Containerbak raakt bij lossing uit balans

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Editie 11 - Op campagne Hoe komen we de winter door? Dat is de vraag die de binnenvaart moet stellen, meent Corien Wortmann. De Nederlandse Europarlementariër is op verkiezingscampagne voor CDA/EVP. Het gaat niet goed in de binnenvaart, maar de problemen zijn niet structureel, vindt ze. Zoals dat in de visserij, met bijvoorbeeld de vangstbeperking, wel het geval is. tel fax Onvrede zit diep Het verbod op zelfstandige arbeid aan boord van Belgische binnenschepen lijkt voorlopig afgeweerd. Het Paritair Comité onderzoekt of de algemene arbeidsovereenkomstenwet van 1978 ook gewoon voor de binnenvaart kan gaan gelden. Een actie van zestig schippers maakte duidelijk hoe diep de onvrede bij de Belgische particulieren zit. 13 Kräftiger ausbilden Die deutsche Binnenschifffahrt droht mangels Fachkräfte weitere Marktanteile zu verlieren. Zu diesem Ergebnis kommt ein Bericht des Bundesamtes für Güterverkehr. Während die größeren Reedereien und die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung kräftig ausbilden, zeigen Partikuliere wenig Interesse an die Ausbildung junger Menschen. 39 Alles draait om kwaliteit! SERVICE AAN: TANDWIELKASTEN Containerbak raakt bij lossing uit balans KEERKOPPELINGEN binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel T.: F.: E.: i n f b a r t h a g g r e g a t e n. n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n. n l 24-uur s stor ingsdienst AGGREGATEN Bij een ongeval met een duwbbak bij Uniport in de Waalhaven is afgelopen vrijdag 15 mei rond het middaguur een matroos zwaar gewond geraakt. Na één container te hebben gelost, raakte de duwbak, geladen met met vier lagen containers, uit balans. Het schip begon te schommelen, waardoor de lading begon te schuiven, een kabel knapte en er vielen aan weerszijden in totaal 23 containers overboord. De kabel sloeg tegen het been van een 23-jarige matroos uit Almere. Die werd met ernstig beenletsel door de traumahelikopter naar het Rotterdamse Erasmus MC ziekenhuis gebracht. In de containers zaten hoofdzakelijk levensmiddelen. Het kraanschip Mercurius Amsterdam van Mercurius Scheepvaart uit Zwijndrecht was binnen een half uur ter plekke om de containers uit het water te vissen. Er vielen ook enkele containers op de wal en twee werden gespietst op de afmeerpalen. De Zeehavenpolitie onderzoekt de toedracht van het incident. (foto Mercurius Scheepvaart) Vrachtprijs duikt onder cent per tonkilometer Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl Er is zo n 30 procent minder (droge) lading. Dat is een gegeven, dat moet de binnenvaart maar accepteren. Dat is niet de schuld van de nieuwbouw. De huidige vrachtprijs komt neer op minder dan een cent per tonkilometer. Er is wel iets te winnen met acquisitie, door minder te varen neemt de vlootcapaciteit af en in landen als Brazilië en Vietnam schreeuwen ze om binnenschepen en binnenvaartexpertise, dus daar liggen wellicht kansen. Dat waren enkele ingrediënten van het Economisch Forum Binnenvaart, afgelopen vrijdag gehouden in het Scheepvaart en Transport College. We willen niet toewerken naar conclusies, benadrukte Dirk van der Meulen vooraf. Het ging erom elkaar de ruimte geven voor discussie, zodat er ideeën boven water zouden komen die kunnen dienen als input voor het Crisisberaad Branche Overleg Binnenvaart, waar onder leiding van Wim van Sluis, oud-havenwethouder van Rotterdam, twee werkgroepen de mogelijkheden onderzoeken van crisismaatregelen voor de binnenvaart. Dirk van der Meulen is de initiatiefnemer van het forum. Hij is hoofdredacteur van Weekblad Schuttevaer en grondlegger van de bekende scheepvaartsite Vaart.nl. Van der Meulen is tevens bedenker en beheerder van de Vrachtindicator (waarvoor hij vier jaar geleden de Binnenvaartondernemerstrofee van de CBOB ontving). Opgemerkt werd dat de indicator de enige bron van betrouwbare, actuele informatie is over de markt. Lees verder op pagina 3 >> Rabobank Shipping Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar. T: Rabobank Shipping Tel. +31 (0) x50_voorraad_fc.indd :08:33

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M martin.dekker@upcmail.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@orange.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. GEVRAAGD STUURMAN OF KOPPEL op duwboot, weekend vrij. Eigen vervoer of rijbewijs, vaart voorn. Belgie. Tel of TE KOOP Zon / lichtpanelen, Volt, omv. 230 Volt. Accu s compr. Koelkasten LED verl. Tel Franko in Ned. GEVRAAGD STUURMAN Int.vrt. weekend en sch.vak. regio Limburg vrij. Tel GEZOCHT PER DIRECT Matroos voor ms 1200 ton, geen systeem vaart, vaargebied Internationaal. Loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel / V3LNAUTICS.NL Voor al uw specials en eerste klas RVS artikelen en verlichting. MTS FLUVIUS IS OP ZOEK NAAR JOU! ben jij matroos i.b.v. dienstboekje en wil je het vak leren in de Internationale vaart, bel ons dan. Systeemvaart, loon n.o.t.k. Tel GERWIL CREWING ZOEKT Functie: lichtmatroos of matroos voor het m/s Dinero. Functievereisten: i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. - loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Melaroce 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Panta Rhei 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Century 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Christiaan 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Friendship 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Linquenda 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Uniqueship 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS North Carolina 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel MTS FLUVIUS IS OP ZOEK naar een kundige 2e kapitein i.b.v. alle papieren. Systeemvaart, loon n.o.t.k. Tel Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Vanguish 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Passage volmatroos/ stuurman i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Amarone 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel TE KOOP Alu. box incl. schommelbeugel Tel Aankoop/verkoop Zeeschepen DSM shipbrokers Tel ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 95,- 150 Amp. 120,- 200 Amp. 160,- 230 Amp. 175,- Optima CCA ,- Excl. BTW - 2 jaar garantie TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1250,- 620 Amp. 1325,- 720 Amp. 1425,- 820 Amp. 1550,- 920 Amp. 1750, Amp. 2090, Amp. 2240,- Prijzen exclusief trog exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Ger-Jan 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel FIRMA HAWK CONSULTING S.R.O. stellt erfahrene deutsch, event. englisch sprechende Deckmänner, Matrosen, Steuermänner und Personal für die Arbeit auf Fracht- und Passagierschiffen zur Verfügung. Fur mehr Info : Henrieta Kopiarova handy: hkopiarova@gmail.com TE KOOP Alu.box 2.5 x 5m Tel TE KOOP Bochtenaanwijzer, 1 jaar, EBF R4094, van 2170,- voor 1100.Tel AL MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère 20 uur Afmeting in mm L x B x H Nettoprijs per stuk (vanaf ) PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Prijs kunststof container: 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden. Dealer - + Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: fax Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: WIJ ZOEKEN VOOR ONS KOPPELVERBAND een (zet)schippersstel. Rijn en Donauvaart, A1 vaart. Aanvang: korte termijn. Rijnpatent Mannheim, Radarpatent verplicht. Contact: of K I C K E R S ALL-ROUND SCHIP VOOR AL U SLEEPWERK assistentie bij survey-/ duikwerkzaamheden, bagger werken, reparaties ter plaatsen aan havens, steigers, beschoeiing etc. Voor meer info tel Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 9,60 14,75 * Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur. 3x 22,25 32,60 20,20 44,25 24,35 54,90 29,50 65,25 34,95 75,85 40,15 87,50

