HET AUTONOME HUIS VOOR MEER ZELFVOORZIENING NIEUWSBRIEF NR 2 -- MEI JAARGANG 2012

Transcriptie

1 1 HET AUTONOME HUIS VOOR MEER ZELFVOORZIENING NIEUWSBRIEF NR 2 -- MEI JAARGANG 2012 HET NIEUWE RIJDEN: AUTONOOM, GRATIS EN GROEN INHOUD 1.. Het nieuwe rijden, het einde van de autcultuur? 2.. De elektrische aut: fute verwachtingen 3.. Wat is het huidige aanbd? 4.. De slar carprt, de slar parking 5.. Het vrachtverver, plsbaar prbleem 6.. Elektrisch penbaar verver 7.. Het beleid en de elektrische vertuigen 8.. Cnclusies. 1.. HET NIEUWE RIJDEN, HET EINDE VAN DE AUTOCULTUUR? Vanwege de stijgende brandstfprijzen zien we een dalend autgebruik in de VS. Zie: Het einde van de autcultuur? einde van deautcultuur&language=nl&utm_surce=newsletter&utm_medium= &utm_campaign= We zien in de VS een stijgend gebruik van het penbaar verver en de fiets. Men gaat k meer in de steden wnen mdat de verplaatsingen er minder grt zijn. Het energieverspillend autverkeer lst zich vanzelf p als de brandstf maar duur geneg wrdt. Wat is dan het nieuwe rijden? In de eerste plaats zullen we minder rijden en krter bij het werk gaan wnen. In de tweede plaats zullen we de verplaatsingen den met milieuvriendelijke middelen zals het OV, de fiets en de kleine elektrische vertuigen. Deze verplaatsingen zullen zeer lkaal zijn. In de eclgische wijk Vauban te Freiburg heeft slechts één p de 10 gezinnen ng een aut. Iedereen die afgeznderd wil wnen zal daarvr veel meten betalen. Het is de lieprijs en de ruimtelijke rdening die bepalend zijn, daaruit kmt de ververswijze. De nieuwe kleine cmpacte batterijen zrgen nu vr een explsie van kleine elektrische vertuigen zals de elektrische bakfiets, de Trikke, de Segway, de elektrische vuwfiets, ze zullen de kmende jaren het ververslandschap drastisch veranderen. Carg bikes zijn nu al een echte hype in Kpenhagen. ZIE YOUTUBE De stijgende brandstfprijzen zullen deze evlutie ng versnellen: kleine vertuigen vr krte afstanden, meer penbaar verver vr langere afstanden en vrachtverver met waterstfgas f aardgas als brandstf. Autnm rijden, gratis en gren Met autnm rijden bedelen we rijden met zelfgemaakte brandstf f brandstf uit de nmiddellijke buurt. Dat kan plantenlie zijn, bigas, bimassa en natuurlijk k de zn.

