Inleiding. Kruising Biltlaan - Rijnsoever

Transcriptie

1 Inleiding Kruising Biltlaan - Rijnsoever Vraag van de gemeenteraad: Het ontwerp van de voorrangskruising Biltlaan/Rijnsoever achten wij nog onvoldoende uitgewerkt om er mee in te stemmen. Dit wordt gesterkt door de vele reacties uit de wijk rondom het kruispunt. Er dient een nadere uitwerking te worden gemaakt, die vooral zorgen over hogere rijsnelheden op de Biltlaan, het veilig oversteken van langzaam verkeer en het veilig kunnen oprijden van de Biltlaan vanuit de wijk wegneemt. Ook het eventueel handhaven van de huidige rotonde, wellicht met aanvullende maatregelen moet daarbij nadrukkelijk worden betrokken. Uitwerking Voor de kruising is naar aanleiding van de vraag van de gemeenteraad een eerste aanzet gemaakte van mogelijke oplossingsrichtingen.

2 Mogelijke oplossingsrichtingen 0 Huidige rotonde met toevoeging fietspad noord-zuid 1 Voorstel kruispunt nota voorkeursmaatregelen 2 Verbeterd voorrangskruispunt 3 Verbeterde rotonde 4 Andere oplossingsrichtingen g vanuit het werkatelier?

3 0 Huidige rotonde met toevoeging fietspad noord-zuid Dit is de huidige situatie waarbij de kruising is vormgegeven als minirotonde met fietsers op een fietsstrook op de rotonde. In de richtlijnen Basiskenmerken kruispunt Duurzaam Veilig wordt dit echter sterk afgeraden vanwege de verkeersveiligheid voor fietsers. - lagere snelheid op de kruising - Rnet moet voorrang geven aan autoverkeer en fietsverkeer op de rotonde waardoor vertraging ontstaat. - niet conform verkeersveiligheidsrichtlijnen. - de minirotonde geeft vanwege de kleine omvang veel discomfort voor de busreiziger

4 Oplossingsrichting 1: voorstel kruispunt nota voorkeursmaatregelen In deze oplossingsrichting worden de zijwegen aangesloten door middel van een uitritconstructie. - voorrang voor R-net en doorgaand verkeer - de kans op vertraging op deze kruising is minimaal - door het verwijderen van de rotonde verbetert het comfort in de bus - kleiner ruimte beslag waardoor de groene omgeving verder kan worden uitgebreid - verkeer uit de zijwegen kan moeilijker invoegen - fietsers moeten twee rijstroken in 1 keer oversteken - hogere snelheid op de kruising door weghalen rotonde

5 Oplossingsrichting 2: verbeterd voorrangskruispunt In deze oplossingsrichting worden de zijwegen uit de voorrang aangesloten en wordt in de Biltlaan een brede middenberm aangebracht om enerzijds opstelruimte voor auto- en fietsverkeer te creëren vanuit de zijwegen en anderzijds ruimte te creëren voor afslaand verkeer. - voorrang voor R-net en doorgaand verkeer - de kans op vertraging op deze kruising is minimaal - door het verwijderen van de rotonde verbetert het comfort in de bus - kleiner ruimte beslag waardoor de groene omgeving verder kan worden uitgebreid id - voor zowel auto s als fietsers uit de zijwegen kunnen door het middeneiland in etappes oversteken cq invoegen op de Biltlaan - de oplossing is vergelijkbaar met de kruising Julianalaan Piet Heinlaan/Stadshoudersdreef - hogere snelheid op de kruising door weghalen rotonde - verkeer uit de zijwegen kan moeilijker invoegen dan op een rotonde maar makkelijker dan bij de oplossingsrichting 1

6 Oplossingsrichting 3: verbeterde rotonde In deze oplossingsrichting blijft de huidige rotonde gehandhaafd waarbij de fietsers niet meer op de rotonde maar via een aparte fietsvoorziening de Biltaan kruisen. - geen fietsverkeer op de rotonde zelf - lagere snelheid op de kruising - verkeer vanuit de zijwegen kan makkelijker invoegen - voor fietserverkeer is deze variant het veiligst - de minirotonde geeft vanwege de kleine omvang veel ldiscomfort voor de busreiziger i - R-net heeft geen voorrang waardoor de kans op vertraging groter is - aanleg aparte fietspaden en oversteek gaat ten koste van de openbare ruimte - de opstelruimte tussen het toekomstige fietspad en de rotonde is niet conform de landelijke veiligheidsrichtlijnen

7 Oplossingsrichting 4? In deze variant blijft de huidige rotonde gehandhaafd waarbij de fieters niet meer op de rotonde maar via een aparte fietsvoorziening de Biltaan kruisen. - geen fietsverkeer op de rotonde zelf - lagere snelheid op de kruising - de minirotonde geeft vanwege de kleine omvang veel discomfort voor de busreiziger - R-net heeft geen voorrang waardoor de kans op vertraging groter is - aanleg aparte fietspaden en oversteek gaat ten koste van de openbare ruimte - de opstelruimte tussen het toekomstige fietspad en de rotonde is niet conform de richtlijnen

8 Afwegingskader Oplossingsrichtingen Apect Criterium Specificatie 0: Autonoom (Rotonde) 1: Voorrangs kruispunt nota 2: verbeterd voorrangs kruispunt 3: Verbeterde rotonde 4: Alternatieven Toelichting R-net kwaliteit Bereikbaarhei d overig verkeer Verkeersveilig heid Rijtijd / doorstroming bus Vf-factor (rijtijd bus / auto) Betrouwbaarheid Comfort Autoverkeer Langzaam verkeer Verkeersveiligheid Minimaliseren rijtijd / streven naar vrije doorstroming. Effect op Vf-factor (verhouding rijtijd bus vs. auto). Eis 1 : geplande reistijd is gerealiseerde reistijd Maximaliseren comfort (minimaliseren bochten, snelheidsverschillen, etc.). Bereikbaarheid van / naar wijken Oversteekmogelijkh eden / vrijliggende infrastructuur Duurzaam Veilige Vormgeving Kans op ongevallen Leefbaarheid Kosten Geluid / luchtkwaliteit Ruimtelijke kwaliteit / ruimtebeslag / groen Investeringskosten Beheerkosten Exploitatiekosten R- net Wettelijke normen Beeldkwaliteit / inpassing Minimaliseren kosten Minimaliseren kosten Minimaliseren kosten Totaal

9 ??? Kruising Biltlaan - Rijnsoever Mogelijke oplossingsrichtingen