3 De Binnenvaartkrant 3 Vaartijdbeperking is al spontaan ingevoerd >> Vervolg van pagina 1 De marktobservatie die is ingesteld door de Europese Unie komt met cijfers van jaren oud en betrouwbare cijfers over de Europese vloot zijn er al helemaal niet. Er wordt niet goed bijgehouden welke schepen aan de onderkant uit de vaart gaan en het aantal bestelde schepen kennen alleen de scheepsmakelaars. Jan Veldman en Gerard Kester, beiden van het Kantoor Binnenvaart, gaven aan dat het daarom zo moeilijk is nu een schatting te maken wat precies de overcapaciteit is en of die conjunctureel dan wel structureel is. Dagvoorzitter Roland Kortenhorst (voorzitter BVB): En de wereld om ons heen verandert ook nog. Maar of binnenvaartondernemers Utrechtse havens naar ARK-diepgang bij beschikbaarheid van de juiste cijfers daarop hun investeringsbeslissing zouden baseren, is maar de vraag. Onderzoek heeft uitgewezen dat ze vooral nieuwe schepen kopen op basis van emotie. Verschillende deelnemers aan het forum wezen op het belang van het opnemen van onderhandelingstechnieken in de opleidingen. Kennelijk ontbreekt dat nog in de opleiding Ondernemer in de binnenvaart. Ger Veuger van het ms Cambio in 1988 en 1993 vertegenwoordiger van protesterende schippers stelt dat het zeker niet aan de onderhandelingscapaciteiten van de schippers ligt dat de huidige vrachtprijzen zo laag zijn. Ik weet wat onderhandelen is, maar ik krijg geen vijf cent meer. En als je één keer weigert, word je een week niet teruggebeld. Weiger je twee keer, dan hoor je twee weken niets. Nico Evens van het ms Romani merkte op dat het moedig was van bevrachter Johan Overmeer om persoonlijk aanwezig te zijn. Overmeer werd op een zeker ogenblik zelfs aan een kruisverhoor onderworpen of hij wel zou kunnen rondkomen op basis van 5 procent provisie. Overmeer: Je moet vertrouwen hebben in wie je vertegenwoordigt. Dat kruisverhoor was het enige signaal van wrijving tijdens de bijeenkomst. De ASV kreeg de ruimte om bij monde van Sunniva Fluitsma van het ms Franto en Jos Evens van het ms Daevanos kritische kanttekeningen bij de marktwerking te zetten. Sunniva Fluitsma wees op de situatie in Frankrijk, waar nog steeds met bodemprijzen wordt gewerkt. Evenmin verrassend was de reactie van Rink-Jan Slotema van verladersorganisatie EVO dat terugreguleren leidt tot verlies van marktaandeel voor de binnenvaart. Staatsgarantie Fluitsma stelde voor de staatsgarantie af te schaffen voor nieuwbouwschepen, iets dat volgens haar al in 1993 in het Albeda-convenant werd afgesproken ( Waar blijft trouwens de evaluatie over prijsvorming en bevrachting die toen werd afgesproken? ). Ger Veuger stelde voor de staatsgarantie weliswaar te verruimen, maar de schepen die daarvan gebruik maken, vervolgens wel in de hoek te leggen. Niet failliet laten gaan. Dan kunnen ze een beetje verven aan boord, en als de markt weer aantrekt, doen ze weer mee. Daar zou iedereen baat bij hebben. De overheid, de banken en de ondernemers. Een boodschap waar de werkgroepen Crisisberaad vast hun voordeel kunnen doen. Over een vrijwillige oplegregeling werd nauwelijks gesproken. Wel over vaartijdbeperking. Die zou al lang spontaan ingevoerd zijn. Schipper Kingma vaart nog wel continu: Maar s nachts zijn we zo n beetje de enige. Dat stelde Slotema van de EVO gerust: Zie je, de markt doet z n werk. Uitvoerder Daaf de Rijke onderaannemer van Hakkers is bezig met het op diepte brengen van de Mesonhaven in Utrecht. (foto Ries van Wendel de Joode) De Utrechtse havens op Lage Weide worden uitgebaggerd in opdracht van de gemeente Utrecht. Het doel is de havens op zodanige diepte te maken dat schepen die op het Amsterdam- Rijn kanaal kunnen varen, ook in Lage Weide terecht kunnen. De overslag in Utrecht groeit. De cijfers van het eerste kwartaal laten een stijging zien van 11,5 procent ten opzichte van het eerste kwartaal van In 2008 werd vijf miljoen ton overgeslagen, een miljoen ton meer dan in Voor CTU (Container Terminal Utrecht) heeft dat niet zulke grote gevolgen, want de containerschepen steken niet zo diep. Voor het moederbedrijf van CTU, Theo Pouw, ligt dat anders. Het bedrijf in grond-, weg- en waterbouw en betonindustrie, voert jaarlijks grote hoeveelheden zand, grind en betonmortel aan en af. Industrievereniging Lage Weide (ILW) wil meer en beter gebruik maken van de havens. Theo van Oijen, bestuurslid van de ILW en directeur van het Centraal Kunstmest Bedrijf (CKB): Wij zitten aan de hoofdsnelweg van Nederland over water, het Amsterdam Rijnkanaal. Dat moeten we nog meer benutten door een slimme combinatie te maken van vervoersvormen over water, weg en spoor. Samen met de provincie en de gemeente kunnen we het aantal kilometers over de weg aanzienlijk verminderen door nog meer gebruik te maken van de havens. De vrachtwagens met bestemming CKB rijden hierdoor per jaar al gauw een paar duizend kilometer minder. De havens bestaan uit vijf havenarmen en bijna zeven kilometer kade. Op dit moment worden de Mesonen Protonhaven door de gemeente uitgediept tot vier meter vaardiepte. Later in het jaar worden ook de Kernhaven en het Uraniumkanaal op diepte gebracht. Deze werkzaamheden worden ondersteund met subsidies van verschillende ministeries, Europese Unie en regionale partijen. Motormaas In de vorige editie stond een artikel over Motormaas. Het adres van de machinefabriek annex handelsfirma klopte maar half. Motormaas is inderdaad gevestigd aan de Ringdijk 524; alleen niet in Zwijndrecht, maar in Ridderkerk. Opening op 26 juni In tegenstelling tot wat in de krant van 5 mei werd vermeld in het artikel over de Maasbrachter Havendagen is de officiële opening van het evenement op vrijdag 26 juni. Burgemeester Frans Wilms van Maasgouw neemt die taak op zich. Tijdelijke maatregel Er is niets grappigs aan het verdampen of op moeten eten van je eigen vermogen. Is het net zo erg of überhaupt in de verte te vergelijken met die crisis in de dertiger jaren? Voor sommigen zal het wel zo aanvoelen. Als je plotseling als succesvolle ondernemer in een diep gat van afhankelijkheid valt STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag en elk dubbeltje twee keer mag omkeren. Deze regio is voorlopig nog één van de rijkste en veiligste ter wereld en hoe diep je ook zinkt, er zijn altijd genoeg aanknopingspunten, kansen om er bovenop te komen, al zal het nooit meer zo zijn als voorheen. De tijd kent nu eenmaal maar één richting. De crisis in het interbellum leidde in de binnenvaart tot een tijdelijke maatregel in de lage landen en Frankrijk: de toerbeurt of beurtrol. Tijdelijk bleek een rekbaar begrip, want uiteindelijk werd er pas in 1998 een streep onder de maatregel gezet (toen was de rek eruit). Het NEA heeft de laatste decennia de kost- en dus bodemprijs voor de toerbeurten uitgerekend. De crisis had geleid tot een afschuwelijke oorlog, de waanzin van die oorlog leidde tot bezinning, samenwerking tussen de landen en mede dankzij een vlucht in technische ontwikkelingen uiteindelijk tot ongekende welvaart. Ten opzichte van die welvaart kun je nu spreken van een crisis. Gezocht wordt naar maatregelen. De toerbeurt was een door de overheid opgelegde maatregel om alle schippers in de dertiger jaren een bestaansminimum te gunnen. Ik heb eigenlijk nooit gehoord van schippers die in de dertiger jaren in de problemen kwamen omdat hun voorspelde return on investment niet uitkwam (hoewel dat in zekere zin wel het geval zal zijn geweest). Het was gewoon schraal, maar dat was al een jaar of vier aan de gang voordat werd ingegrepen, en eigenlijk was er voor die tijd door de schippers met een eigen schip nooit een dikbelegde boterham verdiend. Terug naar de maatregelen die ze nu zoeken. Ik was vrijdag bij het forum van de collega s van Weekblad Schuttevaer. De enige echte en tevens enige originele oplossing kwam van schooldirecteur Arjen Mintjes. Emigreer met schip en al naar Brazilië. Dat land heeft nog een paar onbenutte vaarwegen (ongeveer kilometer, je kan dus zomaar de aardbol rondvaren in het binnenlands vervoer) in de aanbieding en de Braziliaanse regering wil in tegenstelling tot de Nederlandse serieus inzetten op binnenvaart, want de wegen lopen er vol. Het NEA heeft er al een contract om expertise met de Brazilianen te delen. Kunnen ze gelijk daar de kostprijs voor binnenvaart uitrekenen, voor het geval de Brazilianen een tijdelijke maatregel overwegen om Nederlandse schippers te lokken.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ ] Familieberichten Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost! 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) service@binnenvaartkrant.nl Fax: Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Kruier 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Chardonnay 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel ZELF UW SCHIP VERKOPEN? Wij maken professionele verkoopfoto s, uitgebreide documentatie en plaatsen uw schip op 5 Internationale verkoopsites. Tel TE KOOP Sleep Rijnhernekanaal schip, 1318 ton, L 80m, BR 9.20, 1318 ton = 2.53 m, 950 ton = 2.00m, gaaf casco. Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Anita 1x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatr./matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. info@shipcrew.nl Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Addio 1x matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. info@shipcrew.nl Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Compromis De Zeeuw Reederei management zoekt voor passagiersschepen per direct: STUURMAN m/v ( met Rijnpatent ) MATROZEN m/v 1x matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos. Vaar/ verlof i.o. loon comf. CAO. info@shipcrew.nl Tel Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief en verzorgt uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse en/of Engelse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: Raymond Hoenen, human-resources manager, Plantage 41, B-3680 Maaseik, België of een sturen naar: cruiseteam@dzreederei.ch Voor informatie kunt U tijdens kantooruren contact opnemen met Dhr. Forneck OCEANWIDE INLAND SHIPPING B.V. zoekt 2 matrozen voor MVS Sarina. In het bezit van ervaring en dienstboekje. Vaarsysteem 4wk/4wk. Tel Beraten STUURMAN / 2DE KAPITEIN GEZOCHT op mcs Cheyenne, met containerervaring, weekend vrij en eigen woning. Tel: / Finanzierungsvorbereitung Zu verkaufen!!! Sehr gepflegtes Gütermotorschiff 1919 t, Bj. 1971, 105 x 9,50m, für 117 TEU Beschäftigungsvertrag vorhanden! Finanzierung wird unterstützt! Ideal für Existenzgründer!!! Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Duvenstedter Damm Papenwieset Hamburg Haren Telefon: 040 / Telefon: / hamburg@dht-schiffsmakler.de haren@dht-schiffsmakler.de 8mm wit acrylaat waar de naam diapositief uit is gelaserd, verlijmt op 5mm blauw acrylaat. Rivertech BV - de management specialist op het gebied van Riviercruiseschepen Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij ter aanvulling van ons huidig management team op kort termijn een: Assistent Technisch Manager Voor deze functie is het gewenst dat u in ieder geval de Nederlandse taal in woord en geschrift beheerst en daarnaast minimaal de Engelse en Duitse taal machtig bent. U heeft geen 9 17 mentaliteit en bent bereid ook incidenteel in het weekend te werken, u bezit een gezonde dosis kennis van de hedendaagse techniek?! Standplaats voor deze functie is Arnhem, kandidaten uit deze regio genieten dan ook de voorkeur Staat deze introductie u aan, reageer dan snel! Rivertech B.V. Utrechtsestraat 38f, 6811 LZ Arnhem, T: + 31 (0) , E: info@rivertech.nl...net even iets mooier In bezit van: ADNR basis of Chemie Rijnpatent of groot vaarbewijs Radarpatent Ervaring op tankschepen is een noodzaak Wij bieden U: Vrijetijdsregeling 14/7 Aantrekkelijk loon Vaargebeid ARA GEVRAAGD KAPITEIN Als reclamebureau ben je altijd op zoek naar unieke en mooie oplossingen, niet alleen voor websites en brochures maar ook onze belettering studio bruist van inspiratie. Mix onze creatieve ervaring, breed assortiment en pakket van verschillende diensten en dan heb je aan Da Fruit de ideale partner voor reclame en belettering. Loop eens bij ons binnen! of bel ons even... er is altijd iemand die u te woord kan staan. DA FRUIT - TINSTRAAT 6K + 6R AN - RIDDERKERK (0) INFO@DAFRUIT.NL - Gelieve uw cv en motivatiebrief te sturen naar: Rederij Ringoot en zoon nv Dhr. Ringoot Philippe/Dhr. Koen Geeraerts Metropoolstraat 1 B-2100 SCHOTEN B e l g i e rederij@ringoot.be +(32) (0) BEL

