Schippersinternaten samen met bonden op de barricaden voor meer geld

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Editie 19 - Doemscenario De tankvaartbijeenkomst in Duisburg trok dinsdag 28 augustus bijna 140 belanghebbenden. Zij hoorden instemmend aan hoe Gunther Jaegers een doemscenario voor enkelwandige tankers schetste. Er werden wel oplossingen geopperd (saneringsregeling, dubbelwandig maken, ombouw naar droge lading) maar die werden geen van alle kansrijk gevonden. victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel Achterstand beu De Belgische werkgevers in de binnenvaart zijn het beu. Ze voelen zich gediscrimineerd ten opzichte van hun buitenlandse (lees: Nederlandse) collega s. De ontevredenheid met de bestaande Belgische wet- en regelgeving in combinatie met het personeelstekort in de sector heeft geresulteerd in de oprichting van de belangenvereniging Aequitas. Zusammen Beim Besuch der österreichischen Verkehrsstaatssekretärin Christa Kranzl im Rotterdamer Hafen haben sich die Niederländer für eine stärkere Zusammenarbeit mit dem zukünftigen zentralen Binnenschifffahrtsland Österreich ausgesprochen. Gemeinsam könne man Deutschland überzeugen in die Elbe und die Donau zu investieren. Jongeren veroveren Wereldhavendagen De zomervakantie zit er echt op en voor de jongeren is het schooljaar weer begonnen. Leergierig kwamen afgelopen weekend vooral jeugdigen in groten getale naar de Wereldhavendagen in Rotterdam. Niet alleen jonge kinderen zoals deze twee, die enthousiast naar de bij de Erasmusbrug draaiende, enorme ferry Pride of Hull van P&O Ferries wijzen, ook waren er talloze jongeren die naar de presentatiestands van bedrijven in de haven waren gekomen. Alles draait om kwaliteit! SERVICE AAN: TANDWIELKASTEN KEERKOPPELINGEN binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen T.: F.: E.: info@barthaggregaten.nl I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl Bedrijven die schreeuwen om nieuw personeel; dus er is voor de schoolverlaters werk genoeg aan de winkel. De Wereldhavendagen waren gewoontegetrouw goed bezocht met belangstellenden, hoewel de tellingen van deze dagen en die van de verschillende andere evenementen in de Havenstad nogal door elkaar liepen. Gloria Estefan gaf zaterdagavond een concert op een ponton op de Nieuwe Maas (voor de Cruise Terminal). Het muziekspektakel waar zij deel van uitmaakte, trok bezoekers. (foto MGR) Schippersinternaten samen met bonden op de barricaden voor meer geld Alarmerende situatie DOOR COR SPEK De internaten kampen met ernstige financiële tekorten en willen meer geld van de overheid. In de laatst afgesloten CAO voor Schippersinternaten besloten werkgevers en bonden komend najaar elke maand gezamenlijk actie te voeren. Bij voorkeur op een plek waar men de verantwoordelijke bewindslieden tegenkomt. De eerste actie was gisteren (maandag 10 september) in het Haagse perscentrum Nieuwpoort. De Centrale Stichting van Internaten voor Schippers- en Kermisjeugd (CENSIS) en de vakorganisaties ABVAKABO FNV, CNV Publieke Zaak en RMU slaan gezamenlijk de hand aan de ploeg. Alleen een structurele financiële injectie kan de kwaliteitsproblemen binnen de achttien internaten oplossen die 1050 kinderen huisvesten en waar circa 600 medewerkers werken, vinden ze. De sector spreekt over een alarmerende situatie en meldt dat de achterstand sinds 2001 is opgelopen tot 1,2 miljoen euro. De internaten vragen een verhoging van het huidige kindbedrag met euro. Dat dekt dan de kosten voor kwaliteitsverbetering én de overgang naar de CAO Jeugdzorg. Om de financiële gevolgen van die voorgenomen overgang voor de financiering van de internaten inzichtelijk te maken, schakelden de werkgevers en bonden de Human Capital Group (HCG) ingeschakeld. Het bureau uit Utrecht vergeleek de arbeidsvoorwaarden van de CAO voor Schippersinternaten met die van de aanpalende sectoren, waaronder Jeugdzorg. De uitkomsten vormen de basis voor de gesprekken die de sociale partners willen voeren met André Rouvoet, de minister voor Jeugd en Gezin. Scoren Via het gisteren op het Binnenhof gepresenteerde rapport hebben de internaten en vakbonden bij Rouvoet onder de aandacht gebracht dat de schippersinternaten op nagenoeg alle arbeidsvoorwaarden slechter scoren dan de collega s in vergelijkbare sectoren.bovendien zal een overgang naar de CAO Jeugdzorg leiden tot een stijging van loonkosten. Een voorbeeld is de aanzienlijk lagere beloning voor de middenfuncties. Het raport meldt: Dit zijn de belangrijke functies in het primaire proces. Het gaat om een relatief grote groep werknemers. Zo bedraagt het maximum jaarsalaris van een Pedagogisch Medewerker II bij de schipperinternaten euro. Een Pedagogisch Medewerker B in de Jeugdzorg oefent een vergelijkbare functie uit en verdient euro. Bij de functie Pedagogisch Medewerker III (maximumjaarsalaris euro), vergelijkbaar met de Jeugdzorg Pedagogisch Medewerker A (maximaal euro), is het verschil nog iets groter. >> Lees verder op pagina BALLAST POMP MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN! POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) Cummins Detroit Diesel Isuzu Twin Disc - Allison Tel Fax info@dbh-bv.nl Dieselbedrijf Hardinxveld B.V. MOTORS De Haas Diesel Motoren BV KOSTEN BESPAREN MET NTZ! NTZ Radiaal Bypass Filter: Minder olie verversen Minder onderhoud Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem. Tel Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Patricia Kleinstra Monique van Thull Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M emdee@tiscali.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@wanadoo.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek T F binnenvaartkrant@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Lay-out Rens Westhuis Dirk Luijk Druk PCM Grafische Bedrijven, Rotterdam Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. TE KOOP ZONNEPANELEN 12/24 Volt. 170 Watt. 795,- Tel , www. aquasolar.nl GEVRAAGD matrozen en stuurlieden voor de duwboot Ilana, vaarsysteem 4 wkn op/ 4 wkn af, salaris CAO binnenvaart, ibv dienstboekje en ervaring. Meer info. tel: TE KOOP OF TE HUUR een duwbak, 70 x 9.50, 1386 ton, 3 ruimen. Duwbak x 7.80, 2 ruimen, 884 ton. Ponton 30 x Tel GEZOCHT MET SPOED LL-matroos voor de Donauvaart, 3/3. CAO Tel / Vloerbedekking laten leggen zonder stil te leggen!! Meer dan 38 jaar ervaring en, we komen door heel Nederland Voor meer info bel of mail: info@keizer-tapijt.nl M ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Ah Ah Ah Ah 225 Optima CCA Excl. BTW - 2 jaar garantie TRAKTIEBATTERIJEN 490 Ah Ah Ah Ah Ah Ah Ah 3100 Prijzen exclusief trog exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel Aankoop/verkoop Zeeschepen DSM shipbrokers Tel EXECUTIEVERKOOP ca. 20 vaartuigen gem. A dam. Kijkdag 7 sept. Online veiling t/m 12 sept. Zie DE BRANDT NV ZOEKT 2 MATROZEN voor baggerschip en voor werkponton beide voor werken op de Schelde te België Tel GEVRAAGD AANKOMEND MATROOS op mbs, 958 ton, weekend vrij Tel BESPAAR NU 10% op uw brandstof met door de NASA ontwikkeld product, geen investering noodzakelijk Bel voor info: of mail: jayd@ffi-europe.eu TE KOOP GEVRAAGD dieselaggregaten, defect geen probleem, contante betaling. Aanbiedingen: Handels-ond. Eggo Verwer in Vollenhove. GEVRAAGD matrozen en stuurlieden voor de duwboot For-Ever 3, vaarsysteem 4 wkn op/ 4 wkn af, salaris CAO binnenvaart, ibv dienstboekje en ervaring. Meer info. Tel: SCHIFFSFüHRER MIT PERSONAL 2x kapitän, steuermann, matrose sucht arbeit (14/14) Keine Tankfahrt ab. Jan Tel TE KOOP mbs 1687 ton, 979m3, 79x 9,03x 3.45 mtr, 2x Volvo Penta 400 pk, 2x generator 27/42 kva, kopschroef 320 pk Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Reiderland 1 x volmatroos i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd, vaar/verl. i.o., loon vlgns CAO Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Rubicon 1 x matroos i.b.v. dienstb met functie matr., 2 jr vaartijd, vaar/verl. i.o., loon vlgns CAO Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Delta 2x stuurmannen i.b.v. dienstboekje, min. 2 jr vaartijd, vaar/verl. i.o., loon vlgns CAO Binnenvrt. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. Vios 2x lichtmatroos, i.b.v. dienstb. vlgt cursus matroos 2jr vaartijd, loon vlgns CAO vaar/verl. i.o. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Vios 2x matroos, i.b.v. dienstb. 2jr vaartijd. loon vlgns CAO en vaar/verl. i.o. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Eben-Haëzer 2 x lichtmatr. i.b.v. dienstb., vlgt cursus 2jr vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verl. i.o. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Willem Sr. 2x lichtmatr. i.b.v. dienstb. vlgt cursus matr. 2jr. vaartijd. loon vlgns CAO. vaar/verl i.o. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Rubicon 3 x lichtmatroos i.b.v. dienstb. vlgt cursus matr. 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO. vaar/verlof i.o. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Con Zelo 1x lichtmtr. i.b.v. dienstb. vlgt cursus matroos. 2jr vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verl. i.o. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Antiek Express 1x volmatroos i.b.v. dienstb., 2 jaar tijd, vaar/verl. i.o., loon vlgns CAO Binnenvrt Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Parcifal 1x lichtmatr. i.b.v. dienstb., 2jr vaart., vlgt curs. matr., vaar/verl. i.o. loon vlgns CAO binnenv. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Navigatie 1x lichtmatroos i.b.v. dienstb. vlgt cursus matr. 2jr. vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verl i.o. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Switzerland 2, 1x lichtmatr. i.b.v. dienstb., vlgt cursus matr., 2jr vaart. loon vlgns cao, vaar/verlof i.o. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Stentor 1x lichtmatr. i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd, vlgt cursus matr., loon vlgns CAO vaar/verlof i.o. Tel GEVRAAGD NETTE ZELFSTANDIGE SCHIPPER voor mineraal tankertje, in bezit van alle papieren, ook ADNR Binnenlandsevaart Tel AFSLANKEN MOEILIJK? Probeer het shapeworksprogramma, meer weten of persoonlijk advies? code: HPLN, tel (n.o.z.) HUIS TE KOOP IN HARTJE R DAM Op loopafst v CS en midden in t centr v Rdam. royale 4- kmr maisonnette op 3e+4e verd. Gr huisk met balkon, open keuken met div inbouwapp., 3 slp.k., nwe luxe moderne badk. Inpandige berging, parkeergarage. Bjr ca 1983, eigen grond. Vraagpr k.k. / garage k.k. liseloreholman@hotmail. com tel.nr: GEZOCHT OP KOPPELVERBAND Stuurman/2e kapitein vanaf eind november, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel TE KOOP St. Jacht 33 PK, 7m50 lang, 4 sl pl wc, vr.pr ,- Tel omg. R dam AL 75 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère 20 uur Afmeting in mm L x B x H Nettoprijs per stuk (vanaf ) PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Alle andere tractiebatterijen op aanvraag. Voormelde prijzen zijn inclusief transport, exclusief BTW. Dealer Meerprijs kunststof container: 150,- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs op aanvraag. SEMI-TRACTIE t.b.v. verlichting: Varta type , 12 V / 230 Ah: prijs 226,- per stuk, exclusief BTW. Prijswijzigingen voorbehouden. - + Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: fax TE KOOP Partyschip Erasmus, bjr 2003, 30x 6x 1.10, zone 2 en Rijn, 2x 255 PK Cummins, 160 pers., zeer luxeus schip, eventueel met vaste ligplaats, kantoor en lopende boekingen Tel , KICKERS Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) RIVERTOURS CV zoekt dringend schippersechtpaar voor passagiersvaart op de Vlaamse binnenwateren, goede verdienste, liefst niet ouder dan 65 jaar. Info: GSM info@rivertours.be 1x 9,00 14,00 Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 2,05 (buiten Ned. 3,10 ) extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Ja, ik wil dat mijn kicker ook op de website geplaatst wordt voor slechts 5,25 extra per drie plaatsingen (alleen mogelijk vanaf 3 plaatsingen) Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken. 3x 21,00 31,00 19,00 42,00 23,00 52,00 28,00 62,00 33,00 72,00 38,00 83,00 Datum: Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is *Bent u woonachtig in het buitenland? Dan kunnen wij bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. Opdracht tot domiciliëring van betalingen dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