2 2 Gezien het grte energieverbruik van vertuigen vergt plantenlie te veel landbuwgrnd en dus niet geschikt m massaal tegepast te wrden. Zie Bigas en bimassa zijn mgelijkheden, maar k hier stelt zich het prbleem van nvldende aanbd. De prijs van de ruwe lie zu vervierdubbelen tegen Geen nd de zn schijnt gratis en is dus de ideale brandstf vr het rijden in de tekmst. Gedaan met die dure tankbeurten! We kunnen van het veraanbd zn in de zmermaanden waterstfgas prduceren via elektrlyse en p deze wijze k p zelfgemaakte waterstf rijden. 2.. DE ELEKTRISCHE AUTO: FOUTE VERWACHTINGEN In het bek Het Autnme Huis wrdt duidelijk gemaakt waarm er geen tekmst is vr de zware elektrische wagen. Zie pagina 201. Eerst en vral met men nderscheid maken tussen hybride en zuiver elektrische aut s. De hybride aut: deze heeft twee mtren: een elektrische mtr en een verbrandingsmtr. Als de accu leeg is, wrdt deze bijgeladen dr de generatr die aan de verbrandingsmtr gekppeld is. De hybride aut is een ged vergangssysteem die lange afstanden kan verbruggen. De zware elektrische aut (1.000 kg) vergt zware batterijen en veel elektrische energie. De diverse zwaardere mdellen kan je zien p: Men wil hiermee de cncurrentie aangaan met de klassieke aut grte actieradius: meer dan 100 km, grte snelheid: meer dan 100 km/uur, zelfde cmfrt:aircnditining, enz.. verbruik: 0,25 kwh/ km batterijcapaciteit: 50 kwh energieverbruik per jaar: kwh ( km/jaar) kstprijs veel duurder dan de benzineaut vanwege de dure batterijen ( tt eur) waarvan ngeveer eur vr de batterijen. Energieverbruik zware elektrische wagens We verwijzen naar de kritische studies die Kris De Decker gedaan heeft ver de elektrische aut, zie : aut snelle plaadtijdenelektriciteitsnetwerk.html De vrnaamste bevindingen van deze studie. Een aut die 6 tt 12 uur met wrden pgeladen m slechts 1 f 2 uur te kunnen rijden, is niet aantrekkelijk. Men vrziet in de tekmst al plaadtijden tussen de 10 en de 30 minuten, via speciale plaadpunten nder hgspanning. Dat zal leiden tt enrme pieken in het elektriciteitsverbruik! Als je een zware elektrische aut plaadt in 20 minuten, heb je een vermgen ndig van 75 kwatt (f ngeveer = 25 kwh). België en Nederland tellen samen 12,5 miljen persnenaut s (7,4 miljen in Nederland en 5,1 miljen in België). Als slechts van deze aut s (0,1 prcent) tegelijk zuden wrden pgeladen zijn er al twee extra elektriciteitscentrales van elk 1 gigawatt ndig. Dit prbleem kan je niet plssen

3 3 met betere batterijen integendeel, je kan het alleen maar erger maken. Batterijen met een hgere capaciteit kunnen weliswaar het aantal stps verminderen, maar er zal pnieuw meer piekvermgen ndig zijn per plaadbeurt. Ng een paar cijfers: kg m 70 kg te transprteren 93 % van de energie wrdt dus niet gebruikt m de persn te ververen Eén kilgram benzine heeft een 50 tt 100 keer grter energiegehalte dan een kilgram batterij kan pslaan. Het jaarlijks strmverbruik per gezin zu verdubbelen: van naar kwh. De grte zware elektrische wagen is geen gede ptie: Het is een verkeerde keuze mdat ze een enrme tename van het elektrisch verbruik zal verrzaken. Vral het snelle pladen zal hge piekverbruiken geven. De zware elektrische wagen is geen plssing vr de files en het ruimtebeslag in de steden. De kstprijs is veel duurder in vergelijking met de benzinewagen mdat de batterijen z duur zijn. De lichte elektrische stadswagen (150 à 450 kg) vergt een minimum aan batterijen en verbruikt veel minder energie. actieradius: minder dan 100 km snelheid: max.60 km/uur minder cmfrt verbruik: minder dan 0,10 kwh/ km batterijcapaciteit: 3 à 7 kwh!!! energieverbruik per jaar: 600 kwh (krte afstanden: km/jaar) kstprijs gedkper dan de benzine aut Het valt p dat de batterijcapaciteit in verhuding veel kleiner is bij de kleine stadswagen mdat vral de snelheid en het gewicht van de aut beperkt zijn. Nadeel van de kleine elektrische stadswagen: hij is niet geschikt vr de autsnelweg. Gratis pladen met de zn is mgelijk In ns klimaat is het niet mgelijk m met PV cellen een zware elektrische aut p te laden, zeker niet in de winter. Met kleinere en lichtere wagens zu dat wel mgelijk zijn: mini aut s met een beperkt gewicht (200 kg) en een maximum snelheid van bvb. 60 km/uur. Met een batterijcapaciteit van 3 kwh zu je al kunnen werken. Het snel pladen, daar meten we k vanaf mdat het een te grte belasting geeft p het net. Overdag pladen is mgelijk tijdens de kantruren. Als men bijvrbeeld de mini aut gebruikt als vrtransprt en men parkeert aan een transitparking, (bijvrbeeld aan het treinstatin) dan kan men de aut gedurende de kantruren pladen. Ingeval van het autnme huis is de elektrische wagen dus geen bijkmende last vr de WKK f de znnepanelen: hij wrdt drgaans buitenshuis pgeladen. In elk geval met men er rekening mee huden bij de dimensinering van de PV cellen dat men eventueel een elektrische scter/fiets en/f wagen zelf wil pladen.

