Memo. Verhouding auto-fiets 2015

Transcriptie

1

2 Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag motorvoertuigen waarvan 5% a 6% vrachtverkeer betreft. Dit zijn voor een woonstraat acceptabele intensiteiten. Uit de fietstellingen blijkt dat dagelijks meer dan fietsers gebruik maken van de Delftweg. Het aantal fietsers ligt daarmee hoger dan het aantal auto s. In de onderstaande tabel zijn de resultaten zichtbaar van verkeerstellingen uit 2015 op de Delftweg. Kanttekening hierbij is dat in de avond de spitsperiode voor fietsers en auto niet gelijk ligt. In deze tabel is uitgegaan van de maatgevende spits voor het autoverkeer. In bijlage 1 is een volledig overzicht opgenomen van de fietstelling vanaf september Verhouding auto-fiets 2015 Totaal Richting Den Haag Richting Delft Auto Fiets* Verhouding Auto Fiets* Verhouding Auto Fiets* Verhouding Etmaal / 1, / 1, / 1,4 Ochtendpits / 1, / 2, / 1,3 Avondspits / 1, / 1, / 2,3 Tabel 1. Verkeerstellingen Delftweg op deel 2 uit 2015 Landelijke richtlijnen De minimale breedte van een ETW (deel 1 en 3) is 4,50 meter. Voorwaarde hierbij is dat het niet noodzakelijk is dat twee vrachtwagens elkaar kunnen passeren. Is dit wel noodzakelijk, dan is de minimale breedte van een ETW 5,5 meter. De minimale breedte voor een GOW (deel 2) is 5,80 meter (bron: ASVV). Deel 1 en 3 voldoen aan de landelijke richtlijn van 4,50 meter. Deel 2 is echter grotendeels te smal voor vrachtverkeer om elkaar te passeren en voldoet niet aan de richtlijnen. Het huidige fietspad heeft een breedte van 2,7 tot 3,0 meter. Conform de CROW publicatie 351dient een vrijliggend tweerichtingen bromfietspad met een intensiteit van meer dan 100 fietsers per spits minimaal 4,0-4,5 meter breed te zijn. Het fietspad langs de Delftweg voldoet hiermee niet aan de landelijke richtlijnen. Wijzingen in het wegprofiel Zowel de provincie Zuid-Holland als de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) hebben plannen om werkzaamheden uit te gaan voeren rondom de Delftweg. MRDH is voornemens de huidige trambaan geschikt te maken voor het rijden met nieuw materieel en wil de haltes kwalitatief verbeteren. De nieuwe trams zijn breder dan de bestaande trams waardoor sommige objecten binnen het profiel van vrije ruimte 4 (PVR). Deze objecten (verkeersborden of bovenleidingsmasten) moet worden verschoven. Om met de nieuwe trams te kunnen rijden is het dus noodzakelijk om objecten te verschuiven en een grotere ruimte vrij te houden tussen de trambaan en de rijbaan. Dit betekent concreet dat de huidige trottoirband 20 tot 30 cm verder naar binnen moet worden verplaatst. 1 Gebaseerd op verkeerstellingen van de gemeente uit Gebaseerd op verkeerstellingen van de gemeente uit Gebaseerd op de jaartelling van MRDH ter hoogte van de kruising Zuiderweg 4 PVR is de ruimte is naast de spoorbaan vrij moet zijn van objecten om ongevallen met de tram te voorkomen 2/5

