Herinrichting Zuiderlaan 16 januari beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel. 1. Inleiding. 2. Beschrijving huidige situatie

Transcriptie

1 Herinrichting Zuiderlaan 16 januari beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel 1. Inleiding In opdracht van de gemeente Meppel werkt buro Hollema aan de uitwerking van de planvorming voor de Zuiderlaan in Meppel. De behoefte tot herinrichting van deze weg komt voort uit de resultaten van een eerder uitgevoerde studie rondom de meest gewenste verkeerstructuur van het zuidelijke deel van Meppel. De resultaten van deze studie zijn weergegeven in de rapportage Visie Verkeersstructuur Meppel zuid, gemeente Meppel, d.d. 4 november Een aantal maatregelen (onder andere de herprofilering van de Rembrandtlaan) die in genoemde rapportage zijn opgenomen is inmiddels uitgevoerd en nu staat de Zuiderlaan op de rol om te worden heringericht. De gemeente Meppel heeft BVA Verkeersadviezen gevaagd het verkeerskundige basisontwerp voor de herinrichting op te stellen. In voorliggende notitie beschrijven wij het uiteindelijke resultaat. Dit resultaat is in nauwe samenspraak met de gemeente Meppel tot stand gekomen. In hoofdstuk 3 gaan wij in op de gemaakte keuzes en de verkeerstechnische uitwerking. Daarvoor wordt in hoofdstuk 2 de huidige situatie beschreven. 2. Beschrijving huidige situatie De Zuiderlaan is in de huidige situatie een weg met een vrij breed wegprofiel. Op het gedeelte tussen de Randweg en de Rembrandtlaan bedraagt de breedte circa 9 meter. Deze breedte is ingedeeld in een centraal gelegen rijbaan met aan beide zijden fiets(suggestie)stroken. Deze vormgeving betekent dat er sprake is van een gemengde verkeersafwikkeling. Alle verkeersdeelnemers maken gebruik van dezelfde ruimte. Alleen voor de voetganger is een aparte voorziening aanwezig. Langs beide zijden van de Zuiderlaan zijn trottoirs aanwezig. Tussen het trottoir en de rijbaan zijn over een groot deel van het traject langsparkeervakken aanwezig aan beide zijden van de rijbaan. De op dit wegvak aansluitende zijwegen zijn voorzien van een uitritconstructie. Het kruispunt met de Randweg is al heringericht en gelijkwaardig vormgegeven. Op de aansluiting met de Rembrandtlaan is er nog sprake van een voorrangskruispunt, met voorrang voor de Zuiderlaan. Op het gedeelte tussen de Rembrandtlaan en de Jacob Marisstraat is het beeld nagenoeg gelijk aan het hiervoor beschreven wegvak. Op dit wegvak zijn alleen aan de oostzijde van de weg langsparkeervakken aanwezig. Op de aansluiting met de Jan Sluytersstraat is een plateau met voetgangersoversteekplaats aangebracht, de overige aansluitingen zijn vormgeven als uitrit. 1

2 Na de bocht in de Zuiderlaan ter hoogte van de Jacob Marisstraat is het wegbeeld ook nog hetzelfde, maar is er nauwelijks nog een mogelijkheid om te parkeren. Aan de noordzijde bevindt zich nog een beperkt aantal parkeervakken en een bushaltehaven ter hoogte van de Reestoeverschool. Ook is er op deze locatie een middengeleider aanwezig om het oversteken van de Zuiderlaan in twee keer mogelijk te maken. Het wegbeeld wijzigt ter hoogte van het scholencomplex, waar de Zuiderlaan al is heringericht. Na deze herinrichting is het beeld anders dan op de voorgaande trajecten. Op het deel tussen het fietspad in het verlengde van de Gerard Doustraat tot aan de Jan Tooroplaan is er sprake van een weg met een breedte van 6,0 meter en een gemengde verkeersafwikkeling. Wel bevindt zich aan de oostzijde van de weg een vrijliggend (in twee richtingen te berijden (verplicht)) fietspad. Dit fietspad is door een groenstrook gescheiden van de rijbaan. Aan de westzijde is een parkeerstrook aanwezig, onderbroken door een haltehaven en aan de oostzijde zijn geen parkeervoorzieningen aanwezig, maar alleen een bushaltehaven. Op de aansluiting met de Jan Tooroplaan moet het verkeer uit de Zuiderlaan voorrang verlenen aan het verkeer op de Jan Tooroplaan. Tussen de Jan Tooroplaan en de Industrieweg bedraagt de wegbreedte weer circa 9 meter en zijn er ook weer fiets(suggestie)stroken aanwezig. Op dit deel van de Zuiderlaan er zijn geen parkeermogelijkheden buiten de rijbaan. Ter hoogte van verzorgingshuis Reestoord is een middengeleider aanwezig om de oversteek voor voetgangers in twee keer mogelijk te maken. Op de aansluiting met de Industrieweg heeft het verkeer op de Zuiderlaan voorrang op verkeer uit de Industrieweg. Op de gehele Zuiderlaan bedraagt de maximum snelheid 50 km/uur en de weg is voorzien van een klinkerverharding. 3. Ontwerp Het ontwerp bestaat in de basis uit de uitwerking van een viertal locaties, te weten: de aansluiting van de Randweg op de Zuiderlaan, de situatie rondom de Jacob Marisstraat en de school, de aansluiting van de Jan Tooroplaan op de Zuiderlaan en de aansluiting van de Industrieweg op de Zuiderlaan. Aansluiting Randweg Zuiderlaan Op de aansluiting van de Randweg met de Zuiderlaan is de doorgaande route op de Randweg vanuit westelijke richting nog te prominent aanwezig. Om deze doorgaande route te doorbreken is aan de zuidzijde van de Randweg tegenover de aansluiting met de Zuiderlaan een geleider gerealiseerd. 2

