Verkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017

Transcriptie

1 Verkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017 Aanleiding In de afgelopen jaren hebben een aantal verkeersincidenten op het kruispunt Bommelweg Dreef plaatsgevonden. Door een vraag van een commissieraadslid, naar de mate van de verkeersveiligheid op het kruispunt Bommelweg Dreef, is er voor gekozen om een verkeersveiligheidsanalyse uit te voeren. De verkeerssituatie Bommelweg Dreef (60 km/uur erftoegangswegen buitengebied) staat bekend als een verkeerssituatie met interactie tussen verschillende verkeersdeelnemers (voetgangers/wandelaars, fietsers, auto s/bestelbussen, vrachtauto s en landbouwvoertuigen). Ook staat er een woning, Bommelweg 1, vrij dicht op het kruispunt waardoor afremmen, stilstaan en goed kijken altijd nodig is (expliciet vanuit de Bommelweg). Dat er hierdoor een bepaalde mate van subjectieve verkeersonveiligheid is, staat niet ter discussie. We willen met behulp van nader onderzoek inzicht krijgen in welke mate sprake is van objectieve verkeersonveiligheid. De gegevens Voor de analyse zijn verkeersgegevens (gemeentelijke tellingen) en ongevallengegevens (registratie politie) verzameld. Met behulp van deze gegevens kan objectief beoordeeld worden of er een dreigend probleem is, of dat deze gaat ontstaan als er niet wordt ingegrepen. Verkeersgegevens Van 2013 en zijn verkeersgegevens beschikbaar. Met deze gegevens kan een goed beeld geschetst worden van het aantal voertuigen (intensiteiten) en de snelheid. In onderstaande tabel, Tabel 1. Verkeersgegevens Bommelweg en Dreef, is te zien dat de intensiteit (gemotoriseerd en fiets) niet al te hoog ligt. In het tabel is ook te zien dat de snelheid hoger ligt dan de maximumsnelheid van 60 km/uur. Bommelweg en Dreef (60 km/uur) Intensiteit 2013 Intensiteit Snelheid 2013 Snelheid 1 Bommelweg auto (richting Dreef) Bommelweg auto (richting Bredestraat) Bommelweg fiets (richting Dreef) Bommelweg fiets (richting Bredestraat) Dreef auto (richting Bommelweg) Dreef auto (richting Zijvelingsestraat) Dreef fiets (richting Bommelweg) Dreef fiets (richting Zijvelingsestraat) Tabel 1. Verkeersgegevens Bommelweg en Dreef Ongevallengegevens Uit de inventarisatie is gebleken, zie tabel 2, dat er een aantal geregistreerde ongevallen beschikbaar zijn. Dit zijn gegevens die vanaf 2015 tot en met april 2017 geregistreerd zijn. Ongevallen waarbij de politie niet aanwezig is geweest vallen buiten deze inventarisatie (niet beschikbaar). Datum tijdstip Oorzaak gevolgen 1. Vrijdag 27 maart Geen voorrang verleent Uitsluitend materiele schade 2. Vrijdag 10 juli Geen voorrang verleent Uitsluitend materiele schade 3. Donderdag 13 augustus Geen voorrang verleent Uitsluitend materiele schade Woensdag 17 februari Geen voorrang verleent Licht letsel, geen ziekenhuisopname

2 5. Woensdag 27 juli Geen voorrang verleent Uitsluitend materiele schade 6. Woensdag 30 november Geen voorrang verleent Uitsluitend materiele schade 7. Donderdag 13 april Geen voorrang verleent Uitsluitend materiele schade Tabel 2. Ongevallengegevens Bommelweg en Dreef Schouw Op verschillende dagen en momenten van de dag is op locatie de verkeerssituatie bekeken. Behalve dat er een woning nabij het kruisingsvlak staat zijn er geen bijzonderheden te melden. Weggebruikers worden bij het betreden van het buitengebied gewezen op het snelheidsregiem 60 km/uur. Op de Dreef zijn in 2013 extra snelheid remmende verkeersmaatregelen aangebracht (duurzaam veilig: twee plateau s en een drempel). Op de Bommelweg is dit niet gebeurd. Het kruispunt is net als alle kruispunten in het buitengebied qua voorrangsituatie gelijkwaardig. Dit wil zeggen dat er geen voorrangswegen zijn aangewezen en dat verkeer van rechts voorrang moet krijgen. Het kruispunt Bommelweg Dreef is dus een gelijkwaardige kruispunt dat uitgevoerd is met een plateau 60 km/uur. Zowel de Bommelweg als de dreef zijn voorzien van fietssuggestiestroken in een rode slijtlaag. De rijstroken zijn middels een onderbroken streep (één één streep) gescheiden. Onderstaande foto s geven een beeld van de verkeerssituatie. Ook is het kruispunt voorzien van lichtmasten. Drie van de vier inleidende wegen zijn in zijn geheel voorzien van lichtmasten. Op dit moment zijn er ontwikkelingen om te bekijken of de vierde inleidende weg, Bommelweg richting Passewaaij, ook voorzien kan worden van lichtmasten. Luchtfoto: kruispunt Bommelweg (van links naar rechts) Dreef (van boven naar beneden) uitgevoerd volgens duurzaam veilig met een 60 km/uur plateau