5 De Binnenvaartkrant 5 Gezinsbedrijven raken me Hoe komen we de winter door? Dat is de vraag die de binnenvaart moet stellen, vertelt Corien Wortmann, Europarlementariër op campagne voor CDA/EVP. Het gaat niet goed in de binnenvaart, maar het is iets anders dan bijvoorbeeld de vangstbeperking in de visserij. Uiteindelijk zal de markt weer aantrekken. Ik weet hoe het werkt in een gezinsbedrijf. Ik heb dat als kind van nabij meegemaakt, zegt Corien Wortmann (lees het kader Boerendochter ). Het is hard maar ook dankbaar werk. En als het slechter gaat, is het keihard want iedereen om je heen krijgt z n geld, maar jij moet maar afwachten. Gezinsbedrijven maken er het beste van. Dat raakt me best. Ze beaamt dat de situatie in de binnenvaart lastig is. Het is anders voor mensen die gespaard hebben en altijd zuinig geleefd dan voor Boerendochter Corien Wortmann-Kool werd in 1959 geboren in Oud-Alblas en leefde de eerste zeven jaar op de boerderij van haar vader, die melkveehouder was. Daarna werd hij makelaar in (agrarisch) onroerend goed. Na de havo studeerde ze hbo verpleegkunde in Leusden en aansluitend politicologie aan de VU Amsterdam. Na al actief geweest te zijn in de jongerenorganisatie van het CDA werd ze als 19-jarige lid van het CDA. Ze trouwde in 82 Marc Wortmann, met wie ze een zoon en een dochter mensen die misschien wat zorgeloos hebben geïnvesteerd. Belangrijk is dat zo mogelijk faillissementen worden voorkomen, want we hebben straks al die ondernemers weer nodig. Ze ziet licht aan het eind van de tunnel. Natuurlijk! Alleen koop je daar niets voor als je nu een betalingsprobleem hebt. Het is knijpen de komende maanden en maar hopen dat je genoeg vlees op de botten hebt. De binnenvaart moet zich realiseren dat nu de tijd is om samen te werken, allianties te sluiten over de binnenvaart heen, met logistieke dienstverleners. Alleen dan verwerf je meer marktmacht. Nee, met een beurssysteem zal de binnenvaart het niet redden. Sloopfonds Ze vindt het storend dat de sector niet in staat wordt gesteld het sloopfonds te benutten voor versterking van de binnenvaart. Dat heeft. Wortmann had een winkel in damesmode in Zeist. Corien was van 1987 tot 1996 directielid van het bedrijf. In die periode (tot 94) was ze lid van het dagelijks bestuur van het CDA. Van 1994 tot 1999 was ze gemeenteraadslid in Zeist. Vanaf 1996 werkte ze op het ministerie van V&W, aanvankelijk als projectleider Directie Organisatie en Informatie en later als plaatsvervangend directeur Transport en Infrastructuur. Sinds 2004 houdt ze zich als Europarlementariër bezig met vervoer, toerisme, en de rechten van de vrouw. Sinds 14 mei 2007 is ze ondervoorzitter van de EVP (Europese Volkspartij). Ze heeft een lange lijst van zaken waarvoor ze het EP achter zich kreeg, waarvan de rapportage over het binnenvaartprogramma Naiades voor deze sector de bekendste is. Voor de komende verkiezingen van 4 juni staat ze tweede, na lijsttrekker Wim van de Camp. Haar (hoge) plek op de CDA-lijst ziet Corien Wortmann als een erkenning van het belang van de logistieke en havensector. Corien Wortmann overtuigend op campagne in Rotterdam. Juist nu investeren in vaarwegen. (foto MGR) is geld dat de ondernemers zelf hebben opgebracht. Het is nu de tijd om geld in te zetten, te investeren in de toekomst, in innovaties. Innovatieve ondernemers zijn belangrijk voor de toekomst. Juist nu moeten we motoren aanpassen, experimenteren. Zelf heeft ze zich sterk gemaakt voor een laagdrempeliger toegang tot het Marco Polo programma van de Europese Commissie. En die drempel is ook met 85 procent omlaag gegaan. En de Commissie komt eindelijk met een onderzoek naar de mogelijkheid voor een speciaal fonds voor de binnenvaart. Eindelijk erkenning dat de structuur van de binnenvaart anders in elkaar zit. Vanuit haar eigen ervaring in het bedrijfsleven kent ze de problemen die met name kleine ondernemers ondervinden door de regeldruk, de administratieve lasten. Ik zal me blijven inzetten om nog terughoudender te zijn met regelgeving. Maar ik stoor me ook aan de ambtelijke bolwerken die inspectiediensten zijn. Ik begrijp natuurlijk ook wel dat het allemaal makkelijker gezegd dan gedaan is. Vaarwegen Volgens Corien Wortmann is het juist nu de tijd om te investeren in vaarwegen. Elke euro is goed besteed daaraan. Voor grote verbindingen, zoals de Seine-Nord-verbinding tot aan Terneuzen toe, maar ook grensoverschrijdend tussen de Euregio s, zoals het Twente- Mittelland-Kanaal. Ik zie daar kansen voor de lange termijn. Het regionale verkeer houdt in Duitsland en Nederland op bij de grens. Het CDA wil dat daar met andere ogen naar wordt gekeken. Ik ben ook blij de het kabinet in het crisispakket meer geld voor de vaar wegen uittrekt. In het europees Parlement komt nog dit jaar een ontwikkelingsplan voor de binnenvaart. De Europarlementariër voelt zich gesterkt door de grote fractie in het EP. Het CDA maakt deel uit van de grootste fractie: die van de Europese Volkspartij, samen met de Europese Democraten goed voor 277 van de 785 zetels. Een eenling moet nog maar zien dat hij of zij 350 collega s in het parlement overtuigt. Kennisbank en leerplatform voor de binnenvaart Wie de kennis over de binnenvaart wil uitbreiden of opfrissen, kan vanaf volgend jaar gebruik maken van een nieuwe website die momenteel door een groot aantal partners in de Europese binnenvaart wordt ontwikkeld in een Europees programma: EWITA. Een website die behalve een kennisbank ook een leerplatform is, waarmee de mogelijkheid wordt geboden online een cursus over de binnenvaart te volgen. EWITA staat voor European Web Platforms and Training Concepts for Intermodal Inland Waterway Transport. De deelnemerslijst van dit project bestaat uit diverse vooraanstaande Europese binnenvaartgerelateerde organisaties. In Nederland zijn dat ROC Zeeland in i Wat van Vlissingen, dat de lesprogramma s ontwikkelt, en Shipping Projects Bureau (SPB) waaronder ook het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart ( EICB) ressorteert. EWITA richt zich op twee vaargebieden: het Donaugebied en het Rijn- Maas-Schelde gebied (RMS). Mike Blansjaar van de SPB is voor EWITA de programmamanager voor het deel dat betrekking heeft op het RMS gebied. Voor de Donauregio is onder leiding van het Oostenrijkse bureau via donau al enige jaren gewerkt aan een soortgelijk project, ewit (Web-based Intermodal Inland Waterway Transport Training for Europe). Een Europees concept voor intermodale binnenvaarttrainingen. EWITA is een vervolg daarop en een uitbreiding van het werkgebied met de vaargebieden van de Columbus doet het EICB? Rijn, Schelde en Maas. Het is e-learning voor de binnenvaartondernemer zelf, maar ook voor scholen, logistiek gerelateerde bedrijven en verder voor iedereen die geïnteresseerd is in de binnenvaart. Wat is de positie van de binnenvaart in de supply chain? Daarvoor worden 21 modules gevormd, zeven onderwerpen op drie verschillende niveaus. Die zeven onderwerpen zijn: de waterwegen, de schepen, de havens & terminals, River Information Services (RIS), markt en organisaties, intermodale binnenvaart en als laatste politiek & recht. Al deze onderwerpen worden behandeld op de niveaus beginners, gevorderden en professionals. Bijvoorbeeld voor beginners wordt de markt uitgelegd, onder andere de partijen die daarin een rol spelen, legt Mike Blansjaar uit. Voor gevorderden worden bijvoorbeeld de transportvolumes en de kosten van transport behandeld. De professionals leren tenslotte onder andere over instrumenten van marktobservatie. Zo is in hoofdlijnen de verdeling. De twee regio s (Donau en RMS) krijgen elk een eigen website, waar geïnteresseerden dus een cursus kunnen volgen. De informatie op de website wordt ook gebruikt als basisinhoud voor lesprogramma s op de scholen, die het webplatform van EWITA kunnen integreren. Ook het EICB gebruikt de inhoud van deze kennisbank in de educatieprojecten voor de binnenvaart. Iedereen kan zelf kiezen op welk niveau hij wil instappen. Het is in feite voor alle mensen (binnenvaartondernemers maar ook voor mensen buiten de sector) een mogelijkheid meer te weten te komen over de binnenvaart. Bijvoorbeeld studenten Logistiek, die zich willen verdiepen in de binnenvaart, maar ook voor de aankomende ondernemers. Bovendien biedt EWITA volgend jaar een kans voor al door de wol geverfde ondernemers om hun kennis over de sector bij te spijkeren door een update cursus te volgen. De website wordt opgezet in een groot aantal talen gezien het Europese karakter van het project. De site zal tevens voorzien zijn van de modernste leermiddelen op internet, zoals animaties, interactieve elementen, streaming video en geluid. Voordat één en ander wordt opgeleverd, zal een forum van vertegenwoordigers van de sector en van scholen de website testen. Voor het Rijn/Maas/Schelde platform is het EICB nog op zoek naar leden van haar gebruikersgroep: potentiële gebruikers die in de ontwikkeling van het systeem kunnen aangeven waar behoefte aan is en op welke manier. Heeft u hier belangstelling voor of heeft u behoefte aan meer informatie over Ewita, kunt u contact opnemen met Mike Blansjaar: m.blansjaar@eicb.nl of bel (010) of kijk op

6 De Binnenvaartkrant 6 Heidenstecker Schiffahrt Wesseling, Rheinstr Schubleichter mit Schiebeluken zu vermieten 70 x 9.48 x 3.00 m, 1485 Ton, SUK 7/ Teiliges Schiebelukendach, EBR, 58 m x 7,50m, zweihoch, guter Zustand zu verkaufen Ankerwinde Culemann, 11 PS Hatz Diesel, 2 x 33 mm Kettenscheibe zu verkaufen Ankerwinde Culemann, 8 PS Hatz Diesel, 1 x 26 mm Kettenscheibe zu verkaufen Ankerwinde Culemann, 8 PS Farymann Diesel, 2 x 26 mm Kettenschibe mit Distanzwelle 4 x Koppelwinden, 40 Ton, zu verkaufen SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) info@somtrans.be WIR SUCHEN: Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt Steuermänner mit Patent Steuermänner ohne Patent Matrosen Decksmänner WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden. Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen. Voor onze relatie Scenic River Cruises zijn wij per direct op zoek naar een: 1e / 2e Kapitein en/of 1e / 2e aflos Kapitein voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent Machinist voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen Wat wij u bieden: Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden Vrije tijd in overleg Professionele begeleiding Zwitsers contract Vrij reizen (alles vanaf kantoor geregeld) Voor deze functies is het naast bovengenoemde karakteristieken gewenst dat u minimaal de Engelse en/of Duitse taal machtig bent en bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging bij ons aan te gaan Heeft u interesse en/of vragen?? Rivertech B.V. Utrechtsestraat 38f, 6811 LZ Arnhem, T: + 31 (0) , E: nautical@rivertech.nl KAMAR b.v MEER DAN 30 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: 1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 3850 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00 mtr., open, 2780 ton, bj. 1973/ stks: 76,50 x 11,50 x 4,00 mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 70,00 x 10,50 x 2,50 mtr., luiken, 1250 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 3,50 mtr., open, 2500 ton, bj stks: 90,00 x 11,45 x 4,30 mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 32,50 x 8,20 x 2,25 mtr., open, 450 ton, bj Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tel.: / Fax.: sales@kamar.nl/ INL/INFO: Vraagt voor de export: ENKELWANDIGE- TANKSCHEPEN Voor transport en bunkering. v.a. 700 ton DROOGLADING SCHEPEN V.A TON Bieden normale prijs voor normale kwaliteit SWETS SHIPPING AND TRADING Zwijndrecht 3332 TB - The Netherlands P.Box Lauwers 23! ! ! shipsale@shipned.com // Aanbod : Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart! Mts Somnium, Type C dubbelwandig, L/B/H 110 x x 3.50 mtr, 2408 Ton, bj 1992, ABC 1500 PK Mts Marie Louise, Type C, L/B/D 125 x x 3.63 mtr, bj 2004, 3467 Ton, Ketel, 2 x MTU 1200 PK. Mts St Rita, Type C, L/B/D 110 x x 3.60 mtr, bj 2006, 2991 Ton, Ketel, Caterpillar 1775 PK. Tevens groot aanbod in de stille verkoop. (te bezichtigen op de website) Nieuwbouw casco s via Kriesels Scheepsmakelaar: Chemicaliëntanker, Bunkertanker, Vrachtschip, Motorcontainerschip, Koppelverband. Mts Nieuwbouw, Type C, L/B/D/H 135 x x 4.60 x 6.00 mtr, bj 2009/2010 in de vaart, ca Ton, 2 x ABC 1800 PK. Bouw vindt nu plaats. Mts Nieuwbouw, Type C, L/B/D/H 110 x x 3.50 x 4.65 mtr, bj 2009/2010 in de vaart, ca Ton, Diverse optie voor hoofdmotor. Bouw vindt nu plaats. Gezocht enthousiaste binnenvaartschippers voor tankvaart en container/vrachtvaart om voor zichzelf te beginnen. Kriesels Scheepsmakelaar helpt u hier graag bij op weg. Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0) Fax : +31 (0) rene@krieselsscheepsmakelaar.nl Kijk op website : A SCHEEPS- BETIMMERING OOK JACHT- BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) GEVRAAGD MATROOS OP MTS SPES SALUTIS. Met geregelde vrije tijd. Reacties onder briefnummer: REIZEN EN WERKEN? Het luxe riviercruiseschip Rembrandt van Rijn vaart door heel Europa en heeft nog plaats voor enthousiaste collega s. CHEFKOK U bent creatief, kunt goed leiding geven en kookt voor ca. 150 pers. STEWARD KAMERMEISJE Wij verwachten: Ruime ervaring in soortgelijke functie Goede contactuele eigenschappen Weet van aanpakken Flexibel en kan enkele maanden van huis zijn Ben je enthousiast geworden en wil je de uitdaging aan? Mail dan: jvanhengst@hetnet.nl t.a.v. J. van Hengst!"#$ W&&'$( Scheepsmakelaardij B.V. Voor meer informatie kunt u vrijblijvend contact opnemen. Mobiel: makelaardij@ldewaardt.nl Voor meer schepen, zie onze website: Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe: Neubauten: Kanaltanker DH, 86x9,60m, Typ C Frachter: 110x11,40x3,63m,ca.3.200to,1800PS ABC, niedr. Fixpunkt, Lieferung Ende 2009, Eintausch möglich Motorschiffe: 3901 t, Bj. 2009, 2x1278 PS, 135m x 11,45m x 3,6m 1832 t, Bj. 1973, 1250 PS, 105m x 9,5m x 2,7m 1161 t, Bj. 1985, Caterpillar, 86m x 9m x 2,8m Motortanker: 2650 t, Bj. 08/2009, 1650 PS, 110m x 11m x 3,30m 2421 t, Bj. 1987, 1200 PS, 105m x 10,5m x 3,2m 2214 t, Bj. 1973/2007, 1278 PS, 110m x 9,6m x 3,20m Containerschubleichter: 1994 t, Bj. 1987, 85m x 11,40m x 2,80m Tankschubleichter: 1295 t, Bj. 1962, 70m x 9,5m x 2,62m Koppelverband: 2376/2915 t, Bj.00/96, 3042 PS, ,5 x 11,45 x 3,5m Fahrgastschiffe: 238 Pers., Bj. 1949, 29,7m x 5,7m x 1,23m 400 Pers., Bj. 2008, 38m x 8,7m x 1,2m Rheinattest/Zone II Schiff des Monats Neubautanker: Kasko gebaut in Tschechien, Abbau an niederl. Werft, lieferbar Mitte 2010, Eintausch möglich Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Duvenstedter Damm Papenwieset Hamburg Haren Telefon: 040 / Telefon: / hamburg@dht-schiffsmakler.de haren@dht-schiffsmakler.de