3 De Binnenvaartkrant 3 Geld reservefonds voor sloop enkelwandige tankers Zelden waren zoveel mensen tegelijk bijeen in Haus Rhein. Bijna 140 belanghebbenden bij de binnentankvaart hoorden instemmend aan hoe Gunther Jaegers hen een doemscenario voor de eigenaren van enkelwandige tankers voorhield. Jaegers is voorzitter van de BdB (Bundesverband der deutschen Binnenschifffahrt) en directeur van één van de grootste spelers in de sector, Reederei Jaegers. De hoge opkomst laat zien hoe moeilijk de situatie is. Zoals eerder in de Binnenvaartkrant is beschreven Jaegers verwees ook nadrukkelijk naar het openingsartikel in de editie van 14 augustus nadert voor de eigenaren van enkelwandige tankers nu snel een zeer moeilijke periode als BP vanaf 1 januari 2008 op geen enkele laad- Dr. Kurt Schrömgens stelde voor om een solidariteitsfonds in te richten. Achter hem dr. Gunther Jaegers. (foto s MGR) of losplaats waar de oliemaatschappij een belang in heeft, nog schepen van 35 jaar of ouder worden geaccepteerd. Dat betekent dat verreweg het grootste deel van de vloot enkelwandige tankers is buitengesloten van deelname in de grote transporten van vloeibare lading. Twee jaar later wordt die scheepsleeftijd zelfs gesteld op dertig jaar en bovendien is de deelname dan voorbehouden aan dubbelwandige tankers. Verwacht wordt dat de overige grote oliemaatschappijen spoedig het voorbeeld van BP zullen volgen. Dr. Gunther Jaegers gaf in een helder betoog het overzicht van de huidige situatie in de binnentankvaart in West-Europa. Voor vijfhonderd tankers dreigt genoemde buitensluiting onmiddellijk, rekende hij voor. Een schip wordt gefinancierd op een levensduur van tenminste dertig jaar. Velen van deze eigenaren van enkelwandige tankers hebben ook nog schulden, waardoor ze in de problemen gaan komen. Hoe zal de EU met deze mensen omgaan? Deel van het congres dat was geinitieerd door de door de Bank für Schifffahrt en de BdB ging dan ook over de opties die de eigenaren van deze 500 schepen hebben: ombouw naar dubbelwandig, naar een drogeladingschip of laten slopen. De schepen verkopen lijkt nog nauwelijks zinvol, aangezien de prijs van enkelwandige schepen het afgelopen jaar is gekelderd, zo vertelde scheepsmakelaar Udo Kluth. Het ombouwen naar een dubbelwandige tanker door het middenschip te vervangen is alleen voor jongere schepen weggelegd, want het oorspronkelijke bouwjaar verandert er niet door. Het is technisch wel mogelijk, mits voor- en achterschip in goede conditie zijn. Het gaat daarbij niet alleen om de zijden van het schip, ook het vlak wordt verdubbeld en om het volumeverlies te compenseren is het aan te bevelen het schip te verlengen, zo legde dipl-ing Volker Renner uit. Door het extra staal verliest een schip van 103,5 meter bij 11,40 meter bovendien 130 ton draagvermogen. >> Lees verder op pagina 5 Salarissen aan onderkant van de markt Beroemde brug gesloopt Vervolg van pagina 1 Het rapport vervolgt: Worden de onderzochte CAO s vergeleken met de totale markt Zorg & Welzijn, dan ligt de beloning in de genoemde CAO s aan de onderkant van deze markt. De beloning in de schippersinternaten ligt nog eens onder het niveau van deze CAO s en bevindt zich daarmee voor een groot aantal functies onder de markt. Een ander voorbeeld: ook de (extra) verlofdagenregeling voor oudere werknemers is minder. De overige verlofregelingen zijn overigens vergelijkbaar of beter. De schippersinternaten kennen wel meer verlof toe aan jonge werknemers en werknemers van 30 tot 55 jaar. Ook de opbouw van de onregelmatigheidstoeslag verschilt sterk met die van de CAO Jeugdzorg. De vergoeding van slaapdiensten bedraagt op de schipperinternaten iets meer dan 25 procent bij een nachtdienst van negen uur. De CAO Jeugdzorg vergoedt 50 procent in doorbetaalde vrije tijd. Overgang naar die CAO leidt ook hier tot een kostenstijging en mogelijk tot roostertechnische problemen. Ik ging naar Bommel om de brug te zien dichtte Martinus Nijhoff in Die oude overspanning bij Zaltbommel is sinds vorige week helemaal verdwenen. Ondanks pogingen en rechtszaken om de brug als monument te behouden mocht Rijkswaterstaat de brug slopen. Het laatste werk werd vrijdag 31 augustus (aan de zuidkant) en dinsdag 4 september (noordkant) uitgevoerd. Zware hijskranen op grote pontons in het vaarwater tilden de metalen brugdelen op en schoven ze richting de uiterwaarden schuiven. Daar worden ze de komende weken in stukken gezaagd en uiteindelijk afgevoerd en omgesmolten. Met de sloop van deze laatste twee brugdelen is het werk nog niet klaar. Als het metaal van de brug is afgevoerd, begint de aannemer met de sloop van de betonnen pijlers. Dat moet eind november gereed zijn. De nieuwe brug, in 1996 officieel geopend, heet Martinus Nijhoffbrug. Daarmee blijven de beide zijden die elkaar vroeger schenen te vermijden nog steeds buren. De zuidkant was 31 augustus aan de beurt. (foto Arie Jonkman) POWER is een rekbaar begrip... Kruistocht Er is niets veranderd, zei ik vorige keer. Als ze toch in 1207 AD hadden geweten dat 800 jaar later nog steeds kruistochten zouden worden georganiseerd tegen moslims, dan hadden de christelijke ridders van toen vast minder luidruchtig victorie STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag gekraaid. Gek eigenlijk dat we allemaal vol overtuiging beweren dat kerk en staat gescheiden zijn en vervolgens militairen erop uit worden gestuurd in een oorlog over welke vredelievende God de ware is en iedereen weet dat er over 800 jaar nog steeds wordt gevochten. De belangstelling ervoor lijkt te zakken. Bij de eerste soldaat die in een lijkenzak terugkeerde schreeuwden de koppen in de kranten om terugtrekking uit Afghanistan. Na de tiende zwijgen de krantenkoppen en steken de politici de koppen bij elkaar om nog maar een paar jaar langer door te gaan met het westerse antwoord op de heilige oorlog. Gelukkig zitten wij in zaken en niet in zakken. Wij gaan niet over lijken. Al lijkt dat zo als iemand in het ruim valt en heel ongelukkig terecht komt of als iemand zwemvestloos overboord tuimelt tijdens de vaart en zijn of haar val te laat wordt opgemerkt door de collega s. Of als er iemand op het verkeerde moment wat regels aan zijn laars lapt, geen veiligheidsschoenen draagt, het vlamkerende rooster heeft omgekeerd of knel komt te zitten tussen de dubbele wanden. Soms lijkt het leven in de binnenvaart verdacht veel op dat in de grote buitenwereld, al draaien de verschillende geloven elkaar niet de nek om. Hoewel we dus als natie er kennelijk nogal warm voor lopen om jonge, gezonde kerels op riskante kruistochten te zenden, proberen we in ons eigen land uit alle macht uit te sluiten dat mensen nog enig risico lopen. Enschede zal nooit meer de textielstad zijn en wie weet nog dat uit Volendam palingboeren (en -sound) kwamen? Die namen kunnen ze beter veranderen want ze staan in deze eeuw voor dood en verderf, rampen, foute regelgeving en ambtelijke dwalingen. Ik hoor geregeld zeggen dat we Enschede en Volendam in de binnenvaart moeten voorkomen. Ik zie nog steeds geen verband tussen aan de ene kant de overdreven opslag van megavuurwerk en het binnenshuis afsteken van vuurwerk en aan de andere kant het brave vervoer van 1001 verschillende stoffen door hardwerkende mensen. Maar veilig vervoer blijft alleen veilig als je af en toe zoals op 17 oktober bij het STC een kruistocht tegen de risico s organiseert. Al was het maar om foute regels en ambtelijke dwalingen te voorkomen.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,73 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) service@binnenvaartkrant.nl Fax: Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. Te Koop: - OOST bv Bemiddeling aan- en verkoop van schepen J.A. Oost tel jan.oost@veka-group.nl mts Vopak Rowland TE KOOP rondspant kotter ontwerp De Vries Lentsch, bouwjaar 1977, L x B 3.60 x D 1.40, motor 80 pk Samofa, boegschroef, radar, stuurautomaat, nieuwe stoffering, vraagprijs ,00. Tel BIEDT ZICH AAN: kapt. M Rijnpatent, stman m Patent + ADNR en 2 volmatrozen om als ploegje op tanker te varen voor ± 1 jaar. Vaarsysteem 14/14 of 21/21. Tel: / GEVRAAGD BUNKERSCHIPPER ibv ADNR, radarpatent en vaarbewijzen op bunkerschip van ton, werkzaamheden: het bunkeren van zeeschepen en transporten in ARA-gebied, 2 wkn op/2 wkn af. Tel. +32(0) TE KOOP PONTON l: 30 mtr./ breedte 4.5 mtr./ h. 0.8 mtr. Vaste prijs : ,- Moet snel weg. Tel , R. van Vliet Bj. 2005, afm. 81,20 x 10,20 x 3,20 m ton, RVS tanks. Gunstige prijs met aantrekkelijke financierings mogelijkheden GEZOCHT STUURMAN/ 2e Kapitein voor kvb. Vaarschema 7/7, Rijnpatent, radar, marifoon Tel MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat AD Zierikzee Tel.: Fax.: Specialist vervoersrecht TE KOOP STEILSTEVEN 16m l, 3,30m b, 1m diep, inruil groter mogelijk. Vr.pr ,- vakrapport en meetbrief aanwezig Tel TE KOOP GEVRAAGD Perkins, Lister & Deutz aggregaten, a contant TE KOOP AANGEBODEN varend woonschip 22 x 4,10 Eureka Vreeswijk Tel GEZOCHT VOLMATROOS voor mts 1000 ton, 2wk op/2wk af, kost en reizen vrij Tel of SCHIP TE TRANSPORTEN? Tel: Jan te Siepe GEVRAAGD deksman voor ms Valé, beloning vlgns CAO, internationale vaart. Tel: GEZOCHT/GEVRAAGD Vrachtschip < 55m., verdere wensen: stalen vloer, autokraan, nautisch goed onderhouden, snelloper Voor info tel MATROOS GEVRAAGD op mds Carisma Tel GEVRAAGD ter bemiddeling Ierse/ Engelse markt: (ex)- beroepsvaartschepen ook opknappers tel TE KOOP: AFMEERPONTON lang 23mtr x br. 4.80mtr, met afmeerpalen, ± 100m3 opslagruimte benedendeks Vrijblijvend aangeboden: Nieuwbouw MCS 110 x 11,45 x 3,85 type De Waardt, bouwwerf Polen. Vertegenwoordigd door: MBS ZANDKREEK 724 TON, BJR. 1961, 62 X 7,24 X 2,59. MOTOR SCANIA 400 PK BJR MBS DUZO 755 TON, BR. 1966, 62 X 7,18 X 2,73. MOTOR CUMMINS 640 PK BJR. 1996, REV MBS SECUNDA 890 TON, BJR. 1966, 70 X 7,20 X 2,76. MOTOR CAT 487 PK BJR TWIN DISC. MVS LA PRIMAVERA 1062 TON, BJR. 1958, 80 X 8,20 X 2,51. MOTOR GM 730 PK BJR MVS DINERO 1488 TON, BJR. 1957, 85 X 10,00 X 2,85. MOTOREN 2 X CAT 644 PK BJR / MVS LEAN 1825 TON, BJR. 1961, 100 X 9,55 X 2,87. MOTOREN 2 X CAT 730 PK BJR MVS WILJETTE 2462 TON, BJR. 1980, 105 X 10,50 X 3,17. MOTOR 1300 PK DEUTZ BJR. 1980, REV GEVRAAGD VOLMATROOS Omg. R dam weekend vrij, liefst woonachtig rond R dam Tel TE KOOP: Ponton 20x10m, SI gekeurd, spudpalen afm. ± x 500mm. Vraagprijs excl. Info: J. Talsma Tel GEVRAAGD MATROOS op mts Westland 2 wk op/ 2 wk af Tel O OOSSE Maritiem B.V. TE KOOP GEVRAAGD STUURMAN op kvb, vaargebied Moezel/ Rijn, ervaring niet vereist, patent niet nodig, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel of TE KOOP rondvaartboot ca x5.21xca.1.30, zone II, 150 pers, 220 pk DAF, kopschr, radar enz. Evt. met exploitatie. Tel Lauwers TB Zwijndrecht Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen Tel Fax Autotel W.F.H. Molegraaf Tel Fax Autotel NIEUWBOUW RUSLAND afm. 135x14.20x4.80m levertijd juni 2008 NIEUWBOUW CHINA afm. 135x14.20x4.80m levertijd juni 2009 NIEUWBOUW RUSLAND Afm. 110x11.45x3.65m levertijd juni 2008 NIEUWBOUW RUSLAND afm. 110x11.45x3.65m ( compleet ) levertijd nov 2008` NIEUWBOUW CHINA Afm 110x11.45x3.65m levertijd mei 2008 Koppelverband bj.2000 MDS 3850 ton, afm. 110x12.54x4.00m 2 x 1521 pk Cat, 224 teu DB 2075 ton, afm. 80x12.54x4.00m 144 teu MVS 2826 ton, bj. 1956, afm. 110x11x3.26m 2 x 918 pk Cat bj 1996, luiken,kopschroef. MVS 1821 ton, bj.1964, afm. 95x9.50x2.88m 2x 600 pk Cummins, bj.1999,containerstuurhut,alu luiken,kopschroef. MVS 1701 ton,bj 1980,afm. 86x9.50x3.03m 940 pk BAM Deutz, alu luiken,kopschroef. MVS 1054 ton, bj. 1964, afm. 73x8.20x2.72m 800 pk MWM,alu luiken, kopschroef. Duwboot, bj.1927 /1954,afm. 27x5.90x2.32m 800 pk Cat bj.1997, woning: kamer, keuken 5 x slaapkamer, 2 x douche. MTS 3000 ton, bj. 1982, afm. 110x11x3.55m 1775 pk Cat bj 2004, 4200 cub inhoud. W.L.A. DE BOT & DTR. REGISTERED SHIPBROKER ook voor Kadasteroverdracht Div. Motorschepen 300 / 7000 ton ca. 250 ms in ons bestand Motortankschepen - Motorsleepboten - Motorvletten - Motorbeunschepen - Duwboten - Duwbakken Partyboten - Dekschuiten - pontons Elevatorbakken - Recreatievaartuigen etc. Zie Tel / fax info@debotshipbrokers.nl TE KOOP: MS 3200 T BJ X M. 2 X 900 PK. GEVRAAGD: Sleepschip min t - Duwbak 3 / 4000 t Duwboot ca PK hoogte 4 / 4.50 m. - Mtankschip ca t bj. na MS 86 x 9.50 bj. na MS 105 x m. na Ponton ca. 20 x4 m. DE "PARAMOUNT" REÜNIE wordt op veler verzoek weer georganiseerd op 3 november 2007 a.b. van MPS "De TOURMALIJN" PLANNEN OM OOK TE KOMEN?? Infomeer: (beter vroeg dan laat) DEELNAMEPRIJS P.P. Voor meer informatie kunt u vrijblijvend contact opnemen M: K: E: info@ldewaardt.nl W: Bemiddeling in nieuwbouw en bestaande schepen. Bij diverse schepen inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge ondernemers om met relatief weinig eigen middelen een recent schip te kopen. ONZE NAAM IS BEKEND, ONS LADINGPAKKET GEVARIEERD: Bel een van onze medewerkers voor informatie onder de navolgende nummers : Rijn/Moezel/Neckar Main/Donau N.Duitse kanalen Het organisteren van dit evenement vergt veel planning, doe uw definitieve aanmelding zo snel mogenlijk!! AANMELDEN... DOE HET NU!!!!!! Fam. Timmer Fam. Hut Tel.: M.: T.: M.: Stenenkamer 18, 3323 KP Zwijndrecht Werfkade 33, 2987 RH Ridderkerk

5 De Binnenvaartkrant 5 Drogelading-markt in evenwicht In de droge lading lijkt de markt in evenwicht. In de tankvaart is het nog steeds ploeteren, al is er sprake van een zeer lichte toename in de vraag naar tankers. Onzeker is of dat wordt veroorzaakt door de weer groeiende wachttijden bij de terminals of dat die wachttijden het gevolg zijn van een togenomen activiteit in de tankvaart. Het water is wel wat gezakt maar niet genoeg om al te dramatische effecten op de vrachtprijzen te veroorzaken. In feite is de situatie vrij vlak. Er zijn genoeg schepen en er is genoeg lading, maar er is geen druk op de prijs zodat een schipper die wat meer vraagt, eenvoudig niet aan de reis komt. Hetzelfde geldt voor de bevrachter die te weinig biedt voor een reis, want die zal geen schip vinden. Vrachtindex Op de Boven-Rijn was de afgelopen week werk genoeg. Een schipper werd benaderd door onbekende bevrachters en nam een reis maïs aan van de Franse Boven-Rijn naar Zwartenberg voor 9,50 euro per ton. Naar Wageningen en Lochem/ Delden werd 8,50 betaald, naar Bergen op Zoom 6,50 euro. Mout ging voor 9,40 euro naar Den Bosch. Voor tarwe van de Duitse Boven-Rijn naar Brussel werd 10,55 euro betaald. Van de Boven-Rijn werd grind geladen voor Bergum à 6,25 euro, voor 5 euro naar Arkel en voor Wageningen à 4 euro per ton. Zout van de Neckar naar Wesseling deed 4,50 euro per ton, gipssteentjes naar IJmuiden 6 euro. Ook in de omgeving Mannheim is veel werk. Tarwe kwam voor 8 euro naar Wormerveer, raapschroot voor 7 euro naar Utrecht. Kunstmest van Ludwigshafen naar het Mittellandkanaal betaalde 7,80 euro, naar Worms en Krefeld 5 euro, naar Antwerpen 6 euro. Van de Oostenrijkse Donau ging kunstmest voor 7 euro naar Nürnberg. Tarwe van het Main-Donaukanaal naar Rotterdam bracht 12,50 euro op, evenveel als van Regensburg naar Merksem. Bietenpulp van Regensburg naar Oss bracht 14 euro op. Een schipper nam zonder veel leegvaart en direct aansluitend kali mee van de Main naar Antwerpen voor 5 euro, naar Axelse Sassing werd 8,65 betaald. Een schipper kwam met staal van de Saar voor Nederlandse bestemmingen; ondanks garanties werd hij pas dagen later geladen voor 5,50 euro. Voor 4,25 ging staal van Dillingen naar Antwerpen. Van de Franse Moezel kwam brouwgerst voor 7 euro naar Gelsenkirchen en gerst voor 5 euro naar Mülheim a/d Ruhr, naar Mannheim werd 7 euro betaald voor raapschroot. Ijzer van Thionville naar Antwerpen bracht 5,40 op. Voor coils van de Ruhr naar Rotterdam werd 2,30 euro betaald (naar Antwerpen 3 euro), voor raapschroot van Neuss naar Genemuiden 5,25. Grind ging van de Beneden-Rijn ging met een kleiner schip voor 7,25 euro naar Assen; omdat er geen ander schip te krijgen was kwam de schipper leeg op vanuit Friesland. Lava van Andernach naar Krimpen a/d IJssel betaalde 2,75 euro per ton. Split ging voor 3,60 van Keulen naar Deventer. In Gent was werk tegen goede vrachten. Naar Wageningen en Kampen werd 5,25 euro betaald, naar de Nederlandse Maas betaalde men 6,10 euro. Rollen van Gent naar de Midden-Rijn deden 5 euro per ton, van Antwerpen naar Maastricht 3 euro en naar Dortmund 6,75. Voor zinkerts van Antwerpen naar Datteln werd 4,25 euro betaald. Binnenlands ging tarwe van Axel naar Bergen op Zoom voor 3,25 euro. Een kleinere partij gerst van Schiedam naar Lieshout bracht 5,55 euro per ton op, maïs van Rotterdam naar Oss 3,25. Kunstmest van IJmuiden naar Oldenburg bracht 6,40 euro op. Van Amsterdam werd 7 euro betaald voor sojapellets naar Oldenburg, 4,65 voor kolen naar Werne/Bergkamen. Sojapellets van Rotterdam naar Bremen deden 10,20 euro in een kleinere partij, palmschroot naar Oldenburg 7,25. IJzer van Rotterdam ging voor 6 euro naar Lünen, kaolien voor 6,50 naar Dortmund en voor 4 euro naar Antwerpen. Sojaschroot naar Dorsten betaalde 5,70 euro. Na drie dagen bellen ging een tonner met ton staal te weinig van Rotterdam naar Duisburg voor 3,50 euro. Ook te klein was een partij citruspellets van Amsterdam die voor 5,85 euro naar Neuss ging. Een dubbeltje meer deden sojapellets naar Neuss. Niet denderend, vond de schipper. Voor sojaschroot naar Düsseldorf werd 6 euro betaald, naar Stuttgart 12,50. Voor kolen van de EMO naar Thionville en Mondelange werd 7,75 betaald (8 euro vanaf Gent), naar Blénod 8,25, naar Birsfelden 9/9,25 euro. Erts van Antwerpen naar Richemont betaalde 7,50 euro per ton, evenveel als kolen naar Dillingen. In de tankvaart blijft het hard ploeteren voor weinig: gasolie ging van Rotterdam naar Trier voor 7, vanaf Antwerpen voor 7,50 euro. Naar de Main werd 7,50 betaald en van Antwerpen naar Basel 7,31 euro. Van Antwerpen naar Rotterdam leverde 1,40 euro op, benzine naar Amsterdam betaalde 2 euro per ton. Vrachtindicator Inmiddels doen 645 schippers mee aan het marktinformatiesysteem VAART!Vrachtindicator. De databank bevat ruim reisgegevens. Aanmelden kan via de website MARKTINZICHT Bij de huidige vrachten is één cent per ton al te veel gevraagd Vervolg van pagina 3 De leeftijd van het schip speelt een minder grote rol bij de ombouw naar drogeladingschip, maar er zijn andere problemen van meer technische aard. Het dek van een tanker heeft een functie in de stevigheid van het schip. Ook voor de droge lading wordt tegenwoordig een dubbele wand verlangd. Dat heeft weer een voordeel voor de sterkte van het schip en de ruimte tussen de wanden kan bovendien worden benut voor het ballastsysteem. Het heeft ook een nadeel. Renner rekende voor dat met de dubbele wand een gangbare tanker net dertig centimeter tekort komt voor bijvoorbeeld het vervoer van vier containers naast elkaar. Hij hield trouwens vol dat er een markt zal blijven voor enkelwandige schepen. Al eerder had dr. Jaegers echter gesteld dat zelfs voor op het oog onschuldige producten zoals eetbare oliën en melk op den duur dubbele wanden worden verlangd, omdat die nu eenmaal het milieu kunnen beschadigen. Wettelijk gezien zou de overgang van enkelwandig naar dubbelwandig voor het grootste dele van de tankvaart pas in 2018 haar beslag krijgen. Jaegers: Je moet realistisch zijn. Na die datum blijft er heel weinig lading over voor enkelwandige tankers. Een uitzonderlijk volle zaal in Haus Rhein luistert aandachtig naar het betoog van dr. Gunther Jaegers. Solidair Dr. Kurt Schrömgens oud-voorzitter van de BdS (Bundesverband der Selbständigen) afdeling Binnenschifffahrt en reder met containerschepen keek vanuit de droge lading naar de situatie in de tankvaart en vroeg zich hardop af of er geen mogelijkheden waren als sector zelf een sanering te financieren door het instellen van een solidariteitsfonds. Voor hooguit dertig eurocent per ton kan de sector een sloopregeling financieren voor de oude, enkelwandige tankers. Schrömgens idee werd met applaus ontvangen. Jaegers was er echter sceptisch over. Bij de huidige vrachten is één cent per ton al teveel gevraagd. Bovendien is er bij de eigenaren van dubbelwandige tankers bijzonder weinig animo om solidair te zijn met de mensen die niet zoals zij hun nek hebben uitgestoken door bijtijds in nieuwe, dubbelwandige schepen te investeren. Jaegers: Drie jaar geleden was er een gelegenheid om het geld uit het reservefonds te gebruiken om de oudste enkelwandige schepen te slopen. Dat had zeker gewerkt. Als we als branche toen ja hadden gezegd, hadden we nu minder problemen gehad. Volgens hem heeft het Nederlandse CBRB een dergelijke regeling tegengehouden. CBRB-secretaris Jan Vogelaar diende Jaegers van repliek: De leden van het CBRB die dubbelwandige tankers lieten bouwen, voelden er niets voor om concurrenten euro cadeau te doen. Maar dat was een andere situatie dan nu. Toen was het moeilijk een enkelwandige tanker te vinden voor dat bedrag. Daar komt bij dat er een mogelijkheid is dat je zeer oude schepen uit de markt gaat halen die er helemaal niet actief in zijn maar worden geactiveerd om een slooppremie binnen te halen. Belgisch tankvaartvertegenwoordiger en bestuurslid van de VBR Karel Verberght vindt dat eigenaren van dubbelwandige tankers ook voordeel hebben als de enkelwandige schepen worden gesloopt. Volgens Jaegers is het mogelijk geld uit het reservefonds te benutten voor de sloop van enkelwandige tankers mits dat geld wordt geïnvesteerd in nieuwe, dubbelwandige schepen, omdat daarmee wordt voldaan aan het criterium van vlootvernieuwing. Dat de oude oud-voor-nieuw-regeling uit de negentiger jaren opnieuw kan worden geactiveerd omdat er sprake zou zijn van een crisis in de tankvaart, lijkt hem minder waarschijnlijk. Een jaar met weinig laag water en slechte vrachtprijzen veroorzaakt nog geen crisis. Dan maak je je belachelijk als sector.... vandaar onze flexibiliteit!

