VASTSTELLEN VOORONTWERP KRUISPUNT VIADUCTWEG-WALDORPSTRAAT NA INSPRAAK

Transcriptie

1 RIS VASTSTELLEN VOORONTWERP KRUISPUNT VIADUCTWEG-WALDORPSTRAAT NA INSPRAAK Het College van Burgemeester en Wethouders van Den Haag, overwegende dat: - het Meerjarenprogramma Fiets (rv 141 RIS286333) door de gemeenteraad van Den Haag is vastgesteld in november 2015; - een onderdeel daarvan de realisatie van zeven sterfietsroutes vormt; - Sterfietsroute Spoorwijk-Rijswijk-Delft één van deze sterfietsroutes is; - locatie Viaductweg-Waldorpstraat een belangrijk knelpunt is op deze sterfietsroute; - voor dit knelpunt een aantal oplossingen is uitgewerkt in een voorontwerp. besluit: I. vast te stellen het voorontwerp aanpassing fietsverbinding kruispunt Viaductweg Waldorpstraat (onderdeel sterfietsroute Spoorwijk Rijswijk Delft) bestaande uit de plantoelichting en de ontwerptekening; II. III. IV. in te stemmen met de verdere uitwerking van het voorontwerp tot definitief ontwerp en de aanpassingen aan het kruispunt; voor de uitvoering van de werkzaamheden een bedrag beschikbaar te stellen van ,- ; de dekking van deze kosten als volgt te financieren: Gemeente Den Haag, Investeringskrediet uit het Meerjarenprogramma Fiets Gemeente Den Haag, Gemeentelijk programma gebiedsontwikkeling Laakhaven West (GREX) Subsidie Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) Subsidie Rijk, Programma Beter Benutten Vervolg van het Rijk Den Haag, 12 december 2017 Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Koen de Snoo Pauline Krikke Gemeente Den Haag Postbus T Spui DJ Den Haag Den Haag

2 Plantoelichting: Fietsverbinding kruispunt Viaductweg Waldorpstraat (Sterfietsroute Spoorwijk Rijswijk Delft) Inleiding Eind 2015 is het Meerjarenprogramma Fiets door de gemeenteraad van Den Haag vastgesteld (rv 141, 26 november 2015). Voor dit meerjarenprogramma Fiets is nadrukkelijk gekeken naar de ambities die zijn verwoord in het Coalitieakkoord ; Vertrouwen op Haagse Kracht. De gemeente Den Haag wil het gebruik van de fiets stimuleren. Fietsgebruik draagt bij aan een leefbare, bereikbare en gezonde stad. In de Haagse Nota Mobiliteit wordt ingezet op een groei van het fietsgebruik in de periode met 30%. Een goed functionerend fietsnetwerk is een belangrijke basis voor een verdere groei van het fietsgebruik. Mensen moeten zich veilig, snel en comfortabel op de fiets door de stad en de regio kunnen verplaatsen met onderweg goede overstapmogelijkheden op het openbaar vervoer. Daarmee wordt de fiets een aantrekkelijk alternatief voor de auto. Als het netwerk op orde is, kan de fiets ook een aantrekkelijke keuze zijn voor verplaatsingen tot ca. 15 kilometer. Het fietsnetwerk binnen de gemeente sluit daarom goed aan op het regionale netwerk van (snel-) fietsroutes in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag en de Provincie Zuid Holland. Onderdeel van het Haagse fietsnetwerk zijn de sterfietsroutes. Eén van de sterfietsroutes die zoveel als mogelijk wordt afgerond is de sterfietsroute Spoorwijk - Rijswijk-Delft. Het project Viaductweg Waldorpstraat waarover een besluit wordt genomen maakt onderdeel uit van deze sterfietsroute. Sterfietsroute binnenstad Spoorwijk - Rijswijk Delft (zie ook bijlage 2) Sterfietsroute Spoorwijk Rijswijk -Delft loopt vanuit het centrum van Den Haag, vanaf de Grote Marktstraat, via de Wagenstraat en de Stationsweg richting station Hollands Spoor. Via de fietstunnel onder het spoor wordt de route vervolgd via de Waldorpstraat, het Hildebrandplein en de Alberdingk Thijmstraat. De route bestaat voor een deel uit fietsvoorzieningen (Waldorpstraat en Stationsplein) die recent zijn opgeleverd. Het fietsgebruik op deze route varieert.. Het deel van de route tussen de Grote Marktstraat en het Leeghwaterplein wordt zeer intensief gebruikt, het vervolg langs de Waldorpstraat wordt ook nog veel gebruikt, echter vanaf het Hildebrandplein neemt het gebruik van de route af. De directheid en het comfort laten op bepaalde delen te wensen over. Zo moet de Waldorpstraat meerdere keren worden overgestoken en vormen onder andere het oversteken van de Hoefkade en het Hildebrandplein flinke barrières. Van het centrum van Den Haag naar Rijswijk en Delft zijn er bovendien meerdere alternatieve fietsroutes, ondanks dat deze ook niet altijd even comfortabel zijn. Uitdaging is om de sterfietsroute als volledige route te realiseren en een snelle, veilige en comfortabele route te creëren van het centrum van Den Haag naar Rijswijk en verder door naar Delft. Daarnaast is het van belang de onderdelen van de route zodanig te ontwerpen en te realiseren dat deze een waardevolle aanvulling vormen op het fietsnetwerk van de regio en de gemeente Den Haag. Voor alle delen van de sterfietsroute is onderzoek gedaan naar de mogelijkheden om de kwaliteit van de route te verbeteren. Uitgangspunt is het kunnen realiseren van een route die voldoet aan het streefbeeld kwaliteit fietsvoorzieningen voor de sterfietsroutes. 2/15