4 4 Dit is mgelijk p vrwaarde dat we de kleine elektrische wagens als basis nemen vr nze mbiliteit in de tekmst. Met een 7 à 10 m² znnepanelen kan je zelfs in de winter een mini car vldende pladen. Dit type aut is.m. ideaal als stadsaut en als vrtransprt naar het penbaar verver p het platteland. Aan het statin kan deze wagen gedurende de dag pladen terwijl je p kantr bent. Je kan dus gratis rijden. Op deze wijze kan je de dure benzine ksten vergeten en de znnepanelen afschrijven p een 5 à 8 tal jaren. De tekmst Als de kstprijs van de znnepanelen verder blijft dalen en als het rendement ng zal verviervudigen (zals men vrziet binnen een 5 tal jaren), dan is er veel meer mgelijk. ZIE VIDEO: Met dergelijk hg rendement kan men met 2 m² znnepanelen tekmen. Dit kan zelfs p het dak van de minicar vrzien wrden. Als er k ng wat meer gede mdellen kleine elektrische wagens p de markt kmen, is deze evlutie niet meer te stppen. Daarnaast zullen de batterijen steeds kleiner en krachtiger wrden. 3.. WAT IS HET HUIDIGE AANBOD KLEINE ELEKTRISCHE VOERTUIGEN? Het aanbd is enrm en neemt elke dag te. Hiernder een nvlledig verzicht. De elektrische fiets, de e bike Kstprijs : gemiddeld 1500 eur tt eur Fietsbereik: max. 130 km De elektrische vuwfiets Gewicht : ngeveer 20 kg Fietsbereik: max 80 km Vrdeel : de vuwfiets is mee te nemen p het penbaar verver De elektrische bakfiets Afmetingen: Cargbikes van 50 cm breedte variëren van lengte tussen 220 cm en 255 cm Cargtrikes (p drie wielen) zijn 100 cm breed en 220 cm lang De kstprijs is zeer varierend, afhankelijk van de accessires. Hiernder de gemiddelde prijzen: Cargbike: eur De driewieler bakfiets: de cargtrike : 1900 eur

5 5 De elektrische bakfiets is meestal een driewieler, k e trike genemd. Meerprijs trapndersteuning: eur! Laadtijd : 4 à 5 uur Actieradius: gemiddeld 35 km Opmerking: cargtrikes geven prblemen p gewne fietspaden gezien ze één meter breed zijn! De Trikke ZIE YOUTUBE: verbruik: 0,014 kwh/km snelheid: Ecnmy mde: +/ 18 km/u Express mde: +/ 25 km/u actieradius: Ecnmy mde: +/ 45 km Express mde: +/ 26 km staand rijden biedt meer verzicht p het verkeer eenvudig te besturen en te bedienen pstappen en wegrijden, geen helm f rijbewijs ndig pvuwbaar uitneembare accu, 48 V 11,25 Ah Lithium In Panasnic. veral p te laden via het strmnet (230V) gewicht: 16,5 kg, excl accu. kstprijs: eur Afmetingen: Breedte 67 cm, lengte 125 cm, hgte 128 cm De elektrische Segway: ZIE YOUTUBE: Besturing van de Segway De gebruiker bestuurt de Segway dr naar vren en naar achteren te leunen. Hierdr beweegt de Segway naar vren f naar achter. De Segway stpt als men rechtp staat. Dr aan het stuur van de Segway te draaien, kan men naar links f rechts sturen. De segway heeft een maximum snelheid van 20km/h maar in vetgangersgebieden kan de snelheid begrenst wrden p 6 km/h Rijkwijdte: 16 / 35 km max snelheid: 20 km/u gewicht: 8,5 à 45 kg plaadtijd; 1/ 3 uur verbruik: 0,052 kwh/km kstprijs: tt eur accu: lithium in batterijen

