D E B I N N E N VA A RT K R A N

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING D E B I N N E N VA A RT K R A N ING: Nu overleven om vanaf Groothandel François Keine Subventionen für 2015 de vruchten te plukken in nieuwe handen schweizerische Rheinhäfen 5 11 T tel fax Editie 2 - Hoog water en tanker blokkeren scheepvaart KS wil rustpauze en onderzoek vrij eroderende oevers Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel I.: thaggregaten.nl 24-uur s stor ingsdienst AGGREGATEN De scheepvaart op de Rijn is sinds afgelopen donderdag gestremd omdat bij de Lorelei het ton metende mts Waldhof kapseisde, geladen met zwavelzuur. Twee opvarenden van de Waldhof worden nog steeds vermist. Schepen mogen er niet passeren omdat men vreest voor de stabiliteit van het schip, dat zou kunnen breken door de sterke stroming. Vrijdag was het water op de Rijn voor de tweede maal dit jaar zo hoog dat kort na de vorige hoogwaterstremming de scheepvaart op de Midden-Rijn opnieuw werd gestremd wegens hoog water. Inmiddels zakt het water op de Rijn en kan de hoogwaterstremming ieder moment worden opgeheven. Schultz wil snel een transitiecomité Als het aan minister Melanie Schultz van Infrastructuur & Milieu ligt, start op korte termijn een transitiecomité om de samenwerking van de binnenvaartorganisaties te verbeteren en zo mogelijk te komen tot één grote binnenvaartorganisatie. Het comité zou moeten bestaan uit de voorzitters van de drie binnenvaartorganisaties Kantoor Binnenvaart, CBRB en Koninklijke Schuttevaer. De minister verwacht van hen voor de zomer een plan van aanpak om in drie jaar tijd de structuur van de belangenbehartiging te versterken. CBRB en Schuttevaer vinden dat dit transitiecomité een zaak van de branche zelf is, terwijl KB liever een onafhankelijke begeleiding van de samenwerking zou zien, concludeert Schultz in een brief die zij vrijdag 14 januari aan de Tweede Kamer zond. Tijdens een werkbezoek aan Rotterdam heeft de minister vorige week maandag met de voorzitters van belangenverenigingen voor de binnenvaart gesproken. In de brief, verzonden voor het Algemeen Overleg dat Schultz morgen (19 januari) met de Vaste Kamer commissie voor Infrastructuur en Milieu heeft, kondigt ze aan in grote lijnen de adviezen van binnenvaartambassadeur Arie Verberk te zullen volgen. Voor de korte termijn betekent het dat er voor de binnenvaart geen crisismaatregelen komen. Schultz is zich ervan bewust dat de binnenvaart daar niet blij mee is. Ondanks hun teleurstelling constateer ik echter dat ook de meeste binnenvaartorganisaties De berging van het schip zal nog langere tijd in beslag nemen. Daarvoor zijn drie drijvende bokken van Mammoet onderweg naar St. Goarshausen. Die ondervinden hinder van het hoge water bij brugpassages. Vandaag mogen opvarende schepen mogelijk wel onder begeleiding en alleen overdag al langs het gekapseisde schip varen. Op de foto rechts ligt het mts Waldhof op zijn kant in de rivier. Links de Zollhafen van Mainz is vol met wachtende schepen. Op pagina 3 van deze Binnenvaartkrant: Pas vandaag eerste schepen langs gekapseisde Waldhof. (foto s Leo Meeusen) momenteel een oplossing en daaraan gekoppelde maatregelen voor de korte termijn als onhaalbaar beschouwen. Tevens constateer ik dat vanuit de binnenvaartorganisaties ook geen voor de korte termijn effectieve en juridisch houdbare voorstellen aan de ambassadeur zijn gedaan. Lange termijn Voor de langere termijn wil Schultz de binnenvaart wel helpen. Ze zal zich sterk maken bij de andere deelstaten van de CCR voor een internationaal instrument om de markt beter te voorspellen. Wel maak ik daarbij de kanttekening dat het niet eenvoudig zal zijn een dergelijk instrument met voldoende betrouwbaarheid en voorspellende waarde te ontwerpen. Ze zal het Havenbedrijf Rotterdam Koninklijke Schuttevaer wil dat Rijkswaterstaat een jaar stopt met het verwijderen van de oeverbescherming op de Maas en de Geldersche IJssel. De vereniging heeft de Tweede Kamer verzocht dat te bewerkstelligen. Die rustpauze kan dan worden benut om goed te onderzoeken wat de gevolgen zijn van vrij eroderende oevers. Rijkswaterstaat haalt over honderden kilometers lengte oeverbestorting weg om de natuur zijn gang te laten gaan. Leden van Koninklijke Schuttevaer uitten de afgelopen weken tijdens de afdelingsvergaderingen hun grote bezorgdheid over de gevolgen: er zouden ondieptes en versmallingen kunnen ontstaan. Gasolie gestolen Op het Kanaal van Gent naar Terneuzen is donderdag 13 januari een kapitein (52) op heterdaad betrapt bij het overpompen van ladingrestanten naar de bunkers van zijn duwboot. Douanebeambten hadden bij een controle gezien dat een slang van de tankduwbak naar de duwboot liep en seinden de Waterpolitie in. Die ging op onderzoek uit en constateerde dat aan boord van het duwstel ongeveer 3500 liter restlading van de tankduwbak was overgepompt naar de bunkers van de duwboot. Het ging om witte diesel. Tegen de kapitein is proces-verbaal opgemaakt wegens ladingdiefstal. De eigenaar van de lading heeft aangifte gedaan van de diefstal. De Douane is van plan een naheffing te vorderen voor de niet gemelde witte gasolie. helpen een regiefunctie te ontwikkelen voor verbetering van de afwikkeling van de containerbinnenvaart in de Rotterdamse haven. Ook dat was een punt van Verberk. Dat er geen geld uit het Europese Reservefonds beschikbaar komt voor maatregelen, wijt Schultz aan het feit dat de binnenvaartorganisaties het zelf niet eens kunnen worden. Lees verder op pagina 3 >> CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN TEL:

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M martin.dekker@upcmail.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@orange.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Hans Heiligers T heiligers.fotopers@hetnet.nl Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. GEVRAAGD VOLMATROOS per direct op DB Amazone. Tel / GEVRAAGD OP HET MS BORNRIF, lichtmatroos ibv dienstboekje, vaarsysteem 4 wkn op / 4 wkn af, loon conform CAO Binnenvaart. Tel TE KOOP RADIOGR BEDIENINGEN voor autokranen bijv : 8 knops (zelf te plaatsen) 550,00 Boterman Techniek bv Tel VOOR MTS RHODY zijn wij op zoek naar matrozen en stuurmannen met ervaring in de binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk op / 4 wk af, het salaris vlgs CAO-Binnenvaart. Tel RMC binnenvaart- en zeevaartkeuringen AOV keuringen ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel RADARpilot 720 navigeert beter! TE KOOP ABC8DZ, nieuwe cilinderkop compleet, 10 verstuivers, 2 brandstofpompen + set, moment sleutels, gerev Ervor compressoren, elektrische waterpompen, loslieren, diver TE KOOP Woonark te Maasbracht met vaste ligplaats, ,- k.k. Inl: GEZOCHT STEL/SCHIPPER op ms Expanded - zondaghouder info: msdijo@gmail.com BETAALBARE BOEKHOUDER vanaf 500 per jaar. Voor info zie GEZOCHT KAPITEIN OF KOPPEL op nieuwbouw type C tanker patent tot Mannheim + ADNR of C alles bespreekbaar. Tel VOOR MS-FIDIUS zijn wij op zoek naar dekmannen, matrozen en stuurmannen, met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO-Binnenvaart. Tel TE KOOP: Goedlopend oliebedrijf in Noord- Limburg. Tel: SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS HENDRIK 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/ verlof i.o. loon comf. CAO. info@shipcrew.nl De RADARpilot 720 combineert informatie van radar, GPS, AIS en elektronische kaart. Met aanvullende informatie, zoals de snelheid van andere radarecho s of scheepsnamen van schepen met AIS, wordt de schipper zijn eigen verkeersbegeleider. RADARpilot 720 is de nieuwe dimensie in het navigeren! manometers? T +31 (0) AIS gereed! VOOR MPS-POSEIDON zijn wij op zoek naar matrozen en stuurmannen met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO-Binnenvaart. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Amulet, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel.: GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Procyon, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel.: GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Samary lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel.: GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS UK 268, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel.: GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Amulet, stuurman i.b.v. dienstb. met functie stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel: St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl GEZOCHT! 50 mensen die hun gewicht moeten beheersen. Ik zal u helpen uw doel te bereiken. AUCH IN 2011, Ihr zuverlaessiger und Preiswerter Lotse mit Patent bis Mannheim! Tel INTERFLUVIAL ZOEKT Iov mts Antonie C twee matrozen met dienstboek, loon CAO, 6 wk op, 3 wk af. Tel of interfluvial@hotmail.com INTERFLUVIAL ZOEKT voor mts Rezovar een matroos met dienstboek, loon volgens CAO, 6 wk op/ 3 wk af. Info T.K.G. SCANNER voor Sperry Rivier radar MK6217/9RT of complete radar. Tel Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.** Bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: AL MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère 20 uur Afmeting in mm L x B x H Nettoprijs per stuk (vanaf ) PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn inclusief montage en transport, geen voorrijkosten, exclusief BtW. prijs kunststof container: 200,-- per stuk, exclusief BtW. garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. levering in nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. prijswijzigingen voorbehouden. - + Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: fax VOOR MTS-WAALSTROOM zijn wij op zoek naar matrozen en stuurmannen, met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO-Binnenvaart. Tel K I C K E R S VOOR MS-NAUTICA Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is Dealer zijn wij op zoek naar matrozen en stuurmannen met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO- Binnenvaart. Tel x 10,00 * 15,00 * 20,00 * 25,00 * 30,00 * 35,00 * 40,00 * ** Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

3 De Binnenvaartkrant 3 Pas vandaag eerste schepen langs gekapseisde Waldhof DOOR SARAH DE PRETER Waarschijnlijk mogen pas vandaag (dinsdag) de eerste schepen bij wijze van proef de locatie passeren waar vorige week de tanker Waldhof kapseisde. Het water op de Rijn zakte in het weekend minder snel dan het WSA Bingen had verwacht. De dubbelwandige tanker Waldhof kapseisde afgelopen donderdag rond 5 uur s ochtends op de Rijn Foto s Sagasbank In de vorige editie stond een artikel over de Sagasbank, een nieuwe coaster van rederij Pot Scheepvaart. Daarbij stonden twee foto s van het schip, waarvan we abusievelijk vermeldden dat die door Jan Johan ten Have waren gemaakt. In werkelijkheid waren ze gemaakt en beschikbaar gesteld door Bas. H.F. Spruit uit Delfzijl. bij St. Goarshausen (kmr 554). Het schip was met 2377 ton zwavelzuur op weg naar Antwerpen. Een team van deskundigen zoekt uit hoe het ongeval kon gebeuren. Voorlopig is de oorzaak onbekend. We kunnen alleen zeggen dat de tanker ineens van de radar verdwenen was, aldus een woordvoerster van het WSA in Bingen. Twee van de vier bemanningsleden werden uit het ijskoude water gered, maar van hun collega s ontbrak elk spoor. Duikers probeerden donderdagmiddag tot bij de woning van het schip te komen, maar werden daarbij gehinderd door de sterke stroming. In de daaropvolgende dagen ging de zoektocht naar de vermisten door. Een wandelaar zag in het weekend een lichaam in de Rijn drijven, maar een zoekactie van het WSA bleef zonder resultaat. Ook de stuurhut van de tanker, die bij het ongeval werd afgerukt, was maandagochtend nog niet gevonden. De Waldhof ligt op z n zij. Om te voorkomen dat hij door de stroming wordt meegesleurd is de tanker vastgemaakt aan een ponton. Door het hoge water komen de bergingswerkzaamheden moeizaam op gang. Twee drijvende kranen die vanuit Duisburg naar St. Goarshausen moeten komen, zaten in het weekend vast op de Ruhr. Ze konden niet onder een brug door. Ook vanuit Rotterdam zijn twee drijvende kranen onderweg. Gisteren vonden gesprekken plaats tussen het WSA en Mammoet, dat de tanker gaat bergen. Hoe lang de bergingswerkzaamheden zullen duren, is moeilijk in te schatten, maar vermoedelijk is sprake van meerdere weken. Ondertussen wordt de waterkwaliteit in St. Goarshausen scherp in de gaten gehouden om te kijken of niet toch zwavelzuur uit de ladingtanks stroomt. Vooralsnog is dat niet het geval. Consequenties van hoogwater Gistermiddag was het CBRB in kaart aan het brengen wat de consequenties voor de scheepvaart zijn van het hoogwater op de Rijn en het ongeluk met de Waldhof; nu en op lange termijn. Rhinecontainer, één van de grotere containeroperators op de Rijn, heeft negen schepen stilliggen op verschillende plaatsen op de Rijn. Koppelverbanden, motorschepen, variërend van 208 tot 700 TEU, vertelt Richard Ronteltap, operations manager bij Rhinecontainer. De schade loopt volgens hem voor Rhinecontainer in de tienduizenden euro s. Er zijn er bij die al twee, drie keer heen en weer hadden gemoeten. De vaste kosten van deze schepen gaan door, maar we hebben nu geen inkomsten, behalve de containers aan boord. Alle containerschepen liggen afgemeerd bij terminals. Als de ontvangers dat willen, kunnen de containers van boord worden gehaald en op trucks gezet. Die mogelijkheid bieden we wel aan. Voor de langere termijn verwacht Ronteltap niet veel gevolgen. Iedereen kan zien dat dit overmacht was. Wachtende schepen Zo n 200 schepen lagen in het weekend te wachten tot ze mochten doorvaren. Het WSA liet levensmiddelen en drinkwater aan boord uitdelen. Zodra het water bij Kaub en Bingen onder Hochwassermarke II zakt, mogen enkele kleinere opvarende schepen bij wijze van proef en onder scheepvaartbegeleiding de plaats van het ongeval passeren. Als de stabiliteit van de Waldhof daardoor niet in gevaar komt, zal het WSA wellicht meer opvarende schepen doorlaten. Men had gehoopt dat dit gisteren al het geval zou zijn, maar tijdens het weekend zakte het water langzamer dan verwacht. Er komt veel water bij vanuit de Main, aldus een woordvoerd e r v a n h e t W S A maandagochtend. Volg de ontwikkelingen op de Rijn op de voet op Individualisme biedt bedrieglijke vrijheid >>vervolg van pagina 1 Van verschillende partijen heeft minister Schultz vernomen dat het streven naar samenwerkingsverbanden weliswaar bijval verdient, maar dat het ook zeker geen uitgemaakte zaak is. Schultz in de brief: De ervaring leert ( ) dat samenwerken in de binnenvaartsector een moeizaam proces is. Veel individuele schippers hechten sterk aan hetgeen zij als hun vrijheid en autonomie beschouwen, en zijn onvoldoende overtuigd van de voordelen van samenwerken. De EVO stelt in een advies aan de minister over de weerstand tegen samenwerking bij schippers: Individualisme biedt slechts een bedrieglijke vrijheid. De schipper hoeft geen ketenregisseur te worden, maar moet zich volgens de verladersorganisatie bewust zijn van zijn positie in de keten en zich aansluiten bij tussenpersonen die op hun beurt wel een professionaliseringsslag zouden kunnen maken. De EVO meldt in haar advies aan de minister dat veel verladers het bijvoorbeeld wenselijk zouden vinden als bevrachters verantwoordelijk zouden worden voor een groter deel van de keten. Kleine schepen Schultz wil vaart zetten achter de plannen om de markt voor kleinere schepen te versterken. Om een kostenefficiënte exploitatie van kleinere schepen te bevorderen heb ik besloten om met ingang van 1 januari 2011 de in de Binnenvaartregeling gestelde eisen aan bemanningssterkte van schepen kleiner dan of gelijk aan 86 meter te wijzigen. Hierdoor wordt het mogelijk om onder bepaalde voorwaarden te varen met een kleinere of minder gekwalificeerde bemanning. Meer knelpunten In haar advies aan de minister gaat de EVO dieper in op de situatie bij het onderhoud van de vaarwegen. Volgens onderzoek van het ministerie blijkt namelijk dat er veel meer knelpunten op de vaarwegen zijn te verwachten. Eén van de sterkste punten van de binnenvaart is, dat de vaarwegen (in tegenstelling tot de Nederlandse weginfrastructuur) vrij zijn van congestie. Daarnaast is en blijft de ruimte voor groei op het spoor relatief beperkt. Dat zijn ook de belangrijkste redenen om zwaar in te zetten op de binnenvaart als het gaat om het afvoeren van de sterk groeiende stroom containers vanuit de zeehavens in de toekomst. Uit de ( ) NMCA vaarwegen (Nationale Markt- en Capaciteitsanalyse van Dienst Verkeer en Scheepvaart, november 2010 red.) blijkt echter, dat er zeven sluizen in belangrijke achterlandcorridors een potentieel nieuw congestieknelpunt vormen in 2020, zeven meer dan eerder aangenomen in de Nota Mobiliteit. Daarom benadrukken wij nogmaals, dat adequaat onderhoud en tijdige aanpak van voorziene knelpunten cruciaal zijn voor de toekomstige ontwikkeling van de binnenvaart. Tevens wil ze laten onderzoeken wat de problemen zijn met de in 2003 in de CCR vastgestelde overgangsbepalingen voor technische voorschriften. Het bedrijfsleven wordt nauw betrokken bij dit onderzoek, dat naar verwachting in april 2011 wordt afgerond. Dit was een punt dat ongetwijfeld door de ASV was ingebracht. De EVO onderschrijft dit punt ook volledig in haar advies aan de minister. Verder wil de minister bevorderen dat de scheepvaart nog schoner wordt. Met dat doel is ze bereid in de loop van 2011 een eenmalige impuls voor de aanleg van LNGvulpunten te presenteren. Morgen, woensdag 19 januari, is er Algemeen Overleg tussen de minister en de vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en Milieu. De brief aan de Kamer is meeondertekend door minister Maxime Verhagen van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie. Tussen de regels Beste Kamerleden, Ik heb met genoegen kennisgenomen van alle argumenten die de heer Verberk ons heeft aangereikt om niets te hoeven doen. Met de benoeming van de ambassadeur heeft zijn geestelijk vader Camiel steken onder water door Michel Gonlag lees ook de online column op ons tenminste één koppijndossier minder nagelaten. Als een waar ambassadeur heeft Arie ons land goede diensten bewezen. Hij heeft wel (behoorlijk) wat geld gekost maar dat heeft zich dubbel en dwars terugbetaald. Alle plannen voor crisismaatregelen in de binnenvaart van tafel. Niet dat het moeilijk is om in de binnenvaart tweedracht te zaaien, maar nu lijkt het alsof ondernemers en organisaties het allemaal aan zichzelf te wijten hebben. Een briljante zet, als je het mij vraagt. Het was kantje boord. De binnenvaart begon de laatste tijd wel een erg grote mond te krijgen. Met dat gezeur over duurzaamheid en maatschappelijk verantwoord ondernemen argumenten die natuurlijk feitelijk onweerlegbaar zijn, maar wat koop je daarvoor? leek het verdorie wel alsof we die lui serieus moesten gaan nemen. Mooi dat Arie de sector even vakkundig terug in de hoek heeft getrapt. Het trucje van de jaren 80 werkte gelukkig weer: steun de binnenvaart met cursusjes in ondernemerschap en de schippers gaan vanzelf denken dat ze dat nodig hebben. Ik ben dol op oplossingen voor niet bestaande problemen. We hebben er trouwens zelf ook één bedacht: we ondersteunen de verkoop van LNG bij bunkerstations. Kost een paar ton voor een haalbaarheidsonderzoek, dat uitwijst dat er nog te weinig schepen gebruik van zullen maken. Een inkoppertje toch? En dan nog wel in het kader van duurzaamheid, dat kan niet stuk. En ik kan weer jarenlang op elk verzoek om geld zeggen dat de minister die cursusjes en onderzoekjes ruimhartig gefinancierd heeft. Ik ben natuurlijk niet voor niets minister geworden, ik vind het zalig om catchphrases uit te kramen en sta al voor de spiegel te oefenen. Alles is primair de verantwoordelijkheid van de markt. En daarmee uit. Steun aan de binnenvaart maar wel met de hand op de knip. Groetjes, Jullie aller Melanie

