D E BINNENVAARTKRANT

Transcriptie

1 D E BINNENVAARTKRANT TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Tweede leven voor jarig Kanaal Bossuit-Kortrijk? 13 Veel lof voor werk van Martin van Dijk tijdens Rijnstremming 19 Widerstand gegen Wasserstraßenreform wächst tel fax Editie 5 - Uitbreiding Maasvlakte 1 EUBO start tankvaartforum Samenwerkingsverband EUBO is op zijn website een apart tankvaartforum begonnen. Het is bedoeld als discussieplek voor alle betrokkenen uit de tankvaart. Gezien de huidige ontwikkelingen in de tankvaart is overleg tussen de diverse partijen belangrijk. Schippersvoorschippers nodigt bij deze belanghebbenden, bestuurders, bevrachters, verladers en binnenvaartondernemingen uit hun visie neer te leggen over de ontwikkelingen binnen de tankvaart, aldus initiatiefnemer Anton van Megen. Schippersvoorschippers biedt een platform voor serieuze meningen die ook ondertekend worden, meningen die met respect voor elkaar uitgedragen worden. Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN Er wordt niet alleen gewerkt aan Maasvlakte 2, ook op Maasvlakte 1 kunnen op korte termijn de allergrootste containerschepen terecht. Daarvoor moest de Amazonehaven (de insteekhaven tussen ECT en EMO) worden verbreed van 255 naar 305 meter. Rotterdam heeft na de beslissing van de Deense deepsea-rederij Maersk om miljarden te investeren in vijftig containerschepen van maar liefst TEU groot, toch al een unieke haven, omdat deze schepen in Europa alleen nog maar in Rotterdam kunnen afmeren. Op de foto zijn mensen van de onderaannemer Van Splunder Casino Tankvaart Voor de bevrachtingskantoren Oeltrans, Max Sötje en Tankfracht is afgelopen vrijdag (25 februari) surseance van betaling verleend door kantongerecht Hamburg. De schulden bij de bank, tankvaartondernemers en toeleveringsbedrijven zijn te hoog opgelopen. Oeltrans zelf doet geen mededelingen. Over de oorzaak van het faillissement zijn de vele gedupeerde tankvaartondernemers het eens. Door (veel) te hoge vrachtprijzen te garanderen zonder dat daar dekking voor was in de vorm van vaste prijs-contracten met verladers, gokte het bedrijf op een hausse in de tankvaart. Toen die hausse uitbleef, groeiden de schulden. Dit gokgedrag komt wel meer voor in de tankvaart, maar volgens CBRB-directeur Jan Vogelaar mag niet uit het oog worden verloren dat er veel firma s zijn die zich daar niet schuldig aan maken. Wat je niet ziet is dat er veel degelijke firma s zijn, die wel back to back werken, die alleen contracten met de varende ondernemers sluiten als daar ook dekking voor is bij verladers. Ondernemers dus die niet als een blinde gokken op betere tijden." "Zoals het zich nu laat aanzien werden bij Oeltrans schepen ingehuurd voor prijzen die niet waar gemaakt konden worden. Het kan heel goed gaan en dan word je er rijk van, maar het kan ook verkeerd gaan. Opstappen Het beeld van de gokkende bevrachter wordt nog versterkt door het imago dat eigenaar Stefan Gerken bij de schippers heeft. Vorige week bleek bij de vergadering in Düsseldorf dat hij voor vijf miljoen heeft verbouwd aan zijn huis voor rekening van Max Sötje, vertelt een gedupeerde tankvaartondernemer. Bovendien stonden er acht auto s voor hem op de zaak en beschikte hij zelfs over een privévliegtuig. bezig met het grondverzet, zodat de haven kan worden uitgebreid. EMO moest daarvoor iets schikken, maar die krijgt een extra opslagterrein aan de overkant van de Hartelhaven. Veel ingrijpender is het voor de vele vissers, voor wie de Amazonehaven het stekje bij uitstek was om (volgens ingewijden) platvis en rondvis te vangen. Je kon er met de auto tot vlak bij het water komen, zodat bij slecht weer ook vanuit de auto kon worden gevist, vertelt een website van enthousiaste zeevissers. Dat is dus verleden tijd. De vissen kunnen opgelucht adem halen. (foto Wereldfotograaf.nl) Op dat laatste zou inmiddels beslag zijn gelegd. Gerken bood dinsdag 15 februari, bij een vergadering met de aangesloten tankvaartondernemers in het Congress Center Düsseldorf, aan op te stappen als manager als dat de zaak zou kunnen helpen redden. De getroffen schippers werd voorgesteld hun tegoeden bij de drie kantoren bij elkaar zo n 14 miljoen euro om te zetten in achtergestelde leningen. Ook zouden ze een aanzienlijk lagere dagvergoeding moeten aanvaarden. Een voorstel waar je niet mee akkoord kon gaan, aldus een andere schipper. Want je zou van die lagere prijs ook voortaan de gasolie zelf moeten betalen. De woensdag na de vergadering ontvingen alle schippers het voorstel voor de continuering van de drie kantoren zwart op wit: Gebruik uw verstand, stond in het begeleidend schrijven. Lees verder op pagina 5 >> Robert Tieman wordt directeur CBRB Robert Tieman wordt algemeen directeur van het CBRB. Het algemeen bestuur van het CBRB heeft unaniem ingestemd met zijn benoeming per 1 september. Tieman zal samen met Jan Vogelaar een directieteam vormen. Vogelaar wordt als directeur verantwoordelijk voor de financiën en de interne organisatie. Dat is hij momenteel, als adjunctdirecteur, ook al. Robert Tieman is sinds 2006 werkzaam bij het CBRB als secretaris Veiligheid en Milieu. De functie van directeur was formeel nog niet ingevuld sinds Ton Roos door ziekte een stap terug moest doen. De vereniging werd sindsdien geleid door Vogelaar. BINNENVAARTNIEUWS MOBIEL Rabobank Shipping Tel. +31 (0) CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl TEL:

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M martin.dekker@upcmail.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@orange.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Hans Heiligers T heiligers.fotopers@hetnet.nl Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. GEVRAAGD VOLMATROOS T.K. T.K. GERWIL ZOEKT per direct op DB Amazone. Radiografische bedieningen Boegschroef 550PK, i.o.v. ms Seinpost, 1 x (licht) AL MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART Tel / bijv. 8 knops 550,00 schroef 1200 matroos i.b.v. dienstboekje met DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Boterman techniek bv Boterman techniek bv functie (licht)matroos, vaar/ Tel Tel verlof i.o. loon comf. CAO. Type Ampère Afmeting in mm Nettoprijs per stuk 20 uur L x B x H (vanaf ) VOOR MS-ANTIDA crew@gerwil.com PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- zijn wij op zoek naar matrozen en T.K. GEZOCHT MATROZEN- PZS x 420 x ,- stuurmannen met ervaring in de Telescopische SPUDPALEN. PARTTIME, GYRON CREW ZOEKT PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Binnenvaart, in het bezit Boterman Techniek BV voor partyschepen, Boot10 i.o.v. MS Jacobus, lichtmatroos PZS x 420 x ,- van een dienstboekje, het Tel ( A dam - R dam - Leiden) en/of matroos i.b.v. dienstb. met Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Dealer vaarsysteem: wij zoeken leuke, nette functie lichtmatroos/matroos. Prijs kunststof container: 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris LICHTMATROOS ZOEKT WERK! parttimers die barwerk willen Vaar/verlof i.o. loon conform Levering in Nederland + België + Duitsland. vgls. CAO - Binnenvaart. op een mts, 14/14 of 7/7. doen en van een feestje houden! CAO. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. Tel N.o.t.k. zit op het STC Rotterdam. min. matroos, dienstboekje Tel Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Tel vereist. GEVRAAGD VOLMATROOS Interesse? Bel GYRON CREW ZOEKT Prijswijzigingen voorbehouden. DE of NL, op 70m schip, GEVRAAGD of info@boot10.nl i.o.v. MS Inaro, lichtmatroos en/ Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem ARA- oost DE. voor een van onze of matroos i.b.v. dienstb. met - P. Montens afd. Scheepvaart + Tel , passagiersschepen, WIJ ZOEKEN functie lichtmatroos/matroos. Tel.: fax een leerling matroos met voor onze drogelading schepen, Vaar/verlof i.o. loon conform ervaring van Duitse taal. schippers in bezit van Rijn en CAO. RMC TK VERHAAR Kan. boegschroef, met garage R dam IJsselmonde. normandie@schippreij.nl Ned-Donauvaart ook zzp-ers. binnenvaart- en schr 1m, 400 pk, TE KOOP 3 KAMERFLAT Reacties op Radarpatent, hoofdzakelijk Tel Burg Hazenbergln 261. Tel SHIPFIX TECHNIEK zeevaartkeuringen botermantechniek.nl. Tel VOOR MOTOREN SERVICE! s-gravendeel levert, installeert Tel generatorsets, staalwerk, VOOR MPS-POSEIDON en repareert o.a. pompen, AOV keuringen T.K. plaatsen van autokranen, etc. zijn wij op zoek naar kelners en lieren, aggregaten, motoren GYRON CREW ZOEKT Boegschroefje, schroef 610mm Te koop nieuw YANMAR genset. barmannen, met ervaring in de 34 /uur zie adv. op i.o.v. MS Experience, Boterman techniek bv 17 kva, 6300,-, horeca en passagiersvaart. marktplaats/ lichtmatroos en/of matroos Tel HATZ 35 KvA 7300,-, Het vaarsysteem: 8 wk.op/ 2 wk. beroepsscheepvaart. GEVRAAGD OP MVS i.b.v. dienstb. met functie YANMAR 40 kva 8000,- af, het salaris vlgs. CAO-Horeca. W.Steenbergen Nederlandstalige matroos, lichtmatroos/matroos. Vaar/ GERWIL ZOEKT Te koop DAF type ATI, 420 pk, Tel info@shipfixtechniek.nl, loon conf. CAO. verlof i.o. loon conform CAO. i.o.v. ms Cyrano, 6500 ex btw Tel: Tel x (licht)matroos i.b.v. Delta Kust Dieselservice & FILIPPIJNSE LICHTMATROOS dienstboekje met functie Shiprepair in Terneuzen, Euro 73,47 per dag. (licht)matroos, vaar/ verlof i.o Laat ons uw schip onderhouden. KICKERS loon comf. CAO. Oceanriver Contractors. crew@gerwil.com T.K. Boegschroef 430PK, schroef 1 meter Boterman Techniek bv Tel Tel sales@oceanrivercontractors.com OCEANRIVER ZOEKT i.o.v. ms Yemaya, lichtmatroos of matroos i.b.v. dienstboekje Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? GEZOCHT PERS. MPS ARGO, met verm. lichtmatroos of G E B R U I K V O O R I E D E R E L seizoen 1968 en oud bem. leden matroos. Loon conform CAO. E T T E R, L E E S T E K E N E N S v.d. Gevel sr. Rodort5,1980/1988, Vrije tijd i.o. P A T I E E E N H O K J E. H O U D oud stuurman Jaap. Tel , T U S S E N I E D E R W O O R D E Reacties sales@oceanrivercontractors.com E N H O K J E L E E G. ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel Klinkende communicatie aan dek Loopt bij u het contact met het voordek via kanaal 15 en 17 ook niet altijd even soepel? Met de robuuste ENTEL PMR446 portofoon heeft u géén last van de buren. Eenvoudig te bedienen, ook in veeleisende omstandigheden. Er is een éénmansbediening leverbaar, waarmee u in het stuurhuis uw handen vrij houdt. Bel ons voor betere communicatie aan boord! druktransmitters? T +31 (0) Nu ook Explosieveilig! leverbaar St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.** Bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 10,00 * 15,00 * 20,00 * 25,00 * 30,00 * 35,00 * 40,00 * ** Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

