Wilhelminalaan verkeersveiliger. Hier komt tekst. Hier komt ook tekst. 2 e bewonersbijeenkomst 30 juni Utrecht.nl.

Transcriptie

1 Wilhelminalaan verkeersveiliger Hier komt tekst Hier komt ook tekst 2 e bewonersbijeenkomst 30 juni 2016 (versie 3, EGK)

2 Opzet avond Opening Tot nu toe Mogelijkheden profiel Uitgewerkt mogelijk ontwerp Uw reactie graag

3 Tot nu toe Maart e informatiebijeenkomst Gedeeld beeld van problemen, oorzaken en doelstellingen Eerste bespreking van (on)mogelijkheden en wensen t.a.v. nieuwe inrichting April 2016 Vaststelling Vervoersplan 2016 door Provincie Bus 126 vanaf 2/7 niet meer via route Wilhelminalaan- Bottensteinweg-Pastoor Ohllaan

4 Doelstellingen Bovenliggende doelstellingen 1. Verbeteren verkeersveiligheid 2. Verminderen verkeersdruk 3. Vergroten leefbaarheid en verblijfskwaliteit Projectdoelstellingen 1. Afdwingen maximum snelheid 30 km/uur 2. Verbeteren positie fietsers en voetgangers 3. Verbeteren oversteekbaarheid

5 Wat past bij wegen met 30 km/uur inrichting? Richtlijnen Duurzaam Veilig is uitgangspunt (CROW). Mengen van alle verkeerssoorten. Bij hogere intensiteiten autoverkeer toepassen van ruime fietsstroken mogelijk / wenselijk. Materialisatie laten aansluiten bij snelheidsregime: bij voorkeur klinkers en geen asfalt voor autoverkeer. Geen exclusieve voorrang (dus verkeer van rechts gaat voor ), uitgezonderd belangrijke fietsroutes Aanwezigheid trottoirs. Goede oversteekbaarheid mogelijk op veel plaatsen (geen exclusieve oversteekplaatsen, maar kriskras ).

6 Mogelijkheden profiel Vanuit de doelstellingen, richtlijnen en suggesties tijdens vorige bijeenkomst volgen een aantal mogelijke profielen voor de Wilhelminalaan die zijn onderzocht: 1. Fietsstraat 2. Laanprofiel met middenberm 3. Fietsstroken 4. Rijbaanversmalling met behoud fietspad a) Snelheidsremming door asverspringing b) Snelheidsremming door plaatselijke wegversmallingen c) Snelheidsremming door drempels

7 Profiel- en ontwerpmogelijkheden: Fietsstraat Eisen aan fietsstraat: Verhouding fietsers : auto s minimaal 2:1 Maximum snelheid auto s 30 km/uur, liefst lager Indicatie maximale intensiteit auto s mvt/etm Conclusie: Intensiteit auto s (veel) te hoog voor inrichting als fietsstraat Referentiebeeld: Zandweg Referentiebeeld: Prins Hendriklaan

8 Profielmogelijkheden: Laanprofiel met middenberm Voordelen Goede oversteekbaarheid Geeft rustig en overzichtelijk wegbeeld Mogelijkheden voor groen/beplanting in middenberm Nadelen Niet herkenbaar als 30 km/uur Leidt vanwege overzicht en ontbreken tegenliggers juist tot hogere snelheid Slechts eenzijdig voetpad

9 Profielmogelijkheden: Fietsstroken Voordelen Duidelijke overgang tussen Europaweg (50 km/u) en Wilhelminalaan Schept ruimte voor voetpaden aan beide zijden en groen Nadelen Verminderde positie en veiligheid fietser ten opzichte van huidige vrijliggende fietspad, ook vanwege hoge intensiteiten autoverkeer Onvoldoende snelheidsremming vanwege ontbreken andere essentiële omgevingskenmerken (langsparkeren, overstekende voetgangers, etc).

10 Profielmogelijkheden: Rijbaanversmalling met behoud fietspad Voordelen Duidelijke overgang tussen Europaweg (50 km/u) en Wilhelminalaan Remmend effect omdat automobilisten meer moeten anticiperen op tegenliggers Schept ruimte voor voetpaden aan beide zijden Met behoudt van scheiding (en dus veilige positie) fietsers t.o.v. de grote hoeveelheid auto s Nadelen Zonder aanvullende maatregelen onvoldoende snelheidsremming voor 30 km/u regime

11 Profielmogelijkheden: Rijbaanversmalling met behoud fietspad (2) Aanvullende maatregelen snelheidsremming Asverspringing Niet herkenbaar als 30 km/uur Matige snelheidsremming autoverkeer Wegversmalling Vertraging doorgaand verkeer in drukkere uren Matige/geen snelheidsremming in rustige uren Snelheidsverhoging bij naderen tegenligger Irritatie weggebruikers onderling Drempel Goede snelheidsremming Mogelijke toename geluid vanwege optrekken/afremmen autoverkeer Toename trillingen

12 Haalbaarheidsonderzoek drempels Voorstel: Testen of drempel leidt tot onaanvaardbaar trillingsniveau Te ondernemen stappen: Bepalen meest kwetsbare locatie (in overleg) Aanleg proefdrempel Tijdelijk instellen 30 km/uur Meten van trillingen

13 Uitgewerkt mogelijk ontwerp: profiel tussen spoor en Europaweg

14 Uitgewerkt mogelijk ontwerp: overgang Europaweg-Wilhelminalaan

15 Uitgewerkt mogelijk ontwerp: omgeving Leenderboslaan

16 Uitgewerkt mogelijk ontwerp: omgeving Elvenlaantje

17 Uitgewerkt mogelijk ontwerp: omgeving spoorviaduct

18 Uitgewerkt mogelijk ontwerp: profiel spoorviaduct

19 Worden de doelstellingen gehaald? Bovenliggende doelstellingen 1. Verbeteren verkeersveiligheid: Ja 2. Verminderen verkeersdruk: Ja, in beperkte mate als afgeleide 3. Vergroten leefbaarheid en verblijfskwaliteit: Ja, in enige mate Projectdoelstellingen 1. Afdwingen maximum snelheid 30 km/uur: Ja, mits drempels 2. Verbeteren positie fietsers en voetgangers: Ja, ieder heeft eigen ruimte 3. Verbeteren oversteekbaarheid: Ja enigszins, want smaller profiel en verkeer rijdt langzamer Conclusie: doelstelling worden gehaald

20 UW REACTIE GRAAG

21 VERVOLGPROCES