GEVRAAGD MATROOS OP MTS SPES SALUTIS. Met geregelde vrije tijd. Reacties onder briefnummer: Aankoop/verkoop Zeeschepen.

Transcriptie

1

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M martin.dekker@upcmail.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@orange.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. GEVRAAGD STUURMAN OF KOPPEL op duwboot, weekend vrij. Eigen vervoer of rijbewijs, vaart voorn. Belgie. Tel of TE KOOP Zon / lichtpanelen, Volt, omv. 230 Volt. Accu s compr. Koelkasten LED verl. Tel Franko in Ned. VOOR MTS-VOPAK-BEN EN MTS-VOPAK-MARCONI ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR stuurmannen en matrozen in het bezit van dienstboekje, het vaarsysteem: 4wk/4wk, het salaris vlgs. CAO binnenvaart. Info. Tel TE KOOP Woonark te Maasbracht met vaste ligplaats. Inl. tel HEEFT U WERK? ZOEKT U WERK? Delta Marine Crewing, Binnenvaart zoekt schippers & matrozen. Tel V3LNAUTICS.NL Voor al uw specials en eerste klas RVS artikelen en verlichting. MTS FLUVIUS IS OP ZOEK naar een kundige 2e kapitein i.b.v. alle papieren. Systeemvaart, loon n.o.t.k. Tel MTS FLUVIUS IS OP ZOEK NAAR JOU! ben jij matroos i.b.v. dienstboekje en wil je het vak leren in de Internationale vaart, bel ons dan. Systeemvaart, loon n.o.t.k. Tel TE KOOP alubox 2.5x5m Tel GERWIL CREWING ZOEKT Functie: 2 lichtmatrozen of matrozen voor het m/s Sulomaro. Functie vereisten: i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. - loon conform CAO. Tel GEVRAAGD PER DIRECT kapitein of koppel voor db. XANDER Vast werk en mooie grote woning aanwezig op duwbak, A1-vaart B NL en weekends vrij. Tel. +32 (0) GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Jacobus 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Amazone 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Kruier 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Magic 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GEVRAAGD OP MS TEMPTATION matroos, min. 3 jr. erv. op Rijn- en Binnenvaart i.b.v dienst- boekje, vaarsysteem 8 wkn op/4 wkn af, loon CAO Binnenvaart, verblijfswoning moet worden gedeeld met Roemeense bemanning Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Duricha 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Panta Rhei 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Century 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GEVRAAGD MATROOS OP MTS SPES SALUTIS. Met geregelde vrije tijd. Reacties onder briefnummer: Aankoop/verkoop Zeeschepen DSM shipbrokers Tel ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 95,- 150 Amp. 120,- 200 Amp. 160,- 230 Amp. 175,- Optima CCA ,- Excl. BTW - 2 jaar garantie TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1250,- 620 Amp. 1325,- 720 Amp. 1425,- 820 Amp. 1550,- 920 Amp. 1750, Amp. 2090, Amp. 2240,- Prijzen exclusief trog exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Christiaan 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Friendship 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Linquenda 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32, 4301 AD Zierikzee. Tel Fax Specialist vervoersrecht AL MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère 20 uur Afmeting in mm L x B x H Nettoprijs per stuk (vanaf ) PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Prijs kunststof container: 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden. Dealer - + Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: fax Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Uniqueship 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel K I C K E R S GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Ger-Jan 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 9,60 14,75 * Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur. 3x 22,25 32,60 20,20 44,25 24,35 54,90 29,50 65,25 34,95 75,85 40,15 87,50

3 De Binnenvaartkrant 3 Nu niet elkaar de Zwarte Piet toespelen Wim van Sluis is gevraagd de werkgroepen te leiden en aan te jagen. (foto MGR) >> Vervolg van pagina 1 Staatsgarantie Het gaat alleen om bedrijven die in een normale situatie gezond zouden zijn geweest, zegt Jan Vogelaar die de werkgroep Staatsgarantie leidt. Het doel is om rust in de markt te brengen door de financiële verplichtingen te bevriezen. Belgische binnenvaartorganisaties woedend over Nederlands crisisplan DOOR SARAH DE PRETER De Belgische binnenvaartsector is hoegenaamd niet blij met het crisisplan dat voor de Nederlandse binnenvaart wordt uitgewerkt. Tijdens de ESO-vergadering op 24 april hebben VBR en de Bond van Eigen Schippers de plannen van de Nederlanders zwaar bekritiseerd. Ze dreigen met tegenacties als Nederland de staatsgaranties voor de sector gaat verruimen en verbreden zonder een crisis aan te melden. Volgens VBR en ESO voldoet de huidige crisis ruimschoots aan de De Staatsgarantie betekent dat je de aflossingen acht kwartalen mag uitstellen, maar voor veel mensen is een groot deel van die tijd al verstreken als het schip klaar is, omdat het schip te laat is gekomen bijvoorbeeld. In sommige gevallen leidt dit ertoe dat een schip alweer verkocht moet worden voordat het goed en wel klaar is. Om dat te omschrijving van een ernstige marktverstoring zoals vermeld in art. 7 van EU-richtlijn 96/7/EG. Als Nederland geen crisis aanmeldt, willen ze gebruik maken van de mogelijkheid om tijdelijk de cabotagevrijheid te beperken. Volgens Karel Verberght, woordvoerder van VBR, hebben ook de leden van de Federatie Belgische Binnenvaart (FBB) zich inmiddels achter dit standpunt geschaard. Door zijn op hol geslagen kredietgaranties verergert Nederland de gevolgen van de huidige crisis vele voorkomen, is die verruiming nodig. Jan Vogelaar benadrukt dat het zeker niet de bedoeling is speculanten te helpen. De ondernemers krijgen ook geen extra steun. De zaak wordt bevroren en wat ze hadden moeten betalen, komt bovenop de schuld. Dat kunnen ze dan in betere tijden alsnog betalen. Het is dus geen nieuw krediet, maar malen, luidt het. Men wil nu met extra medicatie tijd winnen, maar dat gaat nu al ten koste van de exploitatiemogelijkheden van onze Belgische binnenvaartondernemers die in het eerste kwartaal van dit jaar massaal moesten toekijken hoe Nederlandse schepen het beetje lading dat werd aangeboden vervoerden. Dat zal nog erger worden wanneer in Nederland kredietgaranties voor onbepaalde tijd worden verlengd. een tijdelijke maatregel, waarmee de neerwaartse spiraal wordt onderbroken, waarin sommige mensen terecht zijn gekomen. Of het scheppen van lucht voor de ondernemers die door de crisis in deze betalingsproblemen zijn gekomen, ook een positieve (opwaartse) invloed heeft op de vrachtprijs, is maar de vraag. Vogelaar: Je hebt tijd gecreëerd, haalt de paniek uit de markt. Dat kan een klein beetje positieve invloed hebben op de vrachtprijs. Ik denk dat alle partijen hier voordeel bij hebben. De ondernemers vanzelfsprekend, de banken zien hun investering niet verdampen en de overheid behoudt uiteindelijk inkomsten uit belastingen en hoeft waarschijnlijk minder aan uitkeringen te betalen. Hij verzekert dat ook in EBU-verband de zaak wordt ingebracht bij de Europese Commissie. Deze week al. Als het internationaal kan, zullen we dat zeker doen. Jan Vogelaar verwacht dat deze werkgroep snel resultaat kan boeken. Vóór de zomer nog. Als deze maatregel werkt, zal ook de capaciteitsreductie meer kans van slagen hebben. Protectionistisch De kritiek die de Nederlandse vertegenwoordigers in de ESO-Raad kregen van hun Belgische collega s dat Nederland met deze plannen protectionistisch bezig zou zijn er werd zelfs gedreigd met een Belgisch cabotageverbod werd opgevangen door Kantoor Binnenvaart. De neuzen wijzen nu weer in dezelfde richting, zegt Erik van Toor. Het heeft op dit moment echt geen zin elkaar de Zwarte Piet toe te spelen. Erik van Toor heeft aangegeven dat in de werkgroep Capaciteitsreductie wat hem betreft alles mogelijk is. Er ligt geen vast plan voor deze werkgroep, alles is bespreekbaar. Linksom of rechtsom, er is nu een overcapaciteit van dertig procent. Normaal zakt de vrachtprijs al als er tien schepen zijn voor negen reizen. Nu zijn er voor diezelfde reizen veertien schepen beschikbaar. Om schepen uit de vaart te halen, is geld nodig. Natuurlijk is ook de dagvaart al besproken. Gekeken wordt naar A1 vaart (14 uur per dag), waardoor een deel van de capaciteit afneemt. In ESO-verband was daar zelfs unanimiteit over. Dat zou twintig procent reductie opleveren, wat waarschijnlijk niet genoeg is. Bovendien varen nu al veel schepen in dagvaart, gezien het grote aantal personeelsleden dat is ontslagen. Schepen aan de vaart onttrekken in de vorm van een oplegregeling kost veel geld. Gedacht wordt aan een afdracht van de vrachtprijs zogauw die is opgeveerd. We hebben een breed draagvlak nodig, en dat gaan we met deze werkgroep onderzoeken: draagvlak en werkbaarheid van regelingen. We moeten van niets van tevoren zeggen dat het onmogelijk is, ook geen schuldigen gaan zoeken. Belangrijk is dat alle neuzen één kant op wijzen. Ik ben ook al heel blij dat het Brancheoverleg Binnenvaart dit gezamenlijk aanpakt. We hebben de hele branche nodig. In die branche zijn veel mensen bang dat juist degene die overgefinancierde schepen hebben gekocht of hebben gespeculeerd, ook nu weer gaan profiteren van de maatregelen. Dat moeten we voorkomen, al moet het zeker niet uitlopen op een inquisitie. In de werkgroepen zitten behalve schippers en de brancheorganisaties ook vertegenwoordigers van banken en scheepsmakelaars. Een collectieve droom moet uitkomen Vroeger ging je de Koningin een brief schrijven als je jezelf nog zieliger vond dan alle anderen. Welke idioot wil een bus met de Koninklijke familie rammen, en dan ook nog het leven van een heel stel andere mensen in de vernieling rijden, om de (waarschijnlijk de zaak is nog in onderzoek bij 250 STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag rechercheurs) egocentrische reden dat het leven wat tegen zit? Als Karst T. ( In naam van Oranje is een liedje van de groep Duo Karst ) niet was ontslagen een paar weken geleden, zou hij waarschijnlijk geen aanslag hebben willen plegen op de Oranjes. Dus in een groter verband geplaatst is deze dwaas waarschijnlijk zelf slachtoffer geweest van de economische crisis, en uiteindelijk zijn ook zijn slachtoffers dat dan. Reden genoeg om op te passen dat we de gevolgen van de crisis niet moeten onderschatten. Nou hebben in de binnenvaart niet zo gek veel mensen de neiging dat te doen. Maar de reactie om elkaar de schuld te geven steekt af ent toe lelijk de kop op. Dat in Nederland ondernemers in het zadel worden geholpen vanuit de filosofie dat ondernemerschap de hele samenleving goed doet, dat geld moet rollen en dat de economie gesmeerd wordt door kredietverlening, betekent niet dat Nederlanders hun markt willen beschermen. Het betekent zelfs niet dat Nederland z n ondernemers beschermt (dan zou je toch eerder denken dat hen wordt afgeraden om grote bedragen te lenen). Belgische ondernemers vinden dat Nederland de eigen markt beschermt met het plan om de staatsgarantie op te rekken teneinde ondernemers weer een beetje lucht te geven. In eerste instantie begrijp ik die reactie wel. Als je zelf leeg ligt en je ziet Nederlandse schepen varen, dan zoek je een reden daarvoor. Het zou echter zomaar kunnen dat er veel meer schepen in Nederland stilliggen dan in België. Een cabotageverbod in België zou natuurlijk voor Belgische schippers wel leuk zijn, maar ook wel heel erg retro en zeer onwaarschijnlijk. Zeker nu Kantoor Binnenvaart erin is geslaagd de (internationale) gelederen weer te sluiten. In Nederland is gekozen voor een veel ingewikkelder route naar een nieuw evenwicht. Een drietrapsraket. Eerst voorkomen dat teveel ondernemers tegelijkertijd in paniek raken (door de betalingsdruk van de ketel te halen), dan een deel van de vloot stilleggen en vervolgens de hele zaak Europees (vlot) trekken. Het zou een historisch unicum zijn als het lukt door onderlinge afspraken en solidariteit de capaciteit te reduceren en de vrachtprijs op te drijven. Een collectieve droom die al leeft sinds er binnenvaart bestaat. Soms gebeurt het onvoorstelbare. Dat werd helaas op Koninginnedag bewezen.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ ] Familieberichten SLIEDRECHT D e k r a ch t v a n z ek er h ei d Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) service@binnenvaartkrant.nl Fax: Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A ,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR 120 AMP 95,- excl 200 AMP 160,- excl 230 AMP 175,- excl EXIDE 900 CCA 175,- excl 2 JAAR GARANTIE BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: U w s ch i p o v er d r a g en en / o f h y p o th eek v es ti g en? V o o r een p l ez i er i g e en d es k u n d i g e a a n p a k g a a t u n a a r Wer y Go ed eg eb u u r e & P a r tn er s Nota r i s s en m et v es ti g i n g en i n D o r d r ech t (Gr o tek er k s p l ei n 2 0 ), Zw i jn d r ech t (R o tter d a m s ew eg 4 0 )*. O n z e k a n to r en z i jn b er ei k b a a r o p tel ef o o n n u m m er ; u k u n t v r a g en n a a r C ees O n w i jn o f L i s en k a V er m a a s. Te Koop, Vrijstaande woning in Tiel. Bj woonk. met vl.verw, keuken voorz.van alle app. 1ste verd:3 sl.kamers, gr. badkamer, 2de verd: gr.zolder. inp. garage, gr. tuin onderhoudsvrij. Vr.prijs: Euro K.K. tel: Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. Giro 8118 NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. Tot onze diepe droefheid is na een ernstig ziekbed, door de HEERE uit ons midden weggenomen mijn innig geliefde man, onze zeer zorgzame vader, schoonvader en lieve opa in de leeftijd van bijna 57 jaar. Willem Dingenus Abrahamse Wim ex. m/s Johanna Krimpen aan den IJssel: W.H.M Abrahamse-Greven Oostburg: Monika Pladdet-Abrahamse John Pladdet Kleintje, Ilona, Therza, Merári Krimpen aan den IJssel: Leendert Abrahamse Alie Abrahamse-den Ouden William, Dennis Dordrecht: Anita den Herder-Abrahamse m/s Deo Gratias André den Herder Wouter, Lydia, Marieke Axel: Willem-Jan Abrahamse Krimpen aan den IJssel: Jan Abrahamse Dineke Abrahamse-Heuvelman Mathieu, Lisa Axel: Liane Boekholt 21 april 2009 Burgemeester Bulderboulevard BR Krimpen aan den IJssel De begrafenis heeft zaterdag 25 april, na een rouwdienst in het vergaderlokaal van de Oud Gereformeerde Gemeente in Nederland, plaatsgevonden op de begraafplaats Waalhoven te Krimpen aan den IJssel. GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS North Carolina 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel ZELF UW SCHIP VERKOPEN? Wij maken professionele verkoopfoto s, uitgebreide documentatie en plaatsen uw schip op 5 Internationale verkoopsites Tel TE KOOP Sleep Rijnhernekanaal schip, 1318 ton, L 80m, BR 9.20, 1318 ton = 2.53 m, 950 ton = 2.00m, gaaf casco Tel TE KOOP Alu. box incl. schommelbeugel Tel TE KOOP Bochtenaanwijzer, 1 jaar, EBF R4094, van 2170,- voor Tel GEVRAAGD Postzegels m.b.t. afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), aanbiedingen naar bureau van dit blad onder: nr OCEANWIDE INLAND SHIPPING B.V. Heeft de oplossing voor uw personeelsprobleem in de Binnenvaart. Wij bieden Poolse stuurmannen, volmatrozen, matrozen en lichtmatrozen. Legale werkmethodes binnen een professionele organisatie! Voor meer informatie. Tel of CURSUS COMMUNICATIE Binnenvaart & pleziervaart. / Tel OCEANWIDE INLAND SHIPPING B.V. zoekt 2 matrozen voor MVS Sarina. In het bezit van ervaring en dienstboekje. Vaarsysteem 4wk/4wk. Tel DRIJVENDE OBJECTEN GEZOCHT! Voor toezicht houden, beheer en onderhoud zoals: verf- schoonmaakwerkzaamheden etc., eventueel meevaren. Mail: admin@ vikingworldwide.com Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Anita 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatr./matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf.cao. info@shipcrew.nl Tel *) Ook vestigingen in Rotterdam en Maasdam notarissen@werygoedegebuure.nl VOOR MS-NAVEX EN MS- SCORPIO ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR stuurmannen en matrozen, in het bezit van dienstboekje, het vaarsysteem: 8wk/2wk,het salaris vlgs. CAO binnenvaart. Voor meer info. Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Karola 3x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstboekje. Met funtie lichtmatr./matroos. Vaar/verlof i.o loon comf.cao. info@shipcrew.nl Tel WIJ ZOEKEN VOOR ONS KOPPELVERBAND een (zet)schippersstel. Rijn en Donauvaart, A1 vaart. Aanvang: korte termijn. Rijnpatent Mannheim, Radarpatent verplicht. Contact: of SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Roelanda 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstboekje. Met funtie lichtmatr./matroos. Vaar/verlof i.o loon comf.cao. info@shipcrew.nl Tel GENERATORSETS Lister-Petter, 9 tot 25 kva. Volvo/Deutz 23 tot 700 kva. 230/400 V. NL Tel BE Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Addio 1x matroos i. b.v. dienstboekje met functie matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. info@shipcrew.nl Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Compromis 1x matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos. Vaar/ verlof i.o. loon comf. CAO. info@shipcrew.nl Tel ALL-ROUND SCHIP VOOR AL UW SLEEPWERK assistentie bij survey-/ duikwerkzaamheden, bagger werken, reparaties ter plaatsen aan havens, steigers, beschoeiing etc. voor meer Tel GERWIL CREWING ZOEKT Functie: lichtmatroos of matroos voor het m/s Dinero. Functievereisten: i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. - loon conform CAO. Tel WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR JOU! (leerling)matroos op m.k.s. Poolster. Afwisselend werk, dagvaart. Zondag vrij, omgeving Rotterdam, liefst i. b.v. een auto. Bel of mail ons: / info@vanvlietenzn.nl Aanbod : Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart! Mvs PEALKO, L/B/D 110 x x 3.55 mtr, 3211 ton, Bj 2008, 208 teu 4 lagen, Mitsubishi 1700 PK. Inruil mogelijk. Mts Marie Louise, Type C, L/B/D 125 x x 3.63 mtr, bj 2004, 3467 Ton, Ketel, 2 x MTU 1200 PK. *KvB River Dance, L/B/D 95.50/76.50 x x 3.60 mtr, ca 5250 ton, 336 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1521 PK, bj 2008, 2009 in de vaart. *Mts Somnium, Type C dubbelwandig, L/B/H 110 x x 3.50 mtr, 2408 Ton, bj 1992, ABC 1500 PK ( * vraagprijs verlaagd ) Tevens groot aanbod in de stille verkoop. (te bezichtigen op de website) Nieuwbouw casco s via Kriesels Scheepsmakelaar: Chemicaliëntanker, Bunkertanker, Vrachtschip, Motorcontainerschip, Koppelverband. Mts Nieuwbouw, Type C, L/B/D/H 135 x x 4.60 x 6.00 mtr, bj 2009/2010 in de vaart, ca Ton, 2 x ABC 1800 PK. Bouw vindt nu plaats. Mts Nieuwbouw, Type C, L/B/D/H 110 x x 3.50 x 4.65 mtr, bj 2009/2010 in de vaart, ca Ton, Diverse optie voor hoofdmotor. Bouw vindt nu plaats. Gezocht enthousiaste binnenvaartschippers voor tankvaart en container/vrachtvaart om voor zichzelf te beginnen. Kriesels Scheepsmakelaar helpt u hier graag bij op weg. Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0) Fax : +31 (0) rene@krieselsscheepsmakelaar.nl Kijk op website : Bezoek ook Kriesels Scheepsmakelaar tijdens Construction & Shipping Industry op 5, 6 en 7 mei 2009 in de Evenementenhal te Gorinchem op stand nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel BEL

