INFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER

Transcriptie

1 INFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER

2 Programma Welkom (Sushil Lachman, Sweco Nederland) Aanleiding herinrichting (Alma de Jong, gemeente Oegstgeest) Voorstel inrichtingsplan (Bert Henzen, Sweco Nederland) Gelegenheid om vragen te stellen Verslag Na de presentatie: (Hillo van der Meulen, gemeente Oegstgeest) Bekijken ontwerp, gelegenheid voor vragen en invullen presentielijst en reactieformulier 2

3 Aanleiding herinrichting Vervangen asfalt op gedeelte Geversstraat, tussen Willem de Zwijgerlaan en De Kempenaerstraat Vervangen tegels van het trottoir Verkeerslichten op oversteek bij Prins Hendriklaan zijn afgeschreven Bundelen van budgetten van onderhoud en verkeer Mogelijkheid voor integrale aanpak verkeersveiligheid: - profiel voldoet niet aan eisen duurzaam veilige inrichting gebiedsontsluitingsweg 50 km/h - ongevallen (voorrang en afslaan) - klachten (o.a. oversteek Prins Hendriklaan, snelheid autoverkeer en veiligheid voor fietsers) Mogelijkheden verbetering laankarakter groenvoorzieningen 3

4 Vervolgproces september 2017: reacties verzamelen en verwerken oktober 2017: definitief ontwerp vaststellen november + december 2017: aanbesteding werkzaamheden januari 2018: opdracht geven aan aannemer voorjaar 2018: uitvoering werkzaamheden (afhankelijk van weersomstandigheden en tijdsplanning aannemer) 4

5 Huidige situatie Doorgaande route Geversstraat is drukke hoofdweg: - onderdeel lokale hoofdstructuur, doorgaand verkeer vanaf de A44 naar Leiden v.v. - bestemmingsverkeer aanliggende woonbuurten en winkelgebied De Kempenaerstraat - hoofd-busroute Oegstgeest - Station Leiden wegprofiel met fietsstroken en parkeerhavens (langsparkeren, vooral voor aanwonenden) belangrijke oversteeklocatie: - oversteek Wilhelminapark < > Prins Hendriklaan (zebra en verkeerslichten) Verkeersveiligheid (geregistreerde ongevallen) relatief weinig ongevallen, bijna alleen blikschade voorrang verlenen vanaf Pr. Hendriklaan conflict afslaande auto s met doorgaande fietsers geen geregistreerde ongevallen op oversteekplaats Pr. Hendriklaan Verkeersveiligheid (klachten) onveilige situaties op de fietsstroken (te hard rijdende auto s, afslaande auto s en parkeren) onveilige situatie bij oversteekplaats Pr. Hendriklaan (automobilisten richting Leiden zien verkeerslicht niet of te laat) door rood rijden 5

6 Uitgangspunten en randvoorwaarden (1) Functie/wegcategorie mobiliteitsplan Oegstgeest is vastgesteld gebiedsontsluitingsweg met maximum snelheid 50 km/h onderdeel lokale hoofdwegenstructuur intensiteit ca motorvoertuigen per 24 uur (50-60% doorgaand verkeer) maatgevende spitsuur ca motorvoertuigen per uur hoofd-busroute (lijn , 4-8 bussen/uur/richting) bevoorradingsroute route noodhulpdiensten Standaard profiel 50 km/h met busroute rijbaan met twee rijstroken vrijliggende fietspaden fietsstroken mogelijk (tot motorvoertuigen per 24 uur) langsparkeren met uitstapstrook voetpaden Conflicterende belangen goede doorstroming autoverkeer op hoofdwegenstructuur veiligheid voetgangers en fietsers 6

7 Uitgangspunten en randvoorwaarden (2) Ruimtelijk herinrichting binnen de bestaande erfgrenzen begrenzing vanaf Geversstraat 9 tot oversteek De Kempenaerstraat, want daar is het asfalt aan vervanging toe Groenstructuur handhaving bomen en groen mogelijke versterking laaneffect groeiplaats verbetering Kabels en leidingen geen asfaltverharding boven kabels en leidingen bestaande bomen moeilijk te verplanten i.v.m. doorgroei van wortels in kabels en leidingen bij verplanten of aanplant nieuwe bomen rekening houden met minimale obstakelvrije ruimte t.o.v. kabels en leidingen 7