3 De Binnenvaartkrant 3 Andere rol voor Waterpolitie De invoering van de Binnenvaartwet vorig jaar betekende op een aantal terreinen een verschuiving van strafrechtelijke naar bestuurlijke handhaving. De controle op de vaar- en rusttijden en de bemanningssterkte is sindsdien geen taak meer van De Waterpolitie maar van de Inspectie Verkeer en Waterstaat en Rijkswaterstaat was een overgangsjaar; sinds 1 januari van dit jaar richt de Waterpolitie zich meer en meer op andere taken. Het Havenbedrijf Rotterdam heeft de handhaving van het generatorverbod voor de binnenvaart op een laag pitje staan. Het gaat vooral om adviseren, zegt (Rijks)haven meester René de Vries van Rotterdam. We hebben in 2010 vijf keer een proces verbaal opgemaakt. Iedereen moest eraan wennen. Dat het Havenbedrijf de binnenvaart walstroom aanbiedt zodat de stroom aan boord niet hoeft te worden opgewekt met generatoren, is in de binnenvaart niet met gejuich ontvangen. Het is duur en vooral voor schepen die buitenop liggen, is het heel lastig om aan te sluiten op het stroomnet. Het is één van de twee punten die tussen de binnenvaart en het Havenbedrijf nog steeds wat gevoelig liggen. Het andere is beperking van de vaarsnelheid op drie trajecten in de Rotterdamse haven. René de Vries deed er niet al te krampachtig over bij de presentatie van de nautische jaarcijfers, donderdag 24 februari. Over die punten gaat het wat moeizaam met de binnenvaart, Peter van Haasteren: Als zich de komende jaren meer ongelukken voordoen, gaan wij een signaal afgeven. (foto MGR) Pijnpunten in relatie Havenbedrijf-binnenvaart maar je moet de emotie en de ratio scheiden en dat gaat heel goed. Er is nog steeds directeurenoverleg met de binnenvaartorganisaties en we praten nog steeds met elkaar in de Werkgroep Binnenvaartbelangen Rotterdam. De beslissing om de handhaving van de Binnenvaartwet voortaan bestuurlijk te regelen, is een politieke keuze, die past in een bredere maatschappelijke ontwikkeling. Het heeft als consequentie dat de Waterpolitie niet meer controleert op naleving van de vaar- en rusttijden en de bemanningssterkte. Dat doen IVW, Rijkswaterstaat en de havenbeheerders van Rotterdam en Amsterdam voortaan. Het hoofd van de Waterpolitie, Peter van Haasteren, is er niet gelukkig mee. Hij maakt zich zorgen over de gevolgen voor de veiligheid op het water. Als zich de komende jaren meer ongelukken voordoen, gaan wij een signaal afgeven, zegt de commissaris. Dit is niet nieuw: ik roep het al drie jaar. Ook Tweede Kamer-leden en onze partners van Rijkswaterstaat en IVW weten dat. Het mag niet ten koste van de veiligheid gaan. Beroepsschippers krijgen de Waterpolitie dus minder vaak aan boord. De varende hermandad controleert overigens nog wel; onder andere op alcohol, gevaarlijke stoffen en vervoer van afval. Maar: Als collega s aan boord komen, mogen ze niet optreden als ze bijvoorbeeld zien dat er iets mis is met de brandblusser. De Waterpolitie wordt ook ingeschakeld bij aanvaringen en ongevallen. Experts van de dienst onderzoeken dan de oorzaak. Vorig Snelheidsbeperking De snelheidsbeperking voor de binnenvaart van maximaal 13 kilometer per uur op de Nieuwe Maas langs de stad, op het Hartelkanaal en op de Oude Maas is helemaal verkeerd gevallen in de binnenvaart en de brancheorganisaties zijn dan ook naar de rechter gestapt. De Vries verwacht niet dat er flitspalen worden geplaatst. We kunnen de snelheid meten met het radarsysteem, al weten we nog niet of dat wettelijk bewijs is. De veiligheid is volgens hem niet in het geding. We hebben dat uitvoerig laten onderzoeken bij het MARIN. Het maakt in veiligheid niet uit. Ook de verminderde milieubelasting is onderzocht, maar hij kon niet uitleggen hoe nu precies is aangetoond dat langzamer varen van binnenschepen het milieu minder belast. Dat is wat moeilijk uit te leggen. Het Havenbedrijf heeft niet zoveel keus. Het moet die snelheidsbeperking wel opleggen (vanaf 2013, met ontheffingsmogelijkheid) omdat dit onderdeel is van de milieuberekeningen voor de toestemming om Maasvlakte 2 aan te leggen. Het aantal bezoeken van binnenvaartschepen aan de Rotterdamse haven is flink toegenomen na de crisis. Het cijfer staat echter niet helemaal vast, omdat niet alle binnenschepen een meldplicht hebben bij een bezoek aan de Rotterdamse haven. Dat zal anders zijn als AIS op alle schepen werkt, zegt De Vries, volgens wie al 60 procent van alle binnenschepen over AIS beschikt. De haven van Rotterdam kende vorig jaar weer een daling van het aantal ongevallen, hoewel het noodlottig ongeval met de sleepboot Fairplay 22 in de havenmond van de ongevallencijfers toch een zwarte bladzijde maakte. Het was lang geleden dat er een dodelijk ongeval was te betreuren bij de scheepvaart in de haven. jaar bij 300 van de 600 scheepsongevallen. De omslag die de Waterpolitie doormaakt is samen te vatten als: van toezicht naar opsporing. Het KLPD heeft vijf operationele thema s: (inter)nationaal knooppunt voor informatie en analyse, bestrijding van zware en georganiseerde criminaliteit en terrorisme, toezicht op en opsporing van verkeersstromen, operationele ondersteuning en bewaken en beveiligen. Daarin draait de Waterpolitie mee. Bijvoorbeeld bestrijding van transportcriminaliteit en overlast op recreatiewateren, ondersteuning van de regiopolitie op wateren buiten de hoofdtransportassen, het leveren van ME ers, inzetten van vaartuigen ter ondersteuning van arrestatieteams en bij evenementen. Ook het KLPD ontkomt niet aan de Zorgen om veiligheid na overdracht van controles aan IVW en RWS bezuinigingen van het kabinet- Rutte. Maar dat gaat niet ten koste van het personeel, zegt Van Haasteren. De minister (van Veiligheid en Justitie: Ivo Opstelten, red.) heeft gezegd dat er juist meer blauw op straat, en op het water, moet komen. Door minder bureaucratie. Er werken 350 mensen bij de Waterpolitie. Nog eens dertig zijn momenteel in opleiding. Ook de 21 groepen van de Waterpolitie, die geconcentreerd zijn langs de hoofdtransportassen en de kust, blijven gehandhaafd. Het hoofdbureau in Dordrecht gaat echter dicht. De zestig medewerkers verhuizen in 2012 of 2013 naar Driebergen en komen samen in één gebouw met de centrale afdelingen van de spoorwegpolitie en de verkeerspolitie. Efficiënt en betrokken Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons Heerenveen T Geschifte dagdromers Iedereen droomt er weleens van megarijk te worden. Daarom verlekkeren mensen zich aan het leven van filmsterren. Achter je huis je eigen startbaan voor je eigen Boeing 737. Het is niet voor iedereen weggelegd, zullen we maar zeggen. Dat bijvoorbeeld alle Chinezen daarvan dromen, kan geen STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag lees ook de online column op kwaad, maar je moet er niet aan denken dat al die dromen uitkomen. Afgezien van de ruimtelijke ordening is er geen lol aan als jouw droom uitkomt en je kan je niet onderscheiden van al die anderen, wier dromen ook uitkomen. Een droom die uitkomt, is trouwens geen droom meer. Ik droom ook weleens van heel veel geld, dat bij mij staat voor onafhankelijkheid en vrijheid. En dus niet een enorm huis of een vliegtuig (met of zonder startbaan). Dingen scheppen verplichtingen. En ik hoef zeker geen dingen als die over de ruggen van anderen worden verworven. Ook niet als mensen erin stinken als ik ze een rijke worst voor houd. Ik ben sowieso niet dol op worst. Alleen de lucht al. Een vrije markt vraagt om uitwassen en het naderende faillissement van Oeltrans en Co is wel ergens goed voor. Wie in de binnentankvaart nog steeds in de ontkenningsfase zat, zullen nu toch wel de schellen van de ogen zijn gevallen. Het NEA liet in een mooi overzicht zien dat het ladingaanbod voor de tankvaart al jaren muurvast zit. Cijfers over de vloot zeggen zo weinig. Beelden des te meer. Ga nou eens voor de aardigheid naar de vernieuwde website en gebruik die slimme zoekfuncties om een mooi overzicht te krijgen van nieuwe tankers van de laatste jaren. Geen cijfers, maar al die foto s van best indrukwekkende tankers (die heeft John Travolta niet!). Dan besef je pas wat een kapitaal erbij is gebouwd. In 2007 bijvoorbeeld twee tankers langer dan 110 meter. Het was zo kort geleden nog bijzonder, een schip van 135 meter lang. In 2008 acht van 135 meter, in 2009 waren het er 28, in Gevolg: veel te veel enorme schepen voor dezelfde lading als acht jaar geleden. Dus is het leven momenteel lijden in de tankvaart, want de Arabieren moeten echt nog flink onrust stoken, het liefst in combinatie met laag water (maar daar trekken ze zich natuurlijk niets van aan) wil die hele vloot broodnodig zijn. In Noord-Afrika wordt nu duidelijk welke nachtmerrie je over een volk afroept als je de macht in handen geeft van volkomen geschifte dagdromers die denken dat ze wat zijn.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) service@binnenvaartkrant.nl Fax: Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. Het is goed zo. Na een mooi leven en een korte strijd, hebben wij afscheid moeten nemen van onze lieve pa en opa, mijn broer en zwager Joop van Dongen voorheen m/s Farahnaz en Tobias * 11 juli februari 2011 René en Sandra Nina Kiki en Yannick Huub Rob Ilona en Fred Dave en Samantha Glenn Britt Ria en Rinus De crematie heeft dinsdag 1 maart in Nieuwegein plaatsgevonden. Correspondentieadres: Fam. van Dongen, Korenmolen 27, 4133 EK Vianen De Heer is mijn herder In dankbare herinnering aan wat hij voor ons gedaan en betekend heeft, geven wij u kennis dat - door de Here op Zijn tijd - uit ons midden is weggenomen mijn lieve partner, onze vader en opa Anthonie van Wijk - Toon - weduwnaar van Johanna Maria Blom in de leeftijd van 89 jaar. H. Blom - Bonnes Sjaak en Ineke Diana en Roelof Menno, in liefdevolle herinnering Daniël, Sander Saskia en Arnold Noa, Vesper Robin 2987 CK Ridderkerk, 23 februari 2011 Noordstraat 29c De begrafenis heeft dinsdag 1 maart jl. plaatsgehad op de begraafplaats Vredehof te Ridderkerk. Bedroefd maar ook berustend, dat onze goede vriend is overleden. Wij wensen Reina, kinderen en kleinkinderen veel sterkte toe. 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel TE KOOP: Joop Bakker ex. ms Morgenstond Lemmer, 23 februari 2011 Jan en Tjitske Hilbrand en Martha Ö Sjors en Ineke Jaap en Ineke Herwie en Susan Korrie en Anjo Haijo en Alie Uw watersportspecialist. Tel Dealer van Honda en Mariner buitenboordmotoren Goedgekeurde Jeanneaus en Tinn-Silvers Reparatie en onderhoud buitenboord/inboardmotoren. LEVERING AAN BOORD MTS Dubbelwandige eetbare olie tanker met roestvrij stalen tanks, bouwjaar 1985, afm x 8.85 x 2.79m, 1335 ton, 2x5tanks, 1400 m3, hoofdmotor 1000 Pk Stork, type 6 FHD 240, Betreffend schip wordt aangeboden met vast werk (meerjarig) DB. Duwboot, bouwjaar 2009, afm x x 2.00m, kruiphoogte 4.70m, hoofdmotoren, 2 x 1065 Pk, Caterpillar, kopschroef 550 Pk Volvo, continu certificaat, duwcertificaat ton. Inruil bespreekbaar! Te koop gevraagd: Enkelwandige tanker ca. 700 tot 950 ton met snellopende hoofdmotor, type N-gesloten J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt AB MIDDELBURG-NL Telefoon: GSM: Fax jj-geluk@solcon.nl INTERFLUVIAL ZOEKT Iov mts Antonie C twee matrozen met dienstboek, loon CAO, 6 wk op, 3 wk af. Tel of interfluvial@hotmail.com GYRON CREW ZOEKT GEVR.(LEERLING)MATROOS i.o.v. MS Quinto, lichtmatroos op ruimschip. loon i.o. en/of matroos i.b.v. dienstb. met maandag/vrijdag. functie lichtmatroos/matroos. Tel Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Eragon, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel VOOR MTS DALTON zijn wij op zoek naar een 2e kapitein. Vaartijden en salaris in overleg. Tel , daltonvaart@gmail.com SLEEP EN DUWBOOT 300 pk lengte 20m br 4.20m, diepgang 2m, bj 1912 Unitas t/m 2013, hefbaar stuurhut 2009 elektr. koppelen toilet AIS marifoons 2 sl.pl hulpgroep 220/380, 25kva Vraagprijs ,- Tel (0) VOOR M.S. DUC IN ALTUM van Duc in Altum B.V. twee deksmannen gezocht i.v.m. woonsituatie aan boord een stelletje. Vrije tijd n.o.t.k., beloning conform laatste CAO. service@kantoorbinnenvaart.org SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) info@somtrans.be Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie! Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt Steuermänner mit Patent WIR BIETEN: J. SIPMA EENMANSZAAK ms Maria-S, 928 ton, zoekt volmatroos, liefst a/b wonend. Tel Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Suchen dringend für einen Kunden!! Containerschiff 85 x 9,50 m, Raumöffnung mind. 7,60 m. Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) info@deymann-schiffsmakler.de Zu verkaufen FGS : Bj 2008 L 38 x B 8,7 x H 5,20/ 6,50 x T 1,00 m 250/ 300 Pers über 2 Etagen / 2 x MAN à 296 PS Zone 2 und Rheinzulassung Kaufpreis : 1,4 Mio + 3%Vermittlung + gesetzl MwSt FGS : Party-, Restaurant- oder Clubschiff Bj 1901 div Umbauten bis 2005 Kernsanierung L 36 x B 5,50 x T 1,23 m komplett neuer Boden 150 Pers auf 3 Decks SUK bis 2012 Kaufpreis : , % Vermittlung + gesetzl. MwSt SCHIFFSAGENTUR H. SCHÄFER D Meerbusch Tel. (0049) oder mariafranziska@hotmail.com - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden. Compleet in veiligheid KAPITEIN MR M.A. VAN ROTTERDAM Rondvaartboot Antwerpen, gepensioneerd. Enkele dagen in de week. Tel Poststraat 32, 4301 AD Zierikzee. Tel Fax Specialist vervoersrecht GEZOCHT MATROOS op Melassetanker ma/vr., loon volgens CAO. Tel Verkoop Verhuur Diensten Opleidingen Advies T +31 (0) rbc-nederland.nl

