Varianten Raadhuisplein. Linksomvariant

Transcriptie

1 Varianten Raadhuisplein Uit het onderzoek blijkt dat er meerdere oorzaken bestaan die de verkeersonveiligheid op het Raadhuisplein veroorzaken. Op basis van deze oorzaken zijn elf mogelijke varianten opgesteld en beoordeeld. Hieruit blijkt dat drie varianten in mindere of meerdere mate het verkeersonveiligheidsgevoel op het Raadhuisplein weg kunnen nemen. Hierin is nog geen keuze gemaakt. Het gaat om de volgende varianten: de Linksom- variant de structuurvariant (twee alternatieven) de nulplus- variant Linksomvariant In deze variant wordt eenrichtingsverkeer ingesteld voor het gemotoriseerd verkeer. De verplichte rijrichting is linksom. Fietsverkeer kan in alle richtingen blijven rijden. Met het linksom rijden en het vrijliggende fietspad aan de buitenzijde van het plein heeft het autoverkeer dat het plein afrijdt optimaal zicht op het naderende fietsverkeer. Dit geldt in mindere mater voor het verkeer dat richting de Schoutstraat en Schepenstraat rijdt. Om het eenrichtingsverkeer te ondersteunen wordt de rijbaan rond het Raadhuisplein versmald. Ook wordt ter hoogte van de aansluitingen met de Nassaulaan, Regentenstraat en Mariastraat en Drossaardstraat voorkomen dat het verkeer toch rechtsaf kan slaan. Hiermee wordt tegen de richting in rijden voorkomen. Nadeel van eenrichtingsverkeer is dat er omrijdafstanden onstaan. In deze situatie geldt dat vooral voor de relatie vanuit de Regentenstraat richting Mariastraat. Dit verkeer dient het hele plein rond te rijden. <onderwerp> pagina 1 / 5

2 Impressie linksomvariant Structuurvariant (verblijfsgebied noordzijde) Voor de hele gemeente Gilze en Rijen is een voorontwerp structuurvisie opgesteld en een ambitiedocument. Voor het Raadhuisplein is een suggestie opgenomen, waarin het doorgaand autoverkeer alleen over de weg aan de zuidzijde van het Raadhuisplein wordt afgewikkeld. Deze structuurvisie en het ambitiedocument zijn nog niet vastgesteld. Deze variant gaat er wel van uit. De meest intensief gebruikte routes worden in dit concept ondersteund. Het gaat hier om de relaties Nassaulaan Mariastraat en Mariastraat Regentenstraat. Het noordwestelijk deel van het Raadhuisplein wordt ingericht als verblijfsgebied, waar het autoverkeer ondergeschikt is. Het fietsverkeer vanuit de Mariastraat richting de Nassaulaan en Regentenstraat dient ter hoogte van de aansluiting Raadhuisplein Regentenstraat over te steken en moet dan voorrang verlenen aan het autoverkeer. Deze situatie geldt ook ter hoogte van de aansluiting Raadhuisplein Nassaulaan. Mede door de verkeersstructuur aan een zijde van het Raadhuisplein te realiseren, wordt de situatie overzichtelijker en begrijpbaar. Er zijn minder conflictlocaties tussen auto- en fietsverkeer ten opzichte van de bestaande situatie. Nadeel is dat fietsverkeer vaker moet oversteken en hierbij voorrang moet verlenen om hun weg te vervolgen. Naar verwachting zal de zuidelijke rijbaan van het Raadhuisplein drukker worden. <onderwerp> pagina 2 / 5

3 impressie structuurvariant verblijfsgebied noordzijde Structuurvariant (verblijfsgebied zuidzijde) In dit alternatief van de Structuurvariant is het verblijfsgebied aan de zuidzijde van het Raadhuisplein gesitueerd. Hiermee wordt het doorgaand autoverkeer alleen over de weg aan de noordzijde van het Raadhuisplein afgewikkeld. De meest intensief gebruikte routes worden in dit concept ondersteund. Het gaat hier om de relaties Nassaulaan Mariastraat en Mariastraat Regentenstraat. Voordeel van deze variant is dat de Schoutlaan ook aansluit op de hoofdwegenstructuur van Rijen. Het zuidelijk deel van het Raadhuisplein wordt ingericht als verblijfsgebied, waar het autoverkeer ondergeschikt is. Het fietsverkeer vanuit de Mariastraat richting de Nassaulaan kan op de Mariastraat oversteken en haar weg vervolgen via de noordzijde van het Raadhuisplein. Fietsverkeer richting de Regentenstraat dient ter hoogte van de aansluiting Raadhuisplein Regentenstraat over te steken. Voor de genoemde locaties moet het fietsverkeer voorrang verlenen aan het autoverkeer. Mede door de verkeersstructuur aan een zijde van het Raadhuisplein te realiseren, wordt de situatie overzichtelijker en begrijpbaar. Er zijn minder conflictlocaties tussen auto- en fietsverkeer ten opzichte van de bestaande situatie. Nadeel is dat fietsverkeer vaker moet oversteken en hierbij voorrang moet verlenen om hun weg te vervolgen. Naar verwachting zal de noordelijke rijbaan van het Raadhuisplein drukker worden. <onderwerp> pagina 3 / 5

4 impressie structuurvariant (verblijfsgebied zuidzijde) Nulplusvariant Dit concept gaat uit van de bestaande situatie. Alle rijrichtingen blijven gehandhaafd, alleen ter hoogte van de aansluitingen zijn maatregelen voorzien. Deze maatregelen bestaan uit het verleggen van het fietspad om opstelruimte te creëren voor op- en afrijdend autoverkeer tussen de rijbaan van het Raadhuisplein en het fietspad. Ook worden maatregelen getroffen om de snelheid bij het oprijden van het Raadhuisplein te verlagen. In dit concept worden nagenoeg alle oplossingselementen opgenomen met uitzondering van het feit dat de situatie vereenvoudigd wordt. Alle rijrichtingen blijven mogelijk, wat betekent dat tijdens drukkere perioden het overzicht minder is. De opstelruimte geeft hier wel enigszins rust, doordat verkeer niet op de rijbaan hoeft te wachten op fietsverkeer. Ook wordt het zicht vanuit de automobilist op het fietsverkeer sterk verbeterd, waarmee de zogenaamde dode-hoeksituatie minder van toepassing is. <onderwerp> pagina 4 / 5

5 impressie nulplusvariant <onderwerp> pagina 5 / 5