TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Haven Gent begint vol zelfvertrouwen aan Fotoclub Doesburg zoekt fotogenieke schepen 17 Lob für Sorgfalt bei Bergung der Waldhof 25 Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN tel fax Editie 3 - Ramp voor Rijnvaart De rivier gezien vanuit St. Goar. De bebouwing is dichtbij de gekapseisde Waldhof. Mensen moeten tijdens de werkzaamheden de ramen dichthouden van de politie. (foto MGR) De gekapseisde tanker Waldhof in de Rijn bij de Loreleirots betekent voor de Rijnvaart verreweg de langste blokkade sinds de Tweede Wereldoorlog. De zes dagen stremming in 2007, toen het ms Excelsior containers had verloren bij Keulen, verbleken bij de stremming die voor de afvaart vandaag zijn twintigste dag ingaat. Hoe lang het nog zal duren, hangt af van de werkzaamheden die nu worden verricht op de gezonken tanker. De lading zwavelzuur kan pas worden overgeslagen als het waterstofgas uit de tanks is gespoten met stikstof. Bij het sluiten van deze editie (gistermiddag) werd stikstof in tank 2 gespoten. Tank 1 ligt nog te veel onder water en daarvoor waren extra voorzieningen nodig. De overige tanks zijn de afgelopen dagen onder handen genomen. Met deepwell-pompen wordt de lading vanaf vandaag overgepompt naar de gereedliggende tankbakken. Is de lading er eenmaal uit, dan kan het schip worden geborgen. Pas als het schip uit het water wordt getild, kan tank 1 onder handen worden genomen. Zondag en gistermorgen werd de opvaart wel toegestaan, onder begeleiding van sleepboten. Daarmee neemt het aantal schepen dat opgesloten is op de Boven-Rijn steeds verder toe. Intussen gaat het nieuws van de blokkade van de drukst bevaren rivier van Europa de wereld rond. Er wordt in met name Duitse bladen druk gediscussieerd of het niet veel beter zou zijn geweest om de lading geleidelijk uit de tanks te laten lopen. Het milieu zou nauwelijks hinder hebben ondervonden als de 2400 ton zwavelzuur in circa zeven uur zou zijn gelost in de toen door het hoge water zeer snel stromende rivier, aldus de wetenschappelijke bijlage bij NRC Handelsblad van afgelopen zaterdag. Speculeren Over de oorzaak van het ongeluk zelf wordt druk gespeculeerd in de sector. De zware lading zou in de centertanks van de Waldhof zijn gaan bewegen en er laait een discussie op over de noodzaak van middenschotten in gecentreerde tanks van dubbelwandige schepen. Wij doen niet aan bespiegelingen over de oorzaak, zegt Martin van Dijk, voorzitter van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer. Hij voert ter plekke overleg met het Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) en bezoekt ook schepen die stilliggen in de diverse havens aan de Rijn. Wat er precies is gebeurd, kan pas worden onderzocht als het schip boven water is. Martin van Dijk sprak afgelopen zondag op de bijeenkomst voor gestrande schippers, die het pastoraat in Mannheim had georganiseerd in het kantoor van de havenmeester aldaar. Daar waren ongeveer honderd schippers bijeen. Schippers uit de wijde omgeving waren naar Mannheim gekomen, Nederlanders, Duitsers en Belgen. Een goed initiatief, zegt binnenvaartondernemer Cees van den Berg, van wie twee koppelverbanden sinds het begin achter de blokkade liggen, één leeg in Kehl en één geladen met grind in Mannheim. De bijeenkomst was een beetje een sociaal gebeuren, goed dat Nederlandse en Duitse schippers daar samen waren. Behalve Martin van Dijk sprak ook Andrea Beckschaefer van het Bundesverband der Selbständigen. Die noemde het een diepe crisis waarin de binnenvaart terecht is gekomen. Verladers en bevrachters lijden ook verlies door de blokkade. Als er weer gevaren kan worden, hoop ik dat die niet proberen dat te compenseren. Veel geladen schepen moeten worden gelicht voordat weer gevaren kan worden, want het water valt snel. Kaub stond gisteren op 238 met een val van 19 centimeter. De geladen schepen waren berekend op een situatie met hoog water. Er zijn zorgen over de situatie als er weer gevaren kan worden, want dan willen 400 schippers tegelijk de Rijn af. Martin van Dijk zet zich in om dat gedisciplineerd te laten verlopen. Dat vertelde hij ook zondag aan de aanwezige schippers in Mannheim. Lees verder op pagina 3 >> Minister: bezwaren snelheidsbeperking ongegrond Minister Schultz heeft de bezwaren die de Nederlandse brancheorganisaties uit de binnenvaart en de scheepvaartbedrijven Bugro en Shipping Factory tegen het instellen van een snelheidsbeperking op de Oude Maas en de Nieuwe Maas ongegrond verklaard. In een brief schreef Directeur-Generaal Dierikx namens haar dat ze niet hebben aangetoond dat de gevolgen van de door Havenbedrijf Rotterdam voorgenomen snelheidsbeperking (van 1 januari 2013 tot 1 januari 2025) een goede en veilige afwikkeling van het scheepvaartverkeer in gevaar brengt. Net zo min als dat de maatregel in strijd zou zijn met de Akte van Mannheim, die een vrije en onbelemmerde vaart garandeert. De beperkte maximumsnelheid die overigens niet gaat gelden voor zeevaart en 4- en 6-baksduwvaart moet de extra uitstoot van schadelijke stoffen compenseren die voorzien is door de groei van het goederenvervoer als Maasvlakte 2 in gebruik wordt genomen. Binnenvaartnieuws via uw mobiel De bezoekersaantallen van www. binnenvaartkrant.nl groeien met de maand. Als dagelijkse nieuwsbron blijkt men de internetsite een waardevolle aanvulling op de krant te vinden. Getuige de meer dan bezoekers per maand. Nu is de website ook eenvoudig en snel te raadplegen met een mobiele telefoon (smartphone). Op vindt u elke dag het laatste nieuws en bijvoorbeeld ook de actuele scheepvaartberichten van Rijkswaterstaat. Rabobank Shipping Tel. +31 (0) CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl TEL:

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M martin.dekker@upcmail.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@orange.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Hans Heiligers T heiligers.fotopers@hetnet.nl Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. GEVRAAGD VOLMATROOS per direct op DB Amazone. Tel / VOOR MS-ANTIDA zijn wij opzoek naar matrozen en stuurmannen met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vgls. CAO - Binnenvaart. Tel GEVRAAGD OP HET MS BORNRIF, lichtmatroos ibv dienstboekje, vaarsysteem 4 wkn op / 4 wkn af, loon conform CAO Binnenvaart. Tel TE KOOP RADIOGR BEDIENINGEN voor autokranen bijv : 8 knops (zelf te plaatsen) 550,00 Boterman Techniek bv Tel TE KOOP ABC8DZ, nieuwe cilinderkop compleet, 10 verstuivers, 2 brandstofpompen + set, moment sleutels, gerev Ervor compressoren, elektrische waterpompen, loslieren, diver VOOR MTS RHODY zijn wij op zoek naar matrozen en stuurmannen met ervaring in de binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk op / 4 wk af, het salaris vlgs CAO-Binnenvaart. Tel TE KOOP NIEUW PONTON 9000 x 3000 x 1500 x 5, gestraald gemenied ,- ex btw. Delta Kust Dieselservice & Shiprepair in Terneuzen VOOR MOTOREN SERVICE! Generatorsets, staalwerk, plaatsen van autokranen, etc. Te koop nieuw YANMAR genset. 17 kva, 6300,-, YANMAR 40 kva 8000,- Te koop DAF type ATI, 420 pk, originele scheepsmotor, bjr 1999, 6500 ex btw. Delta Kust Dieselservice & Shiprepair in Terneuzen, Tel GEZOCHT PERS. MPS ARGO, seizoen 1968 en oud bem. leden v.d. Gevel sr.- Rodort5,1980/1988, oud stuurman Jaap. Reacties WIJ ZOEKEN voor onze drogelading schepen, schippers in bezit van Rijn en Radarpatent, hoofdzakelijk Ned- Donauvaart ook zzp-ers. Tel VOOR MS-FIDIUS zijn wij op zoek naar dekmannen, matrozen en stuurmannen, met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO- Binnenvaart. Tel VOOR MPS-POSEIDON zijn wij op zoek naar matrozen en stuurmannen met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO- Binnenvaart. Tel OCEANRIVER ZOEKT i.o.v koppelverband ms Roman. Lichtmatroos met functie lichtmatroos in dienstenboek. Tevens matroos met functie matroos in dienstenboek. Vaar/verlof i.o. Loon conform CAO. Tel sales@ oceanrivercontractors.com ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel Stuwen met ContainerPlanner RMC binnenvaart- en zeevaartkeuringen AOV keuringen Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan. thermometers? T +31 (0) per 1 april 2008 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Amalia, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl GEZOCHT STEL/SCHIPPER op ms Expanded - zondaghouder - info: msdijo@gmail.com GERWIL ZOEKT i.o.v. ms Cyrano, 1 x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos, vaar/ verlof i.o. loon comf. CAO. crew@gerwil.com GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Anita, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Anja, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel TE KOOP Goedlopend oliebedrijf in Noord-Limburg. Tel: AL MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère Afmeting in mm Nettoprijs per stuk 20 uur L x B x H (vanaf ) 1.400,- PZS x 420 x 450 PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Dealer Prijs kunststof container: 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden. - + Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: fax INTERFLUVIAL ZOEKT Iov mts Antonie C twee matrozen met dienstboek, loon CAO, 6 wk op, 3 wk af. Tel of interfluvial@hotmail.com SCHIPPER GEVRAAGD op cementtanker. Vaargebied Walsum - Alphen - Krimpen - Oudenbosch. Vragen? info@gitrashipping.be of tel: KICKERS Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW. INTERFLUVIAL ZOEKT voor mts Rezovar een matroos met dienstboek, loon volgens CAO, 6 wk op/ 3 wk af. Info of interfluvial@hotmail.com MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32, 4301 AD Zierikzee. Tel Fax Specialist vervoersrecht Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.** Bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 10,00 * 15,00 * 20,00 * 25,00 * 30,00 * 35,00 * 40,00 * ** Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