3 Situatiefoto Bommelweg: extra aanduiding middels wegmarkering, een verkeersbord en markering op het plateau Situatiefoto Bommelweg: extra aanduiding middels een verkeersbord en markering op het plateau Situatiefoto Dreef: extra aanduiding middels een verkeersbord en markering op het plateau

4 Situatiefoto Dreef: extra aanduiding middels een verkeersbord en markering op het plateau Uit de schouw zijn geen bijzonderheden in het verkeersbeeld waargenomen die extra aandacht vragen ten behoeve van de verkeersveiligheid. Verkeersafwikkeling Een aspect dat bij verkeersveiligheid speelt is de mate van de verkeersafwikkeling. Een slechte verkeersafwikkeling, denk aan een verkeerssituatie waarbij er nauwelijks hiaten zijn om goed en veilig in te kunnen voegen of over te kunnen steken, geeft een grotere mate van verkeersonveiligheid. Dit is dan vaak zowel subjectief als objectief onveilig te benoemen. objectief als hierdoor ook ongevallen plaats vinden. Uit de inventarisatie zijn geen klachten of berichten gekomen dat de verkeersafwikkeling een probleem is. Cijfermatig klopt dit ook. Etmaal intensiteiten tussen de 250 en 950 motorvoertuigen per rijrichting is niet hoog, zie voorgaande Tabel 1. Verkeersgegevens Bommelweg en Dreef. Hulpdiensten Tijdens de reguliere contacten met de hulpdiensten zijn geen signalen afgegeven dat de verkeerssituatie Bommelweg en Dreef verkeersonveilig is. Conclusie Verkeersveiligheidsanalyse Uit de verkeersgegevens (intensiteiten en ongevallen) zijn geen afwijkende punten naar voren gekomen behalve dat de Dreef, die in 2013 voorzien is van verkeersmaatregelen conform duurzaam veilig, een lagere snelheid heeft dan op de Bommelweg. De ongevallen die de afgelopen jaren hebben plaatsgevonden hebben geen oorzaak als gevolg van de technische staat van het kruispunt. Ook blijkt uit de analyse dat verkeerstechnische aanpassingen aan dit kruispunt niet mogelijk is. Het kruispunt wordt niet veiliger als er extra borden of palen bijgeplaatst gaat worden. Ongelukken als gevolg van een slechte verkeersafwikkeling is hier ook niet ter sprake. Uit de analyse blijkt dat het voornamelijk gaat dat er geen voorrang wordt verleend. De klachtenregistratie geeft ook geen inzicht of de mate van subjectieve onveiligheid groot is. Uit het feit dat de snelheid op de Bommelweg hoger ligt dan op de Dreef, verschillen tussen de 8 en 11 km/uur, kan geconcludeerd worden dat de aanrijdsnelheid vanaf de Bommelweg te hoog is om het kruispunt veilig te naderen en te kruisen. Ook het feit dat er voornamelijk sprake is van geen voorrang verlenen kan te wijten zijn dat men met te hoge snelheid het kruispunt probeert over te steken of te kruisen.

5 Nadat de gegevens van de politie ontvangen zijn heeft begin juli een éénzijdige ongeval plaatsgevonden. De automobilist is uit de bocht gevlogen. Wat de oorzaak hiervan is geweest is moeilijk te zeggen. Maar gezien het feit dat op de Bommelweg vaak hard wordt gereden kan verondersteld worden dat het te hard rijden de oorzaak voor het uit de bocht vliegen is geweest. Kortom, de verkeerssituatie Bommelweg Dreef is volgens de laatste inrichtingseisen ingericht en is niet verkeersonveilig. Ook kan aan deze verkeerssituatie niets gewijzigd worden. Mits weggebruikers zicht netjes aan de snelheid houden is het kruispunt duidelijk/begrijpelijk en verkeersveilig. De conclusie is dat er geen sprake is van objectieve verkeersonveiligheid als gevolg van de technische staat van het kruispunt. Aanbeveling (op basis van de conclusie) Hoge snelheden in combinatie met gelijkvloerse kruisingen gaan vaak niet goed samen. Een aanbeveling is dan ook om wegen zoveel mogelijk uniform en conform het duurzaam veilig principe uit te voeren. Ter verbetering van de verkeersveiligheid zal het college met voorstellen komen waar de gemeenteraad een besluit over kan nemen.