4 De Binnenvaartkrant [ ] Familieberichten Overslag Antwerpen steeg 13 procent Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) service@binnenvaartkrant.nl Fax: Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. D E B I N N E N VA A RT K R A N T TE KOOP BREVO KEERKOPPELING type 3514, 1.25: 1, in goede staat, draaiend te zien. Tel GEVRAAGD Postzegels m.b.t. afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen) Aanbiedingen naar bureau van dit blad onder: nr FILIPPIJNSE LICHTMATROOS Euro 73,47 per dag. Laat ons uw schip onderhouden. Oceanriver Contractors. Tel sales@oceanrivercontractors. com SCHIPPER GEVRAAGD op cementtanker. Vaargebied Walsum - Alphen - Krimpen - Oudenbosch. Vragen? info@gitrashipping.be of tel: GEVRAAGD BUNKERKAPITEIN op MTS ANTON T. 2 wkn op/af. Vaar gebied ARA. Tel. +32(03) Mob. +32(0) TE KOOP OF TE HUUR zeewaardig jacht/ passchip/ kottermodel Tarmo 28 x 6,60 x 2,90 m.super grote accommodatie, grote salon, zeer grote stuurhut (volle breedte), ruim dek, 7 hutten en sauna. B.J. casco 63 zwaar gebouwd, 1997 volledig gestript. 450 Cat, 3 gensets,boegschr of SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS ESPERANT(W)O, 4x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. info@shipcrew.nl SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS ANIMAR 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. info@shipcrew.nl SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS CHRISTINA, 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. info@shipcrew.nl De overslag in de haven van Antwerpen kwam in 2010 uit op 178 miljoen ton. Dat is een stijging van 13 procent in vergelijking met De stijging is vooral te danken aan het containerverkeer, dat met ruim 102 miljoen ton zelfs een nieuw record vestigt. Ook het vloeibaar massagoed deed het uitstekend en noteerde recordcijfers. De containeroverslag steeg met 17,8 procent naar ton. In TEU s gerekend was er een stijging van 16,1 procent naar TEU. Het roro-verkeer ging er eveneens op vooruit en noteerde een stijging van 14,8 procent, waarmee het uitkwam op 3,6 miljoen ton. Groeipolen De cijfers tonen aan dat Antwerpen zijn positie als tweede containerhaven van Europa verder versterkt, concludeerde het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen tevreden. Ook in het segment van het vloeibaar massagoed doet Antwerpen andermaal een uitstekende zaak. Beide sectoren, die Pleidooi voor extra doorsteek Breeddiep Door Evert Bruinekool Met de opmerking Dit is het beste voorstel dat ik tot nu toe op de jaarvergaderingen gehoord heb, steunde directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer, het voorstel van ing. Gerald Vermeulen om de splitsingsdam op het Breeddiep eerder te onderbreken met een doorvaartopening naar de Maasvlakte. Vermeulen, die als invalschipper regelmatig op het Breeddiep vaart, opperde dat tijdens de jaarvergadering van afdeling Utrecht. De splitsingsdam op het Breeddiep moet op dit moment met een S-bocht aan het eind bij het lage licht worden gepasseerd als je naar de Maasvlakte vaart. Nu Maasvlakte II wordt aangelegd, zijn alle specialisten aanwezig, stelde Vermeulen. Het zou hen, naar mijn mening, niet veel extra tijd en energie vergen om deze veiliger samen reeds 80 procent uitmaken van de totale trafiek, zullen zich in de toekomst verder aftekenen als de groeipolen van de Antwerpse haven. De overslag van massagoederen liet opnieuw een opwaartse lijn zien: plus 7 procent. Zowel het vloeibaar (4,8 procent) als het droog massagoed (12,0 procent) lieten groeicijfers optekenen. Het vloeibaar massagoed doet het zelfs nog beter dan topjaar 2008 (plus 5,4 procent). Ruwe aardolie (+20,67 procent) en chemicaliën (+18 procent) vormen de basis in dit segment. oplossing te laten doorrekenen. Ze zijn er nu toch mee bezig. Dit is een ideaal moment om het voorstel te onderzoeken. Het idee van Vermeulen is voor de hand liggend: Als in de splitsingsdam een onderbreking gemaakt wordt, kunnen schepen met een simpele 90 graden-bocht naar de invaart van de havens op de Maasvlakte varen. Het zou een relatief ondiepe opening in de strekdam zijn, zie het als een soort brievenbus. Het water naast de splitsingsdam is namelijk 22 meter diep. Veiliger Onderzocht moet worden of de verschillen in waterhoogte voor en achter de strekdam tijdens de getijden overbrugd kunnen worden. Ondanks het open verbonden water voor en achter de splitsingsdam is er een gering hoogteverschil. Ook is onderzoek nodig naar de invloed Antwerpen versterkte vorig jaar zijn positie als tweede containerhaven van Europa. (foto Anyka/Fotolia.com) van stroming en sediment op de bodem. Volgens Vermeulen zelf is het idee uitvoerbaar. Zoals het nu is, lig je twee keer dwars op de rollers. Door de te maken S-bocht is het met de stroming en de binnenrollende brekers erg onrustig voor de schepen. De nieuwe situatie maakt de oversteek voor de schepen rustiger en veiliger. Je halveert de te maken gevaarlijke bochten in het erg drukke scheepvaartverkeer op het Breeddiep. Voor- en tegenstanders discussieerden na afloop van de jaarvergadering lang over het voorstel van Vermeulen. Ere wie ere toekomt, gaf Vermeulen later toe. Ik heb mijn idee ontleend aan een idee op internet van Christian Janszn. Ik wil dit uitstekende idee graag breder bespreekbaar maken. Vandaar dat ik het heb ingediend als voorstel. MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32, 4301 AD Zierikzee. Tel Fax Specialist vervoersrecht SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS KRABBEKREEK, 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS PROMOTION 2x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. VOOR MPS-SALVINIA zijn wij op zoek naar een kok, Rijnvaartstewardess, matrozen en stuurmannen met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO- Binnenvaart. Tel info@shipcrew.nl SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS RUBEN, 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. info@shipcrew.nl GEVRAAGD PER DIRECT Schipper + matroos op info@shipcrew.nl WIJ ZOEKEN VOOR MTS SPEELMAN een matroos met ervaring, 14/14. Bij interesse tel GEVRAAGD VOLMATROOS per voor ms Albatros. Weekend vrij. Tel TOLHUIS SHIPPING BV ZOEKT voor de tankschepen Bolero IV en Bolero V, matrozen en stuurmannen. Loon volgens Nederlandse condities Schr. sollicitaties naar: sdv@tolhuisshipping.nl drinkwaterboten in Amsterdam. Loon CAO (overwerk en reiskosten worden vergoed) Uitbetaling, bedrijfspremie en studiekosten. Verdere info via , wabo@chello.nl GEVRAAGD OP KVB CARISMA: stuurman en matroos. Vaarregeling 3 weken op / 3 weken af. Loon volgens CAO Binnenvaart. Tel: TE KOOP Alu. Friesche luikenkap. afm. 62 x 7.35 mtr. met handbediende luikenwagen. Prijs ,- ex. Btw. Tel BEL OOK IN 2011 voor uw betrouwbare en voordelige loods met Patent tot Mannheim! Tel VOOR KVB-IVON-S zijn wij op zoek naar matrozen en stuurmannen met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO- Binnenvaart. Tel Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel Compleet in veiligheid Verkoop Verhuur Diensten Opleidingen Advies Compleet in veiligheid Verkoop Verhuur Diensten Opleidingen Advies T +31 (0) rbc-nederland.nl