3 De Binnenvaartkrant 3 Oorzaak kapseizen splijt organisaties Als uit onderzoek blijkt dat de belangrijkste oorzaak van het kapseizen van de Waldhof ligt in de bochtstabiliteit van tankschepen met centertanks, dan moeten ze onmiddellijk stilgelegd worden, stelde voorzitter Jan Veldman van de ESO in zijn nieuwjaarsrede, vrijdag 21 januari. EBU en CBRB vinden het veel te vroeg voor dergelijke conclusies. Het CBRB zegt in een persbericht de opmerking van Jan Veldman onacceptabel te vinden. Het CBRB is allereerst van mening dat het zeer ongepast is om te speculeren over de oorzaak van de ramp terwijl er nog steeds twee vermisten zijn en de oorzaak van het ongeval nog niet bekend is. Het CBRB gaat er vanuit dat dit ongeval door ter zake deskundigen nauwkeurig geanalyseerd zal worden. EBU en CBRB De ESO-voorzitter deed de uitspraak bij de nieuwjaarsreceptie en gaf in het Nieuwsblad Transport ASV stapt uit ESO De ASV gaf tijdens de nieuwjaarsreceptie van de ESO aan dat het dagelijks bestuur van de ESO moet aftreden, onder andere wegens de doorgezette plannen voor herstructurering van de Europese Schippers Organisatie. Toen daar niet op werd gereageerd, stapte de ASV uit de ESO. Ook inhoudelijk is voor de ASV de maat vol. Bestuurslid Sunniva Fluitsma: De essentie van het bestaan van de ESO is aangetast, omdat het er steeds meer op lijkt dat beleid van de (Nederlandse) overheid aan de schippers wordt verkocht in plaats van dat de wens van de schippers bij de overheid wordt bepleit. ( ) De ASV onderschrijft nog steeds van harte de statuten van de ESO, de ESO die staat voor het belang van de individuele schipper. Wij hebben echter geen vertrouwen meer in het feit dat dit bestuur de belangen van alle aangesloten leden en daarmee de door hen te vertegenwoordigen schippers goed vertegenwoordigt. van 28 januari verdere uitleg, waarin hij stelt dat dubbelwandige schepen met centertanks een middenschot moeten laten aanbrengen indien ze varen met halfvolle tanks. Het aanbrengen van middenschotten in tanks is een ingrijpende operatie die tonnen kost per schip; ook doordat aan beide kanten van het schot voorzieningen moeten worden getroffen voor het lossen en schoonmaken. Het bestuur van de ASV schreef in een brief aan Europarlementariër Peter van Dalen over de risico s van het varen met dubbelwandige tankers met gecentreerde tanks: De kennis bij schippers die met deze schepen varen, is wel aanwezig. Ze wordt bijna nooit geuit, misschien vanwege repressie of doodgezwegen uit economische belangen? Altijd moeten er eerst ernstige ongelukken gebeuren (...) voordat er iets aan wordt gedaan. Van Dalen kreeg die brief van de ASV, omdat hij vragen had gesteld aan de Europese Commissie en de Europese Ministerraad over de ramp met de Waldhof. Dat ging echter niet over een mogelijke oorzaak, maar over de trage berging. Hij roept onder andere op om geschikt bergingsmaterieel voor de binnenvaart te ontwikkelen en paraat te hebben op de Rijn. Van Dalen wijst op de afspraken die de Rijnoeverstaten maakten naar aanleiding van het ongeluk met de Excelsior in 2007, die containers verloor. Toen was de Rijn vijf dagen volledig gestremd. Volgens Van Dalen is Mannheim bij uitstek een geschikte plaats om bergingsmaterieel neer te leggen. De ASV wijst Van Dalen erop dat de organisatie die daarop moet worden aangesproken, de Centrale Rijnvaartcommissie is. De CCR weet van geen ophouden met allerlei futiliteiten die vanwege de zogenaamde veiligheid aan ons schippers dwingend worden opgelegd. Het zou beter zijn als er daarentegen wat meer aandacht was besteed aan echte gevaren. Lobith in de kijker In de volgende Binnenvaartkrant zoomen we in op Rijnwaarden en omgeving. De gemeente is, met dorpen als Lobith, Tolkamer, Spijk en Pannerden, nauw verweven met de binnenvaart. Dat rechtvaardigt de keuze voor een bijzonder thema onder de naam Lobith in de kijker. Schade niet te verhalen >> Vervolg van de voorpagina We moeten als binnenvaart straks een visitekaartje af kunnen geven dat we dit gedisciplineerd kunnen doen. Met het WSA stem ik een draaiboek samen om de afvaart te coördineren. Incident De schade loopt ondertussen op. Voor de sector bedraagt die ongeveer een miljoen euro per dag, berekende Lóri Tavasszy van TNO, hoogleraar goederentransport en logistiek aan de TU Delft. Volgens hem hadden veel kosten kunnen worden voorkomen als bedrijven zich instelden op een situatie als deze, maar men ziet het teveel als een incident. Daarom schuiven ze investeringen om daarop te kunnen inspelen vaak voor zich uit, schrijft logistiek deskundige Bart Lammers op de TNO-website. De druk op kostenbesparing is groot en bedrijven zijn vooral bezig met de dagelijkse praktijk. Minister Henk Kamp van Sociale Zaken en Werkgelegenheid antwoordde op vragen van Tweede De ligging van de Waldhof, gestabiliseerd door een kraan. Kamerlid Arie Slob van de ChristenUnie dat de gevolgen van de ramp met de Waldhof voor de betrokkenen zijn: Dit is de verantwoordelijkheid voor de bedrijven zelf. Kamp sprekend namens staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu Joop Atsma gaf aan dat een deskundige van Rijkswaterstaat bij de bergingsoperatie aanwezig is. De EVO legde in een publicatie vorige week uit dat aansprakelijkheid voor de gevolgen van de blokkade nergens te verhalen is. Voor de schade [aan de lading] kan de eigenaar van de Waldhof (Lehnkering - red.) zijn aansprakelijkheid op grond van internationale verdragen beperken tot in zijn geval 2,3 miljoen euro. Maar de vertragingsschade van Plattegrond van de situatie bij de Lorelei. De angst bestaat dat het stromende water de bodem onder het schip afkalft en het schip verder de vaargeul in glijdt. Het voorschip wordt tegengehouden met draden vanaf het ponton (nr. 4) dat met spudpalen in de rivier vast is gezet. (illustraties WSA-Bingen) schepen die nu niet kunnen doorvaren, wordt niet gedekt, omdat hiervoor juridisch geen voldoende rechtstreeks verband wordt gelegd. Verladers lijden zwaar onder de blokkade, omdat wegvervoer en spoor maar ten dele de transporten over kunnen nemen. Chemiebedrijf BASF heeft volgens Nieuwsblad Transport vorige week als enige bekende verlader zijn afnemers laten weten dat er vertragingen op kunnen treden. Saillant is dat het zwavelzuur in de Waldhof afkomstig was van BASF in Ludwigshafen. Er is in brede kring veel onbegrip voor de lange duur van de berging van de Waldhof. Vooral dat er nergens langs de Midden-Rijn bergingsmaterieel aanwezig was. Uiteindelijk kwamen de kranen van de Ruhr en Nederland, waar Mammoet uit Schiedam de opdracht kreeg. Kleuterklas De Stichting voor Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters begint vandaag (1 februari) in Mannheim een tijdelijke kleuterklas voor kinderen van gestrande schippers. Kinderen van 3 tot en met 7 jaar kunnen dinsdag, woensdag en donderdag van 10 tot 14 uur terecht in een zaal van de Hafenkirche aan Kirchstrasse 15. Aanmelden (niet per se nodig) via directie@lovk.nl of (0630) Twee rampen vonden plaats aan de voet van de Loreleirots in de vroege morgen van 13 januari. De kapseizende tanker Waldhof was een ramp voor de bemanning en voor de rederij. Het werd geen ramp voor het milieu en om te voorkomen dat het dat alsnog STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag lees ook de online column op zou worden, werd een tweede ramp veroorzaakt, een megaramp voor de Rijnvaart. Natuurlijk kun je zakelijke tegenvallers en verlies van inkomsten niet vergelijken met het verlies van mensenlevens. Zelfs niet als het om honderden, misschien wel duizenden ondernemers gaat, die hier de dupe van zijn. Maar het is wel een ramp. Je weet wat het onderzoek naar de oorzaak oplevert: het had voorkomen kunnen worden, het was een samenloop van omstandigheden. Zonder hoogwater zou de Waldhof waarschijnlijk al een keer of vier op- Risico s beperken is geen oplossing nieuw zwavelzuur hebben geladen. Maar ongelukken gebeuren nu eenmaal, dat is niet te voorkomen. De meest prangende vraag is echter: was die tweede ramp nodig? Dat was namelijk een weloverwogen beslissing. Een schipper zei tegen mij: Was de Waldhof maar meteen gebroken, dan was er even onrust geweest over het milieu en daarna hadden we verder gevaren. Hoe groot zou die milieuramp zijn geweest? Als je zwavelzuur geleidelijk in stromend water laat lopen, gebeurt er niet zo gek veel. Tijdelijke verzuring, geen ontploffing, geen gifwolken. Maar ja, wie neemt die beslissing? Er wordt geen oplossing bedacht maar er worden risico s beperkt. Als je de Rijnvaart blokkeert, vallen er geen doden. Die krampachtige voorzichtigheid is het gevolg van de terreur van media en samenleving: als er iets mis gaat, moeten er koppen rollen. Dat het leven vol met risico s zit, wordt breed maatschappelijk ontkend. De techniek om een tanker zelfs op een hopeloze plek in de rivier redelijk veilig te bergen, is er vast wel. En anders leg je er een cordon van schepen omheen, zodat ook de afvarende schepen in alle geleidelijkheid veilig kunnen passeren. Zo moeilijk kan dat niet zijn. Je moet ook weer niet net doen alsof schippers die met de stroom meevaren, als gekken komen aanscheuren. In mijn jeugd zeiden we dat we wel mensen naar de maan kunnen sturen, hoe bestaat het dan dat we een veel simpeler probleem niet op kunnen lossen? Misschien duurt het bergen van de Waldhof zo lang om dezelfde reden als waarom we geen mensen meer naar de maan sturen.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) service@binnenvaartkrant.nl Fax: Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. Met grote verslagenheid hebben wij kennis genomen van het plotseling overlijden van Sjaak Kraak Sjaak voer sinds vele jaren bij ons met zijn motortankschip Johnny. Wij verliezen in hem een bekwaam en toegewijd schipper, maar vooral een vriend. Ons medeleven gaat uit naar familie en vrienden en wensen hen veel sterkte en troost. Namens directie en medewerkers Maaskade Bevrachters GEVRAAGD BUNKERKAPITEIN GEZOCHT! op MTS ANTON T. 50 mensen die hun gewicht 2 wkn op/af. Vaar gebied ARA. moeten beheersen. Ik zal u Tel. +32(03) helpen uw doel te bereiken. Mob. +32(0) Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. Voor een duwboot zoeken wij een: ZZP KAPITEIN (week/week) ZZP KAPITEIN MA-VRIJ (omgeving Limburg) AFLOSSERS Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: meeusen@gmwatertransport.nl SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) admin@somtrans.be VEEL VERFWERK? Afbouw en schilderwerken op schepen binnen en buiten. Specialist in machinekamers spuiten. Beschermfolies en verflevering met hoge korting. Tel GEVRAAGD OP KVB CARISMA: stuurmannen en matrozen. Vaarregeling 3 weken op / 3 weken af. Loon volgens CAO Binnenvaart. Tel GEZOCHT STUURMAN met geldig dienstboekje, op MPS AZOLLA, salaris via CAO en vrijetijdsregeling in overleg. Info: vranken.azolla@vaart. net/ GEVRAAGD PER DIRECT Schipper + matroos op drinkwaterboten in Amsterdam. Loon CAO (overwerk en reiskosten worden vergoed) Uitbetaling, bedrijfspremie en studiekosten. Verdere info via , wabo@chello.nl VOOR MS-MONDIAL zijn wij op zoek naar matrozen en stuurmannen, met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO- Binnenvaart. Tel GEZOCHT BIJ VOORKEUR ZZPER. VOOR MS-NAUTICA wzhdn:onderhoud website zijn wij opzoek naar matrozen Een en stuurmannen met ervaring platform voor de makelaardij in de Binnenvaart, in het bezit in zee- en binnenvaart. van een dienstboekje, het Uitbouwen van de makelaardij vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, via de website als onderdeel het salaris vlgs. CAO- van logistiek dienstenpakket Binnenvaart. Jogoshipping. Ervaring vereist. Tel Reacties naar: debby.kooijman GYRON CREW ZOEKT jogoshipping.com i.o.v. MS Lindos, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. BEL OOK IN 2011 met functie lichtmatroos/ voor uw betrouwbare en matroos. Vaar/verlof i.o. loon voordelige loods met Patent conform CAO. tot Mannheim! Tel Tel GEVRAAGD VOOR MS VOLHARDING matroos/ volmatroos per Schoolvakantie en meeste weekenden vrij. Tel Uitnodiging Op vrijdag 4 februari a.s is Ferry van Rijn exact 25 jaar verbonden aan Dolderman B.V. Dit heuglijke feit willen wij niet onopgemerkt voorbij laten gaan en daarom willen wij U uitnodigen om samen het glas te heffen. Lokatie: Festino, Norderstedtplein 10, Zwijndrecht Aanvang: uur, einde ca uur Aanmelden middels ferry25@dolderman.nl Cadeauwens? Eigenlijk geen, maar als U toch wat wilt doen kunt U een bedrag storten op rekening ten name van Dolderman B.V. De ontvangen gelden zullen verdeeld worden tussen een nader te bepalen goed doel binnen de scheepvaart en de aankoop van een aandenken aan deze memorabele dag. Tot ziens op vrijdag 4 februari! WV De Waterpoort Havenmeester op de Dommel voor het zomerseizoen? WATERSPORTVERENIGING DE WATERPOORT in het hartje van het prachtige s-hertogenbosch zoekt enkele gemotiveerde VRIJWILLIGERS ( M/V), die in wisseldiensten gezamenlijk het havenmeesterschap, dus de zorg voor de passantenhaven op zich willen nemen VANAF MEI T/M SEPTEMBER, inclusief de weekenden. Wij zoeken vlotte, dienstverlenende, representatieve en goed communicerende GASTHEREN /DAMES welke in teams kunnen werken en met affiniteit met de watersport. Tevens zoeken wij vrijwilligers die horecadiensten en schoonmaakdiensten in ons clubhuis willen leveren ter ondersteuning van onze leden en passanten. Combinaties van het havenmeesterschap en het beheer van het clubhuis hebben de voorkeur. Voor de gewerkte uren wordt een vrijwilligersvergoeding verstrekt. Geinterresseerden kunnen contact opnemen met Bernard Wentink, voorzitter van WV De Waterpoort, op Tel: of per hbgwentink@home.nl WV De Waterpoort Oliemolensingel 4-6, 5211 TN s-hertogenbosch TE KOOP br.schroef Tel Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! Kwaliteits- en Personeelsverantwoordelijke HR- ervaring Inplannen personeel Talenkennis: Duits Enige kennis van scheepvaart Leeftijd: jaar Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel Flexiheat elektrische vloerverwarming voor aan boord, toepasbaar onder alle vloeren zowel nieuwbouw als renovatie. Ook uw woning aan de wal kan door Flexiheat verwarmd worden. Concurrerend in prijs en kwaliteit Tel.: Fax: info@flexiheat.nl Website: Compleet in veiligheid Verkoop Verhuur Diensten Opleidingen Advies T +31 (0) rbc-nederland.nl