3 Figuur 1 Sterfietsroute binnenstad Spoorwijk - Rijswijk - Delft De sterfietsroute bestaat uit verschillende onderdelen, waarvoor de knelpunten en mogelijke oplossingen zijn verkend. Het blijkt dat verschillende oplossingen mee kunnen liften met andere projecten, andere oplossingen zijn pas op de lange termijn mogelijk. Eén schakel kan snel worden opgepakt en lift niet mee met een ander project. Deze schakel is de fietsverbinding Viaductweg Waldorpstraat en wordt nu ter vaststelling voorgelegd. 3/15

4 Vaststellen fietsverbinding kruispunt Viaductweg Waldorpstraat (inclusief ontbrekende schakel twee richting fietspad Viaductweg tussen rotonde Fruitweg en Waldorpstraat) na inspraak Het project dat voorligt voor besluit is de ontbrekende schakel in de sterfietsroute die nu op korte termijn kan worden aangepakt. Dit is de fietsverbinding Viaductweg Waldorpstraat. De Viaductweg zelf maakt strikt genomen geen onderdeel uit van de sterfietsroute, maar vormt wel een belangrijke schakel in het fietsnetwerk en een belangrijke verbinding tussen de sterfietsroute via de Fruitweg en de Waldorpstraat in het bijzonder. Het is daarom gewenst om hier fietsvoorzieningen te realiseren. Figuur 11 Waldorpstraat Viaductweg en Waldorpstraat thv Laakhaven, huidige situatie Knelpunten Voor dit deel van de sterfietsroute zijn drie belangrijke probleemlocaties benoemd. Kruising Viaductweg-Waldorpstraat De huidige oversteek van het tweerichtingenfietspad is in de voorrang, maar er gebeuren relatief veel ongevallen. Voor een groot deel worden die veroorzaakt omdat auto s, die de Viaductweg in willen rijden, hard rijden op de Waldorpstraat, snelheid verminderen op de drukke doorgaande weg en vervolgens geen opstelruimte hebben om de fietsers voor te laten gaan. Een ander probleem is het slechte zicht van het autoverkeer vanaf de Viaductweg op het fietsverkeer op de Waldorpstraat vanaf het Hildebrandplein. 4/15

