Informatiebulletin verkeersveiligheid Brede School Spoorzone Noord

Transcriptie

1 Informatiebulletin verkeersveiligheid Brede School Spoorzone Noord Inleiding Op 27 februari 2012 werd het bouwplan voor de nieuwe brede school Spoorzone Noord aan ouders, omwonenden en belangstellenden gepresenteerd. De school wordt gebouwd op de hoek Concordialaan-Edward Poppelaan. Tijdens de presentatie waren er vragen over de verkeersveiligheid. Veel van deze vragen zijn bij het bepalen van de locatie van de brede school aan de orde geweest en besproken met omwonenden en vertegenwoordigers van de wijkverenigingen SanderBanken en De Grient. In dit informatiebulletin wordt over de bereikbaarheid van de brede school en de verkeersveiligheid rondom de school nadere informatie verstrekt. Het bulletin bevat ook antwoorden op vragen die tijdens de presentatie zijn gesteld. Aandacht voor veiligheid bij ontwerp school en zijn omgeving In het ontwerp voor de brede school en bijhorend terrein is rekening gehouden met een verkeersveilige omgeving voor het brengen en halen van de kinderen. De hoofdentree van de school komt niet aan de Concordialaan maar aan de zuidzijde. De kinderen kunnen alleen daar de school ingaan en verlaten. De entree komt uit op het schoolplein. Aan de zuidzijde van dit plein ligt een terrein waar ouders hun auto even kunnen stallen bij het brengen en halen van de kinderen. De openbare ruimten aan de west- en zuidzijde van de school worden ingericht als verblijfsgebied. Op alle wegen in het gebied mag in twee rijrichtingen worden gereden. De weggebruikers zijn gelijkwaardig. De automobilist past zijn rijgedrag aan de overige gebruikers aan (30 km regiem). De meeste automobilisten zijn ouders die naar de school of het kinderdagverblijf gaan. Aan de noordzijde van de brede school ligt de Concordialaan; vanwege de functie is de Concordialaan tijdens de ochtend- en avondspits een drukkere weg. Kinderen die te voet of per fiets naar school gaan, zullen gebruik maken van deze weg of de weg moeten oversteken. De voetganger en de fietser hebben een eigen ruimte langs de Concordialaan gescheiden van het autoverkeer. Ter hoogte van de Edward Poppelaan komt een verbrede middengeleider met voldoende opstelruimte voor fietsers. De kinderen kunnen in twee stappen de weg oversteken. Een verbod om linksaf te slaan voorkomt kruisend autoverkeer bij deze oversteek. Het verbod geldt zowel voor het verkeer op de Concordialaan komend uit oostelijke richting dat af wil slaan richting de Edward Poppelaan als voor het verkeer op de Edward Poppelaan dat op de Concordialaan af wil slaan richting de Hoevenseweg. Daarnaast zal ter hoogte van de school langs de Concordialaan een stopverbod gelden. Deze maatregel voorkomt dat ouders hun kinderen op de weg afzetten of oppikken en daardoor de doorstroming op de Concordialaan hinderen. Het feit dat kinderen langs een drukkere weg naar school gaan of deze weg moeten oversteken is niet uniek. Kinderen uit Klein en Groot Sander die de basisschool D n Overkant bezoeken moeten nu ook de Concordialaan oversteken. Ook bij andere scholen moet vaak een drukke weg worden over gestoken, bijvoorbeeld de Couperuslaan bij de schoolgang naar de basisschool Vier Heemskinderen of de Beiaard bij bezoek aan de basisschool t Carillon. Ouders kunnen als klaar-over natuurlijk zelf bijdragen aan de verkeersveiligheid.