3 Aan de andere kant van de Delftweg ligt een vrijliggend fietspad. Dit fietspad is op dit moment tussen de 2,7 en 3,0 meter breed. Het fietspad is aangemerkt als provinciale fietsroute en moet gaan dienen als de schakel tussen Delft en Den Haag. Om deze functie goed te kunnen vervullen is een fietspad nodig met een breedte van ten minste 3,5 meter breed. Er is over de gehele lengte van de Delftweg dus tussen de 50 en 80 centimeter nodig om het fietspad breed genoeg te maken. Als beide projecten onafhankelijk van elkaar gerealiseerd worden ontstaat een rijbaan op de Delftweg die 50 cm smaller wordt op deel 1 en 3 en minimaal 80 cm smaller op deel 2. Voor deel 1 en 3 betekent dit dat vrachtverkeer elkaar niet kan passeren op de Delftweg en deel 2 voldoet niet meer aan de richtlijnen. Om die reden wordt geadviseerd om de Delftweg over de gehele lengte (tussen Broekmolenweg en Jan Thijssenweg) opnieuw in te richten en te laten voldoen aan de richtlijnen. Mogelijke oplossingen Voor de herinrichting van de Delftweg zijn twee belangrijke uitgangspunten waar rekening mee gehouden dient te worden. De bomen en afstand tot het huidige fietspad blijft ongewijzigd om de bomen te kunnen behouden. Aan de andere zijde blijft de ligging van de trambaan ongewijzigd en moet rekening worden gehouden met het nieuwe PVR. Concreet betekent dit dat oplossingen gezocht dienen te worden binnen de huidige verhardingsbreedte van gemiddeld 8,0 meter. Binnen de huidige richtlijnen zijn 3 mogelijke weginrichtingen beschikbaar die inpasbaar zijn qua wegbreedte. Dit zijn: 1. Snelheid verlagen tot 30 km/u met fietsers op de rijbaan over de hele lengte 2. Eenrichtingsweg met behoud van een vrijliggend fietspad van 3,50 meter. 3. Fietsstraat 30km/u met auto s te gast Variant 1: Gehele Delftweg 30 km/u met fietsers en auto s op de rijbaan Door de snelheid op de gehele Delftweg te verlagen tot 30 km/u is het toegestaan om fietsers en autoverkeer op dezelfde weg te laten rijden. Deze inrichting is vergelijkbaar met veel woonstraten in Rijswijk waarbij auto s en fietsers gebruik maken van dezelfde rijbaan. Voor de Delftweg betekent dit een snelheidsverlaging op deel 2 en het toepassen van klinkerbestrating over de gehele lengte. Variant 2: eenrichtingsverkeer inclusief vrijliggend fietspad van 3,50 meter De enige manier om een vrijliggend fietspad te behouden is door de Delftweg in te richten voor éénrichtingsverkeer en daarnaast een vrijliggend fietspad aan te leggen van 3,50 meter. Het instellen van eenrichtingsverkeer zeker voor een langere afstand kent echter veel nadelen. De snelheid neemt toe door het ontbreken van tegenliggers, de omrijdbeweging is relatief groot (ongeveer 4,0 km) en leidt tot meer doorgaand vrachtverkeer op het derde deel. Het instellen van eenrichtingsverkeer kent meer nadelen dan voordelen. Variant 3: een fietsstraat Een derde variant is het realiseren van een fietsstraat. Dit is vergelijkbaar met variant 1 alleen ligt de nadruk bij deze inrichting op het fietsverkeer. Ook hier maken auto s en fietsers gebruik van dezelfde rijbaan echter is de fietser meer prominent aanwezig en wordt de rijbaan uitgevoerd in asfalt. In situaties waarbij meer fietsers dan autoverkeer aanwezig zijn is dit een verantwoorde 3/5

4 keuze en wordt het comfort voor de fietser verhoogd. Dit is vergelijkbaarr met het Jaagpad en de Huis ter Hoornkade in Rijswijk. Beide wegen zijn ook ingericht als fietsstraat. Omdat het aantal fietsers iets hoger ligt dan het aantal auto s en in de spitsen zelfs twee keer zo hoog is, wordt aanbevolen de Delftweg in te richten als fietsstraat zodat de fietsverbinding nog beter geaccentueerd wordt en de veiligheid van het fietsverkeer wordt vergroot. De fietsstraat Op basis van de bovenstaande afweging blijkt dat een fietsstraat de bestee optie is binnen de beschikbare ruimte van de Delftweg. Een fietsstraat is nog een relatief onbekend. Daarom volgt hier een korte beschrijving wat een fietsstraat is en hoe dit past bij het verkeersbeeld op de Delftweg. De fietsstraat is vergelijkbaar met een erftoegangsweg in een 30 km zone. Belangrijkste verschil is dat de fietsers de dominante verkeersdeelnemer is. Daarom wordt een fietsstraat vaak in rood asfalt/klinkers uitgevoerd. Auto s ook zijn echter wel toegestaan. Een fietsstraat wordt meestal aangegeven met het officiële RVV bord L51. Hoewel de naam fietsstraat in de wetgeving niet genoemd wordt, kan binnen een 30km/u zone binnen een fietsroute wel ingesteld worden dat de fietser voorrang heeft op de auto. 5 Afbe eelding 1 RVV bord fietsstraat De fietsstraat is in de afgelopen jaren op vele verschillende plekken aangelegd. Onder meer in de gemeenten Utrecht en Zwolle zijn veel van deze straten aangelegd. De reacties hierop zijn overwegend positief 6, zo is in Utrecht op de Maliesingel de hoeveelheid auto s afgenomen en de hoeveelheid fietsers toegenomen na het aanleggen van een fietsstraat. 7 De fietsstraat: Richtlijnen De fietsstraat heeft geen wettelijke status in het wetboek. Wel zijn vanuit de CROW verschillende publicaties en rapporten beschikbaar waaraan ene fietsstraat motet voldoen. In het ASVV 2012 staan deze richtlijnen opgesomd. Een fietsstraat kan alleen aangelegd worden als de verhouding fiets:auto groter is dan de verhouding 1:1 o en de etmaalintensiteit minder dan motorvoeruigen per etmaal. Als de intensiteit voor de auto hoger dan is, moet minstens een verhouding van 2:1 gehaald worden om te voldoen als fietsstraat. De Delftweeg voldoet aan de richtlijn van een verhouding 1:1 bij een autointensiteit lager dan Om een fietsstraat goed te laten functioneren moet de maximum snelheid 30km/u zijn om te voorkomen dat auto s de fietsers te vaak inhalen. Deel 2 van de Delftweg kent momenteel een maximum snelheid die hoger ligt dan 30 km/u. De snelheid dient hier te worden aangepast om te voldoen aan deze richtlijn sers+en+minder+autos+na+ombouw+maliesingel+tot+fietsstraat 4/5

