De meest genoemde probleem locaties of kruisingen zijn:

Transcriptie

1 Beschrijving van meest genoemde kruisingen. Doel van deze beschrijving is de actuele situatie weer te geven en een aantal oplossingen voor de geconstateerde problemen aan te dragen. Voorafgaand aan deze beschrijving moet worden geconstateerd dat de de gehele bebouwde kom van Zwammerdam is gelegen in een zogenaamde 30 kilometer zone. Qua inrichting van de wegen en kruisingen heeft dit consequenties. Behoudens een enkele uitzondering dienen alle kruisingen, qua voorrang, gelijkwaardig van karakter te zijn. Veel bestaande kruisingen zullen daaraan moeten worden aangepast. Dat betekent dat in de nieuwe situatie op de meeste kruisingen bestuurders van rechts voorrang dienen te krijgen. De meest genoemde probleem locaties of kruisingen zijn: 1. Kruising Spoorlaan Buitendorpstraat 2. Kruising Verloostraat Buitenkerk 3. Kruising Verloostraat Molenstraat 4. Kruising Vinkebuurt Spoorlaan 5. Kruising Ziende Lindenhovestraat 6. Locatie Buitendorpstraat t.h.v. gymzaal 7. Locatie Voetgangersbrug Vinkebuurt

2 1. Kruising Molenstraat Verloostraat. De Verloostraat is een verbindingsweg tussen de lage en hoge zijde van de gemeentedelen. Het is een druk bereden route, omdat dit eveneens een relatief belangrijke route is voor het verkeer vanuit Bodegraven en Nieuwkoop en voor de bewoners aan de Lindenhovestraat. Voor het voetgangers en fietsverkeer naar de scholen is de route Verloostraat - Swadenburgerdam belangrijk. De Swadenburgerdam sluit met een uitrit op de Verloostraat aan. De uitrit ligt in een bocht. Auto s die vanaf de Verloostraat de Swadenburgerdam op rijden veroorzaken, door het afsnijden van de weg voor fietsers, veelal een gevaarlijke situatie. De belijning op de Verloostraat, een asstreep, draagt daar aan bij. 1. De belijning op de Verloostraat moet worden aangepast conform de Essentiële Herkenbaarheids Kenmerken. 2. De asbelijning moet worden verwijderd en fietssuggestiestroken (onderbroken kantstrepen) moeten worden aangelegd. 3. De kruising van de Swadenburgerdam -Verloostraat moet worden aangepast, waarbij de fietser conflict vrij de Swadenburgerdam moet kunnen bereiken. Hiertoe zou een aparte fietsinrit, voor het fietsverkeer komende vanaf de Buitenkerk kunnen worden gerealiseerd. 4. Qua voorrang dient de kruising gelijkwaardig te zijn. 5. Het inrijverbod voor vrachtverkeer kan permanent worden gemaakt, waardoor vrachtverkeer nog uitsluitend via de zijde Spoorlaan de Swadenburgerdam mag inrijden.

3 2. Kruising Verloostraat Buitenkerk. Het betreft hier een druk bereden gelijkwaardige kruising binnen een z.g. 60 kilometer zone. De reden daarvan is dat de kruising deel uit maakt van een relatief belangrijke ontsluitingsroute voor het verkeer vanuit Bodegraven en Nieuwkoop en voor de bewoners aan de Lindenhovestraat. Door het verwijderen van de voormalige voorrangsregeling en belijning is straalt de kruising erg veel ruimte uit. De belijning van de fietssuggestie stroken is incompleet. Aan het Buitenkerk is de gemeentelijke vrachtwagenparkeerplaats gelegen. 1. De maximum snelheid terplaatse is maximaal 60 kilometer per uur, hetgeen uit de inrichting van de weg moet blijken. 2. Een voorrangsregeling zou deze kruising veiliger maken. Omdat dit binnen de huidige regelgeving niet meer past, zou de kruising visueel moeten worden verkleind. Daartoe zou de aansluiting van het Buitenkerk moeten worden versmald en afgebogen in de richting van de Verloostraat. 3. De belijning moet op de Essentiële Herkenbaarheids Kenmerken worden aangepast. Door het aanbrengen van fietssuggestiestroken (onderbroken kantlijnen) op de Verloostraat en het Buitenkerk, op het gedeelte richting Lindenhovestraat wordt de ruimte voor de fietser meer gedefinieerd.