6 6 De elektrische scter YOUTUBE: Gemiddelde waarden: autnmie : 45 /70 km verbruik: 4 kwh/100 km batterij : 4 X 12 V lithium in tpsnelheid: 45 km/uur plaadbeurt: 4 tt 5 uur gewicht: 140 kg kstprijs: tt eur KLEINE LICHTE ELEKTRISCHE WAGENS dé plssing vr het vrtransprt en lkaal en/f stedelijk verkeer De Bir electric car ZIE YOUTUBE De Birò is kleiner dan de meeste huidige mini cars Geen rijbewijs ndig Het is een lichte wagen; gewicht met accu s 370 kg. Klein en zeer praktisch: 103 cm breed en 174 lang. Hierdr is de Birò veral p de step eenvudig te parkeren. Vijf Birò s passen p 1 parkeerplek! Lengte mm Breedte mm Draaicirkel: vanuit het centrum van buitenste wiel: 2800 mm minimale afstand tussen twee muren: 6 m Ruitenwisser met spreier Accupakket: Pb Gel 4x12V 100Ah Energieverbruik standaard acculader 850 W Prestaties: plaadduur 4 9u actieradius: min. 50 km maximale snelheid 45 km/h maximaal vermgen 4 kw hellingspercentage: tt 20% verbruik: 0,08 kwh/km prijs: eur

7 7 DE MINI ELECTRIC CAR: RENAULT TWIZY ZIE YOUTUBE De stadsaut Renault Twizy weegt 450 kg, heeft een batterij van 7 kwh. verbruikt 0,1 kwh/km. plaadtijd : 3,5 uren. (snelladen:1 uur) actieradius: 100 km tpsnelheid : 45 f 80 km/uur vermgen ; 12,5 kw f 17 pk. kstprijs: eur + huur batterij 49 eur/maand. In het tweede kwartaal van 2012 zal de elektrische Renault Twizy zich een nieuwe psitie verwerven in stedelijke CO2 vrije mbiliteit. Met 12,6kw/17pk heeft de Twizy de prestatiedynamiek van een mtrfiets. Met een ultrakrte lengte van 232 cm biedt de verdekte tweezitter echter wel bescherming tegen de elementen. CITY CARS DIE BINNENKORT OP DE MARKT KOMEN Nissan PIVO 3 HIRICO

8 Diverse ntwerpen 8

9 9

10 10 ZWAARDERE KLEINE ELEKTRISCHE WAGENS VOOR WOON-WERKVERKEER De Smart Frtw elektric drive ZIE YOUTUBE gewicht: 855 kg, znder accu accu in lithium in 16,5 kwh rijbereik : 140 km max. snelheid: 125 km.uur. verbruik: 0,15 kwh/km p te laden met gewn stpcntact kstprijs: eur afmetingen: L/B/H: 269/175/156 cm De Mia elektric ZIE YOUTUBE gewicht: 836 kg batterij 8 fwel 12 kwh, rijbereik: 80 tt 120 km max. snelheid: 100 km/uur kstprijs: eur Tyta el, iq ev Gewicht: 1080 kil. Accu: lithium in accu weegt 166 kil, is een superplat geheel dat zwat de ttale bdem van de iq EV beslaat. De actieradius = 80 kilmeter De tpsnelheid = 125 km/h. Prijs: eur