5 De Binnenvaartkrant 5 Discussiesite over binnenvaart Europarlementariër Corien Wortmann heeft de website gelanceerd. Met deze site nodigt Corien Wortmann iedere schipper, ondernemer of andere belangstellende uit om online te discussiëren over Europa en transport. Wortmann: Met de discussiesite wil ik Europa dichterbij brengen. Ook wil ik graag horen wat mensen vinden over Europa en wat hun zorgen zijn. Europees binnenvaartcoördinator Karla Peijs heeft op de discussiesite de stelling geponeerd dat Europa meer actie moet ondernemen om de binnenvaart te versterken en dat naast een modal shift ook een mental shift nodig is om meer te bereiken voor de binnenvaart. Wortmann: Binnenvaartbeleid moet niet vanuit een ivoren toren worden gemaakt. Binnenvaartkrant met nieuws online In de chemie is de bodem bereikt Na een goed eerste kwartaal is ook de tankvaart in 2009 terug in een situatie van lage vrachten en weinig lading. Dit vertelde Gunther Jaegers president van het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt vorige week donderdag bij de BDB-vergadering in Duisburg. Dat de markt op en neer gaat is gebruikelijk in de tankvaart. Het verschil is echter nu dat het ladingaanbod in de chemievaart sterk is teruggelopen. Er zijn echter tekenen dat in de chemie de bodem nu is bereikt. De dalende tendens is ten einde. Die bodem is volgens Jaegers in de droge lading-vaart wel heel erg diep. Met een vrachtprijs van twee euro voor de kolen naar Krotzenburg worden de variabele kosten niet eens gedekt. Tegen de kant Het algehele beeld van de Duitse binnenvaart dat bij de BDB werd geschetst, wijkt niet af van de situatie in de rest van Europa. Veel grote duwboten in het ertsvervoer liggen tegen de kant en ook de containervaart is onderuit gegaan. Er wordt rekening mee gehouden dat het in 2009 niet veel beter meer wordt. Deze week spreekt een delegatie van de BDB met parlementariërs in Berlijn over de mogelijkheden van steun aan de sector. Ook staat een gesprek met minister Tiefensee op de agenda. Er wordt bijvoorbeeld gedacht over de geldelijke steun die al was toegezegd in het kader van de modernisering van de vloot. Sloopfonds Wellicht kan dat geld afkomstig uit het reservefonds van de sloopregeling gebruikt worden om ondernemers in de binnenvaart met liquiditeitsproblemen tegemoet te komen. Gedacht wordt over onder andere het uitstel van aflossingsverplichtingen. Over (nationale) sloopregelingen wordt niet serieus gedacht in Duitsland. De helft van het Europees 40 miljoen euro grote reservefonds is afkomstig uit de tankvaart. Jaegers opperde andermaal dat geld te investeren in bevordering van de modernisering van de vloot. Immers, die vloot moet uiterlijk in 2018 vrijwel geheel dubbelwandig zijn. Sinds vorige week vrijdag heeft De Binnenvaartkrant een eigen nieuwswebsite. Het laatste binnenvaartnieuws met foto s direct beschikbaar voor wie beschikt over een snelle internetverbinding. De binnenvaart heeft altijd voorop gelopen in de ontwikkeling van mobiel internet. Amper vijftien jaar geleden werd er over gespeculeerd dat juist deze sector, die met haar ambulante bevolkingsgroep zo afhankelijk is van communicatiemiddelen, als eerste een brede dekking zou hebben van mobiele internetverbindingen. Toen begon het al met de tjes die naar de kinderen op het internaat werden gestuurd, dankzij dataverkeer over de GSM. Nu maakt een UMTS- of nog betere mobiele verbinding snel dataverkeer en dus breedband internet mogelijk. De Binnenvaartkrant - in 1997 als eerste met een website - volgt die ontwikkelingen uiteraard op het oude, vertrouwde papier, maar nu ook op internet zelf. Natuurlijk zijn er nog velen in de binnenvaart die niet beschikken over breedband internet, en de krant lezen blijft u een compleet beeld geven van wat er speelt in de binnenvaart. Wie wel over die internetverbinding beschikt, heeft dat nieuws echter wel sneller. Zeker in deze tijd waarop het met de economie niet goed gaat en op het scherpst van de snede moet worden onderhandeld met bevrachter en verlader is het goed om als krant de lezers nog beter te bedienen. En daar hebben we voor gekozen bij het opzetten van de nieuwe website: Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! onze ervaring ons systeem onze organisatie meer dan 500 binnenvaartschepen 100% veilig, zelfregulerend, iso 9002 gecertificeerd 21 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel + 31 (0) of +31 (0) of kijk op internet: Schepen gezocht voor geluidsinventarisatie Vanaf 2015 moeten alle binnenschepen voldoen aan de geluidsnormen die in het ROSR staan. Op dit moment worden die normen alleen gehanteerd bij de certificering van nieuwbouwschepen. Het EICB houdt dit jaar een uitgebreide geluidsinventarisatie op bestaande schepen. Uit dit onderzoek moet blijken of het mogelijk is het geluid aan boord tegen aanvaardbare investeringen te reduceren. Het ROSR (Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn, de uitvoering van regels die de Centrale Rijnvaartcommissie uitvaardigt) stelt grenzen aan de geluidsniveaus in de stuurhut (maximaal 70 db(a)), de woning (eveneens 70 db(a)) en de slaapkamers (60 db(a)) De (A) i Wat van Columbus doet het EICB? achter de decibel staat voor de correctietabel van de geluidsniveaus voor het menselijk gehoor. Het gaat er immers om wat een mens ervaart. Veel schepen voldoen waarschijnlijk niet aan die eisen, vertelt Khalid Tachi die bij het EICB dit project leidt. En niet alleen schepen die vóór 1976 werden gebouwd. Dat betekent dat veel schepen vóór 2015 moeten worden aangepast om aan de ROSR-eisen te kunnen voldoen. Er spelen veel factoren een rol bij de productie van geluid aan boord, maar ook bij het doorgeven ervan. Het onderzoek van het EICB moet op de eerste plaats de effecten van de geluidsbronnen in kaart brengen. Deze bronnen liggen voor de hand: de motoren, koppelingen en de schroef. Ook speelt de vorm van het schip een rol bij de geluidsproductie. Er wordt daarom gekeken naar zowel mechanische als akoestische effecten. Uiteindelijk moet het onderzoek uitwijzen welke reductie van het geluid er mogelijk is zonder al te grote investeringen. In de voorbereiding van het onderzoek is een Kenniskring in het leven geroepen. Een klankbordgroep met deskundige mensen van de Inspectie Verkeer & Waterstaat (IVW), EFM Verzekeringen, CBRB, Kantoor Binnenvaart, en van Microflown Technologies uit Arnhem. Dat bedrijf ontwikkelde een instrument waarmee akoestische waarden van geluid in drie dimensies in kaart kunnen worden gebracht. Die dimensies zijn: de frequentie, de amplitude (de hoogte van het geluid) en de richting. Vooral dat laatste is een belangrijk hulpmiddel bij geluidsreductie. Microflown Technologies deed hiermee al ervaring op voor de autoproducenten Kia en BMW, voor de hogesnelheidstrein in Frankrijk en met helikopters. Ook de scheepvaart is hen niet onbekend. Microflown werkt aan een project aan boord van marineschepen in opdracht van de NATO. Khalid Tachi: Ze hebben expertise met snelle, eenvoudige metingen waarmee elke mechanische en akoestische geluidsbron kan worden gevonden. Dat is nodig voor een gedegen voorspelling van wat haalbaar is in de geluidsreductie aan boord. De maatregelen waaraan kan worden gedacht zijn bijvoorbeeld isolatie, de flexibele ophanging van motoren of de vloeren van de woning zwevend ophangen. Het onderzoek bevindt zich momenteel in de opstartfase. Er zijn tien schepen nodig voor het onderzoek. Daarbij streeft het EICB naar een zo groot mogelijke diversiteit: verschillen in leeftijd, grootte, type, motoren (snellopers, langzaamlopers), koppelingen en woningen. Het streven is om nog vóór de zomer twee schepen te onderzoeken. Na elk schip wordt geëvalueerd of er al voldoende gegevens zijn. Maar we verwachten dat we alle tien de schepen nodig hebben voor een optimaal beeld. Al eerder heeft het EICB meegewerkt aan een onderzoek op kleinere schaal naar de mogelijkheden van het gebruik van antigeluid om geluidsoverlast op binnenschepen te bestrijden. De resultaten daarvan worden binnenkort gepubliceerd. Eigenaren van schepen kunnen zich aanmelden bij het EICB voor deelname aan de geluidsinventarisatie: Tel (0) Fax +31 (0) k.tachi@binnenvaart.nl