5 De Binnenvaartkrant 5 Overcapaciteit hindert tankvaart De uitvoerige kostprijsberekening die het NEA had uitgevoerd in opdracht van het CBRB, zoals die woensdag 20 januari werd gepresenteerd, onderbouwt hetgeen iedereen op dit moment in de binnentankvaart ervaart: er wordt zwaar onder de kostprijs gevaren. Het NEA kon duidelijk aangeven hoeveel vlootcapaciteit er momenteel te veel is. Over details was enige discussie, maar over het algemeen konden de aanwezige tankvaartondernemers zich wel vinden in de berekeningen zoals NEA die had verzorgd. Niettemin werd het niet als echt realistisch gezien dat een dubbelwandige tanker van 110 bij 11,40 meter naar Basel exclusief provisie 18,25 per ton (partijgrootte van ton) zou moeten ontvangen. In diezelfde berekening zou een schip van Rotterdam naar Amsterdam 4,11 per ton moeten rekenen. Dat is zelfs in een goeie tijd een zeldzaamheid, aldus één van de aanwezigen. De overcapaciteit en de gevolgen in beeld gebracht. Vraag en aanbod lopen steeds verder uit elkaar. De capaciteit van de vloot groeit, het ladingaanbod blijft zo n beetje gelijk. De grafieken gaan door tot Daarna zal de verhouding tussen vraag en aanbod waarschijnlijk ten gunste van de tankvaart veranderen doordat steeds meer producten in dubbelwandige tankers moeten worden vervoerd. In de presentatie van NEA s consultant Martin Quispel werd ook de vergelijking gemaakt tussen een enkelwandig en een dubbelwandig schip. Hoewel in grootte verschillend, stuurde hij beide schepen met ton naar Basel, en hun kostprijzen verschilden niet zo veel. Dit leidde tot kritiek uit de zaal. Een enkelwandige tanker kan meer lading meenemen dan een dubbelwandig schip. Daarop verhoogde Quispel de lading van het enkelwandige schip met 500 ton, waarmee de prijs per ton aanzienlijk daalde en het verschil met de kostprijs van de dubbelwandige tanker sterk opliep. Helemaal zuiver was dat niet, omdat de enkelwandige tanker weliswaar dezelfde afmetingen had, maar volgens NEA ruim 400 ton minder kon laden. Onthutsend Ronduit onthutsend maar opnieuw niet echt verrassend was het overzicht dat NEA toonde van de ontwikkeling van de bezettingsgraad in de tankvaart tussen 2003 en In 2003 was de gemiddelde belading van de schepen nog bijna 85 procent. Momenteel is dat nog slechts 55 procent en dit zal zelfs in het meest optimistische scenario niet veel stijgen tussen nu en Het zal in een pessimistisch scenario zelfs verder dalen. Dat hangt samen met een andere grafiek die werd getoond en die zo mogelijk nog onthullender is: de verhouding tussen vraag en aanbod. Het aanbod van scheepsruimte is scherp toegenomen en de vraag (het aanbod van lading dus) is afgezien van wat schommelingen nagenoeg constant gebleven, met een licht dalende tendens. Martin Quispel vertelde dat deze cijfers ook zijn gepresenteerd aan de Europese Commissie. De aanpak van de kostprijsberekening is wel een trendbreuk. Tot nu toe deed het NEA dergelijke berekeningen alleen bij wijze van indexering. Nu werden absolute prijzen gegeven. Die kunnen dienen als handvatten, aldus beoogd directeur van het CBRB, Robert Tieman. Het rapport behelst onder andere een kostprijsberekening in een door NEA vervaardigde Excel-sheet, zowel voor losse reizen als voor time charters. Leden van het CBRB ontvangen het rapport gratis. Het is te bestellen bij gjo@nea.nl of via de website van het NEA:www. nea.nl. Knallend afscheid van Kunstmin Twee tankers op strekdam Vorige week liepen binnen één etmaal twee tankers afzonderlijk van elkaar in Zeeland vast op een strekdam. Maandagavond 24 januari voer een met 3000 ton gasolie geladen Nederlandse binnenvaarttanker op een strekdam in de Oostelijke Buitenhaven bij Terneuzen. Een eerste poging het schip vlot te trekken mislukte doordat er te weinig water stond. Rond middernacht werd een deel van de lading overgepompt naar een andere tanker en toen er bij opkomend tij voldoende water onder het schip stond, kregen sleepboten het vlot. Er is geen gasolie in het water terechtgekomen. Een dag later liep bij de oude binnenhaven van Hansweert s ochtends rond zeven uur een lege tanker op een strekdam. Dinsdagavond kwam de tanker bij hoog water en met hulp van een sleepboot weer los. Het was afgelopen vrijdag de allerlaatste musical in Kunstmin door de kinderen van De Singel uit Dordrecht en De Meerpaal uit Capelle aan den IJssel. 44 jaar op rij zetten de internaten eerst alleen De Singel, de laatste jaren samen met De Meerpaal in de Dordtse schouwburg een hartverwarmende show neer. Aan alles komt een einde, maar over het afscheid van Kunstmin en het slot van de traditie werd niet getreurd. Integendeel: de kinderen, begeleiders, ouders en andere betrokkenen vierden dat ze zo veel jaren achtereen het evenement konden realiseren. The Lion King vormde een knallend en passend einde. De kinderen hadden nog meer dan vorige jaren gerepeteerd om een perfecte voorstelling neer te zetten. En ze konden trots en tevreden zijn met het resultaat. Zoals ook het publiek en alle mensen achter de schermen dat waren. Het verhaal over Simba werd vol vuur gebracht. The Lion King (een Disneyproductie met muziek van Phil Collins) was voor de meeste kinderen bekende kost en ze leefden zich daardoor gemakkelijk in hun rol in. De karakteristieke schouwburgzaal zat ouderwets vol. Deze keer waren er opmerkelijk veel oud-bewoners, die zelf ook meerdere malen op de planken van Kunstmin hadden gestaan. Zij wilden kennelijk zien hoe hun opvolgers het deden en meteen afscheid nemen van de jaarlijkse internaatsmusical, die steevast een van de hoogtepunten van het schooljaar was. (foto Ries van Wendel de Joode) Calendula 12 kapseist bijna in Antwerpen In de Antwerpse haven is de tanker 100 meter lange Calendula 12 bijna gezonken bij de Petroleumpier Zuid. De in 2007 omgebouwde en verlengde dubbelwandige tanker, die was geladen met pyrolyse-olie, maakte bij het rondgaan plotseling slagzij en helde zo n 25 graden over. De bemanning maakte snel vast; te hulp geroepen sleepboten voorkwamen dat de tanker zonk. Nadat de lading was overgepompt in een ander schip, kwam de Calendula 12 weer recht te liggen. Er is geen olie gelekt en er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor. Omdat dit schip net als de bij de Lorelei gekantelde Waldhof beschikt over gecentreerde tanks, werd door sommigen meteen een link gelegd. Enkelwandige tankers slaan niet zomaar om, aldus VBRbestuurder Karel Verberght in een reactie op de gebeurtenissen in Antwerpen. Die zijn voorzien van een middenschot. De oorzaak van het voorval wordt onderzocht.

6 De Binnenvaartkrant 6 WASSENAER VAN OBDAMSTRAAT 2 -Maassluis- Luxe en ruime tussenwoning, 4 slpkmrs met veel bergruimte, luxe keuken en badkamer, grote garage( 6 x 5 mtr), tuin op ZW. Gelegen in een rustige woonwijk nabij het historische centrum, NS station en diverse uitvalswegen. Volledig gemoderniseerd en vv hardhouten kozijnen en dubbelglas. Nieuwe CV installatie (2008). Woonoppervlak ruim 140 m 2. Oplevering in overleg. Vraagprijs ,-- k.k. Bel gerust met voor een vrijblijvende bezichtiging. TE KOOP Tel: makelaarsland.nl Funda.nl jaap.nl Zu verkaufen FGS : Bj 2008 L 38 x B 8,7 x H 5,20/ 6,50 x T 1,00 m 250/ 300 Pers über 2 Etagen / 2 x MAN à 296 PS Zone 2 und Rheinzulassung Kaufpreis : 1,4 Mio + 3%Vermittlung + gesetzl MwSt FGS : Party-, Restaurant- oder Clubschiff Bj 1901 div Umbauten bis 2005 Kernsanierung L 36 x B 5,50 x T 1,23 m komplett neuer Boden 150 Pers auf 3 Decks SUK bis 2012 Kaufpreis : , % Vermittlung + gesetzl. MwSt SCHIFFSAGENTUR H. SCHÄFER D Meerbusch Tel. (0049) oder mariafranziska@hotmail.com Bonamare Zur Verstärkung unseres Teams suchen wir einen unternehmerisch denkenden: Schiffspächter mit Rheinpatent, Radarzeugnis und deutschen Sprachkenntnissen, für ein to. Motorgüterschiff. Wir bieten die Möglichkeit der erfolgreichen Selbständigkeit und Befrachtung in einer erfahrenen, langjährigen Gemeinschaft, auch ohne Eigenkapital. Natuurlijk ontvangen wij ook graag Nederlandse sollicitaties. Bonamare Partikuliersgemeinschaft August-Hirsch-Str. 3, D Duisburg Telefon 0049/203/ , Telefax 486 personal@bonamare.de Bolero Scheepsprojecten BV zoekt Voor haar nieuwe m.t.s. Bolero VI Kapitein(s)i.b.v. Rijn-/ Radarpatent, ADNR, 14/ 14, Nederlandse condities Stuurmannen (Licht)matrozen, 4 wk/ 4 wk Nederlandse condities Contact: S. de Velde. Tel sdv@tolhuisshipping.nl GEVRAAGD: MATROOS op mcs Navitas, vaartraject Rotterdam-Köln Vrijetijdsregeling 14 dagen op - 14 dagen af, TELEFOON: TE KOOP 2 SLEEPDUWBOTEN 730 PK Inruil kleinere boot mogelijk. Tel NAVIGATIE APPARATUUR Advies Installatie Verkoop Service DIVERSE ACTIES AIS systeem (uit voorraad) Radar Furuno 2005 Radar JRC JMA-610 Radar Swiss JS364C Rivierpiloot Travel Vision Gebruikte radars Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision - Orlaco - Radio Holland Novio Nautic BV Sterk in Oude Haven XE Nijmegen servicewerk! Tel. : info@novionautic.nl

7 De Binnenvaartkrant 7 Niet denken maar doen! De schipper/eigenaar van het 189,90 meter lange koppelverband Amethyst heeft vorige week samen met zijn stuurman een opvarende gered van de zwavelzuurtanker Waldhof. Het slachtoffer dreef op het dak van de losgeslagen stuurhut op circa anderhalve kilometer afstand van de Loreleyhaven. Dankzij de manoeuvreervaardigheden van de schipper en de hulp van de stuurman kon het slachtoffer overstappen van het stuurhutdak op het dek van de Amethyst. De met zwavelzuur geladen tanker Waldhof kapseisde donderdagochtend rond vijf uur bij St. Goarshausen. Op zo n zes minuten achter de tanker voer de Amethyst, afvarend van Zwitserland naar Rotterdam en geladen met circa ton grind. Hoe het gebeurde, hebben wij niet gezien, vertelt de schipper, die niet bij naam genoemd wil worden. Hij is voor de bocht verongelukt. Toen wij ter hoogte van de Loreleihaven kwamen, zagen wij het schip gekanteld liggen. Bijna op hetzelfde moment zagen wij een man op de zijkant van het schip staan. En kort daarna hoorden wij iemand om hulp roepen. Ik heb het ongeval onmiddellijk gemeld bij de Reviercentrale. Die wisten op dat moment nog van niets. Paniek De stroomsnelheid bedroeg, zo meldt de Wasserschutspolizei bij navraag, circa 12 kilometer per uur. Op het moment dat de Amethyst bij het gekapseisde schip arriveerde, Jo Van Duynslaeger is nieuwe voorzitter VBR DOOR SARAH DE PRETER Amand Bauwens heeft afgelopen vrijdag de voorzittershamer van de Vereniging van Belgische Reders overgedragen aan Jo Van Duynslaeger. De nieuwe voorzitter riep de sector op de krachten te bundelen en in te gaan tegen de versnippering van de belangenbehartiging. De 59-jarige Jo Van Duynslaeger is de zoon van Jules Van Duynslaeger, van wie Bauwens 31 jaar geleden zelf het voorzitterschap overnam. Het is een wonder dat de schipper de Amethyst, hier gefotografeerd bij Keulen, met zijn bijna 190 meter naast het drijvende stuurhuis wist te manoeuvreren. (archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie) had de schipper vaart geminderd. Hoewel niemand wist wat er was gebeurd, hoorden wij al wel dat er paniek was. Dan minder je vaart. Wij hadden een snelheid van zo n 15 kilometer. Wij hielden er iets gang in om te kunnen sturen. Op het moment dat je ziet wat ik zag, word je in een paar minuten een paar jaar ouder. De schipper, die zelf aan het roer stond, riep direct zijn stuurman. Met schijnwerpers hebben wij gezocht en al snel zagen wij een man op een stuurhutdak drijven. Vanaf dat ogenblik gaat eigenlijk alles op de automatische piloot. Je hebt geen tijd om na te denken. Je moet doen! Het slachtoffer dreef ter hoogte van de kop. Eigenlijk puur op gevoel heb ik de bocht gemaakt. Toen wij de bocht uitkwamen, dreef Bemanning Amethyst redde Waldhof-opvarende van stuurhuis hij ter hoogte van het achterschip. Daarna probeerde ik de hele breedte van het schip zo dicht mogelijk naast dat dak te manoeuvreren. Daarbij heeft alles meegeholpen. De stroming was precies goed, of werkte in ieder geval geen moment tegen. De man op het stuurhutdak bleef rustig. Mijn stuurman reageerde goed op de situatie en was Hij heeft een adviesbureau in de maritieme sector. Van Duynslaeger hoopt dat binnenvaartondernemers weer actiever gaan deelnemen aan de strijd die de sector op meerdere fronten moet voeren. Er liggen veel dossiers op tafel waar we als beroepsorganisatie onze inbreng kunnen en moeten hebben. De problemen zijn groot. Enkel samen kunnen we iets bereiken. Hij riep de sector op om in te gaan tegen misplaatst individualisme en de versnippering van de beroepsorganisaties. Laten we de knop omdraaien en samen streven naar meer professionalisme. Een prioriteit blijft volgens Van Duynslaeger de opzet van een gezamenlijk secretariaat voor de Vlaamse binnenvaartverenigingen. Amand Bauwens, die tot erevoorzitter werd benoemd, spoorde het VBR-bestuur aan goed samen te werken met de zusterorganisaties en de overheid. Dat men niet altijd op de dezelfde golflengte zit is bekend. Maar het is de bedoeling om tot een gemeenschappelijke standpunt te komen. Lees een uitgebreider artikel op OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM STORK DEUTZ BOLNES WÄRTSILÄ WERKSPOOR +31(0) de rust zelfde. En met z n allen hadden wij de situatie redelijk snel onder controle. Het slachtoffer zat op het midden van het dak. Hij werd door de stroming vrijwel tegen ons schip aangedrukt. Door onze lading lagen wij vrijwel op dezelfde hoogte. De stuurman liep naar de rand van het schip, gaf de man een hand en zo is hij, vanaf het stuurhutdak, op ons schip gestapt. Onderkoeld Na de redding nam de schipper opnieuw contact op met de Reviercentrale. En dan merk je hoe slecht de hulpdiensten functioneren. De communicatie met de Reviercentrale verliep perfect. Maar de brandweer heeft aan boord van die speedbootjes niet eens een marifoon. Dat is heel moeilijk communiceren. Uiteindelijk waren wij al bij Koblenz voordat er werkelijk hulpdiensten aan boord kwamen. En dat was dan geregeld door de politie van Koblenz. Daar is het slachtoffer van boord gehaald en naar het ziekenhuis gebracht. Tevoren hadden de schipper en zijn stuurman al eerste hulp verleend. Natuurlijk was hij in dat water onderkoeld geraakt. Daarbij had hij ook een flink diepe snee in zijn been opgelopen. Geluk bij een ongeluk was dat de wond, waarschijnlijk door de kou, niet hevig bloedde. Al met al is hij er boven verwachting goed vanaf gekomen. Pas op het moment dat het slachtoffer in Koblenz van boord werd gehaald, had de schipper tijd om rustig na te denken over wat er was gebeurd. Die man heeft echt alle geluk van de wereld gehad. En goddank dat hij dat had. Want als wij hem niet zo snel hadden ontdekt, dan was de kans op verongelukken bijzonder groot. Op het moment dat je je dat realiseert, schiet je vol. Je wordt in een paar minuten een paar jaar ouder als je zoiets meemaakt. Nu kan ik er weer rustig over praten, maar die dag en de dag erna, komt het echt op je af. Waar anderen spreken van een heldhaftige daad en een bijzondere redding, vindt de schipper zijn actie de normaalste zaak van de wereld. Als er iets gebeurt en je kunt iets doen, dan doe je dat. Zo simpel is het. Ik hoef niet in de krant met mijn naam en al helemaal niet op de foto. Ik heb gedaan wat iedereen zou doen. En dat het zo goed is verlopen, dat is niet mijn verdienste. Dat is een samenloop van omstandigheden. Amand Bauwens (links) is opgevolgd door Jules Van Duynslaeger. (foto Sarah De Preter)