4 3. Kruising Buitenkerk-Lindenhovestraat-Ziendeweg. Het betreft hier een druk bereden gelijkwaardige kruising binnen een z.g. 60 kilometer zone. De reden daarvan is dat de kruising deel uit maakt van een relatief belangrijke ontsluitingsroute voor het verkeer vanuit Bodegraven en Nieuwkoop en voor de bewoners aan de Lindenhovestraat. De kruising maakt deel uit van een sluiproute richting Alphen aan den Rijn via de Kortsteekterweg Door het verwijderen van de voormalige voorrangsregeling en belijning is straalt de kruising erg veel ruimte uit. De aanwezige belijning is incompleet en onduidelijk, in verband met de nog aanwezige stopstrepen (brug.) Het verkeer dat vanaf de Ziende en vanaf de Lindenhovestraat de kruising op rijdt snijdt de bocht fors af, waarbij de fietser sterk wordt of kan worden benadeeld (snijden.) 1. Ondanks dat dit binnen de huidige regelgeving niet past is wordt voor deze kruising geadviseerd deze kruising als voorrangskruising in te richten, waarbij het verkeer dat vanaf de Ziendeweg de kruising nadert voorrang moet verlenen aan het verkeer op de Lindenhovestraat-Buitenkerk. Een geleider in het wegdek zou daarbij ondersteunend zijn. De reden is dat de fietser op de gelijkwaardige kruising geen geleiding heeft. 2. De belijning moet conform de Essentiële Herkenbaarheids Kenmerken worden aangepast, waarbij de ruimte voor de fietser op de route Buitenkerk Lindenhovestraat moet worden gewaarborgd.

5 4. Kruising Spoorlaan - Buitendorpstraat. Deze gelijkwaardige kruising van wegen is gelegen binnen een 30 kilometer zone. De kruising oogt zeer ruim doordat de voetpaden en het kruisingvlak zijn samengevoegd in een z.g. plateau. Het hoogte verschil van de rijbaan met het plateau is vormgegeven als snelheidsdrempel (pianoklavier.) Ter afscheiding van het trottoir met de rijbaan staan er aan de schoolzijde een vijftal palen in het trottoir. De veelgenoemde klacht op deze kruising is het ongeordend parkeren van auto s tijdens de aanvang en einde tijden van de scholen. Het oversteken van de rijbaan is dan een probleem. 1. Het kruisingvlak moet worden verkleind, hetgeen kan worden gerealiseerd door een hoogte verschil aan te brengen met trottoirbanden en de bochten te verkleinen. 2. Op plaatsen waar niet mag worden geparkeerd kunnen palen worden plaatst. Ten behoeve van de herkenbaarheid daarvan wordt geadviseerd uitsluitend witte palen te gebruiken die zijn voorzien van goed retro-reflectiemateriaal. 3. Ondanks dat dat niet binnen een 30 km. zone past, wordt geadviseerd een fysieke oversteek locatie aan te brengen op de Buitendorpstraat, op het gedeelte dat thans nog tot het kruisingplateau behoort. Die ruimte kan door uitstulpingen aan het trottoir en door een sterk afwijkende kleur in de bestrating worden gemarkeerd. Een zelfde oplossing kan ook worden aangebracht op de Spoorlaan. De voetpaden en oversteken moeten duidelijk bruikbaar en herkenbaar zijn en instand blijven, mede in verband met het gebruik door bewoners van de Bruggen en huize Eljo. De duidelijkheid met betrekking tot het oversteken kan aanleiding zijn om in de nabije toekomst de smilie looproutes aan te passen.