5 De Binnenvaartkrant ING: ook 2011 wordt financieel moeilijk jaar De situatie in de binnenvaart is eerder paradoxaal dan uitzichtloos. Dat stelt het Economisch Bureau van ING Bank op basis van een marktanalyse. De crisis is nog niet voorbij; ook de tankvaart heeft het nu moeilijk. Vermoedelijk zijn ladingaanbod en vervoerscapaciteit pas in 2015 weer in evenwicht. Maar daarna schijnt de zon de sector weer toe. De binnenvaart zit in een overbruggingsfase: ondernemers moeten nu zien te overleven om vanaf dat jaar de vruchten te kunnen plukken. De titel van de studie is veelzeggend: Binnenvaart in de greep van overbrugging. Ondanks de opgelopen averij is de toekomst kansrijk. De gevolgen van de economische terugslag doen nog steeds pijn in de binnenvaart, al zijn er per deelmarkt grote verschillen. ING Economisch Bureau gaat in zijn Sectorvisie Binnenvaart uit van een stijging van het vrachtvolume in 2011 met 3 procent. Dat is onvoldoende om de ontwrichting ongedaan te maken. De levering van op de top van de markt bestelde nieuwe (en grotere) schepen bereikte in het crisisjaar 2009 een piek, terwijl de terugval van het ladingaanbod juist vraagt om een sanering. Maar die blijft uit, constateert onderzoeker Rico Luman. Hij becijferde dat de overcapaciteit op dit moment nog zo n 15 procent bedraagt. Dans ontspringen Daarbij dient te worden opgemerkt dat alleen naar de Nederlandse vloot is gekeken en dat het gaat om droge lading en tankvaart samen. Terwijl die twee deelmarkten wezenlijk anders voor staan. Ondernemers in de droge lading zagen de vraag en de tarieven al vroeg in 2009 instorten, waarna 2010 voorzichtig herstel liet zien. Alleen gold dat nog niet echt voor de betaalde tarieven en viel de beladingsgraad tegen. De tankvaart leek de dans te ontspringen, maar dat bleek het effect te zijn van toegenomen handel in olie(producten), door de lage olieprijs en de angst voor prijsstijgingen. Dat compenseerde tijdelijk de daling van de vraag uit de chemische industrie. De klap kwam alsnog en des te harder. Afgelopen jaar namen de handelsstromen af. Bovendien kwamen er in 2010 nog veel tankers in de vaart (mede doordat opdrachten voor drogeladingcasco s nog snel werden omgezet naar tankercasco s) en verdwijnen enkelwandige tankers minder snel van de markt dan voor de branche wenselijk is. Met een vloot van zo n 700 dubbelwandige tankers loopt de toevoeging van nieuwe tankers voor op schema, terwijl de uitfasering juist achterloopt. Eind 2010 waren er naar schatting nog altijd 350 tot 400 enkelwandige tankers actief in Nederland. Sloopfonds Gezien de verslechterde financiële situatie van de sector bestaat het risico dat een deel van de enkelwandige schepen tot eind 2018 nog in de vaart zal blijven en de markt daarmee langer verstoord blijft, staat in de sectorvisie te lezen. Aanspraak op het Europees sloopfonds zou een serieuze aanzet kunnen geven tot de gewenste sanering. Mogelijk worden na 2012, nadat stookolie niet meer in enkelwandige tankers vervoerd mag worden, meer schepen afgestoten. Volgens Arthur de Bot, directeur Binnenvaart, groeien de kansen op een Europese sloopfonds nu de roep daarom aanzwelt, met name vanuit Duitsland. Als de Duitsers er aan gaan trekken, kan Brussel wellicht overtuigd worden dat er iets moet gebeuren. Een doorbraak kan ook komen als de majors echt alleen dubbelwandige tankers accepteren. Het zou dan wel wenselijk zijn om een vangnet te hebben voor enkelwandige tankers in de vorm van een sloopfonds. Alles of niets Vergeleken met het wegvervoer heeft de binnenvaart een nadeel als het erom gaat snel op een afnemend ladingaanbod in te spelen. Machiel Bode, sectormanager voor Transport & Logistiek bij ING Bank, zegt: Je hebt te maken met inflexibel productiemateriaal, dat je heel lastig kunt afschalen. Een wegvervoerder kan een deel van zijn trucks stil zetten; bij een schip is het alles of niets. De nieuwbouwgolf van de afgelopen vijf jaar maakte het mogelijk Wie crisis overleeft, heeft zonnige toekomst dat de binnenvaart kon inspringen op de kansen die de groeiende vraag naar vervoer bood. Aan de andere kant, zo staat in de sectorvisie, is deze massale schaalvergroting nu een valkuil gebleken. Terwijl de vloot in aantallen de afgelopen drie jaar met 8% is toegenomen, is de vloot in termen van tonnage met maar liefst 23% uitgebreid. Bij de tankvaart is het zelfs 40 procent. De tankvaart leek de dans te ontspringen, maar wordt nu ook hard getroffen. Geen pot met goud aan het eind van de regenboog. (archieffoto André van Wieringen) Zwaar gefinancierd Naar verwachting zal het vrachtvolume in de binnenvaart in 2012 terug zijn op het hoge niveau van De overcapaciteit blijft echter zorgen voor prijsdruk en daardoor zullen de meeste binnenvaartondernemers het ook dit jaar financieel moeilijk hebben. Dat geldt vooral voor binnenvaartondernemers met grote schepen die op de top van de markt (en in de dure tijd) hebben geïnvesteerd. Zij zijn doorgaans zwaar gefinancierd. Arthur de Bot: Iedereen die de afgelopen vier jaar een schip in de vaart heeft gebracht, heeft last. Achteraf gezien hebben ze op het verkeerde moment geïnvesteerd. Het is de kern van de kredietcrisis, aldus Bode. Dat deze crisis zó ingrijpend zou zijn, kon niemand voorzien. Ondanks de moeilijke fase, is de situatie niet uitzichtloos, zegt Bode. Terwijl de binnenvaartondernemingen het op korte termijn zwaar hebben, is de toekomst op lange termijn juist zeer kansrijk. Het vizier is daarmee dan ook gericht op overbrugging. Hoewel ING Bank positief is over de toekomst van de binnenvaart, waarschuwt Bode dat de voorspelde groei niet vanzelf zal gaan. De sector moet zich aanpassen en versterken. De uitdagingen zijn bekend: verdere professionalisering, verbeteren van de samenwerking in de sector (op organisatieen commercieel niveau) en het centraal stellen van het ketendenken. Aflossing Algemene adviezen voor ondernemers zijn lastig te geven, stellen Luman, Bode en De Bot. De laatste zegt: Iedereen wordt teruggeworpen op zijn eigen probleem. Bode: Voor iedereen geldt dat besparen op de kosten natuurlijk verstandig is. De personeelskosten liggen dan voor de hand: weer zelf gaan varen in plaats van met een dubbele bemanning. Maar verder moet je naar de individuele situatie kijken. Dat doet ING Bank dan ook. We kijken samen met de klant hoe hij deze overbruggingsperiode het beste doorkomt, zegt De Bot. Kosten verlagen is de eerste stap. Vervolgens is uitstel van de aflossing op de hypotheek een optie. Ook dat bekijken we per bedrijf. Bij een jong schip en een financiering over vijftien jaar is dat best mogelijk, vult Bode aan. Dat schuift dan een paar jaar op. De consequentie kan zijn dat die ondernemer een paar jaar later met pensioen kan. Maar lang niet altijd is een oplossing mogelijk. Drie binnenvaartklanten van ING Bank zijn vorig jaar failliet gegaan. Bode: Faillissementen heb je ook in goede tijden. De piek in 2009, toen de crisis al in volle gang was, is duidelijk zichtbaar. Toen kwamen de meeste schepen in de vaart. (illustratie ING Economisch Bureau) Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! onze ervaring meer dan 550 binnenvaartschepen ons systeem 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd onze organisatie 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel + 31 (0) of +31 (0) of kijk op internet:

6 De Binnenvaartkrant 6 GEZOCHT KAPITEIN voor duwboot Odessa 2-baks containervaart Meerhout- Antwerpen. Minimum vaarbewijs. Vrijetijdsregeling in overleg. Tel olivieride@yahoo.com NAVIGATIE APPARATUUR Advies Installatie VOOR MTS-MYRIAM zijn wij op zoek naar dekmannen, matrozen, stuurmannen met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO-Binnenvaart. Tel Te koop duwbak, 76 x x 3.50, 2317 ton met nieuwe buikdenning en kopschroef, bj Tel Verkoop Service Diverse acties AIS systeem (uit voorraad) Radar Furuno 2005 Radar JRC JMA-610 Radar Swiss JS364C Rivierpiloot Travel Vision Gebruikte radars Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision - Orlaco - Radio Holland Novio Nautic BV Sterk in Oude Haven XE Nijmegen servicewerk! Tel. : info@novionautic.nl Altijd VOORTVAREND! kijk eens op KAMAR b.v Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: duwbakken: 1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 3850 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; open, 2780 ton, bj. 1973/ stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr.; luiken, 1250 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr.; luiken, 2500 ton, bj stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr.; open, 3500 ton, bj. 1993, boegschroef, containers 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj **** steraanbieding**** Standaard duwbak 76,5 x 11,40 x 4 mtr ton; Bj. 1980; alu schuifluiken. Prijs: ,- Nieuwbouw 88 mtr. duwbak 88 x 11,45 x 4,3 mtr., 3500 ton; In Polen gebouwd. INTERESSANTE AANBIEDING: nieuwbouw duwbak 110 x 11,40 x 4,30 mtr. Met verf en certificaat. Geleverd te NL. prijs: eur ,-- OOk nieuwbouw duwbakken OF pontons in diverse Maten. tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden. tel.: / Fax.: sales@kamar.nl/ A Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Für einen Kunden suchen wir Bunkerboote t Wir bitten um Ihr Angebot Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) info@deymann-schiffsmakler.de SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) info@somtrans.be Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie! Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt Steuermänner mit Patent WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden. Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. Voor een duwboot zoeken wij een: ZZP kapitein (week/week) aflossers Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: meeusen@gmwatertransport.nl Bolero Scheepsprojecten BV zoekt Voor haar nieuwe m.t.s. Bolero VI Kapitein(s)i.b.v. Rijn-/ Radarpatent, ADNR, 14/ 14, Nederlandse condities Stuurmannen (Licht)matrozen, 4 wk/ 4 wk Nederlandse condities Contact: S. de Velde. Tel sdv@tolhuisshipping.nl Gevraagd: SCHIPPER EN STUURMAN op duwboot Albatros week op/week af Hoofdzakelijk Rotterdamse havens. Tel of TE KOOP WOONBOOT RELAX Voormalige passagiersboot omgebouwd tot luxe woonboot! Onmiddellijk beschikbaar! Gebouwd in 1966 in Gdansk (Polen), het vaartuig werd in 08 aangekocht door huidige eigenaar. Afm.: L 33,42m/B 5,90m/D 1,10m. Een geheel gelast stalen casco, verhoogd voor-/achterdek, oplopend voordek. Vaargebied: Zone 3 & 4 + Zone 2 binnen NL. Max. laadvermogen ton. U kan ten allen tijde na afspraak het recent taxatierapport, meetbrief, vlakterapport, classificatie e.a. relevante documenten inkijken bij Moyersoen NV. Bezichtiging op afspraak! Contact: matt.lafere@moyersoen.be BINNENVAARTSCHIP M/S LA LUNA De M/S La Luna is in topconditie en wordt dagelijks onderhouden. Het schip werd gebouwd in 1989 op de scheepswerf Welgelegen BV HARLINGEN. Afm.: L 135 m/b 11,40m. Diepgang bij grootste inzinking: 3,15 m. Max. laadvermogen: 3350 ton. Aandrijving: ABC 1800 PK bj met onderhoudsboek. Het schip beschikt over 3 woningen (1 voor, 2 achter) voorzien van alle modern comfort, incl. ingebouwde keukens. U kan ten allen tijde na afspraak de meetbrief, vlakterapport, classificatie e.a. relevante documenten inkijken bij Moyersoen NV. Bezichtiging op afspraak! Contact: matt.lafere@moyersoen.be UITGEBREIDE INFO EN FOTO S OP ONZE WEBSITE Moyersoen nv - Kernenergiestraat Antwerpen - Wilrijk - België info@moyersoen.be Antwerpen Tel: Brussel Tel: Hasselt Tel: OMBOUW NAAR DUBBELWANDIG Bodewes Millingen kan voor u de ombouw van uw tanker realiseren. Concreet houdt dat voor u in: Bodewes Millingen verzorgt het tekenwerk en de keur. Bodewes Millingen verzorgt het staalwerk op de eigen helling. Bodewes Millingen verzorgt alle overige aanpassingen aan het leidingwerk, de elektrische installatie of overige systemen. Bodewes Millingen verzorgt de aflevering van uw omgebouwde tanker die voldoet aan de eisen die de wetgever daaraan gesteld heeft. Voor informatie en/of een vrijblijvende offerte kunt u contact opnemen met: Ate van der Werff Bedrijfsleider Bodewes Binnenvaart B.V Of een mailtje sturen naar: avdw@bodewes-millingen.nl

7 De Binnenvaartkrant Groen licht voor containerterminal Doesburg Koninklijke Rotra wil zo snel mogelijk beginnen met de bouw van een containerterminal in Doesburg. De logistieke dienstverlener ontving afgelopen najaar de definitieve bouw- en aanlegvergunning, 21 jaar nadat het bedrijf de eerste plannen bekendmaakte. Maar ook nu is de realisatie nog niet zeker. Het gaat om een miljoeneninvestering en Rotra hoopt op steun van de overheid, zegt commercieel directeur Machiel Roelofsen. Hij doelt dan vooral op het baggerwerk dat dringend nodig is in de dode arm van de IJssel waar de schepen in de toekomst zullen afmeren. Alles bij elkaar gaat het om een investeringen van miljoenen euro s, aldus Machiel Roelofsen. Alleen al de aanleg van de loskade en materieel kost veel; als we dan ook het baggerwerk nog voor onze rekening zouden moeten nemen, wordt het een moeilijk verhaal. Rotra heeft intussen een subsidieaanvraag ingediend voor de kade en lobbyt bij de gemeente, provincie en Rijkswaterstaat om het baggerwerk gedaan te krijgen. Dat het zo lang heeft geduurd voordat Rotra toestemming kreeg om te bouwen, wijt Machiel Roelofsen aan een samenspel van factoren. Diverse overheden moesten zich erover uitspreken. Uit zijn mond komen geen verwijten. Omkijken heeft bovendien geen zin; hij focust zich liever op de toekomst. Na aanpassing van het bestemmingsplan door de gemeenteraad gaf het college van burgemeester en wethouders in november eindelijk definitief groen licht. Het gaat om een eigen loswal aan de Verhuellweg in Doesburg, waar Rotra zijn hoofdkantoor en een warehouse heeft. De loswal komt op eigen terrein aan de oever van een dode arm van de IJssel, die nu als zwaaikom dienst doet. Rotra verwacht jaarlijks tot containers via de Initiatiefnemer Rotra wil nog wel eerst zekerheid over baggerwerk loswal te kunnen afhandelen. Afweging Koninklijke Rotra is een allround logistiek dienstverlener (met wereldwijde expeditie door de lucht, over zee en over land) met vestigingen in Rotterdam, Antwerpen, Schiphol en Brussel. Het familiebedrijf Machiel en Harm Roelofsen leiden de onderneming samen en vormen de vierde generatie bestaat sinds 1909 en begon als wegvervoerder. Tegenwoordig heeft Rotra dagelijks circa 350 vrachtwagens onderweg, waarvan er honderd van het bedrijf zelf zijn. Er werken 550 mensen bij Rotra. We benutten alle vormen van transport; alleen binnenvaart nog niet, zegt Harm Roelofsen, die operationeel directeur van het bedrijf is. Door de schaalgrootte van vervoer over water denken we de kosten te kunnen verlagen. Uiteindelijk gaat het erom wat klanten het prettigst vinden. Wij willen hen verschillende keuzes kunnen bieden. Machiel Roelofsen: Het is telkens weer een afweging: is het goed voor het milieu? Is het goed voor de verlader? En is het goed voor Rotra? Dat komt allemaal samen in de keuze. De zorg voor milieu is geen praatje voor de bühne, maakt zijn opsomming van de maatregelen die het bedrijf de afgelopen jaren nam duidelijk. We waren het eerste bedrijf in Europa met een ethanoltruck en hadden de eerste truck op aardgas. Al onze vrachtwagens hebben een Euro 5-motor. Afgelopen november hebben we zonnepanelen geplaatst op een van onze warehouses; en we doen aan automatische ritplanning om het aantal kilometers te verminderen. Rotra heeft al wel ervaring met de binnenvaart opgedaan. In de jaren 90 exploiteerde het bedrijf een poosje een containerterminal in Zutphen, bijna 20 kilometer verderop. Dat ging op zich goed. We hadden een paar vaste schepen in de in de week. Alleen moesten we De Zeehavenpolitie Rotterdam meldt dat de laatste weken sprake is van een verhoogd aantal woninginbraken aan boord van binnenvaartschepen. Daarom surveilleren agenten nu extra (zowel in uniform als in burgerkleding) en bezoekt de politie schippers om hen te informeren over preventie. Bij inbraak wordt de recherche ingeschakeld om de daders op te sporen en aan te houden. Maar ook u kan een belangrijke bijdrage leveren, spreekt de Zeehavenpolitie schippers aan in een deze week gestarte campagne. Vanwege uw aanwezigheid op en rond het water ziet en hoort u veel. Wij vragen u alert te zijn. Bent u getuige van een incident en is de dader nog in de buurt? Bel dan het alarmnummer 112. Is de dader al weg, doe dan melding via www. politie-rotterdam-rijnmond.nl of De loswal komt op eigen terrein aan de oever van de dode arm van de IJssel die nu als zwaaikom dienst doet. (foto Koninklijke Rotra) van het depot naar de haven een stukje over de openbare weg. Daardoor werd de terminal wel gedoogd maar kwam er geen definitieve vergunning. Daardoor was er een risico op het gebied van de aansprakelijkheid. In Doesburg zal dat geen probleem zijn. Harm Roelofsen wil niet hardop filosoferen over wanneer de terminal klaar en operationeel kan zijn. Eerste stappen nu zijn het rondkrijgen van de subsidie en het baggerwerk. Pas als daar duidelijkheid over is, kan hij een planning maken. Inbraakgolf op binnenschepen Tips Zeehavenpolitie Rotterdam start voorlichtingscampagne Sluit bij het verlaten van het schip alle ramen, deuren en luiken slotvast af Berg de autokraan weer in de oorspronkelijke uitgangspositie Meld uw afwezigheid en telefoonnummer bij naastgelegen schippers, vraag om extra toezicht U kunt hetzelfde voor uw collega s doen Laat aan boord in de roef of stuurhut licht branden. Gebruik bij voorkeur een tijdschakelaar Laat, indien mogelijk, op het dek licht branden Laat tijdens uw afwezigheid in de roef een radio aanstaan, waardoor het lijkt of u aan boord bent Zet waardevolle goederen uit het zicht; berg geld, sieraden en belangrijke documenten bij voorkeur in een kluis of brandkast op Controleer uw hang- en sluitwerk van ramen en deuren op kwaliteit Beveilig uw schip conform het politiekeurmerk veilig wonen (zie al dan niet aangevuld met een alarminstalatie (met aansluiting op een beveiligingsmeldkamer) Het markeren van waardevolle goederen schrikt af, dit kan door graveren of gebruik van Selecta DNA of soortgelijke middelen Ziet u iets verdachts, neem contact op met de politie. Mocht er toch bij u ingebroken zijn, doe altijd aangifte. over woninginbraken aan boord van schepen gepland. Wie daar bij wil zijn kan zich aanmelden via een bericht naar ZHP-Binnenvaart@rijnmond.politie.nl. 1E DEEL MAASVLAKTE OP SCHEMA: HAVENMAN Als u liever anoniem blijft, bel dan Meld Misdaad Anoniem op SMS-alert Wie via sms op de hoogte wil worden gebracht van van incidenten in het havengebied kan zich aan-melden voor een sms-alert. Dat kan ook als schippers bereid zijn de politie te helpen: bij een incident kan de politie dan via sms vragen of ze mee willen kijken en de politie van informatie voorzien? Aanmelden kan door een mail te sturen naar ZHP-Binnenvaart@rijnmond. politie.nl. Zet in het bericht uw naam, de naam van uw schip en uw mobiele telefoonnummer. De buurtagenten van de Zeehavenpolitie organiseren regelmatig wijktafels. Op zo n middag wordt een thema behandeld. Iedereen werkzaam in de scheepsvaart kan zich ervoor opgeven. Deskundigen geven presentaties over een specifiek onderwerp en de deelnemers kunnen met elkaar in discussie. Komend najaar staat een wijktafel OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0)