6 De Binnenvaartkrant 6 Amsterdamse haven groeit wel SCHEEPS- BETIMMERING OOK JACHT- BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) Alles lijkt te krimpen, maar de Amsterdamse haven groeit door. Hoewel ook in Amsterdam met name de containeroverslag rake klappen heeft gekregen terminal ACT (voorheen Ceres) verloor naar verluidt 75 procent van het volume is er in het eerste kwartaal zeven procent groei geregistreerd. EXECUTORIALE VERKOPING te houden in opdracht van de hypotheek- en pandhouder ten laste van FA. W.A. VERVENNE Kretaweg AS AMSTERDAM ten overstaan van Notaris Mr. M.J.A. Laenen van DLA Piper N.V. te Amsterdam op DINSDAG 12 MEI vanaf uur in Aristo accommodaties, Teleportboulevard EJ AMSTERDAM (Sloterdijk) Zand- en grindhandel Kijk eens op: of De groei is vooral toe te schrijven aan overslag van energie gerelateerde producten. De totale overslag in de Amsterdamse haven steeg van 18 miljoen naar 19,3 miljoen ton. De aanvoer steeg met 4,5 procent en de afvoer steeg met ruim 10 procent. De overslag in de natte bulk (alle vloeibare stoffen) steeg met ruim 30 procent naar 9,7 miljoen ton. Deze stijging is vooral toe te schrijven aan een toename van de overslag in olieproducten. Deze steeg met ruim 31 procent naar bijna 9 miljoen ton. De totale overslag van droge bulk daalde in de eerste drie maanden van dit jaar met 7,1 procent naar 8,3 miljoen ton. De overslag in agriproducten daalde met 15,8 procent naar 1,9 miljoen ton. roducten als granen, oliezaden en kunstmest daalden alle in omslag. Door een betere oogst in Europa is er minder import. De overslag van kolen daarentegen steeg met 5,5 procent naar 4,4 miljoen ton. De reden van deze stijging is de aanhoudende vraag naar energiekolen van de Duitse markt. De containeroverslag daalde met 28 procent naar 0,7 miljoen ton. In TEU bedroeg de daling 17,5 procent (naar TEU). Dat het slecht gaat bij staalconcern Corus is bekend en de hele regio heeft daar last van. Wethouder Ossel vindt dat de groei van de haven de behoefte aan een nieuwe sluis bevestigt. MOTORSLEEP-/DUWBOOT Vervenne jr., lengte 21,90 m, breedte 6,62 m, motor Caterpillar, vermogen 2 x 490 PK; MOTORBEUNSCHIP Westerdok, lengte 65,97 m, breedte 9,26 m, laadvermogen 1388 ton, v.v. dieselmotoren Caterpillar ; beunduwbak De tijd zal t leren, lengte 76,50 m, breedte 11,40 m, laadvermogen 2511 ton, diepgang max. 3,6 m; duwbakken Puk 1 en Puk 2, lengte 45,72/17,8 m, breedte 7,59/4,70 m, laadvermogen 702/42 ton; Tevens zal online verkocht worden o.a.: 3-ASSIGE AFZET CONTAINERVRACHTAUTO Terberg BN1350/380 (2004), v.v. hydr. kraan HMF 1683 K2, cap. 16 ton/m; RUPSGRAAF- MACHINE Fiat Hitachi FH300LC.2 v.v. 2 hydr. knijpbakken; wiellader Werklust WG35B Sensomatic; hydr. rolveegbezem; mobiele weegbrug Veenhuis, lengte 18 m, weegvermogen kg; 3 container afzetbakken; 5 hydr. knijpbakken cap. 2,5 tot 4 m 3 ; 3 div. zeecontainers; voorraadsilo inh. ± 100 m 3 ; 3 directie-units; ± 400 betonnen keerwandblokken (legosysteem), afm x 800 x 800 mm; 7 stalen keerwand betonstortmallen etc.; BIEDEN UITSLUITEND VIA INTERNET SLUITINGSDATUM: woensdag 13 MEI vanaf uur BEZICHTIGING van zowel het varend materieel als de overige machines en bedrijfsinventaris: maandag 11 mei van tot uur en dinsdag 12 mei van tot uur aan de Kretaweg 2 te Amsterdam. FOTO S / CATALOGUS op onze website OOST KINDERDIJK 167B TE ALBLASSERDAM Appartement in een luxe wooncomplex Noordstaete I, gebouwd in Prachtig vrij uitzicht op rivier De Noord vanuit dit semi-penthouse en het terras van ca 17m² op het zuid-westen aan de voorzijde. MET garage en berging. De woning beschikt over een ruime hal (mk, toilet, inpandige berging), riante woonkamer met open keuken (totaal 58m²), 2 slaapkamers, badkamer met ligbad, douchehoek, 2e toilet en vloerverwarming. Spachtelputzwanden, deels laminaatvloeren. Complex v.v. lift. Vraagprijs: ,- k.k. PRUYLENBORG 177 TE ZWIJNDRECHT SCHERP GEPRIJSD! Direct te betrekken royaal 3-kamer app. gelegen op de 2e verd. van een verzorgd complex met lift, in de wijk Walburg. Het app. beschikt over een terras met prachtig uitzicht over een vijverpartij en plantsoen. Ind: forse entree, woonkamer en open keuken, tussenportaal, 2 slaapkamers en badruimte. Bouwjaar Op loopafstand van winkelcentrum Walburg en openbaar vervoer. Voldoende parkeergelegenheid bij het complex. AANTREKKELIJK, VEILIG EN GESCHIKT wonen voor ouderen! Vraagprijs: ,- Nouwen Makelaardij o.g. b.v. Noordhoevelaan 52, 3319 CH Dordrecht Tel: , Fax:

7 De Binnenvaartkrant 7 Binnenvaart vast onderdeel op Transportradio Waar varen we langs? Er is vanaf 15 mei een nieuwe radiozender over transport: Transportradio. Een initiatief van Bob van Beten van de Wereldomroep, die voor deze omroep ook al het programma Onderweg maakte over het wegvervoer. Transportradio is echter een geheel nieuwe zender, met aandacht voor alle soorten van vervoer. Natuurlijk zal hierbij ook de binnenvaart over het voetlicht komen, evenals het spoorvervoer. Het BVB is gevraagd regelmatig een bijdrage te leveren aan de uitzendingen van Transportradio, zodat de binnenvaart goed in beeld komt. Helemaal letterlijk is dit natuurlijk niet het geval, want het is radio en het is te beluisteren via internet, zowel vast als mobiel: Naast nieuws over de verschillende modaliteiten wordt op deze nieuwe zender aandacht besteed aan het weer in heel Europa en verkeersinformatie in heel Europa en alle denkbare service-onderwerpen voor deze transportmodi. Tevens wordt er aandacht geschonken aan de transportketen en is er ruimte voor discussie over actuele zaken. Het BVB zal zeker kans zien op deze zender de binnenvaart te promoten. Telegraaf Dagblad De Telegraaf besteedde vorige week een volledige krantenpagina aan de binnenvaart. Meer specifiek aan het leven aan boord van het containermotorschip Duricha van kapitein Richard Kruisinga. Het is niet de eerste keer dat het leven aan boord van dit schip in de media wordt belicht. Kennelijk zijn Richard en zijn partner (en oud-bvb-medewerkster) Lisette Booij zeer representatief voor de ondernemende binnenvaart. Opvallend was de positieve, optimistische invalshoek die de verslaggever had gekozen voor deze reportage. Een lichtpunt in deze moeilijke crisistijd. Europort Maritime Deze week wordt in Gorinchem Construction Shipping Industry gehouden. Op de beurs zal de binnenvaart als sector zijn vertegenwoordigd door zeven organisaties, die gezamenlijk één stand delen. In november wordt Europort Maritime in het Rotterdamse Ahoy gehouden en daarbij verzamelen zelfs elf organisaties zich in één gezamenlijke presentatie. Daar zullen ook het EICB bij zijn, de IVR en nieuw is dan de deelname van SenterNovem en van de LOVK (Landelijk Onderwijs voor Varende Kleuters). Deze organisaties zullen allemaal beschikken over een eigen desk en zullen gezamenlijk bekend staan als het Binnenvaarthuis. Maar voor het zover is, zal het BVB de binnenvaart nog representeren op Vaart in Dordt op 6 juni en op diezelfde dag bij het bekende voetbaltoernooi voor de internaatskinderen: Aquakids. Er staan al vermeldingen op internet, maar officieel gaat Transportradio pas op 15 mei de lucht in. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) evo@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Bezoek het BVB ook op internet: VOORTOUW Nieuws van het BVB ROTTERDAMSE ZANGER/GROEPSLEIDER GAAT VOOR EUROPARLEMENT Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land In Zicht gaat het er namelijk om de plek op bovenstaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij LAND IN ZICHT Karin De Schepper door Frankrijk geridderd Karin De Schepper werd door Frankrijk benoemd tot Ridder in de Franse Orde van Verdienste. Een onderscheiding die ooit door generaal De Gaulle werd ingesteld voor mensen die zich onderscheiden in een publieke functie of voor buitengewone persoonlijke prestaties. Karin De Schepper is sinds 2001 in Brussel secretaris van de in dat jaar opgerichte koepelorganisatie Inland Navigation Europe voor de promotie van de Europese binnenvaart. De versierselen behorende bij deze hoge onderscheiding werden bij Karin opgespeld door François Bordry, oud-voorzitter van de VNF (Voies Navigables de France). HIlde willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg... ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht Postbus DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins Bollen, directeur van Promotie Binnenvaart Vlaanderen en bestuurslid van INE, feliciteerde Karin als eerste en zei: Het doet ons allemaal plezier dat Karins toewijding in haar werk wordt beloond met deze blijk van respect. Lobby binnenvaart De reden dat ze deze onderscheiding kreeg was dat zij verantwoordelijk is voor de ontwikkeling van een effectieve organisatie in pleitbezorging en lobby voor de binnenvaart. Karin De Schepper heeft drie masters degrees, in maritieme wetenschap, internationaal en Europees Recht en als tolk. Ze spreekt zeven talen vloeiend. Regelmatig houdt ze lezingen op universiteiten en conferenties. U kunt iedere dag kijken op naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vindt u een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat u meeslepen door deze schepen. nu 1033 schepen! NIEUW TOEGEVOEGD: mps Amalyra ms Aragon ms Lahringen kvb River Dance ms Serudo VANAF NU KUNT U OOK ZOEKEN OP EUROPANUMMER! Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland. Oplossing krant nr. 10 opsturen voor 13 mei De winnaar van krant nr. 09 is: Naam: Familie F. Alblas Plaatsnaam: Krimpen aan de Lek Scheepsnaam: Dialine Oplossing: Nieuwpoort aan de Lek (Zie ook onze internetsite: voor Land In Zicht prijsvraag) Karin in een eerste reactie: Deze onderscheiding is geen reden om te stoppen met werken, maar juist een uitnodiging om deze missie voort te zetten met het oog op de grote uitdagingen die ons wachten. Ons werk is zeker niet afgerond. Er vinden machtige verschuivingen plaats in de economie, in de samenleving en in ons dagelijks leven, met enorme gevolgen voor de organisatie van logistiek en vervoer over water. Ik verheug me erop door te gaan met deze uitdaging en creatieve strategieën te bedenken met alle enthousiaste partners met wie ik de passie voor Europa s rivieren Stoppen met varen De eerste voorlichtingsbijeenkomst stoppen met varen wordt vrijdagmiddag 12 juni gehouden aan boord van museumschip Rene Siegfried in Dordrecht. Er hebben zich tot nu toe achttien echtparen opgegeven. Tijdens de bijeenkomst wordt informatie gegeven over de financiële en fiscale consequenties van bedrijfsbeëindiging. Ook komen praktische en sociale zaken aan bod. Wie ook wil deelnemen aan de bijeenkomst, maar zich nog niet heeft opgegeven, kan dat doen tot uiterlijk 10 juni. Aanmelden (liefst) via SteunpuntAMVV@ hetnet.nl of bellen naar