5 Onlangs is een nieuwe publicatie verschenen over de inrichting van fietsstraten. In de publicatie discussienotitie fietsstraten binnen de bebouwde kom 8 worden de gewenste breedte voor fietsstraten weergegeven aan de hand van de intensiteiten fiets en auto. De Delftstraat valt in de categorie met hoge fietsintensiteit en lage auto intensiteit. Dit levert een breedte van tussen de 5,40 en 5,80 meter. Bij deze breedte kan een automobilist een fietser ook inhalen als een fietser vanuit de tegenovergestelde richting komt. Daarnaast ontstaan geen problemen als een fietser een vrachtwagen uit tegenovergestelde richting tegenkomt. Conclusie Op en rond de Delftweg worden komende jaren verschillende projecten uitgevoerd. Dit is aanleiding om te onderzoeken of de Delftweg is zijn huidige wegfunctie nog past bij het gebruik ervan. Na een uitgebreide analyse kan worden geconcludeerd dat zowel het deel Delftweg tussen de Zuiderweg en het Tolhuis als het huidige fietspad zijn te smal conform de richtlijnen vanuit CROW. De rijbaan dient 30 cm breder te zijn. Het fietspad dient minimaal 1 tot 1,5 meter te worden verbreed. Binnen de huidige beschikbare ruimte op de Delftweg (met behoud van bomen en de trambaan) is het niet mogelijk hieraan te voldoen. Om die reden zijn verschillende varianten onderzocht die passen binnen de beschikbare breedte van 8,0 meter. Dit zijn: 1. Snelheid verlagen tot 30 km/u met fietsers op de rijbaan over de hele lengte 2. Eenrichtingsweg met behoud van een vrijliggend fietspad van 3,50 meter. 3. Fietsstraat 30km/u met auto s te gast De haalbaarheid van deze varianten is onderzocht waarbij geconcludeerd wordt dat een fietsstraat het beste past bij de functie en gebruik van de weg. De Delftweg is geschikt om om te bouwen tot fietsstraat. Aanbevelingen Binnen de beschikbare ruimte is het mogelijk de Delftweg her in te richten als fietsstraat. Om de fietsstraat goed te laten functioneren is het belangrijk in het ontwerp rekening te houden met de volgende aandachtspunten: 1. Aanbrengen voorzieningen voor voetgangers 2. Voorzien in voldoende parkeergelegenheid zodat niet wordt geparkeerd op de fietsstraat 3. Voldoende wegbreedte voor fietsers en vrachtverkeer om elkaar te passeren 4. Verlagen van de maximum snelheid tot 30 km/u 5. Aandacht voor keerbewegingen ter hoogte van de knip in de Delftweg 6. Rekening houden met bestemmingsverkeer uit de in- uitritten 7. Afslaand verkeer dat stil staat op de fietsstraat vanwege een naderende tram 8 5/5