7 De Binnenvaartkrant 7 Druk bezochte sponsor-/ familiedag Waar varen we langs? Nooit eerder waren er zoveel deelnemers aan de sponsor/familiedag die het BVB eens in de twee jaar organiseert. In de Efteling werd de viering van het 20-jarig bestaan van het BVB een grote happening met maar liefst vierhonderd deelnemers. Het onderwerp crisis werd niet krampachtig vermeden. De drukte op de beurs in Gorinchem. (foto MGR) Er kon openlijk over de crisis worden gesproken tijdens het kleine congres dat altijd tijdens een familiedag voor de sponsors wordt gehouden. In twee van de drie onderwerpen stond de crisis zelfs centraal: Binnenvaart in crisis, wat nu? En Het kleine schip na de crisis. Het derde onderwerp betrof een verhaal dat onderwijs-coördinator Han Roozendaal vertelde over het werk in het onderwijs. Maar uiteraard vonden de kinderen en na verloop van tijdook hun ouders de weg naar de vele attracties die de Efteling rijk is. Records Anderhalve week eerder werden records gebroken in Gorinchem, waar maar liefst mensen Construction & Shipping Industry (de beurs in de Evenementenhal Gorinchem) bezochten. Welk aandeel van hen op de beurs de stand van de binnenvaartorganisaties bezocht, is niet bekend, maar het waren er wel heel veel. De organisaties zijn dan ook zeer te spreken over deze beurs. Temeer omdat er van tevoren wel rekening mee werd gehouden dat menig schipper wegens alweer - de crisis toch in mineurstemming zou verkeren. Maar het viel de standhouders juist op hoeveel mensen de moed erin houden en met veel positieve energie de toekomst tegemoet treden. Lezingen Wilco Volker, projectleider van het BVB, heeft de afgelopen weken enkele lezingen gehouden over de mogelijkheden van de binnenvaart. Het ging om zeer specifieke lezingen voor dito toehoorders. Bij een workshop duurzaam transport van bedrijfsafval naar aanleiding van het GOVERA-project Marktverkenning, hield Wilco bij het NEA een presentatie over de binnenvaart als voorbeeld van dat duurzame transport. Een week later sprak hij bij de logistieke tak van het Amerikaanse leger in Europa, gevestigd in Capelle aan den IJssel, over de inzet van diverse soorten en maten binnenschepen bij militaire transporten. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) evo@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Bezoek het BVB ook op internet: VOORTOUW Nieuws van het BVB Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land In Zicht gaat het er namelijk om de plek op bovenstaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij LAND IN ZICHT 25 mei nieuwe voorzitter voor Rijn & IJssel Bij de door 35 leden bezochte jaarvergadering van de Vereniging van Sleep- en Duwbooteigenaren Rijn- en IJssel werd zaterdag 9 mei in Rotterdam besloten om de vereniging en het bedrijf met dezelfde naam losser van elkaar te laten opereren. Dit was een verzoek van de leden van Rijn & IJssel. Als nieuwe bestuursleden werden gekozen Hans Valk van Provaart Logistics en Niels Groenewold, zoon van wijlen voorzitter Johan Groenewold en directeur van de Verenigde Tankrederij. Johan Groenewold werd tijdens de vergadering herdacht door de ondernemers. Bij de bestuursvergadering van 25 mei zal een nieuwe voorzitter worden gekozen. De vergadering stond onder leiding van oud-duwbootondernemer Leen Waardenberg, die voorzitter ad interim is van de vereniging. Van de willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg... ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht Postbus DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins nieuwe voorzitter kan niet worden verwacht dat hij alle taken van Johan overneemt, zegt Leen Waardenberg. Zijn werk is toch niet te evenaren. We zullen de taken verdelen onder de bestuursleden. We willen als Rijn & IJssel wel ook mee blijven deelnemen aan discussies over maatschappelijke zaken. Tijdens de vergadering werd gesproken over de situatie in de duwvaart, door de interimvoorzitter omschreven als een boze droom. De sector is ook getroffen door de crisis, maar de prijsval is toch niet zo dramatisch als in de droge lading. De leegloop is toegenomen. Hier geen scheve gezichten over nieuwbouw. De invloed van die paar nieuwe boten is niet groot. Bovendien zijn er verschillende boten naar het buitenland verkocht. Waardenberg relativeert ook de invloed van de nieuwbouw in de droge ladingvaart. Ook zonder de nieuwbouw van de laatste vijf jaar Oranje en efm gaan samenwerken Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland. Oplossing krant nr. 11 opsturen voor 27 mei De winnaar van krant nr. 10 is: Naam: M. Pols Plaatsnaam: Maasbracht Scheepsnaam: Havemo Oplossing: Loswal beneden de brug van Gennep aan de rechteroever van de Maas (Zie ook onze internetsite: voor Land In Zicht prijsvraag) is er nog te weinig ladingaanbod om alle schepen rendabel te exploiteren, dus laten we niet al te lelijk kijken naar onze collega s. Deze marktontwikkeling had niemand voorzien, dus is het verstandig het hoofd koel te houden en ondanks alle misère onze overheid in de gaten te houden die onze bedrijfstak nog steeds blijft opzadelen met nieuwe regels. Naar mijn smaak is de scheepvaart de meest gecontroleerde bedrijfstak, terwijl het aantal ongelukken van welke aard dan ook gezien de vervoersprestatie gering is. Tenslotte pleitte hij voor een vaartijdbeperking om de overcapaciteit te bestrijden. Niet meer continu varen maar vijf dagen van twaalf uur per week. Er is geen overheidsbemoeienis voor nodig, alleen discipline van iedereen. Rn als iedereen op iedereen let, durf je na acht uur s avonds niet meer te varen. Waarom moeten wij zolang werken? Want verreweg het grootste gedeelte van de Nederlandse bevolking dat werkt, gaat om vijf uur naar huis en heeft ook te eten. OVERLEG OVER VRIJWILLIGE OPLEGREGELING Met ingang van 1 juni gaan efm en Oranje Verzekeringen op een aantal gebieden samenwerken. Sinds het voorjaar van 2007 zijn de onderlinges al met elkaar in gesprek. Na een grondige inventarisatie van de ontwikkelingen concluderen beide besturen dat door samen te gaan werken op het gebied van de ontwikkeling van nieuwe producten, preventie en wet- en regelgeving de dienstverlening aan de deelgenoten/leden verder verhoogd kan worden, luidt een gezamenlijke verklaring. Als gevolg van strengere en uitgebreidere wet- en regelgeving zien beide maatschappijen hun administratieve lasten toenemen. De samenwerking is erop gericht om de kwaliteit en service op de langere termijn te waarborgen en zal geen gevolgen hebben voor de identiteit of het beleid van beide maatschappijen, stellen ze. Op het gebied van verzekeringsvoorwaarden en premiestelling blijven de maatschappijen hun eigen beleid voeren. OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0)

8 KNIPPEN 6000 x 15 mm ZETTEN 8000 x 15 mm WALSEN 3100 x 20 mm machinale bewerkingen, apparatenbouw, constructie- en plaatwerken Sasdijk 20, 8281 BM Genemuiden Postbus 135, 8280 AC Genemuiden Tel : (038) Fax : (038) algemeen@breman-machinery.nl