11 11 4..DE SOLAR CARPORT Gratis rijden met znne energie, k in de wintermaanden Heveel m² panelen hebben we ndig? Met znnepanelen p 45 en zuid gericht We nemen de meest rendabele panelen van dit genblik: Met de nieuwste PV cellen bekmen we reeds een gemiddelde pbrengst van ngeveer 132 kwh/m². Dit geeft 0,18 kwh/m²/dag in de winterperide en 0,49 kwh/m²/dag in de zmerperide. De zware el. aut Verbruik per dag: /365 = 32,8 km/dag x 0,25 kwh/km = 8,2 kwh/dag Dit vergt in de winter: 8,2 kwh/0,18 kwh = 45,5 m² znnepanelen. De mini car Batterijcapaciteit: 3 à 7 kwh Verbruik: 0,08 kwh/km Gemiddeld aantal gereden km = km/jaar Verbruik per jaar : x 0,08 = 480 kwh. Verbruik per dag: 480/365 = 1,3 kwh/dag Dit vergt in de winter: 1,3 kwh/0,18 kwh = 7,2 m² znnepanelen. Cnclusie: Wanneer we werken met een SOLAR CARPORT is een zware elektrisch wagen geen ptie. De kleine elektrische wagen is p te laden met een carprt dak van 2/3,6 m. p 45 Is dit rendabel? Raming kstprijs slar carprt van 10 m²: eur. We kunnen dit betalen met besparing p de dure benzine en met de winst die maken met de extra znnestrm in de zmer die in het net kan geïnjecteerd wrden. We kunnen de slar carprt afschrijven p een peride van 5 jaar. Daarna rijden we gratis. Slar parking: ideaal bij haltes van penbaar verver Langparkeerplaatsen in de stad zijn nefast: ze trekken verkeer aan, met files tt gevlg. Als men de langparkeerders uit de stad haalt hebben we twee vliegen in één klap: de stad wrdt leefbaar en het vrtransprt kan met kleine elektrische vertuigen. Slar parkings kunnen de mini cars pladen tijdens de kantruren. Vral de haltes aan de sneltrams en de treinstatins zijn van belang.

12 VRACHTVERVOER: OPLOSBAAR PROBLEEM De grei van de cntainertrafiek heeft z zijn gevlgen. Grte havendkken vr massatransprt trekken veel cntainers aan. Dit heeft effecten p de verkeersinfrastructuur: de ndzaak aan een extra rijstrk vr alle autsnelwegen die de haven met het hinterland verbinden. De effecten p het spr zijn er natuurlijk k In de kstenbaten analyse van de nieuwe cntainerdkken dienen de effecten p de achterliggende infrastructuur mee gerekend te wrden. Cnclusie Investeren in massa transprt niet z zinvl in functie van de tewerkstelling. Er zijn meer lasten dan lusten. De ruimtebenutting, de luchtvervuiling, de C02 uitstt enz zuden ns meten den nadenken ver een andere ecnmie met minder transprt: de lkale ecnmie. Er kmt truwens een transprtcrisis als de lieprijs blijft stijgen en dan zit je daar met al die dure infrastructuur Wist u dat in de VS de staalindustrie terug tt leven kmt dankzij de hge transprtksten vanuit de lage lnlanden? Z zien we dat tewerkstelling psitief reageert p de hge lieprijzen mdat de cncurrentiepsitie met de lage lnlanden wrdt hersteld via die hge transprtksten. Z was het vreger k : appelsienen waren duurder dan appelen mdat ze van verder kwamen Zijn elektrische bedrijfsvertuigen de plssing? Hiernder een verzicht: elektrische bedrijfswagens 3405.html Een pligger verbruikt 1,944 kwh /km. Dit is 7 x meer in vergelijking met de zware elektrische aut (0,25 kwh/km) Gemiddeld aantal gereden afstand = km/jaar x 1,944 kwh/km = kwh per jaar Dit kmt vereen met het elektriciteitsverbruik van 55 gezinnen per jaar! Andere nadelen: Enrme gewichten aan batterijen Grte aanschafksten Cnclusie Vr zwaar verkeer en lange afstanden is elektrisch rijden geen plssing. Tenzij misschien vr zware verversassen, daar kan men gebruik maken van elektrische vrachtwagens met bvenleiding. Het energieverbruik zal echter zeer grt zijn. Zie: herntdekt de trlleytruck.html Vrachtverver in de steden Kleine bestelwagens kunnen ingeschakeld wrden in de steden Ze verbruiken veel minder: 0,25 kwh/km Zie Hasselt intelligente stadsdistributie: Het Citydept Hasselt is het eerste stadsdistributiecentrum in Vlaanderen. Het cncept is simpel. Aan de rand van de stad wrdt een magazijn gebuwd waar de leveranciers met hun gederen terecht kunnen. Vanuit het stadsdept vertrekt er vervlgens tweemaal per dag een vrachtwagen, die een rnde det langs de handelszaken. Hierdr wrden gederen gebundeld waardr het aantal vrachtritten van en naar het stadscentrum wrdt beperkt.

