Verbijstering om afkeuren

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Editie 2 - De Stroomboot vaart Utrecht heeft al sinds 1996 een Bierboot die de horeca aan de stadswerven bevoorraadt. Omdat die niet meer aan de groeiende vraag kan voldoen, besloot de gemeente tot de bouw van een tweede vrachtschip, maar dan wel een volledig elektrisch aangedreven vaartuig. Met de Stroomboot heeft Utrecht een wereldprimeur. tel fax Verbijstering om afkeuren Het afkeuren van het plan-milieueffectenrapport over de verbreding van het Schipdonkkanaal heeft tot verbijstering geleid bij het haven- en bedrijfsleven in West-Vlaanderen. Het lijkt wel alsof administraties in Vlaanderen elkaar liever tegenwerken dan samenwerken. Tegenstanders hopen dat het plan nu definitief wordt begraven. Bremen: Nullrunde Auch die Bremischen Häfen kommen ihren Reeder- Kunden 2010 bei der Gestaltung der hafenbezogenen Abgaben entgegen. Bremens Senator Ralf Nagel sprach von einem Krisenreaktionsprogramm. Zu seinen Kernbestandteilen gehört unter anderem eine Nullrunde bei den Hafengebühren ESO kijkt goed terug op periode Johnny Conings Afgelopen zaterdag heeft de Europese Schippers Organisatie (ESO) afscheid genomen van Johnny Conings, die negen jaar voorzitter van de organisatie is geweest. Tijdens de nieuwjaarsreceptie droeg Conings de fakkel over aan Jan Veldman. Met Veldman is voor het eerst sinds lange tijd weer een Nederlander voorzitter van de ESO. Veldman bedankte zijn voorganger voor diens charmante en deskundige voorzitterschap. Johnny, wij kijken goed op jou terug. Op de foto laat Conings een van de afscheidscadeaus zien die hij kreeg. Links ESO-penningmeester Leen de Waal. (foto Sarah De Preter) victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Lees verder op pagina 19. Op staat een uitgebreid verslag van de afscheidsreceptie. Tel Vraagtekens bij crisiskartel T.: F.: E.: i n f b a r t h a g g r e g a t e n. n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n. n l 24-uur s stor ingsdienst AGGREGATEN Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl De plannen van het Crisisberaad voor capaciteitsregulering zijn afgelopen week onverwacht in zwaar weer terecht gekomen. Pieter Kalbfleisch, voorzitter van de raad van bestuur van de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa), omschreef het plan in de binnenvaart als crisiskartel. Een vergelijkbaar initiatief van Duitse shortsea-reders werd een dag later omschreven als potentieel een zware inbreuk op de concurrentieregels door Neelie Kroes bij de overdracht van het Commissariaat van de Mededinging in Brussel aan haar opvolger, de Spanjaard Joaquín Almunia. Voorzitter Wim van Sluis van het Crisisberaad laat zich niet uit het veld slaan. De politiek staat achter ons. En wie bestuurt dit land, de NMa? Kalbfleisch zei in zijn nieuwjaarstoespraak: Ik heb vorig jaar bij de presentatie van ons jaarbericht over 2008 ook al gezegd: De crisis mag geen vrijbrief vormen om een situatie te creëren die op de lange termijn nadelig is voor de Nederlandse economie. Dat neemt niet weg dat de NMa oog heeft voor specifieke problemen als gevolg van de crisis. We zijn soms streng: denk aan de wens voor een crisiskartel in de binnenvaart, waar wij vraagtekens bij zetten. Naar de rechter Wim van Sluis in een reactie daarop: Ik ben er niet optimistischer van geworden. We weten al een tijdje dat dit geen gemakkelijk dossier is, maar we laten ons niet uit het veld slaan. We hebben het onderzoek van de Erasmus universiteit van dit kostenreductieplan en daaruit blijkt dat het niet vrachtprijsverhogend werkt. Het is maar de vraag of dit ingrijpen in de markt is. Hij wijst ook op het verschil met het Duitse initiatief voor de zeevaart, waarvoor Neelie Kroes haar opvolger waarschuwde. Een overkoepeling van Duitse zeereders heeft een pool opgericht van 500 containerschepen met als doel minimumcharterprijzen te realiseren door een deel van de vloot op te leggen. Ook Nederlandse reders overwegen deelname aan deze pool. Concurrenten van deze reders hebben wel geprotesteerd, maar dienden geen formele klacht in. Vandaar dat Kroes zelf het initiatief heeft genomen. Het verschil is dat de politiek achter het voorstel van het Crisisberaad staat en de politiek heeft toch zeker wel wat te vertellen. Mocht de NMa het voorstel voor een crisismaatregel helemaal afwijzen, dan noemt Van Sluis ook nog de mogelijkheid om naar de rechter te stappen voor een oordeel hierover. Van de Europese Commissie is nog geen reactie gekomen op het betoog dat de vertegenwoordiging van de binnenvaart heeft gehouden 16 en 17 november. Wel is inmiddels de nieuwe Europees Commissaris voor Transport bekend. Het is de uit Estland afkomstige Siim Kallas. Kallas (Tallinn, 1948) was de afgelopen vijf jaar commissaris voor administratieve zaken, audit en fraudebestrijding. Verzuimd Tijdens de hoorzitting in het Europees Parlement en in zijn schriftelijke verklaring over transport in Europa verzuimde hij de binnenvaart te noemen, zo merkte Europarlementariër Peter van Dalen (ChristenUnie) op. Peter van Dalen is vicevoorzitter van de Transportcommissie van het Europees Parlement. Hij heeft Kallas tijdens zijn hoorzitting in het Europees Parlement voorgesteld Europese maatregelen te nemen om de crisis in de binnenvaart te bestrijden. >> Lees verder op pagina 3 onderhoud en service van keerkoppelingen Twin Disc dealer T: SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!! Tel x50_keerkoppel_fc.indd :06:23

2 De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M martin.dekker@upcmail.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@orange.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Hans Heiligers T heiligers.fotopers@hetnet.nl Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. T.K. M.S., 652 t. L x B x D, 64.7 x 6.34 x pk Cummins. 2x gen.set, st. vloer, radar, hydr. stuurw. de Waal. S.I van Tiem boegschr. 220 pk, Alcoa luiken el. Pr. N.o.t.k., inruil 50 m. kempenaar bespr.baar. Tel ZONLICHT PANELEN Nieuw en gebruikt, 12/24 Volt, Victron omvormers, accu s, Dometic koelkasten. Aquasolar Sneek T F info@aquasolar.nl BESTEL ONLINE FILTERS Vervang jaarlijks filters & UV-lamp voor uw waterfiltersysteem Tel GEVRAAGD SCHIPPER op mts 135m x 11.45m, i.b.v. ADNR, Rijnpatent, vaargebied voorn. ARA, vrijetijdsregeling te bespreken, goed loon. Tel / VOOR AL UW REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN Pijp en fitwerk, plaatwerk, timmerwerk, enz. Neem gerust contact met ons op voor vrijblijvende offertes, ook grote projecten is voor ons geen probleem. Wij zien in alles een uitdaging en met onze gekwalificeerde mensen is niets teveel voor ons GEVRAAGD MATROOS/ STUURMAN Op kv Millennium met ambitie om zelfstandig de bak te laden / lossen en ermee te varen, 2 op 2 af, loon vlgns CAO. Interesse, mail je CV aan Familie Bosman naar info@kvmillennium.nl RADIOGRAFISCHE BEDIENINGEN Bijv: 6 knops 450,00 tel: TE KOOP RADIOGRAFISCHE AFSTANDBEDIENINGEN bijv. 6 knops 450,00 eventueel zelf monteren Tel TE KOOP SPUDPALEN Boterman Techniek BV Tel: GEVRAAGD Matroos i.b.v. dienstboekje op m/s Vector. Geregelde vrije tijd. Internationale vaart. Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Conzelo 1x matroos of matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos. Vaar/ verlof i.o. loon comf. CAO. Tel info@shipcrew.nl VOOR MTS-CYPRIA zijn wij op zoek naar stuurmannen en matrozen, met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO-Binnenvaart. Tel WIJ ZOEKEN NOG EEN 2E KAPITEIN /STUURMAN voor mcs Dortsman 2 met Rijnpatent tot Mannheim. Vaste lijndienst vanaf Rotterdam naar de Boven-Rijn. Tel EMMALY JACHTBOUW Cascobouw tot 15 m o.a. kotters, luxe motors, vletten, kruisers. Dekkershoek 49, Den Haag. Tel FIJNEMAN VOF VRAAGT Op ms Magdalena stuurman + matroos. Ned / Duits sprekend, loon conform CAO / OCEANRIVER ZOEKT i.o.v. Ms Carla 1 x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos, vaar/verlof i.o. loon conform C.A.O. Tel sales@ oceanrivercontractors.com GERWIL CREWING ZOEKT functie: lichtmatroos of matroos voor het ms Amoureus. Functievereisten: i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Stentor lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Jade, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Speranza lichtmatroos en/ of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos en/ of matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Joline lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel TE KOOP van Tiem boegschroefunit, geschikt circa 200 pk. Vraagprijs 2250,- Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Maria-D lichtmatroos en/ of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel INTERFLUVIAL ZOEKT i.o.v. mts Arges en mts Hartelstroom 3 matrozen met dienstboek aantekening matroos, loon volgens CAO 8 weken op/4 weken af. Tel of interfluvial@hotmail.com VOOR MS-KILSTROOM zijn wij op zoek naar stuurmannen en matrozen met ervaring in de Binnenvaart, i.b.v. een dienstboekje, het vaarsysteem, 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO- Binnenvaart. Tel GEVRAAGD Postzegels m.b.t. afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), aanbiedingen naar bureau van dit blad onder: nr MS RE-INTADE ZOEKT 2x matroos i.b.v. dienstb. met functie matroos. Vaar / verlof i.o., loon conform CAO. Tel TE KOOP MTS TERZO Afm. 85 x 9.60x3.05, 1627 t, 1870 m3, gecoat, bj 2007, 1060 CAT KRH met bal 420. Tel SCHIFFSFÜHRER FÜR TANKSCHIFF 80 meter gesucht mit Patent, mit ADNR fuer Rhein oder Abloer mit allen papieren fuer sofort telfon , GEVRAAGD PER DIRECT Stuurman / 2de kapitein voor rvs tanker, 14/14. Wij bieden goed salaris, reizen en kost vrij, doorgroei mogelijkheden, pensioensparen. Interesse bel ons: ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel VOOR MTS-CARPE AURORAM. zijn wij op zoek naar matrozen en stuurmannen met ervaring in de binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem 4wk. op/4wk. af. Het salaris is volgens het CAO Binnenvaart. Tel VOOR MS-CB PARIS I EN II zijn wij op zoek naar stuurmannen en matrozen met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje. Het vaarsysteem: 4 wk op/ 4 wk af, vlgs CAO Binnenvaart. Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Novum 3x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie(licht) matroos. Vaar/ verlof i.o. loon comf. CAO. Tel info@shipcrew.nl Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* Bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: AL MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère 20 uur Afmeting in mm L x B x H Nettoprijs per stuk (vanaf ) PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn inclusief montage en transport, geen voorrijkosten, exclusief BtW. prijs kunststof container: 200,-- per stuk, exclusief BtW. garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. levering in nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. prijswijzigingen voorbehouden. - + Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: fax RMC binnenvaart- en zeevaartkeuringen AOV keuringen K I C K E R S Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 9,60 14,75 * Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur. Dealer Aankoop/verkoop Zeeschepen DSM shipbrokers Tel x 22,25 32,60 20,20 44,25 24,35 54,90 29,50 65,25 34,95 75,85 40,15 87,50