8 De Binnenvaartkrant Nieuwe burgemeester arriveert over water Binnenvaart Noord Nederland voor de gemeenteraad aanleiding om bij zijn aantreden een tocht met een motorvrachtschip te organiseren. De familie Vlieger, die Zwartsluis als domicilie heeft, was bereid om daaraan met het in 2008 in de vaart gebrachte schip Immanuel mee te werken. Zij ontvingen Eddy Bilder bij de veerstoep in Genemuiden aan boord. Zo kon de nieuwe burgemeester Zwartewaterland met de drie kernen Genemuiden, Zwartsluis en Hasselt vanaf het water bekijken. Hij ging in Hasselt weer van boord. De familie Vlieger zorgde op die manier meteen voor een prima promotie van de binnenvaart. Eddy Bilder kwam daar later op de dag in zijn installatierede nog op terug. Met een verwijzing naar de vaartocht zei hij in het besturen te willen koersen op de betekenis van de naam van het schip: Immanuel staat voor God met ons. Bijna-burgemeester Bilder wordt welkom geheten door F. Vlieger van het ms Immanuel. Rechts loopt locoburgemeester Wolbert Meijer de loopplank op. (foto Joke Mulder) Vrijdag 14 januari is Eddy Bilder (CDA) geïnstalleerd als burgemeester van Zwartewaterland. De beëdiging vond plaats in het gemeentehuis te Hasselt door de nieuwe Commissaris van de Koningin van Overijssel, Ank Bijleveld-Schouten. De aankomst van Bilder (46) was om meerdere redenen toepasselijk: de installatie werd voorafgegaan door een vaartocht door Zwartewaterland. De gemeente is met kernen als Hasselt, Zwartsluis en Genemuiden nadrukkelijk verbonden met het water en met de binnenvaart. Zwartewaterland ligt op een knooppunt van vaarwegen en herbergt veel watergebonden bedrijven. Daarnaast is de nieuwe burgervader voorzitter van de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) en uit dien hoofde ook bestuurslid van koepelorganisatie Kantoor Binnenvaart. Die betrokkenheid was mede op initiatief van Roel Huls, CU-fractievoorzitter in Zwartewater en bij de ING relatiemanager voor de sector De vaartocht ging door de Meppelerdiepbrug. Zoals bekend zijn er plannen voor een nieuwe keersluis in Zwartewater en staat ook de brug op de nominatie vervangen te worden. (foto Roel Huls) Rail and Barge Logistics BV, 100% dochter van EDF Trading Ltd., is een jong en ambitieus logistiek dienstverlener. Onze core business is het verzorgen van de binnenvaart- en spoorlogistiek voor de bevoorrading van kolencentrales. Daarnaast verzorgen wij ook de logistiek voor diverse graanhuizen en producenten in de staalindustrie. Ons dienstpakket zal per april 2011 worden uitbreid. Voor de binnenvaart logistiek zoeken wij naar een enthousiaste fulltime: BINNENVAART BEVRACHTER M/V De werkzaamheden: Eigen ladingpakketten bevrachten met als hoofd traject naar en van Moezel Optimaliseren van huurschepen en vastvaarders Zelfstandige acquisitie naar schepen en lading Relatie onderhoud met klant, agenten, stuwadoors, transporteurs en ontvangers Ontwikkelen en uitbreiden van logistieke activiteiten. Functie eisen: MBO/HBO denk niveau, bij voorkeur in het bezit van een logistieke opleiding Werkervaring in haven- en binnenvaartlogistiek Het vermogen hebben om zelfstandig te werken en beslissingen durven te nemen Teamspeler die het inzicht heeft om het groepsbelang centraal te stellen Goede beheersing van de Nederlandse, Engelse en Duitse taal (in woord & geschrift) Positieve en flexibele werkinstelling en zelfstandig kunnen werken in een klein team. Nadere inlichtingen over deze functie kunnen worden ingewonnen bij dhr. K. Winkelman via telefoonnummer: of via Schriftelijke sollicitatie voorzien van een Curriculum Vitae kunt u tot uiterlijk 11 februari 2011 sturen aan Rail and Barge Logistics BV, t.a.v. dhr. K. Winkelman, Haringvliet 88, 3011 TG Rotterdam. Acquisitie naar aanleiding van deze vacature wordt niet op prijs gesteld.

9 De Binnenvaartkrant 9 Iedereen heeft baat bij fatsoenlijke prijs Arjan Staal, directeur Bedrijven bij Rabobank Krimpenerwaard. (foto s MGR) Vorig jaar groeide het vervoersvolume van de binnenvaart met circa 4,5 procent. Dat is nog lang niet genoeg om het verlies van 2008 en 2009 te compenseren. De groei vlakt af en de vrachtprijzen zijn aanhoudend te laag. Alle partijen hebben baat bij een fatsoenlijke prijs. Dat zei Arjan Staal, directeur Bedrijven bij Rabobank Krimpenerwaard tijdens de jaarlijkse Binnenvaartbijeenkomst van de bank, die 28 december in de Drie Maenen in Ouderkerk aan den IJssel werd gehouden. 120 mensen (klanten en andere relaties) waren daarop afgekomen. We stellen als Rabobank Krimpenerwaard het belang van de klant centraal en blijven zo lang mogelijk achter hem staan, zei Staal. Voor continuïteit van de onderneming en de financiering, die dan tot een beter toekomstperspectief moeten leiden. Want hij maakte wel duidelijk dat er perspectief moet zijn. Uitstel van de aflossing is een optie, maar dat kan niet oneindig. Op een zeker moment krijg je de rekening gepresenteerd. Er moet zicht op zijn dat de ondernemer in de toekomst wel weer aan zijn verplichtingen kan voldoen. Staal vertelde dat de Rabobank de situatie van iedere binnenvaartondernemer afzonderlijk beoordeelt. De oplossing is dus ook individueel en specifiek. Elkaar niet uitspelen De noodzaak van realistischer tarieven wordt door Rabobank-breed onderschreven. Drs. Ing. Dirk Duijzer ging er in Op Koers, Rabo s eigen relatiemagazine voor de binnenvaart, ook op in. Hij is directeur MKB Sectormanagement bij Rabobank Nederland en in die functie verantwoordelijk voor het binnenvaartbeleid van de bank. In 2009 was hij gastspreker bij Rabobank Krimpenerwaard. Duijzer pleit in het artikel voor verbetering van de verstandhoudingen. Hij meent dat verladers én bevrachters de handen aan de ploeg moeten slaan in de constatering dat het zo niet langer kan. De ontwikkelingen zijn immers ook niet in hun belang? Daarom moeten partijen zich niet laten verrassen door hoge of lage prijzen, maar veel meer kijken naar wat op langere termijn duurzaam is. Dat is de uitdaging waar de sector voor staat en dat is niet elkaar uitspelen. Duurzaamheid in de zin van verhoudingen, contracten en prijzen moeten nog eens goed worden besproken. De eindklant moet zich mengen in die discussie. Dat kan tot een doorbraak leiden. Duijzer ziet ook een rol weggelegd voor de banken om bij grote industriële verladers langs te gaan en een beroep op hen te doen waar het gaat om toekomst en duurzaamheid. Banken worden ook aangesproken op hun MVO-gedrag (MVO = maatschappelijk verantwoord ondernemen, red.). Dus waarom zou je dan over dit punt niet met industrieën gaan praten? Dat kan goed vanuit een neutrale positie in de keten, vanuit het besef dat het zo niet langer kan. Arjan Staal beloofde in Ouderkerk dat Rabobank Krimpenerwaard zal voorkomen dat het schip van een ondernemer die toch failliet gaat, niet voor een dumpprijs weer op de markt komt. Dat zou ten koste gaan van het collectief. Pas als de markt weer in balans is, mag zo n schip verkocht en weer actief worden. Oud-wielrenner Hennie Kuiper was gastspreker op de Binnenvaartbijeenkomst van Rabobank Krimpenerwaard. De voormalig Olympisch en wereldkampioen vertelde over zijn carrière. Volgens hem moet je als sporter én als ondernemer altijd in jezelf blijven geloven. Dan kun je bergen verzetten. Gezocht: Diederik Diepgrond Grensverleggende prestatie Wie kan er meer vertellen over Diederik Adriaan Diepgrond of zijn kinderen, een jongen (Henk?) en een meisje, die inmiddels (bijna) vijftigers zullen zijn. Diederik/Dik Diepgrond werd in 1939 geboren op een woonschip in Groningen en heeft een groot deel van zijn leven op de Nederlandse binnenwateren gevaren. Zijn domicilie was Rotterdam. Zijn broers en een zus willen graag weten hoe het met Diederik en zijn kinderen is. Wie informatie heeft, kan bellen met Evert Diepgrond: (0572) Of met Steunpunt Binnenvaart: Het intact houden van de bestaande omzet, ondanks een internationaal krimpende markt en als gevolg daarvan meer concurrentie, ziet de jury als een grensverleggende prestatie van formaat. Die lof zwaaide de jury van de Ondernemersprijs Drechtstreek 2010 Rob Heijkoop toe. Zijn bedrijf, Rob Heijkoop Trading, was een van de drie genomineerden. De prijs ging uiteindelijk naar Renault-dealer Auto Indumij, maar de nominatie op zich was al een beloning voor Rob Heijkoop, oprichter en directeur van de leverancier van scheepsdieselmotoren en -onderdelen. De derde kandidaat was Port-o-Let Services. De uitreiking was tijdens de nieuwjaarsbijeenkomst van de Kamer van Koophandel Rotterdam in de Dordtse schouwburg Kunstmin. KvK-voorzitter Jos van der Vegt (in het dagelijks leven directeur van Ahoy Rotterdam) overhandigde de prijzen. Rob Heijkoop Trading is gevestigd in Dordrecht. Het bedrijf is in 1991 opgericht door Rob Heijkoop. Enkele maanden na de start werd zijn Ronald Paul Havenman 2010 Theo Jongedijk (links) steekt de loftrompet over de nieuwe Havenman 2010, die zijn oorkonde toont. (foto G.J. de Boer) Projectdirecteur Ronald Paul van Maasvlakte 2 is maandagavond 10 januari officieel benoemd tot Havenman Volgens de persclub Kyoto die elk jaar iemand kiest voor die titel heeft Paul in 2010 bewezen aan het tijdschema te voldoen en vooralsnog binnen de broer Arjan mede-eigenaar. De internationale handelsonderneming doet in inkoop en verkoop van marinedieselmotoren en -onderdelen. De onderneming koopt gebruikte dieselmotoren en nieuwe onderdelen wereldwijd in. De motoren worden gedemonteerd en bruikbare onderdelen worden gereconditioneerd en op voorraad gehouden. De gereconditioneerde en nieuwe onderdelen worden vanuit het magazijn in Dordrecht wereldwijd verkocht. Voor klanten (reders, handelaren en energiecentrales) door de overheid vastgestelde begroting te blijven. Dat laatste is bij grote overheidsinvesteringen uniek. Kyoto-voorzitter Theo Jongedijk noemde Ronald Paul de dirigent in de uitvoering van het project Maasvlakte 2, dat letterlijk grensverleggend is voor ons land. Paul geeft leiding aan een groot aantal uiteenlopende vakdisciplines die in harmonie bij weer en wind de gigantische klus moeten klaren, waarbij ook nog eens nieuwe technieken worden ingezet. Positief is ook dat Ronald Paul altijd bereid is aan de pers openhartig uit te leggen hoe het project tot stand komt (dat is natuurlijk geen garantie dat je Havenman wordt, hoewel het wel kan helpen, gezien de aard van de jury). zijn de onderdelen van Rob Heijkoop een alternatief voor nieuwe fabrieksonderdelen. Voor veel oudere motoren zijn, door het ontbreken van nieuwe fabrieksonderdelen, de gereconditioneerde onderdelen een uitkomst. In een krimpende markt heeft Rob Heijkoop door een adequate bedrijfsvoering de omzet op peil kunnen houden, oordeelde de jury bewonderend. Dit is gerealiseerd door actief te zoeken naar nieuwe afzetgebieden (zoals Noord-Duitsland en Noord-Italië) en klanten actiever te benaderen. De opgebouwde kennis over de markt (weten waar dieselmotoren in gebruik zijn), geeft het bedrijf voor zowel inkoop als verkoop een voorsprong.