3 Deze dwingt automobilisten uit westelijke richting om van hun rechte lijn af te wijken en een bocht te maken. Om het fietsverkeer op deze relatie niet te zeer te benadelen en te voorkomen dat het fietsverkeer in de binnenbocht klem wordt gereden, wordt achter de geleider een fietsdoorsteek gerealiseerd. Het profiel van de Zuiderlaan wordt vormgegeven overeenkomstig de uitgangspunten uit de Visie verkeersstructuur in een profiel vergelijkbaar met het profiel van de Randweg. Dit geldt voor alle wegvakken die hierna worden besproken. Voor het eerste deel van de Zuiderlaan (gezien van af de Randweg), is de westelijke begrenzing van het oostelijke voetpad als uitgangspunt genomen voor de profielwijziging. Van daaruit is de parkeervoorziening (breedte 2,5 meter) uitgezet en vervolgens de 6,0 meter rijbaan. Daarnaast ligt weer een parkeervoorziening van 2,5 meter breed en vervolgens een groenstrook en/of voetpad. Ongeveer halverwege de Zuiderlaan tussen de Randweg en de Rembrandtlaan verspringt de as van de Zuiderlaan. Deze verspringing bevindt zich tussen beide aansluitingen van de Pieter de Hoochstraat. Op het noordelijke deel van dit wegvak (ten noorden van de asverspringing) is de basis gelegd bij de oostelijke begrenzing van het westelijke voetpad. Van daaruit is dezelfde systematiek gehanteerd als op het eerste deel. De aansluiting met de Rembrandtlaan wordt als een gelijkwaardig kruispunt vormgegeven, waarbij zo optimaal mogelijk is aangesloten bij de nieuwe ontwikkelingen van het winkelcentrum (shared space). Om zoveel mogelijk ruimte te winnen aan de zijde van het winkelcentrum is op het deel van de Zuiderlaan tussen de Rembrandtlaan en de Jacob Marisstraat weer de westelijke begrenzing van het oostelijke voetpad als uitgangspunt genomen. Ook hier bestaat het profiel vanaf het voetpad gezien weer uit parkeren, rijbaan, parkeren, voetpad. Wij merken op dat er bij deze vormgeving minder ruimte aan de westzijde van de Zuiderlaan resteert dan in het ontwerp van het winkelcentrum wordt voorzien. 3