5 De Binnenvaartkrant 5 Nieuwe Havenvakschool komt op gewijde grond wordt 7500 m 2 groot. Er is veel ruimte voor praktijkgerichte onderwijsruimten. Leren door doen, is het motto, zo legde Wim de Boom uit. Over een jaar, na de voorjaarsvakantie, wordt het pand in gebruik genomen. Aan de Waalhaven worden de opleidingen Haven & Vervoer, Transport & Logistiek, Wegtransport en Rijn- & Binnenvaart gegeven. Na de zomer komt daar vrijwel zeker een nieuwe studie bij: Scheeps- en Jachbouw. Dat wordt een vmbo-opleiding die STC in samenwerking met het Vakcollege aanbiedt. Erik Hietbrink sprak over gewijde grond. Op deze locatie begon 58 jaar geleden de eerste havenvakschool ter wereld. Historische grond. De Waalhaven Zuidzijde moet gewoon zo n school houden. Nu telt de school circa 350 leerlingen. Dat aantal zal in de nieuwbouw groeien naar 700, verwacht Hietbrink. Bestuursvoorzitter Erik Hietbrink zit in de cabine. Peter Koster (sectorhoofd mbo wegtransport en logistiek), Wim de Boom (afdelingsdirecteur vmbo) en de leerlingen Wesley van Klaveren en Cheyenne Verkroost assisteren daarbij. (foto MGR) Vrijdag 18 februari is de bouw gestart van de nieuwe STC-school aan de Rotterdamse Waalhaven. Erik Hietbrink, bestuursvoorzitter van de STC Group, sloeg onder het toeziend oog van Wim de Boom (afdelingsdirecteur vmbo), Peter Koster (sectorhoofd mbo wegtransport en logistiek) en de leerlingen Wesley van Klaveren en Cheyenne Verkroost de eerste paal. Circa 250 leerlingen, docenten en genodigden waren daarvan getuige. Het nieuwe gebouw wordt gebouwd naast de huidige school. Het krijgt vijf verdiepingen en We gaan er vanuit dat we die vier ton niet meer terugzien >> Vervolg van de voorpagina Denk niet alleen aan uw eigen situatie, maar ook aan die van uw collega s, zakenpartners en andere partijen ( ) We willen u niet onder druk zetten, maar u moet voor ogen houden dat de tijd dringt. Als zaterdag 19 februari niet alle schippers hadden getekend, dan zou op maandag het faillissement worden aangevraagd. Voor die zaterdag werden de schippers opnieuw uitgenodigd in Düsseldorf. Maar op vrijdag werd die vergadering afgeblazen en er werd niets meer vernomen van de directie. VOOR MS-MARJO-R zijn wij opzoek naar stuurmannen en matrozen met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vgls. CAO-Binnenvaart. Tel VOOR MTS-SOLUTION zijn wij op zoek naar stuurmannen en matrozen, met ervaring in de binnenvaart, in het bezit van dienstboekje, het vaarsysteem: 3 wk.op/ 3 wk.af, het salaris vlgs. CAO-Binnenvaart. Tel GEZOCHT STUURMAN met geldig dienstboekje, op MPS AZOLLA, salaris via CAO en vrijetijdsregeling in overleg. Info. vranken.azolla@vaart.net/ LASER SERVICE Ik ben op zoek naar werk als fotolasser en pijpfitter, veel ervaring in metaal constructies, over heel Nederland en België. Tel Maandag 21 februari zijn veel schippers ertoe overgegaan hun schepen bij andere bevrachters onder te brengen. En dat lukte wonderwel. Vorige week leek de tankvaartmarkt licht aan te trekken, mogelijk als gevolg van de stijgende olieprijzen (door de onrust in de Arabische landen). Het mts Bauke van Bert Langius vaart sinds vorige week bij BFT Tanker Logistics. Mijn neef voer al voor BFT, nooit een klacht over gehoord. De Bauke werd vorig jaar juni in gebruik genomen en had een contract bij Max Sötje. Vier ton SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS SAILING-HOME 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. info@shipcrew.nl SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS TRISTAN 3x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. info@shipcrew.nl VEEL VERFWERK? Afbouw en schilderwerken op schepen binnen en buiten. Specialist in machinekamers spuiten. Beschermfolies en verflevering met hoge korting. Tel GEVRAAGD VOOR 1 MAART! Deksman- leerling matroos met dienstboekje, op schip circa ton. Geen systeemvrt., Int. vrt en Donau, loon/vrije tijd n.o.t.k. Tel heeft Langius te goed van de failliete bevrachter. Ik voel me verschrikkelijk belazerd, zegt Langius. Allemaal veel te optimistisch ingeschat. Ze zeiden tegen mij dat ik de laatste was die een time charter kreeg. De volgende zou een lagere vracht krijgen. Toen we ons geld niet kregen, hebben we tot tweemaal toe het schip stilgelegd en afgedwongen dat ze zouden betalen. We gaan er nu vanuit dat we die vier ton niet meer terugzien. Maar hij gaat niet bij de pakken neer zitten. We varen zelf en hebben één kapitein in dienst. We doen gewoon ons best. Dat ziet de bank TANKER CHARTERING ANTWERPEN Beschikt U over een enkelwandige of dubbelwandige tanker met een laadvermogen van 1000 ton tot 2500 ton? Bent U op zoek naar een kantoor dat met u meedenkt en u op alle gebieden bijstaat? Contacteer vrijblijvend ons kantoor en vraag naar Dhr. Cees Rijerkerk Telefoon 0032/ cees@tca-bvba.be of Dhr. Dirk Aerts Telefoon 0032/ dirk.aerts@tca-bvba.be ons bevrachtingskantoor: Tanker Chartering Antwerpen Göteborgweg 2, B 2030 Antwerpen Telefoon 0032/ tca@tca-bvba.be ook en die heeft gezegd dat we er wel uit komen. Te veel vertrouwen Relativeren doet ook tankvaartondernemer Ronald Versloot. Hij had twee schepen varen voor Oeltrans, en heeft die vorige week vrij eenvoudig onder kunnen brengen bij een andere bevrachter. Zijn onderneming zal een verlies van ongeveer een miljoen euro moeten incasseren. We zijn nog gezond, zegt hij met zijn welbekende nuchterheid. Mijn neef heeft een spierziekte. Die zou dolgraag met me willen ruilen. Maar het is waar, dit is allesbehalve leuk. Oeltrans schreef met die time charters ongedekte cheques uit. Dat we voor dit kantoor bleven varen, is het gevolg van te veel vertrouwen op het oplossend vermogen van mensen. Ik blijf erbij dat ook als we eerder waren gestopt bij Oeltrans, we niet veel beter af hadden geweest. Versloot rekent er niet op dat in de huidige markt nog een echte hausse mogelijk is. Dan hadden we allang moeten stoppen met nieuwe schepen bouwen. We hebben jarenlang in een groene golf gewerkt. Was het geen laag water, dan trok de handel wel aan en onderschat niet hoeveel invloed de lange wachttijden bij de terminals hadden op de markt. Vletreizen bijvoorbeeld worden niet bij BICS gemeld, en die ziet het CBS dan ook niet. Omdat het maar goed bleef gaan, wilden mensen niet geloven dat het een keer slechter zou gaan. En dus werden er nog meer nieuwe schepen besteld. Het voorstel van Gerken van 16 februari was geen optie voor Versloot. Een achtergestelde lening zonder enige garantie. Maar het staat wel op je balans, dus je betaalt er wel belasting over. Versloot vaart zelf ook en verwacht geen mensen te hoeven ontslaan. Mocht het zo ver komen, dan zal ik die zeker ergens anders onderbrengen. Over de rol van Stefan Gerken: Dat is aan de curator om uit te vinden. Bunkernota s Eind vorig jaar toonde de VeKa Group belangstelling voor deelname in Oeltrans, mogelijk mede ingegeven doordat een aantal schepen waarin VeKa heeft geïnvesteerd voor de bevrachtingkantoren vaart. Op de website staat dat de VeKa Group in 2011 aandeelhouder is geworden van Oeltrans, maar er wordt in de markt aan getwijfeld of dat daadwerkelijk het geval is. VeKa zelf doet daarover geen mededelingen. Er zouden ook nog vele bunkernota s openstaan bij Oeltrans en de andere twee kantoren. Frank Heijmen van bunkerstation Heijmen in Millingen wil geen bedragen noemen. Het is gewoon een trieste zaak. Mensen die 24 uur per dag varen voor zo n firma, dreigen er nu aan onderdoor te gaan. De missie van Oeltrans, Max Sötje en Tankfracht is volgens de website: Een van de grotere bevrachting kantoren in Europa neer te zetten die zich onderscheid door zekerheid, punctualiteit, en professionaliteit. De bedrijven waren bekende namen in de binnentankvaart. Max Sötje werd opgericht in De andere twee kantoren stammen uit de zeventiger jaren van de twintigste eeuw. Tankfracht was jarenlang het bedrijf van de in 2003 overleden, zeer bekende bevrachter Werner Kortmann, en Oeltrans was het bedrijf van Johann H. Gerken. Een sympathieke, keurig nette man, aldus Ronald Versloot over de vader van de huidige directeur.

6 De Binnenvaartkrant 6 SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) admin@somtrans.be Personeelsplanner HR- ervaring Inplannen personeel Talenkennis: Duits Enige kennis van scheepvaart Leeftijd: jaar GEVRAAGD: KAPITEIN voor V.O.F REDERIJ WALSMA vrije tijd in overleg Info Tel: Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) ams@alewijnse.nl NAVIGATIE APPARATUUR Advies Installatie Verkoop Service DIVERSE ACTIES AIS systeem (uit voorraad) Radar Furuno 2005 Radar JRC JMA-610 Radar Swiss JS364C Rivierpiloot Travel Vision Gebruikte radars Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision - Orlaco - Radio Holland Novio Nautic BV Sterk in Oude Haven XE Nijmegen servicewerk! Tel. : info@novionautic.nl Mr. Stephane Van Moorleghem, curator Frankrijklei 105, 2000 Antwerpen Verkoopt uit faillissement het binnenschip GUEVARA en THOR Voor alle informatie en verkoopsvoorwaarden - en - Bosma Maritiem Te koop; Sleepboot Argo, b.j te Gdansk ombouw 1950 te Scheveningen, 600 pk MWM (b.j. 1950), afm x5.40x1.50m, originele woning met ruime accommodatie. Zeer geschikt voor vaste bewoning, SI verlopen Te koop; Kempenaar, b.j te Deest, 380 pk Volvo Penta, ruim schip voor diverse doeleindes geschikt. Te koop; Bilgeboot b.j. 1925, 100 pk GM, professioneel opgezette bilgeboot met concurrentie beding, schone tanks en SI tot Voor diverse doeleindes geschikt. bosmamaritiem@gmail.com 0031 (0) Jachtmakelaardij de Maas vraagt dringen goed onderhouden motorjachten ter bemiddeling. Wij verkopen uw schip vanuit onze goed bereikbare verkoophaven in zuid/midden Nederland. Te weinig ruimte? Bij Interstream krijg je alle ruimte om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien. Interstream Barging, één van de grootste binnenvaartbevrachters in Europa met kantoren in Geertruidenberg en Düsseldorf, vervoert voor haar opdrachtgevers in de petrochemische industrie vloeibare chemicaliën en minerale oliën over de Europese binnenwateren. Met 250 goed getrainde en gemotiveerde medewerkers en een geavanceerde, voornamelijk dubbelwandige vloot van meer dan 100 schepen beantwoordt Interstream volledig aan de hoge standaarden van haar opdrachtgevers op het gebied van veiligheid, milieu en kwaliteit. Interstream Barging is een joint venture van Koninklijke Vopak en de Van der Sluijs Groep. Voor de eigen vloot zijn wij op zoek naar enthousiaste STUURLIEDEN die in het bezit zijn van een Grootvaarbewijs en Radarpatent. Kandidaten met een Rijnpatent en/of ADNR Basis Certificaat genieten de voorkeur. Aan boord van onze schepen wordt uitsluitend gewerkt onder Nederlandse condities en met een uitstekende vrijetijdsregeling op basis van 25 weken varen en 27 weken vrij per jaar. Durf je de verantwoordelijkheid en de uitdaging aan, wil je graag verder groeien, studeren en bovenal een goed salaris? Neem dan telefonisch contact op met Barry Pennock of Peter Brandt van de afdeling Crewing ( of 726). Of stuur je brief met CV naar Interstream Barging BV, Centraleweg 9 te 4931 NA Geertruidenberg. Mailen kan ook naar crewing@interstreambarging.com.

7 De Binnenvaartkrant 7 Vlootschouw.nl compleet vernieuwd Vlootschouw.nl, de website met alle nieuwbouwschepen die ooit in De Binnenvaartkrant hebben gestaan, is compleet vernieuwd. Het is beslist geen cosmetische aanpassing. Het uiterlijk is weliswaar verfraaid, maar veel belangrijker nog is dat de zoekmogelijkheden aanzienlijk uitgebreid en verbeterd zijn. De nieuwe zoekcriteria, zoals scheepstype en bouwjaar, zijn bovendien te combineren. ging in augustus 2003 van start. In totaal staan er nu 1459 schepen op de internetsite. Dat zijn alle nieuwbouwschepen die sinds de start van De Binnenvaartkrant (in 1997) in de krant belicht zijn. De database blijft zich uitbreiden want alle schepen die in de toekomst in de krant aan bod komen, zullen ook worden toegevoegd. Handig hulpmiddel De internetsite maakt alle gegevens over de verzamelde schepen voor iedereen toegankelijk. Van elk schip staat een grote foto op Vlootschouw.nl. Daarbij staan gegevens als het Europa- of IMO-nummer, het bouwjaar, de eigenaar, de afmetingen, tonnage, de scheepswerf maar ook de onderaannemers en toeleveranciers en wat hun aandeel in de afbouw was. Vlootschouw.nl wordt veelvuldig geraadpleegd. Door binnenvaartondernemers, door schepenliefhebbers, scheepsmakelaars, afbouwers en leveranciers. De site blijkt een handig hulpmiddel als mensen bijvoorbeeld willen weten welke motoren of pompen een bepaald Op de nieuwe homepage zijn de laatste toegevoegde schepen te zien. Via het handige invulvak rechts kunnen bezoekers snel en gericht zoeken. schip heeft, of waar dat schip is afgebouwd. Voor leveranciers is de databank een mooie referentielijst. Slim zoeken De internetsite is ingrijpend gewijzigd. Dat merken vaste bezoekers al direct als ze de nieuwe homepage oproepen. Daar zijn de laatst toegevoegde schepen te zien, zij het met een kleine foto en met een selectie van de scheepsgegevens. Door daarop te klikken komt men bij de scheepspagina (met grote foto en Van elk schip presenteert Vlootschouw.nl naast gegevens als Europa- of IMOnummer, de eigenaar, de afmetingen en de scheepswerf ook de onderaannemers en toeleveranciers en wat hun aandeel in de afbouw was. alle gegevens en leveranciers). Via het handige invulvak rechts kunnen bezoekers snel en gericht zoeken. Nog steeds op scheepsnaam en op de bedrijfsnaam van een scheepswerf of leverancier. Met de extra functionaliteiten die nu geboden worden, is echter veel meer mogelijk. Zoeken op scheepstype bijvoorbeeld. En op jaartal. Of een combinatie van die twee. Zo tovert Vlootschouw.nl binnen de kortste keren alle nieuwbouwtankers uit 2007 tevoorschijn op alfabetische volgorde. Of alle beunschepen uit Enzovoort. Scheepslengte Ook nieuw is een sortering op scheepslengte. Er zijn vier categorieën: van 0 tot en met 86 meter, van 87 tot en met 110 meter; van 111 tot en met 135 meter en vanaf 136 meter. Deze categorieën zijn ook weer in één zoekopdracht te combineren met bouwjaar en scheepstype. De nieuwe zoekfuncties zijn ontwikkeld na verzoeken van frequente gebruikers. Ze maken Vlootschouw.nl nog waardevoller als informatiebron voor bezoekers. Meer informatie: V L O O T S C H O U W Bekeuring riskeren bij Julianasluis Schippers die de wachtplaatsen in de voorhaven van de Julianasluis in Gouda gebruiken als ligplaats, riskeren een bekeuring. De provincie Zuid-Holland treedt hier vanaf vandaag (1 maart) streng tegen op. Op grond het Binnenvaartpolitiereglement is het niet toegestaan om zonder toestemming van de bevoegde autoriteit ligplaats te nemen op een wachtplaats van een sluis anders dan om te worden geschut. De provincie Zuid-Holland is in dit geval de bevoegde autoriteit. Bij de wachtplaatsen staan inmiddels borden waarop verwezen wordt naar het Binnenvaartpolitiereglement. Schippers kunnen wel gebruik maken van de ligplaatsen ten noorden van de Julianaluis (ter hoogte van zorgcomplex Julianahof). Die zijn voor tijdelijk gebruik en mogen maximaal 3 x 24 uur worden ingenomen. André Auderset is nieuwe voorzitter EBU André Auderset is als nieuwe voorzitter van de EBU gekozen. De vertegenwoordiger van de Zwitserse delegatie volgt de Belg Philippe Grulois op. Lubomir Fojtu, van de Tsjechische delegatie in de Europese Binnenvaart Unie, werd tot vicevoorzitter gekozen. Auderset, die vicevoorzitter was, is directeur van de Schweizerische Vereinigung für Schifffahrt und Hafenwirtschaft (SVS). Onder zijn leiding zal de EBU zich blijven inzetten om er voor te zorgen dat veel meer gebruik wordt gemaakt van het beschikbare potentieel van de bestaande infrastructuur op de Europese waterwegen. Om de binnenvaart sterker te positioneren heeft de EBU de laatste tijd onder andere deel genomen aan consultaties van de Europese Commissie die moeten leiden tot het nieuwe Europese vervoersbeleid, de revisie van de TEN-T-richtlijnen en de publicatie van het binnenkort te verschijnen Witboek Onder het EU-voorzitterschap van Hongarije wordt in april een Naiades-conferentie georganiseerd. Dat is de voorbereiding op de verschijning van een nieuw Naiades II-programma later dit jaar. De EBU neemt aan die conferentie deel en houdt kort daarna, op 4 mei, haar eigen, jaarlijkse seminar in Brussel. Daaraan hebben in elk geval vicepresident en Transportcommissaris Siim Kallas van de Europese Commissie en staatssecretaris Pál Völner van het Hongaarse ministerie van Verkeer hun medewerking toegezegd. CO2MPETITIE: ZUINIGER VAREN DAN HET JAAR ERVOOR OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0)

