeft in het voorschip een zeer royale machineruimte, waar een Caterpillar C18 van 550 pk staat opgesteld, alsmede de Verhaar Omega-boegschroefinstallatie. De hoofdmachinekamer geeft onderdak aan de Caterpillar C3512 van 1521 pk bij 1800 omwentelingen. Aan dek bevinden zich een enkel leidingsysteem en pompen van Marflex. De laad- en loscapaciteit per pomp ligt tussen de 100 en 150 m 3 per uur. Verveer uit Zwijndrecht verzorgde de complete betimmering; het stuurhuis komt van Kampers. Tijdens de goed bezochte open dag langs de kade bij Restaurant Captains in Zwijndrecht vond de doopplechtigheid plaats. De naam Rezovar herbergt op cryptische wijze Rens, zoon van Arie. Naast de serieuze woorden van Rens moeder Willy van Vliet sprak zijn 9-jarige zoon David van Vliet een wat luchtiger wens uit: hij hoopte vooral dat het schip van zijn vader zou blijven drijven. Zijn zus Jamie-Lee kon er wel om lachen. De fles champagne ging zonder begeleidende kooiconstructie op warme wijze met een vrolijk roodwit-blauw lint in één maal stuk tegen de pas geschilderde scheepshuid. Vanaf het zonnige terras van Captains hebben de gasten nog urenlang genoten van de hapjes en drankjes en het mooie uitzicht op Dordrecht. Rensen Shipbuilding B.V. Ontwerp casco, bouw en afbouw Smits Machinefabriek en Scheepsreparatie B.V., Capelle a/d IJssel Volledige afbouw ING Rotterdam Financiering Interstream Barging B.V. Bevrachting EFM onderlinge schepenverzekering U.A. Verzekering Pon Power B.V. Hoofdmotor Reintjes Benelux BVBA Reintjes keerkoppeling, type WAF 665 L reductie 5,571:1 DENO Compressors B.V. Compressoren Wiko Isolateitechniek en Steigerbouw Isolatie uitlaatgassystemen Novetec B.V. Uitlaatgassendempers hoofd- en hulpmotoren Solak Las- en Montagebedrijf B.V. Aluminium machinekamer vloerplaten Leemberg Pijpleidingen & Apparatenbouw B.V. Engineering dekleidingen en leidingwerk voor- en achtermachinekamer Dolderman B.V. Generatorsets Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht AMW scheepsschroef, Kaplan model, 1750mm, 4 blads, rechtse draairichting, Lloyds keur Damen Marine Components Straalbuis Verhaar Omega B.V. Omega boegschroef type k, vermogen 393 kw, 1780 rpm Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Kampers Scheepskonstruktie B.V. Stuurhuis, hefbeweging en hydrauliek Alubouw de Mooy B.V. Deuren De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem, Stuwa schroefasseals, Stuwa roeren, Stuwa stuurmachine Radio Holland Netherlands B.V. 2 Furuno RHRS2005RC rivierradars, RZ Sigma-550 combipiloot, RZ Sigma-120 echolood, RZ Sigma-130 windmeter, RZ Sigma-700 intercom Orlaco Products B.V. Orlaco camerasysteem PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Tresco Inland ECDIS Viewer Werkina Werkendam B.V. Complete elektrische installatie, incl. 2- draads databesturing, monitoringsysteem met touch-screen bediening, nautisch pakket, tankalarmering en radarmeting, Orlaco camerasysteem, airco installatie, Tresco inland Ecdis Vieuwer RAFA B.V. Ramen Verveer Scheepsbetimmeringen B.V. Betimmering Keuken-Line Keuken Janssen Onderhoud Sanitair (aanleg) Mijnster - Zwijndrecht Tegelwerk (levering) Pinta Unisol B.V. Isolatie woning Erika & Johan Woonstudio Complete stoffering WindeX Engineering B.V. Airconditioning, overdrukinstallatie, RVS klaproosters en machinekamerventilatoren ADT Fire & Security Brandbeveiligingsapparatuur Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Lieren, ankers, kettingen en koppellieren Lagendijk Constructie B.V. Autokraan lengte 12 meter, hydraulisch uitschuifbaar tot 18 meter, hefvermogen 1750 kg Handelsonderneming Beerens B.V. Stuurhuistrap, dakradarmast type Dortsman, boordlichtbakken, davit Riwa Boating International Riwa 3500 reddingsboot in brandvertragende uitvoering volgens NEN norm 1914:2009 All Pumps Holland B.V. Victor pompen BP Nederland B.V. Castrol smeerolie Dekker & Stam B.V. Levering gasolie, Castrol smeermiddelen en scheepsbenodigdheden Schegro B.V. Scheepsbenodigdhedem, stuurstoel, nylon touwen, meer-koppeldraden, ADNR