Kamerlingh Onnesstraat e.o. 6 februari 2019 Amersfoort

Transcriptie

1 Kamerlingh Onnesstraat e.o. 6 februari 2019 Amersfoort Adviesbureau Haver Droeze BNT Muurhuizen 165, 3811 EG Amersfoort T (033) info@haverdroeze.nl haverdroeze.nl

2 PROGRAMMA Welkom Deel 1: Presentatie (19.30 uur) Terugblik op voortraject Gemeentebeleid en parkeeronderzoek Ontwerp snelheidsremming en oversteeklocaties Ontwerp veiligheid fietsers en parkeren Vervolgstappen Deel 2: Bekijken ontwerpvarianten A en B (20.30 uur) Deel 3: Presentatie (21.00 uur) Bespreken voor- en nadelen variant A en B

3 VOORTRAJECT

4 VOORTRAJECT

5 VOORTRAJECT

6 VOORTRAJECT

7 VOORTRAJECT

8 VOORTRAJECT GROEP JAN VAN DER HEIJDENSTRAAT Belangrijkste bevindingen ontwerpsessie 2 Bewoners kunnen zich fietstroken in donkerrode kleur voorstellen Wens voor oversteekplaats ter hoogte van Keesomstraat, Einsteinstraat en de R. Kochtstraat Oversteken moeilijk inpasbaar door bomen Voorstel voor combinatie oversteekplek met de bushalte Voorkeur informeel parkeren tussen bomen Geen keus gemaakt omtrent uitstraling tat mmrne, 3 0 NOV 2018 i_: Aan: Gemeente Amersfoort Afdeling Programma's en Projecten ik'* # JJ t.a.v. de heren Mark Keultjes, Wim Noordhof en Jeroen Heij 3 0^ NOV Amersfoort, 28 november 2018, cv*«ijrti: Z.S -'L-2-^ / / Betreft: aansluiten bewoners Jan van der Heildenstraat bil visie en standpunten bewoners Pasteurstraat betreffende herinrichtingthema's Geachte leden van de projectgroep, Hierbij informeren wij u dat het overgrote deel van de bewoners van de Jan van der Heijdenstraat heeft besloten zich aan te sluiten bij de door bewoners van de Pasteurstraat aan u gerichte brieven d.d. 17 oktober en 26 november. Bewoners van de Jan van der Heijdenstraat zijn het volledig eens met de in de brief van 17 oktober verwoorde visie, welke wij hier graag nog eens samenvatten. Voor de uitgebreide argumentatie verwijzen wij graag naar de beide brieven van de bewoners van de Pasteurstraat. 1. Uitgangspunt van de gedeelde reactie is de visie dat beide straten (Pasteurstraat en de Jan van der Heijdenstraat) tot de mooiste bomenlanen van Amersfoort behoren en daarmee in belangrijke mate bijdragen aan de uitstraling van het jaren '30 karakter van de buurt. Een karakter dat voor bewoners van dergelijke buurten mee bepalend is voor het woonplezier. 2. Derhalve is het behoud van de bomen voor bewoners van beide straten een belangrijk uitgangspunt bij de beoordeling van de plannen van de gemeente betreffende de herinrichting. 3. De bewoners zijn unaniem tegenstander van het realiseren van parkeerplaatsen tussen de bomen.op de stoep. Deze verpesten de sfeer en uitstraling van de straat en komen te dicht op de huizen en kan het bij sommige huizen extra last bij het uitrijden van de uitrit opleveren. Ook wordt gevreesd dat het aanleggen van de parkeerplaatsen ten koste gaat van de bomen doordat de wortels worden beschadigd. 4. De bewoners zijn tegen het aanleggen van fietspaden/fietsstroken die de wettelijke status van fietspad hebben. Als alternatief is door ons op 10 oktober jl. de aanleg van fietssuggestiestroken voorgesteld. Bewoners van de Jan van der Heijdenstraat onderstrepen hier graag nog eens dat zij voorstander zijn van maatregelen die de veiligheid van de fietsers doen toenemen, maar achten deze optie (fietssuggestiestrook) de hoogst haalbare/wenselijke omdat andere opties slecht uitpakken voor het parkeerbeleid in de straat. 5. De bewoners zijn groot voorstander van effectieve snelheidsbeperkende maatregelen zoals verkeersdrempels/-plateaus bij alle kruisingen in beide straten. 6. De bewoners van de Jan van der Heijdenstraat wensen hier nog aan toe te voegen dat zij dit graag gecombineerd zien met betere/veiligere oversteekplaatsen. Wij denken daarbij ook aan de overgang Jan van der Heijdenstraat/Bosweg/Keesomstraat omdat daar veel gebruik wordt gemaakt van de ingang van park Nimmerdor. 7. De bewoners van de Jan van der Heijdenstraat zijn van mening dat dat het aanbrengen van snelheidsbeperkende maatregelen noodzakelijk zijn, maar niet voldoende zijn. Wij hebben!_!- Belangrijkste aanvullingen per brief van bewoners Behoud bomen belangrijk Unaniem tegenstander van parkeren tussen bomen Tegenstander van fietsstroken met wettelijke status Voorstander van snelheidsbeperkende maatregelen Veilige oversteekplaats Jan van der Heijdenstraat/ Bosweg/Keesomstraat Wens 30km-zone Voorkeur voor lichte kleur steen trottoirs Wens geluidsdempend asfalt Bij keuze materiaal trottoir rekening houden met zuurstof en opvang water t.b.v. bomen