6 De Binnenvaartkrant 6 SCHEEPS- BETIMMERING Voor onze bunkerboot in Lelystad zijn wij op korte termijn op zoek naar een enthousiaste schipper. Functie: - bedienen van klanten met bunkerboot (regio Lelystad) - bevoorraden gasolie Kampen (vanuit A dam) - onderhoud bunkerboot Functie eisen: - woonachtig (of bereidheid te vestigen) in Lelystad - (ook mogelijkheid op bunkerboot te wonen) - in bezit van groot vaarbewijs - ADNR - Radarpatent (of bereidheid te halen) - Grote zelfstandigheid - Leeftijd voorkeur tussen jaar - Flexibele instelling Wij bieden u: - een zeer afwisselende baan - goede arbeidsvoorwaarden en daaraan gekoppeld salaris - veel zelfstandigheid - zondags vrij Bij vragen naar de functie kunt u contact opnemen met M. Emens Tel U kunt uw sollictitatiebrief sturen naar: Bunkerstation Verweij Kampen BV Postbus 88, 8260 AB Kampen tav Hein Verweij of u kunt mailen naar: info@bunkerstation.nl Oceanwide Netherlands heeft de oplossing voor uw personeelsprobleem in de binnenvaart. Wij bieden Poolse stuurmannen, volmatrozen, matrozen en lichtmatrozen. Legale werkmethodes binnen een professionele organisatie! Voor meer informatie of OOK JACHT- BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) Philipp Ebert & Sohne GmbH Schiffswerft Nieuwbouw - Afbouw - Verbouw - Reparatie Scheepsbouw in Roemenië, Oekraïne en China Hoofdagentschap Scheepswerf Kiliya, Oekraïne Ankerlieren S.C. Tripomet SRL, Galatz Roemeni Prijsgunstige scheepscasco s naar de wens van de klant 15 Jaar ervaring met de bouw van casco s in Oost-Europa Wij en onze partners hebben tijd en plaats Schiffbau in Tradition seit über 200 Jahren Hirschhornerstraße 63 D Neckarsteinach Telefoon.: +49(0) TeleFax: +49(0) philebert@aol.com INTERESSE? Informeer vrijblijvend Helling 110 x meter TE HUUR GEVRAAGD VOOR LANGERE TERMIJN DUWBAKKEN MET LUIKEN 76,50-90,00 MTR. Wij bieden prima huur en correcte afhandeling. Reacties: Dhr. H. van de Graaf Tel: Graaf@gmwatertransport.nl Reeds 75 jaar actief in de betimmeringsbranche, met name op het gebied van scheepsbetimmeringen en stoffering. Wij zijn op zoek naar nieuwe collega s: leerling-scheepstimmerlieden stoffeerder (scheeps)timmerlieden met ervaring (evt. doorgroeimogelijkheden tot meewerkend voorman) Nieuwbouw Droge lading Tankvaart 135 x 17,20 x 5,50 m. 135 x 13,50 x 5,20 m. 135 x 14,20 x 4,80 m. 135 x 15,00 x 5,20 m. 135 x 11,45 x 4,80 m. 125 x 11,45 x 5,20 m. 110 x 11,45 x 3,65 m. 110 x 13,50 x 5,20 m. Compleet: 135x11,45x4,8m. 110 x 11,45 x 5,4/5,8m. Compleet: 110x11,45x3,65m. Casco Rusland mei 2008 Luiken / spudpalen Duwbakken Diverse afmetingen. Bunkertankers Diverse afmetingen 110 x 11,45 x 5,4 m. Bunkertanker - Polen - leverbaar dec Nieuwbouw casco's met diverse levertijden, (China, Roemenië, Polen, Rusland) of compleet met afbouwpartner naar keuze. Bestaande schepen Droge Lading Mcs Amistade 135x16.90, bj. 2000, TEU 398, 2x CAT 3512 Koppelverband Guna 225x12.00/11.45, bj. 2000, 2x CAT 3516 Wilmar 110x11.70x3.26, Rheinwerft bj. 1959, 2874 ton, 3000 m³, 2x GM 680 pk bj. rev. 01, rev. 06, stalen vloer, ingang binnendoor. Joja 110x10.50x3.19, Harlingen bj. 1989, 2497 ton, 3100 m³, 1600 pk Cummins bj. 2007, 350 pk GM, alu. schuifluiken. Presto 95x9.50x2.88, 1821 ton, 2900 m³, 2x Cummins 600 pk. Tolerant 86x9.50x3.02, Grave bj. 1980, 1702 ton, 2325 m3, 940 pk Deutz, alu. luiken 2004, stalen vloer bj Belvedere 85x8.20x2.74, Berlijn 62, 1292 ton, stalen vloer 89, 940 pk Mitsubishi 06, alu. schuifluiken 96, vlak 89. Silver 84x8.20x2.50, Rosslau 62 verlengd in 95, 1200 ton, stalen Vloer 07, MTU 2000 pk 07, blommaert luiken 07, ijzeren hut. Caan 80x9.50x2.74, Ruhrorter bj. 59, 1363 ton, 75 Teu, azobé vloer, CAT 1014 pk bj. 01, nieuwe kop 05, ingang binnendoor.pro Contra 73x8.20x2.72, V. Goor bj. 62,1015 ton, 1450 m3,mwm 800 pk, rev. 05, ijzeren vlr, fr. kap, inruil/ medefinanciering mogelijk. Panorama 72.05x7.24x2.33, bj. 1956, 783 ton, 1150 m3,houten vloer, 650 pk Mitsubishi bj. 2007, vlak geheel vernieuwd. Serfra 67x8.20x2.52, Millingen bj. 1947, 840 ton, 1200 m3, Deutz 560 pk, alu hut met U-lessenaar, luiken. Duwbakken Diverse standaard duwbakken. Tankers Dissidentia 109,92x11,45x3,58, Oderwerft bj.'91 middenschip bj.'00 Tsjechië, 2851 ton, 3375 m3, 9 centertanks, Cat pk '00. Novara 85x9.50x2.82, enkelwandig bj. '70, 1525 ton, Stork rev. '04. Theresia 85x9.50x3.60, enkelwandig, bj. 1971, gunstig geprijsd. Dubbelwandige tankers / Bunkertankers / Enkelwandige tankers ZIE OOK ONZE NIEUWE INTERNETSITE Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. Nieuwbouw Makelaardij George Rensen Wim Driessen Twan de Goeij rensen@rensenbv.nl wimdriessen@rensenbv.nl twandegoeij@rensenbv.nl Scheepmakerij 150 Tel. : Mob. : NL-3331 MA Zwijndrecht Mob. : Fax : Tel. : Mob. : Particuliere Binnenschipper zoekt vriendin om er samen nog wat van te maken. Voelt u daar iets voor reageer dan onder nr naar bureau van dit blad. Gevraagd MATROOS op ms ONDINE Regelmatige vaart in de omgeving van Duisburg Weekend vrij J Suijkerbuijk Tel no Meer informatie en sollicitatie: De Ruijter Betimmeringen, t.a.v. dhr. R. Markesteijn Nieuweweg 186 Hardinxveld-Giessendam telefoon ~~~~~~~ ~~~~~~~ Hermotoriseren, inbouw of revisie op alles hebben wij de juiste visie! Dealer van Volvo Penta Industrieweg 51b HJ Sliedrecht Telefoon: , Fax: , info@visscherscheepsrep.nl Gevraagd: Kapitein voor een van onze koppelverbanden. Systeem 14/14. Ook ZZP. Tel of

7 De Binnenvaartkrant 7 Haagse milieuwethouder heeft oog voor binnenvaart Waar varen we langs? De Oostenrijkse staatssecretaris van Transport Krista Kranzl bezocht vorige week de binnenvaart. Het BVB bood haar een rondleiding op de Oude Maas, waarbij het shiphoppen op deze bewindsvrouwe een grote indruk maakte. De Donau is nu eenmaal niet zo n drukke rivier als de Nederlandse benedenloop van de Rijn. De werkbezoeken volgen elkaar in hoog tempo op. Op 28 september krijgen vertegenwoordigers van grote verzekeringsbedrijven een stage in de binnenvaart en op 4 oktober volgt de wethouder in Den Haag, Ries Smits van Duurzaamheid. Als voorzitter van de Europese organisatie European Environmental Forum, de milieucommissie van Eurocities, heeft hij zich altijd in willen zetten voor de verbetering van het milieu in de Europese steden. Hij zal zeker nu met eigen ogen kunnen zien in hoeverre de binnenvaart aan een beter milieu kan bijdragen. Amsterdam In Amsterdam wordt op zaterdag 15 september voor de vierde keer de Haven- en Industriedag gehouden. Het is al de derde achtereenvolgende keer dat het BVB daaraan deelneemt. Haven Amsterdam, de ondernemersvereniging Amsterdam (ORAM) en EZ Amsterdam organiseren in samenwerking met de Provincie Noord-Holland de Haven- en Industriedag. De open dag is een jaarlijks evenement en wordt dit jaar voor de vierde keer gehouden. Het doel van de dag is de inwoner van de regio Amsterdam kennis te laten maken met de industrie en haven in Amsterdam. Het beeld dat industrie en haven vies, zwaar en ongezond zijn, is onjuist. Havenbedrijven tonen op de Haven- en Industriedag dat het juist een moderne bedrijfstak is die innovatieve concepten en werkwijzen ontwikkelt, vooral op het gebied van milieu, logistiek en overslag. Een bedrijfstak ook die Amsterdam veel oplevert: werkgelegenheid, inkomsten voor de stad en de internationale dynamiek die inherent is aan een internationale havenstad. Meer informatie op Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land In Zicht gaat het er namelijk om de plek op bovenstaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit LAND INZICHT van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg... ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht Postbus DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland. Uw inzending moet uiterlijk 19 september 2007 in ons bezit zijn. De gefotografeerde locatie van de vorige krant was kruising Hollandsche IJssel en het inloopkanaal naar de sluis van Gouda De winnaar is Bart Vervoort uit Venlo Scheepsnaam: Jolanda Zie ook onze internetsite voor de Land In Zicht prijsvraag. Extra controle op veiligheid aan boord Oostenrijks staatssecretaris Krista Kranzl nam goed notitie van wat er verteld werd over de binnenvaart. (foto s BVB) Een belangrijk werkbezoek uit Oostenrijk verdient een goede begeleiding vanuit de sector. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) evo@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Bezoek het BVB ook op internet: PRIJS ENKELWANDIGE TANKERS KELDERT VOORTOUW Nieuws van het BVB De Waterpolitie gaat de komende vier maanden extra controleren op het dragen van persoonlijke beschermingsmiddelen en de veilige toegang tussen duwboten en duwbakken. Door deze controles wil het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD) het gevaar op verdrinking en vallen aan boord van binnenvaartschepen verminderen. De controles worden gehouden op diverse vaarwegen in het oosten en zuiden van het land. De medewerkers van groepen Maasbracht, Tiel, Nijmegen en Zutphen van de Unit Rivieren-Oost maken proces-verbaal op bij overtredingen van het Binnenschepenbesluit en het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn. Hierbij gaat om het ontbreken van reddingsboeien en reddingsvesten, het ontbreken van persoonlijke beschermingsmiddelen (zoals helm, bril en oordopjes), onveilige toegang tot schepen en het onveilig bewegen aan boord. Genomineerd Vier bedrijven zijn genomineerd voor de Maritime Innovation Award 2007: Huisman-Itrec voor zijn subsea complex pipe laying systems, Kranendonk Production Systems voor het totaal lasrobotsysteem met Rinas Weld, Roden Staal voor de DeckRigger en Silvestris voor innovatieve lijm- en klinknagelverbindingstechnologie. De winnaar wordt tijdens het Maritime Awards Gala op donderdag 1 november bekend gemaakt. Pon Power : Generating Powerful Solutions I T De medewerkers van de Waterpolitie zijn ook aangewezen als toezichthouder van de arbeidsomstandighedenwet, waardoor ze bij overtreding van deze voorschriften een proces-verbaal mogen opmaken. De Arbeidsinspectie zorgt dan voor de verdere afhandeling van deze zaken. Uit cijfers van de Arbeidsinspectie blijkt dat de afgelopen zeven jaar in de binnenvaart circa honderd ongevallen zijn gebeurd. Daarbij vielen twaalf dodelijke slachtoffers. Belangrijke risico s zijn onder meer het te water raken, aldus de KLPD. Gerekend naar de beroepspopulatie is dit een relatief groot aantal (dodelijke) ongevallen. Een verklaring die de KLPD geeft, is dat aan boord van schepen tussen de verschillende arbeidsplaatsen vaak een niveauverschil bestaat. De vele trappen, bordessen en looppaden (bijvoorbeeld gangboorden) vormen een valrisico. Bij het zich verplaatsen aan boord, bij het verrichten van werkzaamheden tijdens de vaart en bij het laden en lossen kunnen zich omstandigheden voordoen waarbij het risico om te water te raken aanwezig is. De aanwezigheid van leuningen en relingen bevordert de veilige begaanbaarheid van dergelijke verbindingswegen. Vooral de overstap van de duwboot naar de bak verdient in dit verband de aandacht (0) Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm Professionals in TOP performance