pakket, brandblusmateriaal Hempel (The Netherlands ) B.V. Coating ladingtanks PS Marine Coatings BV / Sigma Coating Muehlhan B.V. Stralen en coaten ladingtanks Lloyd s Register of Shipping EMEA Classificatie Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie KB plus Accountancy Dacom Werkendam B.V. Travelvision Q6, 60 cm satellietantenne en Telsat telefooncentrale Huchem Special Products B.V. HC-Shipclean Schildersbedrijf De Winter Behang en schilderwerk binnen Marflex B.V. Lading pompen MDPD-80 8x, capaciteit van en ballastpomp MBDPC-200 1x capaciteit Econosto Nederland B.V. Klokken, niveau meting en alarmering Transafe Veiligheidsadviseur

18 De Binnenvaartkrant 18 Wij feliciteren Rederij L. van Vliet van harte met het mts Rezovar. Schilders- en behangbedrijf / raamdecoratie

19 De Binnenvaartkrant 19 Afstandbediening op Hoogeveense Vaart werkt effectief en veilig DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Alle bruggen en sluizen in de Hoogeveense Vaart worden voortaan op afstand bediend. De scheepvaart kan op basis van livebeelden snel en veilig door zes bruggen en drie sluizen worden bediend. Dit gebeurt vanuit de centrale bedieningspost Nieuwebrugsluis in Hoogeveen. We willen de bruggen zo efficiënt en effectief mogelijk bedienen, zegt VVD-gedeputeerde Rob Bats. Maar we gaan nog verder. Ook veiligheid speelt een belangrijke rol, zowel van het verkeer op het water als op de weg. De Vlinderbrug, Tweelandenbrug en Edisonbrug in Hoogeveen worden al sinds 2005 op afstand bediend vanaf bedieningspost Nieuwebrugsluis. Daar zijn nu de Staphorster Stouwe brug, de Rogatbrug, de nieuwe fietsbrug bij Krakeel en de sluizen Rogatsluis en Ossesluis bijgekomen. Hiermee wordt nu het gehele traject van de Hoogeveense Vaart op afstand bediend. Dankzij de aanleg van en glasvezelnetwerk kan dit nu nog sneller en directer. Mondjesmaat In het verleden reden de brug- en sluiswachters op de fiets of de scooter mee van brug naar brug, weet Bats. Maar dat is niet meer van deze tijd. Dat kon stukken handiger, slimmer en goedkoper door al het bedieningspersoneel op één punt te laten werken. Het controlecentrum wordt bemand door drie medewerkers. De Hoogeveense Vaart wordt vanaf het Meppelerdiep tot en met de industriehaven Hoogeveen mondjesmaat gebruikt door de beroepsvaart. De op- en afvaart bedraagt jaarlijks ongeveer 350 vrachtschepen, weet Johan Snijder van de provincie Drenthe. Deze schepen transporteren met name grind, ijzer en kunstmest. Bats verwacht op korte of middellange termijn geen ingrijpende toename van de beroepsvaart van Meppel richting het oosten. Meppel is de Drentse mainport. Hoogeveen focust als knooppunt van snelwegen op wegtransport, evenals Emmen. Coevorden heeft met onder meer het Europark flink wat grote bedrijven in huis. Coevorden is wel bereikbaar over water, maar in het Twentse gedeelte van dit vaartraject zitten flink wat knelpunten. Daarom wordt daar fors geïnvesteerd in transport over spoor. Bats ziet veel heil in verdere ontwikkeling van watergebonden industrie in Meppel. De ontwikkeling van deze binnenlandse zeehaven willen we groots oppakken. De watergebonden bedrijventerreinen gingen er de afgelopen jaren als warme broodjes over de toonbank en de markt is nog steeds relatief positief. Rijk, provincie en gemeenten willen het samen doen. Een van de voornemens is verbreding en verdieping van het Meppelerdiep tot de Kaapbrug. Dat deel moet dan voldoen aan vaarklasse Va, voor schepen van 110 bij 11,45 meter. Gedeputeerde Rob Bats van Drenthe. (foto s Jan Johan ten Have) Zwartsluis Daarnaast staat de ombouw van de diepkeersluis Zwartsluis tot schutsluis op het programma. De huidige keersluis in het Meppelerdiep voorkomt dat het diep tussen Meppel en Zwartsluis leegloopt als het waterpeil in het Zwarte Water laag staat en dat het diep overstroomt als het peil hoog staat. Bij waterstanden van meer dan een halve meter boven en minder dan een halve meter onder NAP is de keersluis dicht en is scheepvaartverkeer tussen