6 5. Oversteek bij de gymzaal Buitendorpstraat. Terhoogte van de gymzaal ligt in de Buitenborpstraat een snelheidsdrempel. Aan de zijde van de woningen, is er aan het trottoir een uitstulping gemaakt. Voetgangers kunnen daardoor, voor het oversteken, langs de geparkeerde voertuigen kijken. De bosjes rondom de drempel zijn recent gesnoeid. In de normale situatie wordt door de bosjes het zicht op de uit de gymzaal komende voetganger of fietser geheel weggenomen. 1. In het trottoir kan een voorziening worden aangebracht, waardoor fietsers niet zonder belemmering de drempel kunnen oprijden. De voorziening mag niet geschikt zijn om daarop of daarmee te spelen! 2. Daarnaast kan langs het trottoir, ter markering van de uitgang van de gymzaal, een tweetal palen worden aangebracht. Ten behoeve van de herkenbaarheid daarvan wordt geadviseerd uitsluitend witte palen te gebruiken die zijn voorzien van goed retroreflectiemateriaal. De bestaande palen zouden daartoe moeten worden vervangen!

7 6. Kruising Spoorlaan Swadenburgerdam Vinkebuurt. De Swadenburgerdam sluit doormiddel van een uitrit op de Spoorlaan en Vinkebuurt aan. Alle wegen zijn gelegen in een 30 kilometer zone. De Spoorlaan en Vinkebuurt gaan qua vormgeving in elkaar over omdat die van oudsher een belangrijke verkeersader vormden. De Vinkebuurt heeft een belangrijke woonfunctie gekregen. Er is een sterk hoogte verschil in de kruising. Zowel de Vinkebuurt als ook de Spoorlaan heeft slechts aan één zijde een voetpad. Opmerkelijk is dat die voetpaden niet op elkaar aansluiten. Mogelijke oplossing: 1. De kruising zal als een gelijkwaardige kruising moeten worden ingericht, in verband met de 30 km.zone inrichtingseisen. 2. Daarbij zal rekening moet worden gehouden met vrachtverkeer en groepen fietsers die de route Swadenburgerdam - Spoorlaan rijden. E.e.a. houdt verband met de oplossing die aansluit op de voorstellen m.b.t. de kruising Verloostraat-Molenstraat- Swadenburgerdam. Ook voor de fietser is deze oplossing logisch. De hoofdroute voor de fietsers en recreatieverkeer ligt op deze route. 3. Op de Spoorlaan kan een snelheidsremmemde maatregel worden genomen, die kan worden gecombineerd met een oversteek voorziening voor de voetganger.(omgeving uitrit huize Eljo.) Immers aan de zijde van de Swadenburgerdam ligt langs de Spoorlaan geen voetpad.

8 7. Voetgangersbrug in de Vinkebuurt. Vanaf de Spoorlaan ligt er een voetgangersbrug die aansluit op de Vinkebuurt. De brug sluit direct aan op de rijbaan van de Vinkebuurt. Ter markering van die aansluiting zijn langs de berm van de Vinkebuurt een tweetal palen aangebracht. Tegenover de brug ligt het fysieke, verhoogde, begin van een parkeervak. Mede daardoor wordt het verkeer op de Vinkebuurt gedwongen dicht langs de aansluiting met de voetgangersbrug te rijden. Ook wordt er tot kort voor de aansluiting met de voetgangersbrug door auto s geparkeerd, waardoor het uitzicht op de aansluiting sterk wordt gehinderd. 1. Het parkeren aan de vijverzijde van de Vinkebuurt moet nabij de aansluiting van de Voetgangersbrug fysiek onmogelijk worden gemaakt. 2. Een versmalling kan daartoe dienen, omdat daarmee tevens de snelheid op de Vinkebuurt wordt beperkt. 3. Afhankelijk van de vormgeving van de versmalling, kunnen verticale elementen worden aangebracht die de oversteek markeren. Ten behoeve van de herkenbaarheid daarvan wordt geadviseerd uitsluitend witte palen te gebruiken die zijn voorzien van goed retroreflectiemateriaal. De bestaande palen zouden daartoe moeten worden vervangen!