4 Zuiderlaan - omgeving Jacob Marisstraat In de omgeving van de Jacob Marisstraat is ook een aantal aanpassingen gedaan. Op de Zuiderlaan ten westen van de Jacob Marisstraat is het profiel opnieuw uitgezet. De noordelijke begrenzing van het voetpad voor de Reestoeverschool vormt hierbij de basis. Vanaf deze begrenzing is een voetpad voorzien met een breedte 2,0 meter, vervolgens een parkeerstrook voor busjes met een breedte van 2,5 meter en een rijbaan (parallel aan de Zuiderlaan) met een breedte van 3,0 meter. Tussen deze parallelbaan en de Zuiderlaan is een halteperron voorzien met en breedte van 2,0 meter, dat tevens de scheiding vormt tussen beide wegen. Hierdoor schuift de bestaande rijbaan van de Zuiderlaan op in zuidelijke richting. Wij stellen voor halteperron, parallelrijbaan, parkeervoorziening en voetpad op één niveau aan te brengen. Wel dient het halteperron van de parallelrijbaan te worden gescheiden. Dit kan bijvoorbeeld op een vergelijkbare wijze zoals ook bij de schoolomgeving iets ten noorden van deze locatie is gedaan. Door de gekozen vorm is er plaats voor circa 6 busjes om een plek te vinden zodat deze niet meer op straat hoeven te staan. Busjes die de parkeerstrook verlaten kunnen eenvoudig keren op de Zuiderlaan. Aan de westzijde van de school wordt eveneens een haal- en brengparkeerplaats ingericht. Deze biedt plaats aan circa 7 busjes en circa 11 personenauto s. De personenautoparkeerplaatsen kunnen worden gebruikt door personeel en eventueel bezoekers en/of ouders. De parkeerplaats is voorzien van en keerlus aan het einde zodat voertuigen eenvoudig kunnen keren. In de bocht met de Jacob Marisstraat is als variant nog een keermogelijkheid voor de bus opgenomen. Deze vormgeving maakt het mogelijk voor en reguliere lijnbus om op deze locatie (buiten de rijbaan) te kunnen keren. Aansluiting Jan Tooroplaan - Zuiderlaan De aansluiting van de Jan Tooroplaan op de Zuiderlaan wordt geheel gereconstrueerd. Er is op dit moment sprake van een wat overzichtelijke situatie met veel verschillende oversteken/aansluitingen. Het ontwerp voorziet in een 4

5 concentratie van al deze conflicten op één locatie. Hiervoor wordt één centraal kruispunt gerealiseerd waarbij de Jan Tooroplaan tegenover het fietspad van/naar het centrum van Meppel wordt gelegd. Voor een goede aansluiting wordt in het fietspad een brede middengeleider aangebracht ter hoogte van de aansluiting. Het vrijliggende fietspad aan de zuidzijde van de Jan Tooroplaan komt te vervallen en ook de toegang naar de zuidzijde van het verzorgingscentrum wordt opgeheven. Om de parkeervoorziening van het verzorgingshuis te kunnen bereiken wordt een nieuwe aansluiting op de Zuiderlaan (ter hoogte van de ingang van het zorgcentrum) gerealiseerd. Het kruispunt wordt verder vormgeven als een plateau waarbij het verkeer op de route Jan Tooroplaan fietspad voorrang heeft. Dit past is het beeld zoals dat ook ter hoogte van het scholencomplex is, waarbij in twee situaties ook een kruisende fietsvoorziening voorrang heeft. Aansluiting Industrieweg - Zuiderlaan. De aansluiting van de industrieweg op de Zuiderlaan wordt verkleind en de middengeleider in de Industrieweg wordt verwijderd. Het kruisingsvlak wordt hierdoor kleiner. Algemene aspecten Zoals al eerder aangegeven worden alle wegvakken voorzien van een profiel vergelijkbaar met het profiel zoals dat op de Randweg is gerealiseerd. Voor de aansluitingen geldt dat deze, tenzij hiervoor anders is vermeld, als gelijkwaardig kruispunt worden vormgegeven of worden voorzien van een uitritconstructie. Het laatste zal het geval zijn als de zijweg een zeer ondergeschikt karakter heeft. De definitieve keuzes moeten hierin nog worden gemaakt. Er worden geen aparte haltevoorzieningen meer gemaakt voor de bus. Dit betekent dat de bus in alle gevallen halteert op de rijbaan. Uiteraard worden de haltes wel gefaciliteerd. De huidige aanwezige middengeleiders in wegvakken die het in twee keer oversteken mogelijk maken worden verwijderd en komen niet terug. De noodzaak 5

6 voor de aanwezigheid van een oversteekvoorziening moet opnieuw worden vastgesteld. Als een voorziening gewenst wordt geacht, dan kan hiervoor eventueel een maatregel worden getroffen. Een en ander afhankelijk van het door de gemeente gevoerde beleid. Alle kruispunten zijn getoetst op de berijdbaarheid door een trekker met oplegger van ruim 22 meter. Alle bewegingen zijn door dit type voertuig te maken, maar de maatvoering leidt er wel toe dat dit voertuig in een aantal gevallen de gehele rijbaanbreedte nodig heeft om de manoeuvre te kunnen maken. 6