9 De Binnenvaartkrant 9 Het eerste zonnetje De schippersvrouw vindt dat ze er maar vaal uitziet. Ze heeft een grauwe kleur in het gezicht en ook ziet de huid er wat rommelig uit. Nee, haar uiterlijk bevalt haar niet echt. Ze is overigens niet de enige die klaagt. Iedereen is moe, verkouden en ziet witjes. Men verlangt enorm naar de zon want de winter heeft dit jaar wel erg lang geduurd. Als het eerste zonnetje doorbreekt wil ze daar dan ook meteen van profiteren. Ze liggen stil en zodoende is er tijd genoeg om buiten te kunnen zitten. De schippersvrouw nnen e zet een klapstoeltje naast de stuurhut zodat ze wel van de zon kan genieten maar geen hinder heeft van de wind. Ze kijkt blij naar de oranje bol die eindelijk weer zijn warmte verspreidt. Wat een zalig gevoel is dat toch. Het eerste knoopje van haar blouse maakt ze open zodat ook haar hals een beetje bruin kan worden. Heerlijk, e denkt de vrouw, terwijl ze de eerste zonnestralen van dit jaar vangt. Ze kleurt immers snel bij in haar gezicht en dat is voorlopig meer dan voldoende. Benen en armen komen later wel aan bod. Ze zet zelfs haar bril af zodat er niet één plekje in haar gezicht overgeslagen wordt. Maar na vijf minuten krijgt ze het koud. In de stuurhut was het om te braden met al dat glas, maar net er buiten valt het toch een beetje tegen en ze staat op om haar jas aan te doen. Dat is echter nog niet voldoende om warm te blijven want nu ze zo stil zit krijgt ze koude voeten. De schipper vindt het wel grappig dat zijn vrouw in de kou buiten zit om bruin te worden en hij legt een deken om haar benen. Hij grinnikt en hij zegt dat het er niet uit ziet. Sanatorium van Davos, doet hij ironisch, waarop de vrouw hem zegt iets nuttigs te gaan doen. Liefst voorop, want met dat zomerse kleurtje moet vandaag een begin gemaakt worden en daar wil ze niet bij gestoord worden. Helaas komt er net een minuscuul wolkje aan. Ze kijkt er heel boos naar alsof het wolkje daardoor op commando verdwijnen zal. Heel toevallig gebeurt dat ook en ze wordt verder niet meer gestoord. Al is het dan met een dikke jas aan een deken rond haar benen. Eindelijk zal er weer wat kleur op haar gezicht komen. schip p ersvro u w zet een klap stu sto u r- eltje Familie en vrienden herdenken 18-jarige matroos DOOR EVERT BRUINEKOOL De 5e mei is niet voor iedereen een feestdag. Op het Markermeer herdachten de ouders en zuster van de vorig jaar overboord geslagen en verdronken 18-jarige matroos Paul Welburn die dinsdag samen met familie en vrienden hun zoon en broer. De jonge matroos uit Wijk aan Zee overleed 5 mei 2008 nadat hij eerder die dag op het Markermeer ter hoogte van Pampus overboord was geslagen van een binnenvaartschip. Familie en vrienden lieten vanaf de politieboot P95 bloemen te water op de plek waar het ongeluk gebeurde. Zijn ouders en zuster gebruikten de herdenking om aandacht te vragen voor het dragen van reddingsvesten aan boord van binnenvaartschepen. Paul gleed tijdens zijn werkzaamheden op het dek uit en sloeg overboord. Hij droeg geen reddingsvest. Dat was niets voor Paul. Hij was juist iemand die altijd zijn vest droeg. Dit keer echter was er een 16-jarig meisje aan boord en zij had geen vest bij zich. Wij vermoeden dat hij haar zijn vest heeft gegeven. Zo was hij, altijd bezorgd om anderen. Had hij dat niet gedaan en zelf zijn vest gedragen, dan was hij wellicht niet overleden. Daarom roepen wij iedereen op om overal en altijd een reddingsvest te dragen. Onderschat Caroline Welburn, de zus van Paul, weet uit eigen ervaring hoe vervelend het kan zijn om een vest te dragen, zeker bij warm weer. Het is warm en met zo n vest aan is het nog warmer. En ja, je gaat ervan zweten. Maar het kan wel je leven redden. Dus draag asjeblieft je vest. Want overboord slaan is iets wat de beste kan overkomen. Het is mijn broer overkomen. Als hij zijn vest had gedragen, dan had hij waarschijnlijk nog geleefd. Veel mensen onderschatten het gevaar van overboord slaan. Ach, dan blijven we wel even zwemmen totdat iemand ons weer uit het water helpt, is de gedachte. Dat geldt wellicht voor wie bij kennis is, maar sommige drenkelingen raken bij het overboord slaan gewond of raken buiten bewustzijn en verdwijnen direct onder water. En dan is het snel gebeurd. Zelfs als er mensen zijn die te hulp schieten. Bij het noodlottige ongeval schoot ook iemand te hulp. Een passant van een zeiljacht sprong overboord om de jonge matroos te redden. Zijn actie was tevergeefs. Collegabemanningsleden aan boord van het binnenvaartschip gooiden hem vrijwel direct een reddingsboei toe. Ook hun pogingen waren tevergeefs. Paul verdween direct onder water. Herdenkingsbijeenkomst De bemanning van het binnenvaartschip sloeg onmiddellijk alarm, waarna een grote zoekactie werd gestart. Het Kustwachtcentrum stuurde de Search And Rescue (SAR) helikopter vanuit IJmuiden en ook de Koninklijke Marine en de politie waren aanwezig met helikopters. Reddingsboten van Marken, Huizen, Almere, Blaricum, Naarden, de Seeker van Hulp Organisatie Gooi en Eemmeer (HOGE) en een politieboot rukten uit en ook brandweerduikers, binnenschippers en watersporters hielpen bij de zoekactie. Uiteindelijk heeft de bemanning van de Seeker na ruim een uur de overboord geslagen matroos gevonden. De bemanning startte direct met de reanimatie en kreeg vrijwel onmiddellijk assistentie van de marinearts die aan boord van de helikopter was. Het slachtoffer werd per ambulance naar het AMC gebracht, waar hij later die dag is overleden. Hulp verlenen Dit jaar vertrok de Seeker, samen met twee andere boten, opnieuw naar de plek waar het ongeluk gebeurde. Dit keer niet om hulp te verleen maar om de familie en vrienden van Paul te vervoeren. Hoe groot de kans op een ongeval is, bleek toen zij op weg naar de familie en vrienden werden gealarmeerd door de Kustwacht. Een zeilboot was omgeslagen waarna de twee opvarenden te water waren geraakt. Familieleden en vrienden gooien bij de herdenking bloemen in het water op de plek waar Paul Welburn een jaar eerder over boord viel. (foto E.J. Bruinekool Fotografie) De bemanning gaf direct gehoor aan de oproep. De zeilboot, een Laser, werd geborgen en de twee drenkelingen konden tijdig uit het water worden gehaald. Nadat de bemanning hen naar Muiderzand had gebracht, kwamen zij met een half uur vertraging alsnog aan in Muiden om de familie en vrienden van Paul op te halen. Hulporganisatie Gooi en Eemmeer en Jachtservice Huizen hebben de familie voor de herdenkingsbijeenkomst drie boten, ieder voorzien van twee bemanningsleden, gratis ter beschikking gesteld. Het is belangrijk dat mensen op deze manier de kans krijgen hun zoon, broer en vriend te gedenken, stelt Henk Wijga van HOGE. Ook dat behoort wat mij betreft tot hulp verlenen.

10

11 De Binnenvaartkrant 11 Stichting Abri adviseert schippers vooral in de kosten en de privé-uitgaven te snijden Ondernemers zien reserves als sneeuw voor de zon smelten Remco Meijnders (r) en Lucien de Boer voor de nieuwe huisvesting van de Stichting Abri in Ridderkerk. (foto MGR) De gesprekken gaan niet meer over investeringen, aldus Lucien de Boer van de Stichting Abri, administratie- en advieskantoor voor de scheepvaart. We geven nu vooral adviezen over hoe de schippers zo goed mogelijk de kosten kunnen drukken. Remco Meijnders en Lucien de Boer vormen samen met ( mister Abri ) Wim Onderdelinden het management team van de stichting Abri. Ik ben erin gerold na de meao, aldus Remco Meijnders. Ik werk hier al sinds Lucien de Boer is meer de fiscalist van Abri. Ik geef belastingadviezen, werk hier sinds 1999 en zit overigens in het vierde jaar van de bacheloropleiding Belastingen. Beide managers hebben zelf geen binnenvaartachtergrond. Behalve dan 22 jaar bij Abri, lacht Remco Meijnders. Lucien de Boer: Het kan een voordeel zijn om wel die achtergrond te hebben in de sector zelf. De schippers vinden het wel vertrouwd om iemand uit eigen kring te spreken. Vandaar dat hier ook een aantal mensen uit de binnenvaart werkt. Bijstaan Abri is een stichting, heeft dus geen winstoogmerk. In 1971 werd de stichting in het leven geroepen op initiatief van onder andere de CBOB (waarmee Abri tot de oprichting van Kantoor Binnenvaart in 1998 de kantoorruimte deelde) om schippers bij te staan bij de boekhouding, en als adviseur mee te gaan in het overleg met banken en dergelijke. Er zijn zo n driehonderd binnenvaartondernemers aangesloten bij ABRI, nog eens 25 andere scheepvaartgerelateerde ondernemingen en honderd oud-schippers. We zijn als stichting minder commercieel dan de collega s, zegt Lucien de Boer. We zullen minder snel de relatie beëindigen als er sprake is van betalingsachterstand. Geen ondenkbare situatie in deze periode dat de binnenvaart hard wordt getroffen door de crisis. Ondernemers zien hun reserves als sneeuw voor de zon smelten, zegt Remco Meijnders. In de tankvaart en het zand en grind gaat het nog wel, maar in de droge lading en de containervaart is er niets meer. Sommige schippers beginnen in paniek te raken. Niet zo vreemd als je drie weken lang geen reis aan kunt nemen. Lucien de Boer: We adviseren vooral te snijden in de kosten. Kijk eens naar de privé-onttrekkingen of naar de personeelskosten laat de arbeidsongeschiktheidsverzekering maar ongemoeid, want stel je voor dat er iets gebeurt. Nee, wij zijn niet de brenger van de slechte boodschap voor de schipper. Dat doet de bank, die heeft immers bijna dagelijks inzicht in de financiële situatie van de bedrijven. Remco Meijnders: Er zijn bij ons nog geen faillissementen wat heeft de bank nu aan zo n onverkoopbaar schip? In principe gaan wij de fiscale gevolgen pas volgend jaar merken als de balans wordt opgemaakt over dit jaar, terwijl we nu de jaarrekeningen 2008 samenstellen, waarruit blijkt dat bij de meeste ondernemingen het resultaat nog nooit zo goed is geweest. We gaan met de schipper mee naar de bank om te praten over uitstel van aflossingen. Vooral de eigenaars van nieuwbouwschepen hebben het heel zwaar. Lucien de Boer: Daar gaan al je berekeningen toen je het schip bestelde. Maar wij kunnen ook niet vertellen hoe dit gaat aflopen. Wat de bonden voorstellen om een deel van de vloot vrijwillig stil te leggen, lijkt me nogal optimistisch. Laat ik het zo zeggen: ik ben nieuwsgierig hoe dit in de praktijk gaat werken. Bij veel schippers moet de knop nog om. Niet iedereen durft ervoor uit te komen hoe slecht het ervoor staat. Die moeten hun schaamte overwinnen want met verdoezelen van je problemen schiet je niks op. Er is niemand die je erop afrekent. Verhuisd De stichting Abri is verhuisd naar Ridderkerk, waar ze sinds 23 maart is gevestigd aan de Ringdijk 398. Daarmee is de (ogenschijnlijk) prachtige locatie in het herenhuis aan de Rotterdamse Heemraadsingel verleden tijd. Dat werd wel tijd ook. Remco Meijnders: De bereikbaarheid liet te wensen over, zeker voor onze cliënten. En de omgeving van de Heemraadsingel takelde de laatste jaren ook af. Hoe anders is de situatie in Ridderkerk. Altijd parkeerplaatsen rondom het gebouw aan de Ringdijk en een halte voor de Fastferry op nog geen honderd meter afstand. Met het dichtbij gevestigde Dieselbedrijf Dordrecht is al gesproken over de mogelijkheid dat schepen er aan kunnen leggen. We hebben ons bij het zoeken naar geschikte werkruimte vooral gefocust op de zuidkant van Rotterdam, omdat daar toch de meeste scheepvaartgerelateerde activiteiten plaatsvinden. Wie aan komt rijden over de Ringdijk, ziet de Abri-vlag al fier wapperen bovenop het gebouw. Op & Neer zonder de schipper des huizes Aan boord bij de familie Wanders gaan we het maar beter niet over het onderwerp economie hebben. Hoe slecht het in de vaart gaat, weten we allemaal. En misschien riekt het woord economie ook wel naar een schoolvak. En dat komt nu even niet zo goed uit. Want dochter Amanda (19) zit op de havo en moet snel eindexamen doen. Zij is behoorlijk gestrest. Ze zit niet voor niets achter een laptop aan de eettafel. Hier moet geleerd worden. Dus laten we het onderwerp eindexamen maar niet aansnijden. Amanda is al zenuwachtig genoeg. En dat het schip van schipper Wim Wanders (55) al snel in Hasselt de helling op moet laten we het daar ook maar niet over hebben. Want dat kost een hoop geld, er moet een hoop gebeuren. De Thuvine (70 meter lang, 8,07 meter breed en 851 ton groot) moet geteerd worden, nieuw kleurtje hier en daar, zegt Brigitte Wanders (49), zijn vrouw, en moeder van twee kinderen. De laatste reis ging naar Maasbracht en nu liggen ze in de Nijmeegse Waalhaven, om zich op te maken voor de facelift in Hasselt. 21 jaar is ze nu getrouwd met de schipper, die nu even een rondje is maken, hij zal zo wel terugkomen. Hij zal wel een praatje maken met een andere schipper. Gekkenhuis Het echtpaar Wanders is het varen zeker niet vreemd, ook de voorouders hebben een nat verleden. De ouders van Brigitte bijvoorbeeld hadden een sleepschip. Dochter Amanda heeft niet zo veel met het schippersvak. Zij wil pedagogiek gaan studeren. Haar broer William (16) wil timmerman worden. Varen is niks voor mij, zegt zij vanachter haar laptop. Ze is wel naar het schippersinternaat gegaan, op het St. Nicolaas in Nijmegen. Ik moest uitleggen dat ik niet in een of ander gekkenhuis had gezeten, maar op een schippersinternaat, weet Amanda zich nog te herinneren toen zij op de middelbare school terechtkwam. Medescholieren dachten dat het woord internaat zo n beetje synoniem stond voor gesticht. Maar of je kind aan wal of kind aan boord bent, elk huisje heeft z n kruisje. Nou ja: elk roefje in dit geval. Want je hebt ook wel zorgen OP EN NEER gesprekken rondom de sluis door Frank Antonie van Alphen Bespiegelingen op de sluis Frank Antonie van Alphen struint rond op sluizen en in havens en stapt aan boord bij een willekeurig schip. Maar wel één met een verhaal. met opgroeiende kinderen aan boord hoor, vertelt Brigitte Wanders. Zij vertelt dat haar dochter op 4-jarige leeftijd, in een onoplettend moment, helemaal naar voren was gelopen, door het gangboord van het varend schip, naar de plek waar haar vader zat te verven. Wat doe jij nou hier, Amanda? Nu zit zijn dochter achter haar laptop, die weldra plaats zal moeten maken voor het avondeten. En daar is niets mis mee, zo te ruiken. Een open keuken verbergt geen geuren in een roef. Zou het woord roef nou werkelijk iets met het Engelse roof te maken hebben? Het wordt tijd om buiten even een foto te maken. Op de roef. Als schipper Wim Wanders terugkomt, is het fototoestel al opgeborgen helaas. Ach, zijn vrouw en dochter hebben prima hun verhaal kunnen doen zonder hem. Volgende keer mag hij weer. Misschien op sluis Weurt. (foto Manon Bruininga)

