Referentienummer Datum Kenmerk ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Referentienummer Datum Kenmerk ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM"

Francisca Bosman
6 jaren geleden
Aantal bezoeken:

Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 295747.ehv.500.

1 Notitie Referentienummer Datum Kenmerk ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM Betreft Variantenstudie Beerseweg Inleiding De gemeente Oirschot heeft aan Grontmij gevraagd om een studie uit te voeren naar de mogelijkheden voor de aanleg van een vrijliggend fietspad voor het gedeelte van de Beerseweg tussen de Kanaaldijk Zuid en het kruispunt van de Beerseweg met t Dun en de Oude Beerseweg. In onderstaande figuur zijn de fietsverbindingen opgenomen. De Beerseweg maakt tevens onderdeel uit van het regionale fietspadennet en fietsknooppuntensysteem. Fietsers maken in de bestaande situatie gebruik van dezelfde verkeersruimte als het overige verkeer. Op de Beerseweg geldt inmiddels een maximum snelheid van 60 km/uur, maar bewoners uit de omgeving, fietsers bedrijven aan de Kanaaldijk Noord en bedrijven uit Moorland hebben hun zorgen geuit over de verkeersveiligheidssituatie. De volgende verkeerskenmerken van de Beerseweg dragen eraan bij om een studie naar een vrijliggende fietsvoorziening uit te voeren: Bij intensiteiten hoger dan mvt/etmaal is een vrijliggend fietspad gewenst. De intensiteiten op de Beerseweg bedragen mvt/etmaal (Ontwerpwijzer Fietsverkeer CROW). In de toekomst zal dit aantal mogelijk verdubbelen (Verkenning verkeersstructuur Oirschot: LOG ontwikkeling en meer sluipverkeer); Het aandeel vrachtverkeer (11,2 % middelzwaar en 6,1% zwaar) is relatief hoog, en verhoogt de kans op conflicten tussen fietsers en vrachtverkeer; De snelheid van het verkeer bedraagt 69 km/uur op basis van een verkeerstelling die in 2010 is uitgevoerd; Er zijn 5 geregistreerde ongevallen in 5 jaar ( ) geregistreerd, waarbij 3 slachtoffers onder (brom)fietsers in de leeftijd jaar (schoolroute) zijn gevallen.

2 ehv.500.N01 2 van 8 Deze notitie beschrijft 3 mogelijke varianten voor de situering van een vrijliggende fietsvoorziening langs de Beerseweg. Per variant is tevens een schetsontwerp en indicatieve kostenraming opgesteld. Naast de aanleg van een vrijliggende fietsvoorziening is het gewenst om enkele snelheidsremmende maatregelen te realiseren op de Beerseweg. Analyse huidige situatie De Beerseweg is een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom met een verhardingsbreedte van 5,4 5,6 meter en voorzien van kantmarkering. Op diverse plaatsen langs de Beerseweg zijn potentiële locaties aanwezig waar de ruimte beperkt is om een fietspad te realiseren. De locaties zijn in onderstaande fotoreportage opgenomen

3 ehv.500.N01 3 van 8 1) Beerseweg 6 - Voortuin 2) Beerseweg 5 - Voortuin 3) Beerseweg 4 - Voortuin

4 ehv.500.N01 4 van 8 4) Beerseweg 3, 2 - Voortuinen 5) Beerseweg 1A - Voortuin 6) Bedrijf Beerseweg 1 - Voorterrein

5 ehv.500.N01 5 van 8 7) Woning Beerseweg 1 - Voortuin Ontwerpuitgangspunten fietspad Voor de uitwerking van de varianten gelden de volgende ontwerpuitgangspunten, afgestemd met de gemeente Oirschot: Bromfietsers maken gebruik van de rijbaan; De groenstructuur moet behouden blijft en indien mogelijk versterkt worden; Om de aantrekkelijkheid van de fietsroute te waarborgen en afsnijden van de fietsroute te voorkomen dient de fietsroute zo direct mogelijk te worden gesitueerd; De huidige waterberging (greppels) dient zoveel mogelijk te worden behouden of eventueel te worden verplaatst; De breedte van een fietspad in 2 richtingen (bromfiets op de rijbaan) bedraagt standaard 2,5 meter met 1,0 meter extra verkeersruimte (bebording e.d.) (Handboek Wegontwerp Erftoegangswegen, CROW); De breedte van een fietspad in 1 richting bedraagt 2,0 meter; Breedte middenberm buiten de bebouwde kom: >1,5 meter (kabels, leidingen, verlichting en greppel); De fietsers hebben voorrang op de straten die aansluiten op de Beerseweg: t Laar, Papenvoorden, Hogepad, Schepersweg en Moorland. Op de plaatsen waar het fietspad de Beerseweg kruist, dient het fietsverkeer voorrang te verlenen aan het kruisende verkeer; Voor de kruisingen van de ondergeschikte zijstraten geldt de richtlijn van een beperkte uitbuiging van 4,0 meter: compromis tussen veiligheid en comfort (HWO ETW, CROW).