10 De Binnenvaartkrant 10 INTERFLUVIAL ZOEKT i.o.v. db Statum, 3 matrozen i.b.v. dienstboek met functie matroos, loon volgens CAO. 6 weken op / 3 weken af. Tel interfluvial@hotmail.com SLEEP EN DUWBOOT 300 pk lengte 20m br 4.20m, diepgang 2m, bj 1912 Unitas t/m 2013, hefbaar stuurhut 2009 elektr. koppelen toilet AIS marifoons 2 sl.pl hulpgroep 220/380, 25kva Vraagprijs ,- Tel GEZOCHT BIJ VOORKEUR ZZP-ER. wzhdn:onderhoud website Een platform voor de makelaardij in zee- en binnenvaart. Uitbouwen van de makelaardij via de website als onderdeel van logistiek dienstenpakket Jogoshipping. Ervaring vereist. Reacties naar debby. kooijman@jogoshipping.com GEZOCHT KEMPENAAR zonder luiken. Max. 55m x 6,6m met 1 ruim. Certificaten met een geldigheid van minimaal enkele jaren, en werkvaardige motoren. Reacties: info@jogoshipping.com Tel GEZOCHT VOOR MS OTHENE: Matroos in bezit van dienstboekje met aantekening matroos. Nederlandstalig en bekend met Neckarvaart. Vaar/verlof i.o., loon volgens laatst geldende CAO. Info: service@ kantoorbinnenvaart.org TE KOOP Sleep-duwboot, 18 x 5 x 1.40 m. 400 pk, SI Te koop zeegaande peilvlet bj. 79., 130 pk, 13 x 4 x 1.20m, airco, pilot, veel app. Tel VOOR MS-MONDIAL zijn wij op zoek naar matrozen en stuurmannen, met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO-Binnenvaart. Tel Tondia B.V. vraagt voor het MPS Rembrandt van Rijn KapiTein (vrije tijds regeling in overleg en geen continue vaart) Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Wij zijn met spoed op zoek naar een: Kapitein Aquabus m/v FULLTIME Voor deze functie is / zijn gewenst: Ruime ervaring Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief Beheersing Engelse taal is een pré Bij de betreffende functie behoren een Rijnpatent/ Radarpatent (patent op de Donau tot Budapest is een pré) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot dhr. van Hengst Tel: / Functieomschrijving Als kapitein van de Aquabus welke vaart in de omgeving Dordrecht, lever je een bijdrage aan de mobiliteit en het sociaal leven van de reizigers van de Waterbus. Je bent verantwoordelijk voor de passagiers, vaartuig en alles wat er aan boord van het schip plaatsvindt. Je dient op een veilige verantwoordelijke manier met het vaartuig om te gaan en rekening te houden met de overige vaarweggebruikers. Je bent minimaal in het bezit van Groot Vaarbewijs, Marifoon, Radar. Ervaring met dubbelschroefs voortstuwing is een Pré. en kun je goed in teamverband werken. Voor meer informatie kun je contact opnemen met John Bolt, tel of kijk op BEDIENING BINNENVAART VEREN NAUTISCH BEHEER T +31 (0) WV De Waterpoort Havenmeester op de Dommel voor het zomerseizoen? WatersportVereniging De Waterpoort in het hartje van het prachtige s-hertogenbosch zoekt enkele gemotiveerde VrijWilligers ( M/V), die in wisseldiensten gezamenlijk het havenmeesterschap, dus de zorg voor de passantenhaven op zich willen nemen Vanaf Mei t/m september, inclusief de weekenden. Wij zoeken vlotte, dienstverlenende, representatieve en goed communicerende gastheren /DaMes welke in teams kunnen werken en met affiniteit met de watersport. tevens zoeken wij vrijwilligers die horecadiensten en schoonmaakdiensten in ons clubhuis willen leveren ter ondersteuning van onze leden en passanten. Combinaties van het havenmeesterschap en het beheer van het clubhuis hebben de voorkeur. Voor de gewerkte uren wordt een vrijwilligersvergoeding verstrekt. geinterresseerden kunnen contact opnemen met Bernard Wentink, voorzitter van WV De Waterpoort, op tel: of per hbgwentink@home.nl WV De Waterpoort oliemolensingel 4-6, 5211 tn s-hertogenbosch Gezocht matroos aan boord van het mts Commander i.b.v. dienstboekje met min. vermelding van matroos en rijbewijs. Loon n.o.t.k. Schriftelijke sollicitaties aan: V.O.F. Commander Marsdiep TC Zwijndrecht of info@vof-commander.nl Gevraagd voor MTS KAPITEIN i.b.v. Rijn en Radarpatent, ADNR + Chemie Vaartraject ARA, Rijn, zijrivieren en kanalen 14 op 14 af en Zwitserse condities Salaris n.o.t.k. Voor inlichtingen S.F. Kuhn Schubertlaan 75 te Rotterdam Fraai gelegen hoekappartement op de 3 e woonlaag met kelderberging aan de Schubertlaan 75 te Rotterdam-Hillegersberg. Gelegen nabij het lage Bergse Bos en de Bergse Plassen. Woonoppervlakte ca. 60 m² M/V Medewerker Buitendienst Autena is één van de grootste leveranciers van ICT in de beroepsbinnenvaart. Wij leveren totaaloplossingen op het gebied van automatisering, telecommunicatie navigatie aan boord maar ook netwerkoplossingen bij verschillende bedrijven aan de wal. Wij zoeken een veelzijdig technisch medewerker voor de buitendienst voor 40 uur per week. Met een directe collega is deze persoon verantwoordelijk voor; - het installeren van de te leveren apparatuur en software. - het repareren en het doen van onderhoud aan apparatuur en sofware. - het verrichten van keuringen op specifieke apparatuur. Deze persoon dient; - zelfstandig, accuraat en stressbestendig te zijn. - over een afgeronde MBO -opleiding te beschikken. - enige affiniteit te hebben met elektrotechnische installatie en computerapparatuur. Er wordt gewerkt in een klein hecht team waarop vooral plezier in het werk voorop staat. Te KooP Vraagprijs: k.k. Tel SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) admin@somtrans.be Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! Kwaliteits- en Personeelsverantwoordelijke HR- ervaring Inplannen personeel Talenkennis: Duits Enige kennis van scheepvaart Leeftijd: jaar Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten Spreek dat alles je aan, neem dan contact met ons of mail ons. St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl

11 De Binnenvaartkrant 11 Frankrijk herontdekt binnenvaart Philip Maugé. (foto Sarah De Preter) Frankrijk loopt achter op binnenvaartvlak en wil daar wat aan doen. Dat zegt Philip Maugé, directeur ontwikkeling bij de Franse vaarwegbeheerder VNF. Tegen 2018 willen we ons vaarwegennetwerk naar een Europees niveau tillen, aldus Maugé. In het Franse vaarweggenet is de afgelopen decennia maar weinig geïnvesteerd, met alle gevolgen van dien. Bij ruim de helft van de sluizen en stuwdammen is ten minste één groot risico voor de scheepvaart vastgesteld. Maugé: De situatie in Na acht jaar heeft Paul Bauwens een punt gezet achter GSP Projects, de afbouwlocatie voor de binnenvaart in Antwerpen. Paul heeft samen met zijn echtgenote Sabina Groothandel François overgenomen. Als medeoprichter van GSP Projects stond Paul mee aan de basis van de schitterende afbouwlocatie die kaai 138 in Antwerpen de voorbije jaren geworden is. We hebben acht geweldige jaren gehad, vertelt hij. Sinds 2002 zijn hier 29 schepen afgebouwd. Onze eerste projecten waren low budget-schepen, maar al snel zijn we in een hoger segment beland. We hebben heel wat schepen afgebouwd waarvoor de lat heel hoog werd gelegd. Mensen kwamen en komen hier voor kwaliteit. Goede samenwerking Een paar maanden geleden nam Paul zelf het besluit om het hoofdstuk GSP Projects af te sluiten. Door de economische crisis is het aantal projecten geslonken en zijn de prijzen naar kostprijsniveau gezakt. Het leek me opportuun om me met andere zaken te gaan bezighouden. Natuurlijk kan er op Vaarwegen worden op Europees niveau gebracht ons netwerk is gespannen. Gelukkig zijn de budgetten voor de vaarweginfrastructuur aan het stijgen. In Frankrijk zijn we de binnenvaart opnieuw aan het ontdekken. Op dit moment investeert VNF jaarlijks een kleine 200 miljoen euro in het vaarwegennet. Maugé verwacht dat dit bedrag verder zal oplopen. De overheid heeft begrepen dat de centen die we vragen niet alleen bedoeld zijn om onze waterbouwkundige ingenieurs een plezier te doen, maar om het netwerk te optimaliseren. 24 uur bevaarbaar De komende jaren wil Frankrijk het vaarwegennet naar een Europees niveau tillen. We zijn er ons van bewust dat we daar nog ver van af zitten. In het hele land moeten op en langs de vaarwegen kleine en grote projecten worden uitgevoerd. De belangrijkste wil VNF tot 2018 Groothandel François in nieuwe handen (foto Groothandel François) kaai 138 nog steeds afgebouwd worden. Ik wil alle klanten en leveranciers van GSP Projects hartelijk danken voor de goede en correcte samenwerking, zegt Paul. In het bijzonder wil ik Gino en Sabrina van GSK bedanken voor de acht fijne jaren samen op kantoor. Ik denk dat we mogen zeggen dat we samen een schitterende afbouwlocatie in Antwerpen hebben opgebouwd. Om dit te hebben kunnen verwezenlijken wil ik ook William Pauwels van realiseren. Daarbij zullen de dringendste zaken volgens Maugé het eerst worden aangepakt. Zo moeten de hoofdvaarwegen 24 uur per etmaal bevaarbaar zijn. In dat kader zijn herstellings- en modernisatiewerken aan tal van stuwen en sluizen nodig. Maar ook op de kleinere vaarwegen verlangen verladers een bepaald kwaliteitsniveau. We doen ons best om ook daar aan de wens van de gebruikers tegemoet te komen. Bemoedigend werkt volgens Maugé het Europese binnenvaartproject Seine-Noord. VNF verwacht dat zich langs dat nieuwe kanaal, net als langs het Albertkanaal, veel bedrijven zullen vestigen. De overheid en de privé-sector gaan samen investeren in de nieuwe verbinding. Het officiële streven is dat het kanaal in 2016 wordt geopend. De regering Sarkozy moet het startsein voor de werken geven. We wachten nog af welke prioriteiten onze regering stelt, aldus Maugé. We hopen begin 2011 een partnerschap tussen overheid en privé-bedrijven af te sluiten. Naast Seine- Noord wil VNF ook het publieke debat over de verbinding Saône- Moezel op gang brengen. De bedoeling is op termijn tot een echt netwerk te komen. VNF heeft dienstverlening aan de vaarweggebruikers hoog in het Elft, Achiel Bartholomeeussen en Johnny van Stappen bedanken. Zij stonden mee aan de wieg van dit succes. In een later stadium zijn daar ook Rudy Bernaerts en Nico Aerts van D Hondt bijgekomen. vaandel, zegt Maugé. Al geeft hij toe: Als ik de service aan de scheepvaart hier bekijk, denk ik dat we nog heel wat werk voor de boeg hebben. We zijn wel bereid eraan te werken. Een speciaal team binnen VNF houdt zich bezig met zaken als ligplaatsen en de afgifte van afval. Via het gratis nummer kan men de vaarwegbeheerder vanaf een vaste telefoon altijd bereiken. Op de website ( wordt binnenkort een module geplaatst waarmee men de verwachte transporttijd, met name op kleine vaarwegen, kan uitrekenen. Overal groeipotentieel De verbetering van de vaarwegeninfrastructuur en de dienstverlening aan vaarweggebruikers moet leiden tot een stijging van de binnenvaarttransporten. In Parijs wordt slechts 13 procent van de goederen via het water aangevoerd. Landelijk gezien is het aandeel van de binnenvaart in de modal split de laatste jaren gestegen van 3 naar 3,6 procent. Maugé: Slechts 15 procent van de totale oppervlakte van Frankrijk is bevaarbaar. Veel vaarwegen en kunstwerken hebben beperkte afmetingen. Toch denk ik dat de binnenvaart veel beter kan presteren. We zijn vol vertrouwen dat het transport over de vaarwegen de komende jaren zal toenemen. Of het nu gaat om containertransport of afvaltransport. In het noorden van het land maar ook in het zuiden we zien overal groeipotentieel. In binnenvaartkringen is de laatste tijd druk gespeculeerd wat Paul na GSP Projects zou gaan doen. De meest uiteenlopende verhalen deden de ronde. Van binnenvaartconsulent tot crisismanager voor de binnenvaart. Sommigen beweerden zelfs dat ik een restaurant ging openen. Maar niets van dit alles is waar: Paul en Sabina hebben Groothandel François overgenomen, voor velen een vertrouwd adres in de scheepsuitrusting, yachting, verven et cetera. Bij Groothandel François vindt men alle materialen die de binnenvaart dagelijks nodig heeft. Zo zijn er geen twintig in een dozijn. Ik hoorde dat de eigenaar op zoek was naar een overnemende partij. Het leek me een mooie kans om zelfstandig in de binnenvaart actief te blijven. Nieuwe look Sabina en Paul vormen samen met Albert Westerlinck en Dany van Kerckhoven het nieuwe team achter Groothandel François. De afgelopen weken kreeg de winkel een nieuwe look. Er zijn kantoren gebouwd en het assortiment is uitgebreid. Alles kreeg een frisse uitstraling. Boven de deur prijkt alvast het nieuwe logo van Groothandel François. Dat zal voor veel relaties van GSP Projects vertrouwd aandoen... VBR: Pas de ijsclausule aan VBR heeft de Unie der Continentale Vaart voorgesteld om de ijsclausule in de Unievoorwaarden uit te breiden, zodat onverwacht exploitatieverlies bij risicosluizen vergoed wordt voor geladen en lege tankschepen. Aanleiding is het uitvallen van de sluis Monsin in december. De sluis was tien dagen buiten gebruik. Volgens VBR kregen hierdoor dertig tankers te maken met onverwacht exploitatieverlies. De organisatie wijst erop dat de sluis van Monsin wel vaker gestremd is. Het is trouwens niet de enige risicosluis op Belgische kanalen en rivieren, stelt VBR. Als risicosluis definieert VBR alle sluizen waar bij uitval de vaarweg geblokkeerd is voor de grootste schepen die er normaliter gebruik van maken. Aanpassing van de Unievoorwaarden heeft volgens VBR twee voordelen. Niet alleen worden hierdoor de vaste kosten van de betroffen schippers deels vergoed. Ook zou de druk van de plaatselijke depothouders op de bevoegde overheid toenemen om de sluizen bij uitval snel te repareren. Nu ook Vlaamse subsidie voor AIS In navolging van de Nederlandse en Duitse overheid verstrekt ook de Vlaamse regering subsidie voor het aanschaffen van een AIS-transponder. De overheid maakt in totaal euro vrij voor de invoering van AIS op 750 binnenschepen. De aankoop en installatie van een transponder worden ondersteund tot een maximumbedrag van 2100 euro (exclusief BTW). Wie in aanmerking wil komen voor subsidie moet dit vóór 31 december 2011 kenbaar maken. Nadat de AIStransponder aan boord is geïnstalleerd kan men tot eind 2012 een aanvraag voor de terugbetaling van de kosten indienen. Promotie Binnenvaart Vlaanderen en de vaarwegbeheerders verzorgen de administratieve afhandeling van de aanvragen. Noodreparatie Waterwegen en Zeekanaal (WenZ) gaat de Bospoortbrug over het Kanaal naar Charleroi in Halle tijdelijk herstellen. Door de reparatie wordt de al beperkte doorvaarthoogte nog verder beperkt. WenZ hoopt de brug binnen twee jaar definitief te kunnen vervangen.