8 De Binnenvaartkrant 8 DEBRUYNE GINO Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) Fax +32 (0) Q u o V a d i s? Financiële Planning & Advies Carpe Diem GSK Brokers biedt Europese ondernemers de totaaloplossing voor aan- en verkoop van nieuwe en bestaande binnenvaartschepen!! M/S Inattendu ton, bj 61, 61 x 6.60 x 2.61, 1238 m³, 2x 300 pk, 2x slpk., stuurhut 09, alu. schuifluiken M/S Gipsy ton, bj 59, x 7.23 x 2.61, 1500 m³, 2x 360 pk, 3x slpk. M/S Emma ton, bj 63, 67,77 x 8,27 x 2,81, 1380 m³, 800 pk rev. 05, gezandstraald M/S Praxeas ton, bj 63, x 8.20 x 2.82, 1850 m³, 825 pk rev. 05, 3x slpk., woning achter vern. 07 M/S Fidelity ton, bj 79, 100 x 9.50 x 3.01, 2650 m³, 1210 pk rev. 04, 3x slpk., badkamer 10 MTS Elto ton, bj 62, 80 x 9 x 2.70, 1660 m³, 800 pk 08 KAPITEIN gevraagd op MTS HARMONIE Patent tot Mannheim, kost- en reizen vrij. Voor meer informatie bel naar: Tel: Bandjeverstandje.nl ı door MEGA SALE WINTERBANDEN nu te koop! 1000 gebruikte banden in de meeste maten p.s.: winterbanden zijn niet op, ook verhuur, in/omruil wintersets. BEL PAUL BESTEBREURTJE GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Friendship, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Vanquish, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) ams@alewijnse.nl Wij doen net iets meer voor U! Wij kunnen aanbiedingen doen in verschillende categorieën. Wij aanhoren graag Uw wensen en zullen Uw wens proberen om te zetten in een realistisch voorstel welke aangepast is aan deze tijden. Dit is slechts een klein greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden i.s.m GSK Invest. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek. Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: scheepsmakelaardij.jhut@xs4all.nl Website: Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP AANGEBODEN MS MONTE-WYMPER, afm. 82 x 8,20 x 2,52 mtr, bwj 1958, 1600 CUB. 500 pk Deutz rev 2010, kopschroef 260 pk, 2 x 220/380 Volt. Stalen vloer 10 mm. Alu Fr kap nieuw 2009, nautisch compleet, autokraan 16 mtr, woning met 2 slaapkamers plus voorwoning, met nieuwe papieren. VRAAGPRIJS ,- TE KOOP GEVRAAGD Schepen van alle tonnages en bouwjaren. MARITIEME AFVALSTOFFEN INZAMELING NEDERLAND MAIN is een landelijk opererende onderneming met als kernactiviteit het inzamelen en verwerken van scheepsafvalstoffen in zeehavens en op de binnenwateren van Nederland. Hiervoor beschikt MAIN over een vloot van hoofdzakelijk moderne schepen. Voor ons modern en snel groeiend bedrijf zoeken wij voor de regio Amsterdam en IJmond en standplaats Utrecht per direct enkele BILGEBOOTSCHIPPERS Het betreft een functie in dagdienst, maar ook het beschikbaar zijn voor oproepdiensten buiten de daguren en in de weekenden behoort bij de functie. Vereisten voor deze functie: Groot vaarbewijs ADNR certificaat * Radarpatent * Rijbewijs Zelfstandig kunnen werken Flexibele instelling * Opleiding behoort tot de mogelijkheden MAIN biedt naast goede primaire en aanvullende arbeidsvoorwaarden een prettige werkkring. Indien u interesse heeft voor deze functie wordt u uitgenodigd uw sollicitatie schriftelijke of per te zenden aan: MAIN B.V. t.a.v. dhr. W. van der Linden Petroleumhavenweg AC Amsterdam T: E: w.vanderlinden@main-bv.nl Voor een betrouwbare, deskundige en volstrekt onafhankelijke financiële analyse en advies J.M. Blokzijl (FFP) (ook mobiel): Groot Lageland 21 jmb@fpacarpediem.nl 8064 AL Zwartsluis Website: Lid van de Vereniging Onafhankelijke Financieel Planners (VOFP) TE KOOP Afmetingen: 70 x 7.45 x 3.40 m Tonnage: 1127 ton Bouwjaar: 2002, Roemenië Ruiminhoud: 629 m 3 Bijzonderheden: 2 spudpalen Motorbeunschip Cornelis Sr Voormeerinformatieverwijzenwijunaaronzesite. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) info@somtrans.be Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie! Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt Steuermänner mit Patent WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden.

9 De Binnenvaartkrant 9 Explosiegevaar bij werk aan de Waldhof In de tanks van de Waldhof werden eind vorige week gaten geboord van 50 millimeter doorsnee voor de ingang en 80 millimeter voor de uitgang. Door de gaatjes werd stikstof in de tanks gepompt, om de aangetroffen waterstofdamp te verdrijven. Eerder was die waterstof tot schrik van de Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) Bingen aangetroffen in de tanks. Daarmee nam het gevaar voor de omgeving sprongsgewijs toe. Gesproken werd zelfs van explosiegevaar. De drukke spoorwegen aan weerszijden van de Rijn werden op die plek geblokkeerd tijdens werkzaamheden aan de tanks. Ook de autowegen werden over een afstand van zo n 6 kilometer afgezet. De mensen in de huizen aan de Rijnzijde van de omliggende dorpen werd gemaand binnen te blijven en niet te ventileren. Alles bedoeld om te voorkomen dat als er iets misgaat bij de tanker, iemand gewond raakt. Bij het sluiten van deze editie van De Binnenvaartkrant ging alles volgens planning, maar de spanning op de oevers van de Rijn was voelbaar; nerveuze politiemensen lieten niemand meer toe in de nabijheid van de gekapseisde tanker. Het Nederlandse Mammoet, dat de bergingsoperatie uitvoert, wil de lading overpompen in gereed liggende tankbakken. WSA Bingen vraagt schippers die in de afvaart liggen te wachten een formulier in te vullen met gegevens over hun schip, de lading en hun locatie. Het formulier is te downloaden en te verzenden van de website van het WSA: en of faxen kan ook: (0049) Het Wasser- und Schifffahrtsamt Bingen heeft op zijn internetsite een gastenboek geopend Stilstand is achteruitgang voor mensen die willen reageren op de bergingswerkzaamheden voor de Waldhof en hun mening willen geven: Tussen de werkzaamheden door mogen bij daglicht en onder begeleiding van sleepboten tientallen schepen stroomopwaarts passeren. Die komen als een vlootschouw voorbij aan de belangstellenden op de linkeroever van de Rijn. Op de rechteroever is het een drukte van belang. Het wemelt er van de hulpdiensten, technici, politiemensen en beambten die ongetwijfeld allemaal Matrtoos Miroslav Gottwald uit Tsjechië staat wat mistroostig te kijken bij het schip met briketten rvs waarop hij dienst doet. Het ligt aan de buitenkant van de Zollhafen in Mainz. De rest van de bemanning is naar huis vertrokken. We liggen hier al twee weken. Beetje schoonmaken, en rondlopen. Gewoon wachten tot we horen wanneer we mogen vertrekken. Veel schepen hebben Tsjechische matrozen aan boord, die het schip bewaken. Even verderop klust Laurent Siemers uit Trendelburg (nabij Kassel) wat aan dek van zijn ms Rheinland. Hij heeft kunstmest in voor Krefeld, geladen in Ludwigshafen op 12 januari. We lagen woensdag klaar om te varen naar Krefeld normaal is dat één dag varen. Maar dat ging niet vanwege het hoogwater. Toen we donderdag los wilden maken, mocht het niet doordat de Waldhof was gekapseisd. Ook de andere schepen die daar liggen, hebben een soortgelijke ervaring. Ergens heeft Siemers nog geluk gehad. Hij heeft lading in en ontvangt liggeld. Maar we varen liever. Stilstand is achteruitgang. Wij moeten varen om geld te kunnen verdienen. Ik heb tweemaal het dek gewassen. Dat is nu wel schoon. Ik vaar samen Schipper Laurent Siemers houdt de met mijn vrouw. Die is weg, gaat moed erin, al twee weken wachten elke dagen heel lang lopen met de tot hij zijn ééndaagse reis naar Krefeld kan voortzetten. is met deze hond. De hond is de enige die blij situatie. Normaliter ligt er hier en daar een schip aan de Rijnoever in Mainz. Het aantal schepen dat nu vastmaakt neemt nog steeds toe. Overzicht vanaf de Loreleirots. Opvarige schepen passeren de plek waar kranen de Waldhof hebben gestabiliseerd. een functie hebben in deze grote operatie. Honderden mensen in de meest uiteenlopende uniformen, gearriveerd in een colonne auto s die geparkeerd staan nabij de Vluchthaven Lorelei. Hulp De Nederlandse binnenvaartorganisaties vroegen minister Schultz van Infrastructuur en Milieu om hulp en om haar invloed aan te wenden bij haar Duitse collega s om ervoor te zorgen dat de scheepvaart zo snel mogelijk weer op gang komt. Ook verzoeken ze de minister om te onderzoeken wat de mogelijkheden zijn om bedrijven die door de stremming grote verliezen oplopen financieel te compenseren. De brancheorganisaties hebben Martin van Dijk, voorzitter van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer, gevraagd als woordvoerder namens hen op te treden. Minister Schultz heeft na het verzoek om hulp een deskundige namens haar departement naar St. Goarshausen gestuurd. Vrijdag 21 januari bezocht minister-president Er worden gaatjes in de tanks geboord, waardoor stikstof in de tanks wordt geblazen. Er lagen 48 schepen te wachten, vrijdagochtend, die één voor één mochten passeren in de opvaart. Om uur werd de vaart weer afgesloten wegens werkzaamheden aan de tanker. (foto s MGR) De voorste twee tanks bevonden zich vrijdag nog volledig onder water. In een kooi wordt een medewerker erbij gelaten voor inspectie. Kurt Beck van Rheinland-Pfalz St. Goar. Hij ging onder andere aan boord van WSA s drijvende, tijdelijke hoofdkwartier ter plekke. Dat is het mps Mainz, dat in de vluchthaven beneden de Lorelei ligt. Beck bedankte de aanwezige medewerkers van het Wasser- und Schifffahrtsamt Bingen en die van de deelstaat voor hun inzet: Meer kan men niet doen. Rijkswaterstaat heeft een informatienummer ingesteld voor de scheepvaart en andere belanghebbenden die informatie wensen over de laatste stand van zaken bij de stremming door de Waldhof, bereikbaar op alle dagen tussen en uur: (+31) (vanuit het buitenland) en (vanuit Nederland). Voor de actuele situatie op de Rijn:

10 De Binnenvaartkrant 10 Schubertlaan 75 te Rotterdam TE KOOP Fraai gelegen hoekappartement op de 3 e woonlaag met kelderberging aan de Schubertlaan 75 te Rotterdam-Hillegersberg. Gelegen nabij het lage Bergse Bos en de Bergse Plassen. Woonoppervlakte ca. 60 m² Vraagprijs: k.k. Tel ONDERHOUD EN REPARATIE Bodewes Millingen beschikt over de mogelijkheden om schades aan de scheepsromp snel en kwalitatief goed af te wikkelen. Scherpe tarieven en duidelijke afspraken ondersteunen onze kwaliteit. Bodewes Millingen beschikt over een helling van 160 meter waar schepen tot ca ton op droog gezet kunnen worden. Ook de 150 meter lange kade biedt ruimte voor diverse werkzaamheden boven de waterlijn. Gevraagd: SCHIPPER EN STUURMAN op duwboot Albatros week op/week af Hoofdzakelijk Rotterdamse havens. Tel of Gezocht: ZELFSTANDIG SCHIPPER voor duwboot 15 x 4 x 1.8 m, 360 pk. +-3 à 4 maand/jaar, vaargebied België en N Frankrijk. Tel / D EGROOTE HANS BVBA VERKOOP EN HERSTELLING VAN BOEGSCHROEVEN VENTE ET RÉPARATION DES PROPULSEURS D ÉTRAVE +32(0) (0) Gevraagd op kvb: KAPITEIN OF ZZP-ER Vrije tijd in overleg. Tel / TE KOOP WOONBOOT RELAX Voormalige passagiersboot omgebouwd tot luxe woonboot! Onmiddellijk beschikbaar! Gebouwd in 1966 in Gdansk (Polen), het vaartuig werd in 08 aangekocht door huidige eigenaar. Afm.: L 33,42m/B 5,90m/D 1,10m. Een geheel gelast stalen casco, verhoogd voor-/achterdek, oplopend voordek. Vaargebied: Zone 3 & 4 + Zone 2 binnen NL. Max. laadvermogen ton. U kan ten allen tijde na afspraak het recent taxatierapport, meetbrief, vlakterapport, classificatie e.a. relevante documenten inkijken bij Moyersoen NV. Bezichtiging op afspraak! Contact: matt.lafere@moyersoen.be BINNENVAARTSCHIP M/S LA LUNA De M/S La Luna is in topconditie en wordt dagelijks onderhouden. Het schip werd gebouwd in 1989 op de scheepswerf Welgelegen BV HARLINGEN. Afm.: L 135 m/b 11,40m. Diepgang bij grootste inzinking: 3,15 m. Max. laadvermogen: 3350 ton. Aandrijving: ABC 1800 PK bj met onderhoudsboek. Het schip beschikt over 3 woningen (1 voor, 2 achter) voorzien van alle modern comfort, incl. ingebouwde keukens. U kan ten allen tijde na afspraak de meetbrief, vlakterapport, classificatie e.a. relevante documenten inkijken bij Moyersoen NV. Bezichtiging op afspraak! Contact: matt.lafere@moyersoen.be UITGEBREIDE INFO EN FOTO S OP ONZE WEBSITE Moyersoen nv - Kernenergiestraat Antwerpen - Wilrijk - België info@moyersoen.be Antwerpen Tel: Brussel Tel: Hasselt Tel: Bodewes Millingen werkt bij grotere gecompliceerde schades samen met diverse leveranciers die elk expert zijn in hun specifieke vakgebied. Hierdoor kan op elk gewenst moment teruggevallen worden op alle noodzakelijke kennis om een reparatie aan uw schip effectief af te wikkelen zonder dat u zichzelf moet inspannen om de benodigde mankracht en kennis aan boord te krijgen. Dat noemen wij ontzorgen!! Voor informatie en/of vrijblijvende offertes kunt u contact opnemen met: Ate van der Werff Bedrijfsleider Bodewes Binnenvaart B.V Of een mailtje sturen naar: avdw@bodewes-millingen.nl De Milieuboot uit Vlaanderen zoekt SCHIPPERSECHTPAAR voor aangenaam seizoenswerk van maart tot oktober. Je bent een uitstekende schipper en beschikt over de nodige ervaring om het goed uitgeruste schip (verbouwde spits) waarop je samen met je partner een seizoen lang verblijft, veilig te besturen en te onderhouden. Regelmatig zijn er vrije dagen en korte vakantieperiodes. De Vlaamse waterlopen trekken je aan, weekendwerk schrikt je niet af en je houdt van contacten met het publiek. Onder leiding van lesgevers maken groepen jongeren of volwassenen 2 maal per dag een educatieve boottocht van 3u. Zij leren daarbij meer over water, waterlopen en milieuzorg. Het werk is aangenaam en minder zwaar dan een hedendaagse doorsnee schippersjob, waardoor ook oudere werknemers in aanmerking komen. We bieden een goede verdienste. In 2011 varen we op de Vlaams-Brabantse kanalen, Netekanaal, Albertkanaal en Kempense kanalen. KANDIDATUREN: Uiterlijk tegen 15/02/2011 schriftelijk naar De Gheeststraat 16, B-9300 Aalst of via baita@milieuboot.be Info op of via Guido Moens op TEL (0) Wij zoeken: Sales Manager (m/v, fulltime, bij voorkeur woonachtig in de Randstad) U rapporteert rechtstreeks aan de Algemeen Directeur en maakt onderdeel uit van het MT. Uw voornaamste werkzaamheden:. Leidinggeven aan de afdelingen Sales en BackOffice (4-5 medewerkers);. Uitvoeren traject prospectie tot en met verwerving van contracten;. Actief beheren van de bestaande klantenportefeuille;. Uitbouwen van de strategische positie middels actieve marktbenadering;. Realiseren van de gestelde bedrijfsdoelen. Uw profiel:. Afgeronde HBO opleiding;. 5 tot 10 jaar commerciële werkervaring, bij voorkeur in de Binnenvaart;. Bewezen succesvol aansturen van een verkoop team;. Kennis van brandstoffenmarkt is een pré;. Energiek, resultaatgedreven, daadkrachtig en overtuigend;. Goede beheersing van de Engelse en Duitse taal. Wat bieden wij? Een enthousiaste en resultaatgerichte werkomgeving met nadruk op eigen verantwoordelijkheid, initiatief, persoonlijke ontwikkeling, een marktconform salaris en goede secundaire arbeidsvoorwaarden. Is uw interesse gewekt? Voor vragen over de functie kunt u contact opnemen met de heer H. de Haan, Algemeen Directeur: Uw uitgebreide motivatiebrief en CV kunt u via de link bij sturen. Een asessment kan onderdeel uitmaken van de procedure. Acquisitie naar aanleiding van deze vacature wordt niet op prijs gesteld. Fiwado is een dochteronderneming van TOTAL Nederland N.V en heeft als hoofdactiviteit de verkoop en levering van gasolie, smeerolie en scheepsmaterialen aan de Nederlandse binnenvaart. Hiertoe opereert Fiwado vanuit een 5 tal strategisch gelegen locaties langs de belangrijkste Nederlandse binnenwateren (hoofdlokatie Zwijndrecht). Fiwado is marktleider in het binnenvaart segment in Nederland. Fiwado is een kleine en enthousiaste organisatie met 45 medewerkers waar iedereen staat voor zijn verantwoordelijkheden. Beste kwaliteit, hoogste service, meeste voordelen!

11 De Binnenvaartkrant 11 Minister zegt actieplan kleine schepen toe Bij het Algemeen Overleg woensdag 19 januari met de Vaste Kamercommissie voor Infrastructuur & Milieu heeft minister Melanie Schultz toegezegd eind van dit jaar te komen met een actieplan voor de kleine schepen in de binnenvaart. Ze zei tevens toe de sector op te roepen spoedig te beginnen met een transitiecomité dat binnen enkele jaren de binnenvaartvertegenwoordiging een sterkere structuur moet geven. Schultz zal een half jaar na de start van het Transitiecomité hierover rapporteren aan de Kamer. Dan komt ze ook met een verslag van het Masterplan Achterlandverbindingen, waarbij ze Havenbedrijf Rotterdam steunt in het streven om de afwikkeling van de containerbinnenvaart in de haven te stroomlijnen. Het enige Kamerlid met kritiek op het advies van Verberk bij het Algemeen Overleg was Farshad Bashir van de SP. Die drong aan op een veel hardere aanpak van de banken, die volgens hem grotendeels verantwoordelijk zijn voor de overcapaciteit door hun kredietbeleid, gesteund door de staatsgarantie. Ze zouden schippers hebben verleid tot veel te hoge investeringen in nieuwe schepen. Bovendien dwingen ze nu de schippers ver onder de kostprijs te varen. VVD-Kamerlid Matthijs Huizing was het daar niet mee eens. Hij beaamde wel dat de banken geholpen zijn door de staatsgaranties. Arie Verberk is nog steeds actief als binnenvaartambassadeur in het overleg met de banken. PVV er Graus merkte op dat de rol van de banken niet onder stoelen of banken moest worden gestopt. Minister Melanie Schultz tijdens het Algemeen Overleg. Naast haar Arie Slob van de ChristenUnie, de vicevoorzitter van de vaste Kamercommissie. Transitiecomité Verberk had in zijn advies aangegeven om te komen tot één sterke brancheorganisatie in de binnenvaart. Dat kan volgens hem niet onmiddellijk, maar de overgang van de huidige naar de gewenste situatie zou moeten worden begeleid door een Transitiecomité. Dat comité moest volgens Verberk bestaan uit onafhankelijken, maar daar wilden twee van de drie binnenvaartorganisaties absoluut niet aan. Dus is er een compromis gevonden. Het comité zal bestaan uit de voorzitters van Koninklijke Schuttevaer, Kantoor Binnenvaart en CBRB, onder leiding van een onafhankelijke voorzitter. Minister Schultz zegde toe dat er financiën komen om het comité te financieren en te ondersteunen. Huizing riep woensdag 19 januari bij de behandeling van het Transitiecomité op om ego s ondergeschikt te maken aan het grote belang Want die ego s zijn volgens de VVD er de oorzaak dat in de binnenvaart niet goed wordt samengewerkt door de organisaties. Arie Slob van de ChristenUnie riep hem op bij die ego s ook de rugnummers te noemen, maar dat weigerde Huizing. Volgens Schultz is er geen sprake van persoonlijke problemen tussen de organisaties. Ze keek daarbij om instemming naar de publieke tribune, waar de voorzitters Roland Kortenhorst (Kantoor Binnenvaart) en Pieter Struijs (CBRB) gebroederlijk naast elkaar zaten en veelbetekenend knikten. Elbert Dijkgraaf van de SGP vroeg zich hardop af of de mededingingswetgeving wel is toegesneden op het midden- en kleinbedrijf. Er is nu niets meer aan te doen, maar op de lange termijn moet dat wellicht veranderen. Schultz achtte het niet de gelegenheid daar iets aan te doen. Dat is gebaseerd op Europese wetgeving. Enkele Kamerleden maakten zich druk over de snelheidsbeperking van de binnenvaart in de haven van Rotterdam ten behoeve van de luchtkwaliteit. Dion Graus van de PVV omschreef het als een farce. Daar waren enkele Kamerleden het wel mee eens, maar dat was niet het geval toen hij beweerde dat geen enkele milieumaatregel zin heeft, en zeker ook niet de modal split. Dat zijn zaken waar wij ons niet mee bezig moeten houden; of het in een vrachtauto of een schip gaat, dat maakt niets uit. Net als met die onzinnige zwavelreductie. Wat kost dat wel niet allemaal? De minister reageerde daar wat lacherig op. Al is het niet voor het milieu, dan toch kan het maar beter per schip gaan dan per vrachtauto, anders halen we zeker die 130 kilometer per uur niet die uw partij zo graag wil. Jeukende handen Pauline Smeets van de PvdA vroeg of de minister van plan was om de vorming van samenwerkingverbanden te stimuleren. De minister zei dat dat een zaak van de markt was. De brancheorganisaties moesten zich daar maar mee bezighouden. Alle Kamerleden waren het met Verberk eens dat de binnenvaart een gouden toekomst heeft. Huizing: Als je kijkt naar de toekomst van de binnenvaart dan jeuken je handen om daar iets mee te gaan doen. Het is alleen nu zaak om de periode te overbruggen tot de gouden tijd aanbreekt. Voor de korte termijn zijn er geen perspectieven op enige steun van de overheid. Dat had Verberk netjes uitgezocht. Ferry van Rijn 25 jaar aan Doldermans regulateur DOOR JOHAN DE WITTE Als overtuigd Dordtenaar met een hart voor scheepvaart en Dolderman Motoren zet Ferry van Rijn 4 februari zijn regulateur even op stop om met vrienden, medewerkers en gewaardeerde klanten, familie en echtgenote Karin, in het Zwijndrechtse Festino te toosten op 25 jaar business aan de zaak. De versnelde procedure waarmee Ferry van Rijn in 1986 als administrateur bij Dolderman Motoren van start ging, was te wijten aan een studievriend die huwde in Amerika. Als militair kreeg Van Rijn hiervoor van zijn afdelingcommandant geen verlof. Ferry dacht dat het Koninkrijk der Nederlanden hem wel een paar dagen missen kon, en ging toch! Terug op de kazerne degradeerde sergeant Van Rijn wegens ongehoorzaamheid tot soldaat. Vanuit Dolderman kwam hierna een we-hebben-hem-hard-nodigprocedure op gang die leidde tot zijn indiensttreding op 4 februari Vanaf de middelbare school liet Ferry zich inschrijven bij de Erasmus Universiteit voor een economiestudie. Het duurde vier4 weken vooraleer hij besloot dat die voor hem te theoretisch was. Hij ging aan de slag bij Dieselpower, kreeg vuile handen, leerde techniek van collega s en vond monteur een mooi beroep. Waardevol, veel geleerd! Maar, dacht hij, meer studeren kon geen kwaad en hij schreef zich in Ferry van Rijn. (foto Johan de Witte) bij de University of Dallas in Antwerpen. Hier zat hij drie jaar in de collegebank en hij rondde met nog eens anderhalf jaar in de VS zijn studie af als Master of Business Administration. Zijn affiniteit met de VS hield hem nog even aan de overkant en hij zette zich onder andere in voor Dieselpower, eveneens een firma onder de paraplu van Dolderman. Na nog een jaar bij een broker in de transportsector die voor de Mexicaanse staatsoliemaatschappij werkte, kwam hij deze kant uit met een rugzak vol ervaring en meldde hij zich als dienstplichtige. Van werkkist naar laptop Negen maanden later zat hij aan de Kalkhaven achter zijn bureau en dacht: Wat ga ik doen? Na een paar dagen zag hij zijn bureaublad niet meer. Het verschool zich permanent onder stapels papieren. Laatst kreeg hij bij afwezigheid een nieuw bureau. Wij nummerden de stapels om deze externe harde schijf in zijn waarde te laten, aldus een collega. Ferry lacht: In 25 jaar gebeurt veel. We begonnen met een IBM-computer die twee werkstations had: administratie en magazijn. Op de werkvloer gingen we van werkkist naar laptop. Mijn vader heeft voor ons de basis gelegd alsook het in de markt zetten van het bedrijf in relatie met Caterpillar. Hij kwam als boekhouder, bevorderde een sterke bedrijfsontwikkeling, bouwde een indrukwekkende klantenkring op en ging weg als ambassadeur van de firma. Hij was er altijd mee bezig! Een telefoontje voor advies of hulp, en hij zat achter het stuur. Zoiets kreeg meestal voorrang op zijn gezin. Niettemin is de groei de laatste tien jaar doorgegaan. In een vroeg stadium hebben we de service geoptimaliseerd en meegedacht in de zin dat stilligtijd door storingen voor de klant beperkt blijft. In reistijd is er een monteur aan boord. We steunen op drie pijlers: producten, medewerkers en klanten. Het scheepvaartbedrijf heeft een professionele marathon doorgemaakt. Ons bedrijf heeft daar eveneens aan bijgedragen met kwaliteit en service. Met name door de maritieme ondernemers in technische zin te informeren, gecombineerd met onze vakmensen die een juiste diagnose in de machinekamer kunnen stellen. Overigens zonder dat we denken dat Dolderman perfect is. Het doet ons veel genoegen wanneer klanten zeggen dat ze zich bij ons thuis voelen. In de bedrijfsfilosofie, de directie draagt de vlag, maar de muziek wordt achter hen gespeeld gaat de waardering bij dit jubileum uit naar medewerkers en klanten. Caterpillar In 1922 richtte Dirk Dolderman in Leidschendam aan de Vliet een bedrijf op voor reparatie van kleine motoren en pompen. Begin 50 er jaren nam zijn broer Koos het over. Koos Dolderman was ambitieus en kwam in aanraking met de grotere scheepvaart, alsook met Caterpillar. In 1948 werd de eerste Cat ingebouwd in een sleepboot. Koos Dolderman was een charismatische man die goed contacten kon leggen en mensen voor zich wist te winnen. Caterpillar raakte ook ingeburgerd. Jan van Rijn trad in 1956 als administrateur in dienst en kwam hierbij voor het eerst in aanraking met scheepvaart. Na enkele maanden verhuisde het bedrijf naar Dordrecht en Jan ging mee, waarmee de kiel van de relatie Dolderman - Van Rijn was gelegd. Koos Dolderman besloot in 1962 het bedrijf te verkopen. Dat wilde niet erg vlotten, en later kregen chef werkplaats Wim Dengerink en administrateur Jan van Rijn de kans voor overname. Ze werden eigenaar en voerden de zaak als compagnons tot 1975, waarna Jan van Rijn de aandelen van Wim Dengerink overnam en hij voortaan alleen aan het roer stond. Ferry van Rijn liep zich langzaam warm en nam als mededirecteur in 1992 het stokje gedeeltelijk van zijn vader over. In 1996 vonden Jan en Wilma van Rijn het welletjes, ofschoon de maritieme betrokkenheid blijft. Jan van Rijn over zijn zoon: Ik ben trots op hem als mens en zakenman! Hij heeft het bedrijf verder tot bloei gebracht. UITLIJNSERVICE! ( * info@hoekmanshipbuilding.nl