8 De Binnenvaartkrant 8 Deze editie is in ÉÉN KEER te downloaden op Voor al uw sloopwerkzaamheden WAT ZORGT ERVOOR DAT U DE VAART ERIN HOUDT? SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus ZJ s-gravendeel Telefoon: Autotel Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad. GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax Gezocht: te koop/te huur BEUNBAK ONDERLOSSER Max. afm 20 x 4.5 m Tel / FEENSTRA RIJNLIJN vraagt voor haar passagiersschepen KAPITEIN (vrije tijds regeling in overleg en geen continue vaart) MACHINIST MATROOS Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is / zijn gewenst: Ruime ervaring Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief Beheersing Engelse taal is een pre Bij de betreffende functie behoren een rijnpatent / Radarpatent (patent op de Donau tot Budapest is een pre) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. van Hengst Tel: / Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP AANGEBODEN: Diverse schepen van afm. 135 x en 110 x alle met recent bouwjaar Diverse passagiersschepen voor de Rijnvaart met contracten. Diverse rondvaart passagiersschepen Op al het bovenstaande is inruil bespreekbaar. Voor nadere informatie kunt u onze stand bezoek op de beurs CONSTRUCTION & SHIPPING INDUSTRY IN GORINCHEM op 5, 6 of 7 mei. Een hapje en een drankje staat voor u klaar. P.S. tot ziens op de beurs standnummer 285 PON POWER SERVICE, GEEN ZORGEN TE KOOP GEVRAAGD Schepen van alle tonnages en bouwjaren en alle andere soorten drijvend materiaal Stilstand is de grootste schadepost van een schipper, wij weten dat als geen ander. Wanneer u motoren bij Pon Power in onderhoud heeft, zijn deze zorgen voor u niet van toepassing. Een groot team van service technicians staat dag en nacht voor u klaar. pon-cat.com/scheepvaart PON POWER BV Generating Powerful Solutions T +31 (0) CAT, CATERPILLAR, their respective logos, Caterpillar Yellow and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission Caterpillar All Rights Reserved Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen Tanker gesucht!!! Alle Baujahre, alle Größenordnungen, auch Einhüllenschiffe!!! Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Duvenstedter Damm Papenwieset Hamburg Haren Telefon: 040 / Telefon: / hamburg@dht-schiffsmakler.de haren@dht-schiffsmakler.de

9 De Binnenvaartkrant 9 Groepsleider schippersinternaat is kandidaat voor Europees Parlement Hoezo binnenvaart niet bevorderen? Bob Hoogendoorn is groepsleider op internaat Julia in Zwijndrecht. Hij staat vierde op de Solidara-lijst voor het Europees Parlement. Solidara klinkt als de naam van een onafhankelijkheidsbeweging. Het is een politieke partij, een afsplitsing van de SP, in 2007 opgericht door Düzgün Yildirim, lid van de Eerstekamer en statenlid in Overijssel. Na tien jaar werken op een schippersinternaat laat één van de speerpunten in de campagne van Bob Hoogendoorn zich raden: meer binnenvaart. Ik zet me bewust in voor de binnenvaart. Ik spreek veel schippers, weet wat er leeft. Zo is er de discussie over vaarwegenbelasting. Europees is er sprake van dat dit wordt ingevoerd voor de recreatievaart. De recreatievaart vindt dat dan de beroepsvaart ook die belasting zou moeten betalen. Als parlementslid zou ik me daartegen verzetten. Wij kiezen met Solidara voor duurzaamheid en daarin heeft vervoer over water de toekomst. Dat hoort gesteund te worden, waar mogelijk zelfs met subsidie. De binnenvaart laat zien dat ze goed bezig is. Ik vind het onzin dat je de binnenvaart niet zou mogen bevorderen omdat dit concurrentievervalsing zou zijn ten opzichte van wegvervoer. Verkeer & Waterstaat mag toch ook meer gebruik van de trein promoten? Je moet er wel goed over nadenken waar we heen willen met deze aarde, en dus meer gebruik maken van de natuurlijke voorzieningen. Zoals de vaarwegen. Ik ben dan ook voor de uitbreiding van het vaarwegennet en ook betere faciliteiten voor de Onderwegcommunicatie Bob Hoogendoorn voert campagne voor Solidara. Laat startende ondernemers drie jaar geen belasting betalen. (foto MGR) schippers langs die vaarwegen, want daar ontbreekt het nogal eens aan. Dat de binnenvaart hard wordt getroffen door de economische crisis gaat Bob Hoogendoorn aan het hart. Juist in deze tijd moet je durven kiezen voor de binnenvaart. Faillissementen moeten hoe dan ook worden voorkomen. Dat leidt De zomervakantie gaat dit jaar eens wat verder weg dan een paar honderd kilometer en omdat ze met twee auto s en evenveel caravans gaan, willen ze de communicatie optimaal houden. De schipper heeft op tv gezien dat men in georganiseerde reizen vaak gebruik maakt van portofoons. Op weg van boord naar huis komen ze langs een supermarkt met elektrische artikelen. Hij stevent meteen op de portofoons af. Hij bekijkt ze allemaal stuk voor stuk en er worden degelijke vergelijkingen gemaakt. De ene heeft een bereik van drie kilometer en de andere doet het zelfs op vijf kilometer goed. Ook blijkt er verschil te zijn in de voeding. Er zijn er die opgeladen moeten worden en andere werken op batterijen. Op een hoek staat een doos met portofoons die nu een tientje goedkoper zijn. De beslissing is dan snel gemaakt. De andere dag komen de dochters de nieuwe aankoop bewonderen. Uiteraard wordt er gezegd dat de schippersvrouw er niet de hele reis in mag kletsen maar die is aan dat soort uitspraken inmiddels wel gewend geraakt. Ze zorgt voor een grote pan soep en laat hen kletsen. Onverwacht staat zelfs de schoonzoon op de stoep. Na de warme hap worden de inmiddels opgeladen portofoons uitgeprobeerd. Aan boord gaan we ze ook nog eens uitproberen, deelt de schipper mee. En als iedereen weer naar zijn eigen stek is, gaan de nieuwe e communicatiemiddelen in de heen-en-weer-tas. Op maandag staat de doos nog e ongebruikt op de kast. Maar op dinsdag worden de portofoons naar tevredenheid uitgeprobeerd. En op woensdag...tja, op woensdag gaat de antennerotor kapot, waardoor de schipper nu in de regen zelf aan de schotel moet draaien en de schippersvrouw uit een raam moet brullen om hem aanwijzingen te geven. En da s niet zo n succes! Omdat er niet zomaar ergens een antennerotor gekocht kan worden, hebben ze een probleem. Op donderdag wordt echter al een flink deel van het probleem opgelost doordat de schipper de portofoons aanzet om de communicatie tussen het schotel draaien en beeld krijgen wat te vergemakkelijken. En dat blijkt prima te functioneren. w Tja, waar die portofoons voor op vakantie allemaal niet goed voor zijn, vrouw, glundert hij. En of dat nu om zijn goede idee is of omdat de zon weer schijnt, is niet helemaal duidelijk. isschien is het wel omdat de vakantie steeds dichterbij komt. tot een neerwaartse spiraal. Een schip dat stilligt, vervoert niets daar heeft niemand wat aan. De Europese overheid moet een duidelijke keuze maken. Waar willen we over honderd jaar staan? Het kan niet anders dan dat je tot de conclusie komt dat je wel moet investeren in vaarwegen. Ook zijn eigen werk als groepsleider speelt een rol in de politieke keuzes die moeten worden gemaakt. Zoals de schippersinternaten in Nederland zijn geregeld, zou model moeten staan voor de rest van Europa. Dat moet de Europese Unie ook nastreven, daar moet geld voor komen. Ook als de Nederlandse overheid er minder voor over heeft, dan moet de Europese Unie maar bijspringen. Zoals het nu gaat, wordt echter het goede Nederlandse systeem steeds verder uitgehold. Duurzaam Duidelijk is dat er met Bob Hoogendoorn een enthousiast pleitbezorger van de binnenvaart in Brussel zou zijn, mocht hij worden gekozen. Hij is realist en houdt er rekening mee dat deze jonge partij niet zomaar vier zetels verovert in het Europees Parlement. Volgend jaar zijn er gemeenteraadsverkiezingen en zeer waarschijnlijk zal ik hier dan de lijsttrekker van Solidara zijn. Dat hier is Rotterdam, want Bob woont in Rotterdam-Zuid. Bob Hoogendoorn is 32 jaar en maakte terloops ook nog een bescheiden carrière als zanger van Nederlandstalige liedjes. Maar hij is vooral politicus. Hij was op zijn 17e lid van de SP en stond in 1995 als 18-jarige als de jongste kandidaat ooit op de lijst voor provinciale staten. Enkele jaren geleden verliet hij de SP, voelde meer voor Duurzaam Nederland. Daar speelde hij de weinig benijdenswaardige rol van klokkenluider omdat van die partij een aantal extremisten lid bleek te zijn. Daarna werd hij gevraagd door Düzgün Yildirim voor de lijst van Solidara. De partij die Bob omschrijft al realistisch links. Er zijn geen taboes, je moet alles kunnen zeggen. Als een groep Marokkanen zich misdraagt, moet je dat kunnen zeggen, dat heeft niets met discriminatie te maken. Het is ook beter voor al die andere Marokkanen als je de problemen helder maakt. Dat doet Wilders ook ja, alleen zegt hij dat ze eruit moeten en wij willen dat de moslimgemeenschap zich positief ontwikkelt. De partij heeft expliciete standpunten: We zijn fel tegen privatiseren van de zorg, het OV en de nutsbedrijven. En we zijn voor de steun aan kleine zelfstandigen. Starters hebbe een duwtje in de rug nodig. Inderdaad, bijvoorbeeld startende ondernemers die met een klein schip willen beginnen. Laat ze de eerste drie jaar gewoon geen belasting betalen. SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

10 De Binnenvaartkrant 10 A W Westra Scheepvaartbedrijf Scheepvaartbedrijf Westra is reeds 28 jaar actief in de drogelading- en tankvaart. Met 2 binnenvaarttankers verzorgen wij momenteel het vervoer van eetbare oliën. Het vaargebied van deze schepen is Nederland, Belgie en Duitsland. Wij zijn een ambitieus bedrijf en stellen hoge eisen aan onze professionaliteit. In verband met de groei van ons bedrijf zoeken wij per direct: SCHIPPER/KAPITEIN STUURMAN - Groot vaarbewijs - Rijnpatent tot Mannheim(of gedeeltelijk) - Radarpatent / marifooncertificaat - Ervaring in tankvaart - Enthousiaste werkhouding Vaarsysteem 14/14, reizen en kost vrij, Nederlandse voorwaarden. Voor meer informatie kunt u telefonisch contact opnemen met dhr. A. Westra of dhr. J.J. van Tuinen, of via naar onderstaand adres. T. +31 (0) M.+31 (0) In bezit van de juiste papieren - Ervaring in tankvaart is een pré - Enthousiaste werkhouding E. info@westrascheepvaart.nl Bemiddeling in nieuwbouw en bestaande schepen L. dewaardt Te koop aangeboden Scheepsmakelaardij B.V. Nieuwbouw Vrijblijvend aangeboden: Nieuwbouw tankschip type de Waardt. Verschillende afmetingen mogelijk, lage kruiplijn, goede verhouding snelheid/tonnage. Bijzonder onderwaterschip met verleend octrooi. Te bouwen in Polen, levering door WPI Shipbuilding B.V. Bestaand Mvs Erine 2800 ton, bj x 11,40 x 3,23 m. Motor Deutz 1611 pk, bj Inruil op 86 m mogelijk. Kijk voor ons scheepsbestand op de website. Voor meer informatie kunt u vrijblijvend contact opnemen. Mobiel: makelaardij@ldewaardt.nl Voor meer schepen, zie onze website: Gevraagd per direct: Schipper met partner op mbs 900 ton i.b.v. Radarpatent, binnenlandsevaart Rederij Buitendijk Frankenpad 13 - H.I. Ambacht Telefoon: MS 600 t/ PK Cummins stl.vloer MS 725 t/ PK -1 ruim - won. 3 sl.kmrs MS 850 t/ PK/ m3-3 sl.kmrs MS 1000 t/ PK CAT/ won. 3 sl.kmrs MS 1300 t/ PK - 1 ruim stl.vloer - 3 sl.kmrs MS ASPALI 2200 t bj. 1998/ PK MTU 2007 MS HELENA JACOBA 2990 t bj / 1775 PK CAT GEVRAAGD : Ms afm. 70 x 7.20 m. bj. ca M.tankschip 3/5000 t bj na 2000 spiralen/ketel Duwboot met 2 motoren ca. 1500/2000 PK W.L.A. de BOT & Dtr. beëdigd scheepsmakelaar & taxateur tel / fax info@debotshipbrokers.nl / Moderne eengezinswoning met zonnige tuin! OPENBARE VEILING Korte beschrijving van de schepen/materialen: Wij zijn aangesteld door het Havenbedrijf Rotterdam N.V. om de volgende schepen/ materialen voor verkoop aan te bieden. Schepen/materialen worden openbaar geveild op as is, where is basis op woensdag 20 mei, 2009 om 14:00 uur. Locatie van de veiling: Café-Restaurant Rustburcht BV, Strevelsweg 744/ AT Rotterdam, Nederland. HAVENWERKEN Lengte 15 m, breedte 3.60 m, diepgang 1.30 m, gebouwd 1971, hoofdmotor: Mercedes 12 cylinder 280 pk, schottel propulsion 360 graden, airconditioning, radar, reserve schottel/schroef, generatorset & PTO. 2 GENERATORSETS Daf NT 133 AG, 88 kw (120 pk) 6 cylinder lijnmotor 4 takt watergekoeld met oplading Generator Letag Yec Exl 250S, vermogen Iso kVa continue Voltage 220/380V, Frequentie 50 Hz, brandstof diesel, afmetingen inclusief fundatie 251 cm x 95 cm x 16 cm 4 BUISPALEN-einden Waarvan 2 x incl bordes, afmetingen: Lengte 1300 cm x diameter buis 260 cm x wanddikte buis 3 cm Lengte 1000 cm x diameter buis 260 cm x wanddikte buis 3 cm Lengte 1100 cm x diameter buis 260 cm x wanddikte buis 3 cm Lengte 1100 cm x diameter buis 260 cm x wanddikte buis 3 cm Geschat totaal gewicht kg ANKER Afmetingen 270 cm x 130 cm x 70 cm, geschat gewicht 1500 kg Goed onderhouden tussenwoning in het sfeervolle dorp Noordeloos, gesitueerd aan rustige straat; perceelgrootte 113 m², inhoud 350 m³. Begane grond: ruime woonkamer met open keuken (2005) Eerste verdieping: overloop; 2 ruime slaapkamers (voorheen 3); moderne badkamer (2003). Tweede verdieping: vaste trap; ruime voorzolder met cv-ketel (2005); slaapkamer met groot Velux-raam. Tuin: in 2008 opnieuw aangelegd!, gelegen op het westen voorzien van achterom en houten berging. Vraagprijs ,- k.k. (evt. huur mogelijk) Info kantoor Gorinchem (0183) Inspectie/kijkdagen: Schepen/materialen (exclusief OMEGA) kunnen geinspecteerd worden op Eemhavenweg 14, Havennummer 2674A, Rotterdam op woensdag 13 mei, 2009 en OMEGA donderdag 14 mei, 2009 in de Slufter/Maasvlakte gedurende kantooruren, na afspraak met ons kantoor (B.V. Intershitra S+P). Voor verdere/aanvullende technische informatie, foto s, tekeningen, catalogus (waarin tevens veilingcondities zijn opgenomen) etc, graag contact opnemen met: B.V. Intershitra S+P Bijdorpplein LB Barendrecht Tel.: + 31 (0) Fax: + 31 (0) info@intershitra.nl Veiling wordt gecontroleerd door: The Law Company s-gravenweg SC Rotterdam Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Mic Mr P.S.C. Windhouwer, Notaris RPA 4 (type: Orkney Day Angler 18+) Lengte 6m, breedte 2.29m, diepgang 0.75m, gebouwd 1999 Motor: Honda 4 takt 50 pk, ffstandbesturing, afsluitbare pilothouse, electro- trimvlakken, Incl freewheel trailer. SURVEYOR (type: Carolina Skiff 16), Lengte 5 m, breedte 2 m, diepgang 0.50 m, motor: Honda 4 takt 15 pk, afstandbesturing, zonnetent, Incl. freewheel trailer. OMEGA (type: Werkponton) lieren, hulpmotor DAF, hefwerktuigen 1 PORTOCABIN, lengte 11 m x breedte 4.10 m x hoogte 2.5 m, 2 ramen, 2 ruimten, geschat gewicht 7500 kg PONTON, afmetingen 3 m x 1.50 m x 0.5 m, gewicht geschat op 750 kg 10 BEUNKOELERS U-bundel type 800 Afmetingen 460 m x 940 x 550 mm. MAXILIFT27 KRAAN Elektrisch/hydraulisch incl. bedienings-paneel, aansturing 24 Volt, hefvermogen 750 kg RVS SCHIJVEN T.b.v. een bluspomp, geschat gewicht 250 kg. ROERBLAD Afmetingen 207 cm x 64 cm x 7 cm diameter, dikte blad 12 cm 2 X KARCHER HOGEDRUKREINIGERS Diesel uitvoering, verwarmd water, beide zijn defect, gewicht geschat op 500 kg ANKER gewicht geschat op 900 kg. ANKER MET KETTING ketting 5 meter, gewicht geschat op 1500 kg. POLYESTER BOOT afmetingen 3 m x 1.40 m, gewicht geschat op 200 kg. POLYESTER BOOT afmetingen m x 1.30 m, gewicht geschat op 250 kg. STALEN SLOEP afmetingen 3.90 m x 1.60 m, gewicht geschat op 300 kg. STALEN BEENAKKER SLOEP afmetingen 4.70 m x 1.70 m, gewicht geschat op 450 kg. Meer info is beschikbaar op aanvraag. (All details are given in good faith but are without guarantee). Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe: Neubauten: Kanaltanker DH, 86x9,60m, Typ C Frachter: 110x11,40x3,63m,ca.3.200to,1800PS ABC, niedr. Fixpunkt, Lieferung Ende 2009, Eintausch möglich Motorschiffe: 2930 t, Bj. 1973, 1073 PS, 105m x 11,40m x 3,37m 2322 t, Bj. 1973/95, 2x650 PS, 110m x 11m x 3,2m 1161 t, Bj. 1956, 660 PS, 86m x 8,20m x 2,47m Motortanker: 2439 t, Bj. 1991, 1360 PS, 105m x 10,5m x 2,88m 2061 t, Bj. 1973, 925 PS, 110m x 9m x 2,9m 1138 t, Bj. 1961, 968 PS, 80m x 8,2m x 2,64m Containerschubleichter: 1994 t, Bj. 1987, 85m x 11,40m x 2,80m Tankschubleichter: 1295 t, Bj. 1962, 70m x 9,5m x 2,62m Koppelverband: 1708/2132 t, Bj.74/89, 2 x 862 PS, 86+87m x 11m x 3,2m Fahrgastschiffe: 238 Personen, Bj. 1949, 29,7m x 5,7m x 1,23m 185 Personen, Bj. 1951, 29,55m x 6,45m Schiff des Monats Neubautanker: Kasko gebaut in Tschechien, Abbau an niederl. Werft, lieferbar Mitte 2010, Eintausch möglich Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Duvenstedter Damm Papenwieset Hamburg Haren Telefon: 040 / Telefon: / hamburg@dht-schiffsmakler.de haren@dht-schiffsmakler.de