12

13 De Binnenvaartkrant 13 Onvrede zit diep in de Belgische binnenvaart Lang genoeg buiten gestaan, nu willen we naar binnen Marc De Decker temidden van de actievoerende schippers voor t Schipperswelzijn. (foto Sarah De Preter) De dreiging op het verbod van zelfstandige arbeid aan boord van Belgische binnenschepen lijkt voorlopig afgeweerd. Het Paritair Comité (PC) onderzoekt of de algemene arbeidsovereenkomstenwet van 1978 ook gewoon voor de binnenvaart kan gaan gelden. Op 5 mei demonstreerden zo n zestig schippers voor t Schipperswelzijn, waar een werkgroep van het PC vergaderde. De actie maakte duidelijk hoe diep de onvrede van de Belgische particulieren zit. Binnen het PC wordt al enkele jaren TE KOOP: MVS 750 ton bjr: 1962 Afm: 55 x 7.20 x 2.93 m 2 ruimen met enkel tussenschot stalen vloer 10 mm trimvull. Alu. Schuifluiken kopschroef: Van Tiem met 220 pk. DAF Hoofdmotoren: 1 x G.M. 300 pk & 1 Caterpillar 30 pk. Mooie woning: salon 3 sl. Kamers keuken- badkamer. Nautisch compleet MVS MVS 1300 ton bjr Holl. Werf Afm: 70 x 8.60 x 3.30 m Hoofdmotor: 850 pk Cummins Nautisch compleet Container duwbak gecertificeerd als motorvrachtschip- bjr Afm: 86 x x 3.70 m 1977 ton op 2.80 m containers 4 br. & 4 hoog Kopschroef: Verhaar 350 pk. DAF Hekschroef: 560 pk Deutz op Schottelinstallatie hefbaar stuurhuis. Woning op achterschip MTS 2030 ton bjr dubbelwandig type: C Afm: 100 x 9.50 x 3.20 m 2250 M3 Ketel & spiralen hoofdmotor: 1500 pk Caterpillar MTS Bunkertankertje 410 bjr Afm. 49 x 6.50 x 2.30 m Hoofdmotor: 235 pk Stork-Ricardo DUWBOOT: bjr 1956 afm x 4.50 x 1.80 m Hoofmotor: 700 pk Caterpillar type: 3412 bjr: dr/u Hydr. Stuurwerk 2 aggregaten 18 kva 2 koppellieren Kruiphoogte: 3.80 m Rijncertificaat nieuw. J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt AB MIDDELBURG-NL Telefoon: GSM: Fax Autotel: n.o.z. gewerkt aan de nieuwe kaderwet, die de oude arbeidsovereenkomstenwet van 1936 actualiseert naar die van We hebben deze actualisering in 2004 samen met de toenmalige beroepsverenigingen voor de binnenvaart en de overheidsdiensten besloten, aldus Bernard Leemans, voorzitter van het PC. In dat besluit stond uitdrukkelijk dat er een vermoeden van werknemerschap in de nieuwe wet moest voorkomen. Op vraag van toenmalig minister van Werk Frank Vandenbroucke is een werkgroep aan de slag gegaan met het wetsontwerp. We zijn daar nu al een jaar over aan het praten met de VOOR MS-JOSHUA-LANY zijn wij op zoek naar stuurmannen en matrozen met ervaring in de binnenvaart en in het bezit van een dienstboekje. het vaarsysteem 3 wk/3wk, het salaris vlgs. CAO Binnenvaart. Voor meer info tel GEVRAAGD OP MS TEMPTATION matroos, min. 3 jr. erv. op Rijn- en Binnenvaart i.b.v. dienst- boekje, vaarsysteem 8 wkn op/4 wkn af, loon CAO Binnenvaart, verblijfswoning moet worden gedeeld met Roemeense bemanning. Tel OCEANWIDE INLAND SHIPPING B.V. Heeft de oplossing voor uw personeelsprobleem in de Binnenvaart. Wij bieden Poolse stuurmannen, volmatrozen, matrozen en lichtmatrozen. Legale werkmethodes binnen een professionele organisatie! Voor meer informatie tel of sociale partners binnen het PC. Op vraag van de werkgeversorganisaties binnen het PC hebben we het vermoeden omgebogen tot men het tegendeel kan bewijzen. Daar hebben we reacties op gekregen. Daarom heb ik op 30 april aan het PC gevraagd om erover na te denken om de hele problematiek van vermoeden/niet-vermoeden gewoon te schrappen. Alle leden zijn bereid om dit te onderzoeken. Op 2 juli komen we opnieuw bij elkaar om hierover te stemmen. Als de partners ermee kunnen leven dat deze bepaling geschrapt wordt, zullen we dat advies ook doorgeven aan de minister. Leemans zei dit na afloop van de werkvergadering van het PC op 5 mei in t Schipperswelzijn, die op z n kop werd gezet door zestig actievoerende Waalse en Vlaamse schippers. Ze kwamen op initiatief van DRIJVENDE OBJECTEN GEZOCHT! Voor toezicht houden, beheer en onderhoud zoals: verf- schoonmaakwerkzaamheden etc., eventueel meevaren. Mail: adminvikingworldwide.com Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Karola 3x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstboekje. Met funtie lichtmatr./matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. info@shipcrew.nl Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Roelanda 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstboekje. Met functie lichtmatr./matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. info@shipcrew.nl Tel GEVRAAGD MATROOS op m.t.s. Asfra, c.a.o. loon,14 /14 af vaart alleen in Duitse kanalen. Tel Aequitas en de Federatie Belgische Binnenvaart (FBB) tegen de nieuwe kaderwet protesteren. Aequitas, de FBB en de Vlaamse Vereniging Passagiervaart wilden hun gezamenlijk nee tegen de nieuwe wet én het verbod op uitzendarbeid aan de leden van het PC overhandigen. Na enig aandringen mochten Theo De Wit (Aequitas) en meester Marc De Decker samen met drie schippers naar binnen om over deze punten te praten. De kinderachtige manier waarop ze naar eigen zeggen behandeld worden, zit de Belgische schippers behoorlijk dwars. Daarbinnen wordt over onze toekomst beslist, maar er wordt al jaren niet naar ons geluisterd. We worden van het kastje naar de muur gestuurd. Ze hebben ons lang genoeg buiten laten staan, nu wordt het tijd om naar binnen te gaan. Kloof wordt groter Zeker nu het economisch slecht gaat en sommige schepen al maanden stilliggen, kan de sector een vermoeden op werknemerschap missen als kiespijn. Hierdoor wordt het familieleden van binnenschippers quasi onmogelijk gemaakt om af en toe op zelfstandige basis een beetje te komen helpen aan boord. De onvrede van de Belgische particulieren zit echter veel dieper, want er spelen tal van zaken die hun concurrentiepositie ten opzichte van buitenlandse collega s ondermijnen. Wij hebben de hoogste loonlasten van alle Europese binnenvaartlanden, aldus Marc De Decker, juridisch adviseur van de FBB en Aequitas. Een van de aanbevelingen in een studie die Kris Peeters in 1995 heeft laten uitvoeren, was de loonlasten te verlagen. Met die aanbeveling is echter niets gedaan. Integendeel, het verschil met de loonlasten in het buitenland is alleen nog maar groter geworden. Het is de hoogste tijd om duidelijk te maken dat dit niet meer kan. Als er geen begrip komt voor de particuliere binnenvaartondernemers, hebben we straks geen Belgische binnenschippers meer. Mede door het verbod op uitzendarbeid heeft de sector het al zwaar genoeg. Dit verbod is er nota bene gekomen via een Koninklijk Besluit dat niet naar de Raad van State is gegaan. Op de koop toe heeft het PC afgelopen week tot een loonsverhoging besloten, die niet strookt met wat er is vastgelegd in het interprofessioneel akkoord. We gaan dit samen met Unizo verder uitzoeken. Geen transparantie De door de crisis geplaagde binnenschippers namen op 5 mei geen blad voor de mond om hun grieven te uiten. Ze klaagden over de hoge bijdragen aan het Fonds voor de Rijn- en Binnenvaart, dat volgens hen geen transparantie biedt. 36 procent van de loonkosten dragen wij af aan het fonds. We mogen eraan meebetalen, maar we weten niet wat er met onze centjes gebeurt. Hoe kunnen wij nog concurreren met onze buurlanden als er jaarlijks miljoenen in de kas van het Fonds voor de Rijn- en Binnenvaart moeten vloeien? Ondertussen bepalen vertegenwoordigers van het Fonds binnen het PC wél mee over ons lot. De boel draait gewoon vierkant. De schippers die bij het gesprek met de leden van het PC aanwezig mochten zijn, kwamen maar matig enthousiast weer naar buiten. Men heeft naar ons geluisterd en zelfs een paar tips gegeven. We hebben tenminste duidelijk kunnen maken dat het niet vijf voor twaalf, maar half één is. Anderzijds zijn we geen stap verder gekomen. Het is nu wachten op de beslissing van het PC in juli. Misschien kunnen we met een actie meer bereiken. Ons geduld is op: we vinden dat het Paritair Comité, dat de binnenvaart zou moeten vertegenwoordigen, zijn werk niet doet. Als er niet snel iets gebeurt, blijft ons niets anders over dan uit te vlaggen. Dan hebben diegenen die van onze bijdragen leven, ook geen brood meer. Overigens maakte Leemans nog duidelijk dat de sector niet alle problemen kan afwentelen op het PC. Over de hoge loonlasten moet men echt met de politiek gaan praten. Die beslist. Na enig aandringen kwamen de leden van het PC naar buiten voor een gesprek (foto Sarah De Preter)