13 13 De elektrische vrachtwagen levert twee maal per dag. Dit is een gratis basisservice. De vrachtwagen is een uniek stukje technlgie waar er maar een handvl van rndrijden in Eurpa. Hij wrdt 100 % elektrisch aangedreven en is vlledig manueel gebuwd. Het gaat m een 12 tn vrachtwagen van het type M.A.N. met een maximale snelheid van 85 km/h en een actieradius van ngeveer 110 km, afhankelijk van het geladen gewicht. De carg bike Just in time service: mcht er vanuit het magazijn dringend een prduct geleverd meten wrden, dan vlstaat het dat de winkelier even mailt f belt naar het CityDept. Binnen maximaal een halfuur wrdt het bedelde prduct dan aan de deur afgeleverd. Dergelijke leveringen gebeuren met een cargbike met elektrmtr. Met deze unieke fiets kunnen vlumes tt 1 kubieke meter wrden getransprteerd p een erg snelle en flexibele manier. Vrdelen vr de handelaars: Meer flexibiliteit, de elektrische vrachtwagen kan de gederen aanveren wanneer zij dat wensen: wekelijks, dagelijks, tt zelfs meerdere keren per dag. Bvendien kunnen zij hun pslagruimte in de binnenstad inruilen vr een gedkpere pslag in het CityDept en de vrijgemaakte vierkante meters mzetten in winkelruimte. Vrdelen vr de bewners: Het City dept is een aanzienlijke stap in de richting van een ng leefbaardere en aangenamere stad: minder vrachtwagens, minder lawaai en minder luchtverntreiniging. S City shuttle te Utrecht. In Utrecht heeft men het Shutle systeem bedacht.

14 14 Welk srt vrachtverver vr lange afstanden? Op aardgas? Ok aardgas (met de dual fuel mtr) is een gede ptie in een vergangsfase, z bekmen we een zuivere lucht znder fijn stf. De dual fuel diezelmtr De "dual fuel" mtr werkt p een mengsel van ca 95% aardgas en ca 5% diesellie. De diesellie ntsteekt het aardgas. In de dieselmtr kmt diesellie bij ca 350 graden C tt "zelf"ntbranding. De diesellie steekt dan het aardgas aan. Vrdelen van dit systeem zijn: Mtren kunnen gewn p diesellie blijven rijden indien p bepaalde lcatie's geen aardgas te verkrijgen is. Schner milieu (minder C02 uitstt, minder lawaai, geen fijn stf) Aardgas is gedkper dan diesellie per geleverde energie eenheid Waterstf = de tekmst. Vrachtwagens p een waterstfmtr lijkt het meest vr de hand liggende vr de CO2 neutrale systemen. De waterstf kan via elektrlyse tt stand kmen van uit de wind en znnestrm. De veilige waterstfstckage kmt er aan. waterstfpslag inbenzinetank/#.t1y7n05ueic.twitter Veilige waterstfaut s, in nabije tekmst haalbaar.. Brussel/article/detail/ /2012/05/04/Grtschalige prductie veilige waterstfaut s slechtskwestie van jaren.dhtml?utm_surce=facebk&utm_medium=web#.t6oomngmtew.facebk 6.. HET ELEKTRISCH OPENBAAR VERVOER Zals bij vrachtverver stelt zich het zelfde prbleem vr de bussen; het energieverbruik is zeer hg. Daarm is een dual fuel mtr een gede plssing in afwachting van de watertftechnlgie. Elektrisch rijden kan verwgen wrden en is een techniek die nmiddelijk in de praktijk kan gebracht wrden via een bvenleiding: de trlleybus. De hybride bussen kunnen in het stadscentum elektrisch rijden met een bvenleiding en in het buitengebeid p batterijen f met een dual fuel mtr.