8 De Binnenvaartkrant 8 TE KOOP SLEEPDUWBOOT IJSLAND Afm. 20 x 6 x 2.40 m Motor 730 pk Autokraan goede accommodatie Tel REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de BINNENVAART zoekt ter versterking van haar team in: ROTTERDAM / BOTLEK Een enthousiaste: Bolero Scheepsprojecten BV zoekt Voor haar nieuwe m.t.s. Bolero VI Kapitein(s)i.b.v. Rijn-/ Radarpatent, ADNR, 14/ 14, Nederlandse condities Stuurmannen (Licht)matrozen, 4 wk/ 4 wk Nederlandse condities Contact: S. de Velde. Tel sdv@tolhuisshipping.nl GEVRAAGD VOOR MS VOLHARDING matroos/volmatroos per Schoolvakantie en meeste weekenden vrij. Tel GEVRAAGD OP KVB CARISMA: stuurmannen en matrozen. Vaarregeling 3 weken op / 3 weken af. Loon volgens CAO Binnenvaart. Tel DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN - sterk en veerkrachtig - licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek Tel b.g.g Wij verwachten: Wij bieden: SCHIPPER-VERKOPER / BUNKERSTATIONMEDEWERKER - Positieve, klantgerichte en commerciële instelling - Grootvaarbewijs/ADNR/Radardiploma (schipper) - Bij voorkeur woonachtig omgeving Rotterdam - Rijbewijs - Afwisselende baan in teamverband - Prima arbeidsvoorwaarden - Een plezierige werksfeer - Toekomst in de oliebranche Reacties naar: REINPLUS VANWOERDEN Bunker B.V. Postbus AT Dordrecht Of naar: info@reinplus.com Telefonische inlichtingen bij dhr. H. van der Wal Tel of Tel / dhr. A.v.Vliet / B.v.Kol Bundeseigene Treuhandgesellschaft Verkauft im Ausschreibungsverfahren: Wasserschutzpolizei Streifenboot WSP 1 ca. 19,37 x 4,20 x 1,05 m (LxBxTiefgang) ONDERHOUD EN REPARATIE Bodewes Millingen beschikt over de mogelijkheden om schades aan de scheepsromp snel en kwalitatief goed af te wikkelen. Scherpe tarieven en duidelijke afspraken ondersteunen onze kwaliteit. Bodewes Millingen beschikt over een helling van 160 meter waar schepen tot ca ton op droog gezet kunnen worden. Ook de 150 meter lange kade biedt ruimte voor diverse werkzaamheden boven de waterlijn. Bodewes Millingen werkt bij grotere gecompliceerde schades samen met diverse leveranciers die elk expert zijn in hun specifieke vakgebied. Hierdoor kan op elk gewenst moment teruggevallen worden op alle noodzakelijke kennis om een reparatie aan uw schip effectief af te wikkelen zonder dat u zichzelf moet inspannen om de benodigde mankracht en kennis aan boord te krijgen. Dat noemen wij ontzorgen!! Voor informatie en/of vrijblijvende offertes kunt u contact opnemen met: Ate van der Werff Bedrijfsleider Bodewes Binnenvaart B.V Of een mailtje sturen naar: avdw@bodewes-millingen.nl CASCO S TE KOOP Postbus DB Werkendam T: F: E: info@concordiashipyards.nl VRACHTSCHIP 135 x m Type Sietske DUWSCHIP 106 x m Type Norma DUWBAK 76 x m Type Norma kijk ook op: Aufsichtsboot ALB ca. 14,90 x 2,98 x 0,95 m (LxBxTiefgang) Sandsackfüll- und Verlegeschiff WAL II ca. 16,55 x 4,71 x 0,99 m (LxBxTiefgang) sowie Außenbordmotoren, Schiffsradargeräte, Bauhüttenschiff u.a. Ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 D Frankfurt/Main Tel.: Fax: MY DREAM Bj. 1958, 55 x 7.20 x 2.60 m, 675 ton, Cummins KTA 19M 580 pk, boegschroef Man Diesel 160 pk schottel. CONCORDIA Bj. 1962, 67 x 7.20 x 2.62 m, 889 ton, CAT pk rev. 07, boegschroef Volvo Penta 185 pk Hamelink schottel Hamelink 185 pk Volvo pk. TUNICA Bj. 1958, 80 x 8.20 x 2.52 m, 1072 ton, MTU 820 pk 07, boegschr. 220 pk EBR schottel. RAINBOW Bj. 1951, x 8.16 x 2.48 m, 1176 ton, CAT pk rev. 05, boegschroef 240 pk Oost rooster. RENATA Bj. 1964, 85 x 8.22 x 2.70 m, 1273 ton, CAT pk, boegschroef EBR schottel. MOTORSCHEPEN IN ONZE BEMIDDELING: MERCATOR Bj. 1954, 82 x 9.00 x 2.81 m, 1450 ton, CAT 3412(D) 860 pk 06, boegschroef DAF 360 pk Verhaar 92. TRINITAS Bj. 1949, x 9.50 x 2.86 m, 1520 ton, 2x Deutz 380 pk 366 omw. rev. 08, boegschroef 380 pk Boterman. GEERTJE JANNEKE Bj. 1980, 85 x 9.50 x 3.01, 1685 ton, Mitsubishi S12R-MPTK 1197 pk, boegschroef DAF 400 pk 09 Van Wijk. PALOMINO Bj. 1963, 95 x 9.50 x 2.82 m, 1772 ton, ABC DX 1200 pk tot. rev. 05, boegschroef DAF 320 pk Van Tiem. ALMA Bj. 2003, 86 x x 3.19 m, 1888 ton, Mitsubishi 1278 pk, boegschroef DAF 500 pk Van Ballegooy stuurrooster kijk ook op: DIVA Bj. 1981, 110 x 9.50 x 2.98 m, 2099 ton, CAT D pk, boegschroef DAF 350 pk Veth-Jet. LECHAIM Bj. 1989, 105 x x 3.19 m, 2415 ton, Mitsubishi 1700 pk 08, boegschroef Cummins 360 pk Verhaar. SERENA Bj. 1973, 105 x x 3.22 m, 2634 ton, MAK 1200 pk rev. 01, boegschroef 200 pk Van Ballegooy stuurrooster pk Van Ballegooy stuurrooster 99. ORION Bj. 1988, 110 x x 3.60 m, 3215 ton, CAT 1521 pk 02, boegschroef Scania 380 pk Veth-Jet 1200 mm. ISABELLE Bj. 2008, 110 x x 3.65 m, 3273 ton, Cummins QSK pk 1800 omw. boegschroef Cummins QSK pk Van Ballegooy. Nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer Bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Franco Phone : Dhr. Jef van Wichelen

9 De Binnenvaartkrant 9 Nederlandse containerschepen voor de Amazone DOOR JAN HOEK Op zaterdag 11 oktober 2010 werd de afzinkbare ponton Ocean Orc door de slepers Ginger en Hercules van de Ceres-terminal in Amsterdam naar IJmuiden gesleept. Daar nam de sleepboot Eraclea het transport over. Op de ponton stonden twee binnenvaartcasco s (135 x 14,20 en 134 x 14,20 meter) die na een 4600 mijl lange reis nog geen maand later aankwamen bij de douanepier in de Braziliaanse plaats Belém. Een paar weken daarna werden de casco s door Concordia Shipyards verhaald naar de op anderhalf uur varen gelegen Easa Shipyard. Daar zullen de twee circa 5400 ton metende containerschepen onder regie van Concordia Shipyards worden afgebouwd. Dit spraakmakende project kan gezien worden als een eerste stap richting een modernere en efficiëntere binnenvaart in Brazilië. In de havenplaats Recife beschikt Concordia onder de naam Estaleiro Concordia do Brasil Ltda over een eigen kantoor. Namens Concordia Shipyards zijn Bert Duijzer (technische zaken) en Karst van der Wiel (marketing/finan c iën) verantwoordelijk voor het Brazilië- project. Zij zijn niet de eerste Hollanders die actief zijn in Recife, want in de voormalige Maurits-stad (genoemd naar Maurits van Nassau) zijn de invloeden van de ooit meest vooruitstrevende Hollandse kolonie duidelijk merkbaar. In de korte periode dat de Hollanders er verbleven ( ) drukten ze een behoorlijk stempel op de geschiedenis van Recife. In diverse kerken en koloniale gebouwen is nog steeds de invloed van de Hollanders en de West Indische Compagnie te zien. Amazone Dat is echter geschiedenis, terwijl Duijzer en Van der Wiel bezig zijn met de toekomst. De binnenvaart in Brazilië loopt twintig tot dertig jaar achter bij ons. De Brazilianen zien dat wij de nodige kennis hebben voor de ontwikkeling van binnenvaartschepen die op de Amazone ingezet kunnen worden voor containervervoer. Containers worden voor het overgrote deel vervoerd over de weg. Ook in Brazilië raken de wegen echter verstopt en daarom maakt de regering zich sterk voor het vervoer over water en wordt er twee miljard dollar in onder andere de ontwikkeling van vaarwegen geïnvesteerd. Dat betekent echter niet dat dit ook een oplossing kan zijn voor de huidige Nederlandse overcapaciteit; de Braziliaanse overheid beschermt de eigen markt zeer goed, zodat er geen mogelijkheden zijn voor Nederlandse schippers en schepen. Ruimte om te varen is er voldoende, Concordia Shipyards levert bijdrage aan modernisering Braziliaanse binnenvaart De twee casco s na aankomst in Brazilië. want van de circa kilometer lange Amazone is zo n kilometer (tot Peru) bevaarbaar. Op de eerste kilometer is de diepgang ongeveer 10 meter en ook op het tweede gedeelte, met een diepgang van 3 meter, is varen geen probleem. Naast de Amazone is ook een deel van de ongeveer zijrivieren bevaarbaar. De mogelijkheden voor de binnenvaart zijn enorm, want van de in totaal kilometer bevaarbare waterwegen wordt nu slecht een kwart gebruikt voor goederentransport. Op dit moment varen op de Amazone vooral grote duwkonvooien die in totaal tot ton aan bulkgoederen als granen, soja, kolen, erts en bauxiet vervoeren. Op de Easa Shipyard in Belém werden voorheen vooral duwbakken gebouwd. De werf wordt door Concordia Shipyards nieuw leven ingeblazen en geschikt gemaakt voor de afbouw van de binnenvaartschepen. De twee schepen zijn inmiddels verkocht en worden door ons straks turnkey overgedragen aan de eigenaar, vertellen Duijzer en Van der Wiel. We zijn ons op dit moment vooral aan het oriënteren en hebben al tal van lokale binnenvaartondernemers gesproken. Wat is in Brazilië standaard en wat zijn de wensen? Er wordt in de Braziliaanse binnenvaart nogal omslachtig gewerkt en met elkaar willen we er aan werken dat te moderniseren en efficiënter te maken om zodoende de vervoersstroom te verbeteren. Omdat er geen bruggen over de rivieren liggen, wordt de stuurhut op het voorschip gebouwd. Met vier lagen kunnen er 350 containers over de Amazone vervoerd worden. Het transport naar de Easa Shipyard. (foto s Concordia Shipyards) Beschier Kik (53) is benoemd als commercieel directeur van WhisperPower. Zijn doel is samen met algemeen directeur-eigenaar Roel ter Heide de onderneming verder uit te bouwen tot een wereldspeler op het gebied van systemen met betrekking tot stroomverzorging, aandrijvingen en voortstuwing. Roel ter Heide is de voormalige oprichter en directeur-eigenaar van Mastervolt, bekend van de dieselgeneratoren en stroomsystemen. WhisperPower, opgericht in 2007, bedient wereldwijd maritieme markten met een uitgebreid pakket aan geavanceerde stroomsystemen. De groep telt vijftig medewerkers in de Benelux, Engeland, Spanje, Duitsland, Australië en China. Beschier Kik is geen nieuwe naam in de maritieme wereld. Hij werkte bij Bolnes Diesel Motoren en Yanmar Europe. Daarna vervulde hij verschillende functies bij Vetus, het laatst die van CEO. De afgelopen twee jaar adviseerde Kik bedrijven op commercieel en organisatorisch gebied. * * * Ron de Wit is aangesteld als relatiebeheerder bij August Storm. Hij werkt sinds januari bij de Duitse firma. Met 25 jaar ervaring als relatiebeheerder staat De Wit bekend als een nuchtere Hollander die niets liever doet dan werken voor mensen, mensen in de binnenvaart. Een markt waar Ron alles van weet en waar hij van houdt. Ik ben er trots op een organisatie als August Storm GmbH te mogen vertegenwoordigen. Een bedrijf waar echte mensen werken die tegemoet komen aan de wensen van de binnenvaart! August Storm is specialist in de machinekamer, zorgt dat schepen in beweging blijven en schippers hun vak kunnen uitoefenen. Storm doet zaken op een eerlijke en vooral menselijke manier en is daarmee een betrouwbare partner voor elke binnenvaartschipper en rederij, aldus De Wit, die zich tot doel heeft gesteld de service die Storm biedt internationaal op een zeer hoogwaardig niveau te brengen. Service zodat de binnenvaartschipper altijd en overal geholpen wordt op een manier die hij wenst en waardeert. Ron de Wit. Pas eerste stap In Brazilië is meer bemanning vereist; op een schip met een lengte van 135 meter zijn verplicht negen personen aan boord. Ook daarmee dienen we met de inrichting van het schip rekening te houden. Binnenkort komt een Braziliaanse vertegenwoordiger van de werf voor een werkbezoek naar Werkendam om met ons de technische invulling te specificeren en te verfijnen. De meeste onderdelen zullen lokaal worden ingekocht in Brazilië. De hoofdmotoren worden bijvoorbeeld geleverd door Cummins Brasil. Er zijn overal ter wereld timmermannen en elektriciens, maar niet overal hebben ze ervaring in de binnenvaart. Een belangrijk deel van ons werk in Brazilië is dan ook de juiste vakmensen te vinden. We verwachten medio dit jaar met de afbouw bezig te zijn. De bouw van de twee containerschepen, die onder klasse van Veritas worden afgebouwd, is wat ons betreft pas een eerste stap. We hebben zeker de intentie hier een meer permanente vorm aan te geven, stellen Duijzer en Van der Wiel tot besluit. Het is duidelijk: na de West Indische Company gaat nu Concordia Shipyards een blijvend stempel drukken in Brazilië. Met hun eigentijdse kijk op scheepvaart gaat dat zonder twijfel lukken. WISSELING VAN DE WACHT personeelswisselingen en benoemingen