14

15 De Binnenvaartkrant 15 Voetbaltoernooi FC De Musketiers wordt ook dit jaar maritiem feest De derde helft is de beste Op 31 mei (Eerste Pinksterdag) organiseert FC De Musketiers haar bekende voetbaltoernooi op het voetbalveld van t Kerkschip in Antwerpen. Traditiegetrouw wordt deze sportieve happening een gezellige ontmoetingsdag voor schippers, oudschippers en vrienden van de binnenvaart. De Musketiers bestaan dertig jaar en hun motto luidt nog steeds: We voetballen puur voor ons plezier en wie komt, mag altijd spelen. Dat laatste heeft er onder andere mee te maken dat een groot deel van de spelers schippers zijn. Ze komen soms van ver aangereisd om op zondag een match te spelen en dan willen ze natuurlijk niet op de bank zitten. Dat werkt perfect, al moeten we soms improviseren, zegt de secretaris van FC De Musketiers, Guido Engelsma. Van onze 150 leden komen er zo n 25 regelmatig spelen. Als we geen tegenploeg vinden, spelen we tegen elkaar op ons thuisveld. We hebben lange tijd met dezelfde ploeg gespeeld, maar die werd natuurlijk steeds ouder. Sinds enige tijd spelen ook de kinderen van de oude garde mee. Op dit moment hebben we dus een gemengde ploeg: onze jongste speler is een jaar of 16, de oudste rond de 53. Ook ikzelf speel nog mee, als laatste man aan de achterlijn. Zes ploegen Vorig jaar hebben De Musketiers afscheid genomen van hun vroegere thuisveld op het Noordkasteel. Ze moesten plaats maken voor de bouw van de Lange Wapper. Sinds dit seizoen spelen ze op hun nieuwe thuisveld aan de Laaglandlaan in Merksem. Hun voetbaltoernooi gaat echter naar goede gewoonte door op het voetbalveld van het Kerkschip. Er hebben zich zes ploegen ingeschreven, onder wie natuurlijk ook De Musketiers zelf. Met De Jokers, De Scheepsboys en Ringvaart uit Gent spelen nog drie andere binnenvaartploegen mee. Dremco en Dansing Chocolat hebben weliswaar niets met de binnenvaart te maken, maar zijn geen onbekenden. Toffe gasten, zegt Guido over beide ploegen. Tegen Dremco spelen we regelmatig. Ze hebben twee jaar geleden ook meegedaan aan ons toernooi. Dit jaar hebben ze direct gebeld om in te schrijven. Bij Dansing Chocolat zijn we zelf ook eens gaan spelen. Het zijn gezellige ambiancemakers. Gezellig bijpraten Guido vindt het jammer dat er steeds minder echte binnenvaartploegen zijn. Een flink aantal ploegen is er de laatste jaren mee gestopt. Voor een deel omdat de spelers te oud geworden waren, maar ook omdat schippers steeds minder tijd voor sport lijken te hebben. Een spijtige zaak, want voetballen is naast een sportieve ook een sociale activiteit. Daarom staat ook het tweejaarlijkse voetbaltoernooi van De Musketiers altijd in het teken van de gezelligheid. Twee jaar geleden hebben we heel veel plezier gemaakt. De tent was goed gevuld en iedereen was enthousiast. Ook dit jaar trachten we zoveel mogelijk schippers en oudschippers te bereiken. Ons doel is de mensen bij elkaar te brengen zodat ze weer eens goed kunnen bijpraten. Het toernooi begint om uur met de eerste match. De finale vindt plaats omstreeks uur. Rond uur is de prijsuitreiking en daarna luidt DJ River Dance de dansavond in. We hopen dat er zo veel mogelijk mensen komen om samen met ons de pannen van het dak te dansen, want feesten doen we bij De Musketiers maar al te graag! We hebben alvast een grote tent besteld en een toog van twaalf meter. Verder zorgen we voor vijftig vaten bier en frisdranken, hamburgers, braadworsten, pannenkoeken en andere lekkernijen. Tijdens het toernooi staan onze vrouwen een hele dag te bakken. Dat vind ik trouwens eens een complimentje waard. Ik wil ook de vele sponsors bedanken die ons al jarenlang ondersteunen met een financiële bijdrage. Met hun ondersteuning kunnen we er ook deze keer een maritiem feest van maken. Veteranenmatch Voor de eerste keer staat er dit jaar ook een veteranenmatch op het Het voetbaltoernooi is naar goede gewoonte op het voetbalveld van het Kerkschip. (foto s FC De Musketiers) Twee jaar geleden hebben we heel veel plezier gemaakt. De tent was goed gevuld. programma. Ze komt in de plaats van de miniemenmatch, die volgens Guido geen groot succes was. We willen proberen de mensen die vroeger gespeeld hebben terug op het voetbalveld te krijgen. Ze hoeven alleen maar hun voetbalschoenen mee te brengen, want truitjes delen we zelf uit. De match voor veteranen gaat om Binnenvaart moet zich op Europees vlak meer opdringen Europarlementslid Dirk Sterckx. (foto Sarah De Preter) Het Belgische Europarlementslid Dirk Sterckx (Open VLD) spoort de binnenvaartsector aan om ook op Europees vlak voldoende van zich te laten horen. Kwestie van de kansen te pakken die er liggen en niet te wachten tot ze vanzelf uit de boom komen gevallen uur van start. Nu maar hopen dat het weer meezit op 31 mei, al zijn De Musketiers op dat vlak wel wat gewend. We hebben jaren gehad dat we de hele dag in het slijk stonden te spelen. Toch bleven de mensen ook na zo n druilerig toernooi tot diep in de nacht in de tent zitten. En zijn De Musketiers tot slot ook Sterckx was afgelopen week te gast op de netwerkbijeenkomst van de vzw Netwerk De Scheepvaart in Mol. België is een belangrijke schakel in de binnenvaart, zei hij. We zijn een van de weinige landen die spoor- en wegvervoer, luchtvaart en transport via de waterweg makkelijk kunnen combineren. De co-modaliteit waar de Europese Commissie het over heeft, is bij ons perfect van toepassing. Op dat punt is België een soort laboratorium dat volgens mij te weinig gebruikt wordt. De Europese Commissie geeft subsidie voor onderzoek maar gebruiken wij die ook? We liggen net als Nederland op belangrijke verkeersknooppunten en hebben een fijnmazig netwerk van verbindingen naar het achterland. Dat geeft ons ook op binnenvaartvlak een aantal mogelijkheden. Als ik zie dat zeehavens steeds meer beseffen hoe belangrijk de binnenvaart is, dan groeit er iets. Het zou zonde zijn om onze natuurlijke ligging niet te gebruiken. Vlaanderen moet als logistiek knooppunt zijn troeven durven uitspelen. Stem laten horen Sterckx spoorde de sector aan om op Europees vlak actief mee te praten over het toekomstige vervoersbeleid. De principes van het Europese transportbeleid liggen vast in een Witboek. Wij werken op dit moment met het Witboek uit In die tijd ging men ervan uit dat transportbeleid vooral gebaseerd moest zijn op modal shift. Merkwaardig genoeg lag de nadruk daarbij steeds op het spoor. Omdat de mogelijkheden in de binnenvaart tussen de lidstaten zo verschillend zijn, heeft het Europees parlement er met veel moeite een paar hoofdstukken over de binnenvaart in gekregen. nog een beetje in vorm? Guido waagt zich niet aan een prognose. Gewoonlijk eindigen wij bij de laatste twee, wat niet erg is, want we doen het puur voor ons plezier. Voor ons is de derde helft altijd de beste! Inmiddels is de Europese Commissie een nieuw Witboek aan het voorbereiden. Het is absoluut noodzakelijk dat ook de Europese binnenvaartorganisaties zich daar mee bemoeien. Schrijnend Manuela Hellebosch van de onlangs opgerichte denktank Binnenvaart in Actie wees Sterckx op de schrijnende situatie waarin een hoop Belgische binnenschippers terecht zijn gekomen. Wij zijn bang dat 50 procent van de scheepvaart het niet gaat halen vanwege de crisis. Vaartijdverkorting zou een mogelijkheid zijn om faillissementen te voorkomen, maar anderzijds hebben de meeste van ons nu al een enorme schuldenput. Eigenlijk hebben wij behoefte aan een overgangsmaatregel om te voorkomen dat onze bedrijven failliet gaan. Als onze schepen zinken, zinken ook onze kinderen mee. Ik wist niet dat de situatie zo ernstig was, reageerde Sterckx, die de vertegenwoordigers van de aanwezige schippersverenigingen vroeg de kernpunten nog eens per door te sturen en vervolgens beloofde: Ik ga zowel bij Etienne Schouppe (FOD Mobiliteit) als bij de Europese Commissie één en ander voor u navragen. SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

16 De Binnenvaartkrant 16 LAS- EN PIJPLEIDINGBEDRIJF PRINS Voor al uw las- en leidingwerk Verrichte werkzaamheden op bunkerboot Zwaantje 9 Wij wensen Slurink B.V. een behouden vaart Nijverheidsstraat 34b Postbus AC Hardinxveld-Giessendam Telefoon (0184) , Telefax (0184) Wij leveren en plaatsen: HYDRAULISCHE STUURWERKEN CILINDERS AGGREGATEN ASGENERATOREN VOOR AL UW HYDRAULIEK! Wij verzorgden de afbouw van bunkerboot Zwaantje 9 en wensen Slurink B.V. veel succes. Visschersbuurt AE PAPENDRECHT - Tel Wij verzorgden de gehele tankalarmeting en elektrische installatie. Forward Engeneering Wij feliciteren Slurink B.V. met de bunkerboot Zwaantje 9 en wensen hen veel succes Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Telefoon Autotelefoon : Werkplaats of : Fax Forward Engineering Papendrecht B.V. Rijksstraatweg XK Sleeuwijk Tel.: (0) Fax: (0) info@forwardengineering.nl Voor de bunkerboot Zwaantje 9 hebben wij straalbuis, 2 roeren, schroefasleiding en schroef geleverd. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Het is leuk om van stapel te lopen! OFFICIEEL DEALER VERKOOP.SERVICE EN ONDERDELEN Wij leverden en installeerden op het bunkerschip Zwaantje 9 : -1x MAN hoofdmotor, type D2876LE403 (331 kw / omw.) -1x Twin Disc keerkoppeling MG5114Dc -Tevens hebben wij de inbouw van de boegschroefmotor verzorgd. Proficiat met uw nieuwe bunkerboot Zwaantje 9 GRONINGEN tel RIDDERKERK tel % BETROKKEN BIJ DE BINNENVAART Wij wensen Slurink B.V. veel succes met de inzet van het schip. Vink diesel BV Rivierdijk AB SLIEDRECHT Telefoon : Fax : Web : info@vinkdiesel.nl Wij verzorgden voor de BUNKERBOOT ZWAANTJE 9 de complete waterinstallatie en centrale verwarming en wensen SLURINK B.V. een behouden vaart! T F Mob E.mail. vissermarineservice@zonnet.nl