12 De Binnenvaartkrant 12 GEVRAAGD: KApitEin op duw- sleepboot HUntER Hoofdzakelijk havenwerk Rotterdam Week op / week af D e g r o o t e H a n s B V B a Verkoop en Herstelling Van BoegscHroeVen Vente et réparation Des propulseurs D ÉtraVe Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag BOLERO II B.V. zoekt MATROOS op containerschip 2wk op / 2 wk af. Nederlandse condities. hdvbol@xs4all.nl info: mshunter@live.nl +32( 0) ( 0) Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : F : E : info@breejen-shipyard.nl W: - overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking WASSENAER VAN OBDAMSTRAAT 2 -Maassluis- Vraagprijs ,-- k.k. TE KOOP 2 sleepduwboten 730 PK Inruil kleinere boot mogelijk. Tel CONSTRUCTION & SHIPPING INDUSTRY 10, 11 en 12 mei uur Evenementenhal Gorinchem Franklinweg HZ Gorinchem T +31 (0) F +31 (0) E gorinchem@evenementenhal.nl Ons evenement. UW MOMENT.

13 De Binnenvaartkrant 13 Rotterdamse haven anno 1928 komt tot leven DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN Een mijlpaal in de Rotterdamse filmgeschiedenis is de zwijgende film De Stad Die Nooit Rust van regisseur Friedrich von Maydell en cameraman Andor von Barsy. Op donderdag 3 februari vindt de publiekspremière van deze Rotterdam Classic plaats op het International Film Festival Rotterdam. De rolprent neemt de stad en zijn havens onder de loep. De Stad Die Nooit Rust (1928) wordt in gerestaureerde versie vertoond, voorzien van een nieuwe soundtrack door Charly van Rest, in samenwerking met Pierre Bastien. De oorspronkelijke filmversie, die meer dan een uur duurde, ging verloren. Alleen sterk ingekorte versies en restanten zijn bewaard gebleven. Nadat in de jaren 80 en 90 restauratiepogingen mislukten is het Filmmuseum er op initiatief van de gemeente Rotterdam en op basis van de uitkomsten van onderzoeker Floris Paalman nu wel in geslaagd de volledige film te herstellen. Vijf jaar geleden is dit restauratieproject door het Gemeentearchief Rotterdam in gang Ook de binnenvaart komt aan bod in De Stad Die Nooit Rust. De Stad Die Nooit Rust beleeft première op Filmfestival gezet, en werd voltooid door het Eye/Filmmuseum in Amsterdam. Bedrijvigheid Op 22 januari is er een besloten voorstelling in LantarenVenster in Rotterdam, direct na de officiële opening van de fototentoonstelling van Von Barsy in het Fotomuseum om uur. Het Nederlands Fotomuseum toont herontdekt Rotterdams fotowerk van de Hongaar. Deze expositie loopt van 22 januari tot 27 maart. Andor von Barsy maakte opnamen van kleine en grote vaart, kranen, mensen, goederen en van de oude Rotterdamse binnenstad. Zijn werk geeft een beeld van de stedelijke bedrijvigheid van havenstad Rotterdam van vóór het Duitse bombardement. De Hongaar Andor József von Barsy (Budapest 1899 München 1965) werkte als cameraman ook samen met Joris Ivens, Hans Richter en Leni Riefenstahl. Hij werkte ondermeer mee aan Riefenstahls film Olympia uit Filmfabriek A. von Barsy hield zich vanaf de grote beurskrach van 1929 bezig met het maken van advertentiefilms voor ondermeer De Bijenkorf en Pfaff naaimachines. Floris Paalman schreef het proefschrift Cinematic Rotterdam. Paalman schrijft: Met De Stad Die Nooit Rust speelde Von Barsy een voorname rol in de promotie van Rotterdam en zette er de standaard voor opdrachtfilms havenfilms in het bijzonder. Dit relaas toont tegelijkertijd de kansen en moeilijkheden van Rotterdam als filmstad. Een en ander werd ook bepaald door toeval, al lijkt het erop dat alle toevalligheden samen wel een bepaalde richting op gingen, waarin zakelijkheid voorop stond. Dit zou na de oorlog niet anders zijn. Daarmee heeft Rotterdam een eigen filmtraditie opgebouwd, een traditie van toegepaste film. Niet het verhaal of de regie was doorslaggevend, maar een vorm van functionele cinematografie, die verweven was met de omstandigheden. De Waal levert autokraan aan Qatar De Stuwa Marine Crane van Machinefabriek De Waal heeft de aandacht getrokken in het buitenland. In april zet het Werkendamse bedrijf twee van dergelijke autokranen op transport naar Qatar. Ze zijn bestemd voor een internationaal maritiem bedrijf. De kranen gaan dienst doen als proviandkranen op zeegaande werkschepen. Dankzij een enorme waardering onder klanten is het gelukt onze nieuwe autokraan ook over de grens te verkopen, stelt De Waal Na 20 jaar nieuwe Europa in een persbericht. Een technisch specialist van de klant, een niet nader genoemd internationaal maritieme bedrijf, had van de directie opdracht gekregen om Nederlandse autokranen te onderzoeken op hun toepasbaarheid voor dit specifieke doel. De aan te kopen kranen moesten eenvoudig plaatsbaar zijn met weinig technische begeleiding en dienden van hoge kwaliteit te zijn zodat ze een lange levensduur hebben. Gladde giek Bovendien speelde de zoute zeeomgeving een rol, waarbij de giek bij voorkeur strak en glad diende te zijn. Uiteindelijk heeft dit geresulteerd in een opdracht voor twee Stuwa-kranen waarbij het plug & play-principe in combinatie met de strakke giek, met inwendige hijslier, de doorslag heeft gegeven. Aldus De Waal. Het bedrijf is momenteel bezig met de productie van de kranen. De kans bestaat dat de order een vervolg krijgt in de vorm van nog enkele kranen voor momenteel aanbestede, nieuw te bouwen werkschepen. Als laatste van 2010 ging het casco van de nieuwe tanker Europa op vrijdag 10 december te water bij Groningen Shipyards. De tanker van 110 bij 11,45 meter van de familie Van Beemen wordt de komende maanden afgebouwd op dezelfde werf. Onze nieuwe Europa komt er na twintig jaar, vertelde Eduard van Beemen bij de tewaterlating. Zijn vader Coos: Een bijzonderheid, hieraan hebben wij jarenlang gewerkt. We zijn er bijzonder trots op. (foto Jan Johan ten Have) (foto De Waal) SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

14 De Binnenvaartkrant 14 BinnenVaartSoos start schildercursussen Nieuwjaarsborrel Vandaag (dinsdag 18 januari) houdt de BinnenVaartSoos een nieuwjaarsborrel. Vervolgens is er elke eerste en derde dinsdag van de maand van 14 tot 16 uur een gezellig samenzijn voor iedereen uit de binnenvaart. De BinnenVaartSoos start, in samenwerking met docente Nelly Rejen-Bezemer, twee cursussen: een aquarelleercursus en de cursus Zien en Doen. Zien en Doen is bedoeld om deelnemers een beter begrip te geven van beeldende kunst. De titel geeft aan dat het zelf doen, het zelf ervaren van de elementaire beginselen van schilderen tot een beter begrip van beeldende kunst kan leiden. De vijf basiselementen waarmee kunstenaars werken (kleur, vorm, structuur, compositie en ritme) komen in de cursus stuk voor stuk aan de orde. De cursus bestaat uit vijftien lessen van twee uur en wordt gegeven op woensdagochtend van tot uur. De eerste les is op 2 februari. Deelname kost 150 euro. Een dag later begint de Aquarelleercursus voor beginners. Hebt u ooit waterverf in kleurige lagen over wit papier laten stromen? Hebt u ooit kleuren gemengd en als bloemen op laten bloeien op uw papier? Hoog tijd om het eens te proberen en te genieten van wat aquarelleren te bieden heeft! Zo prijst De BinnenVaartSoos deze cursus aan. Aquarelleren voor beginners wordt op donderdag gegeven van tot uur. De eerste les is op 3 februari. De cursus bestaat uit vijftien lessen van twee uur. Deelname kost 130 euro (exclusief materiaal). Beide cursussen worden gehouden in het Julia-internaat, Schipperskade 75 in Zwijndrecht. Ze zijn op de eerste plaats bedoeld voor mensen uit de scheepvaartbranche. Meer informatie is te verkrijgen bij Wilma Vissers: (078) , Binnenvaartsoos@gmail.com. TOS levert Rijkswaterstaat nautisch personeel Sinds 1 januari is TOS (Transport & Offshore Services) leverancier voor nautisch inhuurpersoneel voor Rijkswaterstaat op en rond de Noordzee. Eind december sloten de partijen daarvoor een drie jaar durend samenwerkingscontract, met een optie voor een verlenging van twee jaar. Sinds de jaren 90 heeft TOS ervaring met het deels bemannen van Rijkswaterstaats oliebestrijdingsvaartuigen Arca en Zirfaea en vult het bedrijf ook diverse ad hoc-aanvragen voor andere schepen in. Dit driejarige contract is echt een kroon op ons werk van de afgelopen jaren, aldus Victor Mees, bij TOS aangesteld als projectleider Rijkswaterstaat. Hij was de afgelopen jaren ook betrokken bij de bemanning van de Arca en de Zirfaea. Het contract met Rijkswaterstaat dienst Noordzee omvat het Nederlands gedeelte van de Noordzee, de Atlantische Oceaan en een deel van de binnenwateren van Nederland. Het Rotterdamse bedrijf bestrijkt hiermee alle aanleg- en afmeerplaatsen op het Nederlandse vaste land van Vlissingen tot en met Delfzijl. Voor de vaartuigen stelt TOS allerlei nautisch personeel beschikbaar. De functies variëren van gezagvoerder, stuurman, matroos/kok, matroos, hoofdwerktuigkundige, 2e werktuigkundige, bootsman tot wachtsman/walmachinist. De vaartuigen worden ingezet voor vaarwegmarkering, oliebestrijding, visserijonderzoek, metingen en kustwachtactiviteiten. DCS International B.V. Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen. Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Wenst Marine Projects Rotterdam veel succes en een behouden vaart met de M.P.R 1 en M.P.R 2 tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt. Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon , Telefax Officieel vertegenwoordiger van The Standard P. & I. Association Ltd. te Londen. Wij wensen de M.P.R 1 en M.P.R 2 een behouden vaart Oudeland VH Zwijndrecht Forward Engeneering Forward Engineering Papendrecht B.V. Rijksstraatweg XK Sleeuwijk Tel.: (0) Fax: (0) info@forwardengineering.nl Voor de M.P.R 1 en M.P.R 2 hebben wij de roeren en de straalbuizen (1700mm) geleverd. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart.