3 De Binnenvaartkrant 3 Stem theorie regelgeving eerst op praktijk af Te vaak voert de overheid nieuwe wetten en regels in terwijl de praktijk daarop nog niet is voorbereid. Dat zei voorzitter Marius van Dam van Koninklijke Schuttevaer Rotterdam in zijn jaarrede. De feitelijke installatie van het Scheepsafvalstoffenbesluit bijvoorbeeld is nog niet afgestemd op de regelgeving. De inzameling van scheepsafvalstoffen was slechts een van de voorbeelden die de Rotterdamse advocaat noemde. Dat is op 1 november 2009 ingegaan zonder dat de infrastructuur helemaal klaar was. De financiële afhandeling tussen de verdragsstaten moet ook nog steeds geregeld worden. De zware eisen die de CCR opstelde in de overgangsbepalingen van het ROSR, waaraan oudere schepen slechts tegen zeer hoge kosten konden voldoen, was een andere kwestie waarbij de theorie van de regelgeving niet op de praktijk was afgestemd, aldus Van Dam. Gelukkig hebben we daar via afspraken met Verkeer en Waterstaat een oplossing voor de kleine schepen kunnen vinden. Eerder moest de elektronische meldplicht voor containerschepen worden uitgesteld doordat de ICTsystemen van de vaarwegbeheerders nog niet in staat waren de meldingen te verwerken. De ledenvergadering vond woensdag 13 januari plaats aan boord van het partyschip Thalassa Royal. Twee leden kregen die middag een speld voor hun lange lidmaatschap: de heren Weezel (30 jaar lid) en Ooms (40 jaar). Even later kreeg ook Jan Krol zo n aandenken opgespeld door voorzitter Van Dam. Het bestuurslid is 40 jaar lid van de vereniging en besloot hoewel hij zich in eerste instantie herkiesbaar had gesteld niet meer achter de bestuurstafel plaats te nemen. Nieuw gekozen werden Andreas Keller (docent bij het STC) en Adri van der Hoeven (werkzaam bij Rijkswaterstaat Zuid-Holland). Jan Krol (rechts) nam afscheid als bestuurslid. Omdat hij toevallig ook 40 jaar lid is van de afdeling, verraste voorzitter Marius van Dam hem met een jubileumspeld op. (foto MGR) Nieuwe Transportcommissaris buigt zich over binnenvaart Nieuw samenwerkingsverband De positie van de schipper versterken door meer marktinformatie. Dat is het basisidee van Anton van Megen voor het nieuwe samenwerkingsverband EUBO (European United Barge Owners). Het doel is uiteindelijk de vrachtprijzen naar een aanvaardbaar niveau te brengen. Zoals waarschijnlijk velen loop ik mij al een tijdje te ergeren aan het gebrek van initiatieven om iets te doen aan de huidige crisis in de binnenvaart. Er word veel gepraat en gediscussieerd maar iets daadwerkelijks gebeurt er niet, schrijft hij op zijn De nieuwe uit Esland afkomstige Transportcommissaris Siim Kallas. (foto Europees Parlement - unit audiovisuele media) website waarop binnenvaartondernemers zich aan kunnen melden voor de EUBO, en waar ook een uitgebreide onderbouwing is te vinden van doelstellingen en werkwijze van het nieuwe verband. Naar verluidt hebben zich al meer dan dertig ondernemers met gemiddeld vrij grote schepen (groter dan ton) aangemeld als lid. Dat kan op proef voor 250 euro. Dat is ook de jaarcontributie, per kwartaal vermeerderd met 16 cent per ton. Wie proeflid is, hoeft die bijdrage het eerste kwartaal niet te betalen. Opzeggen kan van de ene >> Vervolg van voorpagina Kallas reageerde door zijn belangstelling voor de milieuvriendelijke binnenvaart te uiten en toe te zeggen dat hij zou nagaan of Europa de crisis in die sector mede zou kunnen bestrijden. Na afloop van de hoorzitting liet Van Dalen zich positief uit over de nieuwe Transportcommissaris: De commissaris had zijn huiswerk goed gedaan, en kwam deskundig en betrouwbaar over. Ook is hij erg resultaatgericht, dat spreekt mij erg aan. Samen met collega-europarlementariërs Jeanine Hennis-Plasschaert (VVD) en Corien Wortmann-Kool (CDA) stelde hij de nieuwe commissaris schriftelijke vragen over de situatie in de binnenvaart. Die kwamen er op neer of de Europese Commissie de ernst van de situatie op de andere dag. Van Megen heeft voor de EUBO een kantoor geopend aan de Zwijndrechtse Maasboulevard. De EUBO heeft geen lading, is louter opgericht om de schipper van info te voorzien over beschikbare lading, tarieven, gasolieprijs en over de hoeveelheid scheepsruimte die in een bepaalde regio beschikbaar is. Ook zijn er plannen voor het vergaren van informatie ten behoeve van lange termijn vooruitzichten. De vrachtprijsadviezen zijn gebaseerd op een kostprijsprogramma dat speciaal voor de binnenvaart is ontwikkeld. inziet. Onder andere vroegen zij of erkend wordt dat de binnenvaart door haar structuur niet in staat is om, anders dan door kapitaalvernietiging, tot sanering te komen? De voorgestelde oplegregeling zou volgens de parlementariërs kansen bieden om dit te voorkomen. Van de tijdelijkheid van die maatregel, maar vinden ze dat die zo veel mogelijk beperkt moet worden door het instellen van structurele maatregelen. Ze verzoeken de Commissie steun te verlenen aan euro schade door beschonken schipper Een 44-jarige Duitse schipper voer op dinsdag 12 januari in de haven van Delfzijl haaks in een afgemeerd binnenvaartschip. Dat schip liep daarbij voor ongeveer euro schade op. De Duitse schipper bleek op het moment van het ongeluk 1,2 promille alcohol in zijn bloed te hebben. Hij werd aangehouden. De Waterpolitie zag het ongeluk vanuit het politiebureau aan de Delfzijlse haven gebeuren. De agenten hadden het schip al enige tijd in de gaten omdat hen opviel dat de geladen tanker wel op een zeer ongebruikelijke manier manoeuvreerde om bij een ander schip het activeren van het crisisinstrument. Op mondelinge vragen van Wortmann zei Kallas binnenkort in het EP rapport uit te brengen over de uitvoering van Naiades. Wortmann is ontevreden over de uitvoering van het actieplan tot nu toe: Actie is nodig want de binnenvaart is hard getroffen door de crisis. Ik ben heel blij dat Kallas duidelijk zijn steun voor de binnenvaart heeft uitgesproken en ik zal hem eraan houden dat hij dit ook in concrete acties omzet. langszij te komen. Even later zagen ze dat de tanker haaks op het lege binnenvaartschip voer. De Waterpolitie stelde na het ongeluk meteen een onderzoek in. Aan boord moest de schipper een ademtest ondergaan. Hieruit bleek dat hij te veel had gedronken. Hij werd aangehouden en voor een ademanalyse overgebracht naar het politiebureau. Daar bleek dat de schipper 1,2 promille alcohol in zijn bloed had, de helft meer dan de maximaal toegestane 0,8 promille. De schipper kreeg een vaarverbod voor drie uur. Ook maakte de Waterpolitie proces-verbaal op. Het beschadigde schip kon zijn reis wel voortzetten. De slechtste oplossing Boskalis heeft het afgelopen half jaar hier en daar wat bagger uit de Brabantse kanalen gehaald, in opdracht van Rijkswaterstaat. Rijkswaterstaat zorgt er zo voor dat de doorgang voor schepen gewaarborgd blijft en ze vlotter en veiliger kunnen doorvaren, staat in het steken onder water door Michel Gonlag persbericht. Wat een toffe lui zijn dat toch bij RWS. Op sommige plekken was de bodem een meter hoger dan hij hoort te zijn. Volgens mij kun je daar niet meer fatsoenlijk varen en kun je er beter een woonwijk aanleggen. Ik vind achterstallig onderhoud voor de Brabantse kanalen een eufemisme. Grove nalatigheid is hier beter op zijn plaats. RWS valt niets te verwijten (behalve... gewaarborgd blijft. Je kan niet waarborgen wat er niet is). Het ontbrak jarenlang aan geld voor onderhoud en dat ligt aan de politiek. Lastig is dat de verantwoordelijke politici allang zijn vervangen. Een nadeeltje van de democratie. Democratie is de slechtste staatvorm die er is, op alle andere na. Winston Churchill, in 1947 net na verloren verkiezingen. Een tikkeltje snobisme was Winston niet vreemd: Het beste argument tegen democratie is vijf minuten discussiëren met een gemiddelde kiezer. Anton van Megen heeft indertijd met zijn Schippersgilde aardige dingen bereikt voor de beunvaart, door simpel gebruik te maken van heel vertrouwde technieken, zoals adviestarieven versturen per sms jes. Zo simpel zal het in de grote binnenvaart niet zijn, maar hij doet toch een respectabele poging met EUBO (European United Barge Owners) met als belangrijkste feature: markttransparantie. Als de markt transparant is, kan iedere schipper als hij leegkomt zien waar welke lading beschikbaar is, waar zijn concurrenten zijn en wat op dit ogenblik een aanvaardbare vrachtprijs is. Een droom, een combi van Bargelink en Vrachtindicator met een sausje van Samen Sterk. En stukken beter dan marktobservatie van de Europese Unie (met cijfers uit de prehistorie). Opnieuw is samenwerken het credo. Ik denk dat groepen schippers bij bevrachters ook al het gevoel hebben een cluster te vormen en dat schippers die veel verschillende bevrachters gebruiken, juist het spel vaak veel beter spelen dan Anton van Megen denkt. Het beste argument tegen samenwerken in de binnenvaart is een blik werpen op een willekeurige discussiewebsite in die sector. Samenwerken is inderdaad de slechtste oplossing voor de crisis in de binnenvaart, op alle andere oplossingen na.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ ] Familieberichten Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur). Fax: service@binnenvaartkrant.nl Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. Een vertrouwde naam onder een nieuwe vlag. Expertises Taxaties (register taxateur) NBKB / IVW keuringen Boelewerf VE RIDDERKERK RIVERTOURS CV ZOEKT Een schippersechtpaar en een schipper voor occasionele vervangingen. Voor passagiersvaart op Vlaamse binnenwateren. Goede verdienste, liefst niet ouder dan 65 jaar. Info: GSM E: info@rivertours.be MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32, 4301 AD Zierikzee. Tel Fax Specialist vervoersrecht AFLOSKAPITEIN i.b.v. alle vaarpapieren. Info bel: / VOOR MTS-MARCONI, MTS-BEN EN MTS-EDISON zijn wij op zoek naar stuurmannen, matrozen en machinisten met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van dienstboekje, het vaarsysteem: 8 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO-Binnenvaart. Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Karola 2x (vol)matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos/volmatroos. Vaar/ verlof i.o. loon comf. CAO. Tel info@shipcrew.nl Tel: Fax: SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Addio 1x matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. Tel info@shipcrew.nl TE KOOP: SPO inspecties Uit- en inhuur inspecties Arbitrage info@snijdersexpertises.nl SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Elmare 1x matroos of matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos. Vaar/ verlof i.o. loon comf. CAO. Tel info@shipcrew.nl Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax.: Mob.: cornetshipping@planet.nl Mbs Deo Favente bwj m³ 646 ton 55m x 7.20m x 2.62m Motor Cummins 600 pk 1800 toeren Boegschroef Rooster Ballegooij Daf 260 pk 1x generatorset Perkins 27,5 kva 1x generatorset Lister 17,5 kva Stuurhut overzakbaar 2007 Nieuwe schroefas 2009 De Waal Ceal Vlak deels (20,5m) vernieuwd 2008 Met vast werk Eventueel inruil bespreekbaar SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Compromis 1x matroos of matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. Tel info@shipcrew.nl SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS 1x Sunstar en Moonlight (vol)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (vol)matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. Tel info@shipcrew.nl SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Esperance 3x stuurman en of (vol)matroos i.b.v. dienstboekje met functie stuurmanen of (vol)matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. Tel info@shipcrew.nl SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Meare 1x stuurman of volmatroos i.b.v. dienstboekje met functie stuurmanen of volmatroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. Tel info@shipcrew.nl SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Jori-Jan 1x (vol)matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos/volmatroos. Vaar/ verlof i.o. loon comf. CAO. Tel info@shipcrew.nl SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Moonlight 3x (vol)matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos/volmatroos. Vaar/ verlof i.o. loon comf. CAO. Tel info@shipcrew.nl SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS VIOS 1x matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. Tel info@shipcrew.nl Gezocht voor riviercruiseschip M.P.S. Brillant Fulltime Kapitein U bent bekwaam en representatief en heeft Rijn- en Moezel ervaring en schikt over de benodigde documenten, dan verzoeken wij u bijvoorkeur per jwb@btrreizen.nl of telefonisch +31 (0) contact op te nemen. BTR International River Cruises VEEL VERFWERK scheepsschilder voor binnen en buiten. Afbouw medewerker, verflevering met hoge korting. Tel GEVRAAGD MATROOS op mts Spes Salutis. Reacties naar bureau van dit blad onder briefnummer: GEZOCHT KAPITEIN Voor mts 1100 ton, 14 op / 14 af. Loon n.o.t.k., kost- en reisvrij, i.b.v. alle papieren. Tel TE KOOP DRAADLIEREN Te gebruiken als anker- verhaal of spudpaallier., ook nieuwe trommellieren op maat gemaakt! Tevens nieuwe ankers uit voorraad 10 tot 1500 kg. In zwart of gegalvaniseerde uitvoering. Alles aan zeer concurrerende prijzen!! Tel VOOR LIEFHEBBERS klassieke schepen, ook divers tekenwerk. TE HUUR Nieuw gestoffeerd appartement 130 m2 nabij schippers internaat te Krimpen a/d IJssel voor div. studerende of werkende personen. 4SK. div. sanitair ruimte incl. wasmach. /droger. moderne keuken WK. 38 m2 voldoet aan veiligheidsnorm. Voor meer info bel: tel of mail arenlo@versatel.nl GEZOCHT LEERLING MATROOS i.b.v. dienstboekje ms Jori-Jan. Tel KANTOREN TE HUUR op toplocatie in de haven van Antwerpen met zicht op de jachthaven, vrij parkeren. 2 units van 25 m2 en nog 1 unit van 160 m2. Voor meer info Bob Wiltschut tel Giro 555 Den Haag Geef uw kicker op via en betaal eenvoudig met ideal! Help slachtoffers aardbeving Haïti! Haïti is getroffen door een zware aardbeving. Er zijn duizenden slachtoffers, de schade is enorm. Uw hulp is hard nodig. Maak nu uw gift over. S A M E N W E R K E N D E H U L P O R G A N I S A T I E S In verband met doorstroming van personeel vragen wij op ons mts varend met plantaardige oliën en vetten MATROOS/STUURMAN De juiste kandidaat krijgt ook de gelegenheid tot doorgroei, enige ervaring is meegenomen maar de juiste instelling is van groot belang. Werkverband: 14/14, kost en reizen vrij.loon n.o.t.k.. Reakties naar: l.poppelier@shipmail.nl Tel.: of Gevraagd per direct: Schipper op mbs 900 ton, binnenlandsevaart i.b.v Radarpatent Buitendijk B.V. Frankenpad 13 - H.I. Ambacht Telefoon: / nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel BEL Foto: Reuters