12 De Binnenvaartkrant 12 Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Wir bitten um Ihr Angebot Bunkerboot T für Kunden gesucht! Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) info@deymann-schiffsmakler.de VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl - PASSAGIERSSCHIP afm. 26 x 4,72 kruiphoogte 4,30 mtr. 100 zitplaatsen in beide salons Bouwjaar 1968 Meer informatie of GEZOCHT KAPITEIN OF TE KOOP BREVO INTERFLUVIAL ZOEKT GEVRAAGD KOPPEL KEERKOPPELING i.o.v. db Statum, 3 matrozen Postzegels m.b.t. afbeeldingen op nieuwbouw type C tanker type 3514, 1.25: 1, in goede i.b.v. dienstboek met functie v/d binnenvaart (ook van patent tot Mannheim + staat, draaiend te zien. matroos, loon volgens CAO. buitenlandse afbeeldingen) ADNR of C alles bespreekbaar. Tel weken op / 3 weken af. Aanbiedingen naar bureau van Tel Tel of dit blad onder: GEZOCHT VOOR MS OTHENE interfluvial@hotmail.com nr LASER SERVICE Matroos in bezit van Ik ben op zoek naar werk als dienstboekje met aantekening GYRON CREW ZOEKT AUCH IN 2011, fotolasser en pijpfitter, veel matroos. Nederlandstalig en i.o.v. MS Speelman 2, Ihr zuverlaessiger und ervaring in metaal bekend met Neckarvaart. Vaar/ lichtmatroos en/of matroos Preiswerter Lotse mit Patent constructies, over heel verlof i.o., loon volgens laatst i.b.v. dienstb. met functie bis Mannheim! Nederland en België. geldende CAO. Info: service@ lichtmatroos/matroos. Vaar/ Tel Tel kantoorbinnenvaart.org verlof i.o. loon conform CAO. Tel TE KOOP woonschip JOHANNA 1966 TE KOOP: SLEEP EN DUWBOOT 300pk lengte 20m br 4.20m, Tielrode 32x5 310pk deutz 428 omkeerbaar MTS: diepgang 2m, bj 1912 Unitas boegschroef 165pk euroclass Dubbelwandige eetbareolie tanker t/m 2013, hefbaar stuurhut evt. Rijnattest 2x220/380 met roestvrij stalen tanks. Bouwjaar 1985, afm. 86 x 8,85 x 2,79m, 2009 elektr. koppelen toilet 15kva kraan 1T 1335 ton. 2 x 5 tanks, 1400 m3. Hoofdmotor 1000 pk, Stork type 6 FHD 240. AIS marifoons 2 sl.pl hulpgroep Tel /380, 25kva Betreffend schip wordt aangeboden met vast werk (meerjarig). DB. DUWBOOT: bouwjaar 2009, afm. 19 x 10 x 2m, kruiphoogte 4.70 m. Vraagprijs ,- Tel (0) VOOR KVB-IVON-S zijn wij op zoek naar matrozen TE KOOP OF TE HUUR zeewaardig jacht/ passchip/ kottermodel Tarmo 28 x 6,60 x 2,90 m. Super grote accommodatie, grote salon, Hoofdmotoren 2x 1065 pk Caterpillar. Kopschroef 550 pk Volvo. en stuurmannen, met ervaring zeer grote stuurhut (volle Continu certificaat, duwcertificaat ton Inruil bespreekbaar! in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ breedte), ruim dek, 7 hutten en sauna. B.J. casco 63 zwaar gebouwd, 1997 volledig 4 wk.af, het salaris vlgs. gestript. 450 Cat, 3 gensets, CAO-Binnenvaart. boegschr. Tel of J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt AB MIDDELBURG-NL Telefoon: GSM: Fax jj-geluk@solcon.nl FILIPPIJNSE LICHTMATROOS Euro 73,47 per dag. Laat ons uw schip onderhouden. Oceanriver Contractors. Tel sales@ oceanrivercontractors.com J. SIPMA EENMANSZAAK ms Maria-S, 928 ton, zoekt volmatroos, liefst a/b wonend. Tel WIJ ZOEKEN VOOR MTS SPEELMAN een matroos met ervaring, 14/14. Bij interesse. Tel GEZ. KAPTEIN mts 1100t 14op14 af i.b.v alle papieren l.n.o.t. kost en reizen vrij Tel Giro 8118 Bundeseigene Treuhandgesellschaft Verkoop- installatie en reparatie centrum Riello Oliebrander 619,- excl. BTW Elco Oliebrander 820,- excl. BTW Verkauft im Ausschreibungsverfahren: Forschungsschiff PROF. ALBRECHT PENCK ca. 38,58 x 7,22 x 3,50 m (LxBxTiefgang) Marifoon antenne 67,50 excl. BTW Tracvision TV5 (HDMI Ready) 2695,- excl. BTW Lineair motor tbv blauwbord vanaf 175,- excl. BTW Brandstof verbruiksysteem in standaard uitvoering met één sensor. 1950,- excl. BTW Vertex VX-351 Portofoon De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000mAh batterij incl. lader. 185,- excl. BTW Dimplex verwarmings panelen 750/1000/1500/2000W vanaf 214,- excl. BTW SF 2007C 3 standen Kachel 600/1200/2000W met omvalbeveiliging 45,50 excl. BTW 81,- excl. BTW Verbandkoffer BHV/A basis inhoud, oranje koffer, voldoet aan de eisen van de SI Peilschiff GREIF mit Arbeitsboot ca. 38,27 x 8,03 x 3,95 m (LxBxTiefgang) CLINOMETERS in diverse uitvoeringen. Leverbaar in balk, 2-delig, inbouw in Pet en portable uitvoering. excl. BTW vanaf 459,- Acculader Start /24V 60 AMP 320,- excl. BTW Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf Ñ LET OP ONZE AANBIEDINGEN IN DE WINKEL É Icom IC-M33 Alle internationale kanalen 185,- excl. BTW Mag-Lite Zaklantaarn incl. batterijen 35,50 excl. BTW Brede Hilledijk NB Rotterdam Tel. (010) Fax (010) info@oechies.nl Ma t/m Vrij van tot / Zaterdag van tot Comet reddingsboeiverlichting 46,- excl. BTW sowie Schub- und Schleppboote, Außenbordmotoren, Schiffsteile, Mehrzweckboot u.a. Ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 D Frankfurt/Main Tel.: Fax:

13 De Binnenvaartkrant 13 Gentse haven telt weer mee Een overslagrecord, een nieuwe zeesluis in het verschiet en een vermelding in de lijst van Europese kernhavens. Voor de haven van Gent kon het nieuwe jaar niet beter beginnen. Optimisme overheerste dan ook tijdens de nieuwjaarsbijeenkomst van het Havenbedrijf. De overslag in de haven van Gent groeide in 2010 naar 48 miljoen ton (2009: 37 miljoen ton). Zowel de zeevaart als de binnenvaart boekten recordcijfers en de groei was zichtbaar in alle goederengroepen. Dat we het beter zouden doen dan in het crisisjaar 2009 hadden we verwacht, aldus havenschepen Christophe Peeters (Open VLD). Maar dat we het absolute record van 2008 zouden verbreken, had niemand durven hopen heeft onze stoutste verwachtingen overtroffen. Emile-Louis Bertrand nu ook formeel algemeen directeur Luikse haven Emile-Louis Bertrand is door de Waalse overheid officieel benoemd tot algemeen directeur van de Autonome Haven van Luik. De 55- jarige Bertrand is jurist. Hij werd in 1998 administratief directeur bij het Luikse havenbedrijf, waar hij in 2004 na het vertrek van algemeen directeur Marie-Dominique Simonet werd aangeduid als waarnemend algemeen directeur. Zeesluis Terneuzen 48 miljoen ton is volgens Peeters nog maar het begin. De haven wil verder groeien, maar dat kan alleen als in Terneuzen een nieuwe, grote zeesluis wordt gebouwd. Voor de Gentse havengemeenschap, die hier al jaren om vraagt, is 2011 fantastisch begonnen. Deze maand bereikten Vlaams minister Hilde Crevits (CD&V) en haar Nederlandse ambtsgenoot Melanie Schultz van Haegen (VVD) een voorakkoord over het sluisproject, dat Vlaanderen en Nederland samen gaan realiseren. Tot nu toe lagen er drie varianten op tafel, maar twee daarvan een combisluis en een nieuwe binnenvaartsluis zijn nu definitief afgevoerd. Er wordt de komende maanden alleen nog maar gepraat over één grote, diepe zeesluis. Daar zal volgens Roger De Croock niet alleen de haven van Gent van profiteren. Ook in Nederland is het besef gegroeid dat de economische ontwikkeling van de Zeeuws-Vlaamse regio valt of staat met die sluis, aldus de voorzitter van de Vereniging van Gentse Havengebonden Ondernemingen (VeGHO). Nu of nooit De Gentse havengemeenschap hoopt de nieuwe sluis in 2018, ten laatste 2020, in gebruik te kunnen nemen. Maar er is nog een lange weg te gaan. Nederland en Vlaanderen moeten het nog eens worden over een financieringsmodel en de verdeling van de kosten. Minister Crevits hoopt dat tegen de zomer de contouren van een groot akkoord, inclusief afspraken over de financiering, rond zijn. Garanties dat de sluis in 2018 een feit is, kan ze niet geven. Het worden geen gemakkelijke onderhandelingen, zo zei Crevits in Gent. Maar het is nu of nooit. Nederland is bereid deze ene variant met ons uit te discussiëren. De komende maanden is dan ook een belangrijke taak weggelegd voor de onderhandelingscommissie. Het gaat niet alleen om de financiering maar ook om de vraag hoe we samen deze ene grote, nieuwe infrastructuur gaan realiseren. De vraag hoe we het doen is even moeilijk als de vraag wie dat gaat betalen. Roger De Croock hamerde op het belang van een betrouwbare planning, want: We hebben in het verleden gezien dat de met Nederland afgesproken timing van projecten niet altijd wordt nagekomen. Voor de bedrijven in de Gentse haven wordt de periode tot 2018/2020 volgens De Croock een overgangs- Daarnaast heeft Bertrand diverse mandaten. Zo is hij manager van het economisch samenwerkingsverband Luik Trilogiport en vertegenwoordigt hij België in het directiecomité van de Europese organisatie van binnenhavens. Bertrand zit ook in het bestuur van het Fonds voor Rijn- en Binnenvaart. Van het binnenvaartvervoer tussen de zeehavens en de haven van Luik maakt hij een speerpunt. De komende jaren wordt onder meer een stijging van het containertransport van en naar de Luikse binnenhaven verwacht. Een bijzondere rol komt in dat verband Trilogiport toe, de nieuwe Minister Hilde Crevits zei dat de tijd voorbij is dat de groei van het vervoer automatisch vertaald wordt in de aanleg van nieuwe infrastructuur. We hebben daar het geld en de capaciteit niet voor. (foto Sarah De Preter) en voorbereidingsfase. In navolging van het Havenbedrijf wil ook VeG- HO haar strategisch plan voor de komende jaren herschrijven. De organisatie wil daarbij kunnen uitgaan van een vlotte, planmatige realisatie van de zeesluis. Volgens VeGHO moeten er ook nog Havengemeenschap begint optimistisch aan het nieuwe jaar SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m. heel wat randvoorwaarden verbeterd worden om tegen 2020 het potentieel van de nieuwe sluis volledig te kunnen benutten. Bijvoorbeeld het oplossen van milieutechnische problemen in de kanaalzone, flexibilisering van de havenarbeid en het stroomlijnen van de grensoverschrijdende samenwerking met de collega s in Zeeuws-Vlaanderen. Onze leden staan klaar voor de volgende groeifase, zei De Croock. Men klopt nu al bij ons aan in verband met de tweede zeesluis. De Vlaamse politiek heeft puik werk geleverd in dit dossier. Ze is erin geslaagd de noodzaak van het project gedurende vijf jaar op de Vlaamse en Nederlandse agenda te behouden. Dat is geen klein bier. Behalve de overheid investeert ook het bedrijfsleven volop in onze haven, aldus havenschepen Peeters. Bestaande bedrijven doen grote logistieke zone langs het Albertkanaal in Hermalle-sous-Argenteau. Euroports en DP World investeren er in een containerterminal. Trilogiport is een uniek platform in het achterland van de zeehavens, aldus Bertrand. Hiermee kunnen we de containers snel wegtrekken uit de zeehavens en ze doorsluizen naar het achterland. Naast de op- en overslag bieden we ook toegevoegde waardeactiviteiten aan. Emile-Louis Bertrand (foto Havenbedrijf Luik) moeite om nieuwe trafieken aan te trekken en daarnaast hebben we het afgelopen jaar weer nieuwe bedrijven naar Gent kunnen halen. Als Havenbedrijf willen we samen met de overheid en het bedrijfsleven verder groeien en tegen 2018 de nieuwe sluis realiseren. Europese kernhaven De haven van Gent heeft de grote sluis nodig om op Europees en mondiaal vlak een rol van betekenis te kunnen blijven spelen. Ook wat dat betreft, begon het nieuwe jaar met goede vooruitzichten. Het ziet ernaar uit dat ook Gent een kernhaven wordt die als knooppunt moet worden gezien in het toekomstige TEN-T netwerk. Havendirecteur Daan Schalck is verheugd: Europa maakt momenteel een oefening waarbij men de havens opdeelt in verschillende klassen. Begin vorig jaar dreigden we nog uit het koppeloton te vallen, maar inmiddels spelen we in een aantal voorbereidende studies weer mee in de eerste klasse. De vis is nog niet helemaal op het droge maar ik ben ervan overtuigd dat onze unieke geografische ligging en de goede doorvoermogelijkheden er zullen toe leiden dat we tot het core netwerk van Europese havens gaan behoren. Minister Crevits ging in Gent ook in op de achterdeur van de haven, de verbinding met het achterland. Het project Seine-Noord is superbelangrijk voor Gent, maar vanuit Frankrijk hebben we signalen opgevangen dat er vertraging op de werken zit. Mijn medewerkers en ik oefenen druk uit om de gemaakte afspraken na te komen. Dat de haven van Gent vorig jaar de snelst groeiende haven in Europa was, vervult ook Hilde Crevits met trots. Wel waarschuwde ze dat de tijd voorbij is dat de groei van het vervoer automatisch vertaald wordt in de aanleg van nieuwe infrastructuur. We hebben daar het geld en de capaciteit niet voor. Wel wil de overheid volgens de minister investeren in bestaande infrastructuur om die beter te kunnen benutten. Vernieuwde oevers Tussen de Verbrande Brug en de sluis van Zemst worden de komende maanden over een afstand van drie kilometer enkele oeverstroken vernieuwd. De werken moeten het Zeekanaal een mooiere uitstraling geven en de oevers stabieler maken. De vaarwegbeheerder laat bomen aanplanten en zachte hellingen aanleggen, zodat dieren die in het kanaal zijn beland weer aan land kunnen. Daarnaast wordt het jaagpad vernieuwd en komen er nieuwe aanlegplaatsen voor de pleziervaart. De werkzaamheden kosten ruim 4,7 miljoen euro en zullen anderhalf jaar in beslag nemen. Dender wordt verdiept De Vlaamse regering plant de bouw van nieuwe sluizencomplexen op de Dender. Daarnaast zal de rivier worden uitgediept. De voorbije weken werd de Denderregio zwaar getroffen door wateroverlast. De geplande infrastructuurwerkzaamheden moeten een herhaling van dit scenario in de toekomst voorkomen. De huidige sluizen op de Dender hebben een beperkte opening, waardoor het water niet snel genoeg wordt afgevoerd. In Geraardsbergen en Aalst worden de sluizen vanaf 2012 vernieuwd. Daarna is het de beurt aan de vier stuwen die tussen Geraardsbergen en Aalst liggen. Het streven is om de werkzaamheden tegen 2020 te voltooien. Zodra de sluis in Geraardsbergen vernieuwd is, kan met het uitdiepen van de Dender worden begonnen. Op Waals grondgebied is de rivier al uitgediept en zijn ook de sluizen vernieuwd, waardoor het water met groot debiet Vlaanderen binnenstroomt. Reuzenkranen in Gent In de haven van Gent bouwt het Duitse Gottwald momenteel de twee grootste portaalhavenkranen die het bedrijf ooit gemaakt heeft. Binnenschepen brachten in de zomer van 2010 de belangrijkste onderdelen naar het Kluizendok, waar Gottwald de kranen assembleert. De twee reuzen wegen elk 650 ton en worden binnenkort verscheept naar de haven van Dahej in India, waar ze zullen worden ingezet voor de behandeling van bulk. Ze kunnen de grootste zeeschepen laden en lossen. De vrije hoogte van de portalen bedraagt zes meter zodat treinen en vrachtwagens er onderdoor kunnen rijden. Om de kranen te kunnen samenstellen, zijn rails nodig. Speciaal voor dit project moest in het Kluizendok een tweede spoor worden aangelegd.