11 De Binnenvaartkrant 11 Bouwen aan jezelf door te bouwen voor anderen Hoogendoorn onderneemt actie in Dominicaanse Republiek DOOR JOHAN DE WITTE Onder de vlag van World Servants en met steun van Wilde Ganzen vertrekken op 20 november 25 werknemers van Hoogendoorn naar de Dominicaanse Republiek om daar in veertien dagen vier huizen te bouwen voor daklozen. VeKa Shipbuilding Werkendam helpt hen als sponsor op weg door alle vliegtickets te bekostigen. De materialen voor de bouw neemt Hoogendoorn voor zijn rekening. World Servants zorgt voor gereedschap. In de bagage van de deelnemers gaat een duty free overdosis enthousiasme mee. World Servants is een christelijke organisatie die scholen, klinieken, watervoorzieningen en huizen realiseert, met hulp van groepen jongeren en volwassenen uit Nederland. In veel ontwikkelingslanden ontbreekt het aan goede woningen en gebouwen voor onderwijs en gezondheidszorg. De toekomst van veel kinderen en volwassenen ziet er daardoor niet goed uit. World Servants brengt daar verandering in door deelnemers te activeren en fondsen te werven voor projecten. Het motto van World Servants is bouwen aan jezelf door te bouwen voor een ander. Humanitair avontuur Tijdens een vrijdagmiddagborrel in de kantine van Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw in Werkendam, kwam het idee spontaan op tafel om dit jaar niet te sponsoren, maar actie te ondernemen in de vorm van een werkreis. Aanleiding waren de ervaringen en foto s van Diana van der Stelt. Dick Hoogendoorn, die elk jaar verschillende goede doelen sponsort, zei: We pakken het op! Dick Hoogendoorn (links) neemt een cheque in ontvangst van Peter Versluis van de VeKa Group, die goed is voor 25 vliegtickets naar de Dominicaanse Republiek. (foto Johan de Witte) De kiel voor een humanitair werkavontuur was gelegd en de jaarlijks personele actie van de Hoogendoorners voor het goede doel ingevuld. Onmiddellijk zette men het initiatief in de spanten. Ankie van Wijk nam de verkoop van ansichtkaarten op zich; achterblijvenden maakten hun vakantiedagen naar ratio te gelde; Dick Hoogendoorn en beide zonen meldden zich aan en Wim van Elzelingen voerde, als een van de initiatiefnemers, een managementtaak uit. Staflid Xenia Dijkgraaf kreeg, behoudens de organisatie, de taak toebedeeld om Dominicaanse kinderen een verrassing te bezorgen en ze met leerzaam amusement zelfvertrouwen te geven. Jaap van Wijk nam hygiëne en arbo in zijn portefeuille. Pieter van de Minkelis werd met algemene stemmen aangewezen als coördinator voor de bouwbegeleiding. Zonder uitzondering wordt het voor allemaal: stenen sjouwen en bouwen, kortom doen wat voor handen komt. Bedrijven als Concordia, Windex, Gebr. Van de Wijgaart, Trinoxx, Smits Neuchatel, Talboom, CoproNed, Verhoeven, Roelofs & Zn, Jensz, Verdouw en Scaldis zorgen als sponsor voor het financiële cement. Een draagvlak, zeg maar, om ijzer met handen te breken in de wereld van ontwikkelingshulp. Verblijf zonder sterren 20 november gaat het per bus naar Schiphol en in tropische atmosfeer landen op Santo Domingo, hoofdstad van de Dominicaanse Republiek. Met alweer een bus nog zo n vier uur richting Constanza naar een verblijf zonder sterren afgezien van de Caribische hemel! s Morgens organiseren, aanpakken met schoffel, hamer en beitel, de opleveringsdatum staat. Zo vast als een huis! Teambuilding Werkendam heeft maar veertien dagen tijd om kwaliteit te tonen. World Servants zorgt voor het materiaal. De organisatie is gestart in 1987 door woon- en sociale voorzieningen te verwerkelijken in Constanza voor de armsten onder de bevolking. Het is de eerste keer dat een bedrijf als Hoogendoorn en medewerkers op deze manier participeren, in de door hen georganiseerde ontwikkelingshulp, aldus Wim van Elzelingen. Per project worden vier huizen naar plaatselijke maatstaf gebouwd. We beginnen natuurlijk niet zomaar op een open veldje. World Servants heeft tekeningen en een plan voor ons gereed liggen en wij doen ons best om het doel te verwerkelijken. In de toekomst organiseert World Servants in dit project negentig huizen. Xenia Dijkgraaf in normale doen interieur adviseuse en nu ondersteunend staflid heeft de organisatie met haar enthousiasme en hulp van gelijkgestemden mede in de steigers gezet. Xenia: Inmiddels wordt de kas voor het goede doel en voor ons verblijf gevuld door onder andere ansichtkaartverkoop, waarvan er honderden aan de man gebracht worden. Vanaf het World Servantshoofdkwartier in Wolvega fietsen we naar Werkendam, in de hoop om voor deze 200-kilometertocht sponsors te mogen boeken. Wie op de een of andere manier wil helpen of op de hoogte blijven van de ontwikkelingen, kan dat via www. hoogendoornvrijwilligers.nl. Die website is beschikbaar gesteld door Computec uit Werkendam. De Binnenvaartkrant bericht eind dit jaar over de reis, de ervaringen en de resultaten. Deelnemers Dick Hoogendoorn Wim van Elzelingen Stefan Hoogendoorn Corné Hoogendoorn Jaap van Wijk Miranda Loeff Jan van den Boogaard Theo Aanen Kees Honkoop Sasha Huijgens Arjen van de Wiel Xenia Dijkgraaf Tijs Schmidt Frans Schmidt Reinier de Haan Evert van der Blom Bart Crum Kees Pelicaan Bert van der Meer Pieter Minkelis Hans van der Stelt Gerrit Verschoor Vernieuwen Rijnpatent is overbodig Rijnpatent is grote onzin Volgens de nieuwe regels moet men het Rijnpatent vernieuwen zodra de leeftijd van 50, 55, 60 of 65 jaar is bereikt. Na de 65e verjaardag moet dat jaarlijks gebeuren. Vernieuwen houdt in dat men naar een keuringsarts moet. Als men goedgekeurd wordt, ontvangt men een geneeskundige verklaring. Deze moet (een kopie wordt niet geaccepteerd) dan samen met het aanvraagformulier en een recente pasfoto (op achterkant geboortedatum en naam vermelden) naar het CCV worden verstuurd. Na ontvangst van de aanvraag stuurt het CCV uit dankbaarheid een rekening met een acceptgirokaart van 20,45. Dan sturen ze de originele doktersverklaring terug zonder dat er iets mee gebeurd is. Bijvoorbeeld geen stempel of zo. Na betaling ontvangt men een voorlopig Rijnpatent. Dit is geldig tot ontvangst van het nieuwe Rijnpatent, echter niet langer dan drie maanden na de datum van afgifte. Na circa drie of vier weken ontvangt men het originele Rijpatent met een datum van afloop waar naar het weer opnieuw aangevraagd moet worden. Dat alles is overbodige administratieve rompslomp. Na betaling van 20,45 moet dat volgens mij eenvoudiger kunnen en wel als volgt: de Rijnpatenten blijven altijd geldig. Ook na je 65e. Als je de originele doktersverklaring met een recente foto van de houder naar het CCV stuurt en de foto wordt door het CCV op de doktersverklaring geplaatst met een stempel moet dat toch voldoende rechtsgeldigheid hebben als je dat tijdens een controle kunt laten zien, samen met je Rijnpatent? Naar aanleiding van een artikel over het Rijnpatent het volgende: Is dat hele Rijnpatent nu niet grote onzin? Een Duitse collega hoeft om in Nederland te mogen varen toch ook geen Waalpatent te overleggen. Hij mag wél, al heeft hij maar één kilometer patent, in heel Nederland varen. Inclusief de ruime vaarwaters. Wij mogen met ons groot vaarbewijs niet op de Rijn, maar wel op de zijrivieren. Dit is toch gewoon je reinste concurrentievervalsing. We leven in een verenigd Europa en we erkennen elkaars papieren niet eens. Ik mag toch met mijn Nederlands rijbewijs ook in Duitsland rijden. Wordt het niet eens tijd dat hier een discussie over komt? M.P. Geluk, Middelburg J.J. Keller, ex sleepschip Sirius Rotterdam