5 De Binnenvaartkrant Utrecht heeft wereldprimeur met Stroomboot Door Evert Bruinekool Met het nieuwe elektrische vrachtschip heeft gemeente Utrecht een wereldprimeur. Marka Spit, wethouder havens, doopte het schip afgelopen vrijdag. De Stroomboot zal naast de horeca ook winkels aan en nabij de Utrechtse grachten bevoorraden. Nadat wethouder Spit het vrachtschip had gedoopt, werd met behulp van de hydraulische kraan het dekzeil van de boot afgetrokken om zo de naam Stroomboot te onthullen. Vervolgens maakte het schip zijn eerste tocht door de Utrechtse binnenstad en loste het de eerste zes rolcontainers bij caférestaurant Graaf Floris. Bierboot Utrecht heeft al sinds 1996 een Bierboot die de horeca op de stadswerven bevoorraadt. Omdat die te weinig capaciteit had om aan de gestegen vraag te voldoen, besloot de gemeente in 2008 tot de bouw van een tweede vrachtschip. De tractiebatterijen van de Stroomboot worden geladen met groene stroom en is daarmee CO 2 -neutraal. Het schip kan acht à negen uur varen op volle accu s. In vergelijking met vrachtwagens bespaart de Stroomboot 16,5 ton CO 2 per jaar. Het laadvermogen is 18 ton. Op de Stroomboot kunnen veertig rolcontainers tegelijk worden vervoerd, net zoveel als in één grote vrachtwagen, vertelde havenmeester Jaap de Jong. Met een grote vrachtwagen is de binnenstad nauwelijks bereikbaar. Dat betekent dat je de lading zou moeten overladen in een kleine vrachtwagen. Wethouder Spit is een groot voorstander van benutting van de grachten. Wij mikken niet alleen op bevoorrading van de horeca maar ook op kledingzaken. Als gemeente stimuleren wij dit vervoer bij winkeliers. Bedrijven laten dit soort goederen dagelijks bezorgen en dat levert heel wat fileproblemen op. Vervoer over water heeft daar geen last van. Niet voor niets is de oude Bierboot dit jaar al volledig volgeboekt. De nieuwe Stroomboot zal dan ook een heel nieuwe klantenkring bedienen. Het schip is mede gefinancierd uit het Actieplan Luchtkwaliteit en kreeg euro subsidie van de Europese Unie. De gemeente zelf heeft aan de bouw euro bijgedragen. Bekroond Utrecht won eind 2009 de eerste Award Stedelijke Distributie 2009 voor de Stroomboot. Het bekroonde vrachtschip is speciaal ontworpen voor de grachten in de Utrechtse binnenstad. Het schip is 18,80 meter lang, 4,26 meter breed, heeft een diepgang van slechts 1,10 meter en kan met een kruiphoogte van 1,63 meter zonder probleem onder de laagste bruggen door. Verantwoordelijk voor de bouw van de Stroomboot zijn scheepswerf Bocxe uit Delft en Koeleman Electro uit Mijdrecht. Vuyk Engineering Rotterdam verzorgde het ontwerp. Jan Bocxe over het innovatieve milieuvriendelijke project. Wij zijn vooral scheepsbouwers. Vandaar dat wij voor dit project een samenwerking zijn aangegaan met Koeleman Elektro. Zij hebben de elektri- Afgelopen vrijdag voer de Stroomboot voor het eerst. (foto EJ.Bruinekool Fotografie) Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! onze ervaring meer dan 500 binnenvaartschepen ons systeem 100% veilig, zelfregulerend, iso 9002 gecertificeerd onze organisatie 21 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel + 31 (0) of +31 (0) of kijk op internet: sche installatie voor hun rekening genomen. Het was niet de eerste keer dat de bedrijven samenwerkten. Wij hebben al eerder vier elektrische City Tenders gebouwd voor Rederij de Nederlanden en Rederij t Smitje. Deze schepen verzorgen rondvaarten in de Amsterdamse grachten. De voortstuwing gebeurt met een elektromotor 400-V AC van 55 kw (738 toeren, 3-bladsschroef, Ammertech watergesmeerde schroefas) en een boegschroef van 12 kw. De vier sets tractiebatterijen zijn goed voor in totaal 480 V. Kleinere schepen voor fijnmazige distributie (2) In de zomer van 2009 is een begin gemaakt met de uitvoering van het actieplan dat voortvloeit uit het onderzoek Een goede toekomst voor het kleine schip, dat in 2008 door Buck Consultants International werd uitgevoerd. De 21 deelprojecten die in dit actieplan benoemd zijn, hebben alle ten doel het kleine schip voor de binnenvaart te behouden en de marktpositie van kleine binnenschepen te verbeteren. Hoewel de economische crisis ook de kleine binnenvaart niet onberoerd laat, moeten we toch ook nu na blijven denken en plannen blijven maken voor als het straks economisch weer beter gaat. Vandaar dat er gestaag wordt doorgewerkt aan de verdere uitwerking van de deelprojecten uit het kleine schip. Nu we een half jaar met de daadwerkelijke uitvoering bezig zijn, beginnen de eerste contouren van een aantal deelprojecten zich zo langzamerhand af te tekenen. i Wat van Digitaal handboek Binnenkort wordt een begin gemaakt met het uitrollen van een digitaal handboek. Daarmee kan iemand die in de (kleine) binnenvaart wil gaan werken snel zien aan welke eisen hij of zij moet voldoen en welke opleiding hij of zij daarvoor nodig heeft. Later worden in dit handboek ook zaken opgenomen die te maken hebben met het ondernemerschap en met financiering. Kleine Schepen OntwikkelingsMaatschappij Verder zijn we onlangs gestart met het onderzoeken van de mogelijkheid om een Kleine Schepen OntwikkelingsMaatschappij (KSOM) op te zetten. Deze KSOM is bedoeld om kleine, goed onderhouden schepen waarvoor niet direct een koper gevonden kan worden, voor de binnenvaart te behouden door ze (tijdelijk) op te kopen en niet te laten slopen. Slaagt de KSOM er niet in om het schip binnen een nog nader te bepalen termijn te verkopen aan een nieuwe schipper Columbus doet het EICB? dan wordt het schip alsnog gesloopt of aan het buitenland verkocht. Wat als eerste duidelijk moet worden, is of er partijen gevonden kunnen worden die bereid zijn om geld in een dergelijk fonds te stoppen. Pas als blijkt dat er partijen zijn die dat willen, heeft het zin om verder na te denken over bijvoorbeeld de criteria waaraan een schip moet voldoen om in aanmerking te komen voor aankoop door de KSOM. Dit fonds moet gezien worden als een vangnet. Normaal gesproken zal een schip dat nog goed is, verkocht worden aan een nieuwe schipper. Als dat niet of niet direct lukt, kan de KSOM deze schepen beheren totdat er wel een nieuwe schipper gevonden is. Bedrijfsbeëindiging Binnen het actieplan is een aantal deelprojecten benoemd die allemaal op de één of andere manier te maken hebben met fiscale weten regelgeving. We hebben het dan over de deelprojecten Vergroten stakingsvrijstelling (hoe kunnen we ervoor zorgen dat een schipper die wil stoppen meer geld over houdt?), Verkennen doeltreffendheid fiscale maatregelen (hoe kunnen we de fiscale mogelijkheden die er zijn optimaal benutten?) en Bedrijfsbeëindiging en bedrijfsopvolging (hoe zorgen we ervoor dat schippers tijdig rekening houden met het beëindigen van hun bedrijf?). Omdat deze drie deelprojecten zo nauw met elkaar verweven zijn, is ervoor gekozen om ze samen te voegen tot één deelproject. Omdat het onderwerp bedrijfsbeëindiging op dit moment hoog op de (politieke) agenda staat, is afgesproken dat we daar in dit deelproject als eerste onze aandacht op zullen richten. Samenwerkingsvormen en ondernemingsvormen Een van de deelprojecten binnen het project Het kleine schip is het deelproject Verkennen samenwerkingsvormen en ondernemingsvormen. Op dit moment wordt onderz o c h t w e l k e samenwerkingsverbanden er in de binnenvaart (nog) bestaan, hoe die werken en wat de voor- en nadelen van deze samenwerkingsverbanden zijn. Daarnaast wordt ook gekeken welke ondernemingsvormen er in de binnenvaart bestaan en wat daar de voor- en nadelen van zijn. Doel van deze beide inventarisaties is om te kijken of hier elementen of aanknopingspunten in zitten waardoor de kleine binnenvaart haar positie kan behouden maar liefst kan versterken. Imagocampagne Een zeer belangrijk deelproject binnen het project Het kleine schip is het deelproject Imagocampagne. Om de binnenvaart in zijn totaliteit te promoten zijn het Bureau Voorlichting Binnenvaart en de Vereniging Binnenvaart actief. Hierbij gaat het niet specifiek om de kleine schepen c.q. de kleine binnenvaart. Juist het imago dat deze categorie heeft, verdient extra aandacht. Wil je echter wat aan het imago van de (kleine) binnenvaart doen, dan zul je eerst moeten weten hoe de verschillende doelgroepen tegen de (kleine) binnenvaart aankijken. Vandaar ook dat binnenkort gestart wordt met het benaderen van de verschillende doelgroepen om dit boven water te krijgen. Pas als je weet hoe zij de (kleine) binnenvaart zien, kun je aangeven wat er zou moeten gebeuren om het imago van het kleine schip bij deze doelgroepen te verbeteren. Kort samengevat komt het er op neer dat een groot aantal deelprojecten nu in volle gang is. Binnen afzienbare tijd verwachten we de eerste resultaten te kunnen melden.

6 De Binnenvaartkrant Bestel nu uw gratis* AIS bij Alewijnse! Alewijnse levert 1000 complete AIS systemen tegen het subsidiebedrag van 2100 euro. Schrijf u nu in voor uw gratis* binnenvaart AIS. * Kijk voor de voorwaarden op de website. Kijk snel op of Alewijnse Navigatie Postbus 16, 2920AA Krimpen aan den IJssel Nederland Telefoon Fax amr@alewijnse.nl Voor 2012 zullen binnenvaartschepen in Nederland worden voorzien van een inland AIS (automatic identifi cation system). Daaraan is een subsidieregeling gekoppeld voor binnenvaartondernemers in Nederland en België voor aanschaf van een inland AIS transponder. Alewijnse Navigatie levert navigatie- en communicatiesystemen voor de gehele commerciële sector. Alewijnse is door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat als een van de eerste bedrijven erkend als deskundige voor het leveren en keuren van radar, bochtaanwijzers en inland AIS op schepen bestemd voor de Rijn- en binnenvaart. Alewijnse zal de AIS systemen leveren vanaf april 2010, op volgorde van binnenkomst van de aanvraag. Alewijnse: Navigating on experience

7 De Binnenvaartkrant Potentieel vervoer van gescheiden afval Waar varen we langs? Het BVB zet zich in om een flink ladingpakket naar de binnenvaart te halen. BVB-projectleider Wilco Volker is in overleg met Darwin Business Partners om Het gaat om een nieuwe stroom tussen het Ruhrgebied en Rotterdam van ton met een volume van kubieke meter RDF-Fluff. Darwin Business Partners ( Wij maken bedrijven fit for survival ) verzocht het BVB om een logistiek advies. Wat is RDF-Fluff? RDF staat voor Refuse Derived Fuel, brandstof die wordt gewonnen uit diverse soorten afval. Bestanddelen van afval zowel huishoudelijk als bedrijfs afval met een hoogcalorische waarde zijn zeer geschikt als brandstof. Dit RDF wordt in de industrie en in elektriciteitscentrales gebruikt als toevoeging aan bestaande brandstoffen. Daarmee wordt dus het gebruik van fossiele brandstoffen verminderd en bovendien verdwijnt Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noor- varen of in het verleden veelvuldig op de Eu- ons vertelt waar deze foto gemaakt is. dereiland. Oplossing krant nr.02 opsturen ropese vaarwegen te vinden waren. Bij Land Dit inzicht van het land dat u als opvarende voor 28 januari In Zicht gaat het er namelijk om de plek op van een binnenschip passeert kan u een vlag bovenstaande foto te herkennen. De foto is van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een De winnaar van krant nr. 01 is: gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefo- kaartje met de juiste locatie (vaarweg... ter Naam: G. Jansen tografeerde object staat op, maakt deel uit hoogte van...) op aan de redactie van deze Plaatsnaam: Maasbracht van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij krant: Oplossing: 544 KM aan de Rijn Fluff kan compact gemaakt worden tot RDF-brandstofpellets. Brandstofpellets zijn verdicht, stevig en hebben een constante grootte, hierdoor wordt het economisch haalbaar het RDF materiaal over grotere afstanden te transporteren. Bij verbranding blijven RDF-pellets lang intact waardoor ze geschikt zijn voor fluidised bed vergassing en als co-brandstof in bepaalde energiecentrales. LAND IN ZICHT De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht Postbus DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins (Zie ook onze internetsite: voor Land In Zicht prijsvraag) het afval zelf. Een zeer milieuvriendelijke techniek dus. Het RDF dat is gedroogd, heet Fluff. Een zeer droog, brandbaar en luchtig materiaal van 50 tot 80 kg/m³. Om het in de praktijk handiger te kunnen vervoeren en op te slaan wordt het in balen geperst. En voor dat vervoer wordt nu gekeken naar de binnenvaart op het traject Keulen/Spijck naar Rotterdam. Er zijn al energiecentrales die RDF-Fluff gebruiken als vast bestanddeel van de brandstof voor de ovens. Het BVB bedankt alle marktpartijen die hebben bijgedragen aan het overleg met Darwin Business Partners. TV-Rijnmond Vorige week woensdag werd op TV-Rijnmond een aflevering van de tv-serie Aanpakken gewijd aan het werk van het containerschip Da-Capo in de Rotterdamse haven. Schipper-ondernemer Bas Goudriaan van dat schip verleende zijn medewerking aan het programma. Het onderwerp was Vergrijzing in de haven. Met die vergrijzing dreigt immers veel kennis en ervaring weg te vloeien uit de haven- en transportsector. Het programma kan alsnog worden bekeken op Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Bezoek het BVB ook op internet: VOORTOUW Nieuws van het BVB DE ECONOMIE HERSTELT ZICH LANGZAAM Vlaanderen blij met groen licht voor verdieping Westerschelde door sarah de preter De Vlamingen zijn opgelucht nu de Nederlandse Raad van State de laatste bezwaren tegen de verdieping van de Westerschelde op Nederlands grondgebied heeft verworpen. Minister-president Kris Peeters en minister van Openbare Werken Hilde Crevits noemen het arrest een cruciale stap in de uitvoering van de Scheldeverdragen. Scheepsbouw wil ook nog deeltijd-ww De Nederlandse scheepsbouw heeft bij minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid aangedrongen op toegankelijkheid van de deeltijd-ww voor de sector. Wij gaan vanaf medio 2010 door een tijdelijk dal, veroorzaakt door een plotselinge vraaguitval in het afgelopen jaar. De regeling stopt echter per 1 april. Daardoor vissen wij achter het net. Onze situatie verschilt echter niet van andere sectoren. Alleen manifesteren de effecten zich later vanwege de lange doorlooptijd van orders. Vlaanderen vraagt al jaren om de verdieping, waardoor schepen met een diepgang tot 13,10 meter getijonafhankelijk de haven van Antwerpen kunnen bereiken. De Vlamingen waren eind 2007 begonnen met het baggeren van de vaargeul op Vlaams grondgebied. In Nederland werden de baggerwerken afgelopen zomer stilgelegd na een voorlopige uitspraak van de Raad van State. Dat leidde tot spanningen met Vlaanderen, dat met schadeclaims dreigde als Nederland zijn afspraken niet zou nakomen. Nederland is tot nu in gebreke gebleven, want het had volgens de afspraken in de Scheldeverdragen eind 2009 klaar moeten zijn, aldus de Antwerpse havengemeenschap, die verheugd gereageerd heeft op het arrest van de Nederlandse Raad van State. De havengemeenschap hoopt dat het goed nabuurschap en wederzijds vertrouwen nu weer op een positieve manier kan worden ingevuld. De Antwerpenaren willen in de eerste plaats de relatie met de Aldus ir. Sjef van Dooremalen, de nieuwe voorzitter van Scheepsbouw Nederland vorige week tijdens de nieuwjaarsreceptie van de brancheorganisatie. Ir. J.J.C.M. Van Dooremalen (65) was 35 jaar werkzaam bij IHC Merwede BV en trad in maart 2006 af als CEO. Hij is bij het bedrijf nog wel actief als president-commissaris. Vertrekkend voorzitter ir. M.J. van der Wal neemt op 25 maart officieel afscheid van Scheepsbouw Nederland. provincie Zeeland en de gemeenten van de veiligheidsregio Zeeland herstellen. De Vlaamse minister-president Kris Peeters noemde de uitspraak van de Raad van State goed nieuws voor de concurrentiepositie van de Antwerpse haven. Voor de groei van de haven en de werkgelegenheid is een verdere verdieping noodzakelijk, aldus Peeters. De verdieping van de Westerschelde is ook een belangrijke voorwaarde voor het welslagen van het totaalplan van de Antwerpse haven, vulde Hilde Crevits aan. In Nederland hoopt men dat de schadeclaims waarmee de Vlamingen hadden gedreigd van de baan zijn, nu het licht voor de verdieping op groen is gezet. OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0)