5 Waldorpstraat thv Laakkanaal Op de Waldorpstraat zelf bevindt zich op het viaduct over het Laakkanaal een oversteek waar de fietser met twee haakse bochten uit de voorrang moet oversteken. De oversteek is veilig, maar de oversteek is een extra verstoring in de continuïteit van de route. Ook automobilisten worden onverwachts geconfronteerd met overstekende fietsers. Viaductweg (tussen Waldorpstraat en Fruitweg) Op dit traject is alleen een fietspad aanwezig op het deel in de spoortunnel in westelijke richting. Tussen de Fruitweg en de spoortunnel zijn geen fietsvoorzieningen. Tussen de spoortunnel en de Waldorpstraat is aan één zijde een fietsstrook, echter het is onoverzichtelijk om vanuit de spoortunnel over te steken en via de Waldorpstraat verder te fietsen. Oplossingen die verwerkt zijn in het voorontwerp Kruising Viaductweg-Waldorpstraat Stedenbouwkundig verdient het de voorkeur om het fietspad vanaf station Hollands Spoor tot aan het Hildebrandplein aan één zijde te hebben liggen. Er zijn studies gedaan en schetsen gemaakt om deze ideale situatie te bereiken. Echter op het deel tussen de Viaductweg en het Hildebrandplein is dit niet mogelijk aangezien het fietspad goed uit moet komen bij het Hildebrandplein om deze te kunnen kruisen. De situatie bij het Hildebrandplein kan eigenlijk alleen worden verbeterd met een ongelijkvloerse oplossing. De aanleg van een ongelijkvloerse oplossing is op dit moment niet aan de orde vanwege de forse investeringen die dit vergt. Voorgesteld wordt om het tweerichtingenfietspad t.h.v. de kruising met de Viaductweg van zijde te laten wisselen. Hierdoor steken fietsers voor de Viaductweg de Waldorpstraat over. Om ruimte voor de oversteek te maken dient de aansluiting van de Viaductweg op de Waldorpstraat richting het viaduct te worden verschoven. Daarnaast wordt ook de Calandkade aan de overzijde verplaatst zodat ook deze kade beter op het kruispunt aansluit. Waldorpstraat thv Laakkanaal Met het voorstel om de oversteek over de Waldorpstraat voor de Viaductweg te situeren, komt de oversteek bovenop de Laakbrug te vervallen. Viaductweg (tussen Waldorpstraat en Fruitweg) Op de Viaductweg (tussen de Waldorpstraat en de rotonde Fruitweg), in de richting van de Waldorpstraat (stad uit) is het mogelijk om een tweerichtingenfietspad in te passen aan de linkerzijde van de rijbaan van ongeveer 3,50m breed. Onder de spoortunnel wordt het fietspad ca 3,00m. breed. De voorgestelde zijde levert de meest logische aansluiting op bij de rotonde Fruitweg. Bovendien ontstaat er een verbinding tussen de Waldorpstraat en de Fruitweg zonder extra oversteken. 5/15

6 Figuur: 12 Voorontwerp oplossing Viaductweg Waldorpstraat Bomen- en parkeerbalans Bij een Voorontwerp van een project wordt er gekeken naar de bomen- en parkeerbalans. Dit zijn onderdelen van het Voorontwerp. Voor dit project is onderstaande balans opgemaakt. Voor het aantal parkeerplaatsen geldt dat een vergelijking van de situatie voor en na de uitvoering van het project lastig te maken is. Dat komt omdat dit gebied in ontwikkeling is. Er is ook sprake van formele en informele plekken. Formeel worden er 6 parkeerplaatsen aangelegd bij de Viaductweg. (Er gaan 5 parkeerplaatsen weg bij de Viaductweg, maar die tellen niet mee in de officiële parkeerbalans). Voor de Waldorpstraat geldt dat er 9 parkeerplaatsen minder worden aangelegd. De totale balans wordt daarmee -3. 6/15