12 De Binnenvaartkrant 12 Zeesluis Farmsum Door werkzaamheden aan de deuren van de Grote Zeesluis Farmsum is op dinsdag 2 juni van uur tot uur en op dinsdag 9 juni van uur tot uur het scheepvaartverkeer volledig gestremd. Tevens dient het scheepvaartverkeer rekening te houden met oponthoud als gevolg van de afronding van de werkzaamheden op 3, 4, 5 juni en op 10, 11, 12 juni. Zijkanaal C In verband met renovatiewerkzaamheden is er tot en met 18 oktober een gedeeltelijke stremming van de Grote Sluis te Spaarndam. De doorvaartbreedte van de sluishoofden is verminderd van 12,00 naar 9,50 meter. De doorvaartbreedte in de sluiskolk is verminderd van 24,00 naar 17,00 meter. Zwolle-IJsselkanaal Door werkzaamheden aan de afmeervoorzieningen en de remmingwerken aan de binnen- en buitenzijde van de Spooldersluis, en door de bouw van een nieuwe brug over het Zwolle-IJsselkanaal, zijn er tot en met 29 juli minder wachtplaatsen beschikbaar voor de beroepsvaart. Volkeraksluizen Door onderhoudswerkzaamheden aan de Volkeraksluizen is de Middenkolk van 8 juni tot en met 21 juni gestremd. Houd rekening met eventueel oplopende wachttijden. De overige twee beroepsvaartsluizen worden gezamenlijk met de jachtensluis ingezet om de hinder zoveel mogelijk te beperken. Neder-Rijn en Lek Op de Neder-Rijn en Lek tussen km 893 en 969 wordt een 9-tal kribben vernieuwd in de periode tot oktober. Daarnaast worden nog ongeveer 30 kribben aangelegd. Dit levert voor de doorgaande scheepvaart minimale hinder op. Krammersluizen Aan de Krammersluizen vinden werkzaamheden plaats in de periodes van 8 juni tot en met 13 juni en van 15 juni tot en met 20 juni, dagelijks van uur tot uur. Gedurende de werkzaamheden is één kolk volledig gestremd. De andere kolk is beschikbaar. Kanaal door Zuid-Beveland Door inspecties en werkzaamheden is de Sluis Hansweert van 22 juni tot en met 27 juni en van 29 juni tot en met 4 juli dagelijks van uur tot uur gestremd. Gedurende duik werkzaamheden is één kolk volledig gestremd. De andere kolk is beschikbaar. Middensluis en Oostsluis Terneuzen De Oostsluis Terneuzen zal van 12 juni uur tot 14 juni uur volledig afgesloten worden voor de doorvaart. De binnenvaart kan gebruik maken van de Midden- en Westsluis. De Middensluis Terneuzen zal van 5 juni uur tot 7 juni uur volledig worden afgesloten voor de doorvaart. De binnen vaart kan dan gebruik maken van de Oost- en Westsluis. Maas-Waalkanaal Door werkzaamheden is de Westkolk van Sluis Weurt gestremd van woensdag 3 juni uur tot maandag 8 juni uur en van 24 juni uur tot maandag 29 juni uur. Hierdoor is maar één kolk beschikbaar. Tijdens drukte kan de wachttijd oplopen tot een half uur. De omleidingsroute via sluis Grave en Lith is beschikbaar. Let op: tijdens laag water op de Waal is er een beperktere diepgang in de Oostkolk. Gekanaliseerde Hollandsche IJssel Op zondag 28 juni tussen uur en uur is de gekanaliseerde Hollandsche IJssel tussen km 7.7 en 8.1 geheel gestremd in verband met het evenement Hollandsche IJssel concert. TOP 10 WERKZAAMHEDEN AAN DE VAARWEGEN MEI - JUNI 2009 Werkzaamheden aan bruggen en sluizen, uitbaggeren van rivieren en kanalen. Ook in 2009 werkt Rijkswaterstaat aan de Nederlandse vaarwegen. Allemaal om de bereikbaarheid en veiligheid op het water te verbeteren. De werkzaamheden worden zoveel mogelijk gecombineerd met de werkzaamheden aan de snelweg (bijvoorbeeld bij bruggen). Zo wordt de hinder tot een minimum beperkt. Op deze kaart ziet u de belangrijkste projecten in de maanden mei en juni. Wilt u meer weten over onze werkzaamheden? Kijk dan op of bel met de landelijke informatielijn: (gratis). Voor actuele scheepvaartberichten gaat u naar Houd de websites in de gaten, dan kunt u goed voorbereid het water op. NEDERLAND MOET DOOR. GA VOOR UITGEBREIDE INFORMATIE OVER ALLE WERK ZAAMHEDEN IN NEDERL AND NA AR W W W.VANANA ARBETER.NL TELEFOON: (GRATIS)

13 De Binnenvaartkrant 13 Vaarwegbeheerders presenteren Masterplan Twee miljard nodig voor Vlaamse vaarwegen De Vlaamse vaarwegbeheerders Waterwegen en Zeekanaal (WenZ) en De Scheepvaart hebben hun Masterplan Vaarwegeninfrastructuur voor de periode gepresenteerd, een leidraad voor de nieuwe Vlaamse regering die deze zomer van start gaat. De komende vijf jaar wordt ruim 1,3 miljard euro in lopende infrastructuurprojecten geïnvesteerd. Verder stelt het Masterplan een aantal nieuwe projecten voor die nodig zijn om de Vlaamse binnenvaartinfrastructuur naar een hoger niveau te tillen. Deze maatregelen, waarover nog besluiten moeten worden genomen, zullen nog eens 867 miljoen euro kosten. Daarmee moet de Vlaamse regering de komende vijf jaar ruim 2,2 miljard euro investeren in het op peil houden en verbeteren van de vaarweginfrastructuur. Meer dan de helft van deze som vloeit naar het voltooien van geplande en reeds lopende projecten. Voor nieuwe infrastructuur en onderhoud aan bestaande infrastructuur voorziet het Masterplan 1,9 miljard euro. Vooral het wegwerken van knelpunten vergt de komende jaren grote financiële inspanningen. Het gaat om dertien grote projecten die de capaciteit van de Vlaamse vaarwegen verhogen en de aansluiting op het Europese netwerk realiseren: de nieuwe sluis in Evergem, het Vlaamse gedeelte van de Seine- Noord-verbinding met de westelijke aftakking naar Zeebrugge, de capaciteitsverhoging van het Albertkanaal, het Kanaal Gent-Brugge, het Zeekanaal en het Kanaal Bocholt-Herentals, de opwaardering van de Dender en bruggen en sluizen op de Schelde. Voor renovatie of vervanging van bestaande bruggen en sluizen voorziet het Masterplan jaarlijks 12 miljoen euro. Daarnaast willen de vaarwegbeheerders jaarlijks vijf miljoen euro investeren in het verwerven en ontsluiten van watergebonden terreinen. Voor kleinere projecten, vaak eenmalige ingrepen op grote en kleine vaarwegen, is 25 miljoen euro per jaar ingepland. Verder wordt er de komende vijf jaar 43 miljoen euro uitgetrokken voor milieubouw, zoals het aanleggen van vistrappen. Geen free lunch Het Masterplan Vaarweginfrastructuur werd gepresenteerd tijdens het WenZ-symposium Weg van Water op 16 april in Brussel, waar ervaringsdeskundigen met elkaar in debat gingen over de toekomst van de binnenvaart in Vlaanderen. In haar inleiding noemde Europees coördinator voor de vaarwegen Karla Peijs de binnenvaart van vitaal belang voor Vlaanderen. De wegen slibben dicht, het spoor bereikt de grenzen van zijn capaciteit. Het verder uitbouwen van de binnenvaart is volgens Peijs geen free lunch: hoewel het transport op het water de voorbije jaren gegroeid is, blijft het wegvervoer met afstand de grootste transportmodus. Op Europees vlak heeft wegvervoer een marktaandeel van 70 procent tegenover de 5 procent van de binnenvaart. Er wordt nog steeds van uitgegaan dat het goederenvervoer in Europa de komende tien jaar zal verdubbelen, met alle gevolgen van dien voor milieu en mobiliteit. Vandaar de oproep van Peijs: in regio s waar binnenvaart mogelijk is, moet haar rol verder worden uitgebouwd. Vlaanderen is zo n regio: de laatste tien jaar steeg de vervoerde tonnage op de Vlaamse vaarwegen met 4,2 procent per jaar. Tussen 1995 en 2006 heeft de binnenvaart haar vervoersaandeel uitgebouwd van 9,7 naar 14,7 procent. Professor Frank Witlox, verbonden aan de universiteit van Gent, pleitte ervoor de binnenvaart beter te verknopen met andere vervoersmodi, wat Vlaanderen wil doen op zogenoemde logistieke hotspots. Daarnaast moeten natuurlijk de vaarwegen worden onderhouden en verruimd. De vraag is wie dat gaat financieren. Karla Peijs gaf aan dat de Scheine- Noord-verbinding op Frans grondgebied alleen gerealiseerd kan worden door tol te heffen op dit nieuwe kanaal. Voor het traject in België moet volgens haar geanalyseerd worden hoe belangrijk het is voor de ontwikkeling van het hele netwerk om ook daar tol te heffen. Crisis vergt inspanning op alle fronten In deze economisch moeilijke tijd moeten zowel de overheid als de banken en de binnenschippers hun verantwoordelijkheid nemen. Deze oproep doet Roger Vanthuyne, voorzitter van de Federatie van de Belgische Binnenvaart (FBB), in de nieuwsbrief van het ITB. Met het oog op de dalende vrachttarieven in het containertransport van en naar de zeehavens adviseert Vanthuyne binnenschippers economisch verstandig te blijven denken en hun kostprijs als richtsnoer te hanteren. Men moet in ieder geval formeel weigeren een vracht aan te nemen tegen tarieven die de variabele kosten van de heen- en terugreis niet dekken, aldus de FBBvoorzitter. Dit commerciële beleidsprincipe is in het belang van de binnenvaartondernemers én de sector. Het is des te belangrijker, daar er steeds meer twijfels ontstaan over de duur en reikwijdte van de wereldwijde crisis. Filips de Goedeprijs voor echtpaar Hermans-Troch Hij waarschuwt banken voor rigoureuze en kortzichtige ingrepen bij eventuele terugbetalingsmoeilijkheden die in het geval van investeringskredieten kunnen leiden tot ongewenste concurrentievervalsing vanwege nuchtere opkopers. Verder vraagt Vanthuyne de banken om meer aandacht voor middelgrote en kleine schepen die geen havengebonden trafieken verzorgen. De terugloop in deze sector zal minder ingrijpend zijn. Dit besef van relatieve stabiliteit moet voor kredietverstrekkers een motief zijn om ook kredieten te verstrekken voor de aankoop van een goed uitgerust tweedehandsschip tot klasse IV. Loonkosten Maar ook overheden moeten volgens Vanthuyne in actie komen. Voor de Belgische overheid zou de crisis een meer dan valabel alibi moeten zijn om versneld komaf te maken met het concurrentienadeel dat de Belgische binnenvaart ondervindt door de hoge loonkosten in vergelijking met omliggende landen. Ook spoort hij de federale en de gewestelijke overheid aan met een coherent stimuleringspakket voor kleine schepen te komen. We vrezen dat het ladingaanbod via de kleinere waterwegen in bepaalde segmenten niet aan de recessie zal ontsnappen en dat de bezettingsgraad hier en daar zal teruglopen. Bijzonder jammer, daar kleinere schepen de laatste jaren bewezen hebben een potentiële bijdrage aan de verbetering van de mobiliteit en het milieu te kunnen leveren. De FBB heeft inmiddels zo n samenhangend maatregelenplan voor de kleine binnenvaart uitgewerkt. Daarover willen we graag met de verschillende beleidsniveaus praten. Overheid investeert in GPRStransponders en ligplaatsen Tijdens het WenZ-symposium Weg van water op 16 april hebben Patrick Hermans en Christiane Troch de Filips de Goedeprijs ontvangen. Het Vlaamse schippersechtpaar kreeg deze onderscheiding uit handen van Vlaams minister-president Kris Peeters. De Filips de Goedeprijs wordt om de twee jaar uitgereikt aan een persoon of organisatie die met een binnenvaartstimulerend initiatief positief heeft bijgedragen aan de uitstraling van de vaarwegen. De prijs is vernoemd naar Filip de Goede, hertog van Bourgondië, die in de 15e eeuw de binnenvaart in Vlaanderen stimuleerde. Patrick en Christiane Hermans-Troch hebben enkele jaren geleden geïnvesteerd in het estuaire binnenschip Deseo. Ze varen in regelmatig dienstverband tussen de haven van Zeebrugge, via de Westerschelde, en het Vlaamse achterland. Van april 2008 tot februari 2009 heeft de Deseo ruim containers vervoerd. (foto WenZ) De Vlaamse overheid trekt euro uit voor het plaatsen van GPRS-transponders aan boord van 50 containerschepen. Dat maakte minister Hilde Crevits van Openbare Werken bekend naar aanleiding van de vijfde bijeenkomst van het Flanders Inland Shipping Network (FISN). Met deze maatregel wil de minister de afhandeling van de binnenvaart in de zeehavens versoepelen. De verdere groei van het containervervoer staat buiten kijf, aldus Crevits. Wil Vlaanderen de binnenvaart blijven inschakelen als volwaardige transportmodus, dan zal ook moeten ingezet worden op het aanleveren van correcte en tijdige informatie en een vlotte afhandeling in de havens. Verder komt er een bedrag van euro vrij voor de aanleg van lig- en rustplaatsen. Voor Waterwegen en Zeekanaal gaat het om de uitbreiding van het aantal ligplaatsen in de wachthaven van Evergem, waar schepen kops zullen kunnen aanmeren. Er worden omheiningen en opstapbrugjes voorzien. De Scheepvaart gaat werk maken van het uitbouwen van de faciliteiten van een aantal bestaande wachthavens waar de sector vragende partij is voor watervoorziening en mogelijkheid tot afvalafgifte.