10 De Binnenvaartkrant 10 WASSENAER VAN OBDAMSTRAAT 2 -Maassluis- Luxe en ruime tussenwoning, 4 slpkmrs met veel bergruimte, luxe keuken en badkamer, grote garage( 6 x 5 mtr), tuin op ZW. Gelegen in een rustige woonwijk nabij het historische centrum, NS station en diverse uitvalswegen. Volledig gemoderniseerd en vv hardhouten kozijnen en dubbelglas. Nieuwe CV installatie (2008). Woonoppervlak ruim 140 m 2. Oplevering in overleg. Vraagprijs ,-- k.k. Bel gerust met voor een vrijblijvende bezichtiging. TE KOOP Tel: makelaarsland.nl Funda.nl jaap.nl Halfrond 89, 3017 PP Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel , Autotel.: TE KOOP MTS 3600 ton klasse tm 2016 net schip redelijke prijs DIVERSE TANKSCHEPEN ENKELWANDIG VOOR GUNSTIGE PRIJZEN GEZOCHT dubbelwandig tankschip waar een enkelwandige op Ingeruild kan worden TEVENS KUNNEN WIJ DUWBAKKEN LEVEREN MOTORVRACHTSCHIP ORCHILLA 1050 ton gunstige voorwaarden Voor startende ondernemer met papieren Ook voor jachten kunt u bij ons terecht TE KOOP SLEEPDUWBOOT GROENLAND 22 x 5,70 x 2,30 m Kijkhoogte 8,50 m Motor 730 pk Autokraan goede accommodatie. Tel Compagnie Française de Navigation Rhénane Zoekt voor haar transporten op de Europese waterwegen SERIEUZE BINNENVAARTONDERNEMERS welke bereid zijn om, met ondersteuning van een op de binnenvaart toegespitst bedrijf met filialen in Straatsburg, Kehl, Ludwigshaven, Thionville, Duisbourg, Dordrecht en Antwerpen, transporten uit te voeren op basis van een modern logistiek concept. HEEFT U INTERESSE? CFNR Dordrecht Laan der Verenigde Naties AK Dordrecht Telefoon: Fax: bevrachting.nl@cfnr.fr Vraagt u naar: De heer C. van Putten Martens B.V. is een dynamisch, klantgericht milieu- en logistiekgericht bedrijf dat industriële ondernemingen, overheden en de maritieme sector een passende oplossing biedt voor al hun problemen op het gebied van Milieu, Cleaning en Logistiek. Momenteel zijn wij op zoek naar: Schipper (in dagdienst) De functie Deze functie bestaat uit het, met een inzamelvaartuig innemen, vervoeren en afleveren van afvalstoffen inclusief de daarbij behorende documenten. Uw standplaats wordt of regio Rotterdam of regio Vlissingen-Oost. BEL SNEL Schubertlaan 75 te Rotterdam TE KOOP Uw profiel Wij vragen iemand met de volgende eigenschappen: - in het bezit van een groot vaarbewijs - in het bezit van radarpatent en ADNR of de bereidheid hiervoor een opleiding te volgen - flexibele instelling Schipper (week op/week af) De functie De functie komt overeen met die van schipper in dagdienst zoals hierboven aangegeven. Gevaren wordt echter in een week op/week af systeem. Ons aanbod Voor de vacatures geldt dat wij een passend salaris en uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden bieden. Voor meerdere vacatures verwijzen wij u naar onze website Fraai gelegen hoekappartement op de 3 e woonlaag met kelderberging aan de Schubertlaan 75 te Rotterdam-Hillegersberg. Gelegen nabij het lage Bergse Bos en de Bergse Plassen. Woonoppervlakte ca. 60 m² Vraagprijs: k.k. Tel Informatie en sollicitatie U kunt uw schriftelijke reactie binnen twee weken naar onderstaand adres versturen, t.a.v. dhr. S. Hendrickx: Spanjeweg 2 (havennummer 8614) 4455 TW Nieuwdorp Tel

11 De Binnenvaartkrant 11 Werkgroep Binnenvaart Vlaanderen leert landrotten over vaarwegen Drie jaar geleden werd in Mechelen de Werkgroep Binnenvaart opgericht. De groep wil de vele landratten die Vlaanderen rijk is in contact brengen met de waterwegen. Het idee is geïnspireerd op de talrijke nautische en maritieme educatieprojecten in Nederland. Herman Verwaetermeulen (80) is afkomstig uit Brugge, waar hij in zijn jeugd een gedeeltelijke havenopleiding genoot. Als medewerker van het West-Vlaamse jeugdwerk stuurde hij vanaf de jaren 50 vele tienduizenden West-Vlaamse jongeren op kamp naar Zeeuws-Vlaanderen, onder andere om er mooi Nederlands te leren spreken. Op die manier kwam hij in contact met de Nederlandse waterscouts, schippers en havenautoriteiten. Verwaetermeulen leerde in Nederland ook zijn echtgenote kennen. FLAMEA en Voka samen verder De plannen waren er al lang, maar nu is het officieel: medio februari is Flanders Marine Equipment Association (FLAMEA) geïntegreerd in Voka - Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland. Alle FLAMEA-leden hebben hun lidmaatschap kunnen omzetten naar een lidmaatschap bij de KvK. FLAMEA, de federatie van Belgische maritieme bedrijven, promoot al twintig jaar de diensten van haar leden en verdedigt hun belangen. Om verschillende redenen was het Attitude In de jaren 90 begon hij in België een tewerkstellingsproject voor werkloze schippers: Belgica Nautica. In die tijd werden afbraakpremies betaald voor spitsen die niet meer rendabel konden varen. Samen met scheepseigenaren die hun spits hadden gesloopt bood hij vaarvakanties aan voor mensen van de wal, met als doel de binnenvaart en het watertoerisme te promoten. Ook de in 2008 in het leven geroepen Werkgroep Binnenvaart heeft tot doel de Vlamingen meer bij de waterwegen te betrekken. De groep werd opgericht naar aanleiding van een oproep van Vlaams ministerpresident Kris Peeters om de binnenwateren in Vlaanderen terug op de kaart te zetten. We zijn een groep actieve vrijwilligers die niet uit de binnenvaart komen, vertelt Verwaetermeulen. We hebben noch schepen, noch vracht, noch kaaien. Een aantal van ons komt uit het onderwijs of beleidskringen. We richten ons op de Vlamingen die geen schip hebben. We willen hen actief laten kennismaken met de waterwegen in ons land. Daarbij wil de groep een attitudeverandering op gang brengen: de houding van mensen tegenover vervoer over water. Verwaetermeulen kijkt met bewondering naar Nederland: Ik vind dat wij in Vlaanderen te gemakkelijk zeggen dat de Hollanders een echt watervolk zijn, terwijl dat gewoon een kwestie van beleid is. Toen ik 15 was, na de oorlog, kreeg ik al plannen van Rijkswaterstaat te zien wat ze met de grachten en sloten gingen doen. Men is daar gewoon consequent niet langer mogelijk om deze activiteiten op zelfstandige basis verder te zetten. Na het screenen van een aantal mogelijke partners bleek Voka Antwerpen-Waasland voor ons de beste bruid te zijn, aldus FLAMEA-voorzitter Aimé Bynens, die onlangs zijn handtekening zette onder een samenwerkingsprotocol met de KvK. Het huidige FLAMEA-bestuur gaat de integratie begeleiden en ervoor zorgen dat de leden ingeburgerd raken bij Voka. De traditie om regelmatig een vakgerichte voordracht te organiseren wordt in samenwerking met de Kamer verder gezet. Ook de deelname aan buitenlandse beurzen blijft in de nieuwe constructie gewaarborgd. De FLAMEA-leden worden volwaardig lid van Voka, zegt Luc Luwel, directeur-generaal van Voka bezig met de waterwegen en de scheepvaart. Niet voor niets genieten Nederlanders wereldfaam op dit vlak. Sloepen bouwen De werkgroep heeft een aantal speerpunten op papier gezet, waaronder het bouwen van sloepen door technische scholen in Vlaanderen. Het idee is geïnspireerd op Interesse voor scheepvaart wekken is een kwestie van beleid Aimé Bynens (rechts) en Luc Luwel ondertekenden medio februari het samenwerkingsprotocol. (foto KvK) - KvK. Door de integratie kunnen zij gebruik maken van onze dienstverlening, netwerkmogelijkheden en belangenbehartiging. Er wordt de botenbouwprojecten Vletten op de Maas en Vette Vletten waarmee de provincies Noord- en Zuid-Holland de maritieme en technische sectoren onder de aandacht van jongeren brengen. Op advies van onze vrienden in Nederland hebben we niet alle 140 Vlaamse riviergemeenten aangeschreven maar de vijf provincies, aldus Verwaetermeulen. De provincie West-Vlaanderen heeft inmiddels opdracht gegeven om de eerste twee schoolsloepen te bouwen. Zo n vijftien technische scholen interesseren zich voor het project. Ook de financiering begint te lopen. Het probleem is dat niet alle scholen ruimte hebben om een sloep te bouwen. Het zou mooi zijn als we per provincie een kempenaar konden aanschaffen waarvan we het ruim kunnen benutten als klaslokaal en atelier. De werkgroep wil haar activiteiten onder de aandacht brengen door deelname aan nautische evenementen. In Vlaanderen worden de komende jaren tal van kanalen 150 jaar. In de loop van dit jaar vinden diverse activiteiten plaats langs het Kanaal Bossuit-Kortrijk. We hopen in dat kader de eerste sloep te kunnen presenteren. De komende jaren staan ook het Mandelkanaal, de Schotenvaart, het Beverlokanaal en de Zuid-Willemsvaart in de kijker. In elk van die streken heeft men belangstelling voor ons project. Met het sloepenproject hoopt de werkgroep in eerste instantie een band te creëren tussen jongeren en scheepvaart. We maken ons ook sterk voor het terug opnemen van vaarklassen en vaarvakanties in het lager onderwijs, aldus Verwaetermeulen. Een ander speerpunt van de werkgroep is het toegankelijker maken van de kanaaloevers van kleinere kanalen. Daarnaast wil de werkgroep vaarroutes uitwerken voor scholen. Herman Verwaetermeulen hoopt nog zo veel mogelijk resultaten van dit volkseducatieve project mee te mogen maken. We willen geen stichting of vzw worden. In feite moeten onze activiteiten op een bepaald moment gewoon onderdeel gaan uitmaken van het beleid. een jaarprogramma opgesteld en de website van FLAMEA wordt gelinkt aan de site van de Kamer. Spoorbruggen worden opgekrikt De Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) gaat samen met Infrabel en NV De Scheepvaart de spoorbruggen verhogen die het Albertkanaal tussen de wijken DAM en Luchtbal in Antwerpen kruisen. Het kanaal zal lokaal ook worden verbreed. De werkzaamheden gaan in de zomer van start en zullen zo n drie jaar duren. De bruggen van de spoorlijnen 12 en 27A over het Albertkanaal moeten meer dan 2 meter worden verhoogd om in de toekomst 4-laags containertransport mogelijk te maken. Ze worden vervangen door boogbruggen, als de brug van de hogesnelheidslijn. Tegelijk met de bruggenverhoging worden vernauwingen van het Albertkanaal onder de bruggen weggewerkt en worden nieuwe kademuren gebouwd. De werken zijn aanbesteed en zullen nog deze zomer van start gaan. De verhoging van de spoorbruggen is een onderdeel van het Masterplan 2020 voor de Antwerpse regio. Dit plan voorziet de verhoging van alle bruggen over het Albertkanaal tussen Antwerpen en Meerhout tot een vrije doorvaarthoogte van 9,10 meter. Ter hoogte van de bruggen wordt het kanaal verbreed, wat een vlotte doorstroming van de binnenvaart mogelijk moet maken. Kraan valt in kanaal Tijdens baggerwerken op de werf van de nieuwe Scheepsdalebrug in Brugge is onlangs een 5 meter hoge kraan in het Kanaal Gent-Oostende beland. Dat gebeurde toen de kraan van een ponton de oever op wilde rijden. De kraanmachinist bleef ongedeerd. Hij kon zelf de cabine verlaten en uit het water klimmen. De kraan blokkeerde enkele uren de scheepvaart op het kanaal maar kon nog dezelfde dag uit het water worden geborgen. WenZ-Zeekanaal investeert 20 miljoen euro De afdeling Zeekanaal van Waterwegen en Zeekanaal investeert dit jaar zo n 20 miljoen euro in haar vaarwegennet. Zo wordt in Tisselt de kaaimuur van de firma Promat verlengd, waardoor het bedrijf meer goederen kan aan- en afvoeren met schepen. In Zemst staat de verdere vernieuwing van de sluis op het programma. In de loop van het jaar worden de zinkdeuren vervangen. Op het Kanaal naar Charleroi worden de aanmeerfaciliteiten aan de sluizen verbeterd. De kaai Lemaire in Sint-Pieters-Leeuw wordt aangepast. Verder zal er worden gebaggerd in de twee zwaaikommen op het kanaal. Er is ook een studie in de maak naar de modernisering van het kanaal en de doortocht in Halle. Hierin wordt een scenario verwerkt voor de definitieve vervanging van de Bospoortbrug die in september om stabiliteitsredenen moest worden afgesloten voor het verkeer.