7 Voor de bomenbalans geldt dat er bij de Waldorpstraat 11 bomen bijkomen. Voor de Viaductweg zullen er 5 bomen worden gekapt. De totale balans wordt daarmee +6. Inspraakproces De inspraakperiode omvatte een formele inspraaktermijn van 6 weken, 29 mei 2017 tot en met 9 juli Het concept Voorontwerp (RIS ) heeft gedurende deze periode ter inzage gelegen en er heeft een informatieavond plaatsgevonden. Tijdens het proces van inspraak zijn er van zeven personen (waaronder ook één van de Fietsersbond) een zienswijzen ontvangen, deze zienswijzen en de beantwoording daarvan staan vermeld in het eindverslag van de inspraakprocedure. De ingediende zienswijzen hebben niet geleid tot grote aanpassingen in het Voorontwerp. Bij de inspraak is naar voren gekomen dat bewoners de snelheid van het autoverkeer op de Waldorpstraat te hoog vinden. Er wordt te hard gereden. Hier wordt in de DO fase naar gekeken, in hoeverre het mogelijk is om snelheid remmende maatregelen te treffen. Beheerparagraaf Voor de uitvoering van het verleggen van het fietspad langs de Waldorpstraat en het nieuwe vrijliggend fietspad langs de Viaductweg wordt gebruik gemaakt van standaard materialen, de beheerskosten wijzigen wel iets door dit plan. Voor het deel van het project in Stadsdeel Laak (Waldorpstraat) wordt het beheer geregeld via de Beheerparagraaf Laakhavens West. De areaaluitbreiding is gering. Voor het deel van het project in Stadsdeel Centrum (Viaductweg) is geen areaal uitbreiding, zo is vastgesteld door de beheerder van dit gebied. Procedures en bestemmingsplan Voor de uitvoering van de werkzaamheden is een omgevingsvergunning en een opbreekvergunning nodig. Daarnaast zijn er verkeersbesluiten nodig voor het plaatsen van verkeersborden en het nemen van verkeersmaatregelen. Het realiseren van de fietsvoorzieningen passen in het vigerende bestemmingsplan op deze locatie. Vooroverleg Verkeerszaken (VOV) en advies commissie Openbare Ruimte (ACOR) Het VOV en ACOR adviseren beide positief op voorgesteld voorontwerp. Financiën De kosten worden geraamd op De dekking van het project is als volgt: Gemeente Den Haag, Investeringskrediet uit het Meerjarenprogramma Fiets Gemeente Den Haag, Gemeentelijk programma gebiedsontwikkeling Laakhaven West (GREX) Subsidie Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) Subsidie Rijk, Programma Beter Benutten Vervolg van het Rijk /15

8 TOTAAL Verdere planning Na vaststelling van het voorontwerp door het college zal het ontwerp worden uitgewerkt tot een Definitief Ontwerp, de bijbehorende kosten tot op detailniveau worden gecalculeerd en de uitvoering worden aanbesteed. Dit neemt ca negen maanden in beslag. Vervolgens zal het uit te voeren werk gefaseerd worden uitgevoerd. De daadwerkelijke uitvoeringsperiode is afhankelijk van de andere werkzaamheden in de directe omgeving van de sterroute, waaronder de geplande herstelwerkzaamheden aan de kademuren langs de Waldorpstraat. Het werk aan deze route zal plaatsvinden in 2018 en voor een klein deel in /15