8 De Binnenvaartkrant 8 Gevraagd: (licht) Matroos op ms Glissando. Int. vaart. Tel of (Fam. Hoogendoorn) Gezocht: matroos en deksman of Jong stel: stuurman en matroos. Niet roken en min. Duitssprekend mts Hanna, 3493 ton, type C, Tel: , buren.hanna@vaart.net NAP Evenementenschepen is met spoed op zoek naar een zelfstandig werkende matroos/stuurman voor 40 uur per week. Ben je woonachtig in de buurt van Amsterdam, wil je wel varen maar ook s avonds thuis zijn, kijk op voor meer informatie en stuur je sollicitatie met cv naar: Marga@napbv.nl. 10 nieuwe overalls 99,00 Prijzen excl. btw terwijn-zwollle@planet.nl Tel tot 22:00 H.A.M. Hubers Achter de Molen 11, 6051 EV Maasbracht Telefoon/ Fax: Autotelefoon: TE KOOP MS, afm. 105 x 11,00 x 3,20 mtr, 2663 t., 2,80 m = 2140 t. Bj. 1973, ruimvloer 12 mm vernieuwd, 144 TEU, ADNR, 1200 pk met buis Rev. 2007, 2 x boegschroef, 3 generators, mooie woning. Veel extra's. Te koop: Dekschuit: 35.50x7.30 bwj: 1986, 266 t., SI-C tot x5.92 bwj: 1959, 136 t., SI-C tot x5.75 bwj: 1930, 106 t., SI-C tot Ponton: 25,00x10,00 (met spuds 15 m.) bwj.1996, 348 t., SI-R tot ,00x5,00 bwj: 1992, 88 t., SI-R tot Ex parlevinker: 15,00x4.26 bwj: 1967, SI-C tot , Deutz 118 KW (1997), nieuwe schroefas en accu s. Tel / Mob Ruijven b. v. Sigmondstraat ZB WERKENDAM Tel: info@ruijven.nl Web: Ruijven b.v. biedt te koop aan: Nieuwbouw Koppelverband: Midden voorschip: levering december x 10 x 3,2 mtr. 105 x 10 x 3,2 mtr. levering februari, compleet juni x 11,45 x 3,5 mtr. levering mei GEVRAAAGD kapitein voor duwboot Maurice i.b.v. ADNR en radardiploma, met ervaring in de duwvaart. Tel GEZOCHT STUURMAN Met groot vaarbewijs of patent voor KvB loon n.o.t.k. Tel of GEVRAAGD kapitein voor duwboot in Belgie voor havenwerk, i.b.v. radar- en ADNR papieren met ervaring in de duwvaart. Tel GEVRAAGD Postzegels mbt afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), aanbiedingen naar buro van dit blad onder nr AANGEBODEN DEKSMAN 30jr., bezig met opleiding matroos gn erv beschikbaar van 1 nov ibv dienstb., leergierig, niet vies van werken, liefst omg. antw/zeeland Tel GEVRAAGD z.s.m. matroos op binnenschip, internationale vaart, 3 weken/3 weken. Tel GEZOCHT Bevrachtingsboekjes met bevrachtingszegels, oude grote visvergunningen Tel TOS zoekt kapiteins, stuurlieden met of zonder patent en (vol)matrozen in bezit van dienstboekje. Kijk voor alle actuele vacatures op onze site of bel ons! (+31) Westerkade 7a 3016 CL Rotterdam (+31) (+420) (+48) info@tos.nl MDS 135 x 11,45 x 3,68 mtr bouwjaar ton op 3,00 mtr. 2 x 1050 pk Cat. 2x Verhaar ø 1,2 mtr. met 500 pk Cat. 2x gen: 115 en 75 kva. volledig a.d.n.r. schip is op korte termijn te leveren. Voor meer informatie kunt u altijd contact met ons opnemen op telefoonnummer: TE KOOP AANGEBODEN: Dubbelwandig type C motortankschip met 8 rvs duplex ladingtanks Bj. 2005, 110 x 11 x 3,22 m, t, ABC bj. 2005, 2 x 900 pk Het schip is in perfecte staat van onderhoud. Motortankschip Bj. 2001, 85,96 x 11,40 x 3,33 m, t, MAK bj. 2001, 1550 pk Het schip is in perfecte staat van onderhoud. Contactpersonen: Robert-Jan Zimmerman r.j.zimmerman@mercurius-group.nl Tel Joris Vos j.vos@mercurius-group.nl Tel / Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht, Fax Bezoek onze website:

9 De Binnenvaartkrant 9 Het nummer Ark doet Rotterdam aan De schipper was die avond weg en de schippersvrouw was met haar kinderen alleen aan boord. Ze lagen in een van de vele havens van de grote stad. Ze hoefden nog niet te lossen en konden dus op hun gemak televisie kijken. Met zijn drietjes zaten ze tegen elkaar aangekropen in de royale hoekbank en de herdershond lag aan hun voeten. Zij was overgelukkig dat bijna alle leden van de roedel aanwezig waren. Soms sloeg ze aan om te laten weten dat zij er ook was en het klonk heel gevaarlijk, maar of ze echt bijten zou was nog maar de vraag want eigenlijk was ze een allemansvriend. Toen de kinderen eenmaal in bed lagen, pakte de schippersvrouw een boek want zoveel was er in die tijd nog niet op de televisie. Het was in het tijdperk van vóór de schotel en juist in die haven was er vaak een zeer slechte ontvangst. Opeens hoorde ze gestommel op de roef en ook de hond spitste de oren. De schippersvrouw ging er vanuit dat het haar man was, maar het gestommel bleef aanhouden en de hond vertrouwde het duidelijk niet. Dus maakte de vrouw de achterdeur open, waarop de hond naar buiten vloog. Ze zag dat er een totaal vreemde bij de krat bier stond en zich bukte om er een flesje uit te pakken. Het ging de schippersvrouw niet zozeer om dat ene flesje bier maar ze wilde een daad stellen om te laten zien dat ze er niet van gediend was dat iemand zomaar op haar roef stond en daarom maande ze de man met ferme stem om het flesje bier terug te zetten. Maar daar had de man helemaal geen zin in en hij maakte aanstalten om van de roef af naar beneden Fotografe Manon Bruininga en ik willen graag nogmaals onze oproep plaatsen. Hoe meer zielen hoe meer vreugd, zeg maar. Oftewel: hoe meer foto s en hoe meer familieleden, hoe interessanter onze portretserie valt te maken. Vooral een schippersgeslacht van wel vier generaties in het zonnetje ONDERSTROOM te komen en mogelijk bij haar naar binnen te stappen. De meisjes sliepen er en er lag geen buurman naast hen. En wanneer de schipper terug zou komen was compleet onduidelijk. De hond blafte naar de man en de schippersvrouw zei dat de hond gevaarlijk was. De hond blafte echter altijd naar iedereen die haar niet aanhaalde, dus dat ze echt zou bijten was zeer onwaarschijnlijk. Maar het was natuurlijk wel mogelijk dat ze haar vrouwtje verdedigen zou en wat de man daarop zou doen was niet te voorspellen. Aangezien ze niet wilde dat het dier iets zou overkomen was ze dan ook meer dan opgelucht toen de man na een paar wankele passen vooruit zich uiteindelijk omdraaide, naar de wal ging en uit het zicht verdween. De vrouw deed voor de zekerheid de achterdeur en de stuurhutdeuren op slot! En ze gaf de grote hond wat lekkers. Ze hadden nog maar pas telefoon en de vrouw belde de rivierpolitie om het voorval te melden. Alvorens men zich voor het verhaal interesseerde, vroeg men naar een scheepsnummer. Ze vroeg zich af waarom men een scheepsnummer van haar moest hebben en ze wist het nummer ook zo gauw niet. Daar was ze immers totaal niet mee bezig. Ze vertelde nog waar ze met het schip zetten, was iets bijzonders. Om onze intenties nog maar even uit te leggen: nog altijd zijn wij op zoek naar varensmensen die zich willen laten portretteren. Dit voor een beeldfeuilleton in de Binnenvaartkrant, zoals u wellicht inmiddels weet. We hebben gelukkig al een aantal families mogen fotograferen en een aantal fotoshoots staat nog in het vooruitzicht. door Frank Anthonie van Alphen lag en over de man op haar roef en daarna maakte men een einde aan het gesprek en zei dit allemaal te zullen noteren. De schippersvrouw had echter sterk het gevoel dat ze haar niet geloofden en daar was ze best gepikeerd om! Toen de schipper die avond heel laat terug naar boord kwam, vond hij de deur op slot en ze vertelde hem waarom. Ook dat de rivierpolitie zo lauw gereageerd had. Van haar man kreeg ze uiteraard te horen dat ze dat nummer had moeten weten. Maar dat was haar al te gemakkelijk, want in geval van nood zou het toch niet op een nummer aankomen maar op een mens! De volgende dag ging ze naar het bedrijf om het voorval te melden. Ze zei er meteen bij dat het mogelijk om een paar flesjes bier begonnen was en dat ze er geen ophef van wilde maken. Maar de portier zei dat er in een heleboel containers ingebroken was en de link naar de man aan boord was snel gelegd. Ik heb nog wel de rivierpolitie gebeld. En ze vertelde het verhaal. Dan hoop ik toch maar dat ze voortaan meer in mensen dan in nummers geïnteresseerd zijn. Misschien hadden deze inbraken dan voorkomen kunnen worden, zei de portier. Daar kon zij zich helemaal in vinden. VARELING door Irene Bruyninckx De ark arriveert in Rotterdam. (foto Patricia Kleinstra/De Binnenvaartkrant) DOOR PATRICIA KLEINSTRA Op woensdag 29 augustus arriveerde De Ark in Rotterdam. De replica van Noachs vaartuig werd voortgetrokken door de sleepboten Chelsea-B en Rodie, die ervoor zorgden dat de ark veilig in de Spoorweghaven in Rotterdam kwam te liggen. Eigenaar Johan Huibers bouwde een replica van de Bijbelse ark waarmee Noach samen met zijn familie en de dieren de zondvloed overleefde. De ark, gebouwd op een duwbak is 70 meter lang, 9,50 meter breed en ongeveer 13 meter hoog. Het gevaarte is gebouwd met 1200 bomen uit Nederland, België en Duitsland. Het hout is met een speciaal gemaakte brandzaagmachine bewerkt. In 1992 had Johan Huibers een droom waarin hij opdracht kreeg om een ark te bouwen. In 2005 Brand op duwboot Aan boord van de duwboot Orient is zaterdagochtend 1 september brand uitgebroken. Het vaartuig lag op dat moment in de Rotterdamse Elbehaven De brand ontstond omstreeks uur. Men was op dat moment aan boord bezig om twee bolders met een snijbrander te verwijderen. Onder het dek waar dat gebeurde, bevindt zich een opslagruimte. Daar lagen diverse materialen, waaronder nylontrossen. Die vatten vlam door de warmte van het snijbranden. De gealarmeerde brandweer had de brand snel onder controle. Ze slaagde erin de smeulbrand met schuim doven. We proberen voldoende reserve op te bouwen met deze hernieuwde oproep. Want het is nog altijd onze bedoeling de portretten niet alleen in De Binnenvaartkrant te publiceren, maar daarnaast ook als zelfstandig fotoboek uit te geven. En zo n boek is een beetje dikker dan een krant. Dus voor een heus boek hebben we simpelweg méér foto s nodig. We begrijpen dat het heel wat voeten in de aarde heeft om dergelijke fotosessies te organiseren. Maar wellicht dat de portretten gemaakt kunnen worden tijdens een familiefeest, een verjaardag (of andere familiebijeenkomst) of tijdens de feestdagen. Bij de foto s komt een korte tekst en uitleg van de mensen op de foto waarin de diverse familieleden zelf aan het woord kunnen komen. Denkt u daarbij aan antwoorden op vragen als: waarom bent u gaan varen, wat zijn de verschillen met vroeger; is het er wel leuker op geworden? Heeft u op een internaat gezeten of op een gewone school. Varen uw kinderen nog of hebben ze een baan aan de wal? begon Huibers in Schagen met de bouw. Met als doel het verhaal van Noach aan het grote publiek te vertellen en te laten zien hoe de ark er in het echt uitgezien zou hebben. Aan boord is een route uitgestippeld die door het hele schip leidt. De dieren zijn met uitzondering van de vogels van plastic. Huibers volgende droom is de ark op ware grootte na te bouwen. Op verzoek van de Koningskerk is de ark naar Rotterdam gekomen. Zij houdt ook diensten aan boord van de ark. Op 24 en 25 september ontmoeten de kerkleden elkaar aan boord. Het vaartuig blijft tot 31 oktober in de Spoorweghaven aan de Levie Vorstkade (onder de Erasmusbrug) liggen. Tijdens de Wereldhavendagen was de ark afgelopen weekend een van de publiekstrekkers. Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm Professionals in TOP performance Nog steeds gezocht Zijn er nog schippers maar zeker ook ex-schippers die bereid zijn zich door Manon Bruininga te laten fotograferen? Nogmaals: wij zijn er ons van bewust dat het moeite kost om dergelijke fotoshoots te organiseren. Maar we hopen van ganser harte op uw medewerking. En we willen de families bedanken die hun medewerking al hebben toegezegd. Meer belangstellenden kunnen melden bij de redactie van de Binnenvaartkrant: mail redactie@binnenvaartkrant.nl of bel

10 De Binnenvaartkrant 10 Een onderneming van ThyssenKnupp Steel ThyssenKrupp Veerhaven ThyssenKrupp Veerhaven B.V., gevestigd te Brielle, is een moderne en toonaangevende duwvaartrederij in de droge bulksector op de Rijn. Bij ThyssenKrupp Veerhaven B.V. zijn momenteel ca. 170 medewerkers werkzaam. De vloot van ThyssenKrupp Veerhaven B.V. bestaat uit 7 duwboten en ca. 70 duwlichters, waarmee het massagoedtransport van ca ton erts en kolen per dag naar de hoogovens van ThyssenKrupp Steel AG in Schwelgern (Duisburg) wordt verzorgd. Voor de duwvloot zoekt ThyssenKrupp Veerhaven per direct Matrozen, Stuurlieden en Machinisten fulltime dienstverband Functie-eisen Matroos: Afgeronde opleiding matroos binnenvaart Ervaring met koppelwerkzaamheden is een pré Functie eisen Stuurman Vooropleiding op MBO-niveau In het bezit van een dienstboekje met aantekening stuurman In het bezit van Rijnpatent tot Neuss Functie-eisen Machinist Een afgeronde opleiding op niveau van Marof, bij voorkeur in de richting van Scheepswerktuigkunde of een afgeronde opleiding scheepswerktuigkundige A In het bezit van een dienstboekje met een aantekening Machinist. Aantoonbare meerjarige ervaring als machinist in een soortgelijke omgeving. Voor alle drie de functies geldt tevens: Bereidheid tot het volgen van verdere opleidingen/cursussen Rijbewijs B Een functiegerichte aanstellingskeuring maakt onderdeel uit van de sollicitatieprocedure. ThyssenKrupp Veerhaven B.V. biedt naast een goede beloning uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden. Voor nadere informatie over deze functies kunt u contact opnemen met mevrouw J.I. Zwigtman, Manager P&O. Ook verwijzen wij naar onze website Uw sollicitatiebrief met curriculum vitae kunt u binnen 14 dagen na verschijningsdatum van deze advertentie sturen naar ThyssenKrupp Veerhaven B.V., Afd. Personeel & Organisatie, Postbus 185, 3230 AD Brielle, of per aan: personnel.vh@thyssenkrupp.com. SCHIFFSFÜRER Rhein- und Elbepatent Tankererfahrung ADNR Ab November 2007 oder später gesucht Tel.: AUTOSCHIP TITAN zoekt 2e kapitein i.b.v. Rijnpatent eigen woning aan boord, vaargebied Vlis-Antw-Koln, loon en vrije tijd n.o.t.k. Info: Gezocht ervaren kapitein Voor MTS ST.RITA (2991 Ton) In bezit zijn van: Adnr, Rijnpatent tot Mannheim, dienstregeling: 14 dagen op/14 dagen af Tel TE KOOP WEGENS NIEUWBOUW MOTORJACHT LOTUS Afmetingen: lengte X 4.95 mtr. Bouwjaar Motor Caterpillar 180 pk. Indeling: 2 slaapkamers, 2 badkamers en een zeer grote salon en keuken, geheel compleet inclusief complete inventaris. Zeer mooi model en geschikt voor rivieren, de Franse kanalen alsook de kustwateren. Uitstekend vaarschip, met alle beroepsnavigatiemiddelen merk Alphatron. Gehele schip in staat van nieuw. Bij voorkeur geschikt voor een liefhebber die graag vaart. Ook geschikt voor een langer verblijf aan boord. De teakhouten betimmering is van hoge kwaliteit. Nautisch en technisch naar de laatste stand uitgerust. VP ,- Informatie te bevragen A. Reitsma Tel GSM Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen M/s Jericho bj.1970, Jachtwerf Berlijn x 8.22 x ton 1x CAT 3406, gereviseerd pk / 1x CAT , 485pk M/s Fadegro bj.1958, B en Rozemeyer 57 x 7.25 x ton Deutz pk Bschr. Kaap Meppel 157pk M/s Rian bj.1961, gelast, Terneuzense scheepswerf 62 x 7.20 x ton 2x 180pk GM, bj 1986, gereviseerd in 2000 Bschr. v. Ballegooy stuurrooster 250pk DAF M/s Catharina bj.1929, De Merwede 67 x 8.20 x ton Deutz 500pk Bschr. 259pk Volvo M/s Serfra bj.1947, Bodewes, Millingen 67 x 8.20 x ton Deutz Bam 560pk, gerev. totaal Bschr. v. Tiem 220 pk M/s Tiamo bj.1957, Telto, Berlijn 74 x 7.55 x ton GM 16V 92TA, sept compleet gereviseerd Bschr. 193pk DAF stuurrooster M/s Zafferano bj.1965, Langebrugge, Gent (België) 73 x 8.20 x ton Cummina KTA 38 M0 850pk, sept Bschr. DAF 220pk, 3 kanalen gedeeltelijk vernieuwd M/s Stemar bj.1961, v. Goor, Monnickendam 75 x 8.20 x ton Mitsubishi, nieuw mei 07 S12A2mptk 701 kw Bschr. 320pk v. Tiem stuurrooster M/s Jolien bj.1957, Rheinwerft, Gustavsburg 80 x 8.20 x ton Mitsubishi 862pk 2002, 9500 dr. uren Bschr. EBR schottel, 160pk DAF M/s Wilmar bj.1959, Patje, Waterhuizen 80 x 8.24 x ton Deutz SBA12M 816 W 843pk Bschr. v. Tiem, 330pk M/s Rambler bj.1963, Gelria, Nijmegen 85 x 8.22 x ton 750pk Deutz, koprevisie sept. 07 Bschr. Veth Jeth 4 kanalen 250pk Scania, 05 volledig gerev, 07 unit gerev M/s Nautica bj.1963 / 1993 Geheel vernieuwd, Roßlauer Schiffswerft 84 x 8.20 x ton Detroit 825pk, bj 2001 Bschr. v. Ballegooy DAF 320pk M/s Sempachersee bj.1961, Rheinbrohl 86 x 8.20 x ton Deutz 545, 800pk Bschr. 220pk DAF, Boch stuurrooster M/s Admar bj.1972, Berlijn 80 x 9.00 x ton Cum. Wartsila 1060pk / dr. uren Bschr. v. Tiem stuurr 320pk DAF M/s Estrella (ex Arcadie) bj.1964 Gelast, Arminius, Bodenwerder 80 x 9.00 x ton Mitsubishi 860 pk feb Bschr. Leeuwestein 250pk DAF, stuurrooster M/s Johanna H bj.1963, Boom, België, Rappel 86 x 8.20 x ton Deutz Bam 8 16V 927pk 1991, gerev Bschr. Oosterwolde Schottel DAF 300pk. M/s Joma bj.1964, Dl DWR 80 x 9.00 x ton Deutz type pk, 1965 Bschr. 320pk Ballegooy 1997 M/s Adrienne bj.1972 T, Bijlsma 85 x 9.00 x ton 1216pk Cummins 38m2 Bschr. v. Ballegooy 368pk 800 mm M/s Presto bj.1996, Wroclaw, Polen 86 x 9.50 x ton Cummins KTA 38m2 1217pk 2001, mei 2007 koprev. Bschr. Oudakker 360pk DAF, 2005 gerev. geplaatst M/s Restart bj.1963, Lambrecht, België 86 x 8.20 x 3, ton 2x GM 580pk Bschr. 245pk Scania Vabis Schottel M/s Ravi bj.1980, De Grave 85 x 9.50 x ton Mitsubishi 1147pk type S12 RMPTK, mei 2006 Bschr. Elka Jet 200pk DAF M/s Emulator bj.1980/ 2007 verlengd, Van Eyck, Sliedrecht 105 x 9.50 x ton Cummins KTA pk, 1992 koprev Bschr. v. Mill platschroef, DAF 230pk M/s Festine Vere bj.1972, St. Pieter, Hemiksem 85 x x ton CAT 3512 STD 1380pk, afgest. op 1150pk, bj dr. uren Bschr. 320pk DAF, v. Wijk kan M/s Seinpost bj.2002, Orsava, Roemenië 110 X X 3, ton Mitsubishi 1590pk, uur Bschr. 4 kanalen Verhaar + 490pk Mitsubishi M/s Suzi bj.1973, Chantier, Navalle 100 x x ton 2x SKL 1 gerev. 2005, 1x gerev pk totaal Bschr. v. Tiem 480pk Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Postbus DB Werkendam Voor bemiddeling: dhr. R. Hoogendoorn Tel.: +31 (0) Voor nieuwbouw Dhr. C.H. Kornet Tel.: +31 (0) France/België Dhr. J. van Wichelen Tel.: +32 (0) Gespecialiseerd in schroefballastpompen, draadloze kraanbesturingen, Orlaco camerasystemen en GPS-sytemen, Importeur van Elca, OLP en Syst&matica systemen. Tel. +31(0) fax +31(0) Gezocht zo spoedig mogelijk 2e kapitein i.b.v. alle papieren, liefst C-certificaat, 14/14, eten en reizen vrij. Tel of t.a.v. dhr. Feenstra.