8 De Binnenvaartkrant MR. NANI, GROOT HELDERZIENDE MEDIUM Snel, goed, tactvol resultaat, met 20 jaar ervaring, oplossingen v. alle emotionele problemen, kansen, succes in werk, gokken en examens. Goede aandacht voor klanten en bescherming tegen slechte geest, uitleg over uw dromen en magnetiseren. Reageer snel voor het te laat is, betaling na resultaat Tel GEVRAAGD 2e kapt. voor duwb. Odessa, containervaart Meerhout Antwerpen (ev. Rotterdam) Tel Gevraagd per direct: Schipper op ms 1500 ton i.b.v Rijn en Radarpatent Buitendijk B.V. Frankenpad 13 - H.I. Ambacht Telefoon: / Europiloot voor loods of aflosser. Tel Tevens aflossers gevraagd voor flexibel werk. Voor een lange of korte periode. heuvelman@gmx.net Mediship AG vraagt voor het passagiersschip Da Vinci Kapitein (vrije tijdsregeling in overleg en geen continue vaart) Stuurman Machinist Matroos Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: Ervaring in soortgelijke functie Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief uiterlijk Beheersing Engelse taal is een pre Bij de betreffende functie behorend een rijnpatent. (patent op de Donau tot Budapest is een pre) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr van Hengst, tel: MS ROELIE 510 t t/1.90 m x 6.60 x 2.27 m. 800 m3 al.fr.kap 240 PK GM 1985 koprevisie 2006 boegschroef 110 PK DAF Radar/piloot roef/den 2 sl.kmrs en achteronder recent vlakrapport aanwezig SI 2016 volledige info zie W.L.A. de BOT & Dtr. Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur Tel Beraten Finanzierungsvorbereitung Fahrgastschiffe Frachter Tanker Büro Haren: Tel.: +49(5932) haren@dht-schiffsmakler.de Büro Hamburg: Tel.: +49(40) hamburg@dht-schiffsmakler.de General Maritime zoekt: GEMOTIVEERD KOPPEL OF GEMOTIVEERDE KAPITEIN i.b.v. Rijn- en radarpatent + ADNR voor 110 x 11,45 m, bj Goed loon Telefoon : gm@binnenvaartonline.be Bosma Maritiem Te koop aangeboden; aangeboden: Sleepboot Argo, b.j te Gdansk ombouw 1950 te Scheveningen. 600 pk MWM (b.j. 1950), ombouw afm x 5.40 te Scheveningen. x 1.50 m., orginele 600 pk woning MWM met (b.j. ruime 1950), afm, accommodatie, x 5.40 x hutten m, originele en een woning douche. met ruime accomodatie, 3Zeer hutten geschikt en eenvoor douche. vaste Zeer bewoning. geschikt SI voor verlopen vaste2006. bewoning. SI verlopen Vraagprijs ,- of of een rederlijk redelijk bod - inruil bespreekbaar Jan Klingenweg 3, 5335 JK Alem 0031 (0) bosmamaritiem@gmail.com KAMAR b.v MeeR Dan 30 jaar uw DuwbakkenSPecIalIST Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: A Duwbakken: 1 stks: 88,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, 3450 ton, bj stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. 1973/ stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., luiken, 2500 ton, bj stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden. OOk nieuwbouw Duwbakken OF POnTOnS In DIVeRSe MaTen. Tel.: / Fax.: sales@kamar.nl/

9 De Binnenvaartkrant 9 AIS in binnenvaart binnen enkele jaren verplicht In een brochure heeft Rijkswaterstaat aangekondigd dat de binnenvaart binnen enkele jaren verplicht wordt om gebruik te maken van Inland AIS transponders ( automatic identification system ). Een kastje aan boord dat voortdurend gegevens over identiteit en positie van het schip uitzendt. Om de eigenaren van binnenschepen in de kosten van deze verplichting tegemoet te komen heeft de overheid een subsidieregeling ingesteld. Eigenaren van binnenschepen komen voor euro subsidie in aanmerking als ze na 1 januari 2009 een inland AIS-transponder hebben aangeschaft en geïnstalleerd. Het gaat om alle in Nederland geregistreerde schepen van 20 meter of langer die van het Nederlandse vaarwegennet gebruik maken. Ook schepen met een lengte onder de 20 meter komen in aanmerking voor de subsidie, mits ze voor bedrijfsmatig vervoer worden ingezet. Eigenaren van in Duitsland geregistreerde schepen kunnen geen subsidie voor een inland AIS-transponder in Nederland aanvragen. Die kunnen de aanvraag in Duitsland indienen, waar een soortgelijke subsidieregeling van kracht is. Eigenaren van in andere EU-landen geregistreerde schepen komen wel in aanmerking voor de subsidie, als het schip in de drie jaar voorafgaande aan de aanvraag tenminste driemaal gebruik heeft gemaakt van de Nederlandse vaarwegen. Een bewijs daarvan moet bij de aanvraag worden gevoegd. Als het schip nog geen drie jaar is geregistreerd, moet aannemelijk worden gemaakt dat het in de drie jaar na de registratie tenminste driemaal gebruik maakt van het Nederlandse vaarwegennet. Schepen waarop al een transponder werd ingebouwd in het kader van de proef met gratis inland AIS-transponders komen niet in aanmerking voor de subsidie. De aanvrager van de subsidie moet verklaren de transponder altijd te gebruiken, het apparaat niet uit te bouwen of los van het schip te verkopen. Technische problemen (bijvoorbeeld foute positieweergave) dient de scheepseigenaar op te lossen. RIS De verplichting om een inland AIStransponder aan boord te hebben, maakt deel uit van het Europese beleid om River Information Services (RIS) te ontwikkelen. Daarom dient de aan boord geïnstalleerde transponder te kunnen functioneren binnen de nog te ontwikkelen RIS-toepassingen. Dit is het geval als de installatie voldoet aan de voorwaarden uit bijlage N van het Reglement onderzoek schepen op de Rijn. Deze voorwaarden komen overeen met de eisen die de CCR heeft opgesteld. De aanvraagtermijn voor de subsidie loopt tot 1 januari Rekening is gehouden met subsidieaanvragen met een totaal budget van 14,7 miljoen euro. Een deel daarvan (3,95 miljoen euro) is afkomstig van de Europese Unie. De aanvragen dienen schriftelijk per Gezocht: getuigen slechte trap In verband met een ernstig ongeval op een trap bij de zandlaadplaats in Wesel worden mensen gezocht die kunnen getuigen dat de trap ten tijde van het ongeval (30 mei 2005) zeer onveilig was. Bovenaan de trap was een betonnen uitbouw waar je post te worden ingediend en worden behandeld op volgorde van binnenkomst. Komen op de laatste dag vóór het plafond van het budget is bereikt meerdere aanvragen binnen, dan wordt door loting beslist welke aanvraag of aanvragen alsnog worden gehonoreerd. De uitvoering ligt bij AgentschapNL (waarin SenterNovem op 15 jauari is opgegaan). Aanvragen kunnen nu overheen moest klimmen. De schipper viel daarbij ruim zes meter naar beneden en kwam in het gangboord terecht. Hij liep ernstige verwondingen aan zijn voet op waarvan hij nog steeds niet hersteld is. Direct na het ongeval werden de nog naar: SenterNovem, secretariaat Implementatie Milieutechnologiesubsidies, Postbus GB Zwolle trappen in de haven vervangen. Daardoor is moeilijk te bewijzen dat de vorige trap onveilig was. Wellicht zijn er nog andere mensen die problemen met de trap hebben gehad. Reacties kunnen naar Steunpunt Binnenvaart: Ballast Nedam wil Lus van Linne verder ontgrinden 6,5 miljoen ton grind in verschiet De plantjes Ze zijn nog niet aan de reis en liggen tegen de kant. Er moet een brief gepost worden en de schippersvrouw neemt het op zich om dat te doen. Dan kan ze er meteen lekker even tussenuit. Nadat de brief gepost is, rijdt ze door naar het dorpscentrum en daar ziet ze dat er markt is. Het is altijd handig om een brood extra in de vriezer te hebben en een nieuw tijdschrift is ook wel prettig. Na deze artikelen gekocht te hebben zijn er twee stukken overheerlijke kaas aan de beurt. Een groot stuk met komijn en een kleiner met kruiden. Net op het einde van de markt is er een kraam met planten. Het gaat haar door het hoofd dat het graf van haar vader er laatst niet mooi bij lag. Een paar vaste, bloeiende plantjes zouden het geheel zeker wat acceptabeler maken. Ze bekijkt de kraam en kiest drie plantjes uit in bijpassende kleuren. Ze steekt ook nog een kaarsje op in de kapel waar ze langs komt en dan moet ze weer naar boord. De plantjes staan een paar dagen op de aanrecht en als ze er mee thuiskomt, gaat ze direct door naar het graf van haar vader. De steen wordt netjes afgewassen zoals haar moeder het vele jaren geleden ooit dagelijks deed toen het gemis nog heftig was. De schippersvrouw kijkt naar het graf waar haar vaders naam op staat. En heel raar: na al die jaren doet het opeens pijn en in gedachten ziet ze de man heel duidelijk voor zich. Ze realiseert zich hoe vreemd het is dat herinneringen zo lang blijven. En zo helder alsof het gisteren was. Ze gooit het oude grafstuk weg en maakt daarvoor in de plaats een gat voor de plantjes. Lila rechts, wit in het midden en roze links. Daarna blijft ze er nog een poosje staan. De naam van haar moeder staat reeds op de steen. Maar gelukkig is daar nog geen datum bij. Opeens krijgt de schippersvrouw haast om naar haar ouderlijk huis te gaan want mama is er immers nog. Wel op een meer dan gezegende leeftijd. Dat wel. Maar toch. Ze fietst naar haar moeder, drinkt er koffie en vertelt over haar eigen leven. Ze gaat nog steeds een beetje geestelijk bij haar op schoot zitten zoals alleen bij een moeder kan. En ze is blij dat ze die nog steeds heeft. Jan Jaap Tiemersma van Ballast Nedam Grondstoffen geeft bewoners uitleg over de technische aspecten van de Lus van Linne. (foto Jo Bindels) DOOR JO BINDELS Donderdag 14 januari hield Ballast Nedam een drukbezochte (tweede) informatieavond over de voorgenomen ontgrinding van de Lus van Linne. Dat is het gebied, bestaande uit de Spoorplas en Gerelingenplas, begrensd door de Maas tussen de stuw van Linne en de sluis van Linne. In het verleden is de Lus van Linne door de Nederlandse Spoorwegen al ontgrind voor spoorwegen en emplacementen. Daarbij is destijds alle voor de NS niet bruikbaare grond (te klein of te groot) achtergebleven. Ballast Nedam is voornemens dit grind, geschat op 6,5 miljoen ton, opnieuw te ontgraven en duurzaam te benutten. Voor het vervoer is de binnenvaart in beeld. De Lus van Linne moet de komende jaren uitgroeien tot een ruim 200 hectare groot natuurgebied, dat moet uitgroeien tot een kerngebied in de Midden-Limburgse ecologische hoofdstructuur. Ballast Nedam Grondstoffen financiert en realiseert de herinrichting door het alsnog winnen van de grote hoeveelheden restgrind in de ondiepe ondergrond. Doorsteek Voor de afvoer van het grind denkt Ballast Nedam aan een doorsteek van de Gerelingerplas naar de Maas vlak bij de sluis van Linne. Een andere optie is een overslaglocatie beneden de sluis van Linne en vervoer van het grind naar die locatie via transportbanden. Van de bezoekers van de informatieavond kwamen kritische geluiden over de invloed op de natuur, de overlast door trillingen en geluid en eventuele waardevermindering van hun woningen. Adjunct-directeur Willem Duijnstee van Ballast Nedam Grondstoffen weerlegde de kritiek met de opmerking dat er een mooi natuurgebied voor terugkomt en dat de huidige manier van ontgrinding niet te vergelijken is met de methode die destijds in Stevensweert werd toegepast. Over de waardevermindering van de woningen merkte hij op dat Ballast Nedam niet met een zak centen langskomt. Reactie uit de zaal: Dan komen we naar u! Het plan bevindt zich in de voorbereidingsfase met MER-rapportages en andere voorgeschreven procedures. Eind dit jaar hoopt Ballast Nedam Grondstoffen de vergunningfase te doorlopen waarna in 2011/2012 de eerste schop de grond ingaat. SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

10 De Binnenvaartkrant 10 VAN ANDEL HEEFT OOK UW ACCU OP VOORRAAD Bel voor het bewijs: Topkwaliteit accu s Gratis montage aan boord Startmotoren en dynamo s, revisie en nieuw MASTERVOLT en VICTRON acculaders en omvormers uit voorraad leverbaar Van Andel Anthony Fokkerweg 59-63, 3088 GE Rotterdam, Havennummer 2290, tel.: , fax: , info@vanandel-rotterdam.nl, Kapiteins, Stuurmannen Gevraagd Unibarge vraagt voor hun nieuwe Tankschepen, Bunkering en minerale Olieen, Kapiteins en stuurmannen, met patent, ADNR, mogelijk met tankerervaring!! Vaargebied ARA-Duitsland, Wk/ Wk Af loon N.O.T.K. Contactpersoon: Dhr A. Wanders Fluvia for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie WERKGEVERS OPGELET! Wij geven u de mogelijkheid uw personeel onder CYPRIOTISCHE condities te brengen. Tel GEVRAAGD VOOR KOPPELVERBAND KAPITEIN I.B.V. RIJNPATENT, RADARPATENT, A.D.N.R. VAARTRAJECT VICE VERSA 10 DAGEN OP / 14 DAGEN AF NEDERLANDSE CONDITIES SALARIS N.O.T.K. VOOR INLICHTING: T. MULLER Mieke BV Frans Halsweg AA Doetinchem R. van der Velde Transportbedrijf B.V. zoekt voor mts Elise een kapitein met alle benodigde papieren. Salaris en vrijetijdsregeling in overleg. Telefoon: mtselise@cs.com Weidz Transport BV AGNES BARTOUTSLAAN GE HENDRIK IDO AMBACHT TEL: WEIDZ@WEIDZ.NL Wij verwachten het komende jaar de ingezette groei verder uit te breiden.u kunt ons blijven bellen indien u op zoek bent naar lading. Onze voorkeur blijft uitgaan naar een lange termijn relatie, maar ook voor bevrachting kunt u bij ons terecht. Gründung in 2004 Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe Meer dan 50 binnenvaarttankers Schiffsführer gesucht Kapiteins gezocht Rheinpatent Mannheim Rijnpatent tot Mannheim ADNR Zertifikat ADNR certificaat Spricht Deutsch und Holländisch Spreekt Duits en Nederlands Grosse Fahrbeweis Groot vaarbewijs Wir bieten Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Zwitsers arbeidscontract Permanente Weiterbildung Permanente scholing Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Gutes Betriebsklima Goed bedrijfsklimaat Bewerbungen an: Sollicitaties naar: Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Postfach CH-4019 Basel jesko.wehrt@fluvia.eu tanker shipping tank storage tank containers tanker chartering Postbus AD Zwijndrecht. Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) Fax (078) Nieuwe Bosweg 4, Postbus AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) Fax (078) Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: scheepsmakelaardij.jhut@xs4all.nl Website: Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP AANGEBODEN Passagiersschip HISPANIA 136 pass. afm. 93 x x Bjr. 1961, motoren 4x Deutz, 1700 pk met Voith Schneider. Met nieuwe klasse SUK voor 5 jaar. Prijs n.o.t.k. Grote financieringsmogelijkheid. Passagiersschip ALEGRIA ex. ZONNEBLOEM. 120 pass. bjr Afm. 90 x x 1.50 mtr. Zeer compleet schip met alle voorzieningen. Direct leverbaar, als varend passagiersschip of als hotelschip. Het geheel verkeerd in goede staat van onderhoud. Vraagprijs ,- Eventueel inruil bespreekbaar. Bel voor Info. Verder bieden wij de volgende schepen aan: Fluvius/ Andante/ Zwaantje/ Normandie/ Fortuna/ Princess. Dag passagiersschepen:tourmalijn/ Fortuna/ Regina Jacoba/ Delfshaven. Voor nadere informatie over het bovenstaande kunt u vrijblijvend contact met ons opnemen. Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud Helling 120 meter Groot schroevendok Scheepsluiken Havenservice Stalen vloeren Alle reparaties boven de waterlijn