2 Hoe kunnen de kinderen op een veilige wijze naar de brede school komen? De brede school Spoorzone Noord is vooral bestemd voor de kinderen uit de wijken Klein en Groot Sander, De Grient, Lage Banken en De Baai. In de beginfase maken ook kinderen uit de wijken Etten Noordwest en Etten Oost gebruik van deze school. De nieuwe brede school vervangt namelijk de huidige basisschool D n Overkant. De verwachting is dat op termijn nog maar een kwart van de kinderen van de nieuwe brede school komt uit wijken ten zuiden van de spoorlijn. Concordialaan Juvenaatlaan Zonnestad Fiets- en voetpad Juvenaatlaan Litouwenplein Don Boscolaan Perronoversteek Edward Poppelaan Aan de hand van voorbeelden wordt beschreven op welke wijze de kinderen veilig te voet of per fiets naar school komen. Sem woont in Groot Sander. Hij komt met de fiets naar school. Hij fietst via het fietspad langs de Statenlaan en kruist de Concordialaan door gebruik te maken van de fietspaden langs de rotonde met de Zonnestad. Hij fietst verder via een nieuw aan te leggen fietspad aan de westzijde van de Zonnestad tot aan de (nieuwe) Juvenaatlaan. Deze laan wordt ingericht als verblijfsgebied. Na een klein stukje fietsen langs het nieuwe woonzorgcomplex bereikt Sem veilig de school. Op de terugweg maakt Sem ook gebruik van de Juvenaatlaan en de fietspaden langs de Zonnestad.

3 Lieke woont aan de Hooiweg in Klein Sander. Zij loopt langs de Akkerweg naar school en steekt over via de verbrede middengeleider op de Concordialaan ter hoogte van de Edward Poppelaan. Daar ontmoet zij haar vriendin Miranda die vanuit de Luxemburgstraat langs de Concordialaan naar school loopt. Samen lopen zij via het voetpad langs de Edward Poppelaan naar school. Op de terugweg nemen zij dezelfde weg als op de heenweg. Omar woont aan de Wildbaan en maakt gebruik van de rotonde om naar school te fietsen. Op de terugweg heeft hij twee mogelijkheden. Hij steekt bij de Edward Poppelaan over naar het fietspad aan de noordzijde van de Concordialaan of hij maakt gebruik van de (huidige) Don Boscolaan en bereikt zo het fietspad langs de Hoevenseweg. Hij rijdt daar in noordelijke richting naar de rotonde. Er komt ter plaatse geen oversteek naar de Konijnenberg; dit wordt met voorzieningen onmogelijk gemaakt. De kleine Sandra wordt door haar moeder met de fiets naar school gebracht. Zij wonen in de Papenstraat. Na de spoorwegovergang neemt haar moeder de doorsteek naar de Edward Poppelaan. Zij heeft straks twee opties. Zij fietst via de Edward Poppelaan of via een voetfietspad dwars door het groen naar school. Als Sandra van school wordt gehaald, maakt haar moeder gebruik van de rotonde. Tot slot Benjamin uit de Westwiek. Om naar school te gaan, maakt hij gebruik van de perronoversteek. Via het Litouwenplein en de Juvenaatlaan loopt hij naar school. Deze route volgt hij ook als hij met de fiets naar school gaat. De oversteek via het perron is dan niet ideaal. Hij weet dat de gemeente onderzoekt of deze oversteek niet kan worden verbeterd; misschien komt er wel een tunnel? Vragen tijdens de informatiebijeenkomst Tijdens de informatiebijeenkomst zijn vragen gesteld met als doel om de verkeersveiligheid te verbeteren. De vragen hebben betrekking op de aanleg van een fietspad met twee rijrichtingen langs de Concordialaan, de aanleg van een rotonde op de kruising Concordialaan Edward Poppelaan, het introduceren van een eenrichtingscircuit van de Concordialaan via de Edward Poppelaan naar de Zonnestad en de aanleg van een extra ontsluiting voor de fiets aan de oostzijde van de school. Per vraag wordt een antwoord gegeven. Een fietspad met twee rijrichtingen Een fietspad met twee rijrichtingen zorgt er voor dat fietsers aan een kant van de weg kunnen blijven. Een fietspad met een rijrichting is 2 meter breed; een fietspad met twee rijrichtingen moet minimaal 3 meter breed zijn. De bestaande fietspaden langs de Concordialaan moeten bij het instellen van twee rijrichtingen worden verbreed. Niet overal is daarvoor de ruimte, zeker als de fietspaden aan beide zijden van de weg moeten worden verbreed. De verbreding gaat ten koste van het groen langs de weg. De bundeling van fietsstromen heeft voordelen maar ook nadelen. In de situatie dat slechts aan één zijde van de weg een tweerichtingenfietspad ligt, moet de fietser soms extra oversteken. De automobilist op zijwegen of uitritten moet er zich van bewust zijn dat van beide richtingen fietsers aan kunnen komen. Als de fietser bij de rotonde komt moet hij omrijden. Hij mag niet tegen de rijrichting inrijden; doet hij dat wel dan is er kans op ongelukken.