12 De Binnenvaartkrant 12 VOOR MTS RHODY SHIPCREW ZOEKT SHIPCREW ZOEKT SHIPCREW ZOEKT SHIPCREW ZOEKT GEVRAAGD SHIPCREW ZOEKT zijn wij op zoek naar matrozen en i.o.v. MS MOONLIGHT i.o.v. MS KAROLA i.o.v. MS DEVYANTA i.o.v. MS ATALANTA Postzegels m.b.t. afbeeldingen i.o.v. MS ROELANDA stuurmannen met ervaring in de 1x (licht) matroos i.b.v. 1x (licht)of (vol)matroos i.b.v. 1x (licht)matroos i.b.v. 1x (licht)of (vol)matroos i.b.v. v/d binnenvaart (ook van 1x (licht)matroos i.b.v. binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje met functie (licht) dienstboekje met functie (licht) dienstboekje met functie (licht) dienstboekje met functie (licht) buitenlandse afbeeldingen) dienstboekje met functie (licht) dienstboekje, het vaarsysteem: matroos. vaar/verlof i.o. loon of (vol)matroos. vaar/verlof i.o. matroos. vaar/verlof i.o. loon of (vol)matroos. vaar/verlof i.o. Aanbiedingen naar bureau van matroos. vaar/verlof i.o. 4 wk op / 4 wk af, het salaris vlgs comf. CAO. loon comf. CAO. comf. CAO. loon comf. CAO. dit blad onder: loon comf.cao. CAO-Binnenvaart. info@shipcrew.nl info@shipcrew.nl info@shipcrew.nl info@shipcrew.nl nr info@shipcrew.nl Tel VOOR MTS-DESPERADO zijn wij opzoek naar matrozen en stuurmannen, met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO- Binnenvaart. Tel SEOC LTD. ZOEKT i.o.v. het ms. INGRID een matroos met functie matroos in dienstenboek. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Mail naar: info@seoc.com.cy SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS MUTATIE 1x matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. info@shipcrew.nl GEZ. KAPTEIN mts 1100t, 14op14 af, i.b.v alle papieren l.n.o.t. kost en reizen vrij Tel CCR fase 2 motoren Revisie motoren Ruil motoren Onderdelen Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag): Scania D ,- Scania DS ,- (incl. turbo) Scania DS ,- (incl. turbo) DAF DKA ,- DAF DKS ,- (incl. turbo) Mercedes OM ,- Mercedes OM 442A ,- (incl. turbo) Volvo TD 100 A 8.909,- (incl. turbo) Volvo TD 120 A 9.052,- (incl. turbo) Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T KC Meppel F info@ktbkoning.nl DEBRUYNE GINO Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) Fax +32 (0) GSK Brokers biedt Europese ondernemers de totaaloplossing voor aan- en verkoop van nieuwe en bestaande binnenvaartschepen!! M/S Adriënne ton, bj 55, x 6.48 x 2.47, 950 m³, 400 pk, 2x slpk., alu. schuifluiken, buikdenning 04 M/S Aureus ton, bj 39, 63 x 7.09 x 2.63, 960 m³, 650 pk, 2x slpk., vlak 90 M/S Speranza ton, bj 61, 70 x 7.46 x 2.51, 1300 m³, 710 pk, 3x slpk., keuken 09 M/S La Vida ton, bj 58, 80 x 9.50 x 2,83, 2000 m³, 1200 pk rev. 09, 2x slpk. M/S Fidelity ton, bj 79, 100 x 9.50 x 3.01, 2650 m³, 1210 pk rev. 04, 3x slpk., badkamer 10 Nous renouvelons notre site Internet, excusé nous pour les inconvénients que cela apporte. Wij vernieuwen onze website, onze excuses voor eventuele ongemakken hierdoor. Wij doen net iets meer voor U! Wij kunnen aanbiedingen doen in verschillende categorieën. Wij aanhoren graag Uw wensen en zullen Uw wens proberen om te zetten in een realistisch voorstel welke aangepast is aan deze tijden. Dit is slechts een klein greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden i.s.m GSK Invest. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek. Verkoop- installatie en reparatie centrum Riello Oliebrander 619,- excl. BTW Elco Oliebrander 820,- excl. BTW Voor verdere uitbreiding van onze vloot zoeken wij nog moderne dubbelwandige schepen. Wij bieden u de best mogelijke indeling van uw schip tegen marktconforme vrachttarieven. Deze worden punctueel uitbetaald. Vaargebied: ARA, Rijn en aangrenzende rivieren en kanalen. Producten: Minerale oliën en lichte chemie. Indien u interesse hebt verzoeken wij u met ons contact op te nemen. GEFO Gesellschaft für Oeltransporte Kurze Mühren Hamburg Binnenschifffahrtsabteilung Ben Bornemann, tel: Roland Sode, tel: Wij zijn leverancier van Alutech stuurstoelen degelijke Noorse kwaliteit Alutech 500 series De Alutech 500 stoel is verkrijgbaar met twee typen onderstel, Standard en Office, en in vier verschillende kolom hoogtes. De Standard kan gemonteerd worden op de dekrail of direct op het dek. De Office versie wordt geleverd met glijders of wielen. Zithoogte en de voetensteun zijn gemakkelijk verstelbaar dankzij de Easy Touch gasveren, bediend vanuit de zitpositie. De rugleuning is volledig neerklapbaar, als de bovenbouw van de stuurhut moet zakken kunt u op de stoel blijven zitten. De kussens en armsteunen zijn gemakkelijk te vervangen. Biesboschhaven Zuid NM Werkendam TEL: FAX: Marifoon antenne 67,50 excl. BTW Floodline led-verlichting Verkrijgbaar in 12V/24V/230V 20/30/50Watt in warm wit en daglicht Brandstof verbruiksysteem in standaard uitvoering met één sensor. 1950,- excl. BTW Tracvision TV5 (HDMI Ready) 2695,- excl. BTW vanaf 152,- excl. BTW CLINOMETERS in diverse uitvoeringen. Leverbaar in balk, 2-delig, inbouw in Pet en portable uitvoering. excl. BTW vanaf 459,- Ñ Techline 8 TL-8001 monitor voor enkel video weergave vervanging voor de Orlaco 9 CRT 380,- excl. BTW SF 2007C 3 standen Kachel 600/1200/2000W met omvalbeveiliging 45,50 excl. BTW Vertex VX-351 Portofoon De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000mAh batterij incl. lader. Lineair motor tbv blauwbord vanaf 175,- excl. BTW Verbandkoffer BHV/A basis inhoud, oranje koffer, 185,- excl. BTW voldoet aan de eisen van de SI Acculader Start /24V 60 AMP 320,- excl. BTW Brede Hilledijk NB Rotterdam Tel. (010) Fax (010) info@oechies.nl Ma t/m Vrij van tot / Zaterdag van tot Dimplex verwarmings panelen 750/1000/1500/2000W vanaf 214,- excl. BTW 81,- excl. BTW Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf LET OP ONZE AANBIEDINGEN IN DE WINKEL É Icom IC-M33 Alle internationale kanalen 185,- excl. BTW Panelmount PM-TL80001-VV voor de TL8001vervanging voor de 9 Orlaco CRT 105,- excl. BTW Diverse onderdelen leverbaar voor: Speck hydrofoor, zoals pakkingen etc. Waterzuiveringssytemen, filters en lampen etc. Startmotoren en dynamo s Mag-Lite Zaklantaarn incl. batterijen 35,50 excl. BTW Comet reddingsboeiverlichting 46,- excl. BTW

13 De Binnenvaartkrant jaar Kanaal Bossuit-Kortrijk Op 7 februari was het 150 jaar geleden dat het eerste schip het Kanaal Bossuit-Kortrijk afvoer. Dit jubileum wordt het hele jaar gevierd met evenementen langs de vaarweg. De nadruk ligt vooral op de recreatieve functie van het kanaal, maar ondernemers vragen ook de economische functie van de vaarweg niet uit het oog te verliezen. Het 15 kilometer lange kanaal vormt de verbinding tussen de Schelde in Bossuit en de Leie in Kortrijk. Het werd in de 19e eeuw gegraven om steenkool en andere grondstoffen tussen Vlaanderen en Noord-Frankrijk te vervoeren. Na de opening op 1 oktober 1860 door koning Leopold I voer in februari 1861 het eerste schip het volledige kanaal af. Verbindingsas In de jaren 70 van de vorige eeuw werd de vaarweg aangepast voor schepen tot 1350 ton. Het kanaal Aluminium- en rvs-laswerken voor de binnenvaart Naast de bekende BX-deuren en BX-scheepsramen vervaardigt Broeckx Aluminium uit Antwerpen aluminium en roestvrijstalen onderdelen voor de binnenvaart. Dimitri Van den Bosch nam de zaak in 2005 over van Rudi Broeckx, nadat hij ruim twintig jaar had gevaren. Broeckx Aluminium werd op meerdere plaatsen verbreed en de sluizen in Bossuit, Moen en Zwevegem werden vervangen door grote sluizencomplexen. Alleen de drie sluizen in Kortrijk, die de toegang naar de Leie vormen, zijn nog in originele staat. Hun beperkte afmetingen verhinderen de doortocht naar de Leie voor grotere schepen. Na de verkoop van ons schip in 2004 zijn we op zoek gegaan naar een bedrijf aan de wal dat aan onze verwachtingen beantwoordde, vertelt Dimitri. Wij wilden iets kopen dat in orde was. Rudi Broeckx en Cees Beerens hadden in 2001 geïnvesteerd in een nieuw pand op kaai 140. Viavia kwam ik te weten dat Broeckx te koop stond. Bij mijn eerste bezoek was het duidelijk dat de infrastructuur naar mijn goesting was. Alles zag er perfect uit en de locatie is ideaal. Samen met de andere bedrijven op kaai 138 en 140 hebben we de voorbije jaren diverse casco s afgebouwd. Het is plezierig dat we als Belgen ook nog iets kunt verwezenlijken in de nieuwbouw. Broeckx Aluminium heeft een eigen lasafdeling voor aluminium en rvs De afgelopen jaren zijn de overslagactiviteiten langs het kanaal toegenomen. In 2008 werd er zo n ton beton, hout- en metaalschout en veevoeders geladen en gelost. Na de dip door de economische crisis ontwikkelen de cijfers zich sinds afgelopen najaar opnieuw in stijgende lijn. Plaatselijke ondernemers dringen scheepsmateriaal in aluminium en roestvrijstaal. Zoals deksels, loopplanken, hijsevenaars, machinekamerdeuren, spiegelsteunen, roeftrappen en satellietsteunen. We maken en herstellen ook aluminium stuurhutten. Verder hebben we diverse sloten, klinken et cetera in stock liggen. De afgelopen jaren hadden we de handen vol met de binnenvaart, maar ook in de bouwsector pikken wij ons graantje mee. er bij de overheid op aan om de vaarweg te moderniseren en de aansluiting op de Leie voor grotere schepen mogelijk te maken. Volgens de Kamer van Koophandel (KvK) West-Vlaanderen zou het kanaal een perfecte bypass kunnen vormen tussen de Leie en de Schelde in het kader van het Seine-Schelde-project. Hierdoor kan Zuidwest-Vlaanderen via het water optimaal worden ontsloten met het hinterland, aldus de Kamer. Deze visie wordt tot over de grens gedeeld: ook de KvK Grand Lille schuift het kanaal in haar studies naar voren als een verbindingsas voor de binnenvaart in en rond Lille. Knopen doorhakken Volgens de KvK kunnen de moderniseringswerken perfect gecombineerd worden met de verdere ontwikkeling van het kanaal als een recreatieve as. De intercommunale Leiedal werkt momenteel aan een visie over de toekomst van het kanaal. Omdat de klemtoon vooral op het toeristische en recreatieve aspect ligt, dringt de KvK erop aan om ook het economisch belang van de vaarweg mee te nemen in het studiewerk. De Kamer wil dat de overheid snel knopen doorhakt: Anders varen er over 150 jaar alleen nog maar pleziervaartuigen op dit kanaal. Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits gaf vorig jaar aan dat ze meer bedrijven wil overtuigen om het kanaal te benutten. Na de Leiewerken, zo zei Crevits, wil de regering de kanalen Roeselare-Leie en Bossuit-Kortrijk aanpakken. In dat kader zou er een plan MER worden opgemaakt voor de modernisering van het kanaal Bossuit-Kortrijk. Het evenementenprogramma naar aanleiding van 150 jaar Kanaal Bossuit-Kortrijk is te vinden op Vierde sluis Wijnegem is écht nodig Alleen de bouw van een vierde sluis in Wijnegem biedt soelaas om de stijging van het binnenvaartvervoer op het Albertkanaal op te vangen. Tot die conclusie komt een studie die is verricht in opdracht van NV De Scheepvaart. De vaarwegbeheerder gaat de Vlaamse regering adviseren de vierde sluis te bouwen. Naar verwachting zal de scheepvaart op het kanaal in de toekomst met 1 à 2 procent per jaar groeien. Er zijn nu al lange wachttijden aan de sluizen in Wijnegem. Daarom adviseert de studie een extra, 230 meter lange en 24 meter brede, sluis te bouwen. De werkzaamheden en een aluminium schrijnwerkerij. Het bedrijf staat bekend om zijn BX-deuren voor de binnenvaart. Voor de Rafa-scheepsramen hebben we bijna alles op stock liggen. We kunnen de ramen ook inmeten en plaatsen. Voor de passagiersvaart maken we regelmatig schuiframen. Ze worden geplaatst door onze medewerkers die er niet voor terugdeinzen om naar Linz, Rouen, et cetera te rijden. Daarnaast vervaardigen we allerlei zouden ten vroegste in 2015 van start gaan en zo n drie jaar duren. Met de bouw van de sluis zou ook de kromme brug van Wijnegem afgebroken en verhoogd worden. Omwonenden van het sluizencomplex hadden liever gezien dat de sluis die het dichtst tegen de Oude Turnhoutsebaan aanligt, vergroot wordt. Maar dat is geen optie, omdat de binnenvaart dan drie jaar lang slechts twee sluizen ter beschikking zou hebben. Voor de bouw van een vierde sluis zal de vaarwegbeheerder onteigeningen moeten doorvoeren. Over de omvang daarvan is nog niets bekend. Varen Van den Bosch staat nog steeds achter zijn beslissing om ondernemer aan de wal te worden. Wat ik nu doe, vind ik plezierig. Ik heb veel sociale contacten en een team van gekwalificeerde en loyale medewerkers. We proberen onze belangrijkste klanten, de binnenvaartondernemers, zo flexibel mogelijk te bedienen. Als schipper wil je weleens s avonds of in het weekend geholpen worden. Ik ken het maar al te goed, want ik heb zelf gevaren. Nu pas Dimitri Van den Bosch nam de zaak in 2005 over van Rudi Broeckx. (foto Sarah De Preter) merk ik hoe moeilijk het is voor een bedrijf met de neus richting binnenvaart om daar op in te spelen. Het lukt niet altijd, maar we doen wel ons best om binnenschippers zoveel mogelijk te helpen. Op mooie zomerdagen komt de gedachte weleens in hem op om terug te gaan varen. Varen is mooi werk. Je maakt veel uren, maar je MET SCHEEPSSTOFFERING OP MAAT: bent alleen met het varen bezig en je hebt voor de rest weinig zorgen. Ik vaar nog weleens mee met mijn schoonbroer of een vriend en kan daar nog steeds van genieten. Maar ik vind het ook mooi om s avonds of de volgende dag van boord te stappen en naar huis te gaan. WIJ KLEDEN HEEL UW SCHIP AAN! BANKEN GORDIJNEN TAPIJT VINYL BEDDEN MATRASSEN Dijkje 1 Nieuwendijk T F info@degostofferingen.nl