11 De Binnenvaartkrant 11 Totaalplan voor sterkere Antwerpse haven Na zeven vette jaren heeft de haven van Antwerpen de overslag in 2009 zien dalen met een kleine 17 procent. Het verwachte overslagresultaat bedraagt 158 miljoen ton. Hoewel Antwerpen hiermee zijn positie als tweede Europese haven kan bevestigen, verloor het veel meer dan Rotterdam, waar het ladingverlies beperkt bleef tot 8,5 procent. Om versterkt uit de crisis te komen maken het Gemeentelijk Havenbedrijf en privé-bedrijven momenteel een totaalplan op voor een sterkere haven. De behandeling van general cargo daalde vorig jaar met 18 procent, waarbij het conventionele stukgoed (staal, hout, fruit et cetera) 40 procent verloor. Dat had zware gevolgen voor de werkgelegenheid in de haven. De werkloosheid bij de havenarbeiders is in vijftien jaar niet zo groot geweest als in Het massagoed klokte af op 57,3 miljoen (-14 procent), wat volledig toe te schrijven is aan de sterke terugval bij het droge massagoed. Door de crisis in de staalindustrie werden veel minder kolen en ertsen overgeslagen. Vloeibaar massagoed kende een lichte stijging. In de containersector vonden opmerkelijke verschuivingen plaats. Rederijen schrapten volledige loops en zetten in op minder en vooral grotere schepen. Het containervolume daalde met 14 procent tot 87 miljoen ton. Een lichtpuntje was de goedkeuring van een nieuwe open afvaartregeling op de Schelde, waardoor grotere containerschepen naar Antwerpen mogen varen. De vertraging bij de Westerscheldeverdieping speelt dan weer in het nadeel van de Antwerpse haven. Wij verwachten dat de werkzaamheden na de uitspraak van de Nederlandse Raad van State in januari of februari kunnen starten, aldus de Antwerpse havenschepen Marc Van Peel en havenbestuurder Eddy Bruyninckx. Tweede sluis Om verder trafiekverlies tegen te gaan heeft het Antwerpse havenbedrijf besloten de haventarieven en concessiegelden dit jaar te bevriezen op het niveau van Daarnaast starten het havenbedrijf en Alfaport, de koepelorganisatie van Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen werkt samen met het bedrijfsleven aan een totaalplan voor een sterkere haven. (foto Sarah De Preter) privé-bedrijven in de haven, een project om de haven concurrerender te maken. In februari gaan elf werkgroepen aan de slag met een totaalplan voor een sterkere haven. Vier van hen zullen concrete oplossingen uitwerken per goederensoort. Zes andere groepen buigen zich over intermodale verbindingen, logistiek met toegevoegde waarde, douane en IT, infrastructuur, promotie en maritieme dienstverlening. In een laatste werkgroep blijven werkgevers en vakbonden onderhandelen over de flexibilisering van de havenarbeid. Nog voor de zomer wordt er een terugkoppeling verwacht aan de Staten-Generaal van de Antwerpse havengemeenschap. De Vlaamse minister-president Kris Peeters beloofde de Antwerpse havengemeenschap bij het begin van het nieuwe jaar werk te maken van een tweede sluis op Linkeroever. Peeters zei dat de sluis in 2014 in bedrijf zal gaan. Over de financiering zei Peeters niets, hoewel dit de belangrijkste voorwaarde is voor de bouw van de circa 625 miljoen euro kostende sluis. De haven wil 15 procent financieren, maar de Vlaamse overheid eist dat de haven de helft van het bouwwerk betaalt. Kritiek na afkeuring plan-mer Schipdonkkanaal De MER-cel van de Vlaamse administratie heeft het planmilieueffectenrapport (MER) over de verbreding van het Schipdonkkanaal afgekeurd. Het haven- en bedrijfsleven in West-Vlaanderen reageert verbijsterd. Het lijkt wel alsof administraties in Vlaanderen elkaar liever tegenwerken dan samen te werken, luidt de kritiek van VOKA West-Vlaanderen aan het adres van de bevoegde overheidsdiensten. Door de verbreding van het Schipdonkkanaal zou de haven van Zeebrugge een betere aansluiting krijgen op het netwerk van Europese binnenvaartwegen. In het MER worden de gevolgen van zo n kanaalverbreding voor het milieu in kaart gebracht. Een studiebureau werkt al twee jaar aan dit rapport, dat door Waterwegen en Zeekanaal in opdracht is gegeven. Dit traject werd begeleid door de MER-cel van de Vlaamse administratie. Maar die is nu tot de conclusie gekomen dat het rapport niet volledig genoeg is. Het zou te weinig aandacht besteden aan de alternatieven voor een kanaalverbreding. Ook zouden vragen die naar aanleiding van het ontwerprapport naar voren kwamen nog niet beantwoord zijn. Aangekondigde dood Tegenstanders van de kanaalverbreding hopen dat het project nu definitief wordt begraven. Bart Tommelein, Vlaams parlementslid voor Open VLD, ziet de afkeuring als de kroniek van een aangekondigde dood. Hij wijst erop dat er nauwelijks draagvlak is voor de verbreding en vraagt minister Hilde Crevits (CD&V) niet krampachtig vast te houden aan de plannen maar alternatieve manieren voor de ontsluiting van de haven in Zeebrugge te onderzoeken. Zoals de uitbreiding van de estuaire vaart, de nachtvaart op het kanaal Gent-Oostende en een nieuwe spoorweg langs de N49. Op die manier worden de havens van Zeebrugge, Gent en Antwerpen met elkaar verbonden, aldus Tommelein. We zouden hiermee tot een capaciteit van 4 à 6 miljoen containers per jaar moet kunnen komen. Tijdverlies Het West-Vlaamse bedrijfsleven reageert verbijsterd op de afkeuring, die door de Kamer van Koophandel (VOKA) West-Vlaanderen onaanvaardbaar en nefast voor de haven van Zeebrugge wordt genoemd. Door deze procedurekwestie gaat opnieuw kostbare tijd en energie verloren, terwijl er juist nood is aan een snelle politieke beslissing over de verbreding. Hans Maertens, de nieuwe topman van VOKA West-Vlaanderen, haalt uit naar de bevoegde overheidsdiensten: Het is onbegrijpelijk dat de MER-cel, die dit dossier moet begeleiden, na twee jaar studie tot de vaststelling komt dat een aantal bijkomende onderzoeken niet is uitgevoerd. Normaal mag je verwachten dat administraties die deel uitmaken van dezelfde overheid elkaar helpen en begeleiden. Maar het lijkt wel alsof de administraties in Vlaanderen elkaar liever tegenwerken. Daardoor gaat tijd verloren, tenzij er achter deze aanpak een bewuste verzandingstrategie schuilgaat. VOKA eist dat de Vlaamse overheid kleur bekent en snel werk maakt van een definitief MER. Alleen zo toont onze regering dat het haar menens is met de groei van de haven. Minister Crevits heeft inmiddels laten weten dat het studiewerk gewoon door zal gaan. Een aantal zaken waar in het afkeuringsrapport om gevraagd wordt, zal de komende maanden verder onderzocht worden. Hinder door ijs Op 7 januari moest de afdeling Bovenschelde van Waterwegen en Zeekanaal (WenZ) voor de eerste keer tijdens dit winterseizoen ijsbrekers inzetten op de West- Vlaamse kanalen, omdat er anders geen doorkomen meer aan was voor de binnenvaart. De koude temperaturen hadden op verschillende kanalen voor ijsvorming gezorgd. De eerste ijsbreker ging aan de slag op het kanaal Bossuit-Kortrijk, dat de Schelde met de Leie verbindt. Daarna liet WenZ ook op het kanaal Roeselare-Leie en het kanaal Plassendale-Nieuwpoort het ijs breken. Stijgend aandeel binnenvaart In Antwerpen winnen spoor en binnenvaart steeds meer terrein bij het transport van containers van en naar de haven. Dat meldt het Gemeentelijk Havenbedrijf. Volgens het Havenbedrijf steeg het aandeel van het spoor- en binnenvaartvervoer de afgelopen tien jaar met ruim 14procent. In 1998 lagen de aandelen van de binnenvaart, het spoor en het wegtransport op respectievelijk 21,4, 7,8 en 70,8 procent. Tien jaar later was dit 32,4, 11 en 56,6 procent. Het toenemende fileleed op de wegen is voor steeds meer bedrijven een reden om over te stappen op binnenvaart- of spoorvervoer, zo verklaart het Havenbedrijf. Colruyt Maar ook ecologische overwegingen en overslagsubsidies spelen een rol in de modal shift. Zo besliste warenhuisketen Colruyt onlangs om voortaan goederen per binnenschip vanuit Antwerpen naar Brussel te vervoeren. Colruyt haalt hierdoor jaarlijks duizend vrachtwagens van de weg. Het bedrijf overweegt bovendien om ook zijn distributiecentra rondom Brussel per binnenschip te bevoorraden. De verschuiving van weg naar water wordt gesubsideerd door het Brussels Gewest. Voor elke overslag tussen schip en vrachtwagen in Brussel ontvangt Colruyt een toelage van 12 euro per container. Dat bedrag is bedoeld als tegemoetkoming in de extra overslagkosten.

12 De Binnenvaartkrant 12 Marietje Andrea kroon op het werk van DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Een kroon op mijn werk, noemt hij het zelf. Henk Danser wilde nog eenmaal knallen met een project voordat hij een stap terugdoet uit de kustvaart. Alle kennis en ervaring die hij in meer dan vijftig jaar varen opdeed, is verenigd met de nieuwste techniek in hét schip voor de toekomst. Met als doel een schip te realiseren dat zeker dertig jaar mee kan. Dansers goede vriend Adri Peperkamp ging nog iets verder, toen hij het een schip voor de eeuwigheid noemde. Een uitermate stil en rustig schip moest het zijn. Maar je kunt bedenken wat je wilt, totdat het schip daadwerkelijk voor de eerste keer voor 100 procent open gaat blijft spannend wat het resultaat is, zegt Danser. Lakmoesproef De ultieme test vond plaats voor de kust bij IJmuiden, in aanwezigheid van de directieleden Hans Veraart en Gerrit Barkmeijer van Bark meijer Shipyard in Stroobos. Een fles champagne nam Danser mee toen deze eerste uit een serie van minstens vier aan deze lakmoesproef werd onderworpen. Want hij had hen beloofd: Is het schip echt zo stil en rustig als we hopen, dan drinken we er champagne op. Maar valt het tegen, dan sla ik de fles stuk Alle kennis en ervaring die Henk Danser in meer dan vijftig jaar varen opdeed, is verenigd met de nieuwste techniek in de Marietje Andrea. op de buitenkant van het schip. Dan hebben de vissen ook wat. Toen de Marietje Andrea voor het eerst op volle kracht vooruit ging, werd Danser langzaam maar zeker helemaal warm van binnen. Het schip was zo stil, daar werd ik helemaal enthousiast van. Danser aarzelde niet, maar brak om tien over zes in de ochtend op het sloependek van zijn nieuwste aanwinst de champagne aan voor een toost op een prachtig resultaat. De omloopsnelheid van de schroef, noemt Dansers als een belangrijke herrieschopper aan boord. Die snelheid is op de meeste schepen te hoog. Bij een open schroef begint de herrie en het gerammel vanaf een omloopsnelheid van 30 meter per seconde en bij een schroef in buis nog eerder, daar is 26 tot 28 meter per seconde de perfecte omloopsnelheid. Het is een samenspel van meerdere factoren, zoals de watertoestroom en de aanstroking van buis naar schip. Dwarsspant Het is slechts een van de aandachtspunten die de Marietje Andrea maken tot Dansers magnum opus. Zo is de coaster helemaal dwarsspant gebouwd. De spanten liggen slechts 30 centimeter uit elkaar, een versterking helemaal tot de deklijn. Hiermee ging er ruim 30 procent meer staal in het casco dan voorgeschreven. Daardoor is dit schip veel sterker in ijs en neemt de kans op schade aanzienlijk af, vertelt Dansers zoon Hendrik Jan, die als beoogd kapitein op de Marietje Andrea aan de slag gaat. Verder is het voorschip voorzien van een gesloten bakdek tegen ijsafzetting. Met hetzelfde doel zijn de ankerkluizen dicht, een noviteit in de koopvaardij. In de door Hendrik Jan ontworpen voormast is radar aangebracht voor het geval hoge deklading het uitzicht belemmert. Ook is er een uitkijkpost voor op de kop aangebracht. De bulbsteven van de Marietje Andrea is uitermate geschikt om in ijs te varen. De steven is voorzien van een ijsmes, ter voorkoming van schade bij het varen achter een ijsbreker. De voorste bolders zijn door het dek heen verzonken, bevestigd aan de spanten voor extra trekkracht als er gesleept moet worden. En de panamakluizen zijn af te dichten, waardoor er helemaal geen water meer op het voordek terechtkomt. Canadese meren De eigenaars zijn lyrisch over de Hatlapa-lieren met maar liefst 6 ton trekkracht en vaste trossen. Dankzij onder meer deze dubbele lieren en het achteranker voldoet het schip aan alle eisen om via de Saint Lawrence River naar de grote Canadese meren te mogen varen. Zoals veel meer aan boord is het een verdienste van Barkmeijer dat het schip met dit type lier is uitgerust, zegt Hendrik Jan, die de inbreng van de werf meer dan geweldig noemt. Alles gaat er in overleg. Heb je zelf een goed idee, dan denken ze mee om dit idee nog verder te perfectioneren. Hun kennis is groot, maar ze staan er met beide voeten op de grond. Een genot om mee te werken. Barkmeijer bouwde het schip af voor de kade bij Bijlsma Lemmer. De eerste Marietje Andrea werd in 1980 gebouwd bij scheepswerf Harlingen en de tweede begin jaren 90 bij Bijlsma Wartena. Bloedlijnen van deze beide werven leverden hun bijdrage aan de bouw van de nieuwe Marietje Andrea, prachtig toch? Ruim Het ruim meet 68 meter en is volledig boxshaped. Zo n groot, vierkant schip is uniek voor de vloot die voor Wagenborg vaart, legt Hendrik Jan uit. Dit voldoet helemaal aan de wensen uit Scandinavische landen: meer laden en minder beschadiging van lading. De achterste luiken kunnen allemaal op het voorste ruim worden gelegd. Verder zijn de ventilatiekokers demontabel, waarmee er bijna 100 meter dekruimte voor grote constructielading beschikbaar is. Wij feliciteren familie Danser - van Gent van harte met de coaster Marietje Andrea.

