VRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT)

Transcriptie

1 RIS VRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT) Het college van burgemeester en wethouders van Den Haag, overwegende dat: - het Meerjarenprogramma Fiets (RIS ) door de gemeenteraad van Den Haag is vastgesteld in november 2015); - een onderdeel daarvan de realisatie van zeven sterfietsroutes vormt; - sterfietsroute Spoorwijk-Rijswijk-Delft één van deze sterfietsroutes is; - locatie Waldorpstraat-Viaductweg een belangrijk knelpunt is op deze sterfietsroute; - voor dit knelpunt een aantal oplossingen is uitwerkt in een voorontwerp; besluit: I. het bijgevoegde voorontwerp aanpassing fietsverbinding kruispunt Viaductweg-Waldorpstraat (onderdeel sterfietsroute Spoorwijk-Rijswijk-Delft) vrij te geven voor inspraak; II. de inspraakperiode zal zes weken duren vanaf de vrijgave. De gemeente organiseert een informatiebijeenkomst aan het begin van de inspraakperiode. III. dat dit besluit in werking treedt op de dag na bekendmaking in het gemeenteblad. Den Haag, 23 mei 2017 Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Annet Bertram Pauline Krikke Gemeente Den Haag Postbus T Spui DJ Den Haag Den Haag

2 Plantoelichting: Vrijgave inspraak fietsverbinding kruispunt Viaductweg-Waldorpstraaat Sterfietsroute Spoorwijk-Rijswijk-Delft Inleiding Eind 2015 is het Meerjarenprogramma Fiets door de gemeenteraad van Den Haag vastgesteld (rv 141, 26 november2015). Voor dit meerjarenprogramma Fiets is nadrukkelijk gekeken naar de ambities die zijn verwoord in het Coalitieakkoord ; Vertrouwen op Haagse Kracht. De gemeente Den Haag wil het gebruik van de fiets stimuleren. Fietsgebruik draagt bij aan een leefbare, bereikbare en gezonde stad. In de Haagse Nota Mobiliteit wordt ingezet op een groei van het fietsgebruik in de periode met 30%. Een goed functionerend fietsnetwerk is een belangrijke basis voor een verdere groei van het fietsgebruik. Mensen moeten zich veilig, snel en comfortabel op de fiets door de stad en de regio kunnen verplaatsen met onderweg goede overstapmogelijkheden op het openbaar vervoer. Daarmee wordt de fiets een aantrekkelijk alternatief voor de auto. Als het netwerk op orde is, kan de fiets ook een aantrekkelijke keuze zijn voor verplaatsingen tot ca. 15 kilometer. Het fietsnetwerk binnen de gemeente sluit daarom goed aan op het regionale netwerk van (snel-)fietsroutes in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag en de provincie Zuid Holland. Onderdeel van het Haagse fietsnetwerk zijn de sterfietsroutes. Eén van de sterfietsroutes die zoveel als mogelijk wordt afgerond is de sterfietsroute Spoorwijk-Rijswijk-Delft. Het project Viaductweg-Waldorpstraat waarover een besluit wordt genomen maakt een integraal onderdeel uit van deze sterfietsroute. Sterfietsroute binnenstad-spoorwijk-rijswijk-delft Sterfietsroute Spoorwijk-Rijswijk-Delft loopt vanuit het centrum van Den Haag, Grote Marktstraat, via de Wagenstraat en de Stationsweg richting station Hollands Spoor. Via een tunnel onder het spoor wordt de route vervolgd via de Waldorpstraat, het Hildebrandplein en de Alberdingk Thijmstraat. De route bestaat voor een deel uit fietsvoorzieningen (Waldorpstraat en Stationsplein) die recent zijn opgeleverd. De volledige route wordt op dit moment nog niet veel door fietsers gebruikt. Het deel van de route tussen de Grote Marktstraat en het Leeghwaterplein wordt veel gebruikt, op het vervolg neemt het gebruik van de route af. De directheid en het comfort laten op bepaalde delen te wensen over. Zo moet de Waldorpstraat meerdere keren worden overgestoken en vormen onder andere het oversteken van de Hoefkade en het Hildebrandplein flinke barrières. Van het centrum van Den Haag naar Rijswijk en Delft zijn er bovendien meerdere alternatieve fietsroutes, ondanks dat deze ook niet altijd even comfortabel zijn. Uitdaging is om de sterfietsroute als volledige route te realiseren en een snelle, veilige en comfortabele route te creëren van het centrum van Den Haag naar Rijswijk en Delft. Daarnaast is het van belang de onderdelen van de route zodanig te ontwerpen en te realiseren dat deze een waardevolle aanvulling vormen op het fietsnetwerk van de regio en de gemeente Den Haag. Voor alle delen van de sterfietsroute is onderzoek gedaan naar de mogelijkheden om de kwaliteit van de route te verbeteren. Uitgangspunt is het kunnen realiseren van een route die voldoet aan het streefbeeld kwaliteit fietsvoorzieningen voor de sterfietsroutes. 2/6

3 Figuur 1 Sterfietsroute binnenstad-spoorwijk-rijswijk-delft De sterfietsroute bestaat uit verschillende onderdelen, waarvoor de knelpunten en mogelijke oplossingen zijn verkend. Het blijkt dat verschillende oplossingen mee kunnen liften met andere projecten, andere oplossingen zijn pas op de lange termijn mogelijk. Eén schakel kan snel worden opgepakt en lift niet mee met een ander project. Deze schakel is de fietsverbinding Viaductweg- Waldorpstraat en wordt met dit besluit vrijgegeven voor inspraak. Hieronder staat een overzicht van overige knelpunten die meeliften met andere projecten en/of spelen op de lange termijn. 3/6

4 Vrijgave inspraak fietsverbinding kruispunt Viaductweg-Waldorpstraat (inclusief ontbrekende schakel twee richting fietspad Viaductweg tussen rotonde Fruitweg en Waldorpstraat) Het project dat voorligt voor besluit is de ontbrekende schakel in de sterfietsroute die nu op korte termijn kan worden aangepakt is de fietsverbinding Viaductweg-Waldorpstraat. Het collegebesluit dat genomen wordt heeft betrekking op dit deel van de sterfietsroute. De Viaductweg zelf maakt strikt genomen geen onderdeel uit van de sterfietsroute, maar vormt wel een belangrijke schakel in het fietsnetwerk en een verbinding tussen de sterfietsroute via de Fruitweg en de Waldorpstraat in het bijzonder. Het is daarom gewenst om hier fietsvoorzieningen te realiseren. Figuur 11 Waldorpstraat-Viaductweg en Waldorpstraat t.h.v. Laakhaven Knelpunten Voor dit deel van de sterfietsroute zijn drie belangrijke probleemlocaties benoemd. Kruising Viaductweg-Waldorpstraat De huidige oversteek van het tweerichtingenfietspad is in de voorrang maar er gebeuren relatief veel ongevallen. Voor een groot deel worden die veroorzaakt omdat auto s die de Viaductweg in willen rijden hard rijden op de Waldorpstraat, snelheid verminderen op de drukke doorgaande weg en vervolgens geen opstelruimte hebben om de fietsers voor te laten gaan. Een ander probleem is het slechte zicht van het autoverkeer (komend van onder het spoorviaduct) op het fietsverkeer komend van bovenaf de Waldorpstraat. 4/6

5 Waldorpstraat t.h.v. Laakkanaal Op de Waldorpstraat bevindt zich op het viaduct over het Laakkanaal een oversteek waar de fietser met twee haakse bochten uit de voorrang moet oversteken. De oversteek is veilig, maar de oversteek is een extra verstoring in de continuïteit van de route. Viaductweg (tussen Waldorpstraat en Fruitweg) Op dit traject is alleen een fietspad op het deel in de tunnel onder het spoor in westelijke richting aanwezig. Tussen de Fruitweg en de tunnel zijn geen fietsvoorzieningen. Tussen de tunnel en de Waldorpstraat is aan één zijde een fietsstrook, maar het is gevaarlijk om vanuit de tunnel over te steken en via de Waldorpstraat verder te fietsen. Oplossingen die verwerkt zijn in het voorontwerp Kruising Viaductweg-Waldorpstraat Stedenbouwkundig verdient het de voorkeur om het fietspad vanaf HS tot aan het Hildebrandplein aan één zijde te hebben liggen. Er zijn studies gedaan en schetsen gemaakt om die situatie te bereiken. Tussen de Viaductweg en het Hildebrandplein is dat nu niet mogelijk aangezien het fietspad goed uit moet komen bij het Hildebrandplein. De situatie bij het Hildebrandplein kan eigenlijk alleen verbeterd worden met een ongelijkvloerse oplossing. De aanleg van een ongelijkvoerse oplossing is op dit moment niet aan de orde. Bovendien heeft een verkeersveilige en comfortabele oplossing voor de aansluiting Viaductweg op de Waldorpstraat nu prioriteit. Voorgesteld wordt om het tweerichtingenfietspad t.h.v. de kruising met de Viaductweg van zijde te laten wisselen. Hierdoor steken fietsers voor de Viaductweg de Waldorpstraat over. Om ruimte voor de oversteek te maken dient de aansluiting van de Viaductweg op de Waldorpstraat richting het viaduct te worden verschoven. Waldorpstraat t.h.v. Laakkanaal Met het voorstel om de oversteek over de Waldorpstraat t.h.v. de Viaductweg al plaats te laten vinden komt de oversteek bovenop de Laakbrug te vervallen. Viaductweg (tussen Waldorpstraat en Fruitweg) In de richting van de Waldorpstraat (stad uit) is het mogelijk om een tweerichtingenfietspad in te passen aan de linkerzijde van de rijbaan van 3.50m breed. Onder het viaduct wordt het fietspad 3.00m breed. De voorgestelde zijde levert de meest logische aansluiting op bij de rotonde zonder extra oversteken t.h.v. de Waldorpstraat. 5/6

6 Figuur: 12 Voorontwerp oplossing Viaductweg-Waldorpstraat Planning Inspraakperiode mei-juni 2017 Vaststellen voorontwerp juni 2017 Uitwerken definitief ontwerp Q Opstellen bestek Q Aanbesteding Q Start uitvoering Q In gebruik name medio 2018 Kosten De totale projectkosten zijn geraamd op ,00. Deze kosten zijn opgebouwd uit kosten voor de herinrichting, nutsvoorzieningen en de daarbij horende engineeringskosten en de voorbereidingskosten. De dekking is als volgt: a ,00 investeringskrediet uit het Meerjarenprogramma Fiets , zoals in het MIP is opgenomen; b ,00 programma gebiedsontwikkeling Laakhaven West; c ,00 subsidie van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH); d ,00 Rijksprogramma Beter Benutten. 6/6