9 VOORTRAJECT GROEP PASTEURSTRAAT Belangrijkste bevindingen ontwerpsessie 2 Bewoners vooraf niet bekend met standpunt college omtrent 50km wegen Verkeerskundige noemt huidige situatie onveilig voor fietsers. Veel meldingen van bijna aanrijdingen Liever geen parkeren tussen bomen vanwege vermindering parkeerplaatsen met 50% Wens plateau/drempel ter hoogte B. Ballotstraat, R. Kochstraat en Keesomstraat Wens oversteekplaatsen met zebra en knipperlicht Opritten breed genoeg en afwijkend van parkeren De fietssuggestiestrook is ter discussie gesteld Teleurstelling dat gele waaltjes niet bij keuze horen Belangrijkste aanvullingen per brief van bewoners Volgens beleid is fietsstrook niet noodzakelijk en een fietssuggestiestrook voldoende. Bewoners vinden huidige inrichting voldoende en zijn tegen het aanleggen van fietssuggestiestroken Nogmaals vraag om gele waaltjes en duidelijk onderscheid tussen opritten en parkeerplaatsen Meer parkeerplaatsen nodig dan in nieuw voorstel Vraag om verkeersremmende maatregelen en veilige oversteek mogelijkheid Aanpassingen straat mogen bomen niet schaden

10 GEMEENTEBELEID Pasteurstraat Jan van der Heijdenstraat KAART UIT VERKEER- EN VERVOERPLAN

11 GEMEENTEBELEID TABEL: INRICHTINGSKENMERKEN

12 VERKEERSONDERZOEK - PARKEREN Kaart parkeerdruk maa uur

13 VERKEERSONDERZOEK - PARKEREN EXTRA TELLINGEN OP VRIJDAGMIDDAG Kaart parkeerdruk vrij uur

14 VERKEERSONDERZOEK - PARKEREN EXTRA TELLINGEN OP ZONDAGMORGEN Kaart parkeerdruk zo uur

15 ONTWERP - SNELHEIDSREMMING EN OVERSTEEKLOCATIES Bushalte 50km plateau Oversteekpunt met zebrapad met middengeleider 50km plateau Bushalte Oversteekpunt met middengeleider Oversteekpunt met middengeleider

16 ONTWERP - SNELHEIDSREMMING EN OVERSTEEKLOCATIES

17 ONTWERP - SNELHEIDSREMMING EN OVERSTEEKLOCATIES

18 ONTWERP - VEILIGHEID FIETSER EN PARKEREN VARIANT A ONTWERP MET FIETSSTROKEN VARIANT B ONTWERP MET PARKEREN OP STRAAT KAMERLINGH ONNESSTRAAT E.O. AMERSFOORT ONTWERPSESSIE 3 6 FEBRUARI 2019

19 JAN VAN DER HEIJDENSTRAAT A Bestaande situatie ,90 2,0 1,7 4,8 1,7 2,0 1,9 voetpad bomen & parkeren fietsstrook rijbaan fietsstrook bomen & parkeren voetpad

20 JAN VAN DER HEIJDENSTRAAT B Bestaande situatie ,90 2,0 8,20 2,0 1,9 voetpad bomen rijbaan & parkeren bomen voetpad

21 PASTEURSTRAAT A Bestaande situatie ,90 2,0 1,7 4,8 1,7 2,0 1,9 voetpad bomen & parkeren fietsstrook rijbaan fietsstrook bomen & parkeren voetpad

22 PASTEURSTRAAT B Bestaande situatie ,90 2,0 8,20 2,0 1,9 voetpad bomen rijbaan & parkeren bomen voetpad

23 PARKEREN Huidige capaciteit 13 Maximum parkeertelling 5 Capaciteit plan 7 Huidige capaciteit 10 Maximum parkeertelling 5 bewoners 9 tijdens verhuur kerk Capaciteit plan 6

24 PARKEREN Huidige capaciteit 4 Maximum parkeertelling 4 Capaciteit plan 6 Huidige capaciteit 4 Maximum parkeertelling 3 Capaciteit plan (max) 4 Huidige capaciteit 14 Maximum parkeertelling 3 Capaciteit plan 8

25 VARIANT A VARIANT B Voordelen veiligere plaats (schoolgaande) fietsers (algemeen belang) fietsers hoeven niet om geparkeerde auto s te rijden geen geparkeerde auto s voor in/uitritten geen geparkeerde auto s voor oversteeklocatie visueel smallere rijbaan auto s remt snelheid herkenbaar en overzichtelijk profiel voor alle verkeerdeelnemers past binnen vastgesteld beleid (VVP) Nadelen minder parkeercapaciteit (maar nog steeds voldoende) groter risico op aanrijschade bomen (parkeren) bestaand straatbeeld verandert fors meer (maar aanvaardbare) belasting op wortelpakket bomen kleinere afstand tussen woningen en geparkeerde auto s niet altijd direct voor de deur kunnen parkeren bij woningen zonder eigen oprit Voordelen meer parkeercapaciteit handhaven bestaand straatbeeld minder belasting op wortels bomen grotere afstand tussen woningen en geparkeerde auto s geparkeerde auto s remmen snelheid verkeer Nadelen fietsers moeten om geparkeerde auto s rijden (conflicten) risico op foutparkeren voor in/uitritten risico op foutparkeren bij oversteeklocatie straatbeeld minder overzichtelijk de kans is groot dat auto s toch op trottoir parkeren (gebeurt in de Jan vd Heijdenstraat nu ook al) kans op hogere snelheden als er geen auto s geparkeerd staan