14 De Binnenvaartkrant 14 Blankenstein PE Meppel Tel.: Fax: Ook familie Wemmenhove koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm. TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU OECHIES BV Wij wensen familie Wemmenhove een behouden vaart met het ms Matthinge Wij wensen het ms Matthinge en haar opvarenden een behouden vaart. Behouden vaart Van Voorden wenst ms Matthinge een behouden vaart en feliciteert de eigenaren met hun mooie investering. Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: De complete elektrische installatie met Oechies tweedraads plc-systeem en touch-screen bediening Alphatron nautische pakket Airco en overdrukinstallatie Poe Poe!!! Wij leverden een rechtsdraaiende 5-bladschroef 1680 mm Brede Hilledijk NB Rotterdam Telefoon (010) Projectbegeleider André Beijer Van Voorden Optimale Voortstuwingskracht Rabobank Altena feliciteert Familie Wemmenhove met ms Matthinge en wenst schip en bemanning een behouden vaart. Van Voorden Gieterij BV Bossekamp LZ Zaltbommel PO Box 67 NL 5300 AB Zaltbommel The Netherlands T: +31 (0) F: +31 (0) E: info@vanvoorden.nl Wij wensen familie Wemmenhove met het ms Matthinge BEHOUDEN VAART Voor het ms Matthinge verzorgden wij: Mitsubishi Hoofdmotor type S12R-C2MPTK, 1278 pk / 1600 rpm. Verkoop Inbouw Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl / Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

15 De Binnenvaartkrant 15 Ms Matthinge: fijnmazige containervaart DOOR HANS HEILIGERS Vanuit de polder rijden we omhoog, steken de dijk over en zwaaien daarna de werf op van Jooren in Werkendam. We hebben geluk en kunnen meteen een vrije parkeerplaats bezetten. Vandaar hebben we direct uitzicht op het achterschip van het nieuwe ms Matthinge. Voor we aan boord gaan lopen we nog even naar het andere einde van de haven om vandaar het complete schip te kunnen zien. Waar we meteen van moeten likkebaarden is het stoere stuurhuis met de dubbele brug. Als we zelf een schip zouden laten bouwen, zetten we dat ook op ons verlanglijstje. Het wit glanzende schilderwerk steekt af tegen het zwart en het bijna fluoriserende geel waarmee de denning is gelakt. Met deze gedurfde kleurkeuze en in combinatie met de opvallende brug is het schip van ver te herkennen. Voor we aan boord kunnen, moeten we even geduld hebben. Voorzichtige wordt een werkstuk van de betimmering van de woning door drie medewerkers van Hoogendoorn aan boord gebracht dat met veel stuurmanskunst schadevrij op de plaats van bestemming wordt afgeleverd. Als we later de betimmering van het Van Wijk-stuurhuis zien stellen we vast dat ze ook daar hun best hebben gedaan. De eilanden met de consoles zijn hier op wel bijzondere wijze opgesteld. De stuurstoel kan klem in de hoek blijven staan; via de vrije console kun je overal komen waar je wil. Matthijs heeft onder toeziend oog van zijn echtgenote Inge Wemmenhove heel wat avonden op het ontwerp van de lessenaar zitten tekenen. Met de laatste versie is hij met Hoogendoorn aan tafel gegaan om zijn idee verder toe te lichten. Als wij het werk aanschouwen kunnen we vaststellen dat ze elkaar goed hebben gevonden. Het is een ruime, uitnodigende werkplek geworden die er fantastisch uitziet. De karakteristieke brug. (foto s Hans Heiligers) Vorst en sneeuw Een paar dagen voor de proefvaart is het niet handig om aan boord het gesprek te houden; er zijn nog veel meer belangstellenden voor Matthijs. Vandaar dat we plaatsnemen in de kantine van Jooren. Matthijs Wemmenhove is geboren op de Lena. Nadat voor hem de deuren van het internaat in Werkendam openzwaaiden en zijn vervolgopleiding in Gorinchem er op zat, ging hij met veel enthousiasme naar het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam. Met de juiste papieren op zak stapte hij weer aan boord van het ouderlijk schip om een jaar later zijn dienstboekje te presenteren op de Con Amore. Van Jan van der Stelt van de Mon Desir heeft Matthijs de laatste kneepjes van het vak geleerd, waarna hij een bestaand schip kocht dat hij de naam Matthinge gaf: Matthijs en Inge. Dat schip verkochten ze vorig jaar en het vaart nu in Frankrijk. V.O.F. Matthinge plaatste daarna enkele rechtsgeldige handtekeningen onder een turnkey-contract met Concordia. Op grond daarvan werd eind oktober 2010 bij Jooren begonnen met de afbouw van een casco dat het levenslicht zag in Plock (Polen). Het is voor V.O.F. Matthinge de eerste nieuwbouw- Matthinge en het tweede schip dat deze naam kreeg. De afbouwperiode roept nog steeds herinneringen op aan vorst, sneeuw en langdurige regenval. De continuïteit in het schilderwerk was dan ook ver te zoeken. Uiteindelijk is ook dat met veel tussenpozen prima gelukt, mede dankzij de extra inzet van broer Lennard Wemmenhove. Matthijs vertelt dat hij geen plamuur heeft gebruikt, dat was niet aan de orde. Ook met de vorige Matthinge werden containers gevaren voor Pro- Log aan de Ringdijk in Zwijndrecht. De familie heeft een goede band met Arjen Barto. Zijn onderneming zet zich binnen een lijndienstverband binnen vaste schema s in voor transporten via de grote rivieren met bestemmingen in België, Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Daarnaast is de naam van Pro-Log verbonden aan fijnmazige distributie met kleinere schepen binnen verzorgingsgebieden in Nederland, België en Duitsland. Verkorten Vooral die fijnmazige containervaart sprak Matthijs en Inge aan. Ze krijgen reizen voor het traject Rotterdam-Oosterhout. Dat heeft dan ook de doorslag gegeven om het casco met 24 meter te laten verkorten tot 86 meter. De breedte bleef 11,45 meter en met de diepgang van 3,30 meter komt het schip uit op 2130 ton. Tja, dat maken we niet vaak mee: meestal schrijven we over verlengen of verbreden. Het schip biedt plaats aan 144 TEU, in negen rijen en vier lagen. Lees verder op pagina 17 >> Ondervloer blijft bereikbaar en warm Electrische vloerverwarming! Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan. Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassensystemen van het ms Matthinge.en wensen schip en bemanning een behouden vaart. Speedheat Ridderkerk wenst het ms Matthinge en mps Alina een goede vaart. Frans Schot Tel Fax Mob Uilenkade LP Zwijndrecht Tel.: Fax: Wie leverden aan het ms Matthinge Concordia Shipyards B.V. ADS van STIGT Machinefabriek en Handelsonderneming Beerens B.V. Pinta Unisol B.V. Isolatie woning Levering casco Masson Marine keerkoppeling MM W5200, Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Sierdakradarmast type Reintrade halfdiep, SPEEDHEAT Ridderkerk Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam reductie: 4,962:1, PTO type 0 voor Hefkolom en onderkuip stuurhuis, stuurhuistrap, boordlichtbakken, spiegels Vloerverwarming in stuurhuis en woning B.V. Volledige afbouw aandrijving van stuurwerkpomp, schroefas boegschroef type SD 1300 A incl. Scania en steunen Schilders- en Afwerkingsbedrijf Rini IHDA Shipbuilding Service gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp en 571 pk, anklieren, ankers en kettingen Sygo B.V. Hoeke Schilder- en behangwerk Ontwerp casco elastische koppeling ClimaLogic B.V. Scheepslading- en hoogtemeter Kieboom Werkendam B.V. Rabobank Altena Novetec B.V. Machinekamerventilatoren, RAFA B.V. Ramen Scheepsinventaris volgens IVW/SI, Norsap Financiering Uitlaatgassendempers hoofdmotor ruimventilatoren, RVS afsluitbare roosters Hoogendoorn Maritieme stuurstoel, Secu-12 bijboot, Kapa Prolog BV Bevrachting W. Kortman Isolatie en luchtaanzuigkappen Betimmeringen en Interieurbouw afmeertouwen, Sigma lakproducten en EFM onderlinge schepenverzekering Isolatie van uitlaatsystemen Seafix Fire Fighting Systems Complete betimmering div. onderhoudsproducten en U.A. Verzekering Van Voorden Gieterij B.V. MX-200 brandblusinstallatie Versteeg Keukens & Sanitair B.V. Keuken gereedschappen. ROZA Hardinxveld-Giessendam Rechtsdraaiende 5-bladsschroef, 1680 mm SKB Construction Aluminium vloeren Klaasen Sanitair Advecon Sign Service Belettering Accountancy De Waal Machinefabriek B.V. Oechies Elektrotechniek Levering en montage sanitair en tegelwerk Schoonschip V.O.F. Reinigingsproducten Koedood Dieselservice B.V. STUWA schroefasinstallatie met Electrische installatie Hoko Installatiebedrijf Miron B.V. Technische Montage & Mitsubishi hoofdmotor type S12R- schroefasrem en STUWA schroefasseals Victron Energy B.V. Plaatsen van sanitair en sanitaire IJzerwerken Rvs uitlaten achterschip C2MPTK, 1278 pk, 1600 rpm. Scheepswerf L.J. Boer Sliedrecht B.V. Omvormer/ acculader leidingwerk in machinekamer hoogglans gepolijst, rvs uitlaten voorschip Rubber Design B.V. Stuurwerk en roeren Verschee Compressoren Van der Stelt Montage glasparekstraal, rvs roefbeschermers Flexibele opstelling hoofdmotor Blokland Non-Ferro B.V. Compressoren Kitwerkzaamheden van tegels en sanitair hoogglans gepolijst, aluminium roeftrap, Visscher Scheepsreparatie B.V. Beunkoelers en anodes Zwets Werkendam B.V. Zwets pompen Visser Interieur Werkendam aluminium roeftrap, aluminium Uitlijnen hoofdmotor en levering YAMAR Dolderman B.V. John Deere generatorset van Wijk Stuurhuizen B.V. Complete stoffering van voor- en stekkerbakken en aluminium luiken generatorsets. Caldic Techniek B.V. Aluminium bovenbouw, aluminium achterschip als mede het stuurhuis. BP Nederland B.V. BP smeermiddelen Straathof Controls ZF motorbediening Stamford generatoren roefdeuren en aluminium heklichtbeugel Levering behang en bedtextiel. PS Marine Coatings B.V. Verfpakket

16 De Binnenvaartkrant 16 Wij feliciteren familie Wemmenhove van harte met het ms Matthinge. Maritieme betimmeringen en interieurbouw Rabobank Altena Werkendam v a a r t! b e h o u d e n e e n

17 De Binnenvaartkrant 17 Brand op Frans binnenschip Afgestemd op traject Rotterdam-Oosterhout >> Vervolg van pagina 15 De verhouding aan paardenkrachten zorgt met de nieuwe lengte voor een ruime reserve. Dat kan nooit kwaad wanneer de wind zijn best doet op de Maasvlakte, zegt Matthijs. We spreken dan over de 571 pk van de Scania-boegschroefinstallatie van Van Wijk. Die heeft in het voorschip gezelschap van een Yanmargenerator van 40 kva. De machinekamer biedt volop ruimte voor de door Koedood geleverde Mitsubishi van 1278 pk en een John Deeregeneratorset van 65 kva. De mannen van Hoogendoorn leggen de laatste hand aan de woning. Dat wordt het verblijf van het jonge gezin, dat naast Matthijs en Inge bestaat uit dochter Madelief: ze is vijf maanden jong. Kartbaan Oom Lennard Wemmenhove krijgt zijn eigen woning op het voorschip. Nog even een paar dagen doorbijten en dan koerst de familie van Werkendam naar Willemstad voor de geladen proefvaart. En ter afsluiting van de periode op de werf heeft Matthijs als verrassing voor ieder die aan het schip heeft gewerkt nog een gezellige en sportieve avond gepland. De complete ploeg gaat naar de kartbaan, dan bowlen en daarna wordt er ook nog gegeten. Dat zegt toch alles over de goede samenwerking met Jooren. Hevige rookontwikkeling als de brandweer aan boord is en het vuur probeert te blussen. (foto jo Bindels) DOOR JO BINDELS Dinsdag 15 februari alarmeerde een sluiswachter van sluis Heel om uur de regionale brandweer wegens een brand op het Franse, lege binnenschip Montana. De brandweer rukte uit met drie blusvoertuigen en een blusboot. Het schip maakte inmiddels boven de sluis aan de westelijke oever vast. De drie bemanningsleden konden ongedeerd van boord. De brand is ontstaan in de machinekamer en breidde zich vrij snel uit naar de roef. De brandweer had moeite het schip te betreden door de hitteontwikkeling en ondervond hinder bij de bestrijding van de brand doordat uit de brandstoftank constant brandstof lekte. Het was noodzakelijk schuimblus in te zetten om de brand te doven. Tijdens de brand is ongeveer 10 liter oliehoudende vloeistof in het water terecht gekomen. Die is door Rijkswaterstaat opgeruimd. Omstreeks uur kon de brandweer het sein brand meester geven. Het nablussen heeft nog enige uren in beslag genomen. De machinekamer, stuurhut en het woongedeelte moeten als verloren worden beschouwd. De gemeente Maasgouw heeft de drie bemanningsleden tijdelijk ondergebracht in een nabijgelegen hotel. De eilanden met de consoles zijn op bijzondere wijze opgesteld. Een eigen ontwerp van eigenaar Matthijs Wemmenhove. Wij wensen het ms Matthinge een behouden vaart toe! & Concordia Shipyards B.V. Postbus DB Werkendam T +31 (0) F +31 (0) E info@concordiashipyards.nl W Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam B.V. Sleeuwijksedijk 21a 4251 XB Werkendam T +31 (0) E info@shipyardjooren.nl W