14 De Binnenvaartkrant 14 Wij wensen het mts Valburg en haar bemanning veel succes en een behouden vaart WIJ WENSEN MTS VALBURG EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART NIEUWE BOSWEG 4, 3340 AH H.I. AMBACHT TEL.: (078) FAX: (078) Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting Wij feliciteren VT Maritime Logistic Services met het mts Valburg en wensen hen veel succes Scheepvaartweg 3b 3356 LL Papendrecht Holland Tel.: +31 (0) Fax: (0) Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Mobiel: Fax : Behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding Van Voorden wenst mts Valburg een behouden vaart en feliciteert de eigenaren met hun mooie investering. Wij leverden een rechtsdraaiende 4-bladschroef 1650 mm onder keur GL Projectbegeleider André Beijer Van Voorden Van Voorden Optimale Voortstuwingskracht Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en de levering van het casco voor VT Maritime Logistic Services mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Van Voorden Gieterij BV Bossekamp LZ Zaltbommel PO Box 67 NL 5300 AB Zaltbommel The Netherlands T: +31 (0) F: +31 (0) E: info@vanvoorden.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: wimdriessen@rensenbv.nl

15 De Binnenvaartkrant 15 Mts Valburg: het varende winkeltje van Shell Afgelopen donderdag werd het nieuwe mts Valburg gedoopt in Rotterdam, bij Roeivereniging De Maas in de Veerhaven. Een voor VT succesvolle tender bij Shell leidde tot de aanschaf van de nieuwe Valburg, een dedicated smeerolietanker van ton laadvermogen. De Valburg is het varende winkeltje van Shell, vertelt Niels Groenewold, algemeen directeur van Verenigde Tankrederij, die zich meer is gaan profileren als VT, met een nieuwe huisstijl en een nieuwe strategie. De grootte van de smeerolietanker is gezien de voortgaande trend van schaalvergroting in de zeevaart gerechtvaardigd. Er komen grotere schepen in de haven en ook het verbruik van smeerolie neemt toe. Dat is momenteel niet goed zichtbaar, omdat veel zeeschepen in verband met de crisis langzamer varen en daardoor minder smeerolie gebruiken dan je op grond van hun motorvermogen verwacht. De wereldmarkt trekt echter zichtbaar weer aan en de verwachting is uiteraard dat de schepen ook weer sneller gaan varen. De smeeroliemarkt zal dit eerste kwartaal nog niet terugveren, maar voor de wat langere termijn komt dat volgens Niels Groenewold wel goed. Die zeeschepen zullen weer sneller gaan varen. Ook de bunkermarkt zal dan weer aantrekken. Voor de tankvaart in het algemeen is Niels minder optimistisch, althans tot en met 2018, waarna nog maar 10 procent van de producten in enkelwandige tankers mag worden vervoerd. Op het voorschip wordt na de overdracht het glas geheven richting de gasten die aan de wal staan. (vlnr) Ron Neleman (Breko), Niels Groenewold, Carla van Putten, Carin Verseput, directeur Mark Breijer van leverancier Breko is net zichtbaar achter Willem van Putten en Adri Groenewold. (foto s MGR) Techniek Zoals alle nieuw in gebruik genomen schepen van VT blinkt de Valburg uit in state-of-the-art technieken. Er kunnen maar liefst elf verschillende partijen smeerolie tegelijkertijd in worden vervoerd en drie verschillende op hetzelfde moment worden geleverd aan de zeeschepen. Het schip zal worden ingepast in de logistiek van Shell. Het casco voor de Valburg werd in september 2010 gekocht bij Breko in Papendrecht. Het schip werd geheel volgens de richtlijnen van VT afgebouwd bij Breko. Niels Groenewold: We hebben met Breko samen uitzonderlijk goed werk verricht en denken ook dat Breko een sterke partner is voor de toekomst. Het dek werd opengemaakt en schotten werden aangebracht. Het aantal tanks ging van vijf naar elf, zodat gescheiden partijen kunnen worden geladen. Er staan drie pompen op het schip, twee van 150 kuub per uur, één van 70. Zo kunnen drie partijen tegelijkertijd gescheiden worden geleverd. Alles is elektronisch gestuurd. Mede gezien de duurzaamheid waar we naar streven, maken we altijd gebruik van de nieuwste technieken. Er zijn kleinere generatoren aan boord, we maken gebruik van LED-verlichting. Bijvoorbeeld op de Vorstenbosch is een volledig power management aan boord geïnstalleerd, waardoor er nooit meer energie wordt gebruikt dan strikt noodzakelijk is. We zijn een specialistisch bedrijf en om goed te concurreren doen we die extra investeringen. Dat werpt vruchten af. Je kunt allemaal autorijden; sommigen zijn tevreden met een middenklasse auto, maar er zijn er ook die liever in een Mercedes rijden, of zelfs in een Rolls. De 150 meter lange Vorstenbosch is begin april klaar, op de kop af tien jaar na de start van de bouw van de Vlissingen, tot de Vorstenbosch in de vaart komt het grootste binnenschip ter wereld. Het mts Valburg werd gedoopt door Carla van Putten, echtgenote van Willem van Putten, de QSHE-manager (Quality, Safety, Health & Environment) van VT. Naast haar Niels Groenewold. Strategie De nieuwe huisstijl van VT markeert de lancering van een nieuwe strategie, legt Niels Groenewold uit. De pay-off van VT ( Maritime Logistic Services ) is veelzeggend: het werkgebied is veel breder dan de bunkeringen in de zeehavens, waarvan VT sinds jaar en dag bekend is. De kerntaak van VT blijven de bunkerschepen, maar een differentiatie was noodzakelijk. We vervoeren al jaren naast stookolie ook chemie, zware chemie en minerale producten. Er zijn schepen die de producten warmer dan 80 graden Celsius kunnen houden, maar er zijn ook schepen geschikt voor blanke, minerale producten. We bouwen niet op de bonnefooi schepen voor minerale producten, maar doen alles in goed overleg met opdrachtgevers. We zien wel wat er op ons pad komt. Als de opdrachtgever dat wil, worden nieuwe schepen gebouwd. In Europa zal VT mogelijk uitbreiden. De Veeningen werd in 2009 het eerste schip voor minerale producten. Dat heeft een meerjarig contract en is daarvoor ook gebouwd. We investeren in overleg met de klant op een verantwoorde manier. De afgelopen jaren is gewerkt volgens een groot plan van vlootvernieuwing. Een plan dat bijna voltooid is. In wezen is er vrijwel geen capaciteit aan de vloot toegevoegd, al is wel gestreefd naar schaalvergroting. Je moet wel, omdat de klant recht heeft op een concurrerende prijs en je zijn kosten zo beperkt mogelijk moet houden. Internationaal Ook internationaal timmert VT aan de weg. De vestiging in Panama doet het zeer goed. De twee tankers die daar in 2009 heen zijn vervoerd, blijken uitstekend te functioneren in de lokale markt. Bij de vestiging in Panama zijn veertig mensen in vaste dienst. VT Shipping International in Panama dat regelmatig wordt geaudit door het hoofdkantoor in Rotterdam is door de Panama Maritime Authority genomineerd voor de verkiezing van beste scheepvaartorganisatie. Daar mogen we best trots op zijn, gezien het grote aantal scheepvaartondernemingen dat opereert onder de Panamese vlag. Lees verder op pagina 17 >> Wie leverden aan het mts Valburg Breko Scheepsbouw & Reparatie W4400, reductie 5,542:1, 24V solenoid tbv ventilatie hoofdmotoren, klaproosters en Tevens heeft EPS het ballastsysteem SPEEDHEAT Breda Vloerverwarming Volledige afbouw elastische koppeling, PTO type 0 voor paddenstoel (op het dek) verzorgt geleverd is een ballastejector met Paans Scheeps- en Woningstoffering PSI Pijpleidingen Machinekamerleidingen aandrijving van stuurwerkpomp, ADS van Seafix Fire Fighting Systems zelfaanzuigende ballastpomp inclusief Complete stoffering AIM Elektrotechniek Het ontwerp en de STIGT bedieningssysteem gebaseerd op FM-200 brandblusinstallatie frequentieregelaar. Verhoeven Verf en Wand B.V. aanleg van de complete elektrische CruiseCommand en op brug gemonteerde Simplus Brandblusapparaten B.V. Alubouw de Mooy B.V. Schilder- en behangwerk installatie. Levering en installatie van de MC-200-4L hendel Brandblusmateriaal (handblussers etc.) Stalen onderbouw, overzakbare Winteb B.V. Ontluchtingen nautische installaties. Levering en installatie Discom B.V. Uitlaatgassendempers Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader bovenbouw, navigatie beugel, voormast, Huchem Special Products B.V. van de data besturingsinstallatie (DBS). hoofdmotor en generatorsets Atlas Copco Internationaal B.V. heklicht, boordlichtbakken, roeftrap en HC ROKA, HC SHIPCLEAN, ECO Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Van Voorden Gieterij B.V. Compressoren gepolijste RVS uitlaten voor- en achterschip ONTVETTER, HC GLASHELDER, HC GELEI Ontwerp, de bouw en de levering van het Rechtsdraaiende 4-bladschroef 1650 mm Zwets Werkendam B.V. Zwets pompen Novio Nautic B.V. CLEAN, HANDZEEP, HC SHIPSHAMPOO en casco onder keur GL EPS European Pump Services B.V. Nautische apparatuur Alphatron HC BOENSOP ABN AMRO Binnenvaartunit Rotterdam Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie Twee Bornemann Twin Screw Alphatron Marine B.V. 1x JMA 610 REINPLUS VANWOERDEN BUNKER B.V. Financiering en verzekering IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting ladingpompen type EPS150 voor het rivierradar, MF line en Alphachart Levering Shell smeermiddelen, gasolie, Inspectie Verkeer en Waterstaat Damen Marine Components verpompen van CLO, 150m3/uur bij een Tresco Engineering bvba ADNR pakket, scheepsbenodigdheden Classificatie Straalbuis type van de Giessen Optima, druk van 8 bar en een viscositeit van max. AlphaChart kaartsysteem PS Marine Coatings B.V. Sigmarine 28, Lloyd s Register of Shipping EMEA diam. 1,662 mm 250 cst. Deze sets zijn voorzien van Dacom Werkendam B.V. Sigmarine 40, Sigmarine jachtlak, Classificatie Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers drukvaste 55 kw ABB elektromotoren en Telecommunicatie SigmaCover 280, SigmaCover 456, Pon Power B.V. Dolderman B.V. John Deere generatorsets worden geregeld met de door EPS Rhigo Scheepsramen BV Ramen SigmaDur 550, Interfill 830 en Interfill 833 Caterpillar scheepsdieselmotor voor Econosto Nederland B.V. geleverde frequentieregelaars. 1 Hoogendoorn Maritieme Hoveko b.v. voortstuwing type C32 DITTA ACERT met Afsluiters en appendages Bornemann Twin Screw ladingpomp type Betimmeringen en Interieurbouw Complete tankmeting- en alarmering met een onbeperkt continu vermogen van 746 Machinefabriek en EPS75 voor het verpompen van CLO, Complete betimmering behulp van Saabradars, alsmede de kw, 1014 pk, 1800 rpm Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. 75m3/uur bij een druk van 8 bar en een Hoko Installatiebedrijf temperatuur- en drukmeting Rubber Design B.V. Boegschroef SD 800 C, bunkerkraan 20 viscositeit van max. 250 cst. Deze set is Levering en aanleg van sanitair Heatmaster B.V. Flexibele opstelling voortstuwingsmotor mtr, ankerlieren, ankers en kettingen voorzien van een drukvaste 42kW ABB Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V. Ladingverwarmingsinstallatie ADS van STIGT WindeX Engineering B.V. elektromotor en wordt geregeld met de Tegelzetter TankTech B.V. Tankinhoudsmetingen Masson Marine keerkoppeling type MM Levering en montage van ventilatoren, door EPS geleverde frequentieregelaar. Pinta Unisol B.V. Isolatie woning Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