11 De Binnenvaartkrant 11 Keppel Verolme bouwt opslag en productie-unit voor Noorse opdrachtgever Een drijvend oliewonder De Sevan Hummingbird in dok 7 van Keppel Verolme (foto Johan de Witte) DOOR JOHAN DE WITTE 70 meter in diameter, ton waterverplaatsing, 80 meter hoog, vaten ruwe olie per dag uit de zeebodem en vaten opslag dat zijn een paar gegevens van de Sevan Hummingbird, bestemd voor oliewinning op het Britse Chestnut-veld in de Noordzee. De romp van de boeivormige opslag- en productie-unit is uit China aangevoerd en wordt door Keppel Verolme geïnstalleerd. Dat gebeurt in een dok van 402 bij 90 meter, eens gebouwd voor de Verolme-mammoettankers. Zijn karakteristiek: reusachtig! Het is niet ongebruikelijk dat een gigant als de Sevin Hummingbird bij Scheepswerf Keppel Verolme wordt geïnstalleerd. De werf biedt met zijn 2000 meter kade en respectabele ton dokcapaciteit en professionele expertise oplossingen voor de meest complexe projecten. In het gezelschap van de Sevan Hummingbird bevinden zich onder andere het olieboorplatform Blackford Dolphin en de pijpenlegger Audacia, eveneens voor ingrijpende, nieuwe installaties. Dat het Noorse Sevan Marine de opdracht aan Keppel Verolme gaf, is een blijk van vertrouwen in de prestaties en faam. Immers: de westelijke horizon van de Rotterdamse haven toont permanent het silhouet van enorme kranen en ladders van boorplatforms, afgemeerd aan de werflocatie. De installatie van deze Sevan Hummingbird productie-unit bestaat onder andere uit de centrale schacht (een labyrint met filedreiging) waarin alle leidingen van en naar de opslagtanks lopen, de procesmodules, mechanische apparatuur en hydraulische, verwarmings-, ventilatie- en aircosystemen. Aan dek worden een complete fabriek, werkruimten, kantoren en verblijven geplaatst. Hollands specialisme De Sevan Hummingbird, is voor de leek een drijvend oliewonder met science fiction-aspecten, waar honderden medewerkers dagelijks een inferno aan activiteiten leveren, tot het moment dat de zeeslepers vastmaken. In de bouw van nieuwe containerschepen, bulkcarriers en supertankers is de Nederlandse scheepsbouw niet opgewassen tegen het Aziatische potentieel. Echter, in de wereldwijde scheepsbouwhausse is de vraag naar Hollands specialisme groot. Door toenemende vraag naar 1500 TEU shortsea-runners, chemicaliën- en productentankers tussen en ton loopt de reputatie van onze Nederlandse scheepsbouwindustrie de komende jaren opnieuw van de helling. Van alle nieuwbouworders steeg het aandeel van de Chinezen vorig jaar naar 21,3 procent en Japan heeft 27,7 procent. Koploper is Zuid-Korea met een aandeel van 36,4 procent. En dat in een markt waar India, Vietnam en Indonesië zich ook niet onbetuigd laten. Dok 7 In de achteruitkijkspiegel van Keppel Verolme stichtte Cornelis Verolme in 1946 zijn eerste scheepsinstallatiebedrijf. In 1949 opende hij machinefabriek IJsselmonde en nog geen jaar later behoorde de Scheepswerf van Jan Smit & Zn in Alblasserdam eveneens tot de beginnende scheepsbouwlegende. Nieuwbouw en de vraag naar grote schepen vereisten diep water. Aan de Nieuwe Waterweg werd daarom in 1956 de eerste paal geslagen voor wat een legendarische werf zou worden. Reeds tijdens de bouw vond de kiellegging plaats van de eerste uit een serie van drie tankers voor de Braziliaanse Oliemaatschappij Petrobras. In de volgende jaren zouden er vele schepen worden gebouwd, waaronder mammoettankers. In 1970 bouwde Verolme, additioneel aan de zes reeds bestaande dokken, dok nummer 7: 405 meter lang en 90 meter breed, geschikt voor de mammoets. Echter, die werden later op de helling gebouwd en het dok werd gebruikt voor reparatiewerkzaamheden. Door de aanhoudende concurrentie uit het Verre Oosten sloot Verolme s nieuwbouwafdeling in 1981 haar deuren. Dok 7 nog steeds één van de grootste dokken in Europa bleek nu van groot belang voor de werf. In het dok worden nog altijd veel grote schepen en offshoreunits droog gezet voor onderhoud. Vijftig jaar Door de jaren heen heeft de werf diverse eigenaren gehad. Sinds 2002 is de werf onderdeel van de wereldwijde groep Keppel Offshore & Marine, gevestigd in Singapore. De bedrijfsnaam is nu Keppel Verolme. Ook de vroegere Brazilaanse Verolme-werf maakt weer deel uit van de scheepsbouwgroep. Met een trots gevoel kijkt Keppel Verolme dit jaar terug op vijftig jaar rijke historie, waarin de herinneringen aan de grote Nederlandse scheepsbouwer blijven voortbestaan. Vakkennis, bekwaam personeel, kwaliteit, flexibiliteit en de faciliteiten zijn kenmerken waarmee de organisatie wereldwijd op de kaart staat. Met een goed gevulde orderportefeuille tot 2009 en in onderhandeling voor een vervolgopdracht van de Noorse opdrachtgever kijkt Keppel Verolme met vol vertrouwen naar de toekomst. RECHT VOORUIT een bijdrage van Van Dam & Kruideniers, Advocaten Moderne communicatie Waterfeest Komend weekend wordt het tweejaarlijkse waterfeest Maritiem s-hertogenbosch gehouden met bijna vijfhonderd schepen op de Bossche binnenwateren. Vrijdag is het openingsvuurwerk aan de overzijde van de Zuid-Willemsvaart bij de Citadel. Op zaterdag en zondag is er een braderie met de nadruk op scheepsartikelen. De tijd dat schriftelijke communicatie met scheepseigenaren alleen via het waladres kon geschieden, is lang voorbij. Nadat de fax zijn intrede had gedaan, beschikt tegenwoordig menig schip over al dan niet fantastisch werkende computers. Via internet en is de schipper aan boord bereikbaar. Nu is de schipper al lang gewend om als modern ondernemer te denken en te handelen. Ook overeenkomsten worden per gesloten. Veelal wordt daarbij verwezen naar websites en op die websites geplaatste algemene voorwaarden. Een steeds terugkerende vraag is of algemene voorwaarden van toepassing kunnen zijn wanneer er naar wordt verwezen in een offerte of opdrachtbevestiging met de eenvoudige vermelding dat de tekst van de algemene voorwaarden is te raadplegen op een bepaalde website. Om aan een vaker levend misverstand een einde te maken: een duidelijke verwijzing naar algemene voorwaarden bij opdracht of offerte is op zich voldoende voor het van toepassing zijn van de voorwaarden. Maar, wanneer de voorwaarden niet voor of bij het sluiten van de overeenkomst ter hand worden gesteld, kunnen alle bepalingen uit de algemene voorwaarden vernietigbaar zijn. Dan heb je er als gebruiker van die voorwaarden dus niets aan. De reden voor dit artikel is dat een kantonrechter zich kort geleden moest buigen over de vraag of de verwijzing naar een website voldoende was voor het vereiste van overhandigen. De voorwaarden waren niet meegezonden, maar waren in te zien (te lezen) op de website. De kantonrechter oordeelde dat de moderne tijd niet terzijde mag worden geschoven. Verwijzing naar een website waarop algemene voorwaarden zijn in te zien is voldoende om als overhandigen te kwalificeren. Een voorwaarde is wel dat de website een link bevat, waaronder de voorwaarden als bestand kunnen worden ingeladen. Het is dus aan te raden de website zo in te richten dat de algemene voorwaarden als bestandje kunnen worden ingeladen. Onduidelijk is of andere rechters dit voorbeeld zullen volgen. Het overhandigen van de voorwaarden (bijvoorbeeld per fax, dat is vaak gemakkelijk bewijsbaar) geeft wat meer zekerheid. Bij wat omvangrijkere overeenkomsten is er vaak wat meer tijd. Als er de kans is de voorwaarden achter de overeenkomst te hechten en te paraferen, grijp dan die kans. Frits Bienfait en Bram Marcus, Van Dam & Kruidenier Advocaten (zie ook: De tekst is als leidraad bedoeld en de auteurs streven geen volledigheid na. In voorkomend geval is het altijd raadzaam eerst advies in te winnen. Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm Professionals in TOP performance

12 De Binnenvaartkrant 12 Wij zijn een firma gespecialiseerd in het leveren van bunkers met name aan zeeschepen en dit in zeehavens buiten het ARA gebied, vooral Zeebrugge. Laadhavens Vlissingen en ARA gebied. Voor ons vaartuig met lange termijn charter mv ELVEBA (IMO ) zoeken wij voor spoedige indiensttreding een: Kapitein Kwalificaties STCW II/2 ( GT) en Binnenvaart vaarbewijs De haven beweegt je - ISM, ISPS en procedures zijn geen vreemde begrippen en men staat hiervoor open. - Kapiteins moeten uitzonderlijk goed kunnen manoeuvreren. - Oil tanker STCW V/1 (2.2) is een pluspunt of dient behaald te worden. Gelieve uw sollicitatie te sturen aan de ISM manager: Continental Marine Services T.a.v. Mevr. B. Van Deun Van Meterenkaai Antwerpen België Of dpa@cmsfl eet.be Tel OOST bv Bemiddeling aan- en verkoop van schepen J.A. Oost tel jan.oost@veka-group.nl MOTORSCHEPEN Te koop nieuwbouw casco, dit jaar leverbaar compleet 2007 Ms Helena, bj 1998, 2819 ton, afm. 110 x x 3.36, 1835 PK CAT Ms bouwjaar 2000, 2850 ton, afm. 110 x11.45 x 3.50, 1500 pk Cat. Ms Samudera bj 1956, 405 ton, afm. 47 x 5,05 x 2,50 Cummins 250 pk. Ms Euronavi bj. 1956, 1850 ton, afm. 100 x 9,50 x 2,82 m 1380 pk CAT container stuurhut Ms Suzanne Maria, bj. 1974, 3594 ton, afm. 108,50 x 11,40 x 4,00 mtr. 2 x 1100 pk Cat. Ruime financieringsmogelijkheden. Kvb Eternity bj. 2000, 6925 ton, afm. 187 x 12,50 x 4,00 mtr., 2 x 1521 pk Cat, met luiken Kvb bj. 1996, 5100 ton, afm. 186 x 11,45 x 3,50 mtr. Motor 2400 pk ABC. mcs Jero, bj 2006, 3550 ton, afm. 135 x 11,45 x 3,20 m, 2 x 900 pk Mit, Kan worden geleverd met vast werk en ruime financieringsmogelijkheden. Ideaal voor starters. Wil je werken in een unieke wereld die bruist, gonst en nooit stilstaat? Maak dan kennis met het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. Onze 1650 medewerkers gaan de meest uiteenlopende uitdagingen aan, maar ze hebben allen 1 ding gemeen: de haven bewéégt hen. Ze geven het beste van zichzelf op een werkplek waar grote dingen gerealiseerd worden en waar de ambities nog groter zijn. Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen ondersteunt de ontwikkeling van de Antwerpse haven. Zo willen we de concurrentiepositie van de haven verstevigen door een kwaliteitsvolle dienstverlening en een optimale structuur aan te bieden. Ons activiteitenpakket is behoorlijk omvangrijk: slepen, baggeren, reguleren, controleren en nog veel meer. Momenteel verwelkomen we graag een gedreven m/v MATROOS Jouw uitdaging Je voert de nodige nautische handelingen uit en staat in voor de bediening van de verschillende mechanismen (onder meer de lieren) aan boord van baggertuigen, vlotkranen en sleepboten van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. Ook het onderhouden van deze tuigen behoort tot jouw takenpakket. Je profiel Je bezit : ofwel een diploma van 3 jaar secundair onderwijs en een bewijs van 2 jaar vaartijd; ofwel een bewijs dat je onderwijs in de Nederlandse taal hebt gevolgd en een bewijs van ten minste 6 jaar vaartijd als lid van het dekpersoneel en/of als schipper; ofwel een vaarbewijs A of een stuurbrevet dat als gelijkwaardig erkend wordt. Onregelmatige werkuren en weekendwerk zijn voor jou geen probleem. Ons aanbod Bij het Havenbedrijf kan je rekenen op een gevarieerde job met stimulerende verantwoordelijkheden en plaats voor nieuwe initiatieven. Verder bieden we een aantrekkelijk loonpakket met onder andere maaltijdcheques, extralegaal pensioen, hospitalisatieverzekering en verzekering arbeidsongeschiktheid. Ms Jero Ms Suzanne Maria BEUNSCHEPEN Mbs Linsi bj. 1960, 946 ton, afm. 67 x 8,20 x 2,72 m., 2 x 360 pk Volvo Mbs Johanna Margaretha, bj. 1966, afm. 63 x 7,20 x 2,80 m, 850 ton. Prijs ,- Euro TANKERS Mts Isabel bj ton afm 100x9,00x3,20 m 1200 pk MITSUBISHI Mts Vopak Rowland, bj. 2005, afm. 81,20 x 10,20 x 3,20 m, 1700 ton, RVS tanks. Met starters mogelijkheden Op diverse schepen inruil en financiering bespreekbaar PARTYBOOT STADSPOORT Bj. 1997, afm. 45 x 7,34 x 1,37 m. Motor Volvo Penta 510 pk, luxe inrichting 225 zitplaatsen. Voor diverse klanten jonge schepen gevraagd. Interesse? Aarzel dan niet en schrijf je voor 24 september 2007 in voor de selectieprocedures. Inschrijvingsformulieren en een documentatiemap over de functies kan je afhalen bij de personeelsdienst van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, en op onze vacaturewebsite. Je vindt deze ook in de districtshuizen en wijkkantoren van de Stad Antwerpen, de infobalie van het stadhuis of in de Infowinkel (Grote Markt 11, 2000 Antwerpen). Als je niet aan bovenstaande profielen beantwoordt, maar wel geïnteresseerd bent in een functie bij ons bedrijf, stuur ons dan zeker je cv. Dan contacteren we je wanneer er andere vacatures zijn. Raadpleeg onze website voor meer informatie over onze vacatures! NIEUWBOUWPROGRAMMA Nieuwbouw dubbelwandig midden-voorschip voor tankers 11,45 en 10,50 Nieuwbouw 135 x 11,45 m. Leverbaar 2008 Nieuwbouw 135 x 14,20 mtr. Compleet leverbaar 2007 Nieuwbouw 110 x 11,45 mtr. Leverbaar eind 2007 Nieuwbouw tankers in alle afmetingen Startende ondernemers gevraagd voor diverse tankschepen en droge lading hebben wij financiële mogelijkheden voor u. Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Personeelsdienst, Havenhuis, Entrepotkaai 1, 2000 Antwerpen Tel. 03/ of 03/ talent@haven.antwerpen.be Kijk ook eens op:

13 De Binnenvaartkrant 13 Nieuwe eigenaar investeert fors in Tsjechische werven Ceske lodenice gaat ook afbouwen Ceske lodenice is, naar nu bekend is geworden, in mei overgenomen door de Minerfin Group. Voormalig directeur en grootaandeelhouder Jindrich Brettl van het grootste scheepsbouwbedrijf van Tsjechië is met pensioen gegaan en heeft zijn aandelen aan de leden van dat bedrijf verkocht. De leiding van Ceske lodenice is nu in handen van Jan Jirovec. Minerfin is een industrieel conglomeraat dat vooral actief is op het gebied van staalproductie, engineering en transport. De totale omzet bedraagt circa 3,5 miljard per jaar. De nieuwe eigenaar heeft grootse plannen met Ceske lodenice, dat uit drie werven in Tsjechië bestaat. Het bedrijf wordt geherstructureerd en gemoderniseerd. Van de plannen maken ook investeringen in een nieuwe machinepark en nieuwe gebouwen deel uit. Nu houdt Ceske lodenice zich nog voornamelijk bezig met de productie van casco s, aangevuld met beperkte activiteiten voor de scheepsuitrusting. Vanaf de tweede helft van 2008 wil het bedrijf meer toegevoegde waarde leveren. Dan bieden de werven ook complete afbouw, onderwaterwerk en de installatie van leidingsystemen en dekuitrusting aan. Ceske lodenice is de grootste scheepsbouwer van Tsjechië, met een historie die teruggaat tot de jaren 50. Het hoofdkantoor is in Praag gevestigd. De drie werven bevinden zich in Decin, Valtirov en Strekov. Ze liggen aan de Elbe en hebben zodoende een goede transportverbinding met Hamburg en Rotterdam. Het bedrijf staat bekend om zijn kwaliteit en ook voor Nederlandse en Belgische schepen worden er al jaren casco s gebouwd. Er worden drogelading- en containerschepen, gas- en chemietankers (ook in roestvaststaal) gebouwd. Dat kan tot 135 meter. Daarnaast construeren de werven casco s voor pontons, sleepboten en vissersschepen. De Stanleystad werd in 2005 door Ceske lodenice gebouwd. (foto Ceske lodenice) Plannen voor werf met school gevolg van composietschip De ultieme praktijkopleiding In mei vertelde Leen Schipper in de Binnenvaartkrant over de plannen voor een kunststof schip. Hij sloot af met een opmerking over een speciale werf in Noord-Holland die voor deze schepen kan worden ingericht. Een werf met kansen voor jongeren. Schipper was bereid in deze verder op dit idee in te gaan. Het moet een werf worden met een compleet opleidingsinstituut. Uit de schoolbanken kun je dan op de werf rondlopen. Jonge mensen kunnen weer enthousiast worden om op kleine schepen te gaan varen, aldus Leen Schipper. De Provincie Noord-Holland en twee onderwijsinstituten hebben al positief gereageerd. Een regionaal onderwijscentrum en een scholengemeenschap. Mijn idee is dat je school, werf, bedrijf en instituut clustert en de jongeren een beeld geeft: Dáár kun je naar school met loopbaanperspectief. Arbeidsplaatsen met een bijzondere waardering voor wat je kunt. We moeten af van het negatieve beeld van vmbo ers. Waarderen wat ze wél kunnen. Anders gaan we het meemaken dat we alleen nog maar vwo ers hebben en geen mensen die handen uit de mouwen steken. Die zijn hard nodig en op hen moeten we zuiniger zijn. Positief benaderen, met uitzicht op een toekomst. Ze hebben nu nog een te negatief zelfbeeld. Nieuw toegevoegd: Je kan iedere dag kijken op naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen. Innovation I en II Jacob Leendert Sr. Wilma nu 796 schepen! Maar dat is wel erg breed. Is een werf met school de oplossing? Ik zie iets in een nautisch-technische opleiding. En technisch voor de werven die nu ook grote problemen hebben om geschikte mensen te vinden. Maar ik wil er ook een nautisch verhaal aan hangen. Als ze gewend zijn aan kleine schepen die daar worden gebouwd, willen ze er misschien ook op varen. Even geen 110 x 11,40. Schipper ziet voordelen in de technische vaardigheden, waarover de schipper aan boord ook zou moeten beschikken. Op het STC zou een cursus lassen niet verkeerd zijn. Je moet het combineren, sterke punten leren. Met een gedegen kennis van het schip zelf zal ook het aantal schepen dat jaarlijks breekt door verkeerde belading minder zijn. Stageplekken op de werf annex school, ook voor bijvoorbeeld bevrachters, zodat een schipper weet wat het is om te bevrachten of wellicht besluit dat zelf te gaan doen. Schippers denken nu dat alle bevrachters oplichters zijn. Wieringerwerf als springplank naar Den Helder, waar Leen Schipper op korte termijn opbloeiende activiteiten van de binnenvaart verwacht. Daar is plek voor een bevrachter. Bijvoorbeeld voor de lading uit Noorwegen waarvoor Delfzijl te veel uit de route ligt. Nee, ik denk niet dat Wieringerwerf een verkeerde plek is. Wat is er in Rotterdam dat niet in Wieringerwerf zit? Een hele berg collega s, die we hooguit in De Wandelgang zien. De kosten zijn in Wieringerwerf wel lager dan in Rotterdam. Windmolens De combinatie tussen composietschepen en de bouw van windmolens had Leen Schipper al eerder voorzien. Het zijn beide lightweight structures. Een Windmolen Technisch Park zit daar ook al. Er bestaat veel interesse voor dit initiatief. De Gedeputeerde van Noord-Holland houdt, in verband met die scholen, al contact met me. Nee, de eerste paal is nog niet geslagen. Maar we zitten in een fase dat het geen luchtkasteel meer is. We zijn op zoek naar mensen om hiermee te beginnen. In die regio worden veel jachten gebouwd. Die werven kampen met een tekort aan personeel. Veel Engelse uitzendkrachten worden ingehuurd voor het lamineren. Dat is voor de Engelsen goedkoper vanwege het enorme belastingvoordeel. Zijn ideeën gingen leven toen het met het kunststof schip de goede kant op ging. Inmiddels is er subsidie toegezegd en zijn er ondernemers bereid te investeren in het CompoCanord, het composietschip dat speciaal geschikt is voor het Canal du Nord. Er komt een golf van dingen achteraan. Hé, nog meer ideeën. Daar kunnen we iets mee! Er is van veel kanten belangstelling. Onder andere van de Ontwikkelingsmaatschappij Noord-Holland, de provincie, de gemeente Wieringerwerf en de composietproducenten. Ze willen allemaal meedoen. Maar het luchtfietsen moet overgaan in een concreet plan. Binnenkort volgt overleg met het Ontwikkelingsbedrijf Noord-Holland over de beschikbaarheid van een stuk grond. Leen Schipper wordt projectleider namens zijn eigen bedrijf Schipco. Voor zichzelf ziet hij geen rol als werfdirecteur weggelegd. Ik ben aanjager. Ik ga niet op die werf zitten. Ik ben er als klankbord bij betrokken. Ik ben te onrustig om dat honderd jaar te doen. Ik hoop volgend jaar de werf te hebben. We hebben de werf niet nodig voor het eerste schip en ook niet voor het tweede. Maar een werf is een simpel ding. 150 bij 20 meter betonnen platen, kap erover heen, half afsluitend. Straks bouwen we twee schepen naast elkaar, twee achter elkaar; dus vier schepen tegelijkertijd. Je hebt geen helling nodig. Twee kranen om het casco van 70 ton in het water te hijsen. Lachend: Als er veel vervelia s op de school zitten, stellen we voor: we gaan hem vandaag met de hand te water leggen. Broodtrommel Leen Schipper is echt enthousiast over het ontworpen kunststof schip: Het is geen broodtrommel in het water. De grootste angst is dat het materiaal te sterk is, te hard. Staal is flexibel. Het moet niet te stijf worden. TNO onderzoekt het nu. Maar we zijn niet de eersten die composiet gebruiken. Er zijn vliegtuigen, megajachten, mijnenvegers, alles van composiet. Alleen een binnenschip ontbreekt nog. Je moet niet net doen alsof het staal is. Je moet anders bouwen. Mensen hebben ervoor doorgeleerd om dat te berekenen. Bij de bouw van die aluminiumschepen eind zestiger jaren hebben ze gewoon staal vervangen door aluminium. Dat gaat niet. Maar er is nogal wat scepsis over de plannen er zowel droge als natte bulk mee te vervoeren? Het moet afsluitbaar worden. Er is geen gangboord. Je loopt over de verhoogde zij en er zijn platte luiken die je waterdicht vergrendelt. Je vervoert geen benzine. Maar er zijn genoeg vloeistoffen die geen ADNR-stoffen zijn. Vloeibare kunstmest, calciumchloride, aluminiumsulfaat, kalkmelk. Dat wordt allemaal van hot naar her gesleept. Dat kan perfect in een schip. De zorg is wel een geschikt slingerschot te vinden. Dat kan bijvoorbeeld door een vlakke plaat boven de lading of met dikke luchtworsten: grote ballonnen met lucht erboven tegen het klotsen. Al tientallen jaren worden baggermolens over de weg gerold met dikke luchtworsten. We kijken in de binnenvaart een beetje vooruit en achteruit, maar we moeten ook eens in andere branches kijken voor daar toegepaste technieken. Dat zou een soort innovatieplatform moeten zien. Je moet mensen hebben die met alle branches bekend zijn. De Provincie Noord-Holland ziet wel iets in die school omdat de regio kampt met veel drop-outs. Een school waar de werkelijkheid veel verder gaat dan wat praktijklessen. Bestaat niet het risico van het stigma van een sociale werkplaats? Mensen kunnen met een perspectief aan de slag. Maakt toch niet uit hoe de buitenwacht het noemt? Als er straks 200 jongeren positief zijn over de mogelijkheden, staat de volgende lichting al voor de deur. Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm Professionals in TOP performance

14 De Binnenvaartkrant 14 Een onderneming van ThyssenKnupp Steel ThyssenKrupp Veerhaven ThyssenKrupp Veerhaven B.V., gevestigd te Brielle, is een moderne en toonaangevende duwvaartrederij in de droge bulksector op de Rijn. Bij ThyssenKrupp Veerhaven B.V. zijn momenteel ca. 170 medewerkers werkzaam. Binnen ThyssenKrupp Veerhaven B.V. is de afdeling Personeelsdispositie verantwoordelijk voor het optimaal en efficiënt plannen, resp. indelen van het varende personeel van de in volcontinue varende 7 duwboten en de havenduwboot. Voor de afdeling Personeelsdispositie zoekt ThyssenKrupp Veerhaven per direct een Personeelsdisponent voor 38,75 uur per week Het takenpakket houdt o.a. in: Uitwerken van dienstroosters voor het varende personeel Actualiseren van de beschikbare bezetting Tijdig wisselen van de ploegen en regelen van het vervoer i.v.m. reguliere en tussentijdse wissels Samenstellen en afstemmen van de jaarlijkse vakantieplanning van het varende personeel In geval van calamiteiten tijdens weekeinden en/of buiten kantooruren standby zijn voor bemanningsaangelegenheden. Inhuren van uitzendkrachten Controleren en verwerken van de onkosten van het varende personeel Kandidaten dienen aan de volgende functie-eisen te voldoen: HBO werk- en denkniveau Stressbestendig, inventiviteit, organisatietalent Goede contactuele eigenschappen en sociale vaardigheden Kunnen werken in teamverband Kennis van MS Excel / Word Affiniteit met automatiseringssystemen Bereidheid tot het meedraaien in de consignatiedienst Beheersing van de Nederlandse en Duitse taal Rijbewijs B ThyssenKrupp Veerhaven B.V. biedt naast een goede beloning uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden. Voor nadere informatie over deze functie kunt u contact opnemen met mevrouw J.I. Zwigtman, Manager P&O. Ook verwijzen wij naar onze website Uw sollicitatiebrief met curriculum vitae kunt u binnen 14 dagen na verschijningsdatum van deze advertentie sturen naar ThyssenKrupp Veerhaven B.V., Afd. Personeel & Organisatie, Postbus 185, 3230 AD Brielle, of per aan: personnel.vh@thyssenkrupp.com. Watertransport van de Graaf & Meeusen BV zoekt: HUUR - EN REGIESCHEPEN VAN CA. 500 TOT CA TON voor transporten in Nederland, België en Duitsland. Bent u geïnteresseerd? Neem dan contact met ons op! Tel: Fax: Bevrachtingen@gmwatertransport.nl Voor de locatie in IJmuiden, Maritiem College Velsen, (vmbo en lwoo) zoeken wij met ingang van 1 oktober 2007: Docent Binnenvaartkunde M/V Wtf 0,9200 Brede vakinhoudelijke en vakdidactische kennis en vaardigheden. Binnenvaartpapieren waaronder: Schippersdiploma A en B en bij voorkeur radar, vervoer gevaarlijke stoffen. Invoelingsvermogen en sociale vaardigheden. Goede communicatieve vaardigheden. Het betreft een tijdelijke functie met uitzicht op een aanstelling voor onbepaalde tijd. Voor informatie over deze functie op de locatie IJmuiden van het Maritiem College kunt u nadere informatie inwinnen bij de heer T. Spits, tel. nr. (0255) , Wij verzoeken u uw sollicitatie, inclusief CV en de vermelding van de beoogde functie, voor 7 september 2007 te zenden aan de directeur, de heer R. Porck, Briniostraat 12, 1971 HM te IJmuiden. r.e.porck@technischcollegevelsen.nl