17 De Binnenvaartkrant 17 Slurink realiseert bunkeren op hoger niveau Het Zwaantje 9 kan 250 ton gasolie, 33 kuub drinkwater en zes soorten smeerolie in bulk meenemen. DOOR JOHAN DE WITTE Boordevol techniek, fluisterstille equipement met het accent op veiligheid, versierd met roestvaststaal plus maritiem compleet reikt het bijzondere nieuwe Zwaantje 9 de hand aan kleine en grote schepen én aan het milieu. Het bijzondere casco is in Kozle (Polen) gebouwd en geïnstalleerd door Hydromarine uit Papendrecht, in opdracht van Slurink Zwaans. Slurink Zwaans was sinds 2006 langzaam bezig om de uitstraling van het bedrijf te veranderen. Met nieuwe borden op de bunkerwinkelschepen, mooie frisse kleuren en natuurlijk nieuw briefpapier, waarbij de twee bolders het uitgangspunt blijven en de zwaan langzaam uit beeld vliegt. Alwin, Bert en Rob Slurink hebben Slurink Zwaans en Verbo samengevoegd tot Slurink BV en Service Centrum Lobith BV. Geen gesleep met slangen Het nieuwe Zwaantje 9 en de pas in de vaart gekomen Pouwel S, die als dubbelwandige het complete netwerk van Slurink Bunkerstations foerageert, horen bij de nieuwe opzet. Als 35 x 6,40 meter en 250 ton grote, met 33 kuub drinkwater, zes soorten smeerolie in bulk, te bunkeren met bunkergiek, heeft de nummer 9 eigenschappen waarbij het gesleep met slangen verleden tijd is. Met in totaal zeven pompen, bedienbaar vanaf het trunk- en het roefdek eveneens met bunkerequipement uitgevoerd, is het Zwaantje 9 uniek. Het is bunkeren op hoger niveau. Geheel in de rubber fenders is de boot geschikt voor lege schepen. De roefdekbunkerhaspels komen op gangboordhoogte. Loek Besemer, technische man bij Slurink, treffen we bij Hydromarine in Papendrecht. Hij zegt: Met Hydromarine doen we als Slurink veel; op het gebied van hydrauliek maken ze alles. Deze boot heeft met zijn vele functies nogal wat techniek aan boord. Er zijn bijvoorbeeld veertien haspels met elk 40 meter slang en veel elektrische kleppen. Alle praktische ervaring hebben we omgezet in uitvoering en daarbij de wet- en regelgeving nauwkeurig toegepast. We wilden met deze boot de grote Rijnvaart en zeevaart bunkeren; daarom is er gekozen om vanaf het roefdek te bunkeren. Ook is materiaal optimaal geïsoleerd. De nadruk is erop gelegd om omgevingsgeluid zo veel mogelijk te beperken. Voor Loek, die reeds twintig jaar alle facetten van het bunkerbedrijf heeft doorlopen en de nieuwbouw beschouwt als een interessante mix met zijn gewone werk, blijft er met zeven bunkerstations en twaalf bunkerboten bij Slurink BV werk aan de winkel. Hydromarine Het installeren of repareren van hydraulische systemen op het gebied van scheepvaart, scheepshellingen, kunstwerken, landbouw of een praktisch hydraulische vertaling voor iets unieks op Willy Wortel-niveau behoort tot de business van Hydromarine in Papendrecht. Nogal breed dus. Niettemin ondergesneeuwd werk, evenals dat van Slurinks huiselektricien Hoveko, die het gecompliceerde bunkerschip geïnstalleerd heeft met 2010 functies. Ook het Zwaantje 9 koketteert met zijn materiaal aan de buitenkant; echter aan de binnenkant zit het brein verstopt. Een blik in de relatief grote machinekamer met allround techniek, bewijst dit. Met een 465 pk MAN-diesel heeft de kapitein van het Zwaantje 9 elke manoeuvre onder controle. Radio Holland leverde de apparatuur. Tresco zorgde voor AIS en kaarten. Zwaantje 9 is een bunkerboot op hoger niveau! Wie leverden aan de bunkerboot Zwaantje 9 Slurink B.V. Ontwerp casco Hydromarine Papendrecht BV Complete afbouw Schepen Onderlinge Nederland u.a. Cascoverzekering SAA Overvliet Assurantie Makelaars Overige bedrijfsverzekeringen Vink diesel bv MAN D2876LE403 hoofdmotor, 331 kw, 1800 rpm. Twin Disc MG5114 Dc keerkoppleing en complete inbouw van machinekamers Forward Engineering Papendrecht B.V. Straalbuis, 2 roeren, schroefasleiding en schroef Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Boegschroef, hydraulische kraan en ankerlier Handelsonderneming Beerens B.V. Sierdakradarmast, lichtmast type Jooren, blauwbord, RAFA ramen en BX schuifdeuren Dolderman B.V. John Deere boegschroefmotor Radio Holland Netherlands B.V. Furuno RHRS2005TFT rivierradar, Furuno GP32 GPS, RZ Sigma-550 combipiloot, 2 Sailor RT-2048 marifoons en AIS Nauticast. Discom B.V. Uitlaatsystemen t.v.b. hoofd- en hulpvermogen incl. flexibele opstelling Probus Maritiem bv Computersysteem, telefoonsysteem, Tresco en AIS Hoveko b.v. Elektrische installatie, tankalarmmeting RAFA B.V. Ramen Timmerbedrijf De NIEUWE MAAS Betimmering en isolatie Visser Marine Service Complete waterinstallatie en centrale verwarming Simplus Brandblusapparaten B.V. Brandblusmateriaal Polson Technische Rubberartikelen BV Fenders duwsteven Las- en Pijpleidingen Prins Complete leidingwerk Shell Marine Products Shell smeermiddelen Inspectie Verkeer en Waterstaat Bureau Veritas Classificatie Kalibra International B.V. Tankmeting inhoud Dial Alpeco Benelux b.v. Slangen, leidingen en appendages Huchem Special Products BV HC ROKA, HC SHIPCLEAN EN HC UG400 (teflonvet)

18

19 De Binnenvaartkrant 19 Meer mogelijkheden voor binnenvaart dankzij opwaardering Wilhelminakanaal DOOR JAN HOEK Het Wilhelminakanaal loopt van de Amer bij Geertruidenberg naar de Zuid-Willemsvaart bij Laarbeek en is 68 kilometer lang. Het gedeelte van Geertruidenberg naar Dongen is bevaarbaar voor schepen tot 1350 ton (beroepsvaart-/cemt-klasse IV). Het overige stuk is beduidend smaller en daardoor slechts bevaarbaar voor schepen tot 650 ton (klasse II). Al sinds de jaren 70 leeft de wens om het Wilhelminakanaal ter hoogte van Tilburg te verbreden, waardoor ook schepen tot klasse IV toegang tot dit deel van het kanaal krijgen. Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, de provincie Noord- Brabant en de gemeente Tilburg hebben nu eindelijk een convenant ondertekend dat de verbreding en verdieping van het kanaal, het slopen van sluis II en het omleggen van het kanaal bij sluis III behelst. De circa 72 miljoen euro kostende werkzaamheden worden gefaseerd uitgevoerd. Ze beginnen in 2011 en moeten gereed zijn in Uit westen bereikbaar De eerste plannen voor een kanaal dat Tilburg en Eindhoven met de Maas verbindt, dateerden uit Maar pas in 1910 begon het graven. Tilburg is sinds 1919 vanuit het westen via het Wilhelminakanaal bereikbaar. Pas op 4 april 1923 werd het kanaal met weinig ceremonieel officieel geopend. De breedte varieert van 25 tot 42 meter en de diepgang van 1,90 tot 3,00 meter. Het Wilhelminakanaal en de sluizen hierin zijn te klein voor de tegenwoordige scheepsafmetingen. Daarom werd het tijd om het kanaal op te waarderen. Door de aanpassing kunnen schepen van 105 x 9,50 meter het kanaal bevaren, terwijl nu de maximale scheepsafmeting nog 55 x 6,50 meter is. Het kanaal zal de komende jaren onderhanden genomen worden van Vossenberg West tot aan de insteekhaven Loven in Tilburg. De aanpassing van het kanaal biedt grote kansen voor Tilburg. Economisch kan het een impuls geven en Tilburg geschikt maken voor de scheepvaart van nu en de toekomst. Vervoer over water is bovendien veel duurzamer en milieuvriendelijker dan vervoer over de weg. Ook gaan we bekijken of we de omgeving van het kanaal op kunnen waarderen en gebruiksvriendelijker kunnen maken, schrijft wethouder Johan van den Hout van verkeer en vervoer op de site van de gemeente Tilburg. De groei zit er goed in bij OCT. De terminal in Oosterhout verwacht dit jaar containers over te slaan. (foto Jan Hoek) Bajonetsluis Voordat de plannen geconcretiseerd konden worden, is er heel wat water door de Brabantse wateren gestroomd. Toenmalig minister van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs, die toch bekend staat als voorstander van vervoer over water, besloot in juni 2005 dat het kanaal niet vergroot mocht worden en wilde het beschikbare geld slechts inzetten voor het onderhoud van het Wilhelminakanaal. In de Nota Mobiliteit wordt het Wilhelminakanaal van de Amer tot aan de insteekhaven Loven erkend als hoofdvaarweg en in zijn geheel opgenomen als potentieel distributienetwerk. Dat stond dus in schril contrast met het besluit van de minister. Op 29 september van dat jaar werd de minister dan ook teruggefloten door de Tweede Kamer. De in het MIT (Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport) gereserveerde 52 miljoen euro moest zij van de Kamer gebruiken voor opwaardering van het kanaal van klasse II naar klasse IV. Noord-Brabant en Tilburg deden beide met 9,8 miljoen eveneens een aanzienlijke duit in het zakje. Het gedeelte tussen Vossenberg- West en de Dongenseweg wordt zo n 12 meter (van 25 naar 37 meter) verbreed. Daarnaast wordt het kanaal verdiept. Er zijn vijf sluizen in het Wilhelminakanaal die, evenals de ophaalbruggen, vanuit Oosterhout en Tilburg op afstand bediend worden. Bij sluis III komt in een omlegging een nieuwe sluis. De huidige sluis III blijft namelijk wel bestaan, want deze historische sluis is de enige bajonetsluis in ons land en wordt gerekend tot industrieel erfgoed. Hij valt, evenals sluis IV, onder Monumentenzorg. Sluis III bestaat uit twee schutkolken achter elkaar, om het relatief grote hoogteverschil te overbruggen. Ten oosten van de nieuwe sluis komt een zwaaikom. Oosterhout Tilburg beschikt over een barge terminal die een directe verbinding met de haven van Rotterdam onderhoudt. Met het oog op de verruiming van het Wilhelminakanaal wordt een tweede containerterminal ontwikkeld op bedrijventerrein Vossenberg. Ook in Oosterhout wordt extra laad- en loscapaciteiten gerealiseerd. In West-Brabant ontwikkelt zich in de afgelopen jaren een sterke logistieke sector. Met de aanleg van een nieuwe openbare laad- en loskade heeft Oosterhout na Moerdijk de grootste binnenhaven en de grootste overslaghaven van Brabant. De terminal van de Oosterhoutse Container Terminal (OCT) is te vinden aan het Wilhelminakanaal op industrieterrein Weststad. OCT heeft sinds kort twee portaalkranen; de groei zit er goed in. John van Horne van het terminalbedrijf vertelt: We zijn in 2000 gestart met de containerterminal en zijn van ongeveer containers gegroeid naar de overslag van ruim containers per jaar. Dit jaar denken we er te behandelen en de verwachting is dat dat aantal in 2010 zal zijn opgelopen tot ongeveer containers. De kadelengte bedraagt 340 meter. Een gedeelte van de terminal is openbaar en kan door alle bedrijven gebruikt worden. Door de aanleg van de kade krijgt de transportsector in Oosterhout meer ruimte en kan er meer vervoer over het water plaatsvinden. Volgens de Oosterhoutse wethouder Yves de Boer wil de gemeente ook een tweede loswal aanleggen bij industrieterrein Vijf Eiken. Veel Luchtfotograaf Herman IJsseling is al weer aan het werk Herman IJsseling van Flying Focus is weer thuis. De maritiem luchtfotograaf uit Bussum raakte 8 april ernstig gewond bij een vliegtuigcrash met zijn Piper Cub op vliegveld Texel. Na ruim drie weken en meerdere operaties (onder ondere aan zijn arm en zijn been) mocht Herman IJsseling het VU Ziekenhuis in Amsterdam verlaten. De komende maanden zal hij verder moeten revalideren voordat hij zijn werkzaamheden volledig kan hervatten. van de containers die gelost worden bij OCT gaan namelijk over de weg naar dat industrieterrein. De wethouder wil met de betrokken bedrijven de afspraak maken schepen niet gelijktijdig te laden en te lossen aan weerszijden van het kanaal, een afspraak die overigens ook gemaakt is op industrieterrein Weststad. Dankzij de geplande activiteiten gaat de binnenvaart een steeds belangrijker plaats innemen in Midden- en West-Brabant. Sinds zijn thuiskomst heeft hij de dagelijkse leiding op het kantoor weer opgepakt met al het regelwerk en de contacten rond de fotovluchten. Voorlopig maken zijn collega s Remco Pronk en Hetty van der Eng de foto s. Herman vliegt echter regelmatig mee om met zijn 25-jarige expertise de schepen te vinden, de marifoon te bedienen en aanwijzingen te geven aan de vlieger, terwijl zijn collega achterin de camera hanteert.

20 De Binnenvaartkrant 20 Wij verzorgen de administratie en fiscale begeleiding voor V.O.F. Patricia Shippping en wensen hen veel succes met het mts Patricia Tromplaan 9, 3342 TR Hendrik-Ido-Ambacht, tel , fax Wij leverden het stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek. Wij wensen mts Patricia en bemanning een behouden vaart. MKB Accountants, Audit & Assurance Services, Tax Corporate, Private, Corporate Finance Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Niveau - alarmering Overvul beveiliging Drukmeting en -alarmering Temperatuurmeting en -alarmering Magnetrol niveaumeting NXT Computer systeem Diepgang meting X-BOB met Lloyds certificaat Telefoon; NL Telefax: Wij wensen mts Patricia een goede en behouden vaart Hartelijk gefeliciteerd met het mts Patricia. Twee (2) stuks 2-schroefspindelpompen, type EPS500 inclusief drukvaste ABB elektromotoren EEx-de 230 kw IIB T4 Pompsystemen zijn geschikt voor zware stookolie en hebben een capaciteit van 500 m3/uur bij maximaal 8 bar. Eén (1) stuks 2-schroefspindelpomp, type EPS10 inclusief een drukvaste ABB elektromotor EEx-de 7.5 kw IIB T4. Pompsysteem is geschikt voor slobs/stookolie en heeft een capaciteit van 10 m3/uur bij maximaal 8 bar. Voor extra info: info@epsbv.com European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel ~ Fax Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel: info@veka-group.nl Website: