Informatieavond Spoorkruisingen Elst Noord Vragen en antwoorden

Transcriptie

1 Informatieavond Spoorkruisingen Elst Noord Vragen en antwoorden Tijdens de informatieavond op 10 oktober 2018 is er een aantal vragen naar voren gekomen. Deze hebben we voor u op een rijtje gezet. Per gebied zijn de vragen en antwoorden opgesomd. Locatie Ceintuurbaan Hoeveel (meer) verkeer gaat er straks (tijdelijk) over de Ceintuurbaan? Naar aanleiding van een verkeersanalyse verwachten we tijdens de afsluiting van de Rijksweg Noord een toename van ongeveer 10% van het verkeer op de Ceintuurbaan. Dit komt doordat de Rijksweg Noord vooral een belangrijke overweg is voor de inwoners van Elst ten westen van het spoor. Voor hen zijn andere omrijdroutes korter en handiger dan omrijden via de Ceintuurbaan. Hoe wordt het mogelijk om tijdens de omleiding veilig over te steken tijdens de drukke ochtendspits? We gaan alle omleidingsroutes nog verder analyseren. We kijken naar wat mogelijk gevaarlijke verkeerssituaties zijn. Op basis daarvan maken we een plan om het verkeer beter te regelen. Wanneer wordt de Stapelwolk verder ingericht i.c.m. de aansluiting Rijksweg Noord - Ceintuurbaan? De gemeente en de vastgoedontwikkelaar GEM Westeraam hebben regelmatig contact over de afstemming van de projecten. Daarbij zorgen we voor een goede aansluiting van de infrastructuur. Ook willen we beide projecten graag tegelijk afronden. Locatie Grote Molenstraat Een deel van de omleiding zal door de Grote Molenstraat gaan. Zorgt dit voor extra verkeersdrukte? De omleidingen zijn bedoeld om het verkeer tussen Nijmegen en Arnhem over de A325 te laten rijden. De Grote Molenstraat wordt gebruikt voor een omleiding voor het verkeer tussen de westelijke helft van Elst en Arnhem. Dit gebeurt zodra de Rijksweg Noord ten hoogte van de overweg wordt afgesloten. Dit kan zorgen voor extra verkeersdrukte, maar dat is tijdelijk. In de toekomstige situatie zorgt de onderdoorgang in de Rijksweg Noord niet voor extra verkeer op de Grote Molenstraat.

2 Regenboog Komt er tijdens de werkzaamheden veel extra verkeer door de Regenboog? Is er dan een verkeersomleiding mogelijk? Er komt geen omleiding door de Regenboog. Wel kan het zijn dat lokaal bekende mensen de route via de tunnel naar de Dauw en de Regenboog gaan gebruiken. Voor dit soort ongewenste routes onderzoeken we nog wat gevaarlijke verkeerssituaties kunnen zijn. Als we dit weten, nemen we mogelijk veiligheidsmaatregelen. Hoe zit het met de geluidschermen? Wat zal de geluidsreflectie zijn op appartemensgebouwen richting de Regenboog? Door het dichtzetten van de gaten in de geluidschermen langs het spoor gaat iedereen er op vooruit qua geluid. De verdiepte ligging van de Rijksweg Noord zorgt er voor dat het geluid van de weg afneemt. Alle nieuwe geluidschermen nemen geluid op. Dit betekent dat er nauwelijks een reflectie is van het geluid van de weg. Locatie Talud tussen spoor en Rijksweg Noord Hoe wordt de groeninvulling op het talud tussen de spoorlijn en de Rijksweg Noord? Wat voor invloed heeft dit op privacy en geluid? Op het noordelijke talud van de toeritten van het viaduct komen struiken te staan. Deze worden ongeveer één meter hoog. We verwachten niet dat er maatregelen nodig zijn om de privacy te beschermen. Er zijn mogelijk wel maatregelen nodig om verlichting van het verkeer dat naar binnen schijnt tegen te houden bij enkele woningen aan de Rijksweg Noord. Dit onderzoeken we nog. Als het nodig is, zorgen we voor extra afscherming.

3 Kruising Griegstraat-Dauw met de Rijksweg Noord Komen er vlakke opstelplaatsen voor fietsers die willen oversteken? Als het technisch mogelijk is, leggen we alle nieuwe opstelplaatsen voor fietsers vlak aan. Vooral de aansluitingen vanuit de Dauw en Griegstraat liggen in een helling. Mogelijk kunnen deze stroken ook in de nieuwe situatie niet helemaal vlak worden aangelegd, maar we gaan dit dan zoveel mogelijk optimaliseren. Komt er een betere situatie voor fietsers die vanaf de Griegstraat en de Dauw linksaf slaan? We bekijken nog hoe we de verkeerssituatie op het kruispunt beter kunnen maken. We maken in ieder geval een extra oversteekplaats voor voetgangers. Ook vervangen we de regeling van de verkeerslichten, zodat we ze beter kunnen afstellen. Wordt er wat gedaan aan de verkeerssituatie op het kruispunt? Zeker vanuit de uitritten is het gevaarlijk om de weg op te gaan. Dit komt door de hoge snelheid van het verkeer en fietsers die tegen het verkeer in rijden. Helaas kunnen we hier niets aan veranderen. De verkeerskundige zal deze opmerking in het reguliere overleg met de politie meenemen, om te vragen of hier beter op gecontroleerd kan worden. Is het mogelijk dat de werkzaamheden schade veroorzaken door de trillingen? Er zullen geen heiwerkzaamheden plaatsvinden voor de tunnel. Wel zullen damwanden getrild worden (op minimaal 150 meter van de woningen). De kans dat trillingen bij het maken van de onderdoorgang schade opleveren voor uw woning zijn erg klein. De aannemer van de tunnel zal analyseren welke panden mogelijk invloed ondervinden van de werkzaamheden. Op basis hiervan zullen maatregelen genomen worden en zullen de panden in de gaten worden gehouden. Voor de werkzaamheden doen we metingen van de panden in de buurt van de werkzaamheden. Na de werkzaamheden doen we opnieuw een meting. Op deze manier kunnen we bepalen of er schade is.

4 Rijksweg Noord Dit lijkt een project tegenstrijdig met voorheen communiceerde visie om het verkeer om Elst heen te leiden. Hierdoor lijkt de verkeersintensiteit toe te nemen, wat tot mogelijke opstoppingen bij het kruispunt Rijksweg met Griegstraat. Is er een lange termijnvisie voor de infrastructuur en verkeersdoorstroming binnen Elst? Momenteel lijkt er eerder reactief gehandeld te worden zonder naar consequenties te kijken voor overige delen van Elst. In 2009 was het plan inderdaad nog om ook de Noordtangent (een tangent is een ringweg) te maken. Na onderzoek bleek dit plan niet financieel haalbaar te zijn. Uiteindelijk is in 2016 door de raad besloten om de spoorkruisingen ongelijkvloers te maken om zo de veiligheid en verkeersdoorstroming te verbeteren. Wordt de maximumsnelheid tijdens de werkzaamheden verlaagd? Een lagere maximumsnelheid werkt niet, omdat er te veel verkeer over de weg gaat (ongeveer voertuigen per 24 uur). De functie van de Rijksweg Noord blijft daarom gebiedsontsluiting (verbinding tussen het dorp en grotere gebieden of wegen) met een maximumsnelheid van 50km/uur. Onderdoorgang. Worden de fietspaden breed genoeg gemaakt, zodat snelfietsers en brommers de andere fietsers veilig kunnen inhalen? Dus breder dan de Griegstraat of de tunnel bij de Dauw? Het fietspad in de tunnel wordt 2,5 meter breed. Dit is inclusief een halve meter schrikstrook (niet zichtbaar gemaakt met markering) langs de wand van de tunnel. Het deel van de weg om op te fietsen is dus twee meter breed. Dit is een halve meter breder dan het fietspad in de Dauw. Hierdoor is het goed mogelijk om elkaar in te halen of met z'n tweeën naast elkaar te fietsen. Brommers rijden binnen de bebouwde kom over de rijbaan en mogen dus niet op het fietspad rijden Wat is tijdens de werkzaamheden de aangepaste fietsroute zijn voor schoolkinderen vanuit Arnhem? De aannemer plant zijn werkzaamheden zo dat tijdens de werkzaamheden aan de Rijksweg Noord de fietsers veilig gebruik kunnen blijven maken van deze weg. Als we de Rijksweg Noord in 2020 afsluiten om de tunnel te maken, ontstaat er een nieuwe verkeerssituatie. Dit heeft namelijk invloed op verschillende fietsroutes. Daarom gaan we dit nog onderzoeken en bespreken met de verschillende scholen. Hier komen we in een volgende fase nog uitgebreid op terug. Veilige fietsroutes vinden we namelijk erg belangrijk. We informeren de weggebruikers en de scholen hier nog uitgebreid over. De bebouwde grens schuift op, zodat sommige woningen binnen de bebouwde kom komen te liggen. Wat betekent dit voor een glasvezelverbinding? We hebben dit nagevraagd bij KPN. Voordat met het project (over een jaar of twee) de bebouwde komgrens wordt aangepast, hebben bestaande woningen twee opties: 1. Meedoen met het initiatief in het buitengebied. 2. Verzoek doen voor een haalbaarheidsonderzoek bij KPN om te kijken of er misschien glasvezel kan worden aangelegd. Vaak is dan wel een eigen bijdrage nodig. Dit kan via Reggefiber. Nadat de bebouwde komgrens is aangepast, blijft alleen optie 2 nog mogelijk. Wordt het geluidsscherm langs de Rijksweg Noord even lang als de huidige geluidswal? Het nieuwe scherm zal net zo lang worden als het huidige geluidsscherm. In het ontwerp is dit nieuwe scherm tot aan het einde van de toerit naar de getekend. We gaan dit aanpassen in het ontwerp.

5 Worden de lindebomen langs de Rijksweg Noord meteen vervangen? Deze bomen zorgen voor veel overlast. De lindes worden niet vervangen door een andere bomensoort. Wel wordt ongeveer de helft van de lindes aan de westzijde van de Rijksweg Noord verwijderd. Hierdoor ontstaat een duidelijke boomstructuur met genoeg ruimte tussen de bomen.

6 Haydnstraat Komt er geluidsoverlast van de extra treinen? De tunnel maakt het mogelijk om het gat in de geluidschermen langs het spoor te dichten. De woningen aan de Rijksweg Noord staan het dichtst bij de overweg. Zij gaan er het meeste op vooruit als het gaat om geluidsoverlast (zelfs 10 tot 15 decibel minder). Hoe verder een woning van het spoor staat, hoe kleiner de verbetering is. De verbetering voor woningen aan de Haydnstraat is vanwege de grote afstand tot het spoor niet berekend, maar de geluidsoverlast wordt in ieder geval niet groter. Kan de Haydnstraat veiliger worden gemaakt? Er staan veel auto s geparkeerd aan beide kanten van de straat. Dit zorgt ervoor dat het erg krap is. In deze straat stellen we éénrichtingsverkeer in, zodat auto's elkaar niet meer hoeven te passeren. Bij het verlaten van het hofje naar rechts is het voor vrachtauto's onmogelijk af te slaan, doordat er aan de overzijde vaak auto's geparkeerd staan. Idee: verboden te parkeren op een deel van de linkerzijde. Binnen een 30km/uur zone maken we geen gebruik van dit soort parkeerverboden. Met een parkeerverbod benadelen we in dit geval meer mensen dan dat er beter van worden. De meest makkelijke route voor een vrachtauto die vanaf het hofje komt is: linksaf, richting de doorgaande weg. Ook de route richting de Grote Molenstraat is makkelijker voor vrachtauto s. Hoe wordt er gezorgd dat het hofje veilig blijft? Nu zijn er twee gevaarlijke uitritten met slecht zicht. Is het een idee om de hondenuitlaatplek te verplaatsen? Dankzij het instellen van éénrichtingsverkeer wordt de situatie overzichtelijker en veiliger. Het weghalen van een uitrit zorgt ervoor dat de groene uitstraling van het hofje verdwijnt. Dit doen we niet, omdat er te weinig voordelen zijn bij het weghalen van één uitrit. Ook is het behouden van de hondenuitlaatplek op deze plaats een wens van de gemeente en omwonenden.