13 De Binnenvaartkrant 13 Henk & Rita Danser van Gent Het schip heeft een draagvermogen van 8334 ton. Het ruim is volledig voorzien van climate control voor vocht- en temperatuurgevoelige lading en het grote aantal sjorogen maakt het schip bij uitstek geschikt voor veilig transport van constructieladingen. De luikenkap en de luikenwagen zijn bijzonder stil, bijna geluidloos. Een groot deel van de bunkercapaciteit is in het midden van het schip aangebracht; niet meer aan de zijkant, om olievervuiling ten gevolge van aanvaringen te voorkomen. Achterschip Ook over de inrichting van het achterschip is uitermate goed nagedacht. Al het personeel slaapt op het dek waar het werkt en heeft de beschikking over ruime kamers met douche en toilet. De machinist heeft zelfs de beschikking over een eigen ligbad en iedereen kan aan boord in de sauna en voor stagiairs is er een ruime kamer met veel bedden en een meterslang bureau, waar ze naast elkaar kunnen studeren. Wie zijn mensen laat werken als een paard, moet ze niet behandelen als een hond, is het devies van Henk Danser. Daarom staat er ook een grote televisieschotel op het dak. Ontspanning is erg belangrijk voor het personeel en met deze schotel kunnen wij wereldwijd televisie blijven kijken, legt Hendrik Jan uit. Het trappenhuis is van onder tot boven betimmerd, ook bepaald niet standaard bij koopvaardijschepen. Het maakt het schip nog stiller. Verder is het schip van voor naar achter en van onder naar boven voorzien van zó veel verwarmingscapaciteit dat het zelfs bij 40 graden onder nul nog geheel vorstvrij te houden is. Machinekamer De hoofdmotor is een 2999 kw sterke MAN B&W van dezelfde producent als de tandwielkast, schroefas en schroef. Het geheel is in Frederikshaven gebouwd. Opmerkelijk genoeg is de motor gespoten in Caterpillar-geel, op speciaal verzoek van de opdrachtgever. In heel fijne samenwerking met Pon Power zijn de Caterpillar-hulpmotoren aan boord geïnstalleerd. Deze draaien met heel weinig problemen, zijn zeer bedrijfszeker, weet Hendrik Jan. Wij willen wereldwijd varen en zijn met Caterpillar overal verzekerd van onderdelen. Verder is de Marietje Andrea uitgerust met een Hatlapa-stuurmachine en drie identieke seperatoren, wat door uitwisselbare onderdelen optimale bedrijfszekerheid biedt. Mede dankzij dempers tussen de ventilatiemotoren is het geluidsniveau in de woning en op het achterdek minimaal. Je hoort bijna niet dat hij loopt. De zware-olieverwarming draait op thermische olie om de kans op bevriezing verder te verkleinen. De ballastpompen zijn zo aangesloten dat het onmogelijk is dat ze ooit droog lopen. Dit is het geval dankzij een opvoerpomp die voor continue watertoevoer zorgt. Ook dit vergroot de bedrijfszekerheid en verkleint de kans op schade. De Marietje Andrea is een Green Ship. Het voldoet volledig aan de nieuwste milieu-eisen en blijft op vele punten ver binnen de wettelijke eisen. De brug is voorzien van de nieuwste apparatuur. Radio Holland leverde de uitrusting voor de complete lessenaar. Alles is gedigitaliseerd, je vindt hier vrij wel geen papier meer, zegt Hendrik Jan. Dankzij de automatische diepgangmeter die is gekoppeld aan de stabiliteitsmeter is in één oog opslag te zien wat het schip doet. Er zit automatische tankmeting op alle brandstoftanks en het schip is voorzien van automatische bilgemeting. Een groot deel van de communicatie aan boord verloopt via internet. Het schip is 24 uur per dag online en het draadloze netwerk covert het hele schip. Hiermee wordt niet alleen met het vasteland gecommuniceerd, ook alle metingen en analyses aan boord verlopen via De brug is voorzien van de nieuwste apparatuur. Alles is gedigitaliseerd, je vindt hier vrijwel geen papier meer. internet. Leerbedrijf Danser Van Gent is een erkend leerbedrijf, dat stagiairs perspectieven biedt. Wij willen, ook op de drie nog te bouwen soortelijke schepen als deze, blijven varen met een Nederlandse crew, zegt Danser. Al onze medewerkers zijn eigen kweek en dat willen wij graag zo houden. Wij hebben prima faciliteiten voor onze stagiairs, onder meer leerlingenbankjes met studieruimte met 24 uur per dag internetconnectie in het stuurhuis, waar ze boven op het vuur zitten. Belangstellenden mogen zich aandienen via Ook staat de rederij open voor sollicitaties van stuurmannen en machinisten. (foto s Jan Johan ten Have) Wij leverden de ankers en kettingen op de coaster Marietje Andrea en wensen schip en bemanning een behouden vaart. G.J. Wortelboer Jr. B.V. Quarantaineweg 5 Postbus KP Rotterdam 3008 AA Rotterdam Tel: +31(0) Fax: +31(0) info@wortelboer.nl Website: Wie leverden aan de coaster Marietje Andrea Barkmeijer Stroobos B.V. Levering compleet schip Wagenborg Shipping bv Bevrachting NNAM Noord-Nederlandse Assurantiemakelaars B.V. Verzekering MAN Diesel Benelux Voortstuwing MAN B en W 9 cyl. 27/38, 800 rpm, 2999 kw Wolfard & Wessels Werktuigbouw B.V. Levering van machinekamerinstallatie. Westfalia Separator Nederland B.V. Separator, bilge water en het grijze systeem J.B. Isolatie BV Isolatie van het uitlaatgassensysteem, het zware oliesysteem en de complete accommodatie Pon Power B.V. 2x Caterpillar generatorsets type 3406, 6 cilinder, Caterpillar 3406, 450 PK Damen Marine Components Straalbuizen HATLAPA Uetersener Maschinenfabrik GmbH & Co.KG Stuurmachine en lieren Becker - Hamburg Roeren Corrosion & Water-Control B.V. ICAF systeem om de boxkoelers te beschermen tegen aangroei. ICCP systeem om het onderwaterschip te beschermen tegen corrosie. Radio Holland Netherlands B.V. 3 pc Jotron, TR-20, GMDSS portofoon. 3 pc Entel, HT-644, Werk portofoon. 1 pc Furuno, GP-150, DGPS. 1 pc Furuno, SC- 50, Satellietkompas. 1 pc Tokimec, ES- 160, Gyrokompas. 1 pc Anschutz, Pilotstar-D, Autopiloot.1 pc Cassens & Plath, Reflecta I, Magnetisch kompas.1 pc Cassens & Plath, C & P 11, Spare magentisch kompas. 1 pc Radio Zeeland, Sigma-345, Dochterkompas. 1 pc Radio Zeeland, Sigma-500, Combipiloot, 1 pc Observator, OMC OMC-139, Windmeetsysteem. 1 pc Seatel, 4004 europe + topfield decoders, Sat-TV system. 1 pc Tiptel, A ,Telefoon centrale, 1 pc Furuno, FA-150, AIS systeem.1 pc Danelec, DM-400, VDR systeem. Datema-Delfzijl B.V. Navigatie- en safetysystemen Alewijnse Noord B.V. Elektrische installatie Metaalwarenfabriek en Kopergieterij Het Anker B.V. Ramen en patrijspoorten Cenes Scheepsbetimmering BV Complete betimmering Recoma Technische Installaties b.v Sanitair en ventilatie Wimed Interieur Complete stoffering Ajax-Chubb Brandbeveiliging B.V. Brandbeveiligingsapparatuur G.J. Wortelboer Jr. B.V. Ankers en kettingen SEC Ship s Equipment Centre Groningen Multiple chocks Lagendijk Constructie B.V. Store kraan SMST RODENSTAAL BV Hatch cover system en bijbehorende hatch cover crane ontworpen en gemaakt en de tweendeck covers Winteb B.V. Ontluchters ODS bv Barendrecht Buizen, fittingen en tranenplaten BP Nederland B.V. Castrol smeermiddelen Bebeka U.A. Brandstoffen en smeermiddelen Hempel (The Netherlands ) B.V. Coating voor de ballasttanks, sewagetanks en drinkwatertanks Sigma Coatings Overige verfsystemen Total Ship Supply Proviand en scheepsbenodigdheden Intersona B.V. Geluids - en trillingsmetingen Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Isolatie Noord bv Isolatie van de machinekamer en verdere brandisolatie TSD Engineering Constructieplannen en sectietekeningen Centraal Staal bv Staalpakket Conoship Stabiliteitsgegevens Machinefabriek J. Th. Börger BV Ventilatie openingen

14 De Binnenvaartkrant 14 Rondvaartboot Nemo H2 betekent doorbraak DOOR HANS HEILIGERS In 1874 schrijft Jule Verne zijn boek Het geheimzinnige eiland. Het gaat over vijf Amerikanen die met hun ballon luchtschipbreuk lijden en op een eiland stranden. Ze zullen daar kennismaken met kapitein Nemo. Hij is kapitein van de Nautilus, die de hoofdrol speelt in mijlen onder zee, een andere bestseller van Verne. Tijdens hun gedwongen verblijf wordt er s avonds heel wat besproken rond het vuur. Eén van hen vraagt zich af hoelang het succes van de stoommachine en daarbij horende welvaart nog aanblijven. Eens moet toch een einde komen aan de voorraden en wat zal men dan branden in plaats van kolen? Eén van de hoofdpersonen in het boek is Cyrus Smith die in het dagelijks leven gewoon ingenieur was, compleet met snor en bolhoed. Handig zo n personage: hij weet altijd raad en maakt met beperkte middelen alles wat op het eiland ontbreekt. Het is dezelfde Smith die op de vraag over de slinkende voorraad kolen antwoordt dat men in de toekomst water met water(stof) zou kunnen verwarmen. Daarmee bevestigde Jules Verne weliswaar voor de zoveelste maal zijn reputatie als visionair, alleen was ditmaal iemand hem ruim een eeuw eerder voorgegaan met die voorspelling. Henry Cavendisch, De Nemo H2, met de hydraulische radarmast van Blommaert. die in Cambridge natuurwetenschappen had gestudeerd, ontdekte in 1766 het waterstof opnieuw. Opnieuw, omdat Robert Boyle in 1671 er voor de eerste maal in slaagde met ijzer en zuur een reactie tot stand te brengen waarbij brandbaar gas vrijkwam. De totstandkoming van een brandstofcel-aandrijving voor een schip met een voeding van waterstof heeft daarom een lange geschiedenis achter de rug. In een fuel cell wordt waterstof samengebracht met zuurstof. Eenmaal samen ontstaat er water, waarbij op dat moment elektriciteit vrijkomt. De elektronen vinden hun weg naar de energievraag van de motoren of geven voeding aan de accu s die voor een buffer zorgen. Technisch zijn we ondertussen zo ver gevorderd dat we net zoveel waterstof kunnen maken als we willen. Het water dat er voor wordt gebruikt gaat niet verloren, het is een tijdelijke energiedrager en komt na gebruik in de meest zuivere vorm terug. Astronauten drinken het dan ook. De eerlijkheid gebiedt wel te melden dat voor het maken van waterstof elektrische energie nodig is. De energie voor de productie van de waterstof voor de Nemo H2 komt van een windmolenpark op de Noordzee. Ook zonnecellen zouden deze energie kunnen leveren. Reeds nu wordt in veel publicaties betoogd dat we aan de vooravond staan van de blauwe brandstof als future fuel. Het zou kunnen dat er een wereldeconomie ontstaat die op waterstof draait. Niemand kan olie maken maar iedereen kan wel waterstof maken. Dat biedt perspectief voor woestijnlanden die met mega-zonnepanelen onbeperkt stroom en waterstof kunnen maken. Enige problemen zijn nog het transport en de opslag. De druk in een tank met waterstof kan vijftig tot honderd maal hoger zijn dan een tank met LPG. Met toepassing van ijzersterke coatings van bijvoorbeeld kevlar zal ook dat probleem op de middellange termijn waarschijnlijk worden opgelost. Schone rondvaartboot In Amsterdam presenteerde Karel Lovers van Rederij Lovers vorige maand de Nemo H2, een trendy rondvaartboot van 22 meter met een breedte van 4,25 meter en een diepgang van 1,00 meter. Het schip biedt comfortabel plaats aan 87 passagiers. De Nemo H2 werd kort na de opening van de milieuconferentie in Kopenhagen gedoopt bij science center Nemo aan het Oosterdok in Amsterdam. Dat had Jules Verne s kapitein eens moeten weten. Wij feliciteren Fuel Cell Boat B.V. en Rederij Lovers van harte met de Nemo-H2.