14 !"#$$%" &'''()(*+(,, -%..%" /'''()(*+(,, 0123%" %&'()*+,-./,0-01,23,456578)(56,, A5B, C,D.=0E,=0>,>=,F=, G&H, C,D.=0E,=0>,I>,-0, &BJ57556K<L57&6M7&NO)65LP"6B QQQ"<L57&6M7&NO)65LP"6B!!!"67%81"981:;#"%7<"#$

15 De Binnenvaartkrant 15 Overheidsrederij zoekt 150 varende personeelsleden Volop vernieuwing bij VLOOT DOOR SARAH DE PRETER Wie een baan zoekt op het water, heeft tegenwoordig niets te klagen. Alleen al bij de Vlaamse overheidsrederij VLOOT worden de komende vier jaar 100 tot 150 nieuwe varende collega s gezocht. Ondanks deze lucratieve beroepsperspectieven is het lastig om jonge mensen naar de scheepvaart te trekken. Nog altijd blijkt: jong geleerd is oud gedaan. Hoewel de economische crisis bij sommige bedrijven de rem op de personeelsgroei zet, blijft het een uitdaging voor VLOOT om aan goede medewerkers te komen. Iederéén is immers op zoek naar varend personeel en in de dunbevolkte vijver vissen ook grote commerciële marktpartijen mee. De internationale vaarcarrière waar bijvoorbeeld baggerbedrijven mee lonken, hoeft men bij VLOOT niet te zoeken. Wij varen dichter bij huis, zegt Kapitein Yves Goossens, algemeen directeur van VLOOT. Dat heeft als voordeel dat je je werk makkelijker kunt combineren met een sociaal leven, terwijl de uitdaging even groot is: ook bij ons kan je varen op de allernieuwste schepen en kun je rouleren tussen verschillende diensten. En we blijven natuurlijk een overheidsdienst, wat voor sommige mensen wellicht een stukje extra zekerheid biedt. Evenwichtsoefening VLOOT ontstond in 1997 toen de Vlaamse overheid besloot al haar civiele vaartuigen samen te voegen onder één koepel. Tot die tijd waren de maritieme overheidstaken niet functioneel maar regionaal georganiseerd. Met de beslissing van de Vlaamse regering van 24 mei 2002 werd VLOOT een zogehete Dienst Afzonderlijk Beheer. Sinds Yves Goossens er vijf jaar geleden als algemeen directeur aan de slag ging, is VLOOT geëvolueerd naar een verregaande autonome organisatie, waarbij ze natuurlijk nog steeds onder de Vlaamse overheid hangt. In het kader van deze verzelfstandiging werden concrete doelstellingen afgesproken, waaronder het vergroten van de slagkracht: een marktconforme werkwijze, kort op de bal spelen en afwegen wat je als overheidsrederij zélf doet en wat je toebedeelt aan privébedrijven. Dat is een evenwichtsoefening, zegt Goossens. Als VLOOT groeperen we een aantal bijzondere opdrachten, maar op een aantal vlakken hebben we de voorbije jaren een stap teruggezet. Zo hebben we onder meer de commerciële sleepopdrachten volledig stopgezet en doorverwezen naar de private sleepvaartmaatschappijen. Men vraagt zich als overheidsrederij voortdurend af wat men er eventueel nog bij kan doen om de meest optimale invulling te geven aan de Kapitein Yves Goossens in Vlissingen, met op de achtergrond twee vaartuigen die ingezet worden voor het loodswezen. Sinds kort varen alle schepen van VLOOT op zwavelarme brandstof. VLOOT is daarmee de tweede rederij in Europa die voor haar loodsboten helemaal is overgestapt op zwavelarme brandstof. Nummer één waren de loodsen in Rotterdam. maritieme verantwoordelijkheden van overheidszijde. Kan de privésector een bepaalde dienst aanbieden, en zo nee: kunnen wij dat dan doen? Uit de zaken die ook maar enigszins commercieel waren, zijn we de laatste jaren teruggetreden. Op dit moment is ons dienstenpakket redelijk stabiel. We merken wel dat de schaalvergroting in de zeevaart voor ons geleid heeft tot een stukje meerwerk. Vooraleer grote schepen zoals onlangs de MSC Beatrice de haven van Antwerpen kunnen binnenvaren, zijn er tal van flankerende maatregelen nodig waar ook wij een rol in spelen. Ook werken we veel meer justin-time dan vroeger. De scheepvaart verlegt nu eenmaal haar grenzen en daar moeten wij in mee. Verjonging De komende vier jaar gaat een flink deel van de huidige VLOOT-medewerkers met pensioen. Tussen nu en 2013 heeft de overheidsrederij 100 tot 150 nieuwe varende personeelsleden nodig, in Antwerpen, Vlissingen, Gent en Oostende. Deze instroom komt voor een deel van de Hogere Zeevaartschool, Cenflumarin en het maritiem instituut Mercator. Goossens is blij met de uitstekende opleiding die studenten er krijgen. Een groot voordeel is dat al deze jongeren een STCW-vaarbevoegdheid hebben, wat sinds kort een vereiste is om voor ons te mogen varen. Omdat niet al onze medewerkers hierover beschikken en we ook nog nieuwe instroom zonder STCW-vaarbevoegdheid verwachten, bieden we de nodige bijscholing aan. De jongeren die van de maritieme scholen afkomen, hebben een groot deel van de cursussen niet meer nodig. Je kunt nu eenmaal geen taxibedrijf runnen met oldtimers Spijtig genoeg is het aantal afstudeerders aan deze scholen veel te klein om de noden van de maritieme sector in te vullen. Je merkt nog steeds dat jongeren niet staan te springen voor een job op het water. Dat heeft er deels mee te maken dat de maritieme sector in België jarenlang maar weinig meer voorstelde. We hadden geen zeevloot meer onder Belgische vlag, de opleiding kustvaart was opgeheven. Hoewel dit gat inmiddels weer aardig gedicht is, blijft het moeilijk om de jeugd naar het water te trekken. We zien dat ruim de helft van de studenten die aan een maritieme opleiding beginnen ooit in een natte jeugdbeweging heeft gezeten en dat nog steeds een grote groep familie heeft die in de maritieme sector werkt. Alleen met deze jongeren gaan we het echter niet redden. Daarom hebben we vorig jaar alle mogelijke verenigingen aangeschreven die een band hebben met het water. We hebben daar redelijk veel respons op gekregen en er zijn ook goede ideeën uit voortgekomen. Met het oog op het rekruteren van nieuwe medewerkers werken we trouwens ook zeer nauw samen met de VDAB, de centra voor volwassenenonderwijs in Deurne en Oostende en een prima platform om jonge mensen wegwijs te maken in de maritieme opleidingsmogelijkheden. Natuurlijk ontgaat het ons niet dat de grootschalige reclamecampagnes van internationaal opererende sleep- en baggerbedrijven vaak meer succes hebben. Ik ben er echter van overtuigd dat het ene het andere versterkt: als bijvoorbeeld de baggersector in the picture komt, varen wij daar ook goed bij. Het versterkt namelijk het imago van de hele maritieme sector. Nieuwe schepen Naast het personeelsbestand van VLOOT ondergaan ook de schepen een verjongingskuur. Door nieuwbouw is de gemiddelde leeftijd van onze vaartuigen de afgelopen vijf jaar gedaald van 25 naar zeventien jaar. Ons investeringsplan, dat hopelijk ook door de volgende Vlaamse regering behouden blijft, moet ons uiteindelijk laten landen bij een gemiddelde leeftijd van elf jaar. Dan zitten we qua scheepsleeftijd weliswaar nog steeds hoger dan de meeste privérederijen, maar voor een overheidsbedrijf is het voldoende. Per slot van rekening werken wij met belastinggeld. De vloot telt 45 schepen, waaronder ook de loodsboten die door VLOOT worden onderhouden en bemand. Uniek is dat de Vlaamse overheidsrederij ook de schepen van de douane en de scheepvaartpolitie onder haar hoede heeft, hoewel dat federale diensten zijn. Op dit moment zijn er acht nieuwe vaartuigen in aanbouw: vijf veerboten, een hydrografisch vaartuig, een nieuwe redeboot voor het loodswezen en een boeienlegger met sleepcapaciteit. In 2011 moeten ze allemaal in de vaart zijn. Schwung Hoogstwaarschijnlijk gaan we dit jaar ook nog een hydrografisch schip voor de Schelde en een aantal nieuwe loodsboten van het SWATHtype (Small Waterplane Area Twin Hull) aanbesteden. Vooral de nieuwe loodsboten zijn belangrijk, want die worden ook 24 uur per dag en zeven dagen op zeven ingezet. Ook enkele andere schepen in onze vloot zijn nog aan vervanging toe. Je kunt nu eenmaal geen taxibedrijf met oldtimers runnen. Met het oog op het nieuwbouwprogramma hoopt Goossens dat de scheepsreparatie, die in Vlaanderen de voorbije jaren sterk is gekrompen, weer terugkomt. Als reder kijk je verder dan de nationale grenzen. Zo wordt een deel van onze nieuwe schepen in het buitenland gebouwd. Maar het zou mooi zijn als er weer schwung komt in de reparatiesector. We hebben dringend behoefte aan mensen met kennis van de nieuwste scheepselektronica.

16 De Binnenvaartkrant 16 John Beikes trots op eerste nieuwbouw DOOR JAN JOHAN TEN HAVE De gloednieuwe BT 3250 coaster Priscilla werd onlangs gedoopt door zijn naamgeefster, Priscilla Beikes-Rookmaker. Het schip is eigendom van haar zoon John, die zijn vorige schip ook al naar zijn moeder vernoemde. Het was het eerste nieuwbouwproject van de kapitein met roots in zowel Nederlands-Indië als Oost-Groningen. Helemaal ontschoten was het hem door alle drukte dat de verslaggever van De Binnenvaartkrant zou komen. Hoewel hij het razenddruk heeft met de afbouw, wil hij toch een half uurtje vrijmaken voor zijn vergeten afspraak. Misschien zijn het zijn half-indische roots. En misschien is het ook wel doordat hij zo trots is op zijn nieuwe schip. Maar (foto s Jan Johan ten Have) pas ruim vijf kwartier later neemt de aimabele kapitein, na een uitgebreide rondleiding, afscheid van zijn journalistiek bezoek. Zuid-Frankrijk Priscilla Rookmaker kwam in de jaren 50 uit Nederlands-Indië naar België om daar te gaan studeren voor tolk-vertaler. Die wens ging in eerste instantie niet in vervulling, wat haar ertoe bracht tijdelijk naar Amsterdam te gaan. Daar ontmoette zij Henk Beikes, haar grote liefde. Ze stapte aan boord van zijn 25 meter lange, 125 tons klipperaak, om niet meer van zijn zijde te wijken. Ook de roots van pa Henk zijn markant. Hij werd geboren op de Zuidoost-Groninger zandgronden, in Vlagtwedde. Net als zijn broers Nanko en Hendrik besloot Henk al op jonge leeftijd te gaan varen. In de nabijgelegen Drents-Groninger Veenkoloniën was werk voor turfschippers. Het zal hun avontuurlijke inborst zijn geweest, die de drie gebroeders Beikes ertoe bracht om vrijwel als eersten te gaan varen op Zuid-Frankrijk. Ze maakten deze tochten op hun spitsen, weet John. Er waren niet veel schippers die dit aandurfden en daardoor was er goed te verdienen met transporten van Zuid-Frankrijk naar Nederland of zelfs Duitsland. Avontuur John werd aan boord geboren en kreeg het varen bijna letterlijk met de paplepel ingegoten. Het was echter niet de binnenvaart die hem trok. Ik wilde avontuur, de grote wijde wereld in. Daarom koos ik voor de zeevaart. Hij trok van baantje naar baantje, pakte als uitzendkracht van alles aan.in 2001 kwam John in vaste dienst bij Hakvoort op Urk. Daar kwam hij terecht op de 1600-tonner Adriana, waarmee hij op Noordwest-Europa voer. Anderhalf jaar later werd hij kapitein op een ander schip van dezelfde eigenaar, de 1200-tons kruiplijner Urkerland. John vertelt: Voordat ik bij Hakvoort aan de slag ging, had ik al eens een advertentie gezien van Wagenborg waarin mensen werden opgeroepen om als zelfstandig kapitein Eigenaar John Beikes kijkt uit over zijn nieuwe Priscilla. te gaan werken. Dat leek mij wel wat, vooral omdat de negatieve ervaringen met werkgevers voor wie ik als uitzendkracht werkte, zich opstapelden. Van Hakvoort kreeg ik in 2003 de kans om de Adriana over te nemen. Die kans heb ik met twee handen aangegrepen. Het varen als kapitein-eigenaar beviel John goed. Zó goed dat al na enkele jaren in zijn gedachten het plan vorm kreeg om zijn schip van de hand te doen en groter nieuw te gaan bouwen. Begin 2007 deed hij zijn eerste Priscilla van de hand met de bedoeling om eind dat jaar aan boord van zijn nieuwe schip te stappen. Dat liep echter iets anders. Het casco van de nieuwe Priscilla, dat in China werd gebouwd, arriveerde ruim een jaar later in Nederland dan gepland. Transporten van het casco werden geregeld maar gingen dan plotseling ineens weer niet door. Het duurde en duurde. Toen ben ik maar gaan aflossen voor collega s. Tevreden is hij wel over het casco: De kwaliteit was goed, zeker voor Chinese begrippen. De nieuwbouw kwam tot stand in samenwerking met Wagenborg, waarvoor John op contractbasis vaart. Natuurlijk denk je daar goed over na. In goede samenspraak met financier Rabobank Noordoost- Friesland ben ik tot het besluit gekomen nieuw te gaan bouwen. Op dat moment reken je niet op een economische crisis. Natuurlijk heeft dit nogal wat effect. >> Lees verder op pagina 17 Bijlsma Shipyard B.V. leverde het complete schip. Veka Shipbuilding B.V. leverde het casco. Bijlsma Shipyard B.V. en Veka Shipbuilding B.V. wensen C.V. Scheepvaartonderneming Priscilla en de bemanning van de coaster Priscilla een behouden vaart. Sluisweg Postbus AB Lemmer Tel: info@bijlsma.com Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel: info@veka-group.nl Website:

17 S De Binnenvaartkrant 17 De Priscilla ziet er gelikt uit >> Vervolg van pagina 16 Maar ik ben niet pessimistisch gestemd; ik verwacht dat er binnen drie tot vijf jaar betere tijden aanbreken. Zo n nieuw schip bouw je niet voor de korte termijn, dus ik zie de toekomst met vertrouwen tegemoet. De afbouw vond plaats bij VeKa Bijlsma in Lemmer. Hoewel John op voorhand hoopte bij VeKa in Werkendam dichter bij zijn woonplaats Rotterdam terecht te kunnen, beviel de afbouw in Zuidwest-Friesland hem prima: Ik kan het goed vinden met de mensen hier. De laatste vijf weken van de afbouw zat ik in een huisje vlakbij de werf om direct bij de afwerking betrokken te zijn. Daar had ik het goed naar mijn zin. De 88,97 meter lange en 11,80 meter brede Priscilla heeft een diepgang van 5,65 meter en een laadvermogen van 3250 ton. Het schip wordt aangedreven door een 1440 kw sterke Wärtsilä 8L20C, die op HFO380 draait. De opwarming van de zware stookolie gebeurt grotendeels door middel van warmte van de uitlaatgassen. John en stuurman Richard de Haan, de Letse machinist Andrejs Magurans, tijdelijk machinist Evert de Jong en drie Filippijnse matrozen gaan met bulk en droge lading varen Loyal Insurance Brokers BV Kattegat JP Groningen Tel.: Fax: op heel Noordwest-Europa. Johns bedoeling is om op termijn twee maanden op/twee maanden af te gaan varen, maar hij verwacht voorlopig acht maanden per jaar aan boord te zijn. De Priscilla ziet er gelikt uit, dat mag gezegd worden. Een mooi schip, voorzien van de modernste technieken, dat is voor John een behoorlijke vooruitgang. Want of het nou gaat om de techniek waarmee aan boord drinkwater wordt gemaakt uit zeewater of het draadloos internet via VSat waarvan alle medewerkers onbeperkt gebruik kunnen maken, al deze nieuwe technieken maken het leven en werken aan boord een stuk aangenamer. Innovatief verwarmingssysteem Voor het verwarmen van de HFO380- minder efficiënt door de benodigde tanks voor de brandstof van de elektrische verwarming tijdens varend bedrijf en het additionele hoofdmotor wordt op de Priscilla een verwarmingssysteem van Heatmaster toegepast. Dit innovatieve hogere CO 2 -emissies. brandstofgebruik met bijbehorende systeem is nieuw ontworpen en garandeert de meest optimale oplos- Priscilla behoort, heeft Heatmaster Voor de serie schepen waartoe de sing voor zowel de werf als de het ontwerp en de levering van het eigenaar/gebruiker. verwarmingssysteem aan boord verzorgd. Het resultaat is een gesloten Dit systeem past heet water van 145 C toe, met een gasolie gestookte ketel van 300 kw voor in de ha- door de verschillende onderdelen die circuit dat volledig automatisch is ven, en een afvoergassenketel van doorstroming, druk en temperatuur 300 kw voor het varend bedrijf. Dit meten. Het systeem is volledig in systeem is doeltreffend maar toch overeenstemming met de klasse. eenvoudig van ontwerp, bouw en gebruik. Heatmaster verklaart dat dit systeem Een conventioneel thermisch oliesysteem is duurder en vereist een beste van beide werelden: de lage een iets hogere druk heeft met het moeilijker piping; het zou overdone investering en eenvoudige installatie zijn voor dit type schip. Een conventioneel heet water-systeem wordt korte spiraallengte in de tanks en van een heet water-systeem en de vaak toegepast voor dit type schepen, maar dat is volgens Heatmaster thermisch het eenvoudige gebruik van een olie-systeem. Wij feliciteren C.V. Scheepvaartonderneming Priscilla en wensen ms Priscilla en haar bemanning een behouden vaart. N E (foto Heatmaster) Wij verzorgden de isolatie voor de accomodatie, uitlaatgassensystemen en brandwerende isolatie en wensen C.V. Scheepvaartonderneming Priscilla en bemanning een behouden vaart met de coaster Priscilla. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: Fax: C. Holster Timmerbedrijf feliciteert C.V. Scheepvaartonderneming Priscilla met de coaster Priscilla en wenst hen en de bemanning een behouden vaart. Velsenstraat 6, 4251 LJ Werkendam, TEL: , Wie leverden aan de coaster Priscilla Wagenborg Shipping bv Pinta Unisol B.V. Issolatie accomodatie, Verhaar Omega B.V. Breman Shipping Installation B.V. verhardingsfilter Ontwerp casco, bevrachting, crew uitlaatgassensystemen en Omega k met een vermogen Levering en/of montage sanitair, HVAC Winel B.V. management en administratie brandwerende isolatie van 282 kw, 1780 rpm ventilatie systeem, heating systeem, air Ontluchtingen Bijlsma Shipyard B.V. Ontwerp casco Discom B.V. VDL Klima b.v. conditioning systeem, RVS BP Nederland B.V. en levering compleet schip uitlaatgassendempers t.b.v. van Boxcoolers klaproosterslevering Castrol smeerolie Veka Shipbuilding BV generatorsets Machinefabriek Voordendag van der brandkleppen,levering machinekamer- Bebeka U.A Levering compleet schip Kersten Isolatietechniek B.V. Stelt b.v. Roeren en ruimventilatoren, hydrofoor, RVS Brandstoffen en smeermiddelen Rabobank Dokkum Financiering Machinekamerplaten Radio Holland Netherlands B.V. afvoersysteem machinekamer, BSI UV- Hempel (The Netherlands ) B.V. Loyal Insurance Brokers BV Marine Service Noord BV Nautische apparatuur waterzuiveringsysteem, afzuigkap Verf/ coating Verzekering Engine room engineering en installation Sam Electronics Nederland B.V. Fa. P.A. Paans & Zn A-60 gietvloer Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. Wärtsilä Netherlands B.V. Hoofdmotor IMPAS B.V. PC Kaartsysteem en nautische Seafix Fire Fighting Systems Schilderwerk buiten Van Voorden Promac Boosterunit, engine room piping apparatuur Brandbeveiligingsapparatuur Aquamar Waterbehandeling PROMAC-SCANA verstelbare schroef, Caldic Techniek B.V. Alewijnse Marine B.V. Datema-Delfzijl B.V. Waterzuiveringsinstallatie motorbediening en reductiekast Stamford asgenerator HCM 534 en de Electrische installatie Brandblusmateriaal Heatmaster B.V. Rolls Royce Marine Benelux hulpgeneratoren UCM 274 H13 en Victron Energy B.V. SEC Ship s Equipment Centre Verwarming van zware olie Hydrauliekpompen UCM274 C13 Omvormer en acculader Ankerlieren en kaapstanders t.b.v. de hoofdmotor Atlas Copco Ketting Marine Center IHC Lagersmit BV C. Holster Timmerbedrijf Reikon bv Edelweiss BV bv Compressoren Schroefasafdichting Complete betimmering Azcue pompen, zoetwatermaker, Cleaning

18

19 De Binnenvaartkrant 19 Van Wijk stuurhuizen in de lift DOOR JOHAN DE WITTE Van Wijk Stuurhuizen nam op 14 april de jaarlijkse Reynaers Projectprijs in ontvangst voor een innoverend product en standaardkwaliteit. Het koppelverband Joline I en II stond model ter beoordeling, met een dubbelop aan aluminium stuurhut en deuren met stijl. Tijdens de prijsuitreiking veranderde de Van Wijk-kantine in een bescheiden toneel waar directeur Gerrit Nieuwkoop en bedrijfsleider Henri Raams en hun crew werden verrast met koffie en een taart waarop de Joline-stuurhut zich op zijn kolom tussen de slagroom verheft. Verhief, want hij ging helemaal op. Peter Joosten van Reynaers overhandigde in het licht van de prijs een chique ingelijste foto van de Joline-stuurhut. Joosten: Het is interessant om te zien welk een mooi maritiem kwaliteitsproduct Van Wijk realiseert met gebruikmaking van Reynaers-profielen. We geven zo n prijs omdat Van Wijk Scheepsbouw er uit springt. Inbrekers Reynaers is een Nederlandse leverancier van profielaluminium voor de utiliteitsbouw. Het Helmondse bedrijf heeft een zeer uitgebreid assortiment voor binnens- en buitenshuis en voor de scheepvaart. Reynaers profileert zich eveneens met expertise en ondersteuning die als plus op zijn product geleverd worden. Ontwikkeling van profielen voor specifieke doeleinden in samenwerking met afnemers heeft bij speciale Reynaers aandacht. Een Peter Joosten van Reynaers overhandigde een ingelijste foto van de Joline-stuurhut aan Henri Raams (rechts). In 2008 leverde Van Wijk zo n dertig stuurhuizen af. (foto s Johan de Witte) voorbeeld hiervan is het rondprofiel, dat kenmerkend is voor de Van Wijk-stuurhut en dat in samenwerking met de leverancier is ontwikkeld. Henri Raams: Van Wijk begon met de bouw van stuurhuizen in In 2008 leverde het bedrijf met tien medewerkers zo n dertig stuurhuizen af. Niet één is er hetzelfde, het blijft grotendeels handwerk. De almaar grotere afmetingen noodzaken ons de werkplaatsdeur te verbreden. Het blijft een uitdaging voor medewerkers om er iedere keer kleine verbeteringen aan te brengen. De slimmigheid van een profiel is een combinatie van toepasbaarheid, sterkte en montagevriendelijkheid zonder groter gewicht, zegt Raams. Sinds de nieuwe afdeling roefdeuren aan de Bolstrastraat erbij is, zijn er al 200 deuren de deur uit. Ons product is niet beter dan van collega s in de branche, niettemin onderscheidden we ons in de inbraakvrije specifieke kwaliteit, de snelle levertijd en de prijs. Inbrekers zijn er niet blij mee. Van Wijk Stuurhuizen levert de aluminium bovenbouw en in samenwerking met Ad van Wijk de hefkolom en stalen onderkuip. Daarnaast is Van Wijk gespecialiseerd in aluminium en rvs werk, zoals luiken, trappen, autoplateaus en -boxen, radarmasten, sierpijpen enzovoort. Van Wijk staat op Construction & Shipping Industry op de stand van Scheepvaartgroep Werkendam: standnummer 383. Minimaal brandstofverbruik bij elke snelheid Met Mirar Fuel Control van Electro Service Urk DOOR JAN JOHAN TEN HAVE In de visserij is de door Electro Service Urk (ESU) ontwikkelde Cruise Control al geruime tijd in gebruik. Vrijwel alle Urker vissers varen ermee en zijn eraan verknocht. De gewenste snelheid wordt gevaren met minimaal brandstofverbruik en dito CO 2 - uitstoot. Electro Service Urk heeft het systeem onder de naam Mirar Fuel Control doorontwikkeld voor de binnenvaart. Het intelligente Mirar Fuel Controlsysteem meet de snelheid met gebruikmaking van GPS-technologie. Voor de binnenvaart is het systeem uitgebreid met dieptemeting via de sensor aan de voorzijde van het schip. Dieptegecontroleerd varen voorkomt zuiging rondom de schroef. Met Mirar Fuel Control blijft de schipper zelf varen, zelf de route bepalen. Het enige dat het systeem doet is de gewenste snelheid constant vasthouden, terwijl brandstofverbruik en CO 2 -uitstoot zo laag mogelijk zijn. En dat tegen een minimale investering. Mirar Fuel Control is voor elke binnenvaartschipper eenvoudig handmatig te bedienen, vertelt Piet Hoekstra van ESU. Zo kan de gewenste snelheid heel eenvoudig tijdens het varen worden aangepast. Besparing Over de te verwachten brandstofbesparing vertelt hij: In de visserij zorgt onze Cruise Control voor een gemiddelde brandstofbesparing van tien procent. Wat het rendement in de binnenvaart precies is, moet de praktijk nog uitwijzen. Binnenkort houden we een pilot op de nieuwe Serudo en Nadorias. Mirar Fuel Control is een eenvoudig Piet Hoekstra, Arie Hoekstra en Jan Marten Bakker. (foto Jan Johan ten Have) toe te passen systeem dat ook gemakkelijk kan worden ingebouwd op bestaande schepen. Electro Service Urk installeert het op locatie en is binnen een dag klaar. Mirar Fuel Control is een systeem dat nog niet is uitontwikkeld. Wij willen dit samen met schippers blijven ontwikkelen, staan open voor suggesties en gaan graag in op goede ideeën, zegt Piet Hoekstra, die Cruise Control en Mirar Fuel Control samen met zijn broer Arie ontwikkelde. ESU Naast bouw en levering van Mirar Fuel Control kunnen schippers bij ESU terecht voor volledige elektrische installatie op hun schepen, tot en met de levering en inbouw van nautische apparatuur. We hebben verstand van de volledige elektrotechnische installatie, van begin tot eind, legt Piet Hoekstra uit. ESU is een overzichtelijke organisatie met veertien medewerkers. Wie belt, krijgt meteen de gewenste medewerker aan de lijn. Jan Marten Bakker: We staan dicht bij onze klanten en toegankelijkheid zit in onze aard. Meer informatie:

20 De Binnenvaartkrant 20 Voor het ms Marea leverden en installeerden wij: Wij verzorgden de isolatie voor de accomodatie en V.O.F. Marea en bemanning een behouden vaart met het ms Marea. Gespecialiseerd in leidingwerk Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: Fax: VOOR PREFABRICAGE VAN SCHEEPSLEIDINGWERK EN ALGEMEEN LEIDINGWERK REPARATIE EN INSTALLATIE Wij wensen ms Marea en haar bemanning veel succes en een behouden vaart. SNEL * FLEXIBEL * GOEDE SERVICE NIJVERHEIDSSTRAAT 4 * 3371 XE HARDINXVELD-GIESSENDAM TEL * FAX INFO@ANKOPIPING.NL * WEB: Complete elektrische installatie, sanitaire installatie, nautisch pakket en airconditioning Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. en stuurhutten Ondervloer blijft bereikbaar en warm Kantoor en werkplaats: Sterrekroos VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) Telefax (0162) Electrische vloerverwarming! Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan. Speedheat Ridderkerk wenst het ms Marea, ms Myzako, ms Rehoboth en mts Waterpoort een goede vaart. Frans Schot Tel Fax Mob wij wensen MS Marea en haar bemanning een behouden vaart! Kleine Landtong HL Gorinchem - T +31 (0) F +31 (0) E hs@hsbv.nl - W