Meppel en Zwartsluis niet mogelijk. Dit is gemiddeld op zestien dagen per jaar het geval, een aantal dat bij onveranderde omstandigheden naar verwachting in de toekomst verdubbelt. Dankzij een financiële injectie op initiatief van de fractie van ChristenUnie in de Tweede Kamer, en met steun de andere regeringspartijen CDA en PvdA, is nu duidelijk dat de ombouw in de loop van volgend jaar kan beginnen en naar verwachting in 2013 geheel is afgerond. De Hoogeveense Vaart van Meppel naar Hoogeveen is bevaarbaar voor vrachtschepen met een maximale lengte van 65 meter, een maximale breedte van 6,70 meter en een maximale diepgang van 2,20 meter. Investering Vooral de diepte is een knelpunt, weet Bats. Een toename van zeker 100 ton vracht per schip is mogelijk. Wij willen hierin wel investeren. Maar dan alleen bij vraag uit het bedrijfsleven. De economische spin-off mag niet beperkt blijven tot de vraag van één of twee bedrijven. Die vraag is de afgelopen jaren niet noemenswaardig toegenomen. En ik verwacht dat voor de komende jaren ook niet. Daarom ligt de prioriteit voor dit traject wat ons betreft op toerisme en recreatie. Een landelijk onderzoek heeft uitgewezen dat toeristen dit automatische systeem als zeer positief ervaren. Drenthe wil zich meer profileren als watertoeristische provincie en ziet de automatisering daarom als een mooie stap vooruit. Het geautomatiseerde bedieningssysteem werkt zeer efficiënt en effectief. De beelden van de camera s bij de bruggen en sluizen worden verzonden naar de centrale bedieningspost. Daar hebben de medewerkers via monitoren zicht op het scheepvaartverkeer. Bediening van de brug of sluis vindt plaats als de bedieningsoperator op de monitor scheepvaart constateert of wanneer schepen zich melden via marifoon of via meldknoppen die bij elke brug en sluis aanwezig zijn. Van de negen bruggen en sluizen kunnen er vijf tegelijk worden bediend. Het controlecentrum op de Nieuwebrugsluis wordt bemand door drie medewerkers. De Tweelandenbrug is een van de bruggen die op afstand worden bediend. De bruggen en sluizen zijn uitgerust volgens de daarvoor geldende voorschriften. De bediening vindt alleen plaats als alle controlepunten zijn uitgevoerd. De brug of sluis wordt niet bediend als een landverkeerssein niet werkt. Rondom de sluizen zijn hekken geplaatst met vluchtwegen die alleen toegankelijk zijn voor de mensen vanuit de sluis. Wij leverden het stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek. Wij wensen mts Rezovar en bemanning een behouden vaart. Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie en wensen Rederij L. van Vliet en bemanning een behouden vaart met het mts Rezovar. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: Fax:

20 De Binnenvaartkrant 20 De volledige afbouw van het mts Otter werd door ons verzorgd. Wij wensen Otterspeer Tankvaart een goede en behouden vaart. Postbus AB Krimpen aan den IJssel IJsseldijk BR Capelle a/d IJssel Telefoon Telefax feliciteert Otterspeer Tankvaart met hun nieuwe aanwinst mts Otter Roos en van Duyvendijk is verantwoordelijk voor de gehele betimmering. Poldersedijk AN Krimpen aan den IJssel Tel , of GSM , Combi International B.V. een bedrijf met jarenlange scheepsbouwervaring, kennis en visie in de binnenvaart en kunde in het uitbesteden van casco s waar ook ter wereld. Wij zorgen er voor dat de wensen van de klant vakkundig vertaald worden in een prima eindproduct. Dit kan een casco zijn of een compleet schip met de sleutel op de deur voor zowel tankvaart als drogelading. Een combinatie van kennis, ervaring en visie in de binnenvaart. COMBI INTERNATIONAL BV Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer, T: F: Leverbaar in 2009 als casco of afgebouwd schip. NIEUWE ONTWERPEN!! type COMBI TWIN Drogelading 135 x 11,45 x 4,25 m lichtgewicht 4250 ton type DELTALINER Drogelading 110 x 11,45 x 3,90 m lichtgewicht 3350 ton type NECKARLINER Drogelading 105 x 11,00 x 3,40 m, lage kruiplijn Tanker Type C, 110 x 11,45 x 4,70 m Tanker Type C, 86 x 9,60 x 4,60 m