9 Inspraak Van 29 mei 2017 tot en met 9 juli 2017 was de inspraak. In totaal zijn er brieven verzonden met daarin een factsheet waarin informatie te lezen is over de plan. Er was een aparte internet pagina aanwezig en op maandag 26 juni 2017 organiseerde de gemeente een informatie bijeenkomst. Op de informatie bijeenkomst zijn vier geïnteresseerden langs geweest. Via de mail zijn zes zienswijzen ontvangen en op de informatiebijeenkomst één. Hieronder staat de gemeentelijke reactie op de zeven ontvangen zienswijzen. Zienswijze 1 Opm. Zienswijze Reactie 1. Fijn dat er verandering gaat komen aan de kruising Waldorpstraat-Viaductweg. Dagelijks merken wij dat het (bijna) misgaat op het kruispunt. Dank voor uw bevestiging dat dit een belangrijk project is. Echter is het kruispunt niet alleen vervelend voor de fietsers. Ook de auto s hebben last van het kruispunt, voor hun is het ook heel onoverzichtelijk. De tekening zoals die nu is, is perfect voor de veiligheid van de fietsers. Indien op dit kruispunt ook een rotonde komt is het ook overzichtelijker, veiliger en sneller voor de auto s. 2. Wij zitten in een pand op 50 meter afstand van de kruising Waldorpstraat-Viaductweg. Vanaf ons kantoor wegrijden kan heel lang duren, maar dat niet alleen, het is ook heel gevaarlijk. Dit komt doordat het onoverzichtelijk is. Je verstoord het fietspad, omdat het altijd heel druk is en niet weg kan rijden. Een rotonde kan een oplossing hiervoor zijn. Wij hebben in het onderzoek gekeken of een rotonde tot de mogelijkheden behoort. Dit is ruimtelijk niet mogelijk. Vandaar dat wij tot dit voorliggende ontwerp zijn gekomen. Zienswijze 2 Opm. Zienswijze Reactie 3. Ik heb een brief in de bus gekregen dat jullie de kruising op de Waldorpstraat gaan veranderen maar ik mis 1 ding. Ik vind het fijn dat er een oversteekplaats komt voor fietsen maar ik mis een zebrapad. Veel mensen hebben hun auto in de garage tegenover de waldo tower en het is een drama om daar als voetganger over te steken.. dus graag zou ik een zebrapad willen. Het aantal oversteekbewegingen zijn dusdanig klein, dat een zebra, ofwel voetgangersoversteekplaats (VOP) hier niet als noodzakelijk wordt gezien en zelfs schijnveiligheid zou creëren, omdat voetgangers denken dat ze veilig kunnen oversteken terwijl auto s toch doorrijden. Deze is daarom niet meegenomen in het ontwerp. Zie ook beantwoording opm. 8. 9/15

10 Er is vanuit andere zienswijzen ook op andere locaties langs de Waldorpstraat aangegeven dat er behoefte is aan een zebra. Ook voor deze locaties geldt dat het niet gewenst is om een zebra aan te leggen, en dat dit de veiligheid niet doet toenemen, omdat de voetgangersstromen daarvoor te klein zijn. Zienswijze 3 Opm. 4. Zienswijze Omdat de bewoners van de Waldo Tower veelal gebruik maken van Tramroute 9 naar het centrum naar de stad lijkt het mij aan te raden om naast de fietsoversteekplaats ook een zebrapad voor voetgangers te maken. Veilig oversteken is soms een opgave namelijk. Zo'n zebrapad remt ook doorgaand verkeer dat hier vaak erg hard rijdt. Reactie Zie antwoord op opm. 3 Zienswijze 4 Opm. 5. Zienswijze Bedankt voor de informatie m.b.t. het her inrichten van dit kruispunt. Vanaf mijn balkon heb ik goed zicht op dit punt en zie dagelijks gevaarlijke situaties. Reactie Dank voor uw bevestiging dat het belangrijk is dat het kruispunt verkeersveiliger wordt. Vandaar dat ik ben gaan mee denken met jullie voor ontwerp en een aantal punten heb die ik graag anders zou zien of wil toevoegen De bomen, prachtig ik ben voor natuur, maar de auto s scheuren hier over de weg, door de bomen is er geen zicht op fietsers die vanuit het viaduct komen en willen over steken over de Waldorpstraat. Auto s die vanuit het viaduct komen moeten snel invoegen en tegelijk een bocht nemen op de plek waar fietsers aan het over steken zijn. Ik zou de bomen weg halen of de fiets oversteek niet naast deze bocht leggen. Ook voor de Gemeente Den Haag is een veilige oversteek een groot belang. In het ontwerp is dan ook zeker rekening gehouden met zichtlijnen en de belemmering van het zicht door bomen. De bomen worden zodanig geplant dat deze het zicht niet belemmeren. 10/15