15 De Binnenvaartkrant 15 voor waterstofaandrijving Het spreekt voor zich dat Amsterdam heel blij is met stille en schone rondvaartboten die geen vlam in (of uit) de pijp hebben. Alexander Overdiep is bij Fuel Cell Boat, het consortium dat de brandstofcelboot ontwikkelde en bouwde, ondermeer verantwoordelijk voor communicatie. Hij vertelt dat het initiatief voor de bouw van een milieuvriendelijke rondvaartboot op waterstof ontsproten is uit de wens van Integral Projecten. Deze onderneming gelooft in de ontwikkeling van waterstof als energiedrager voor de lange termijn. En om het maar simpel te zeggen: Integral vond dat daarover in Nederland veel wordt nagedacht maar weinig wordt gedaan. Vandaar dat zij het initiatief namen tot de ontwikkeling en bouw van de eerste commercieel geëxploiteerde passagiersboot op waterstof. In december 2005 vonden de eerste verkennende gesprekken plaats, die in oktober 2006 resulteerden in het ondertekenen van een samenwerkingsovereenkomst tussen Integral, Alewijnse, Linde, Lovers en Shell. Twee maanden later werd bij de notaris de oprichtingsakte van Fuel Cell Boat b.v. ondertekend. De vennootschap stelt zich ten doel de realisatie van een passagiersboot die door een brandstofcel op waterstof wordt aangedreven, inclusief de infrastructuur om waterstof te kunnen tanken. Regels Niet in de akte maar wel op de agenda stonden nog veel meer zaken. Er moest een vergunning voor een waterstof tankstation worden gerealiseerd, de vijf participanten moesten kennis uitwisselen en gaan samenwerken. Er moest naar de buitenwereld een goed beeld worden gecommuniceerd van de plannen, de financiering moest geregeld worden et cetera. Model van een brandstofcel. Directeur Karel Lovers. (foto s Hans Heiligers) Nadat SenterNovem subsidie had toegekend, begon scheepswerf Bodewes in Hasselt in het voorjaar van 2008 met de bouw. Als we nu een opsomming zouden moeten geven van bestaande regels die geacht worden van toepassing te zijn maar zeker niet voor schepen met een brandstofcel bedacht zijn, komen we ruimte te kort. Hulde aan het geduld en de tact van alle betrokkenen bij de bouw. Zij moesten uiteindelijk toch in goed overleg blijven met partijen als IVW, de brandweer, de Dienst Binnenwaterbeheer van Amsterdam, de Dienst Milieu en Bouwtoezicht en het Gemeentelijk Havenbedrijf. En dan moest ook nog dispensatie worden verkregen voor de overschrijding van de maximale scheepslengte waarmee op de Amsterdamse grachten mag worden gevaren. Officieel houdt dat op met 20 meter terwijl de Nemo H2 er 2 langer is. Maar: overal werd enthousiast gereageerd op de bouw. Vandaar dat Fuel Cell Boat b.v. eveneens met voldoening terugblikt op de samenwerking met SenterNovem, Amsterdam en de faculteiten Industrieel Ontwerp en Werktuigbouwkunde & Maritieme Techniek van de TU Delft. Thruster Eind 2008 begon Alewijnse met het plaatsen van de vermogenselektronica. De aandrijving op het achterschip geschiedt met een elektrisch aangedreven thruster van Voith. Amsterdamse rondvaartboten en thrusters van Voith vormen al vele jaren een vertrouwde combinatie. En dat is geen overbodige luxe: je moet eens op een knooppunt bij de grachten op een brug gaan staan om te zien hoe er in de krappe ruimte moet worden gemanoeuvreerd. Dat zou zonder de thrusters ondenkbaar zijn. Kalkman leverde de jet. Omdat met het schip eveneens wordt gevaren op klasse 3-wateren moet het voldoen aan de daaraan gestelde veiligheidseisen. Dat betekent dat de Nemo H2 bij een onverhoopte uitval van de thruster moet beschikken over een noodaandrijving. Niet voor niets is daarom gekozen voor een jet van Kalkman. Die heeft de Nemo H2 voorzien van een gelouterde en betrouwbare Epsilon Super 15 E jet. Alewijnse Marine Technology raakte ruim vier jaar terug betrokken bij dit project. Bart van den Bosch van Alewijnse legt uit dat de onderneming op dat moment een bedrijfsrisico nam door te investeren in een project dat nog niet eerder was uitgevoerd in Nederland. Het management had echter het volste vertrouwen in de afdeling Research & Development en gaf groen licht voor een verkenning van het project. De medewerkers van R&D voerden veel gesprekken met de opdrachtgever en de keurende instanties waarmee ze gezamenlijk het programma van eisen voor het schip bepaalden. Vaarprofiel Een van de belangrijkste stappen was het vaststellen van het vaarprofiel. Aan de hand van het totale programma van eisen presenteerde een team enthousiaste medewerkers een conceptual design dat de haalbaarheid van het project ruimschoots onderstreepte. Ze hebben met de succesvolle uitvoering van het project veel kennis verzameld die Alewijnse nu een goed toekomstperspectief biedt. Vanuit de gedachte dat ieder zijn vak heeft, verliet het schip maart 2009 de werf in Hasselt per dieplader naar Klaver Yacht Painting in Vollenhove. Daar is de Nemo H2 vanuit een lichtblauwe ondergrond met airbrushtechniek nog stralender gemaakt door de volle lengte van het schip te voorzien van druppels. Nadat de lak voldoende was gedroogd ging het schip per luchtbanden naar Scheepswerf De Kaap in Meppel, waar het met twee mobiele kranen en de nodige voorzichtigheid te water ging. Omdat zelfs een fuel cell-schip gebonden is aan lokale wetmatigheden voor de kruiplijn en ook aan de voorschriften om radar te voeren op het IJ bedacht Blommaert een geweldige oplossing: op het achterschip werd een hydraulische rvs radarmast geplaatst die meteen vriendjes werd met de styling van het schip. Evenals bij diesel-elektrisch aangedreven hybride motoren wordt een piek in de energievraag afgewimpeld op de loodaccu s. Bij dit schip kunnen die ook worden gebruikt als voeding voor een noodaandrijving. In de ballastruimte van de Nemo H2 staan er 55 opgesteld. En nu we het toch aantallen hebben: in het schip ligt 3,5 kilometer bekabeling. Op de 24 kilo waterstof die in zes cilinders bij een druk van 35 MPa is opgeslagen, kan het schip negen uur varen, uiteraard afhankelijk van de snelheid. De maximumsnelheid is 16 kilometer per uur. Het interieur van de rondvaartboot. Er is plaats voor 87 passagiers. Wie leverden aan de Fuel Cell Boat Nemo-H2 BV Scheepswerf DE KAAP Scheepsbouw & Project managing Scheepswerven Bodewes, Hasselt Bouw casco en afbouw Stanry RVS Meppel Roestvrijstaal werkzaamheden Alewijnse Marine Systems Vermogenselektronica Marine Service Noord Machinekamer, besturingsmodulen gasstromen NedStack fuel cell technology B.V. Levering en bouw van de brandstofcelsystemen Raufoss Fuel Systems AS Gasflessen Techni Control International Ventielen, gaskranen e.d. Voith Turbo B.V. Voortstuwing Weka Boscoolers B.V. Koelers Kalkman Scheepstechniek B.V. Boegaandrijving Breman Shipping Installation B.V. Ventilatie en verwarming van technische en passagiersruimten Blommaert BVBA Radarmast (hydraulisch) RAFA B.V. Ramen Unicorn Trading B.V. Accu s (Enersys) Fire Solutions Benelux B.V. Brandblussystemen Scheeps- Jachtbetimmeringsbedrijf Huisman BV Betimmeringswerkzaamheden Mastervolt B.V. Noodstroomvoorziening besturing Bachmann Elektronic Nederland Automatiseringscomponenten Vacon Benelux B.V. Frequentieregelaars Klaver Yachtpainting B.V. Schilderwerkzaamheden

16 De Binnenvaartkrant 16 Rabobank Shipping Wij leverden het stuurhuis, de geleidekoker en hydrauliek. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Wij wensen mts Riad en bemanning een behouden vaart. Telefoon (078) Telefax (078) Rabobank Shipping feliciteert familie Weima met het mts Riad en wenst schip en bemanning een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus AA Rotterdam Tel. +31 (0) Fax. +31 (0) WIJ WENSEN SCHIP EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART en voor familie Weima & bemanning is onze wens: In eendrachtige samenwerking op naar een goed rendement JAEGERS SHIPPING B.V. Van Vollenhovenstraat BE Rotterdam Tel Fax Niveau - alarmering Overvul beveiliging Drukmeting en -alarmering Temperatuurmeting en -alarmering Magnetrol niveaumeting NXT Computer systeem Diepgang meting X-BOB met Lloyds certificaat Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL Telefax: Wij wensen mts Riad een goede en behouden vaart Veka shipbuilding B.V leverde het complete schip. De afbouw werd volledig uitgevoerd door Bijlsma Shipyard B.V. Bijlsma Shipyard B.V. en Veka Shipbuilding B.V. wensen familie Weima en de bemanning van mts Riad een behouden vaart. Sluisweg Postbus AB Lemmer Tel: info@bijlsma.com Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel: info@veka-group.nl Website:

17 De Binnenvaartkrant 17 Wout Weima verruilt met Riad duwvaart voor tankvaart Door Jan Johan ten Have De familie Weima werkte ruim dertig jaar in de sleep- en duwvaart. Daaraan komt een eind nu Wout Weima zijn eerste tanker in gebruik neemt. In het begin had ik wel moeite met deze beslissing. Maar ja, je moet kijken waar je kansen liggen hè, vertelt Weima. En al valt het afscheid van de duwvaart zwaar, in de tankvaart ligt een mooie, nieuwe uitdaging. Wout Weima s ouders Riek en Adrie naar wie de Riad is vernoemd begonnen in 1976 in de sleepvaart. In de loop der tijd maakte de sleepvaart steeds meer plaats voor de duwvaart, een trend waarin de familie Weima meeging. In die tijd duwde Weima ook wel eens in de tankvaart, maar de laatste vijftien jaar was het vrijwel uitsluitend de containervaart waarin De afbouw vond plaats bij Bijlsma in Lemmer. de Weima s actief waren. Twee jaar geleden nam Wout het bedrijf definitief over van zijn ouders. Hij besloot te kijken waar de beste mogelijkheden lagen. Ik zie kansen in de grote behoefte aan dubbelwandig in de tankvaart, vertelt hij. Goed alternatief Weima ging echter niet over één nacht ijs en besloot dat hij aan den lijve wilde ondervinden of de tankvaart echt wat voor hem was. Hij verkocht zijn duwboot aan VeKa en ging als afloskapitein aan de slag op een motortanker van familie. Al snel wist hij dat, hoe zeer hij de duwvaart ook zou gaan missen, hij de tankvaart in elk geval een goed alternatief vond. Via de familie kwam Wout in contact met bevrachter Jaegers, waarvoor hij met de Riad op contract (foto s Jan Johan ten Have) gaat varen. Met hen was er meteen een goeie klik, zegt hij. De Riad gaat voor Jaegers in de lichte mineralen, vooral Rijnvaart. Weima koos voor zekerheid en tekende een contract. Strak De volgende stap naar de tankvaart was een gesprek met Peter Versluis van VeKa. Versluis bleek een casco te hebben dat voldeed aan de wensen van Weima. De eind 2008/ begin 2009 in het Oekraïense Kherson gebouwde staalconstructie arriveerde in mei bij VeKa Bijlsma in Lemmer. Een heel net, strak casco, uitstekend geconserveerd, oordeelt Weima. Voor de afbouw ging Weima helemaal naar Friesland, aangezien VeKa de afbouw inplande op de Bijlsmawerf in Lemmer. Afgezien van de aanzienlijke afstand tussen werf en woonplaats verliep de afbouw geheel naar wens. Het is een bijzonder gemoedelijke werf, vertelt Weima. Qua locatie is het hier mooi ruim en overzichtelijk. En qua samenwerking met management en medewerkers is heel veel in overleg mogelijk. We hebben heel goed samengewerkt en met iedereen die aan het schip heeft gewerkt. Uitrusting Hoewel het Weima s bedoeling is om met de 110 meter lange en 11,45 meter brede Riad met name in de Rijnvaart te gaan werken, is het schip qua kruiplijn ook kanaalgängig. Dankzij de lichte bouw van het schip is het laadvermogen groot: een kleine 2800 ton. Het schip wordt aangedreven door een 1521 pk sterke Caterpillar De boegschroef krijgt zijn vermogen van een Caterpillar C18 van 525 kva en als generatoren draaien een John Deere van 65 kva en een Perkins van 123 kva. Waar het casco al zo goed klaar was toen Weima zijn handtekening zette, had hij wel zijn eigen inbreng bij de afbouw, onder meer in de woningbetimmering. Het schip is dan ook geheel naar zijn wens geworden. Wie leverden aan het mts Riad Veka Shipbuilding B.V. Discom B.V. Verhaar Omega B.V. Victron Energy B.V. Huchem Special Products B.V. Complete levering schip Uitlaatgassendempers generatorsets Boegschroef OMEGA k met een Omvormer en acculader HC-Glashelder, HC-Roka, HC-Shipclean, Bijlsma Shipyard B.V. Loggers Rubbertechniek B.V. vermogen van 375 kw/1780 rpm RAFA B.V. Ramen HC- Geleiclean en handzeep Complete afbouw Flexibele opstelling motor NRF B.V. Bunkoelers Hoogendoorn Maritieme Polmai Brandbeveiliging Rabobank Shipping Kersten Isolatietechniek B.V. Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Betimmeringen en Interieurbouw Scheepsinventaris Financiering Alu. machinekamerplaten Kampers Scheepskonstruktie B.V. Betimmering PS Marine Coatings B.V. Verf Jeagers Shipping BV Berghuis Maritiem Stuurhuis Versteeg Keukens & Sanitair B.V. Cornet Groep Bevrachting Inbouw van complete voor- en achter Doedijns Hydraulics B.V. Keuken Stralen en conservering SAA Overvliet Assurantie Makelaars machinekamer Hydrauliek stuurhuis Klaasen Sanitair Inspectie Verkeer en Waterstaat Verzekering De Ruyter Dieseltechniek B.V. DMC Werkendam B.V. Complete sanitair en tegelwerk Classificatie Voortstuwing Generatorset 525 kva t.b.v. Div. ijzerwerk en RVS. Quick Cooling Airconditioning Lloyd s Register of Shipping EMEA Caterpillar type 3512 boegschroef- / ladingpompbedrijf, Handelsonderneming Beerens B.V. Levering van het sanitair in de Classificatie Bosch Rexroth B.V. motor: Caterpillar C18 ACERT, Dakradarmast type Dortsman, machinekamer, levering van boiler type Schut Doelman BV Regulateur generator: Marathon 572 RSL 4030, stuurhuistrap en blauwe kegels Stiebel Elton 150 liter, leveren en Accountancy ADS van STIGT generatorset 107 kva t.b.v. Van der Velden Marine Systems monteren gootsteen RVS, leveren en Aquamar Waterbehandeling Masson marine keerkoppeling type MM boordnetbedrijf, motor: Perkins 4.4 Hydr. Besturingssysteem HP 6000 met installeren van UV- waterbehandeling Waterzuiveringsinstallatie W7200, 22 solenoïde t.b.v. elektrische TW2GM, generator: Marathon 363 PSL roeraandrijving 2 DWK 6080/60, 2 type UV-700. Kluger s Graveer- en Signbedrijf v.o.f. bediening, elastische koppeling, 1607, generatorset 63 kva t.b.v. hydrodyn proefielroeren HD 220, Electric Comfort Belettering schroefas gedreven ingebouwde boordnetbedrijf, motor: John Deere hydrospoiler B 1500/500 Vloerverwarming stuurhuis Econosto Nederland B.V. sleepsmeerpomp, ZF Marine Electronics 4045 TFU 70 en een generator: Orlaco Products B.V. Camerasysteem Fa. P.A. Paans & Zn. Afsluiters en appendages bedieningssysteem type Marathon 362 CSL 1604 PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Complete stoffering Veka Piping & Industrie CruiseCommand, op de brug is een Maralec B.V. Marathon Generatoren Tresco Viewer WindeX Engineering B.V. Levering van de complete dekleidingen brugpaneel gemonteerd met een MC- en Motoren Werkina Werkendam B.V. i.s.m. Airconditioning, overdrukinstallatie en Marflex B.V hendel incl. nood Marathon generatoren Alewijnse Noord B.V. RVS klaproosters. 2 Deewell pompen type MDPD-80 bedieningssysteem AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht De complete elektrische installatie, incl. Dijvler Materiaal B.V. capaciteit SIN Groningen AMW scheepsschroef dia 1750 mm, 5 2-draads data besturing. Het monitoring Ankerlieren, ankers en kettingen, Elektrotechnisch Scheepsinstallatie Uitlijnen motoren blads geleverd met Lloydskeur systeem met touch-screen bediening. Scheepsreparatiebedrijf Arnhem B.V. Bureau C.E. van t Hof B.V. Parker Hannifin B.V. Damen Marine Components Het complete nautischpakket. De Autokraan Misti Niveau-alarmering, overvulbeveiliging, Hydrauliek pompen Straalbuis type van de Giessen Optima Tankalarmering en radarmeting. Het Blommaert BVBA drukmeting en alarmering, eclipse Amco Compressoren B.V. diameter 1762 mm Orlaco camerasysteem. De complete Voormast type Arizona niveaumeting, NXT computersysteem, Compressoren Machinefabriek Voordendag van der airco installatie en Tresco inland Ecdis Zwets Werkendam B.V. diepgangmeting, Heattracing, X-BOB Pinta Unisol B.V. Stelt B.V. Vieuwer Pompen met Lloyds certificaat Isolatie uitlaatgassensystemen Schroefasinstallatie Alewijnse Noord B.V. i.s.m. Werkina Bunkerstation Papendrecht B.V. Kalibra International B.V. Tio B.V. Industrial Silencers IHC Lagersmit B.V. Werkendam B.V. BP smeermiddelen Tankmeting inhoud Uitlaatgassendempers hoofdmotor Schroefasafdichting Elektrische installatie