15 HET BELEID EN DE ELEKTRISCHE VOERTUIGEN Subsidiebeleid in de steden Vele steden veren een ndersteunend beleid m de zachte ververssystemen in de steden te bevrderen. Z heeft de stad Gent en heel prgressief subsidiebeleid : 250 eur vr een elektrische fiets; 400 eur vr een elektrische bakfiets; 400 eur vr een elektrische scter; eur vr een wagen p aardgas, in vaktermen een CNG wagen genemd (CNG=Cmpressed Natural Gas, dat is niet hetzelfde als LPG) In Gent kan je k bakfietsen huren aan 1,75 eur per uur. Pakjesdiensten per elektrische fiets en bakfiets: Velcm te Rijsel levert zwel brieven en pakjes. Welk beleid vr de mini electric city cars? De massale ndersteuning van de elektrische stadsaut s kan tt verkeerde effecten leiden, niet alleen mwille van de batterijen en het energieverbruik, maar vral vanwege het ruimtegebruik. De stadsbewners willen de aut s liefst z veel mgelijk uit de stad weren en meer ruimte vr grenvrzieningen. De vraag stelt zich f de stad niet zal dichtslibben met citycars? Z is er het car2g succes in Amsterdam en vele andere steden: men kan een Smart ppikkenen weer achterlaten. Een kwartier rijden kst 4,35 eur. Als de mensen verstappen van de fiets en de tram naar de Car2g, dan slipt de stad binnen de krtste keren dicht en dan? Cnclusie De citycars best niet massaal tepassen in de steden, hewel ze uiteraard psitief zijn in de cncurrentiestrijd met de benzinewagen. Betere alternatieven in de binnenstad zijn de elektrische fiets en bakfiets, de trikke enz mdat ze minder energie en ruimte gebruiken. Deze minivertuigen zijn echter wel ideaal als vrtransprt vr het penbaar verver in het buitengebied. Snellaadpalen? Geen ged ptie, z lang men niet weet f men de ndige grene strm kan prduceren. Integratie penbaar verver met elektrisch vrtransprt Slar Parkings vr kleine elektrische vertuigen aan de statins zijn ng niet gerealiseerd en er zijn vrlpig k ng geen plannen in die richting. Het zijn vral de verversmaatschappijen die hier het initiatief zullen meten nemen. In elk geval zullen dergelijke parkings heel wat nieuwe klanten aantrekken.

16 CONCLUSIES De stijgende benzineprijzen en de pkmst van de elektrische vertuigen zullen een drastische wijziging geven in ns verversgedrag. De kstprijs en de beperkte capaciteiten van de accu s zijn vandaag ng een drempel. Binnen de 5 jaar zal dit veranderen en dat zal de evlutie naar elektrisch rijden ng versnellen. Het grte prbleem is de energiepwekking van z veel elektriciteit. Het tenemende rendement van de znnepanelen zal hierin een uitkmst meten bieden, zdat we kunnen rijden met (decentrale) znne energie. Omwille van het energieverbruik en het ruimtegebruik zullen kleine elektrische vertuigen aangewezen zijn en het is ged m dit nu al in te plannen in het tekmstig rijgedrag. Vr krte afstanden en stadsverver Elektrisch rijden is nu al betaalbaar en zelfs gedkper dan de klassieke aut p vrwaarde dat men kleine, lichte vertuigen gebruikt. Opladen met de zn met standaard wrden. Vr langere afstanden Snelladen is nefast vr het energieverbruik. Vrlpig is de hybride aut een gede vergangstechnlgie. Tekmst: de waterstfaut Vr vrachtverver Tijdelijk: de dual fual mtr: geen fijn stf en geen luchtvervuiling. Tekmst: de waterstfvrachtwagens: een schn en C02 neutraal ververssysteem ligt in het verschiet. Minder transprt is mgelijk via een meer reginale gerichte ecnmie. In de steden : kleinschalige stadsdistributie