11 7. 2. Elke dag als ik de Waldo Tower uit wil, zeker s ochtends, sta ik geregeld 5 minuten te wachten om over te steken naar het fietspad. Ik zou heel graag een zebrapad willen zodat ik veiliger kan oversteken. Deze zou ik plaatsen naast de geplante oversteek voor fietsen. Dus voor de deur van de Waldo Tower. Zie antwoord op opm Auto s rijden super hard, zeker ook s avonds, ook straat races zijn hier populair in de late uurtjes van de nacht. Ik zou daarom verkeersdrempels aanleggen voor de bocht vanaf beide kanten. Dan durf ik ook sneller over te steken als er geen zebrapad zou komen, want nu gaan ze echt te hard om even snel naar de overkant te rennen wat ik wel dagelijks moet doen om op het fietspad terecht te komen Aan de spoorlijn zijde van de Waldorpstraat is een trottoir, vanaf de carwash oversteken om in de Waldorpstraat te blijven is ook gevaarlijk omdat de auto s dan uit het viaduct komen, snel een bocht moeten nemen en invoegen. Daar zou ik ook graag een zebrapad zien. En komt er ook aan de andere kant van de Waldorpstraat een trottoir? Dan kan ik vanuit de Waldo Tower gewoon over de stoep lopen zonder dat ik moet oversteken als ik naar Holland Spoor wil lopen. Het aanbrengen van snelheidremmende maatregelen blijft een aandachtspunt voor de gemeente, ook bij deze locatie. De Waldorpstraat is echter ook een hoofdroute van de veiligheidsdiensten en een hoofdontsluitingsweg. In de fase van het definitief ontwerp wordt onderzocht of een zeer lage drempel (welke geschikt is voor 50 km/h) kan worden toegepast. Wij streven in dit soort situaties naar instemming van o.a. nood- en hulpdiensten. Als blijkt dat lage drempels niet kunnen, dan zullen wij onderzoeken welke andere maatregelen als alternatief kunnen worden ingezet (attentie verhogende maatregelen). Zie antwoord op opm. 3 Zienswijze 5 Opm. Zienswijze Reactie 10 Op 26 juni was ik bij de toelichting van het ontwerp in gebouw White Nile. Zelf ben ik sinds november 2016 bewoner van Blue Nile aan de Waldorpstraat. Hieronder mijn opmerkingen/suggesties: Fijn dat u langs geweest bent en dat u uw betrokkenheid toont. 11 Opmerking 1: - De meeste auto's rijden met een noodgang over dit Zie antwoord op opm. 3 11/15

12 gedeelte van de straat. Om vanuit mijn huis op het fietspad te komen, moet ik de weg oversteken. Door de geparkeerde auto's en de kromming van de weg zie ik de auto's nauwelijks aankomen. Dat leidt voor mij en andere bewoners tot een zeer onveilige situatie. Bovendien rijden auto's af en aan via het fietspad naar de parkeerplaatsen in de braakliggende spoorzone of ventweg. Suggestie 1 - Ik wil pleiten voor een zebrapad tussen Blue Nile en het fietspad. 12 In elk geval moet er beter zicht komen bij het oversteken. 13 Ook moeten er borden komen met een maximumsnelheid en/of een flitspaal. 14 Bovendien moet aan automobilisten duidelijk worden gemaakt dat ze maar op een plek de ventweg/parkeerplek op mogen. Nu doen ze dat veelal via de fietsoversteek. Meer handhaven zou ik zeggen. 15 Opmerking 2: - Het kruispunt Waldorpstraat-Parallelweg- Calandstraat is gevaarlijk voor fietsers; fietsers/voetgangers komen uit drie richtingen. Bovendien staat het stoplicht slechts 5 seconden op groen, waardoor er geraced wordt. Bovendien is het verkeer veel en veel drukker dan een half jaar geleden. Wij zullen bij het ontwerp rekening houden met de zichtlijnen, o.a. bij kruisingen Zie antwoord op opm. 8 Wij zullen uw opmerking meenemen in het project en als gemeente oppakken Zie antwoord op opm. 2 Suggestie 2: -De nieuwe inrichting van dit kruispunt moet nu al worden gedaan. Een rotonde lijkt me de veiligste optie. Als dat pas gebeurt tot alle nieuwbouwprojecten over jaren klaar zijn, gebeuren er ernstige ongelukken. 16 Opmerking 3: - Aan de Schilderswijk-kant is het fietspad van de Parallelweg richting station HS en het fietspunt onder de spoortunnel niet meer veilig. Dagelijks rijd ik hier spookrijdende fietsers en brommers tegemoet die Wij zullen uw opmerking meenemen in de gesprekken met de politie. Eventuele acties zullen wij proberen in te passen in het programma Verkeersveiligheid. 12/15