18 De Binnenvaartkrant 18 REPARATIE BEDRIJF Markerink B.V. ß 7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA ß NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN ß REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN ß SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES ß MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN ß HERMOTORISERINGEN ß AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO S Bijlandseweg BJ Tolkamer TEL: (0031) info@markerink.nl VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl - Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart DA-CAPO Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon , Telefax Officieel vertegenwoordiger van The Standard P. & I. Association Ltd. te Londen. DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax info@da-capobv.nl FEMM SCHEEPSUITRUSTING IS VERHUISD NAAR KAAI 138. U bent daar van harte welkom! Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet Het maakt niet uit waar u zit, Brammer bewijst het... XMILE Een kleine toevoeging van grote toegevoegde waarde. Bespaar én verbeter brandstof. XMILE is een uniek additief voor alle land- en marine brandstoffen. De enzymen in XMILE bewerken de brandstof met een betere en snellere verbranding als resultaat. En dus een lager verbruik, een betere smering, minder uitstoot en een schonere, beter presterende motor. Bij een aantal van de grootste Nederlandse binnenvaartrederijen is het effect van XMILE herhaaldelijk aangetoond; de schepen verbruiken minder brandstof, hebben een aanmerkelijk schonere motor en is er geen roetpluim meer te zien. Met het toevoegen van XMILE aan gasolie of EN 590 behoren brandstof gerelateerde problemen tot de verleden tijd. En de brandstofrekening gaat omlaag. Echt toegevoegde waarde dus. BEL OF MAIL VOOR MEER INFORMATIE: / INFO@XMILE.EU / PIRANACONCEPTS.COM UW TOTAALLEVERANCIER VOOR DE BINNENVAART! VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL) BRAMMER DRECHTSTEDEN B.V. Leeghwaterstraat AE Sliedrecht Tel: drecht@brammer.biz Stokerijstraat Wijnegem T +32 (0) F +32 (0) LUIKENWAGENS (HYDRAULISCH EN MANUEEL) ALLE SOORTEN SCHEEPSLUIKEN (FRK, SCHUIFLUIKEN, ) RADARMASTEN EN STUURHUTTRAPPEN AANPASSING EN REVISIE VAN ALLE TYPES LUIKEN SNELLE EN VAKKUNDIGE HERSTELLING INFO@BLOMMAERTALU.BE

19 De Binnenvaartkrant 19 Verbindingsman Martin van Dijk Van alle kanten wordt Martin van Dijk geroemd om zijn rol tijdens de langdurige stremming door de Waldhof. De voorzitter van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer was namens de Nederlandse binnenvaartorganisaties wekenlang in Sankt Goar aanwezig. Hij adviseerde de Duitse overheden op nautisch vlak en bij de communicatie met de getroffen schippers. Tegelijkertijd bood hij de binnenvaartondernemers een luisterend oor en verwoordde hij hun gedachten en gevoelens tegenover de vaarwegbeheerders. Ondertussen wist hij mede het WSA te bewegen tot de gereguleerde op- en later ook afvaart. Waren de Duitse vaarwegbeheerders wel blij met je komst? Zagen ze je niet als bemoeial? Als Internationale Afdeling hebben we sinds de oprichting prioriteit gelegd bij Duitsland. Van daaruit zijn heel goede en vertrouwelijke contacten opgebouwd.. Ik kende de mensen, zoals Amtsleiter Martin Mauermann van het WSA Bingen die bij de Waldhof als coördinator optrad, al. Voor de nautische besprekingen aan boord van het directievaartuig Mainz werd ik steeds uitgenodigd. Het hangt ook af van hoe je je opstelt. Ik heb me niet bemoeid met de berging op zich, maar er werd prijs op gesteld dat ik meedacht over nautische zaken. Over hoe de op- en later de afvaart weer op gang gebracht konden worden. En de adviezen hoe de communicatie met de bedrijfstak beter kon. Daarover kwamen van schipperszijde vooral in het begin klachten. In de informatie naar schippers en in de persberichten stond steeds wat gedaan was. Ik heb toen geadviseerd dat ze beter ook konden aangeven wat te gebeuren stond, zodat de schippers perspectief hadden. Natuurlijk kan het zijn dat je Martin van Dijk: Met de gedisciplineerde wijze waarop de scheepvaart weer op gang kwam, heeft ze veel respect geoogst. de planning later moet bijstellen, maar dat is beter dan geen informatie. Op mijn advies is men ook gaan toelichten waarom bepaalde keuzes werden gemaakt. Hadden WSA en WSD niet daadkrachtiger moeten optreden om de stremming korter te laten duren? Als ze de lading meteen gecontroleerd hadden laten weglopen, zoals later alsnog met een deel van het zwavelzuur is gebeurd, kon de Waldhof misschien wel binnen een week geborgen zijn. Die geluiden heb ik ook gehoord. Maar zwavelzuur is niet zomaar wat. Als er water bij was gekomen en dat bleek later ook het geval te zijn kreeg je waterstofgas en dat is enorm explosiegevaarlijk. Ik ben in Bingen, Mainz en Mannheim de schepen langs gegaan. Als ik met schippers sprak en vroeg of zij zelf het risico zouden nemen als ze in de schoenen van de vaarwegbeheerders hadden gestaan, toonden ze alsnog begrip. Wat ook een rol speelt, is dat Duitsland nogal complex is als het om politiek en bestuur gaat. Je had het WSA Bingen en de WSD Mainz, het land Rheinland-Pfalz en de Bund. En men was beducht voor een tweede milieuschandaal zo Zou je zelf het risico nemen als je in de schoenen van WSA Bingen stond? vlak na de dioxine-eieren. Vergeet ook niet dat de Rijn het drinkwater voorziet van 20 miljoen mensen. Hadden dan de wachtende schepen in elk geval niet eerder de Loreley mogen passeren? Zeker de dalvaart moest wel erg lang wachten. De Waldhof lag beslist niet stabiel. Het gevaar was dat het schip zou breken. Er zat een enorm gat onder in de rivierbodem. Van beide zijden van de rivier hield men het schip met meetapparatuur in de gaten en de Waldhof lag duidelijk te schommelen, als een weegschaal. Die beweging zag je ook bij de proefvaarten toen de eerste schepen er langs mochten. Diverse schippers vertelden me dat ze makkelijk langs konden. Daar twijfelde ik ook niet aan. Gezien de kwaliteit van hun schip en hun vaarkunst. Maar toch: als er iets mis zou gaan Dat begreep men dan uiteindelijk wel. Dat we alles met iedereen, de schippers én de vaarwegbeheerders, steeds goed hebben doorgepraat was erg belangrijk. Je was betrokken bij de planning van de gereguleerde opvaart en later ook afvaart. Was er ook begrip voor hoe dat ging? Ja, op een enkele uitzondering na. Het was zaak dat men rustig en beheerst zou varen. En de schippers hebben discipline getoond. Er is van afgezien om degenen die het langst lagen te wachten eerst te laten passeren. Die schepen lagen het dichtst bij de kade. Dan zouden bijna alle schepen los moeten maken en de rivier op om die schepen ruimte te geven. Dat zou niet verstandig zijn. Uiteindelijk is ervoor gekozen eerst de lege schepen, dan de geladen en vervolgens de diep geladen schepen aan te wijzen. Door een goede communicatie wist men dat het hooguit drie, vier dagen zou duren voordat je aan de beurt was. Met de gedisciplineerde wijze waarop de scheepvaart daarmee om is gegaan zeker ook toen de Rijn na de berging weer helemaal vrij werd gegeven heeft ze veel respect geoogst. Er was veel kritiek op het feit dat het zo lang duurde voordat er bergingsmaterieel beschikbaar was. Waren er na de stremming door de Excelsior bij Keulen in 2007 daarover geen afspraken gemaakt om zo n vertraging juist te voorkomen? Dit was een unieke en complexe situatie. De afspraken naar aanleiding van de containers die de Excelsior toen verloor, was dat er materieel beschikbaar moet zijn om containers snel op te sporen en uit het water te vissen. Dat kan met een ponton die is uitgerust met spudpalen en een kraan. Daarvoor zijn inmiddels ontwerpen klaar. Maar bij de Waldhof waren kranen nodig die ton konden tillen: ton van het casco, 2400 ton lading plus nog het water dat in het schip gestroomd was. Zulk zwaar bergingsmaterieel kun je niet overal langs de Rijn paraat houden. Nog afgezien van het feit dat je nooit weet wat precies nodig is en hoe je de lading aanpakt. Een volgende keer zit er geen zwavelzuur in maar een andere stof. Hoe gevaarlijk is die? We gaan zeker weer evalueren en komen met een aanbevelingsrapport. Het kvb Dynamica passeert de Waldhof tijdens de gereguleerde dalvaart. Snel uitkeren Verzekeraar Schepen Onderlinge Nederland (SON) maakt werk van het snel uitkeren van vergoedingen aan leden die getroffen zijn door de Rijnstremming na het kapseizen van de zwavelzuurtanker Waldhof. Een dag nadat de stremming op maandag 14 februari officieel voorbij was, had SON al 25 procent van de stremmingsdossiers afgewerkt en de vergoedingen overgemaakt. Het snel uitkeren van schade is een van de speerpunten van deze 100 % bij binnenvaart betrokken scheepsverzekeraar, meldt SON op haar website. De afgelopen weken kwamen nog dagelijks stukken binnen die nodig zijn om ook de overige dossiers af te ronden. Een compleet dossier wordt dezelfde werkdag uitgekeerd. Voor leden die nog niet alle documenten hebben ingeleverd is dit een extra stimulans om deze zo spoedig mogelijk op te sturen. Rijnvaart keert terug naar normale doen Het mts Waldhof is na de berging twee weken geleden op vrijdag 18 februari aangekomen in Duisburg, waar het schip vorige week dinsdag naar de Meidericher Tritonwerf is gebracht voor verder onderzoek. Nog geen dag na de definitieve berging werd de scheepvaart langs de Loreley weer volledig vrijgegeven. Dat wil niet zeggen dat het daarmee is afgedaan. Binnenvaartorganisaties beramen zich op de wijze waarop een grondig onderzoek kan worden gestart naar de schade die de branche heeft geleden, mogelijk in samenwerking met (internationale) verladersorganisaties, omdat voor veel onderdelen van de industrie de supply chain wekenlang doorbroken was. De productie moest worden aangepast en er moesten alternatieven worden gevonden voor de aanvoer van grondstoffen. Zo heeft de binnenvaart een zeer ongewenste deuk in het imago van betrouwbare vervoerder opgelopen. Er was niettemin bij de verladers veel begrip voor de ontstane situatie, vertelt Richard Ronteltap, operational manager van containeroperator Rhinecontainer, waarvan tien schepen boven de blokkade opgesloten lagen. De klanten werden goed op de hoogte gehouden. Die konden ook overal zien in kranten, op televisie wat er aan de hand was en het was ook voor iedereen duidelijk dat het hier om een heel uitzonderlijk incident ging. Er moest snel geschakeld worden. We waren op het moment dat het gebeurde, al bezig met puzzelen vanwege de dreigende hoogwaterstremming. De schepen die boven de stremming lagen en de schepen in de opvaart hebben we zo snel mogelijk naar terminals geloodst, zodat ze konden worden gelost als de klant dat wilde. In de opvaart waren dat Bonn, Koblenz en Andernach. We waren net op tijd, want die terminals waren al snel vol. Achterstand ingelopen De vastliggende schepen in de afvaart werden niet vergeten. Onze directeur (Matthieu van Roermund red.) is naar Mannheim, Karlsruhe en Worms geweest om ze persoonlijk te bezoeken. We konden het niet mooier voor hen maken, maar de schippers bleven positief. De schepen op de Beneden-Rijn onderhielden pendeldiensten tussen de zeehavens en de bereikbare Rijnstations, maar er bleef ook lading achter in de zeehavens. We hebben die achterstand de afgelopen twee weken alweer ingelopen voor wat betreft de achtergebleven lading, en zo te zien loopt nu alles weer als vóór het ongeluk. Er is natuurlijk wel een groot gat in de inkomsten gevallen, want vijf weken lang waren er wel de kosten maar niet de baten voor de schepen. We hopen dat we dat dit jaar in kunnen lopen we moeten namelijk wel gewoon verder, aldus Ronteltap. Hij is niet bang dat de binnenvaart structureel lading verliest doordat veel langlopende contracten met bijvoorbeeld het spoor zouden zijn gesloten tijdens de blokkade van de Rijn. Je hebt drie volle treinen nodig om één schip te kunnen vervangen. En treinen zijn niet zo flexibel in te zetten als schepen; ze kunnen onderweg niet even een andere plaats aandoen. Bovendien moet je de paden en slots op het spoor een jaar van tevoren aanmelden.

20 De Binnenvaartkrant 20 Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Wij leverden het stuurhuis met overzakbare bovenbouw. Wij wensen het mps Alina en bemanning een behouden vaart. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Wenst Scylla AG veel succes en een behouden vaart met het mps Alina Grootkeukenapparatuur van topklasse voor Riviercruiseschepen Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon , Telefax Officieel vertegenwoordiger van The Standard P. & I. Association Ltd. te Londen. Wij wensen Scylla AG en de bemanning van het mps Alina veel succes en een behouden vaart. van Straelenlaan 14, 5224 GP s-hertogenbosch Tel Fax info@ahornbv.nl Tekenwerk Casco bouw Vahali Gendt Holland Waaldijk MB GENDT Telefoon: Fax: Voor Scylla AG bouwden en tekenden wij het eerste 135 meter passagiersschip MPS ALINA. Wij wensen schip, bemanning en gasten een behouden vaart!