15 De Binnenvaartkrant 15 M.P.R. 2 staat voor zijn karwei De M.P.R. 2 is een uiterst wendbare zeewaardige werkboot. (foto Neptune Shipyards) Door Johan de Witte Er zijn Multicats in bezit van dat zoute imago, die bij de eerste aanblik onverantwoord veel adrenaline door het lichaam van een offshorezeeman jagen. De M.P.R, 2 is er zo één. Shipyard Neptune in Aalst heeft deze MPR 2 gebouwd voor Marine Projects Rotterdam BV. In het winterse decor van de Gelderse natuur en het veer in de rimpelloze Afgedamde Maas onderscheidt de M.P.R. 2 zich langszij Neptune Shipyards, als een bikkel! De mannen zijn nog volop aan het werk aan boord: de enorme winch behoeft nog draad; aan het hart van twee Heila-kranen wordt gesleuteld; de stuurhut toont zijn techniek nog onder openstaande dashboards en screens. De installatie oogt degelijk netjes afgewerkt, geen rommel aan dek. Neptune De bouw van werkschepen is hier een specialiteit, zegt projectleider Dik Klop. In samenwerking met onze hoofdlocatie Neptune Marine Hardinxveld zijn er al heel wat schepen van de helling gelopen. Buiten reparatie aan binnenvaart zijn custom built werkschepen onze core business. Met onder ander twee 100 meter-hellingen, portaalkranen en twee bouwloodsen kunnen we aanpakken. Voordat we eigenaar Peter Moree opzoeken, duiken we in de schatkamer, waar Caterpillar-geel zich spiegelt in een sneeuwwitte omgeving. Een kodakmoment! Beschermend karton ligt rondom op de aluminium platen. Tweemaal C32 en een gelijk aantal C9-generators voor boordenergie, kranen en winch (foto Johan de Witte) staan hier kamerbreed. Voor het overige is het een feestje voor WK Hydraulics en Hydrovision met hun geleverde apparatuur. Peter Moree vinden we in de verblijven waar hij zich bemoeit met comfort. Hij zegt: Het draait om de welfare van onze crew; zij moeten zich hier op hun gemak voelen. Sfeer moet je creëren, zodat werken leuk blijft. Zijn persoonlijkheid onderstreept deze filosofie en hij zegt: Maak wat foto s, ik volg je zo naar kantoor voor het interview en de koffie. Cascobouwer De onder Bureau Veritas gebouwde M.P.R. 2 heeft als functies towing, mooring, pushing, anchor handling, De Heila-kraan. (foto Johan de Witte) windmill en dredge support. In Nederlands is dat een uiterst wendbare zeewaardige werkboot met grote trekkracht die in combinatie met lier- en kraancapaciteit (Heila HLRM 230-4sl) multifunctioneel is en op geringe diepgang opereert. De 80 tons Haglund-lier heeft zogeheten dubbele waterval uitgevoerde trommels, waarmee de M.P.R. 2 ongeacht welke trommel altijd over zijn as trekt. Het 26x 11 x 3,50 meter grote casco is gemaakt op de Heyplaat, door cascobouwer MAC. Aanpassingen in het ontwerp zijn hier geen punt. Plasmasnijmachines, moderne bouwmethode, fraaie kwaliteit en sneller dan in Verwegisstan kiest makkelijk. Verhoef uit Dordrecht installeerde de elektrische equipement, Radio Holland de nautische en Windex leverde de luchtverversingsinstallatie. Een unit van Hydrauvision levert energie voor een De Groot-boegschroef, hydro- ankerpennen, kaapstanderlier, tuggerwinch en de kranen met zeemansbenen die op een slingerend schip de zwaartekracht verticaal houden. Marine Projects Rotterdam Peter en Wim Moree zijn als eigenaar met hun M.P.R. nieuw in de Multicat-wereld, ofschoon geenszins nieuw in de business. Niettemin, in juni dit jaar een gelijkwaardige Multicat afnemen (eveneens van Shipyard Neptune), nu deze nummer 2, en in de nieuwe bouwhal van deze werf alweer een grotere nummer 3 in de spanten, duidt niet op traagheid! Peter Moree steekt van wal: Ondanks de moeilijke financiële wereld vandaag de dag hebben we met Rabobank Schiedam-Vlaardingen verrassend goed gewerkt. In 2008 ontstond bij ons het idee in werkschepen te stappen. Echter, de windmolenmarkt stortte in en het geld ging in de koelkast. Vorig jaar december kwam de heroverweging. Drie werven benaderd en collega s op de werkvloer gevraagd welke eigenschappen essentieel zijn voor een Multicat. Deze werf en dit type zijn het geworden. Het casco heeft meer holte dan gebruikelijk, evenals de voortstuwing en kraancapaciteit groter zijn dan gebruikelijk. Een compleet schip met aandacht over de hele breedte voor goed zicht, goede verlichting en optimale veiligheid. Voor de bouw van deze drie schepen op deze Neptune Shipyard is geen arbitrage nodig, besluit hij met een glimlach. De M.P.R. 2 staat voor zijn werk en samen met broer Wim heb ik hier eveneens uitstekend gewerkt. Windmolens Peter Moree monsterde met kennis van de zeevaartschool aan op een coaster, promoveerde naar diep water, werd volwassen net als zijn visie op werk en leven. Stapte weer aan de wal, hield zich bezig met allerlei en besloot na een periode als intreder opnieuw aan boord te stappen. Het duurde totdat hij het toezicht onder zijn vleugels kreeg op veiligheid en offshoreactiviteiten rondom het Belwindwindmolenproject voor de Belgische kust. Broer Wim, ex marineman met water als rode draad in zijn leven, was niettemin decennia lang in de aannemerij werkzaam. Die verkocht hij en na een rondje zeilen was hij aan een uitdaging toe. Peter, inmiddels met de ins and outs op de hoogte van windmolens en de nodige service op zee, zei tegen zijn broer: Het is tijd om eraan te beginnen. Windmolens mogen dan de horizon vervuilen, op zee is dat minder. Eens lag het economische break even doordat de tandwielkasten het niet hielden op 13 à 14 jaar. Doordat de techniek een inhaalslag heeft gemaakt is de doelmatigheid van deze energievoorziening aanmerkelijk verbeterd. Dus zolang de Sahara niet wordt volgebouwd met zonnecellen is offshore windpower actueel groen. Omdat vissen in zo n veld niet mag, krijgen slimme vissen die zich daar verschuilen, steeds meer vet op de graat. Dat dan weer wel! Wie leverden aan de M.P.R 1 en M.P.R 2 M.A.C. Scheepsbouw & Reparatie BV Bouw casco Neptune Shipyards B.V. Ontwerp casco Neptune Shipyards B.V., Aalst Complete afbouw Transport & Offshore Service (TOS) Dekbemanning Gebr. Sluyter B.V. Verzekering Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Bureau Veritas Classificatie Hoogendijk Groep, Sliedrecht 2x Caterpillar voortstuwingsmotoren type C 32, 1300 pk, 969, 5 kw, 1800 rpm en schroefassen Rubber Design B.V. Flexibele opstelling voortstuwingsmotoren DCS International B.V. Kobelt motorbediening en onder folie verwerkte noodbediening Esco Aandrijvingen B.V. TwinDisc keerkoppelingen Novetec B.V. Machinekamerventilatie, RVS afsluitbare regenroosters, brandkleppen, uitlaatgassendempers en flexibele ophanging uitlaatsystemen BT Marine Nederland BV Schroeven De Waal Machinefabriek B.V. Schroefasafdichtingen Forward Engineering Papendrecht B.V. Roeren en straalbuizen 1700 mm W.K. Hydraulics B.V. Stuurwerk en alle hydraulische systemen DBR Generatorsets B.V. 2x Caterpillar C9, Leroy Somer LSAM 46,2L9 (per stuk 250 kva) 1x Caterpillar C4.4, Leroy Somer LSAM 43,2L8 (64 kva) Leroy Somer Generatoren v. Ballegooy Scheepstechniek B.V. Boegschroef WindeX Engineering B.V. Levering en montage van airconditioning en ventilatoren ADT Fire & Security Brandbeveiligingsapparatuur Inglasco Fire Systems B.V. Brandblusmateriaal (handblussers etc.) SKB Scheepsafbouw- en Konstruktiebedrijf B.V. Leidingwerk Verhoef b.v. Elektrotechniek Electrische installatie Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader Atlas Copco Internationaal B.V. Compressoren Zwets Werkendam B.V. Zwets pompen Westfalia Separator Nederland B.V. Seperator Den Breejen & Zn. Schilderwerken B.V. Compleet schilderwerk Radio Holland Netherlands B.V. Radar-1 FAR-2117, speedlog DS-80, echosounder FE-700, DGPS GP-150D, AIS FA-150, Navtex NX-700A, satellite compass SC-50, magnetic compass reflecta-1, autopilot / seapilot-75, VHF1+2 FM-8800, VHF RT-5022, SSB FS-1570, Epirb Tron-40S, HH VHF GMDSS TR-20, SART, Tronsart, GSM RT-3000, watch alarm, marble, inmarsat-c 1+2, felcom-15 en GMDSS Wigo B.V. Ramen Timmerbedrijf Bax B.V. Betimmering Pinta Unisol B.V. Isolatie woning Hydrauvision BV Laad- en vallier Double D Marine Equipment B.V. Heila kraan type HLRM 230/4SL Winel B.V. Ontluchtingen Mampaey Offshore Sleephaak Viking Life Saving Equipment B.V. Veiligheidsuitrusting Langius Maritiem B.V. Shell smeermiddelen International Paint (Nederland) B.V. Coating casco NOORMAN TAXATIES & MAKELAARDIJ H.H.G.W. Taxatie

16 De Binnenvaartkrant 16 Wij feliciteren Marine Projects Rotterdam van harte met de M.P.R 1 en M.P.R 2 Forward Engeneering Papendrecht B.V.

17 De Binnenvaartkrant 17 Droge bulk en natte chemicaliën Ze hebben niets met elkaar te maken, zijn zelfs gescheiden door de splitsingsdam tussen het Calandkanaal en de Nieuwe Waterweg, en vervoeren totaal verschillende soorten lading. De enige overeenkomst is dat Mark in hun naam voorkomt. Bij de Markborg wordt verwezen naar het Brabantse riviertje de Mark, terwijl bij de tanker Stolt Markland een gebied aan de noordoostkust van Noord-Amerika wordt bedoeld. De Viking-ontdekkingsreiziger Leif Eriksson heeft het vlakke, beboste gebied die naam gegeven. Het woord markland zou oud-noors zijn voor houtland. Dat brengt de twee schepen toch iets dichter bij elkaar, omdat rederij Wagenborg van oudsher een toonaangevende vervoerder is van hout en houtproducten. Op de wat donkere dag begin januari vertrekt de Markborg met een lading nikkelconcentraat vanuit Rotterdam naar Pori in Finland, terwijl de Stolt Markland met chemicaliën onderweg is naar Lyondell Chemie in de Europahaven. De Markborg is in januari 1997 opgeleverd als eerste schip uit een (foto Piet van Dijk / serie van dertien van het type Bijlsma Trader 9000, gebouwd door scheepswerf Bijlsma in Lemmer met een draagvermogen van 9400 ton. Het schip is eerst in eigendom van Wagenborg geweest en werd in 2002, toen het in charter voer voor MSC, verkocht aan W. Waller KG uit Hamburg, dat het schip onder Antilliaanse vlag bracht met thuishaven Willemstad. Nog altijd is Wagenborg de bevrachter van het schip. De Stolt Markland is al bijna twintig jaar oud en vaart onder de vlag van de Cayman Islands voor Stolt Tankers BV uit Rotterdam. De tanker met een dwt van is 175 meter lang en heeft in totaal 41 ladingtanks. Hiervan zijn de 23 centertanks van roestvrijstaal, waarin speciale maar ook agressieve ladingsoorten zoals logen en zuren vervoerd kunnen worden. Het aantal wingtanks bedraagt zestien. Aan dek staan nog eens twee tankcompartimenten. Wereldschepen Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship Society. Dat is een in Engeland gevestigde, wereldwijd actieve vereniging van maritiem geïnteresseerden die zich, op welke manier dan ook, betrokken voelen bij haven en scheepvaart. De Rotterdam Branch is met 250 leden de grootste ter wereld en stelt zich ten doel haar leden regelmatig bij elkaar te brengen, te stimuleren in hun gemeenschappelijke belangstelling en kennis van hun interessegebied te vergroten. Hoe? Zie World Ship Society Rotterdam Branch Op zoek naar nieuwe voorzitter DOOR JO BINDELS Nico Evens viel gelijk met de deur in huis. Omdat hij het drukke voorzitterschap niet meer kan combineren met zijn werk als schipper (en door de economische crisis), besloot hij af te treden. Koninklijke Schuttevaer-afdeling Limburg/Oost-Brabant moet dus op zoek naar een nieuwe voorzitter. Evens blijft nog even operationeel, bijgestaan door vicevoorzitter Van Dijk, totdat zijn opvolger is bekend. Dan legt hij definitief de voorzittershamer neer. Tijdens de opening van zijn laatste jaarvergadering als voorzitter memoreerde Evens dat 2010 zich kenmerkte door intensieve contacten met Rijkswaterstaat en de gemeente Maasgouw. Oorzaken zijn de omvangrijke werkzaamheden aan onder andere de sluizen van Born en Maasbracht, die voor de scheepvaart de nodige vertragingen betekenden. In Maasbracht staan ingrijpende werkzaamheden in en aan de haven op de planning. Vooral de zonering in de haven zal de schippers raken. Wethouder Twan Huyskens van Maasgouw gaf een overzicht van het Masterplan en wat de schippers te wachten staat. Zoals nieuwe ligplaatsen voor de lange schepen. Er ontstond enige verwarring over de toekomstige ligplaatsen van duwboten, waarover de gemeente blijkbaar niet had nagedacht. Dat zal alsnog moeten gebeuren. Eind 2012 moet het wateronderdeel van het Masterplan gereed zijn. IVS-gegevens Het bestuur had twee medewerkers van Rijkswaterstaat uitgenodigd: Angelie Wildschut en Chris Nieuwpoort. Wildschut sprak over nautische handhaving. Haar opmerking dat Rijkswaterstaat IVS-gegevens niet aan derden verstrekt, riep onmiddellijk reacties uit de zaal op. Enkele schippers beweerden dat die gegevens wel bij Justitie terechtkomen en tegen schippers worden gebruikt. Als het KLPD een vermoeden heeft van een mogelijk misdrijf en dat meldt aan Justitie kan de officier deze informatie opvragen bij Rijkswaterstaat, die verplicht is de gegevens te verstrekken. Ook de verhandeling van Chris Nieuwpoort over het afvalstoffenbeleid riep vragen op bij de aanwezigen. In de praktijk blijkt dat Nieuwe cursus voor Rijn Sport Patent start in februari schippers vaak fungeren als einde van het afschuifsysteem. Zij mogen niet wegvaren zonder losverklaring. Maar het valt niet altijd mee om zo n losverklaring te verkrijgen. Liggen blijven om een losverklaring af te dwingen betekent problemen met de verlader en te laat komen voor een volgende vracht. Dan maar zelf een verklaring invullen met alle gegevens waarom er geen verklaring is afgegeven en dat doorgeven aan het Meld- en Informatiepunt van het Havenbedrijf Rotterdam. Als er iets niet klopt wordt de schipper aangeklaagd. Waarom worden de losbedrijven niet aangeklaagd en waarom handhaven gemeenten en provincies niet, zo vroegen aanwezigen zich af. DOOR HARRIE VAN EEUWIJK Om op de Rijn buiten Nederland te mogen varen met recreatieschepen van 15 tot 25 meter is naast het Klein Vaarbewijs deel 2 ook een Rijn Sport Patent vereist. In februari start weer een cursus voor dit patent. Tot 2003 was het alleen mogelijk om in Duitsland een cursus te volgen voor het Rijn Sport Patent. Toen werd op initiatief van de Stichting Actieve Watersport, de Koninklijke Nederlandse Motorboot Club en het Scheepvaart en Transport College een Nederlandse opleiding ontwikkeld. Die wordt door SAW verzorgd. De cursus bestaat naast de vereiste theoretische kennis ook uit vier verplichte Rijnreizen. Deze Rijnreizen worden zowel in op- als afvaart gemaakt op het traject vanaf de Nederlands-Duitse grens tot aan Ober-Lahnstein (Koblenz). Aan boord wordt het theoretische gedeelte behandeld. De reizen worden dit jaar gehouden tijdens de weekends van 4 februari, 18 februari, 11 maart en 25 maart. Het embarkeren vindt steeds in Nijmegen plaats. Wanneer men in het bezit is van het Klein Vaarbewijs deel 2 kan men daarna bij de examencommissie van het CCV van het CBR examen afleggen voor het Rijn Sport Patent. Recreatievaarders die gezien de grootte van hun vaartuig dit patent niet nodig hebben, kunnen ook een of meer weekends meevaren, om zo praktische kennis op te doen over het varen op de Rijn. Informatie en aanmelden: secretariaat SAW De Karn WJ Malden telefoon: (024) of Nieuwbouw en reparatie! ( * info@hoekmanshipbuilding.nl

18 De Binnenvaartkrant 18 Een onafhankelijk tussenpersoon Wij leverden het stuurhuis geleidekoker, en hydrauliek. Wij wensen het mts RP Brugge en mts RP Gent en bemanning een behouden vaart. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Wij wensen het mts RP Brugge, mts RP Gent en mts Nerodia een behouden vaart, en. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: , Fax: mail@overvliet.nl Van harte proficiat!! Ringdijk VZ Ridderkerk Tel Fax Hartelijk gefeliciteerd met het mts RP Brugge en mts RP Gent Wij leverden: 2 stuks Bornemann ladingpompen, type EPS500, voor het verpompen van zware stookolie 500 m3/uur. Deze complete pompunits zijn geleverd met drukvaste (EEx-de) ABB elektromotoren, 230 kw. 1 stuks Bornemann slobpomp, type EPS10, voor het strippen van de leidingen en verpompen van 10 m3/uur aan slobs en restanten. Deze complete pompunit is geleverd met een drukvaste (EEx-de) ABB elektromotor, 8,6 kw. Voor extra info: info@epsbv.com Veka Shipbuilding b.v. wenst plouvier transport n.v. en de bemanning Van het mts rp brugge en mts rp gent een behouden Vaart. Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel: info@veka-group.nl