15 De Binnenvaartkrant 15 Nieuwe belangenvereniging Aequitas presenteert 10-puntenprogramma Belgische werkgevers bundelen krachten DOOR SARAH DE PRETER De Belgische werkgevers in de binnenvaart zijn het beu. Ze voelen zich op tal van vlakken gediscrimineerd ten opzichte van hun buitenlandse (lees: Nederlandse) collega s. De ontevredenheid met de bestaande wet- en regelgeving in combinatie met het personeelstekort in de sector heeft geresulteerd in de oprichting van de belangenvereniging Aequitas. In zeer korte tijd zijn al meer dan honderd bedrijven lid geworden. Tijdens de Open Scheepvaartdagen Antwerpen keurden de leden een 10-puntenprogramma goed. Wij hopen dat we niet dezelfde procedureslag als destijds in de zeevaart moeten voeren. Aequitas niet toevallig de Romeinse godin van de eerlijke handel is een spontaan initiatief van enkele binnenvaartondernemers die zich eind juni eens goed kwaad hebben gemaakt. Werkgevers in de Belgische binnenvaart zien de fiscale, arbeids- en sociaal zekerheidsrechtelijke barrières alleen nog maar toenemen. Ze voelen zich door de overheid niet meer serieus genomen. Wat veel erger is: Op deze wijze is geen sprake van faire concurrentie met onze buitenlandse collega s. Professionaliteit Aequitas is gestart als een feitelijke vereniging en hoopt op korte termijn erkend te worden als een werkgeversorganisatie. Voor een professionele vertegenwoordiging Open Scheepvaartdagen: nieuwe formule omarmd DOOR SARAH DE PRETER De Open Scheepvaartdagen Antwerpen kenden afgelopen weeknd een geslaagde editie in de nieuwe stijl. Dit jaar was de beurs voor het eerst sinds lang niet in tenten maar onder een echt dak: in hangar 29 op de Scheldekaaien. Tijdens de opening sprak Marc Van Peel zijn waardering uit voor de mensen van het Rijn- en Binnenvaartmuseum die de beurs ieder jaar organiseren. Ook wuifde de Antwerpse havenschepen de zorgen weg van museumvoorzitter Van Cleempoel over de toekomst van de museumschepen. Ik wil me er persoonlijk voor inzetten dat het Rijn- en Binnenvaartmuseum én het Nationale Scheepvaartmuseum een plekje krijgen in het nieuwe MAS, zei de havenschepen. De organisatoren van de beurs zijn tevreden: Onze standhouders namen de oprichtende bedrijven twee advocaten in de arm. Meester Marc De Decker is tevens woordvoerder van de organisatie. Het secretariaat is in handen van bunkerbedrijf De Wit uit Antwerpen. Wij wensen de belangen van de hele binnenvaartsector te vertegenwoordigen, aldus De Decker tijdens de ledenvergadering op 7 september in Antwerpen. We willen niet in het harnas treden met bestaande organisaties. Men heeft de binnenvaart in het verleden deels terecht verweten dat ze niet met één stem praat. Herhaling van deze situatie moeten we voorkomen. Inmiddels heeft Aequitas samenwerking gezocht met de Unie der Continentale Vaart. Daardoor kan de vereniging participeren in het Paritair Comité. Dat is belangrijk, vindt De Decker: Onze vereniging wil overal vertegenwoordigd zijn waar deze materie behandeld wordt. De standhouders waarderen de nieuwe locatie, aldus de organisatoren. (foto Sarah De Preter) waarderen de nieuwe locatie. Er is veel licht, lucht en ruimte. De afspraken over de sluitingstijd worden goed gerespecteerd. Ook het publiek vond zonder problemen Groot draagvlak In korte tijd zijn al meer dan honderd bedrijven toegetreden tot Aequitas, wat alleen maar aantoont hoe groot de bezorgdheid is. De helft van alle werkgevers zijn nu lid van onze organisatie. Samen vertegenwoordigen zij ook een groot aantal werknemers. De afgelopen weken hebben de advocaten van Aequitas een inventarisatie gemaakt van de problemen en alvast de eerste instanties benaderd. Overigens staat Aequitas ook open voor buitenlandse bedrijven. De eerste niet-belgische ondernemers zijn inmiddels lid. Ook buitenlandse bedrijven worden in ons land geconfronteerd met de complexe en ondoorzichtige regelgeving. Zo is er de verplichte melding bij de RSZ-diensten, ook al draagt men sociale lasten in Nederland af. In een 10-puntenprogramma heeft Aequitas de knelpunten op sociaalen arbeidsrechtelijk vlak samengevat. Allereerst pleit de organisatie voor meer duidelijkheid in de internationale regelgeving. De binnenvaart kent twee stelsels: het Rijnvaartverdrag én de Europese regelgeving. Zelfs voor advocaten is niet altijd duidelijk welk stelsel van toepassing is. Daar moet verandering in komen. We willen één aanknopingspunt voor het sociaal zekerheidsstatuut. Daarbij gaat onze voorkeur uit naar het Rijnvaartverdrag. Typisch Belgisch Het programma omvat echter vooral typisch Belgische knelpunten. Een grote bron van ergernis is bijvoorbeeld het verbod op uitzendarbeid. Dat bestaat alleen in België en geldt bovendien alleen voor Belgische werkgevers. Het gevolg: Een Nederlander kan probleemloos aflossers aan boord nemen, ook al verricht hij het grootste deel van zijn werkzaamheden in ons land. Gelet op het personeelstekort in de binnenvaart moeten veel ondernemers een beroep doen op afloscentrales. We pleiten daarom voor een snelle afschaffing van dit verbod. De vereniging heeft goede hoop dat dit op korte termijn gerealiseerd kan worden want, zo hebben de zijn weg naar de nieuwe locatie: Op zaterdag stonden er rond het middaguur al 1100 auto s op de parkeerplaats. Marc De Decker met links Gisèle Maes (Victrol) (foto Sarah De Preter) advocaten van Aequitas inmiddels ontdekt: Dit verbod is in strijd met het Europese recht én met de Belgische nationale regelgeving. Aequitas pleit er ook voor dat alle binnenvaartfuncties in het hele land als knelpuntberoep worden erkend. Marc De Decker verwees naar de verkorte opleiding tot matroos, die alleen in Vlaanderen bestaat. Wij willen iets soortgelijks voor alle binnenvaartfuncties en dan in Vlaanderen, Wallonië én het Brussels Gewest. Ook de verhouding tussen werknemer en zelfstandige moet opnieuw onder de loep worden genomen. We kennen allemaal wel een oudere schipper die na het stopzetten van zijn activiteiten nog af en toe wil helpen aan boord. Het statuut van deze mensen is onduidelijk. De overheid beschouwt ze als werknemers en eist dat zij door de binnenvaartondernemer als zodanig worden aangemeld. In de sector is dat niet gewenst. Wij vragen daarom dat deze mensen net als in Nederland op zelfstandige basis kunnen blijven werken. Er moet een einde komen aan een situatie waarin werkgevers met de schrik op het lijf zitten om gecontroleerd te worden. Nederland als voorbeeld Door de combinatie van acuut personeelstekort en gebrekkige wet- en regelgeving is een aantal werkgevers inmiddels in de problemen gekomen. Aequitas eist dat er oplossingen worden gezocht. Daarbij verwijst de vereniging naar de pragmatische aanpak van Nederland, waar de volksverzekering onduidelijkheden ten gevolge van de Luxemburg-constructie niet meer heeft aangevochten. Als er een E101-formulier is afgeleverd hoeven werknemers geen tweede keer sociale lasten af te dragen. Deze aanpak willen wij ook. Verder pleit Aequitas voor een arbeidstijdenregeling die beter aansluit bij het karakter van de binnenvaart. Gevreesd wordt dat de nieuwe vaartijdenwet zal leiden tot problemen. Een 40-urenwerkweek en 8-urenwerkdag is in onze sector in veel gevallen onmogelijk toepasbaar. De Nederlanders hebben dat beter geregeld. Hun CAO houdt daar rekening mee en voorziet onder andere in een week-op/week-af systeem. Dat moet gelijkgetrokken worden. Bestaande beperkingen op het vrije verkeer van EU-werknemers moeten verdwijnen, vindt de nieuwe vereniging. Een voorbeeld is de verplichte arbeidsvergunning. Deze administratieve rompslomp is volgens ons niet meer opportuun. Uitvlaggen Een harde kern van Belgische binnenvaartondernemers is overtuigd dat acties of alleen maar de dreiging daarmee de eisen van de sector extra kracht kunnen bijzetten. De Decker nuanceert dit: Laten we in ieder geval beginnen met de omzetting van dit programma. We willen de confrontatie weliswaar niet uit de weg gaan. Voor een stuk heeft het verleden uitgewezen dat ook acties tot oplossingen kunnen leiden. Maar we moeten ons niet tegen elkaar op laten zetten. Aan een tijdschema wil de vereniging zich niet binden. Dat is ook moeilijk: inmiddels zit België ruim drie maanden zonder regering. Sommige zakenhopen wij snel te kunnen rechttrekken. Bijvoorbeeld het verbod op uitzendarbeid. Voor andere zullen we meer tijd nodig hebben. Karel Verberght van de VBR sprak zijn hoop uit dat de Belgische overheid niet twee keer dezelfde fout zal begaan. Hij doelde op het massale uitvlaggen in de zeevaart enkele jaren geleden. Een reactie op het gebrek aan aandacht voor de noden van de sector, beaamde Marc De Decker. Ook in de zeevaart is de noodzakelijke verandering niet zonder slag of stoot verlopen. Wij hopen dat we in de binnenvaart niet dezelfde procedureslag moeten voeren. We zijn bereid te praten en hopen dat onze partners dat ook zijn. Als dat niets oplevert, zal elk bedrijf individueel moeten besluiten wat de beste oplossing is. SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

16 De Binnenvaartkrant 16 KAMAR b.v MEER DAN 25 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: A DUWBAKKEN: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj ,00 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2700 ton, bj ,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2500 ton, bj ,50 x 8,20 x 2,15mtr., open, 450 ton, bj ,00 x 11,40 x 3,50mtr., open, 1500 ton, bj Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76.50/90/110 mtr. vanaf bouwjaar OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tel.: / Fax.: sales@kamar.nl/ SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) info@somtrans.be Gevraagd: Kapitein Rijnpatent min. Mannheim-Radar ADNR / C-certificaat pluspunt Stuurman met patent Matroos Desman Ofwel een hele bemanning Kijk ook eens op de binnenvaartkrant online JISKOOT & VAN WEEL SHIPPING NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING NIEUWBOUW Nieuwbouw motortankschepen leverbaar in alle uitvoeringen uit Oost-Europa en China Nieuwbouw droge ladingschepen vele mogelijkheden MAKELAARDIJ (selectie van ons bestand) Koppelverband Diverse koppelverbanden te koop mcs NN 135 x 14,20 m. motorcontainerschip kpv Melanie H 170 x 11,40 x 3,49 m., bj. 1973/ ton, 750 rpm ABC en Sulzer, scherpe prijs mvs Ritrabo 110x11x3,26 m., 2826 ton, 3850 m3, 2 x 918pk CAT, bj 97/ 95, zeer compleet, goede drager mvs Alliantie 100x9,50x3,22 m., bj. 1982, 2105 ton 99 teu, pk Detroit, bj 1993, compl. revisie 2006 mvs Conan 80x 8,20x2,68m 1958, 1192 ton, 800 pk Cummins, bj. 2000, woning betimm. 2000, stalen vloer mvs Kairos 80 x 8,20 x 2,81 m., 2000 m3, 820 pk MTU, bj. 2006, nw. stuurhut, radarmast voor, ADNR mbs Onderneming 70 x 7,45 x 3,20 m., Roemenië, bj. 2001, 941 ton, 670 m3, 640 pk Mitsubishi mbs Contentus 64 x 7,32 x 2,75 m., Slob, bj. 1962, 817 (920) ton, 484 m3, 532 pk Scania, bj Te koop gevraagd: alle typen schepen van alle bouwjaren in elk mogelijke uitvoering ADVISERING Startende ondernemers: Vele mogelijkheden op gebied van financiering en werk om te starten met scheepvaartbedrijf naar keuze Jan Jiskoot mob.: jiskoot@jiskootvanweel.nl Michel van Weel mob.: vanweel@jiskootvanweel.nl Postbus AE Zwijndrecht Tel. / fax: BUNKERRAMA B.V. Zoekt voor haar bunkerwinkelschepen te Zwijndrecht en Rotterdam een energieke medewerker. Vereisten : ADNR + affiniteit met de binnenvaart Schriftelijke sollicitatie: Bunkerrama b.v. Tarwezand KS Pernis t.a.v. de Directie Te koop: Mts Imperial, Type N, L/B/D 125 x x 4.05 mtr, bj 2004, 4045 Ton, Ketel, Bunkergiek, 2 x MTU 1200 PK Mts Chamisa D, Type N, L/B/D 125 x x 3.60 mtr, bj 2004, 3699 Ton, Ketel, 2 x MTU 1200 PK Mts Palamas, Type N, L/B/D 103 x x 5.25 mtr, bj 1986, 4620 Ton, Ketel, Bunkergiek, Deutz 1600 PK Mts Isabel, Type N, L/B/D 105 x 9.00 x 3.29 mtr, bj 1973, 2204 Ton, Ketel, Mitsubishi 1280 PK bj Mts Tejaro, Type N, L/B/D x x 3.45 mtr, bj 1973, 2959 Ton, Ketel, 2 x MAK 1100 PK, + vast werk Duwboot Nora B, Monopool, L/B/D x 5.95 x 2.20 mtr, bj 1943, 2 x 400 PK, + duwbak Axon 2160 ton KvB River Dance I & II, L/B/D 95.45/76.30 x x 3.32 mtr, 2515/2173 ton, 332 teu 4 lagen, bj 2002,2 x Caterpillar 1520 PK, + vast werk. KvB Eternity, L/B/D x x 4.00 mtr, bj 2000, 3948/2977 Ton, teu s 208/144 4 lagen, 2 x Caterpillar 1521 PK, duwcertificaat ton. Aanbod van diverse vracht- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken die in de stille verkoop zijn. (te bezichtigen op de website) Nieuwbouw casco s via Kriesels scheepsmakelaar: Tankers dubbelwandig, type C, dubbelschroever, levering 2008 / 2009, Oost Europa, 3 afmetingen: (L/B/H/D afm. 110 X X 5.40 X 3.50 mtr). (L/B/H/D afm. 125 X X 5.40 X 3.50 mtr). (L/B/H/D afm. 135 X X 4.27 X 3.35 mtr). Koppelverband casco droge lading, dubbelschroever, levering 2008 / 2009, Oost Europa, (L/B/H/D afm. 172 x x 3.50 mtr). Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0) Tel : +31 (0) / Fax : +31 (0) rene@krieselsscheepsmakelaar.nl Kijk op website : Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon Fax info@gallemakelaars.nl Url: BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE Motortankschip Fellowship, 3050 ton 2004, 110x11m40x3m80, 4380m³, deepwellpompen, 11 gecoate lading tanks, John Deere generatoren 1x 120 Kva, 1x 75Kva, autokraan 15m, Uitgebreid ballastsysteem, boegschroef 535 pk 1300mm, Caterpillar 1700pk. BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE Motortankschip Aswintha, 2850 ton 2002, 110x11m40x5m90/3m52, 11x 100m³, deepwellpompen, 11 gecoate lading tanks, John Deere generatoren 1 x 80 Kva, 1 x 100 Kva, autokraan 15m, Uitgebreid ballastsysteem, boegschroef 500pk 1300mm, Caterpillar 1521pk, Klasse vernieuwd in Motortankschip Vallesia, 3772 ton 1997, 120.5x11. 95x3.78/5.02, 3655m³, 10x deepwellpompen, 10 RVS lading tanks, Cummins generatoren 1x 81.5 Kva, 1x 129 Kva, autokraan 14m, Boegschroef 500pk, Caterpillar 1065pk bj Devotion, 3395 ton 1989, 110x11m40x3m73, 4000m³, Stalen buikdenning, Aluminium overzakbaar container stuurhuis, autokraan 14m, 450pk Cummins kopschroef, Caterpillar 1850pk bj Alja, 2826 ton 2002, 110x11m45x3m32, 3200m³, aluminium Friese kap luiken, 535pk Cummins kopschroef, Aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 18m, Caterpillar 1521pk bj Eclips, 2450 ton 2000, 110x10m50x3m20, 3600m³, aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen bj. 2000, Stalen vloer, 2x 320 pk kopschroef, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 18m, Caterpillar 1521 pk bj Vector, 2435 ton 2000, 110x10m50x3m20, 3600m³, aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen bj. 2000, Stalen vloer, 400pk kopschroef, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 18m, Caterpillar 1521 pk bj Joja, 2497 ton 1989, 110x10m55x3m19, 3100m³, aluminium schuifluiken, stalen vloer 12mm, kopschroef GM 350 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 14m, Cummins KTA pk bj Antonie, 1702 ton 2002, 85mx9m50x3m15, 84 TEU, aluminium Friese kap + luikenwagen bj. 2002, stalen vloer 12mm, kopschroef 2 maal Eurotwin 340 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 18m, Cummins 1300 pk bj Zafferano, 1054 ton 1965, 73mx8m20x2m62, 1600m³, Aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen bj kopschroef Daf 220 pk, teakhouten stuurhuis bj. 1991, autokraan 10m, Cummins 860 pk bj Anja R 937 ton 1957, 70x7m25x2m69, 1300m³, Aluminium Friese kap luiken + eenmansbediening luikenwagen, stalen vloer 8 mm bj. 2004, Kopschroef DAF 310 pk bj, 2005, overzakbaar houten stuurhuis bj. 2000, autokraan 9m80, Caterpillar 680pk revisie 1997, bj He-In, 386 ton 1963, 39x5m05x2m63, 435 m³, Aluminium Friese kap luiken + elektrische rvs luikenwagen, azobe vloer, kopschroef DAF 220 pk, houten stuurhuis vernieuwt 2006, autokraan 7m50, Iveco V8 455 pk bj Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