8 Profielenstudie drie varianten (1) Verkenning van mogelijke profielen A. rijbaan met vrijliggende fietspaden B. rijbaan met fietsstroken (opwaardering) C. rijbaan met fietspad en fietsstrook 8

9 Profielenstudie drie varianten (2) Voor- en nadelen varianten Vrijliggende fietspaden verbeteren het gevoel van verkeersveiligheid voor de fietsers, maar vergroten de kans op ongevallen bij de zijstraten. Gescheiden fietsstroken bieden meer ruimte voor de fietsers, maar hebben minder effect op het gevoel van verkeersveiligheid bij fietsers. Vrijliggende fietspaden hebben ingrijpende gevolgen voor ruimtegebruik en laanbeplanting. Gescheiden fietsstroken grijpen minder in op ruimtegebruik en bieden meer mogelijkheden voor herstel van laanbeplanting. Combinatie-variant met een fietspad aan de westzijde en een gescheiden fietsstrook aan de oostzijde is een goed compromis tussen verkeersveiligheid, ruimtegebruik en groen. Conclusies Er is dus onderzocht of de huidige fietsstroken vervangen kunnen worden door vrijliggende fietspaden. Na onderzoek blijkt dat de vrijliggende fietspaden aan weerskanten niet passen, maar een compromis met een fietsstrook en een fietspad wel past. Combinatie-variant met aan de westzijde een fietspad en aan de oostzijde een fietsstrook past het beste in het kader van het behoud van bomen. Dit profiel is overigens ook toegepast in het andere deel van de Geversstraat, waardoor dit compromis goed aansluit. 9

10 Oversteekplaats/zebrapad: met of zonder verkeerslichten Huidige oversteek/zebrapad met verkeerslicht, zonder middengeleider - lange oversteek voor voetgangers (3 stroken) met verkeer uit beide richtingen leidt tot langere wachttijd en grotere kans op risico-gedrag - lange oversteek met verkeerslichten leidt tot meer wachttijd voor auto s met kans op door rood rijden van auto s - bij knipperende verkeerslichten pas oversteken als uit beide richtingen geen auto s of fietsers komen - verkeerslichten uit oogpunt van wachttijd en verkeersveiligheid Voorstel oversteek/zebrapad met middengeleider, zonder verkeerslichten, zonder linksafstrook - twee oversteken met middengeleider als rustpunt, mogelijkheid om in twee etappes over te steken - oversteken per rijstrook, geringe wachttijd en minder kans op risico-gedrag door voetgangers (wachttijd 0-5 sec = goed), geen verkeerslichten noodzakelijk - bij verkeerslichten weer langere wachttijd, met als gevolg dat auto s door rood licht rijden Conclusie: bij oversteek met middengeleider zijn verkeerslichten niet nodig. 10

11 Voorstel oversteekplaats met middengeleider 11

12 Mogelijkheden verbetering laankarakter (bomen) Voor het versterken van het laankarakter of het inpassen van een variant is er onderzocht of de bestaande bomen verplant kunnen worden of dat nieuwe aanplant mogelijk is. Het betrekken van de aanwezige kabels en leidingen in de Geversstraat is een belangrijk aspect voor dit onderzoek in verband met de boomwortels. Kabels en leidingen onder de bestaande bomen betekent dat deze bomen hoogstwaarschijnlijk niet verplant kunnen worden. De wortels kunnen namelijk hierin doorgroeien. Nieuwe bomen ter plaatse van bestaande kabels en leidingen is niet mogelijk i.v.m. toekomstige doorgroei van wortels, beschadigingen en bereikbaarheid. Bestaande bomen het liefst handhaven, omdat er geen ruimte is voor nieuwe aanplant. 12

13 Bestaande situatie met kabels, leidingen en bomen Veel kabels en leidingen (in kleur weergegeven) Geen extra bomen inpasbaar 13

14 Nieuw ontwerp Geversstraat Vragen? 14

15 Bedankt voor uw aandacht Gelegenheid om bij de panelen het ontwerp te bekijken en in gesprek te gaan Presentielijst en reactieformulieren (of via tot en met 15 september) 15