19 De Binnenvaartkrant 19 Plouvier Transport: continuïteit, kennis en kwaliteit Door Hans Heiligers Als er een nieuw schip in de vaart komt, zijn wij steeds weer benieuwd naar de details en vinden we het leuk om daarover een artikel te schrijven. Doorgaans is een enkel telefoongesprek voldoende voor een afspraak om aan boord te mogen gaan. Toch hebben we al geruime tijd een aantal nieuwbouwschepen op ons lijstje staan die we tot nu toe nog niet hadden afgevinkt. Het zijn de laatste uitbreidingen van de schepen van Plouvier Transport: het mts RP Gent en het zusterschip RP Brugge. Van onwil was zeker geen sprake maar we maakten met de heer Pierre Lantsheer van Plouvier Transport NV reeds in het voorjaar van 2010 de afspraak dat we eerst zouden publiceren als beide schepen in de vaart waren. Dat voorbehoud ging eind vorig jaar van tafel, waarmee ons niets meer in de weg stond om enkele dagen terug op ons navigatiesysteem het kantooradres in te toetsen van Plouvier aan de Nassaustraat in Antwerpen. Als we de auto parkeren voor het Eilandje is dat voor de eerste maal voor een zakelijke afspraak die niets te maken heeft met de ruim aanwezige en de ons zeer bekende en immer uitnodigende horeca. Toch ervaren we volop gastvrijheid als we enkele minuten later in een karaktervol kantoorpand voor de koffie aanschuiven bij de heer Lantsheer. De kamer geeft via een venster uitzicht op het Eilandje. Het beeld dat wij door het kader van het venster zien is nagenoeg gelijk afgebeeld op een zwart-wit foto uit de dertiger jaren van de vorige eeuw. We zien tonnetjes op de kade, tonnetjes aan een hijs in de vlucht van een kraan en tonnetjes in het ruim. Het lijkt wel of er voor ieder tonnetje een havenwerker in dienst was. De bedrijvigheid van het laden en lossen is daar nu niet meer te vinden, wel de mooi gerestaureerde kade en het stijlvolle pand van het Loodswezen op de achtergrond. Op de andere foto s die gemaakt zijn op willekeurige plaatsen langs de Europese rivieren zien we niet slechts afbeeldingen van drogeladingschepen uit die tijd maar ook foto s van de opkomst van de vloot met moderne tankschepen uit de vijftiger en zestiger jaren Omdat we toch in de sfeer zijn van het verleden van Plouvier spreken we over dat onderwerp nog even door. Pierre Lantsheer zegt dat de roots van de onderneming teruggaan naar 1895, toen oprichter Prosper Plouvier ( ) zich met de vestiging van zijn expeditiekantoor een stevige plaats op de Antwerpse kaart verwierf. Die plaats behoefde nooit meer te worden opgegeven: Plouvier staat ruim een eeuw later nog steeds voor continuïteit en kwaliteit. Als wij vragen naar de betrokkenheid van oprichter Prosper Plouvier bij de binnenvaart krijgen wij een antwoord uit geheel onverwachte hoek. Prosper is geboren als zoon van een bakker uit Oostende. Wel moet hij als kind gefascineerd zijn geweest door de verhalen van zijn grootvader van moeders zijde; die was kapitein. Plouvier studeerde later in Antwerpen met veel succes hogere economie en hield er een rijke vrienden- en relatiekring aan over. Zoals gezegd werd het eerste kantoor in 1895 gevestigd in Antwerpen; later werden er ook kantoren geopend in Gent, Rotterdam en in Duisburg. Aan het Bonapartedok had Plouvier Transport een eigen kade op hooguit 200 hemelsbrede meters vanaf het kantoor waar we nu te gast zijn. Het is misschien vreemd om te zeggen maar de ganse omgeving van het Eilandje was in die glorietijd op enige manier betrokken bij Plouvier en pikte een graantje van het succes mee, zegt Pierre Lantsheer. Pieken en dalen Over de geschiedenis van Plouvier zou je een boek kunnen schrijven; dat is dan ook gebeurd. Er zijn zelfs al meerdere boeken verschenen. Die boeken belichten uitgebreid alle pieken en dalen die een onderneming in ruim honderd jaar kan meemaken. We vinden daarin de beschrijving van de enorme expansie die Antwerpen ondergaat in de tijd van de oprichting van Plouviers transportonderneming. Rond 1900 doen jaarlijks zo n binnenvaartschepen de haven van Antwerpen aan. Naast succes is er ook de schaduw van teruggang en crisis die vooraf gaan aan de beide wereldoorlogen. Daarna opnieuw succes tijdens de wederopbouw die in de zestiger jaren leidde tot een hoogtepunt in de aantallen van Plouviers vloot. Bijna vijfhonderd schepen varen op dat moment in Europa onder de naam van Plouvier Transport NV. De teruggang van volumes van kolen en de eerste oliecrisis waren de eerste signalen die aangaven dat een tijdperk zou moeten worden afgesloten dat nimmer zou terugkeren. De bakens werden verzet, het accent kwam begin 1990 te liggen op bevrachtingen in de nichemarkt van de tankvaart. Familiebezit Opnieuw werd een uitdaging aangenomen en met succes werd een stabiele vloot opgebouwd van meer dan veertig tankschepen. De vloot is opgebouwd met eigen schepen; daarnaast varen er schepen onder contract en ook via een joint venture, een samenwerkingsverband. De laatste manier geschiedt via een deelname door Plouvier Transport NV. Lantsheer merkt daarbij op dat er op die wijze nog steeds mogelijkheden bestaan voor een serieuze partner. De vloot bestaat uit schepen voor vervoer van minerale producten alsmede lichte chemie. Plouvier Transport NV en haar dochterondernemingen zijn nog steeds in familiebezit. Lees verder op pagina 20 >> (foto Hans Heiligers) Wie leverden aan het mts RP Brugge en/of mts RP Gent Veka Shipbuilding B.V. Complete levering schip Intertrans Tankschiffahrt A.G. Bevrachting Overvliet Assurantie Makelaars Verzekering Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Lloyd s Register of Shipping EMEA Classificatie Pon Power B.V. 2 Caterpillar Scheepsdieselmotoren voor voortstuwing, type C32 Acert Electronic, met een continu vermogen van 746bkW (1014pk) bij 1800omw/min. Rubber Design B.V. Flexibele opstelling motor SIN Groningen Uitlijnen motoren ADS van STIGT Motorbediening TIO Uitlaatgassendempers hoofdmotor Discom B.V. Uitlaatgassendempers generatorsets AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht 2 scheepsschroeven, 1 x rechts, 1 x linksdraaiend, diameter 1700 mm, 5 blads met Lloyds keur Machinefabriek Voordendag van der Stelt B.V. Schroefasinstallaties, roeren en stuurmachine IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichtingen Damen Marine Components Straalbuizen Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers De Ruyter Dieseltechniek B.V. 1 generatorset 660 kva t.b.v. boegschroef- / ladingpompbedrijf, motor: Cummins QSK 19M, generator: Marathon 573 RSL 4034, 1x generatorset 450 kva t.b.v. ladingpompbedrijf, motor: Cummins QSX 15C, generator: Marathon 572 PSL 4030, 2x generatorsets 93 kva t.b.v. boordnetbedrijf, motor: Cummins QSB 5G3, generator: Marathon 363 CSL 1607 Verhaar Omega B.V. 2 boegschroeven type VBS1400SR- Vertikaal met een vermogen van 441 kw / 1780 rpm WindeX Engineering B.V. Airconditioning, overdrukinstallaties, klaproosters, ventilatoren Seafix Fire Fighting Systems Brandbeveiligingspparatuur Polmai Brandbeveiliging Brandblusmateriaal (handblussers etc.) SKB construction Aluminium vloeren in achtermachinekamer SKB piping Leidingwerk in machinekamers DBS Scheepsservice RP Gent: Alu. Machinekamerplaten voorschip Werkina Werkendam B.V. De complete elektrische installatie, incl. 2- draads data besturing, het monitoring systeem met touch-screen bediening, het complete nautisch pakket, het tank-meet systeem, het Orlaco camerasysteem, de complete airco installatie, het Travelvision antennesysteem, Tresco Ecdis Inland Vieuwer Victron Omvormer/ acculader Amco Compressoren B.V. Compressoren Zwets Werkendam B.V. Zwets pompen en een SIM Balast Systeem Hoko Installatiebedrijf Leveren en aanleg sanitair in de woning Kampers Scheepskonstruktie B.V. Stuurhuis met hefkolom ASI Soest B.V. Hydrauliek stuurhuis Van Wijk Stuurhuizen B.V. Alu. Deuren Blommaert BVBA Voormast type Arizona en dakradarmast Futura PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Tresco Inland ECDIS Viewer Dacom Werkendam B.V. RP Gent: Travelvision Q6, Telefooncentrale. RP Brugge: Travelvision Duo gelijltijdig ontvangst van Astra 19 2 en 23 5, Telefooncentrale RAFA B.V. Ramen Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw Betimmering Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V. Tegelzetter Pinta Unisol B.V. Isolatie woning en isolatie uitlaatgassensystemen Electric Comfort Vloerverwarming Paans Scheeps- en Woningstoffering Stoffering Dijvler Materiaal B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen Riwa Boating International Roeiboot Handelsonderneming Beerens B.V. Davit roeiboot Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Bunkerkraan 26 mtr. 10 inch en autokraan 15 mtr. Atelier van Geffen B.V. Belettering Huchem Special Products HC Roka Fiwado Bunkerstations RP Brugge: Gasolie, TOTAL Smeermiddelen, stuurstoel Kieboom Werkendam B.V. Sigma lakken en scheepsonderhoud produkten Cornet Maritieme Coatings B.V. Stralen en coaten drinkwatertanks, spuiten machinekamers. Plamuur en schilderwerk roef en verschansing Veka Piping & Industrie Levering compleet dekleiding- en ballastsysteem EPS European Pump Services B.V. 2 stuks Bornemann ladingpompen, type EPS500, voor het verpompen van zware stookolie 500 m3/uur.deze complete pompunits zijn geleverd met drukvaste (EEx-de) ABB elektromotoren, 230 kw. 1 stuks Bornemann slobpomp, type EPS10, voor het strippen van de leidingen en verpompen van 10 m3/uur aan slobs en restanten. Deze complete pompunit is geleverd met een drukvaste (EEx-de) ABB elektromotor, 8,6 kw. Electrotechnisch Scheepsinstallatie Bureau C.E. van t Hof B.V. Niveaumeting type Magnetrol, overvulbeveiliging, temperatuuralarmering, drukalarmering, temperatuurmeting en drukmeting tankmeetapparatuur Heatmaster B.V. Ladingverwarmingsinstallatie DMC Werkendam B.V. Divers ijzerwerk

20 De Binnenvaartkrant 20 Er blijft ruimte voor investeringen >> Vervolg van pagina 19 Natuurlijk wordt de huidige tankvaartmarkt eveneens onderwerp van ons gesprek: Pierre Lantsheer sluit zijn ogen daar niet voor. In goede tijden is het absoluut niet moeilijk om in snel tempo tot uitbreiding van zaken te komen, zegt hij. Het is veel moeilijker om in het juiste tempo de afschrijvingen te kunnen bijhouden. Hij doelt daarmee op de situatie dat er in technische en economische zin eigenlijk niets mis is met de certificaten en de kwaliteit van een goed tankschip dat zo n vijftien jaar terug is gebouwd. Buiten de wil van de eigenaar worden in een te snel tempo de waarde en de termijn van afschrijving van zo n schip in negatieve zin teruggesteld. Lantsheer is bang dat het op deze wijze voor meerdere partijen in de markt veel te snel gaat. Onbegrensd Zelf kiest hij liever voor de weg van geleidelijkheid. Lantsheer kan het weten, het vak waarbinnen hij al 35 jaar in de volle breedte marcheert, kent hij in alle facetten. Hij en zijn collega s zetten iedere dag met veel plezier en inzet hun beste beentjes voor om de allerbeste diensten te verlenen aan hun opdrachtgevers. Die weten dat ze bij Plouvier Transport NV kunnen rekenen op inzet De historie van Plouvier Transport is verbonden met die van het Eilandje, zoals deze foto uit de dertiger jaren van de vorige eeuw bewijst. van materieel en het nakomen van afspraken. Er zijn bunkerschepen, transportschepen voor de kanalen en snellopers voor de grote rivieren. Binnen de afzonderlijke disciplines van de medewerkers is een schat aan kennis die gerelateerd is aan de producten die vervoerd moeten worden. Ook kan er worden geboogd op royale ervaring voor de wijze van transport die het meest aansluit bij de lokale situatie. Of dat Namen of Basel is doet niet terzake, het verzorgingsgebied van de vloot is onbegrensd. Ook met een bescheiden opstelling blijft er ruimte voor investeringen, zegt Lantsheer. Hij doelt op de orders die Plouvier verstrekte voor een aantal geplande verbouwingen van enkelwandige tot dubbelwandige tankschepen en twee opdrachten voor nieuwbouwschepen. Daarmee werden in 2009 mts RP Zug en mts RP Zurich in de vaart gebracht: twee snelle transportschepen van ruim 2500 ton. In het voorjaar van 2010 werd het mts RP Gent aan de vlootlijst toegevoegd en dat geschiedde afgelopen november ook met mts RP Brugge. De schepen werden bij VeKa in Werkendam afgebouwd. Het casco voor mts RP Gent werd gebouwd in China en de kiel voor het mts RP Brugge werd gelegd in Tsjechië. Bescheiden Omdat het volwaardige zusterschepen zijn en het mts Brugge in de directe omgeving aan een wachtsteiger lag, kregen we de uitnodiging om dat schip van dichtbij te aanschouwen. De maatvoering is 125 x 11,45 x 4,50 meter. De tonnenmaat bedraagt en dat levert een gezamenlijke tankinhoud van m 3. Twee EPS Bornemannpompen kunnen de lading verpompen met een volume van m 3 per uur. De tanks hebben een spiraal die vanuit het voorschip is aangesloten op een ketel van Heatmaster. De boegschroefinstallatie en het pompbedrijf worden gevoed met twee Cummins-generatoren van respectievelijk 660 en 446 kva. De voeding voor het boordnet komt van twee andere Cummins-generatoren; die zijn ieder goed voor 93 kva. De hoofdmotoren zijn geel gekleurd: twee stoere Caterpillars type C32 van pk. Het Kampersstuurhuis werd evenals de woning royaal betimmerd door Hoogendoorn. Aan boord zijn ze zeer in hun sas met dit schip. En op kantoor zullen ze altijd bescheiden blijven om zich uitsluitend te concentreren op de dienstverlening die al meer dan een eeuw garant staat voor kwaliteit. Eigenlijk houden ze helemaal niet zo van interviews... Niveaumeting type Magnetrol overvulbeveiliging temperatuuralarmering drukalarmering temperatuurmeting en drukmeting Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL Telefax: Wij wensen mts RP Brugge en mts RP Gent een goede en behouden vaart HEATMASTER, YOUR HOTTEST INNOVATOR De hoofdmotoren zijn geel gekleurd: twee Caterpillars type C32 van pk. (foto Hans Heiligers) HEATMASTER, YOUR HOTTEST INNOVATOR Verwarmingssystemen - thermische olie - heet water - stoom Snel en flexibel Innovatief Topkwaliteit H HEATMASTER INDUSTRIAL & MARITIME HEATING SYSTEMS T HEATMASTER, YOUR HOTTEST INNOVATOR WERKENDAM TEL.: Wij wensen het mts RP Brugge en mts RP Gent veel succes en een behouden vaart.