17 De Binnenvaartkrant 17 Groot nieuwbouwprogramma voor Jan De Nul DOOR SARAH DE PRETER De Belgische baggergroep Jan De Nul werft momenteel meer dan duizend nieuwe medewerkers voor haar hoofdkantoor en schepen. De komende jaren laat De Nul negentien nieuwe schepen bouwen. Met steeds grotere hopper- en cutterzuigers is het bedrijf wereldwijd actief. Aan de vooravond van zijn zeventigste verjaardag wil de baggeraar zijn marktpositie verder uitbouwen. Op een ondernemersbijeenkomst in Antwerpen lichtte ingenieur Robby De Backer onlangs de bedrijfsactiviteiten toe. Van oorsprong komt De Nul uit de droge aannemerij. Het baggeren kwam in de jaren 50 van de vorige eeuw op gang en in de jaren 70 was Jan De Nul één van de vele baggeraars in Nederland en België. Vandaag de dag behoort de groep tot de top. Sinds de jaren 90 kent de onderneming een opmerkelijke groei. De explosie van de wereldwijde activiteiten ging gepaard met de uitbreiding van de vloot. Sinds 1990 kwamen er veel nieuwe schepen bij. Eind vorig jaar ging een nieuwbouwprogramma van start dat nog tot 2009 loopt. Zo zijn er twee megahoppers besteld van elk kuub. Daarnaast laat De Nul onder andere twee self propelled cutterzuigers en kleiner equipement bouwen. Eilanden Aanleiding voor de nieuwbouw is de sterke groei van de internationale activiteiten. Momenteel verzet Jan De Nul veel werk in de Verenigde Arabische Emiraten, waar het ene na het andere toeristeneiland wordt opgespoten op zee. De baggeraar werkt er onder andere aan Waterfront, een reeks eilanden die een boog vormen vanaf de kust. Een gigantisch project, zegt De Backer. Hiervoor verzetten wij vele honderden miljoenen kubieke meter zand. De Arabische Emiraten zetten hoog in op toerisme. Voor ons baggeraars is nog veel werk te verzetten. De Nul legt niet alleen eilanden aan Robby De Backer presenteerde de plannen van Jan de Nul. (foto Sarah De Preter) maar werkt ze ook af. Met een hele armada splijtbakken en pontons worden stenen aangevoerd die tegen de taluds komen te liggen. Bij de aanleg van de eilanden is al rekening gehouden met een eventuele stijging van de zeespiegel ten gevolge van klimaatverandering, aldus De Backer. In de buurt van Waterfront moeten havenactiviteiten wijken voor toerisme. In Jebel Ali wordt nu een nieuwe containerhaven aangelegd. Het project zit in fase 1 maar kan volgens De Backer tot fase 11 lopen. IJsbergen Voor de kust van Canada ontstaan nieuwe boorvelden. De Nul verricht er een specialistenklus. Het bedrijf zorgt ervoor dat het equipement geen schade oploopt door drijvende ijsbergen: Wij maken putten op grote diepte om het materiaal neer te zetten. Zo kunnen de ijsbergen er overheen drijven. In Zuid-Amerika werkt De Nul onder meer aan het Panamakanaal. Die werkzaamheden worden gefinancierd met het tolgeld dat de schepen er betalen. Naast het conventionele baggerwerk tast het Belgische bedrijf voortdurend nieuwe grenzen af. Samen met het Canadese Nautilus Minerals gaat Jan De Nul hoogwaardige ertsen ontginnen in Nieuw-Guinea. De ertsen, ontstaan als gevolg van vulkanische activiteiten, zijn rijk aan koper, zink en goud. De uitdaging: ze liggen op een diepte van twee kilometer. We zijn nu een speciaal steenstortschip aan het ontwerpen om deze ertsen van de zeebodem te halen. Daarvoor willen we een zelfrijdende crawler aan een kabel naar beneden laten. Via slangen met baggerpompen worden de ertsen vervolgens naar boven gepompt. De ertsen zijn zo rijk aan mineralen dat ze direct naar de smelterij kunnen worden gebracht. Hoewel dit een moeilijk project is de bodem is rotsig en onregelmatig gaan we hier een voorsprong mee nemen. We hopen dat dit de deur openzet voor een compleet nieuwe manier om ertsen te ontginnen. Miljoenen voor wisselwerking Agrosector moet het water op DOOR SARAH DE PRETER In Puurs is het officiële startschot gegeven voor het Vlaams- Nederlandse project Agroship. De participanten willen agrarische bedrijven laten kennismaken met de binnenvaart. Ruim een vierde van de Nederlandse en Vlaamse bedrijven is actief in de agrosector. Bovendien is de sector één van de belangrijkste gebruikers van het wegtransport. DOOR SARAH DE PRETER In de haven van Brussel is spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel gestart met de uitbreiding en de vernieuwing van de spoorvoorzieningen. De werkzaamheden worden uitgevoerd in samenwerking met het Brussels Hoofdstedelijke Gewest en de haven. Zij hebben tot doel de haven beter te ontsluiten en het vervoer over spoor- en water beter op elkaar af te stemmen. Fase 1 van het project ging deze maand van start en duurt tot eind november. In Schaarbeek Voorhaven worden drie sporen vernieuwd. Parallel aan deze werken zal Infrabel de voorkaai van beton voorzien en er een kleine kilometer spoor vernieuwen. Ter hoogte van de Vilvoordelaan wordt een nieuwe spoorovergang gebouwd. Volgend jaar legt Infrabel dan een rechtstreekse toegang aan tussen de nieuwe overweg en de sporen op de kaai. Subsidie In mei volgend jaar begint in de Brusselse haven de bouw van een nieuwe spoorterminal. Twee sporen worden er voorzien van een speciale installatie voor het behandelen van containers. De terminal wordt een aanvulling op de Brusselse kanaalterminal, die sinds 2004 in bedrijf is. Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest wil het goederenvervoer via water en spoor stimuleren. Eerder dit jaar besloot het gewest daarom ook al het containervervoer over water te subsidiëren. Per container die per schip de haven bereikt of verlaat verstrekt het gewest 12 tot 24 euro subsidie. Het geld gaat naar de uitbater van de kanaalterminal die de Volgens projectcoördinator Buck Consultants International vervoert één op drie vrachtwagens agrarische producten. Dat heeft er alles meet te maken dat veel agroproducten moeten over relatief kleine afstanden worden vervoerd en binnen een beperkte tijd bij de klant zijn. Verder is de agrarische sector onvoldoende op de hoogte van de mogelijkheden van de binnenvaart. De branche is versnipperd en werkt amper samen. Dat zou dan met name grensoverschrijdend gelden. korting doorsluist naar de klant. In totaal trekt Brussel hiervoor euro uit, verspreid over een periode van drie jaar. Dat is goed voor meer dan zesduizend containers per jaar. Momenteel wordt slechts één procent van de goederen in de Brusselse haven via het spoor vervoerd ten opzichte van 39 procent via de waterweg. De investeringen in de spoorinfrastructuur kosten vijf miljoen euro en worden voorgefinancierd door de NMBS. Het Brussels Gewest stelt euro ter beschikking om de rente te betalen van de lening die de NMBS aangaat. Hierdoor hoeft niet tot 2011 te worden gewacht, het moment waarop de federale overheid de rekening betaalt. Besparing Volgens Waterwegen en Zeekanaal (WenZ) wordt de binnenvaart in de grensregio Vlaanderen en Nederland nog te weinig benut. Terwijl de agrosector tot 20 procent zou kunnen besparen door samen transporten te realiseren via de binnenvaart. Deze besparing zou zich ook kunnen vertalen naar de prijzen voor consumenten. De projectpartners in Agroship zijn Vlaamse en Nederlandse overheidsinstanties en bedrijven. Het project wordt voor de helft gefinancierd met geld van de Europese Commissie. Momenteel maken de projectpartners een analyse van de ketenorganisatie. Komend voorjaar zullen drie innovatieve logistieke concepten als pilots worden aangewezen. In de laatste fase van het project wordt de concrete haalbaarheid van de modal shift onderzocht. Agroship wordt eind juni 2008 afgerond. Binnenvaart op tv Een reporter van het VRT-zomerprogramma Duizend Zonnen en Granaten stapte eind juli aan boord van de Mercator, het binnenschip van de familie Somers, voor een reisje van Olen naar Wijnegem. Het resultaat was een mooi promotiefilmpje voor de binnenvaart, door Somers op sympathieke wijze in beeld gebracht. In voor iedereen begrijpelijke taal vertelde de schipper over het reilen en zeilen aan boord van binnenschepen en lichtte hij zaken toe die voor walbewoners niet zo vanzelfsprekend zijn. Bijvoorbeeld dat een stuurhut moet kunnen zakken en dat je soms honderden kilometer moet rijden om de kinderen van internaat te halen of boodschappen te doen. Duizend Zonnen en Granaten mocht ook een kijkje nemen in de woning van de familie en trof daar onder andere de speelgoedbootjes van kleine Robin (9) aan, die volgens zijn vader ambitie heeft om later ook schipper te worden. U kunt de boekjes afhalen op het kantoor van 'de Binnenvaartkrant' op de Prins Hendrikkade 12e, 1e verdieping. Ook kunnen de boekjes toegestuurd worden door onderstaande bon in te sturen naar: 'de Binnenvaartkrant', antwoordnummer 70133, 3070 VB Rotterdam. Bestellen via kan ook! (verzendkosten per boekje binnen Nederland 1,28, binnen Europa 2,25, buiten Europa 3,30). Bedrijfsnaam: Contactpersoon: Straatnaam+huisnr: Postcode: Woonplaats: Land: Telefoonnummer: BTW nr: Aantal ex. "De Beste Maatjes": Aantal ex. "66 Losse Steken": Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de hierboven aangegeven bestelling automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven. (Post)bankrekeningnummer: Te naam stelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank Datum: Verkrijgbaar bij 'de Binnenvaartkrant': Handtekening:

18 De Binnenvaartkrant 18 korting tm 50%... nieuw schip in de vaart?... open dag? Bel of mail ons voor spetterende aanbiedingen om uw gasten te ontvangen. Wij verzorgen tegen concurrerende prijzen uw relatie-ontvangsten (personeels) feesten, recepties en diners. Website Steegoversloot 2c, 3311 PP Dordrecht tel.: , fax: Tel Radersalonboot Kapitein Kok, 30 jaar in de vaart als TOPLOCATIE! Technisch Bureau MOUS bv Scheepselektrotechniek Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart Yachting Navigatie & Communicatie Reparatie Voor al uw sloopwerkzaamheden Oliegestookte CV-ketels In CV en combi uitvoering Betrouwbaar en Duurzaam Compact formaat Hoog rendement 23 tot 58 kw Geïntegreerde brander, pomp en expansievat Geluidsarm (geen demper in afvoer nodig!) CE keurmerk Onderhoudsarm 2 jaar volledige garantie Uitstekende service Uiterweg 95b 1431 AC Aalsmeer Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Telefoon: Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Telefax: Internet: contact@mousbv.com Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties. Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, info@markerink.nl, T: , F: MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres! 24 uur service Vertrouwen Kwaliteit De schepsstoffeerderij voor een complete stoffering! U kunt bij ons terecht voor: Stoffering van sofa s, banken en stoelen leggen van vloerbedekking matrassen (rol)gordijnen Alles op maat en ook uitvoering in brandwerende materialen Nieuweweg 186 Hardinxveld-Giessendam telefoon fax contact@d-r-b.nl Bel vrijblijvend voor meer informatie: tel Stroveer 274 Uniek gelegen in het hart van Rotterdam, op loopafstand van Centraal Station en het centrum (de Coolsingel). Royale 4 kamer maisonnette op de 3e en 4e verdieping met een grote huiskamer, mooie open keuken met div. app., drie slaapkamers, luxe nieuwe badkamer, ruim balkon op het Zuiden en separate berging. Bouwjaar 1983, eigen grond, stadsverwarming, eigen fietsberging, gedeeltelijk dubbelglas, kindvriendelijke omgeving, complex v.v. afgesloten parkeergarage. Vraagprijs ,-- k.k. parkeerplaats ,- k.k. liseloreholman@hotmail.com tel.nr: Watertransport van de Graaf & Meeusen B.V. Zoekt voor één van haar duwboten een: - Kapitein (omgeving Zeeland) - Aflos kapiteins - Stuurman - Matrozen - Dekslieden Voor meer informatie kunt contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: meeusen@gmwatertransport.nl

19 De Binnenvaartkrant 19 Bijna een jaar lang bespraken deskundigen uit de branche en vertegenwoordigers van de overheid en verzekeraars de huidige risico s in de binnenvaart. Parallel aan dit traject vond er vanuit het Centraal Overleg Veiligheid te Water (COVW) een zelfde oriëntatie plaats. De uitkomsten van de Kennistafels en de risico-inventarisatie vanuit het COVW leidden tot de samenstelling van een Top 5 risicogebieden in de binnenvaart. Bij het congres Geef me de 5 op 17 oktober in het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam ontvangt staatssecretaris Tineke Huizinga deze top 5. In de Binnenvaartkrant komen deelnemers aan die Kennistafels aan het woord. Het KLPD dienst Waterpolitie zal de vijf risicogebieden als speerpunten opnemen in het Jaarplan voor Het kan nog veiliger Natuurlijk is de binnenvaart een veilige vervoerstak, zegt Stefan van Zanten, plaatsvervangend hoofd Dienst Waterpolitie KLPD. Maar het kan nog veiliger. René van Esch, operationeel chef Dienst Informatie Centrum van de Waterpolitie, nam deel aan de Kennistafelgesprekken. Niet alleen deze gesprekken leidden tot de top 5 risico s in de binnenvaart, ook kwamen deze prioriteiten voort uit het Centraal Overleg (Verkeers) Veiligheid te Water (COVW), een adviesorgaan voor de ministers van V&W, VROM en Justitie. Sinds het kabinet Balkenende 4 regeert, bestaat het overheidsstreven om de toezichtlast (dus het aantal controles) voor de binnenvaart te verminderen met 20 procent. Binnen het COVW (inmiddels is in verband met het toenemende belang van security and safety verkeersveiligheid veranderd in veiligheid ) werd nagedacht over prioriteiten en knelpunten. Buikpijn Al in 2005 werd zo de basis gelegd voor de lijst van knelpunten. Van Esch: Gedacht werd over de risicoknelpunten waarvan alle betrokken diensten van Waterpolitie, Zeehavenpolitie, IVW en RWS buikpijn krijgen. De inventarisatie van die knelpunten leidde tot het opstellen van een lijst van vijf prioriteiten. Een werkgroep risico-inventarisatie ging hiermee aan de slag. In het najaar van 2006 werd in samenwerking met het Expertisecentrum Rechtshandhaving van het Ministerie van Justitie, een risicoanalyse uitgevoerd. Daarbij werd gebruik gemaakt van tools die zijn ontwikkeld door de Erasmus Universiteit Rotterdam. Zoals de risicomatrix. De brancheorganisaties van onder andere de recreatie- en de beroepsvaart werden daarbij betrokken. De door het COVW opgestelde, wetenschappelijk onderbouwde top 5 van prioriteiten van risico s in de binnenvaart diende als input voor VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN BOEGSCHROEVEN POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) Plv. hoofd Waterpolitie Stefan van Zanten (l) en operationeel chef René van Esch van de Dienst Informatie Centrum bij de KLPD. Risicoknelpunten waar de controlediensten buikpijn van krijgen. (foto MGR) het laatste Kennistafelgesprek dat op initiatief van V&W plaatsvond. De resultaten van beide trajecten samen hebben de top vijf van risico s opgeleverd. Minder controles De Waterpolitie zelf zat ook niet stil en kwam met een interventiestrategie voor vermindering van het aantal controles door deze controles effectiever te maken. Met behulp van elf indicatoren wordt de nalevinggeneigdheid gemeten. Dus: op welk moment moet welk schip of welke lading worden gecontroleerd? Uit dit onderzoek kwam onder meer naar voren dat bijvoorbeeld in de containerbinnenvaart beschadiging van het imago een grotere rol speelt dan verbalisering bij het ontdekken van verkeerde papieren of verborgen lading met gevaarlijke stoffen. Informatie over de lading is nodig, vindt ook de branche zelf. Het melden van gevaarlijke stoffen aan boord is overigens verplicht bij IVS90. Vanaf 1 april volgend jaar zal de meldplicht voor de containervaart worden uitgebreid (voor schepen die meer dan een nog vast te stellen aantal containers vervoeren). Keurmerk De top vijf risicopunten is opgenomen in de speerpunten van de Waterpolitie voor IVW heeft een soortgelijke toezegging gedaan. CBRB en STC zijn bezig met respectievelijk een plan van aanpak en een actielijst voor implementatie De keten Commissaris Stefan van Zanten van de Waterpolitie wijst er op dat de Waterpolitie met de hele keten te maken heeft, daarmee doelend op de goederenstroom van zee tot en met de binnenvaart. Samengewerkt wordt met de ministeries van V&W en van VROM (milieu) en behalve de Waterpolitie zijn ook de Zeehavenpolitie, de douane en de marechaussee actief met controleren in de keten. De Waterpolitie in Nederland heeft als werkinggebied een deel van de Noordzee en alle binnenwateren behalve de haven van Rotterdam. In de Rotterdamse haven is de Zeehavenpolitie actief, waarmee intensief wordt samengewerkt. Internationaal zijn de betrekkingen nauw georganiseerd binnen Aquapol, waarbij zeker wordt gekeken naar de achterdeur van Europa : via de verbinding met de Zwarte zee Donau Rijngebied. Stefan van Zanten: Dat verdient zelfs een mondiale aanpak. Op die manier kan de binnenvaart zonder er zelf notie van te hebben een facilitator voor criminele netwerken zijn. van de vijf risicogebieden. Maar de belangrijkste implementatie blijft de bewustwording onder de scheepvaartondernemers zelf, aldus René van Esch. Hij wijst ook op de mogelijkheid van een checklist voor veiligheid met daaraan verbonden een keurmerk van de branche, met als stimulatie voor het gebruik ervan bijvoorbeeld korting op de verzekeringspremie. Stefan van Zanten: Natuurlijk is de binnenvaart al veilig, maar voor ons staat vast dat het nóg veiliger kan. Nog minder mensen die in het ruim vallen of overboord vallen tijdens de vaart. Nog minder risico s bij grote aan- en schadevaringen. Ook de informatie die wordt verzameld in het IVS90, kan aan verhoging van de veiligheid bijdragen. Denk daarbij aan calamiteiten met gevaarlijke lading. Indien de politie toegang krijgt tot die informatie, zal ze zeker geen misbruik maken van die gegevens. We gaan echt niet achter onze pc zitten controleren om naderhand een proces-verbaal te sturen, aldus Van Zanten. Zijn collega vult aan: Dat mag ook helemaal niet, want op die manier verkregen bewijsmateriaal is niet rechtsgeldig. De informatie dient louter de veiligheid. Van Zanten: We willen door goede informatie tijdig op de juiste plaats te hebben, voorkomen dat er op het water dingen gebeuren vergelijkbaar met Enschede en Volendam. De scheepvaart kan met het verstrekken van informatie ook haar voordeel doen. Zo biedt de Waterpolitie een soort van keurmerk voor schepen waarvan de lading is aangemeld bij de Dienst Informatie Centrum. Schepen waarvan vooraf de lading bekend wordt gemaakt via een BICS-melding. hoeven onderweg niet meer te worden gecontroleerd en kunnen ongehinderd doorvaren. Er wordt op dit moment een proef gedaan met de schepen van Van Uden Container Barging tussen Rotterdam en Antwerpen en binnenkort ook met de binnenvaartdiensten van en naar de Ceres terminal in Amsterdam. VETH-Z-DRIVE DE JUISTE WENDING AAN UW VOORTSTUWING ROERPROPELLERS POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078)

20 De Binnenvaartkrant 20 Technische montage & ijzerwerken Uilenkade LP Zwijndrecht Tel Fax Mob Wij bedanken familie Durinck en familie Wanders voor de fijne samenwerking en wensen hen een behouden vaart. Wij leverden op het ms Alexandra alle RVS producten. Wij bedanken familie Durinck en familie Wanders voor de fijne samenwerking en het in ons gestelde vertrouwen. Wij verzorgden op het ms Alexandra de complete electrische en airco-installatie Voor het ms Alexandra leverden wij: 1 Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 4-K-1800 met MTU diesel motor en een vermogen van 1800 pk, 1324 kw / 1800 tpm 2 Sisudiesel generatorsets, type 620 DSRIG met vermogens van 110 kw / 1500 tpm 2 Veth spudpalen Wij wensen V.O.F. Duwa veel succes en een behouden vaart.. Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassystemen...en wensen V.O.F. Duwa een behouden vaart met het ms Alexandra Uilenkade LP Zwijndrecht Tel.: Fax: Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel , Fax Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: Kijk eerst elders, dan bij de Groot keukens, met meer dan100 keukenopstellingen. Rensen Shipbuilding B.V. leverde in collegiale samenwerking met Oosse Maritiem B.V. het casco van het ms Alexandra. Wij wensen V.O.F. Duwa veel succes en een behouden vaart. O OOSSE Maritiem B.V. Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht Tel , Fax W.F.H. Molegraaf, Tel Gsm OPENINGSTIJDEN: tot 75% korting! Diverse showroom KEUKENS Keukenkenners Fax MEER DAN 35 JAAR ERVARING, BETROUWBAARHEID, KWALITEIT EN SERVICE