6 ehv.500.N01 6 van 8 Varianten In het algemeen zijn 3 mogelijke oplossingsrichtingen voor de situering van het fietspad langs de Beerseweg: 1) een vrijliggend fietspad in twee richtingen aan de oostzijde van de Beerseweg; 2) een vrijliggend fietspad in twee richtingen aan de westzijde van de Beerseweg; 3) een vrijliggend fietspad in 1 richting aan beide zijden van de Beerseweg. Variant 1) tweerichtingen oostzijde De breedte bedraagt 2,5 meter (+1,0 m ruimte tot perceelsgrens voor verkeersborden/verlichting e.d.) met middenberm minimaal 1,5 meter; Grondaankopen: 867,53 m2; Aantal m2 fietspad: m2; De Beerseweg wordt in deze variant op 4 plaatsen door fietsers gekruist; De lengte van het fietspad bedraagt ongeveer 600 meter. Variant 2) tweerichtingen westzijde De breedte bedraagt 2,5 meter (+1,0 m ruimte voor verkeersborden) met middenberm minimaal 1,5 meter; Grondaankopen derden: m2; Aantal m2 fietspad: m2; Op 4 plaatsen moet de Beerseweg overgestoken worden. De lengte van het fietspad bedraagt ongeveer 600 meter. Variant 3) éénrichting oostzijde + westzijde De breedte bedraagt 2,0 meter aan beide zijden (+1,0 m ruimte voor verkeersborden) met middenberm minimaal 1,5 meter beide zijden; Grondaankoop derden: m2; Aantal m2 fietspad: m2; Op 9 plaatsen moet de Beerseweg overgestoken worden. Op de kruispunten kan ook op 1 plaats de fietsoversteek in 2-richtingen de Beerseweg kruisen in plaats van aan beide zijden van het kruispunt in 1 richting; De lengte van het fietspad aan beide zijden van de weg bedraagt ongeveer meter. In de volgende tabel staat per variant het aantal m2 per perceelnummer van derden dat volgens de GBKN van de gemeente Oirschot bij de aanleg van het fietspad wordt overschreden.

7 ehv.500.N01 7 van 8 Variant 1 Variant 2 Variant 3 Perceelnr Aan te kopen m2 Perceelnr Aan te kopen m2 Perceelnr Aan te kopen m2 F ,58 K ,81 F ,19 K ,91 K ,75 K ,72 K ,18 K ,64 K ,18 K ,07 K ,09 K ,85 K ,25 K ,07 K ,65 K ,54 K ,19 K ,47 K ,58 K ,5 K ,67 K ,42 K ,78 K ,9 TOTAAL 867,53 F ,19 K ,62 K ,35 K ,09 TOTAAL 1148,37 K ,85 K ,19 K ,12 K K ,87 TOTAAL 1533,37 Oppervlakte fietspad Oppervlakte fietspad Oppervlakte fietspad 1623,82 m2 1654,71 m2 2488,26 m2 Overige maatregelen Voor alle varianten geldt dat snelheidsremmende maatregelen gewenst zijn op de Beerseweg. Daarnaast wordt de bestaande 60 km/uur zone grens opgeschoven naar de locatie ten zuiden van het kruispunt t Dun / Oude Beerseweg. Het doel is om potentiële conflictpunten op te laten vallen. Het advies is om op 4 locaties een verhoogd kruispuntplateau (60 km/uur vormgeving) te realiseren: Kruispunt t Laar / Beerseweg; Kruispunt Papenvoorden / Beerseweg; Kruispunt Schepersweg / Beerseweg; Kruispunt s Dun / Oude Beerseweg / Beerseweg. Op het kruispunt Moorland / Beerseweg zijn geen aanvullende snelheidsremmende maatregelen voorgesteld. De snelheid van het verkeer ligt hier al laag omdat de brug over het kanaal toegankelijk is in 1 richting en verkeer op elkaar moet wachten. Wel dienen de plaatsen waar fietsers oversteken benadrukt te worden omdat het kruispunt Moorland ruim gedimensioneerd is. Het aanpassen van dit ruime kruispunt naar een krapper kruispunt behoort tot de mogelijkheden, maar dit dient nader onderzocht te worden in verband met de berijdbaarheid voor langere voertuigcombinaties. Conclusie Samenvattend bedragen de geschatte kosten (inclusief het aanbrengen van 4 plateaus, grondverwerving en aanleg van het fietspad): Variant 1 oostzijde: Geschatte kosten: ,00.

8 ehv.500.N01 8 van 8 Variant 2 westzijde: Geschatte kosten: ,00. Variant 3 westzijde + oostzijde: Geschatte kosten: ,00. De drie beschreven oplossingsrichtingen zijn allen goede oplossingsrichtingen zolang de kruispunten met het vrijliggende fietspad op een goede manier worden vormgegeven. Vanuit verkeerskundig oogpunt kan gesteld worden dat de variant waarbij de fietsers het minst de Beerseweg hoeven te kruisen de voorkeursvariant is. In dit geval hebben zowel variant 1 als variant 2 de voorkeur omdat elke locatie die meer gekruist wordt een potentieel conflict extra is tussen gemotoriseerd verkeer en fietsers (bij variant 3). Een extra conflictpunt hoeft niet te leiden tot een onveilige situatie, zolang de fietsoversteek maar op een opvallende en duurzaam veilige wijze is vormgegeven. Uit kostenoogpunt en medewerking vanuit bewoners/ondernemers heeft variant 1 de voorkeur. Variant 3 is vanuit het aantal kruisingen, kostenoogpunt en ruimtegebruik de minst aantrekkelijke oplossingsrichting. Bijlage 1: 3 Varianten

Vergelijkbare documenten

Raadsvoorstel. Bevoegdheid Raad. Vergaderdatum: 28 mei 2013 Registratienummer: 2013/29 Agendapunt nummer: 9

Raadsvoorstel. Bevoegdheid Raad. Vergaderdatum: 28 mei 2013 Registratienummer: 2013/29 Agendapunt nummer: 9 Raadsvoorstel Bevoegdheid Raad Vergadering Gemeenteraad Oirschot Vergaderdatum: 28 mei 2013 Registratienummer: 2013/29 Agendapunt nummer: 9 Onderwerp Kredietvoorstel fietspad Beerseweg Inleiding/aanleiding