18 De Binnenvaartkrant 18 Wij feliciteren familie Weima & bemanning van harte met het mts Riad. Rabobank Shipping Piping & Industry Maritieme betimmeringen en interieurbouw

19 De Binnenvaartkrant 19 Volaan Vooruit vernieuwd Door Harrie van Eeuwijk Al een halve eeuw verschijnt het katholieke schippersblad Volaan Vooruit. Sinds kort kent het blad in Hans Jacobs een nieuwe hoofdredacteur en vorige week kwam de eerste editie van 2010 uit, die geheel vernieuwd is. Op woensdag 13 januari reikte KSCC-directeur en aalmoezenier Bernhard van Welzenes het eerste exemplaar van de Volaan Vooruit-nieuwe stijl uit aan boord bij de familie Kerkhof (ms Osar). In het laatste nummer van 2009 stond al te lezen dat Cor van der Veeken als hoofdredacteur zou stoppen. Na dertien jaar had hij het bestuur van het landelijke KSCC te kennen gegeven dat hij graag wilde dat men naar een opvolger ging uitzien. Die werd gevonden in Hans Jacobs uit Ooij, die de functie van hoofdredacteur op 1 januari op zich heeft genomen. In de editie van januari maakt hij zijn entree. Bijna 35 jaar heeft hij als journalist gewerkt, vertelt hij in dat artikel. Ik heb geen verstand van schepen, maar wel een beetje van mensen. Daar ga ik graag mee om. Onder het kopje Wereld beschrijft hij zijn visie op diverse zaken in de samenleving: Niet het grote en grootse is belangrijk, maar het kleine. Het dicht bij elkaar zijn, geborgenheid. Terug naar de menselijke maat. Met in zijn kielzog de nieuwe hoofdredacteur Hans Jacobs en enkele fotografen stapte de directeur van het landelijk KSCC, aalmoezenier Bernhard van Welzenes, 13 januari aan boord van het motorschip Osar van de familie Kerkhof. Onder zijn arm had hij het eerste exemplaar van de net van de pers gerolde, vernieuwde Volaan Vooruit geklemd. Van Welzenes had besloten om het allereerste exemplaar aan een jong schippersgezin uit te gaan reiken. In de stuurhut van de Osar gebeurde dat. Immers, zei Van Welzenes, hier willen we toch wel even goed aandacht aan besteden en daarom In de stuurhut van hun motorschip Osar kregen Rinaldo, Bianca en de kleine Lennert Kerkhof uit handen van KSCC-directeur Van Welzenes als eersten de nieuwe Volaan Vooruit onder ogen. (foto Harrie van Eeuwijk) brengen we dit eerste exemplaar officieel bij een schippersgezin aan boord. Vervolgens vertelde hij het een en ander over de inhoud en daarna werd het blad aan Rinaldo, Bianca en de kleine Lennert Kerkhof overhandigd. Vervolgens ging men terug naar het KSCC-Schipperscentrum en de Duitse schippers die daar een cursus volgden, ontvingen ook een exemplaar, vergezeld van een korte toelichting. Monteren van AeroFinn levert spectaculaire prestatieverbetering van motor op Meer lucht, minder gasolie Door de inkomende luchtstromen bij een verbrandingsmotor te laten circuleren, verbeteren de prestaties van die motor aanmerkelijk. Tegelijkertijd dalen het brandstofverbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen. De Aero- Finn zet laminaire luchtstromen om in circulaire. Montage daarvan op de luchtinlaat levert gasoliebesparingen op van 6 tot 8 procent. Bovendien gaan brandstoffilters en motorolie veel langer mee. De AeroFinn is ontwikkeld door Technology Center Europe (TCE) uit Stadskanaal. Dat bedrijf heeft ervaring op het gebied van aerodynamica en het uitvinden en produceren van toepassingen voor de ruimtevaart, luchtvaart, defensie en autoracerij. Het bezit ook de eerste patenten voor de klapschaats. Ademhaling Het idee voor de AeroFinn is afkomstig van Gert van Veldhuizen. Deze brandweerofficier is gefascineerd door luchtbewegingen. Hij stapte af van de traditionele manier waarop motorenontwerpers naar hun producten kijken. Noem het een andere kijk op ademhaling. Als je verkouden bent, moet je er meer energie in stoppen om adem te halen. Andersom raak je met een slechte ademhaling eerder vermoeid. Zuurstof is nu eenmaal nodig om de menselijke motor te laten draaien. Een goede luchtinvoer is voor een motor essentieel om een optimale verbranding te realiseren. En daar schort het volgens Gert van Veldhuizen aan. De laminaire stromen (parallel ten opzichte van elkaar) gaan te langzaam en ondervinden last van bochten. Circulaire luchtstromen verplaatsen zich sneller. Zodoende komt er 40 tot 80 procent meer zuurstof in de cilinders (ook bij lage toerentallen) en dat zorgt voor een betere menging met de brandstof en dientengevolge ook een betere (schonere) verbranding. Dat voorkomt roetvorming. Bovendien ontstaat door de snellere luchtstroming een constante reiniging van het inwendige van de motor. Directeur Thecla Bodewes van Scheepswerf De Kaap uit Meppel heeft hoge verwachtingen van de AeroFinn. Zij was in een vroeg stadium betrokken bij het product. Samen met TCE organiseerde De Kaap enige tijd terug een groene infodag in het Aluminiumcentrum in Houten. De werf zou de Aero- Finns kunnen installeren in de binnenvaart. Dat past helemaal in een nieuwe tak die Thecla Bodewes aan het opzetten is: Maritime Green Technology. Besparing De AeroFinn is toepasbaar op alle verbrandingsmotoren. Hij wordt gemonteerd op de luchtinlaten van alle cilinders (en in sommige gevallen één extra, vóór het spruitstuk). Het uit één stuk aluminium vervaardigde hulpmiddel moet voor elk type op maat worden gemaakt (afmeting en vorm). TCE en De Kaap inventariseren momenteel welke motoren in de binnenvaart in aanmerking komen voor een eventueel seriematige productie. De AeroFinn kan worden gemonteerd op nieuwe en bestaande motoren. Peter van der Klok, directeur van TCE, deed dat een jaar geleden op de Wärtsilä 6SW280 (vermogen: 2000 pk) aan boord van de UK 382 van Rederij Geertruida. Louw Koffeman, mede-eigenaar en verantwoordelijk voor technische zaken bij de rederij, is enorm enthousiast over de resultaten. Meer lucht, minder gasolie, zegt hij. De brandstofbesparing is 6 tot 8 procent. Met de smeeroliefilters zijn we van 500 naar 1000 uur gegaan, en die levensduur kan nog hoger. Met zes filters à 100 euro per keer is dat veel geld. De motorolie ging 4500 uur mee; nu zeker 7500 uur. Als we manoeuvreren, hadden we bij lage toeren weinig lucht en dat veroorzaakte veel rook uit de pijp. Nu is die vrijwel helemaal weg. GoFour Volgens Gert van Veldhuizen wint de AeroFinn het op milieugebied van oplossingen die achter de motor (dus na de verbranding) worden gemonteerd om de uitstoot van schadelijke gassen en roet tegen te gaan. Zoals de SCR-katalysator, het roetfilter en het EGR-systeem (dat uitlaatgassen recirculeert). Die vergen niet alleen een ingrijpender installatie, maar voorkomen bovendien niet dat uitlaten, filters en leidingen dichtslibben door de residuen uit de uitlaatgassen, legde Van Veldhuizen uit. Daardoor verhoogt de tegendruk en daalt het vermogen van de motor. Dat moet dan gecompenseerd worden door een hoger verbruik. Onder de naam GoFour brengt TCE nog meer (milieu)besparende producten op de markt. Zoals additieven voor motorolie en koelvloeistof, een brandstofconditioner en een middel dat faecaliën biologisch afbreekt. Van der Klok wil dat Go- Four binnen een paar jaar de status krijgt van een keurmerk voor schone visserij en scheepvaart. CCR2-norm Bij de UK 382 is geen nulmeting gedaan; de geboekte resultaten op het gebied van de uitstoot zijn dus niet vast te stellen. Directeur Fons Jans van Hamer Installatietechniek heeft wel een aardige indicatie voor de vrachtwagen van zijn bedrijf die hij liet uitrusten met een AeroFinn. >> Vervolg van de voorpagina Met enige weemoed kijkt Conings terug op zijn beginperiode, toen vooral de oud-voor-nieuw-verhoudingen onderwerp van gesprek waren: In mijn diepste gedachten zou ik willen dat dit knopje nog eens zou worden aangezet. Verder onderstreepte hij het belang van samenwerking met de CCR en de Europese Commissie, maar zeker ook met andere binnenvaartorganisaties zoals de EBU. De Nautisch Technische Commissie die ESO en EBU in 2004 hebben opgericht is een zwaarwegend, gewaardeerd instituut geworden. Daarmee heeft de binnenvaart sterk aan invloed gewonnen. De nieuwe ESO-voorzitter, Jan Veldman, wil de komende periode eerst met de ESO-Raad alles eens goed op een rijtje zetten: Het is voor het eerst sinds lange tijd dat weer een Nederlandse voorzitter aantreedt bij Die DAF95XF was Euro2-norm en had kilometer gelopen. Bij een APK-test bleek onlangs dat hij nu dezelfde uitstoot heeft als een nieuwe DAF105, en die voldoet aan Euro5. Thecla Bodewes gaat zich ervoor inzetten dat de Inspectie Verkeer en Waterstaat ook bestaande scheepsmotoren het predikaat CCR2 verleent als ze na montage van de Aero- Finn aan de normen voldoen. Ook al is het een oude motor; het gaat toch om de uitstoot. Afscheid Johnny Conings ESO. Dat vergt een bezinning op de uitvoering van de werkzaamheden. Want ofschoon ik wat verder van Brussel af woon, moet de ESO wel slagvaardig blijven. Veldman deed een dringend beroep op de Europese Commissie om op korte termijn het overleg met de binnenvaartsector te hervatten als vervolg op de hoorzitting in december. Samen met de Commissie moet het mogelijk zijn om onze sector een betere structurele bedding te geven, zodat zij zich te weer kan stellen tegen dit soort plotselinge economische situaties. Ook Veldman beklemtoonde het belang van samenwerking in de sector. Maar wees gerust, ik ken het verschil tussen samenwerken en samengaan. Voor samengaan is bovenal draagvlak op het grondvlak nodig. Dat grondvlak vertegenwoordigt de ESO-Raad. Ik hoop met de ESO-Raad een goede en loyale samenwerking uit te bouwen.

20 De Binnenvaartkrant 20 TOTAAL GEINSTALLEERD VERMOGEN Hoofdmotor: Caterpillar, type 3512C ACERT Boegschroef/ladingpompaandrijving: Caterpillar, type C18 ACERT Generatorset boordnet/nood ladingpompaandrijving: 1 x john Deere, type 46068HFU72 Generatorset boordnet: 1 x john Deere, type 4045HFU PK! mts Astra veel succes en veel probleemloze draaiuren postbus 266, NL-3300 AG dordrecht binnenkalkhaven 17, NL-3311 JC dordrecht tel. +31(0) fax +31(0) info@dolderman.nl Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassensystemen en thermische olieleiding..en wensen Universe Shipping een behouden vaart met het mts Astra. Uilenkade LP Zwijndrecht Tel.: Fax: Wij leverden het stuurhuis, de geleidekoker en hydrauliek. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Wij wensen mts Astra en bemanning een behouden vaart. Telefoon (078) Telefax (078) Rensen Shipbuilding B.V. Uw partner voor al uw verzekeringsvraagstukken: Aansprakelijkheid Binnenvaart Transport Goederen Werkmateriaal Wagenpark Personele verzekeringen Wij wensen Universe Shipping veel succes en een behouden vaart met het mts Astra. Plaza 6, 4782 SK MOERDIJK / Postbus 14, 4780 AA MOERDIJK Tel.: / Fax: bci@bcinsurance.nl / Website: Een behouden vaart Wij feliciteren de Universe Shipping van harte met het mts Astra en wensen hen veel succes en een behouden vaart! Aluminium werkzaamheden Deuren Radar masten Kuipen en Kolommen Rensen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp en de levering van het casco voor Universe Shipping mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Stuurhuizen RVS werkzaamheden Alubouw De Mooy BV Tel: (078) Nieuwe Bosweg 4 Fax: (078) LH H.I. Ambacht Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: wimdriessen@rensenbv.nl