16 De Binnenvaartkrant 16 Wij feliciteren VT Maritime Logistic Services van harte met het mts Valburg. Shipyard Maritieme betimmeringen en interieurbouw v a a r t! b e h o u d e n e e n

17 De Binnenvaartkrant 17 Binnenvaarders met fotogeniek schip gezocht De leden van Fotoclub Doesburg (FODO) wonen in de buurt van de Gelderse IJssel. Bijna alle 68 hebben ze meer dan eens foto s gemaakt van de fotogenieke rivier en de schepen die er varen. Maar dit jaar wil een aantal van hen graag eens meevaren met zo n schip, zodat ze nu foto s aan boord en vanaf het water kunnen maken. Theo van Workum is voorzitter van de Doesburgse club van uitermate serieuze hobbyfotografen. Hij coordineert de voorbereidingen voor het jaarthema en klopte bij De Binnenvaartkrant aan om in contact te komen met de scheepseigenaren. Wij steunen dit initiatief; vandaar dat deze oproep nu in de krant staat. Jaarthema In 2009 koos de fotoclub ook voor zo n jaarthema. Met de agrarische ondernemer in de zoeker werden toen ongeveer twintig boeren gekoppeld aan 44 fotografen. Zowel de boeren als de fotografen vonden het een zeer geslaagd project, blikt Theo van Workum terug. Hij hoopt nu op medewerking van diverse binnenvaartschippers. Elke schipper willen we koppelen aan één of twee fotografen uit onze club. Van Workum maakt duidelijk dat de schippers beslist geen lijdend voorwerp zullen zijn en dat met hun ideeën en wensen rekening wordt gehouden. Ook met het oog op de veiligheid aan boord. (foto Henk Hoogink) Bij de eerste kennismaking bespreken we met de schipper wat de mogelijkheden zijn en ook wat hij/zij zelf leuk vindt. Naast het schip, de schipper en het varen zou het leuk zijn als ook andere activiteiten aan boord of aan de wal gefotografeerd worden. Zoals het laden en/of lossen in de haven. Het is dus ook mogelijk om op een Leden Fotoclub Doesburg willen meevaren andere plaats dan Doesburg aan of van boord te gaan. Dat gebeurt uiteraard in overleg tussen schipper en fotograaf. Bij FODO beseffen ze dat de schepen aan een planning gebonden zijn, maar dat aan de andere kant de (weers)omstandigheden flexibiliteit vergen. Foto van de maand Naast één of twee gezellige gasten houdt de binnenvaartondernemer een blijvende herinnering over aan zijn deelname aan het project. Als blijk van dank ontvangt hij van de fotograaf een aantal afdrukken: grote foto s (op A4-formaat) en alle overige foto s op een cd. Die zijn vrijelijk te gebruiken voor het familiearchief of een eigen website. Als voldoende schippers meewerken, zullen we na afloop van het fotoproject, eind dit jaar, een selectie in De Binnenvaartkrant afdrukken. Tot die tijd zetten we maandelijks ook foto s op onze website ( Het project start na de kennismaking (persoonlijk, telefonisch of per mail) op 1 maart en loopt in principe tot 1 september. In overleg kunnen schipper en fotograaf afspreken om in die periode meerdere keren of nog een keer in de winter mee te varen, zegt Theo van Workum. Onze ervaring bij de Agrarische ondernemer in de zoeker was dat bij een tweede of derde bezoek er meer diepgang en creativiteit in de foto s terugkomt. Ook het fotograferen onder verschillende weersomstandigheden levert vaak bijzondere beelden op. Zie bijvoorbeeld de foto van Henk Hoogink. Wilt u prachtige, kunstzinnige foto s van uw schip, uw werk en de rivier? En bent u bereid dit jaar één of twee fotografen een stuk mee te laten varen, zodat zij aan boord foto s kunnen maken? Meld u zich dan voor 15 februari 2011 aan bij: voorzitter@fodo.nl. Zijn er eerst nog vragen, dan kunt u die ook mailen. Vermeld in de mail alstublieft uw naam, telefoonnummer en type schip. VT-tanker Valburg in de vaart >> Vervolg van pagina 15 Uniek daar is zeker dat we ISO 9000 en zijn gecertificeerd. We hebben een heel goed lokaal team in Panama, dat rond de klok werkt. Panama is een goede leerschool voor VT. Daar hebben we het draaiboek geschreven voor vestigingen buiten Europa. We inventariseren de kansen daarvoor en bekijken bepaalde regio s in de wereld. Niels Groenewold wil echter nog niet vertellen welke regio s dat zijn. Wel dat we overal met dezelfde eisen aan duurzaamheid en kwaliteit te werk gaan. Op alle schepen varen Nederlandse mensen met een Nederlands arbeidscontract. We hebben een eigen opleidingstraject. Opmerkelijk is dat het team in Panama vanuit Nederland wordt begeleid door Yuri Ouweneel. Die werd onlangs in Rotterdam genomineerd als Jong Haventalent van het Jaar. Hij werd het net niet. Hij moest alleen Marie-Louise Vlaming van Vopak voor laten gaan. We hebben een jong team, zegt de 36- jarige Niels Groenewold. De Verenigde Tankrederij profileert zich meer prominent als VT (Maritime Logistic Services) en introduceerde onlangs een geheel nieuwe huisstijl, zoals hier zichtbaar op de website van VT. >> Ringdijk VZ Ridderkerk Tel Fax Hartelijk gefeliciteerd met het mts Valburg Wij leverden: Twee stuks Bornemann twin screw ladingpompen, type EPS150. Pompen zijn geschikt voor het verpompen van CLO, 150m3/uur bij een druk van 8 bar en een viscositeit van max. 250 cst. Deze sets zijn voorzien van drukvaste 55kW ABB elektromotoren en worden geregeld met de door EPS geleverde frequentieregelaars. Een stuks Bornemann twin screw ladingpomp, type EPS75. Pomp is geschikt voor het verpompen van CLO, 75m3/uur bij een druk van 8 bar en een viscositeit van max. 250 cst. Deze set is voorzien van een drukvaste 42kW ABB elektromotor en wordt geregeld met de door EPS geleverde frequentieregelaar. Tevens heeft EPS het ballastsysteem verzorgt. Geleverd is een ballastejector met zelfaanzuigende ballastpomp inclusief frequentieregelaar. ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND WENST MTS VALBURG EEN BEHOUDEN VAART Voor extra info: info@epsbv.com

18 De Binnenvaartkrant 18 Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Persluchtsystemen Stikstof generatoren Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart , info@verhaar.com, Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon , Telefax Officieel vertegenwoordiger van The Standard P. & I. Association Ltd. te Londen. Oudeland VH Zwijndrecht SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A ,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR Startaccu 12V v.a. 79,- excl Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: Hamstra horsystemen Frisse lucht binnen, insecten buiten Genieten van frisse lucht maar last van muggen of andere insecten? De hamstra plisséhordeur Allure is dé oplossing. Deze bijzondere hordeur is net als de overige Hamstra horproducten, insecten weg van uw levensmiddelen en voorkomt insectenbeten en slapeloze nachten. Met Hamstra horren kunt u u slaap-, woon- of werkruimte heerlijk en ongehinderd ventileren! Vraag ons naar de mogelijkheden. Biesboschhaven Zuid NM Werkendam TEL: FAX:

19 De Binnenvaartkrant 19 Scheepswerf Grave levert veerpont voor het IJ (foto s Johan de Witte) DOOR JOHAN DE WITTE Opties die de werf aandraagt en zich nauwgezet conformeren aan het bestek, kwaliteit en referenties zijn onder andere de spanten waarop Scheepswerf Grave van het Gemeentelijk Vervoer Bedrijf (GVB) Amsterdam opdracht krijgt voor het leveren van een nieuwe veerpont. Professioneel is voor Scheepswerf Grave BV het kernwoord van de samenwerking met de gemeente Amsterdam voor het bouwen van veerboten. Het GVB in het waterrijke Amsterdam heeft inmiddels al zeven veren van Scheepswerf Grave in de vaart. Waarom scheepswerf Grave?, vragen we projectleider Marco Mooij. We bouwen de IJ-veren robuust en duurzaam zonder poespas. Het luisteren naar de klant is heel belangrijk. Inspelen op de grote gebruikerservaring van onze opdrachtgevers bij uitvoering en veiligheid heeft voortdurend aandacht. Ofschoon we dit concept al meerdere keren hebben gebouwd blijft er aandacht voor ontwikkeling in duurzaamheid en veiligheid. De onophoudelijke verkeersstroom die dagelijks de oversteek van het IJ maakt, heeft een grote belasting op het materiaal van deze IJ-veren. Zo zijn de passagiersdekken voorzien van kunststof gietvloeren met antislip. Er is een beperkt aantal zitplaatsen van onverslijtbaar materiaal. Het accent ligt op overzicht: zowel vanuit de stuurhut als vanuit de informatiebalie op het passagiersdek. De indeling, het model en de uitvoering van de stuurhutlessenaar lagen in handen van een ergonoom. De ongeveer 40 kapiteins met 41 meningen van het GVB die hier regelmatig aan het roer zullen staan, spelen bij een voor-elk-watwils-besluitvorming van de ergonoom een belangrijke rol. Spiraaldempers Het scheepsmodel is ontworpen door een GVB-architect en bezit een geveegde onderwaterlijn. De 28,60 x 9,30 meter grote veerboot met 240 personen capaciteit is uitgevoerd met een voorsteven in spiegelbeeld; evenals de bediening. Wanneer de af-/oprijklep van het IJveer 56 op de stoep valt, grijpt automatisch een haak in het ponton, waarmee het veer zolang de klep aan wal ligt onmogelijk verplaatsen kan. Veilig, en het voorkomt slijtage en brandstof. De trap af, we laten de keuken over stuurboord liggen en stappen door een waterdichte deur de machinekamer binnen. Deze loopt met uitzondering van een middensectie van steven tot steven en toont geen onderscheid tussen voor of achter. Twee Caterpillars C12 in combinatie met ZF AT 3111 WM propellers geleverd door ZF Marine Krimpen (voorheen HRP Thruster Systems) zorgen voor voortstuwing. Waar per centimeter gemanoeuvreerd wordt, specialisme vereist is, geduwd, gesleept of gevaren wordt, is ZF Marine Krimpen de partner! De opstelling van de motoren en machinekamerindeling garanderen serviceruimte. De decibellen zijn hier letterlijk geïsoleerd van passagiers en opvarenden. De zogeheten spiraaldempers hebben een dimensie die ruimte laat voor grote dekluiken. Een motor of roerpropeller kan daardoor eenvoudig te water worden verwisseld. Van Tiem Electro heeft de gehele elektrische installatie verzorgd, inclusief het aansluiten van de apparatuur. Het zijn schepen met een uniek doel, forenzen overzetten, waardoor je te maken hebt met andere aspecten van scheepsbouw en uitvoering dan bij beroepsvaart of passagiersschepen. Bij personenvervoer moet elke oneffenheid worden uitgestuft. Het blijft boeiend om daar bij betrokken te zijn, zegt Marco Mooij. Wanneer de IJveer 56 zover is om te worden afgeleverd, zet hij een andere pet op en stapt hij achter het roer om het vaartuig zelf naar Amsterdam te varen. Opleiding en papieren hiertoe heeft hij nog behaald bij zijn vader aan boord op de Frank Mooij en de Eurostroom. IJveer 55 en 56 Scheepswerf Grave B.V. feliciteert het GVB met het in gebruik nemen van het IJveer 55 en 56. SCHEEPSWERF GRAVE B.V. Maaskade 28 Postbus AB Grave Tel Fax info@scheepswerfgrave.com

20 De Binnenvaartkrant 20 Rensen Shipbuilding B.V. Biesboschhaven Zuid NM Werkendam TEL.: , FAX: , MOB.: Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL Telefax: Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en de levering van het casco mogen verzorgen voor Eternity Shipping SA Niveaumeting type VEGA overvulbeveiliging temperatuuralarmering drukalarmering temperatuurmeting en drukmeting Tracing Wij wensen mts Eternity een goede en behouden vaart Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: Beurs-World Trade Center Beursplein 37 Postbus DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon Telefax Wij wensen mts Eternity veel succes en een behouden vaart Wij leverden het stuurhuis geleidekoker, en hydrauliek. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Wij wensen het mts Eternity en bemanning een behouden vaart. Telefoon (078) Telefax (078) WERKENDAM TEL.: Papaverstraat 39 B 2170 MERKSEM Telefoon Fax jean@lecour.be Wij wensen het mts Eternity veel succes en een behouden vaart.