4 Uit diverse onderzoeken blijkt dat de kans op ongevallen bij tweerichtingenfietspaden groter is dan bij gescheiden fietspaden langs beide zijden van de weg. Rotonde op de kruising Concordialaan Edward Poppelaan Een rotonde kan de verkeersveiligheid verhogen. Het aantal conflicten tussen verkeersdeelnemers kan worden terug gebracht en de snelheid kan worden geremd. Toch is de rotonde niet op elke kruising de oplossing. De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid adviseert alleen rotondes aan te leggen als het passend is. Een rotonde moet bij voorkeur niet worden toegepast als het verkeersaanbod op de aangesloten wegen grote verschillen vertoond. Deze situatie doet zich voor bij de kruising Concordialaan Edward Poppelaan. Het verkeersaanbod op de Edward Poppelaan is beperkt en bestaat voornamelijk uit bezoekers van de school en het kinderdagverblijf. Bovendien ontbreekt de ruimte om ter plaatse een rotonde aan te leggen. De aanleg van de rotonde is alleen mogelijk als een deel van het terrein aan de zuidzijde van de Concordialaan daarbij wordt betrokken. Ook zal de Edward Poppelaan in oostelijke richting moeten worden verlegd. Een soortgelijke oplossing ter hoogte van de Veldweg is eerder als alternatief met de omwonenden en de wijkverenigingen besproken. Los van het ruimtebeslag past een derde rotonde niet binnen de functie van de Concordialaan als gebiedsontsluitingsweg. Het verkeer op een weg met deze functie moet kunnen doorrijden. Een derde rotonde op deze weg draagt daar niet aan bij (vertraagt de trajectsnelheid). Inrichting Edward Poppelaan Eerder is beschreven dat het gebied van de Spoorzone Noord wordt ingericht als een verblijfsgebied. Het verkeersaanbod op de wegen in dit gebied is beperkt en gelijk aan een woonstraat. De wegen in het gebied krijgen geen afzonderlijke fietspaden. De fietser maakt gebruik van de weg. Dat geldt ook voor de Edward Poppelaan. Het is mogelijk om op het noordelijk deel van de Edward Poppelaan een eenrichtingsregiem in te voeren (in via Concordialaan; uit via Juvenaatlaan). Deze optie is besproken met omwonenden en wijkverenigingen. Vooral de bewoners van de Edward Poppelaan hebben gepleit om tweerichtingsverkeer op het noordelijk deel van de Edward Poppelaan te handhaven. Hun wens is gehonoreerd en heeft geleid tot de beslissing om de linksafslaand autoverkeer op de kruising Concordialaan Edward Poppelaan te verbieden. Extra doorsteek aan de oostzijde van de school Een extra doorsteek vanaf het schooplein naar het voet- en fietspad langs de Concordialaan is mogelijk, maar wordt niet voorgestaan. Het ontwerp van de school, schoolplein en parkeerterrein is geënt op de hoofdentree aan de zuidzijde. Aan die zijde wordt een veilige omgeving gerealiseerd. Een doorsteek naar het schoolplein aan de Concordialaan leidt tot een tweede entree naar de school. Het creëren van deze tweede entree vergroot de kans dat ondanks een stopverbod ouders die hun kinderen met de auto naar school brengen of op halen toch gebruik maken van deze entree. Zij belemmeren zo een vlotte doorstroming.

5 Een extra oversteek over de Concordialaan wordt zonder meer afgewezen. Elke aansluiting of oversteek maakt dat verkeersdeelnemers zich in het doorgaande verkeer moeten voegen of het doorgaande verkeer kruisen. Dit zijn situaties waar zich potentieel problemen of ongelukken kunnen voordoen. De Concordialaan heeft de functie als gebiedsontsluitingsweg. Het verkeer op wegen met deze functie moet redelijk vlot kunnen doorstromen. De maximale rijsnelheid is daarop afgestemd. Het heeft de voorkeur om het aantal zijwegen en/of oversteekbewegingen te beperken. De aanleg van een extra oversteek op de Concordialaan vraagt om gepaste maatregelen om een lagere snelheid van het autoverkeer af te dwingen (zoals een middengeleider). Dat is weer nadelig voor een vlotte verkeersdoorstroming. Dit informatiebulletin is een uitgave van de gemeente Etten-Leur. Voor vragen of nadere informatie kan contact worden opgenomen met de heer J.Verbraaken ( of