17 17 WEBSITE: DE VOLGENDE DOCUMENTEN ZIJN TE DOWNLOADEN: De beleidsnta met de standpunten en cncrete actiepnten Het beleidsadvies certificaten De actuele nieuwsbrieven HET E BOEK: Inleiding 1. Autnme watervrziening 2. Bibrandstffen vr meer autnmie. 3. Bigas 4. Autnme vrziening van elektrische strm 5. Van smart grid naar lcal grid 6. Windenergie p kleine schaal 7. Kleine waterkracht 8. Autnmie met warmtekrachtkppeling 9. Nulenergie: van passief naar actief en autnm huis 10. Materiaalkeuze en cncept van het autnme huis 11. Autnmie met minder transprt 12. Autnmie met veding 13.Van c husing naar ec husing en ec village 14. Literatuurlijst en slt Krte inhud CONTACT: Pst adres van Het Autnme Huis : Heerbaan Lnderzeel Tel: 052 / e mail adres : inf@hetautnmehuis.be PRINCIPES VAN HET AUTONOME HUIS : 1. Zelfvrziening per wning en/f per wningcluster. 2. Autnmie p vlak van de basis beheften: huisvesting, watervrziening, veding, energie, waarbij z veel mgelijk de grndstffen uit de nmiddellijke mgeving wrden gebruikt. 3. Energiezekerheid via weersnafhankelijk energiesysteem en de lcal grid als back up 4. Active huse = meer prduceren dat ndig is ter ndersteuning van het lkaal netwerk. 5. Duurzaam: CO2 neutraal en met minimale eclgische vetafdruk. 6. Inpassend in de bestaande ruimtelijke rdening en plaatselijke architectuur en z veel mgelijk gebruik makend van het bestaande patrimnium. 7. Lwtech: met beheersbare, begrijpbare en zelf te nderhuden technieken. 8. Mbiliteit: he minder verver he beter: wnen waar men werkt, geen ec slaapsteden. 9. Betaalbaar: De investering in autnmie met zichzelf terug betalen binnen de 15 jaar 10. Biklimatisch: De architectuur met aangepast zijn aan het klimaat, zdat de architectuur een maximaal energievrdeel biedt en de nd aan technieken minimaliseert. 11. Aanpasbaar aan nieuwe technieken: gezien de snelle technische ntwikkeling inzake de elektriciteits en de warmteprductie dient de autnme wning deze ntwikkelingen flexibel te kunnen pvangen. 12. Cmpacte buwsystemen: dit heeft vral te maken met aaneengeslten buwen zals dat in nze steden en drpen het geval is: de rijwning is de meest cmpacte en de meest energiezuinige wnvrm. 13. Cmpacte buwsystemen: dit wil niet zeggen dat we meten vervallen tt het ziellze dzensysteem waarbij een uitsteeksel f een erker net meer mgelijk zuden zijn. Het heeft vral te maken met aaneengeslten buwen zals dat in nze steden en drpen het geval is: de rijwning is de meest cmpacte en de meest energiezuinige wnvrm. 14. Het principe van de Trias energetica : de vlgrde van belangrijkheid: Ten eerste: beperk de energievraag Ten tweede: duurzame (en CO2 neutrale) pwekken van de bendigde energie Ten derde: wek de resterende energiebehefte z efficiënt mgelijk p. Hug Vanderstadt ec husing architectuur