13 een 'shortcut' maken en te lui zijn om zich aan de regels te houden (dus Vaillantlaan, Parallelweg en tot slot Calandstraat oversteken). Als ik ze boos wijs naar de overkant krijg ik of een grote bek of erger. Suggestie 3: - Plaats borden die aangeven dat het eenrichtingsverkeer is. Zorg voor handhaving en/of laat de politie dat tuig aanpakken. Zienswijze 6 Opm. Zienswijze Reactie 17 Betreft: Reactie op voorontwerp Waldorpstraat - Viaductweg De Fietsersbond is tevreden dat de gemeente de Viaductweg inclusief het kruispunt Waldorpstraat - Viaductweg veiliger wil maken voor fietsers. Wij hebben er vertrouwen in dat de voorgestelde aanpassingen de veiligheid zullen bevorderen. Wij willen wel een aantal mogelijke verbeteringen voorstellen. Hartelijk dank voor uw uitgebreide zienswijze. 18 Aangezien er in de nieuwe inrichting geen voetpad ligt naast het fietspad moet ervoor worden gezorgd dat zo weinig mogelijk voetgangers op het fietspad lopen. (Voetgangers op het fietspad voorbij de bocht worden niet gezien.) Om daarvoor te zorgen moet de looproute aan de zuidwestkant van de Viaductweg aantrekkelijker worden gemaakt voor voetgangers. De looproute onder het spoorviaduct opknappen en aantrekkelijker maken. Dank voor uw opmerkingen. Wij zullen uw opmerkingen zoveel als mogelijk meenemen in het project 19 Verlichting aanbrengen onder het spoorviaduct. 20 Overweeg het om hekken langs de vaarweg onder het spoorviaduct aan te brengen om het veiligheidsgevoel van voetgangers te vergroten. 21 Maak een looproute onder de Waldorpstraat door, opdat voetverkeer tussen de Afgelopen jaar is er nieuwe verlichting aangebracht bij het viaduct. De verlichting naar het viaduct toe is onderdeel van het project. Hekwerken langs de kades zijn niet gewenst, om het havenbeeld te behouden. Het trottoir is breed genoeg, om zonder hekwerken langs de kade open te stellen voor voetgangers. Hekwerken worden daarom niet toegevoegd. Het aanleggen en / of faciliteren van een tunnel onder de Waldorpstraat 13/15

