Wilhelminalaan verkeersveiliger Hier komt tekst Hier komt ook tekst 4 e bewonersbijeenkomst 21 februari 2018 (versie 3, EGK)
Opzet avond Opening en terugblik Uitgewerkte varianten Vergelijking en afweging varianten Geoptimaliseerd ontwerp Vervolgproces
Terugblik Maart 2016 1 e informatiebijeenkomst Gedeeld beeld van problemen, oorzaken en doelstellingen Eerste bespreking van (on)mogelijkheden en wensen t.a.v. nieuwe inrichting Juni 2016 2 e informatiebijeenkomst Behandeling mogelijkheden profiel Voorstel profiel rijbaanversmalling met behoud huidig fietspad Toezegging onderzoek mogelijk profiel met tweezijdig fietspad Voorstel proefdrempel met metingen trilling & geluid
Terugblik (2) November 2016 3e informatiebijeenkomst Resultaten proefdrempel: lagere geluidsbelasting en iets lagere trillingsniveau s Presentatie van uitgewerkte varianten: Rijbaanversmalling met behoud huidig fietspad Rijbaanversmalling met 1-richting fietspaden aan beide zijden Behandeling van voor- en nadelen
De uitgewerkte varianten keuze tussen twee profielen Behoud huidig fietspad Tweezijdig fietspad
Verkeerskundige verschillen Fietsers Criterium Variant 1: behoud huidig fietspad Variant 2: tweezijdig fietspad Fietsoversteek spoorviaduct Fietsoversteek Europaweg Veiligheid & comfort op fietspad Fietsers in de voorrang en verbeterde snelheidsremmende maatregelen gemotoriseerd verkeer. Fietsers in de voorrang. Onderlinge zicht wordt beter door opschuiven rijbaan. Meer ruimte voor fietsers. Geminimaliseerde kans op fietsers tegen richting in op het trottoir onder het spoorviaduct Oversteek fietsers vanuit noorden vervalt en wordt feitelijk verplaatst naar Europalaan, waar betere voorzieningen (te treffen) zijn. Oversteek fietsers vanuit de wijk blijft bestaan. Fietsers in de voorrang. Onderlinge zicht wordt beter door opschuiven rijbaan. Meer ruimte voor fietsers. Grote kans op fietsers tegen de richting in vanuit Elvenlaantje naar Dorp.
Verkeerskundige verschillen Zicht en invoegmogelijkheden Criterium Variant 1: behoud huidig fietspad Variant 2: tweezijdig fietspad Zicht en invoegmogelijkheden vanaf aansluitingen en percelen oostzijde Lagere snelheid vraagt om minder zichtlengte en leidt tot eenvoudiger inschatten hiaatruimte Lagere snelheid vraagt om minder zichtlengte en leidt tot eenvoudiger inschatten hiaatruimte Afname aantal kruisende fietsers Zicht en invoegmogelijkheden vanaf aansluitingen en percelen westzijde Lagere snelheid vraagt om minder zichtlengte en leidt tot eenvoudiger inschatten hiaatruimte Lagere snelheid vraagt om minder zichtlengte en leidt tot eenvoudiger inschatten hiaatruimte Extra kruising met fietsers Beter zicht door opschuiven rijbaan
Overige verschillen Stedenbouwkundig, groen en parkeren Criterium Variant 1: behoud huidig fietspad Variant 2: tweezijdig fietspad Stedenbouw Past binnen stedenbouwkundige structuur Ongewenste (extra) profielovergang Europaweg- Wilhelminalaan Groen/bomen (huidig 13 bomen) Totaal 29 bomen inpasbaar (+16) Totaal 9 bomen inpasbaar (-4) Voldoet niet aan structuur bomenbeleid Parkeren (huidig 5 in gebruik) Maximaal 8 inpasbaar in noordelijk deel. Gaat ten koste van groene berm/bomen. Geen parkeerplekken inpasbaar
Afweging Doelstellingen in beide varianten haalbaar 1. afdwingen maximumsnelheid van 30 km/u 2. verbeteren van de positie van fietsers en voetgangers 3. verbeteren van de oversteekbaarheid Vergelijkbare verbetering van de verkeersveiligheid in beide varianten. Variant met behoud huidig fietspad is groener en past binnen de kaders van het bomenbeleid en de stedenbouwkundige structuren. Keuze voor variant 1 met behoud van huidig fietspad.
Geoptimaliseerd Ontwerp (FO)
Foto bestaande situatie
Impressie nieuwe situatie (materiaal nader te detailleren)
Foto bestaande situatie
Impressie nieuwe situatie (materiaal nader te detailleren)
Geoptimaliseerd FO: omgeving spoorviaduct/fietsoversteek
Geoptimaliseerd FO : omgeving Elvenlaantje
Geoptimaliseerd FO : omgeving Leenderboslaan
Geoptimaliseerd FO : overgang Europaweg-Wilhelminalaan
REACTIES EN VERVOLG