14 Fruitweg en de Calandkade de Waldorpstraat niet hoeft over te steken. Hier kan mogelijk gebruik worden gemaakt van een deel van de ruimte onder het huidige Waldorpstraat-viaduct of kan een nieuwe voetgangerstunnel onder het verhoogde deel van de Waldorpstraat worden aangelegd. valt niet binnen de scope van het project. De huidige voetgangersroute wordt voldoende geacht voor het aantal voetgangers wat deze route loopt. Daarom wordt deze suggestie verder niet binnen dit project opgepakt. 22 Lopen op het fietspad onder het spoorviaduct onaantrekkelijker maken door groen aan te leggen aan beide kanten van het fietspad tussen de inrit van de woonwagenkamp en het spoorviaduct. Daarmee wordt het duidelijker dat voetgangers moeten oversteken naar de andere kant van de Viaductweg. Dit is een goede suggestie en dit wordt in het definitief ontwerp meegenomen als nader uit te werken. 23 Fietsers op de sterfietsroute moeten de Waldorpstraat oversteken op een plek waar de gemiddelde snelheid van het autoverkeer hoog is. Is het mogelijk om thv de fietsoversteekplaats de rijhelften van de Waldorpstraat 2,5 meter uit elkaar te halen en een eiland met fietsdoorsteek aan te leggen tussen de rijhelften? Dan zou de fietser in twee stappen kunnen oversteken, wat veel veiliger zou zijn. Het eiland zou ook automobilisten kunnen beïnvloeden om hun snelheid te verminderen. Deze ruimte is helaas niet aanwezig. Dit zit in de bocht die de Viaductweg richting Waldorpstraat moet maken, deze kan niet krapper aangelegd worden. Aan de andere zijde is de bebouwing de beperkende factor. 24 Inhaalverbod instellen op de rijbanen van de Waldorpstraat en de Viaductweg over een lengte van 120 meter voor de fietsoversteekplaats. 25 Verbreed de fietsoversteekplaats, bijvoorbeeld tot 4 meter. Dat zorgt voor meer opstelruimte en zorgt ervoor dat een groep fietsers sneller aan de overkant is. Wij zullen hier naar kijken en indien gewenst op korte termijn een besluit over nemen. Dit kan dan in de fase van definitief ontwerp worden meegenomen. Dit is een goede suggestie en dit wordt in het fase van definitief ontwerp meegenomen als nader uit te werken. 26 Het fietspad wordt volgens het schetsontwerp aan de zuidoostkant van de Waldorpstraat uitgebogen voor de fietsoversteekplaats. Buig het vrijliggend fietspad van de Waldorpstraat ook aan de noordwestkant uit voor de fietsoversteekplaats. Dat zorgt voor meer opstelruimte voor fietsers die moeten wachten met oversteken en zorgt ervoor dat fietsers vanuit de Waldorpstraat meer tijd hebben om links en rechts te kijken voor het oversteken. Dit is een goede suggestie en dit wordt in de fase van het definitief ontwerp meegenomen als nader uit te werken. 14/15

15 27 Als attentie verhogende maatregel breng borden J24 aan op de Waldorpstraat voor de fietsoversteekplaats. Het is inderdaad de bedoeling dit waarschuwingsbord te plaatsen. 28 Ten noorden van de nieuwe fietsoversteekplaats wordt volgens de tekening en rij nieuwe bomen geplant. Deze bomen zullen de straat verfraaien maar ze zullen ook het zicht van autobestuurders op het fietspad belemmeren. Hierdoor worden fietsers die (te) snel uit de Viaductweg komen minder goed gezien. Daarom het volgende voorstel. De laatste boom voor de fietsoversteekplaats achter het fietspad plaatsen. Zie antwoord op opm Leg veilige fietsvoorzieningen aan. Het fietspad aanleggen met vergevingsgezinde randjes, dus vlak of schuin. Waar mogelijk wordt dit toegepast. 30 Op de fietsoversteekplaats geen blokmarkering aanbrengen. Blokmarkering geeft fietsers het gevoel dat ze voorranggerechtigd zijn maar op deze oversteek zijn fietsers uit de voorrang.1 31 We worden graag bij de verdere uitwerking van het ontwerp betrokken en we horen graag hoe de sterfietsroute Binnenstad - Rijswijk verder wordt verbeterd. In Den Haag is het gangbaar om bij fietsoversteken blokmarkering toe te passen. Dit zegt niets over de voorrang, maar werkt wel attentie verhogend, wat de zichtbaarheid van de fietser verhoogd. Hierbij volgt de gemeente haar eigen vastgestelde ontwerprichtlijnen. Wij zullen u op de hoogte houden van het project. Zienswijze 7 Opm. Zienswijze Reactie 32 Is het mogelijk om onder Laakbrug door, van de Viaductweg naar Waldorpstraat een trottoir te creëren en een trap naar boven aan de waterkant van de Waldorpstraat te plaatsen? Zo is er toch nog een oversteekplaats voor voetgangers. Zie antwoord op opm /15